Transmisie mecanică, transmisie manuală. Lada Xray cu cutie de viteze mecanică

Modelul Lada X Rey, până în momentul ieșirii, nu avea niciun folos pentru o mașină ochіkuvanim din multe motive evidente. Nasam înainte, design elegant, Motoare economice și productive, precum și apariția unei cutii automate în același loc la un preț rezonabil pentru toți concurenții din această clasă model Lada XRAY pentru a ajunge la popular și solicitat.

Cu un respect maxim pentru numărul bulevardelor de-a lungul coastei, a tipului de transmisis și a specialităților. La distanță, este un fret X Rey cu transmisie automată, o cutie de viteze automată pe Іks Rey și, de asemenea, o transmisie automată pe Іks Rey, precum și o cutie de viteze automată atunci când alegeți o versiune a Lada Іks Rey.

Citiți în tsy statty

Modelul Xray Lada: transmisie automată

Yak vidomo, industria auto actuală din anul în curs, a promovat deodată câteva tipuri de transmisii automate. Ne vom extinde până de curând, oferind atâtea titluri, cum ar fi cea mai recentă oră, de fapt, va fi singura opțiune disponibilă. Tipul danez de mașini automate va atinge cel mai înalt nivel de confort și netezime în timpul conducerii, al serviciilor de reparații etc. Cu toate acestea, є y minusi.

Datorită faptului că transmisiile automate clasice sunt scumpe pentru întreținere și pentru serviciul general, acestea sunt pliabile în planurile de proiectare și reparații și, de asemenea, nu sunt de multe ori soluții economice (institutele costului redus al costului redus al cheltuieli consumate),

Concurența cu transmisiile automate ale transformatorului hidraulic la o oră, după ce a încercat pante, specialitățile distante nu au permis transmisia variatorului transmisiei automate tradiționale. Motivul pentru tipul ofensator de transmisie automată devine un robot. Mai mult, astăzi există două tipuri de cutii de viteze robotizate simultan - un disc (cu o singură conexiune) și.

• Pielea, din cauza tipurilor semnificative de „roboți”, poate fi un plus, așa că minusul, protecția cutiei de viteze a cupei virobniks au început să instaleze activ pe mașinile lor înlocuirea unei mașini automate hidraulice convenționale sau a unui operator variabil. Modelul Lada Ixrey nu a devenit vinatka.

De asemenea, pe modelul Xray, s-a implementat schimbarea de viteze robotizată, iar tipul cutiei a fost є. Cu alte cuvinte, pe mașina asta Cutia de viteze nu este instalată automat, dar cutia de viteze este robotizată. Acum să vedem cum robotul Lady X Ray este automatizat.

În primul rând pentru toate, Hrei drive tracțiunea față, principală unitate de putere pentru acest model є motor pe benzina cu un volum de lucru de 1,6 litri și o forță de 114 litri. cu. Un astfel de motor este o unitate de transmisie într-o pereche de 5 trepte. De asemenea, virobnik propune și un dvigun mare încordat cu un volum de lucru de 1,8 litri cu o mașină automată - un robot AMT.

• Deci, axa, AMT, este aceeași cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cu toate acestea, înlocuirea controlului manual al transmisiei este pentru controlul ECU și mecanismele speciale de afișare (servomecanisme, actuatoare).

  Yakshcho іnakshe, mecanica a fost instalată pe transmisia manuală standard cu cinci trepte, care sunt luate în considerare pentru includere / activare, precum și pentru vibrațiile treptelor necesare și incluse în mod automatși în căderea de minti de drum... Tot cim keru este o unitate electronică specială, în memoria căreia algoritmi robotici „cablați” (software, firmware, securizat programatic).

Într-un astfel de rang, întregul proces de creștere a automatizării, care dă puterea mașinii într-o singură economia focului, rozgіnnoї dinamismși cutie de viteze mecanică deasupra. Înainte de discurs, partea directă în cazul robotului pentru Lada X Ray a fost luată de ingineri, care sunt specializați în transmiterea virobniztvy, precum și de noile universități și unități pentru mașini (cum ar fi autoturisme, etc.) și tipuri tehnice.

