Ce transmisie automată pe Focus 3. Care este cutia de viteze de pe generarea Ford Focus III. Software Zeroing Transmisie automată

Odată cu apariția unei cutii automate de viteze, conducerea unei mașini a devenit mult mai ușoară - de fapt, a fost proiectată. Cu toate acestea, dacă îl comparați cu cel tradițional mecanic, este imposibil să nu rețineți numărul defectelor sale:

Principalul dezavantaj al mașinii este că în momentul trecerii de la o transmisie la alta, apare eșecul defecțiunii. Există o astfel de eșec și o transmisie manuală, dar când este condusă de o mașină cu o cutie mecanică, șoferul, concentrându-se pe situația drumului, alege momentul de tranziție de la o transmisie la alta, imediat totul rezolvă mașina și acest moment poate să nu fie cel mai potrivit. Mai ales dacă vorbim despre situația extremă de pe drum.

Avantajele PowerShift.

Creatorii casetei robotice PowerShift ar putea rezolva această problemă. Designul său este la fel de simplu ca originalul: reprezintă, de fapt, două mecanism de lucru sincronic: Primul este responsabil pentru pornirea / oprirea angrenajului, al doilea pornit și dezactivează ciudat. Ei lucrează, deși în mod consecvent, dar nu dependenți unul de celălalt. Astfel, eșecul puterii în momentul trecerii de la o transmisie la altul aproape complet dispare, ceea ce are un efect benefic asupra gestionării mașinilor și asupra caracteristicilor sale dinamice. Dar acest lucru nu este totul: caseta PowerShift permite reducerea consumului de combustibil cu aproape 10% (desigur, în comparație cu armele de mașini din alte structuri).

Dezavantaje ale "robotului": reparații Powershift Ford Focus 3

Dar această casetă are două dezavantaje grave:

• În primul rând, datorită faptului că, de fapt, conține două casete de viteze independente în sine, numărul posibilelor defecțiuni PowerShift, de asemenea, sa dublat;
• În al doilea rând, costul casetei a crescut semnificativ ca și costul diagnosticului și al reparației sale. În plus, nu fiecare specialist va lua pentru repararea robotului Ford Focus 3 - pentru că trebuie să experimentați experiența cu PPP-ul acestui design. Și din moment ce această casetă este proiectată în adâncurile Biroului Ford Design, este instalat pe mașini ale acestui brand și unele dintre autoturismele Volvo. Cel putin pentru moment.

Note despre câmpuri! În ciuda complexității designului, "robotul" PowerShift are dimensiuni relativ mici, astfel încât să poată fi găsite pe mașinile de diferite clase, variind de la Mondeo puternic și terminând cu focalizare compactă.

Având în vedere proiectarea originală a transmiterii automate a acestui model, nu este surprinzător faptul că defecțiunile sale se dau oarecum diferit decât defecțiunea cutiilor automate tradiționale. De exemplu, focalizarea cu cutia PowerShift poate avea probleme cu tranziția numai la, dimpotrivă, pe transmisiile ciudate, ceea ce indică o defecțiune a uneia din două cutii. În timp ce transmisia automată standard ar fi fost o defecțiune atunci când funcționarea tuturor transmisiilor.

Cel mai problematic loc sau, după cum spun specialiști, "legătura slabă" este cuplajul și copacii, nu este surprinzător - după toate acestea este necesar să se lucreze în condiții de încărcături constante ridicate. Ar trebui, de asemenea, să se menționeze puterea solicitantă la calitatea de petrol. În primul rând, nu toate uleiurile de motor sunt potrivite pentru aceasta și, în al doilea rând, ar trebui să fie schimbate mai des decât în \u200b\u200balte casete (acest lucru, apropo, se reflectă în ghidul personalizat Ford Focus). Dacă aceste cerințe nu respectă aceste cerințe, elementele mobile ale cutiei purtând rapid, ceea ce conduce mai întâi la un singur și în curând și în curând și constantă în funcționarea sa.

Un alt punct slab Powershift este componenta sa electronică. Cu toate acestea, eșecul electronicii de control este caracteristic aproape tuturor mitralii, deoarece electronica este foarte sensibilă la temperaturi ridicate, iar PPC-ul este încălzit în acest proces și, în mod semnificativ. Prin urmare, proprietarii de accentuare ar trebui să fie pregătiți pentru repararea Powershift Ford Focus 3, indiferent de spargerea la ea, le va costa oarecum mai scump decât repararea oricărei alte transmisii automate de tip.

Repararea Ford Focus 3: PowerShift și alte transferuri automate

Cele mai frecvente defalcări ale transmisiei automate PowerShift:

Cauze defecte care implică repararea automată a Transdu Focus 3

Într-un cont mare, manifestarea uneia sau a unei alte defecțiuni a accentului ACP Ford poate fi explicată prin unul din cele trei motive posibile:

Acesta este motivul pentru care este atât de important să îndeplinim toate procedurile pentru transmiterea planificată a Ford Focus și să opereze mașina în conformitate cu recomandările producătorului: Nu supraîncărcați și, cel mai important, mai caldă caseta înainte de începerea mișcării, mai ales în timpul iernii.