Punctul de control AMT este cunoscut și de către șoferi conform modelelor Kalina și Priora, însă cutia este instalată într-o pereche cu un motor de 1,6 litri care trage 106 CP. Pe Lada X-RAY, dvigun-ul poate fi din ce în ce mai scump (1,8 litri și 122 CP), ca urmare, cutia robotului este adaptată roboților în perechi cu astfel de motoare cu ardere internă.

De asemenea, atunci când dezvoltați AMT pentru Іksrei okremo vrahovuvsya nu numai pe un dvigun slab, ci și pe mașini vaga, різні caracteristici tehnice etc. Transmisia automată Shche Lada X Ray a terminat în minți reale (înainte ca prima versiune să fie testată activ de nimetsky fakhivtsy). Pentru mai multe teste a fost adăugat bulo schimbări importanteîn algoritmi robotici AMT.

Deci chi inakshe, modelul a intrat în serie. Cutia AMT a ieșit ieftin de la virobnitstvі (a intrat în partea Kintsev din Lada Khrei) și a terminat-o economic. Capul capului, iacul stătea în fața distribuitorilor, a fost eliberat cu succes.

Când trebuie să navigați cu tot sprijinul și adaptările suplimentare, precum și cu o incidență scăzută, nu toate apele sunt ca un astfel de automat. Cu alte cuvinte, înainte de a cumpăra o mașină cu o astfel de transmisie automată, este necesar să aveți grijă de cutiile AMT.

Robot AMT incomplet pe Lada Xray

Pe de o parte, mașina a întrerupt un nou noroc dvigun de la AvtoVAZ (VAZ-21179 cu 16 supape, capacitate 1,8 litri, presiune 122 CP, 170 Nm.). Înainte, cu astfel de caracteristici ale motorului cu ardere internă în pereche cu un robot adaptat și reglat, dinamul este vinovat, dar este vidminna. Cu toate acestea, din neajunsurile foarte mari ale cutiei AMT, în acest caz, ele se manifestă în restul lumii.

Imediat, evident, nu există vina faunilor ZF, care au distrus punctul de control și au programat securitatea. Principala problemă a domeniului este că cutiile AMT sunt foarte ieftine, sunt departe de a fi soluții ideale, așa că putem lua puțin timp să auzim despre bug-urile din întreaga lume.

În AvtoVAZ, este de asemenea minunat să fii inteligent, cu toate acestea, prioritatea este să fii cruțător și să fii o modalitate de a reduce proprietatea mașinii, astfel încât mama să poată concura. Schob bulo zrozumіlo, roboți cu un singur disc de tip AMT є cel mai scump tip de cutii de viteze robotizate.

• Nu intru în detalii, de îndată ce au intrat pe piață, au început să pună unele dintre cele mai populare autoturisme (europene, japoneze etc.). Drept urmare, astfel de roboți au apărut sub capotele modelelor bugetare, precum și pe mașinile din segmentul mijlociu 2006-2009 de producție stâncoasă (de exemplu, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot etc.).

Datorită faptului că semnificațiile au fost poziționate automat ca un înlocuitor accesibil pentru companiile de transmisii automate și publicitate „clasice”, accentul a fost pus pe aceste pasaje, mașinile cu un astfel de robot automat au fost foarte populare. Cu toate acestea, într-un zyasuvalosya fals, scho.

Mai întâi pentru toate, remediile la caracteristicile speciale ale designului (mecanica este automatizată), atunci când conduceți, ca o schimbare de la o mașină "clasică", pentru a menționa simultan, remedieri și defecțiuni. Motivul este înlocuirea mecanică a VMD, precum și reglarea servomecanismelor, astfel încât o oră să porniți / opriți, să vibrați și să schimbați vitezele etc.

Atribuirea deficiențelor în ziua respectivă este mai gravă minus, mai mică decât AMT la un nivel scăzut, precum și o dinamică dinamică bună simultan cu o economie scurtă arsă.

De asemenea, este necesar, de fapt, ca stăpânii roboților să se blocheze și cu uzura rapidă și cu defecțiunile servomecanismelor, care rulează cutia, chiar până la 80-100 de țesut. Km. încerca. Pe o mașină bagatokh, este necesar să se adapteze în mod regulat sistemul de încălzire (piele 15-20 mii km) și, de asemenea, încălzirea în sine "a mers" aproape de 60-80 mii. Km.