Modelul semnelor din a treia generație este sincer corupt de schimbări dubioase - de la reducerea clearance-ului și a spațiului din cabină înainte de a aplica un robot cu gheare uscate, reputația a fost reținută deja. În același timp, Focus 3 este încă destul de lichid pe piața secundară.

Aparent, producătorul a făcut concluzii. În loc de un robot capricios "uscat". Producătorul are toate trupele pentru a returna starea de focalizare a unei mașini populare. În bonacul: instalația de automobile din Vsevolozhsk și producția de motoare Duratec 1.6 de succes în Elbuga.

• La adresa acoperire de vopsea Nu există plângeri speciale. În această chestiune, Focus 3 este un jurnal de mijloc între concurenți.
• Conform tradiției corporative unitatea de comandă a motorului Situat în interiorul părinței din stânga față. Chiar și cu accidente minore cu o lovitură în această zonă, nu numai modulul însuși suferă, ci și conectorul de pe cablajul scump. Este necesar să se monitorizeze îndeaproape condiția deținătorului: în timp, poate fi deformată - și apa în timpul milei mele va cădea pe conectorii blocului și hamul, determinând coroziunea.
• Sandwich este radiatoare de motor și aer condiționat Situat foarte aproape de partea din față a mașinii și repede înfundată cu noroi. Este recomandabil să se spală schimbătoarele de căldură cel puțin o dată pe an. În plus, radiatorul motorului este destul de harpky. În perioada de garanție, se schimbă adesea datorită scurgerilor. De exemplu, este suficient să atingeți ușor bara de protecție ca un curs invers de la margine, astfel încât radiatorul să fie crăpat.

• Pe mașinile eliberate până în 2013, scurgerile de apă apar în portbagaj. Se pătrunde prin garniturile supapei de ventilație a salonului, care sunt încorporate în partea laterală a panoului din spate. Dealerii au schimbat nodul la noul în conformitate cu Buletinul Tehnic și l-au sigilat. Deși, de obicei, etanșarea a fost suficientă.
• Pe multe modele moderne Ford bara spate De-a lungul timpului începe să frece marginile pe colțurile capacului trunchiului. Reglarea elementelor corpului nu ajută. Bara de protecție este fixată pe perechile clemelor și se joacă în mod activ la conducere la viteze mari. Producătorul se limitează la lipirea filmului de pornire pe marginile capacului în zone periculoase de pe mașinile eliberate după 2013.
• Parbriz Încălzit se sparge încă când temperatura scade. Producătorul nu la salvat de "knockerul" excesiv.
• Când selectați o mașină utilizată, acordați atenție starea ușilor și capotei. Sigiliile de cauciuc le șterg în metal. Datorită frecării constante, rugina nu apare, dar este încă un motiv bun de negociere.

A apărut în motorul gamma a focusului când. Mașini în echipamente, inclusiv un astfel de ansamblu, foarte scump, deci există puține pe drumuri. Deoarece acest motor este pus, statisticile sunt mai bogate.

ECOBOOST 1.5 motor turbo, construit pe baza relative atmosferice 1.6, funcționează mult mai liniștit progenitor. La fel ca toate motoarele cu injectarea imediată, este înclinată la o înfundare destul de rapidă a injectoarelor de combustibil și a formării depozitelor pe plăcile supapei de admisie. Similarul se întâmplă pe motorul atmosferic 2.0, dar unitatea EcoBoost este mai puțin frecventă în forme mai moi. Duzele sunt spălate cu succes la o instalație cu ultrasunete, dar această plăcere nu este ieftină, deoarece în îndepărtarea și instalarea injectoarelor, este necesară înlocuirea garniturilor de unică folosință și a inelelor de etanșare.

În caz contrar, EcoBoost 1.5 nu provoacă probleme. Până în prezent, nu există probleme semnificative cu el chiar și pe CUGA. Dar pe crossover-ul cu tracțiune integrală, motorul este încărcat mai mult decât focus.

ei au pus doar mașinile de "pre-reformă". Acest motor este diferit de predecesorul care a lucrat. Cea mai importantă inovație este injecția imediată cu toate avantajele și dezavantajele sale. În general, motorul nu a fost marcat de probleme serioase în ceea ce privește mecanicii. Nu suferă de aprovizionare în masă și prelungește lanțul de sincronizare.

MORIAL MOTOR SORE 2.0 este înfundarea rapidă și verificarea plăcilor supapei de admisie. Se pare că defecțiunea obișnuită a motoarelor cu injecție directă. Cu toate acestea, se concentrează adesea la dealeri cu semnalizare de eroare despre amestecul prea slab de combustibil, datorită duzelor înfundate, după 30.000 km de alergare. Din fericire, injectoarele sunt salvate cu succes prin spălarea la o instalație cu ultrasunete. Dar îndepărtați depunerile pe supape, din păcate, nimic. Toate metodele de curățare fără a deschide motorul și nu sunt deosebit de eficiente.

O altă caracteristică caracteristică a acestui motor este o vibrație crescută. Dealerii au experimentat diferite calibrări de software, dar nu au învins dezavantajul, iar producătorul nu-și recunoaște defectul acestuia. Mai mult decât atât, noul motor funcționează fără probleme, vibrațiile apar cu kilometrajul. Poate motivul sedimentelor de pe supapele de admisie.

Vibrațiile crescute reduce resursa suportului drept al motorului. De obicei, umplutura sa de cauciuc este distrusă după 50.000 km de alergare. Este important să se monitorizeze starea suportului inferior, ceea ce provoacă și mai multe vibrații atunci când uzura. Apropo, suportul potrivit ucide adesea militari atunci când îndepărtează cutia de viteze și a înclinat motorul. Acest lucru se aplică motorului 1.6.

Periodic pe dealerii motorului 2.0 au schimbat TNV-ul din cauza uzurii. De asemenea, se găsește scurgerea pompei. Benzina se scurge prin capacul supapei din tigaia de ulei, cauzând lichefierea de ulei. În plus, scurgerea combustibilului duce la apariția erorilor cauzate de compoziția incorectă a amestecului de combustibil și aer.

Uneori, articulația pompei, localizată alături de supapa de purjare absorbantă. Ea face un sunet de argilă neplăcut, deși funcționează corect. Supapa este schimbată la noul și zgomotul dispare.

Motorul 2.0, ca în unitatea de 1,6 litri, capacul supapei scurge adesea. Cu toate acestea, pentru un motor mai puternic, consecințele pot fi mai grave. Uleiul cade pe apropierea sistemului de răcire situat în apropiere și corupt în mod activ garniturile sale - până la apariția scurgerilor antigelului.

Mare la focalizarea anterioară și are o bună reputație. Motoarele de diferite grade de fronte (85, 105 și 125 CP) sunt aproape identice. În plus față de versiunile relevante ale software-ului, acestea au o compoziție inegală a echipamentului montat. Partea mecanică a motorului în ansamblu nu provoacă plângeri, dar a marcat unele dezavantaje enervante.

Aproximativ 30.000 km alergat, motorul începe să lucreze mult mai zgomotos, adică sincer, amenință, mai ales când începe rece în timpul iernii. Sursa de zgomot - Grupul Piston. Cu toate acestea, acest lucru nu provoacă elemente ridicate și nu este un defect.

Cu înlocuirea programată a centurii de distribuție (la fiecare 120.000 km), este important să examinați cu atenție pompa sistemului de răcire. Deseori este de data aceasta începe să scurgă. Dacă observați momentul, antigelul este o curea de manivelă.

Pe mașinile Doreastayling curge adesea supapa de control al inspectorului de fază asupra arborelui cu came de absolvire. Acesta este situat pe partea superioară a capacului supapei, iar un jet de ulei bate direct în scutul motorului. Principalul lucru este să observați acest lucru în timp. Uleiul sub presiune curge foarte repede prin supapa moartă, iar motorul poate "apuca" înfometarea uleiului.

Pe focalizarea "Pre-reformă" la motorul 1.6 scade capacul supapei. De obicei începe să se hrănească după 100.000 km de alergare.

O altă caracteristică a motorului 1.6 nu este cea mai remarcabilă resursă a generatorului și. Generatorul refuză releul de reglementare a tensiunii. Lipsa de încărcare apare pe scut, deși un voltmetru conectat la terminalele bateriei nu înregistrează. Motivul se află în defecțiunea internă a releului, care este legată de "creierul" motorului într-o anvelopă separată. Dealerii schimbă ansamblul generatorului, iar firmele de profil restaurează cu succes nodul. Starterul clipește rapid releul retractorului. Nevotitățile îl vor schimba pentru bani rezonabili.

Duratec 1.6 pe mașinile "Pre-reformă" au fost marcate cu un flux frecvent al etanșării din spate a arborelui cotit. Acest lucru suferă și unitatea de două litri, deși mai puțin de des. Producătorul a lansat un buletin informativ de servicii dedicat acestei defecțiuni. La instalarea glandei trebuie să scoateți tigaia de ulei, în caz contrar noua etanșare va începe să curgă în marginea inferioară. Oboseala glandei din fabrică se apropie după al doilea. Se oferă urme la intersecția motorului și cutiei de viteze. Deși se întâmplă că arborele primar al robotului "uscat" sau ambele manșete curge. Mai mult, din acest motiv, ceața de ulei lovește discurile ambreiajului și furcile lor, reducând în mod semnificativ resursa nodurilor.

Din aprilie 2016, motoarele de la 1.6 producția internă sunt puse (ele sunt lansate de fabrica din Elbuga). Până în prezent, motoarele noastre nu sunt observate probleme care le distinge de agregatele străine.

Dezvoltarea preocupării PSA. Era disponibilă numai pentru focalizarea "Pre-reformă". Pentru tot timpul prezenței acestei modificări pe piață, sunt vândute câteva autoturisme vândute, astfel încât ne vom concentra pe statistici mai extinse despre comportamentul acestui motor.

Motorul este considerat destul de reușit împotriva contextului concurenților. Pentru el, disfuncțiile mecanice grave sunt neobișnuite. Cu reparații forțate, puteți utiliza piese de schimb franceze, ele sunt adesea mai ieftine, le găsesc mai ușor. Echipamentul de combustibil (TNAD și duzele) este sensibil la calitatea combustibilului, dar totuși rezistă în mod consecvent 150.000 km kilometraj.

Dacă adesea apelați la reumpleri dubioase, duzele pot necesita spălarea după 50.000 km. Prima manifestare a înfundării lor asupra accentului este o lansare instabilă a unui motor rece. Înainte de a se încălzește, acesta funcționează extrem de neuniform și poate chiar să se răcească de mai multe ori. Producătorul a lansat un buletin informativ tehnic în acest sens. El a fost prescris de mai mulți aditivi de combustibil adăugat în rezervor. Conform experienței dealerilor, eficacitatea acestei metode este de 50/50. Din păcate, dezasamblarea duzelor cu motor diesel și spălarea lor pe standuri costisitoare și topite o gamă întreagă de capcane.

Dealerii vin adesea trucuri cu un capac de filtru de combustibil echipat cu un încălzitor. O situație similară este familiară și în modelele franceze, înarmate cu acest motor. Remkomplekt include un nou capac și un conector (suferă, de asemenea). Topirea este detectată vizual și nu este asociată cu un kilometraj special sau de vârstă auto. Unii clienți REMCOPLEKT au luat în perioada de garanție deja de două ori.

Dealerii și cazul de oxidare a conectorului și poziția senzorului a mecanismului procesului schimbător al turbinei, însoțite de aspectul erorii corespunzătoare, au fost confruntate. Acestea se disting focul și curele cu cele mai diferite runde și, indiferent de vârstă. Dealerii nu fac, astfel încât schimbă ansamblul nodului scump.

Se duce într-o pereche numai cu EcoBoost motorul 1.5. Aceasta este o dezvoltare comună a companiilor Ford și GM. La baza 6F35 - caseta Infamous 6T30 / 6T40, care a fost predominant și încălzitorul generației anterioare. Cu toate acestea, Ford și-a eliberat dezvoltarea pieței mai târziu colegii și a dezvăluit inițial agregatul. La ieșire a fost obținută o cutie de succes, lipsită de deficiențele esențiale ale unității GM, dintre care resursa mică a hidroblocului și a supapelor acestuia, precum și distrugerea tobei de frână, ceea ce implică moartea completă a mașinii.

Automatonul 6F35 sa dovedit la Cuga și Mondeo. Pentru dealeri, proprietarii au fost tratați din cauza poluării rapide a uleiului datorită funcționării specifice a mecanismului de blocare a convertizorului de cuplu. Datorită produselor de uzură a garniturilor de frecare, lichidul va negrea de negru pentru a doua. Pentru a extinde durata de viață a casetei, este important să modificați cel puțin parțial uleiul la fiecare 45.000 km de alergare. La foc, nu este încă observat un astfel de efect și defecțiuni, dar și câteva mașini cu această casetă sunt vândute.

Se duce cu motoare de benzină 1.6 și 2.0. Ca pe mașinile altor producători, caseta de acest tip provoacă mult. Cele mai multe plângeri sunt asociate cu o resursă scăzută a ambreiajului, precum și cu jerks și jerks atunci când comută. Reputația robotului "uscat" este chiar mai rea decât cea a unui DSG similar.

Producătorul lucrează la îmbunătățirea fiabilității și a resurselor unității, dar cazul este lent. Situația cu crengi și jalks nu sa schimbat practic, dar durata ambreiajului este mărită semnificativ. Dacă, la focalizarea "Pre-reformă" (mai ales până în 2013, eliberarea), înlocuirea nodului aproape la fiecare 30.000 km a fost materia obișnuită, apoi după restabilire, numărul de astfel de apeluri în perioada de garanție a scăzut semnificativ.

Robotul Ford "uscat" purta rapid furci de ambreiaj și etanșarea arborelui primar. Mai mult, manșeta accelerează moartea furcilor. Sub anchii lor devine mai multă murdărie și încep să se răsucească, chiar mai repede pe discurile ambreiajului. Un set de LUK a apărut pe piață, inclusiv prindere, furci și glande. Este un set de piese de schimb originale, prețul este de aproximativ 25.000 de ruble.

Criza la rotirea volanului este cauzată de lovitura de murdărie și umiditate în rulmenții de susținere a rafturilor de amortizare față. Elementele modernizate cu protecție îmbunătățită au început să pună pe transportor de la începutul anului 2014. Absorbții de șocuri din față și spate se schimbă rar, de obicei ei dețin cel puțin 100.000 km.

Neutralizatoriextrem de sensibil la calitatea combustibilului. Acest lucru se aplică tuturor modificărilor de focalizare în performanța "Pre-reformă". Combustibilul non-standard provoacă o eroare care semnalează o eficiență redusă a neutralizatorului. Cu inspecția vizuală, deteriorarea celulelor sale nu sunt detectate, de obicei topirea lor locală are loc în cavitățile ascunse.

Senzorii de oxigen solicită, de asemenea, calitatea benzinei. Frank contrafăcut provoacă apariția unui podea albă pe partea de măsurare, precum și pe lumânările și coezivele de aprindere ale neutralizatorului. Aceasta este caracteristică în principal pentru Doreastayling Focus, pe actualizat, este rar găsit. Cu toate acestea, pe mașini proaspete, senzorii de oxigen pot necesita înlocuirea. Din cauza benzinei de calitate slabă pe orice kilometraj, o eroare poate fi aspectul unei reacții lente "LAMBD". Placa alb notorie nu este pe ele, dar nu se mai întorc la o viață cu drepturi depline.

În plus față de focalizarea "Pre-reformă" cu motoarele 1.6, cablajul senzorului de oxigen din spate se referă la ecranul de protecție termică a neutralizatorului și depășirea. Datorită închiderii firelor din ham, una dintre siguranțe zboară, ceea ce este, de asemenea, responsabil pentru lanțul de aprovizionare al ventilatorului de răcire a radiatoarelor.

Pe Doreastayling se concentrează, există uneori scurgeri insidioase a motorului de spălare a parbrizului. Dealerii au văzut o mulțime de mașini cu astfel de necazuri. Pe firele cablajului, lichidul ajunge la corpul electricianului corpului situat în cabină. În cel mai bun caz, coroziunea apare pe conectorii din modulul și cablajul și în cel mai rău - lichidul intră în bloc și o ia în picioare. Ca urmare, mașina electrică începe să-și trăiască viața. În 2013, producătorul a lansat motoare de spălare modernizate - cu un sigiliu suplimentar de la conector - și buletinul tehnic adecvat privind înlocuirea elementelor victimei. Ca piese separate sunt, de asemenea, disponibile cablajul cablajului și conectorii de reparații.

Rezultat

Ford Focus 3 este un exemplu luminos al unei mașini uzate, a cărei sănătate și comportament depind direct de modificarea și anul de eliberare. Dacă încă prețuiți visul pentru a cumpăra o astfel de concentrare cu kilometrajul, este logic să luați în considerare mașinile actualizate exclusiv, care au răni de copii eliminate și fiabilitatea nodurilor individuale este mărită. Și este mai bine să mergeți în jurul valorii de trucuri cu un robot "uscat".

Ford Focus 3 Generation Mașină a venit să-i înlocuiască predecesorul și a făcut-o destul de bine. Mașina a rămas fiabilă, a devenit mai modernă, echipată cu electronică topică.

Acesta nu este cel mai scump reprezentativ al Ford AutoConern, dar se concentrează cine este printre cele mai bine vândute mașini din lume.

ACP-urile instalate pe Focus 3 provoacă multe întrebări. Aceasta este o versiune destul de controversată a cutiei de viteze, nu toate sunt rezolvate la cumpărare. Deși în practică, transmisia funcționează clar, fără plângeri speciale privind eficiența și durabilitatea.

Până în prezent, șoferii și experții nu pot ajunge la o opinie comună cu privire la înlocuirea petrolului în ACP privind Ford Focus 3. Prin urmare, este necesar să se ia în considerare în detaliu această întrebare și să ofere recomandările corespunzătoare proprietarilor de mașini.

Frecvența de înlocuire

Să începem cu informațiile furnizate de instrucțiunile oficiale de operare pentru generarea Ford Focus 3. Aceasta indică faptul că uleiul de umplere a transmisiei automate (PowerShift) servește pe întreaga perioadă. Adică, nu este necesar să o schimbi. Din acest motiv, apar unele dificultăți în ceea ce privește procedura de înlocuire a celor care sunt rezolvate contrar manualului de a schimba lichidul de lucru în transmisia automată.

Specialiștii consiliază încă să nu se respingă din manualul oficial de operare și să schimbe periodic lubrifiant în cutia de viteze. Singura întrebare este atunci când veți avea și ce kilometru va fi necesar înlocuirea.

În cazul unei mașini de cutie instalată pe Ford Focus 3, înlocuirea trebuie efectuată la fiecare 100 de kilometri de kilometraj. Aceasta este durata optimă medie a lubrifiantului.

Dacă condițiile de funcționare sunt grele, atunci intervalul intercervice este redus la 60-80 kilometri. Practica arată că, chiar și în Rusia, trucurile 3 se comportă bine, cutiile sunt rezistente la climatul local și pe drumurile de calitate scăzută. Prin urmare, majoritatea proprietarilor de mașini fără probleme vor fi de 100 de mii de kilometri și chiar mai mult.

Nu este nimic etern, astfel încât declarația despre "nefericirea" lubrifiant din fabrică în transmisia automată de focalizare nu poate fi considerată corectă. Deoarece uleiul, uleiul își va pierde proprietățile și caracteristicile. Cutia va începe să lucreze cu întreruperi, vor exista probleme grave și defecțiuni. Ca rezultat, va fi necesară o reparație costisitoare.

Având în vedere aceste fapte, este mai bine să modificați periodic lubrifiantul și să extindeți durata de viață a cutiei de viteze decât să se ocupe de reparații complexe și costisitoare din punct de vedere financiar. Cu o uzură puternică a transmisiei automate, poate fi necesară înlocuirea completă.

Încercați să urmăriți cât de multe km. Ați trecut pe ulei vechi, verificați periodic starea sa. Dacă observați semne explicite de uzură a fluidului, asigurați-vă că trimiteți aparatul în serviciul auto sau schimbați singur lubrifiantul. În cazul mașinii Ford Focus 3, înlocuirea uleiului în transmisia automată robotică poate fi efectuată cu propriile mâini în prezența unor instrumente, condiții și abilități adecvate.

Volumul și condiția

Deoarece cutia de viteze de pe modelul Ford Focus 3 se referă la o transmisie automată non-servitoare, nu există o sondă tradițională dimensională. Acest lucru complică oarecum procedura de măsurare a volumului de lichid în carter, dar nu face imposibilă.

Consecințele muncii pe petrolul uzat

Cutia automată instalată pe Ford Focus 3 are un design destul de complicat și organizarea generală a activității sale. Este greu să o reparăm, în legătură cu care, în interesul proprietarului mașinii, să mențină performanța casetei pe întreaga perioadă operațională.

Există mai multe motive să nu adere la regulile producătorului și să schimbați în mod periodic lubrifierea în transmisie. Purtarea treptată și plimbarea ulterioară cu proprietățile lor imitative ale petrolului conduc la astfel de consecințe:

• componentele interne ale cutiei de viteze sunt mai rapide;
• se formează catenei;
• apare coroziunea;
• elemente de etanșare a buruienilor;
• temperatura de funcționare se schimbă;
• pierzându-și proprietățile glandelor;
• probabilitatea eșecului de transmisie crește.

Astfel încât să nu întâmpinați astfel de probleme și nu a trebuit să plătiți bani imensi pentru repararea sau înlocuirea transmisiei automate, urmați condiția mașinii dvs., schimbați toate consumabilele la timp și nu uitați de importanța inspecțiilor preventive periodice .

Cutii de viteze robotice cu două gheare nu sunt un producători de conspirație. Aceasta este o încercare de a combina într-o singură unitate toate avantajele mașinii și a mecanicii clasice. Din primele "roboți" de "roboți" de zi cu zi a fost, de la al doilea - eficiența totală și ieftina relativă a fabricării. Proprietarul bonusului primește o viteză mare de schimburi și, cel mai important, continuitatea fluxului de împingere. Cine a încercat - înțelege el, și care nu avea o durere de cap cu un "robot" - nu-l refuză niciodată!

Transmisia Fordovskoy Powershift este probabil cea de-a doua masă a "robotului" în industria automobilelor după DSG notoriu, iar rușii cu această unitate sunt familiarizați cu acest agregat. Cutia de viteze de preselecție este instalată la aproape toate modelele moderne Ford, dar astăzi va fi despre cea mai dificilă versiune de 6DCT250 - cu ambreiaje "uscate". Astăzi se găsește numai într-un pachet cu o atmosferă atmosferică de 1,6 litri la 105/125 CP, iar mai devreme o astfel de cutie a fost combinată cu un motor de 2 litri.

După restabilire, rolul motorului emblematic a luat motorul turbo de 1,5 litri la 150 CP, care este echipat cu o mașină obișnuită.

Aici, așa cum descrie lucrarea PowerShift Robotic KP pe producătorul "Focus":

Această ACP modernă cu 6 trepte combină confortul casetei automate și eficacitatea mecanică. PowerShift Selectează următoarea transmisie în avans, ceea ce vă permite să evitați pierderea de putere atunci când comutați. Cu această transmisie automată, puteți schimba rapid și, în același timp, transferul, reducând consumul de combustibil și nivelul emisiilor de CO2.

Din materialele de marketing ale Ford.

În comunicatul de presă, totul sună frumos, dar în practică? Și, de fapt, proprietarii de generație Ford Focus III au câștigat pe gâtul atât de multe probleme pe care le potrivite pentru a încuraja proprietarii de instanțe Lomuchi de DSG! Mii de posturi furioase pe forumurile clubului despre defalcări, sute de apeluri la reprezentantul rus al Ford - amploarea problemelor cu PowerShift este uimit. Soarele acestui "robot" sunt imediat oarecum, dar simptomele sunt aceleași - jerks și vibrații atunci când comutați și atingeți de la locul, precum și trecerea casetei în modul de urgență.

Cel mai frecvent diagnostic este scurgeri abundente ale arborelui primar, ca urmare a cărora uleiul de transmisie cade pe ambreiaj, ceea ce duce la alunecarea lor. Problema poate ajunge, indiferent de amploarea run-ului - cel puțin 5.000, cel puțin 50.000 km. Adesea jershits dopurile de pe ambreiaj - au PowerShift, în mod natural, două simultan. Problema este rezolvată prin înlocuirea ambreiajului, furcilor și sigiliilor (eșantionare nouă). Multe hassle oferă un modul TCM cu motoare electrice executive responsabile pentru comutarea uneltelor și apăsând clipuri. Nu există altă administrație, cu excepția înlocuirii unei unități îmbunătățite, cu excepția unității de comandă a RCPP.

Cel mai trist lucru este că aceste defecte ar putea cădea pe cap "focalizând" nu numai individual și în diferite combinații, dar și un buchet luxuriantă! Avtovati pur și simplu nu a putut trece, fără a fi tăcut în costul real al reparației "robotului" PowerShift. Am luat cel mai rău caz (și acest lucru, crede-mă, nu mai puțin frecvente), când într-o singură ordine sau altul, este necesar să eliminați toate defectele de mai sus și să se întoarcă la dealerii oficiali Ford din Moscova.

Aceasta este ceea ce sa întâmplat în cele din urmă: un set de două gheare originale costă 86.760 de ruble, pentru ca prizele mari și mici ale incluziunii clipurilor vor trebui să pună 67.780 de ruble, iar modulul de control TCM trage la 48.920 de ruble. Voi adăuga 1.300 de ruble aici pentru noi etanșări ale arborelui primar și alte 17.850 de ruble pentru a lucra la înlocuirea detaliilor problemei. Toate împreună - 216 610 ruble! Absolut șocantă pentru proprietarii de relativ buget Ford Focus ...

Piese de schimb

Lucrări de instalare

Situația, desigur, înspăimântătoare, dar nu întotdeauna fatală. În primul rând, Ford Sollers este conștient de locurile slabe ale PowerShift și a desfășurat deja lucrări privind modernizarea detaliilor problemei. Atunci când defalcarea "robotului", dealerii oficiali sunt reparați prompt și schimbând piesele de schimb necesare în conformitate cu garanția. În al doilea rând, producătorul există o garanție extinsă a programului, când obligațiile de garanție Ford sunt extinse pentru o anumită sumă (recomandăm să utilizați acest serviciu proprietarilor acelor instanțe de concentrare, pe care caseta nu a fost încă reparată).

Și dacă atunci când alegeți Ford Focus III pe secundar, există încă o vigilență sporită, apoi mașini noi după restabilirea cu "robotul" PowerShift pare să fie cumpărate mai mult sau mai puțin calm. Cel puțin, producătorul jură că numărul de plângeri ale plângerilor cutiei în astfel de mașini este aproape redus la zero.

Acum nu mai rămân aproape nici o mașină, unde caseta automată nu ar sta. Malfuncționalitățile din activitatea sa se găsesc mai des o pereche decât cu o transmisie mecanică, dar nu afectează cererea de creștere anuală pentru mașini cu o transmisie automată.

În acest articol, considerăm Ford Focus 3 și modernul său inclus în cea mai nouă transmisie numită Shift Power Shift. Pentru început, voi descrie scurta descriere a mașinii în sine și apoi vom analiza posibilele defecțiuni ale casetei automate, care se pot întâlni cu driverele cu această mașină minunată.

Noua schimbare de putere de transmisie

Ce ne așteaptă când cumpărăm acest model de mașină? Schimbarea energiei de transmisie preselecțională cu două pachete de arcuri, turboul de serie ECOBOOST, un amplificator electric, cu care mașina este parcată independent și deține și linia de benzi.

Există chiar și un ochi electronic robotic, care poate distinge cele mai comune semne rutiere. Din astfel de inovații neobișnuite și utile în Ford Focus 3, orice entuziast de mașină va fi încântat.

Unii au înregistrat chiar acest model în concurenți pentru A3. Auto cu o transmisie automată în acest moment bate toate înregistrările vânzărilor din Rusia. Popularitatea sa este rodul activității de succes a specialiștilor cu înaltă calificare.

Un nou Focus 3 Familie este un proiect cu adevărat la scară largă FORD Corporation. Acestea sunt produse în Spania, Thailanda, China, Germania și, bineînțeles, în SUA și Rusia. Și în vânzare acest model poate fi găsit în 129 de țări ale lumii. Pentru acești 2 ani, mașina sa arătat perfect și pe deplin justificată așteptărilor atât dezvoltatorilor, cât și al autovehiculelor din întreaga lume. Ford Focus 3, pe care este instalat caseta automată, devine o opțiune și mai solicitată printre alți reprezentanți ai acestei clase.

Selecție între automată și mecanică

Resursele cutiilor de viteze moderne sunt destul de mari. Judecă în sine, până la 250 de mii de kilometri, cu o operațiune adecvată, trăiește orice cutie. Pentru a extinde semnificativ durata de viață a acestui mecanism, este necesar să se exploreze regulile pentru utilizarea casetei automate. Acesta este un factor foarte important în funcționarea mașinii. Astfel, performanța casetei depinde în mare măsură de stilul de conducere. Riderii profesioniști și șoferii doar care iubesc plimbare rapidă, nu în zadar preferă "mecanica". Desigur, automata modernă vă poate permite să vă deplasați rapid și dinamic. Dar dacă priviți din punct de vedere al punctului de anduranță, atunci cursele urbane din gazul din modul de frânare ascuțite sunt categoric contraindicate.

La urma urmei, nu a fost nimic pentru o transmisie automată, au fost echipate numai reprezentanți ai clasei reprezentative, a cărui sarcină a fost o livrare confortabilă și sigură a pasagerilor de la un punct la altul. Ei bine, acum ACP poate fi găsit în fiecare mașină: de la tăvi mici la SUV-ul general. Și nu este surprinzător faptul că o persoană care ia o mașină cu un motor puternic de cinci litri, preferă să stoarcă maximul de la acesta, pentru care, mai devreme sau mai târziu, oricum trebuie să plătească pentru cutie.

O altă problemă care stau la marginea proprietarilor mașinilor pe care este instalată caseta automată este o remorcare. Problema este după cum urmează: pompa care dă lubrifianți, când nu funcționează, motoarele nu funcționează în mod natural, în timp ce alte detalii se rotesc "forțate". Cu siguranță știți despre consecințele frecării uscate: piesele poartă mult mai repede și partajate.

Există câteva subtitrări mai importante asociate cu conducerea unei mașini cu o cutie automată, de exemplu, unii șoferi neexperimentați cred că atunci când este oprit înainte de semafor, este necesar să includeți modul "P" (modul de parcare) și la Începutul mișcării din diapozitiv, ar trebui să fie activat neutru. " O astfel de preocupare emoționantă și ciudată este absolut inutilă. Autovehicule cu experiență recomandă mișcarea mânerului selectorului Doar de două ori toate călătoria: Înainte de a începe să mutați poziția "D" (Drive) și după încheierea călătoriei - în modul de parcare.

În forma unei excepții, poate exista o situație în care aveți nevoie pentru a traduce mașina de la coagante, zăpadă adâncă sau murdărie. În astfel de cazuri, sunt utilizate, de obicei, restricțiile forțate ale ACP - aceasta este poziția "1" sau poziția "2". Desigur, este mai bine să utilizați un ajutor terț cu o astfel de problemă. Nu fi beton - bucurați-vă de confortul și confortul, care ne oferă o transmisie automată.

Posibilele eșecuri în funcționarea ACP

Posibilele defecțiuni ale casetei automate vă sugerăm să luăm în considerare exemplul unor, cele mai comune, defecțiuni.

• Dacă transmisia automată nu merge mai departe și prosoapele mașinii la fața locului. O astfel de problemă poate fi asociată cu uzura discurilor de frecare, manșetă sau cu o defalcare a inelelor de etanșare a uleiului de cuplare. Dacă transmisia automată nu dorește să se întoarcă și numai prima și a doua viteză porniți, atunci este posibil să purtați sau să deschideți manșeta de piston.

• Se întâmplă că transmisia automată merge doar înainte și există toate comutarea și înapoi nu dorește să se miște, apoi tijele pistonului de panglică de frână sunt cel mai probabil rupte. Sau din nou uzura stratului de frecare sau manșetă de piston.
• Când transmisia automată nu merge mai departe, nici înapoi, dar când comutați din modul "P" sau "N" la orice altă viteză a activării de transmisie non-tangibile. Sau face treapta de conducere a pompei care nu funcționează și, prin urmare, sa mutat și fără ambreiaj. Cu această problemă, trebuie să verificați disponibilitatea uleiului în transmisia automată. Verificați supapa de viteză 1, poate că a condus.
• Dacă atunci când se deplasează de la plasarea mașinii alunecă un pic, dar după câteva secunde, acesta formează viteza normală dacă comutați la vitezele rămase. Acest lucru sugerează că sloturile butucului roții turbine sunt uzate, ca rezultat, există o alunecare a arborelui CP la viteze mari ale motorului.

Volanul Multimedia Ford Focus 3

O altă problemă frecventă este o cuplare ceasuri la schimbarea treptei de viteză. Acest lucru se datorează reglarea medie a grilajului de filtrare. Poate fi, de asemenea, un nivel mic de ulei sau ambreiajul C1 este defect. În cazul în care autovehiculele și din când în când scade, el a eșuat în mod clar cuplarea mișcării libere. Malfuncționalitățile din caseta automată pot satisface o varietate de. Și trebuie să înțelegeți că un astfel de mecanism complex, ca o transmisie automată, nu trebuie să fie reparată independent, trebuie doar să transportați mașina în serviciul auto către profesioniști.