Atâta timp cât este posibil să se atingă un număr mare de servomecanisme și o reparație scăzută în timpul zilei, cu un număr mare de piese de schimb pentru AMT, atunci o astfel de mecanică robotică, conform fiabilității, a părut a fi indisponibilă pentru MCP.

Drept urmare, marele svitov virobniki a început să se adapteze rapid la cutii robotizate de acest tip pe coloana transmisiilor automate „clasice”, porți sau noi cutii de viteze robotizate preselective la cutii de viteze mobile ().

• Ei bine, vorbește despre Lada Xray cu un robot, navigați cu urahuvannya dorobok, potențial dvigun retractabil nu poate fi folosit pentru realizări cu o cutie de acest tip. Mașina „mușcă” cu nasul când se schimbă, există eșecuri și pauze nepotrivite.

De fapt, cutia big-mensh este transferată direct numai în modul silențios, în timp ce unitatea dinamică despre netezime și sensibilitate instantanee poate fi uitată. Nu utilizați modul manual (prin analogie cu), deoarece poate fi automat.

Totuși, din perspectiva transmisiei automate, cu cutia AMT, mașina în sine nu merge înainte, deoarece unitatea este acționată de pedala galma. Mai exact, XRAY ar trebui distrus doar dimineața din cauza presiunii apei pe gaz, care va accelera în mod clar procesul de deplasare în blocajele de trafic.

Pidvedemo pidbags

Se poate observa că este necesară o mașină cu transmisie automată și în prioritatea Lada IX Ray, o transmisie automată pe acest model este un pic copleșitoare, atât de scurtă. Persh pentru orice, transmisia în sine nu este transmisie automată automată, Și mecanica AMT ( punct de control robotizat) Cu plusuri și minusuri, în timp ce priveau vederea.

Ca o demonstrație practică, aceste cutii ar trebui să fie puse pe mașini ieftine pentru a reduce costurile. De asemenea, dacă proiectarea punctului de control în sine este relativ simplă și necesară, un om slabє Chiuvete și actuatoare, în plus, restul poate ieși rapid din funcțiune, este dezgustător să fie reparat și costisitor.

Pe de altă parte, este semnificativ faptul că roboții de tipul AMT sunt mai potriviți pentru apele liniștite, deoarece vvazhayut pentru un stil frumos detaliat al țării. Cu o acțiune intensivă, un ritm de călătorie, manevrare și rearanjamente ulterioare, respingeri inevitabile, schimbări și eșecuri.

De asemenea, pe termenul serviciului de roboți de tip AMT, mintea și exploatarea pot fi infuzate fără preferință. Cutiile alocate pot fi stoarse de către personalul de service și reparate până la 80 de tisa. Km. (Yak minimum, substitut zchelennya), când mașina este acționată într-un loc blocat în modul start-stop. Pentru a îmbunătăți resursa de elemente AMT și її, care pot fi văzute din transmisia automată, precum și de întreținere și care nu pot fi robotizate cu o transmisie robotică de acest tip.

Citește și

Yak corect koristuvatisya cutie de viteze robotizată: robot "cu un singur disc", cutie de viteze robotizată preselectivă cu două părți. Recomandări.

Lada X Ray Mechanics - așa puteți numi una dintre versiunile crossover-ului actualizat Lada Xray. În dreapta, ne putem lăuda cu un nou motor de 1,8 litri pentru unul nou, cu o tracțiune de 122 CP. și transmisie mecanică. În plus, acum pe Lada Xray este posibilă activarea sistemului ESP. Toată lumea a fost testată pentru un test drive.

Știi din nou crossover Lada Xray este prost cu Senseu. Pentru un rik, vinurile au fost distribuite în toată țara cu o circulație de peste 20.000 de bucăți. Fără a verifica restilizarea, Vazovtsi a început să picteze mașinile. La toate mașinile au fost înlocuite duzele skloomivachului; Am înlocuit rezervoarele de expansiune ale sistemului de răcire. Ei și-au amintit firmware-ul motorului de 1,8 litri, au adăugat noi opțiuni pentru baraj și pentru berlină. Ale naystotnishe: a apărut Versiune noua, Yak times on nіy mi am efectuat un test.

Mergeți la distribuție

Dvigun și Transmisia

Motorul de 1,8 litri în sine nu este nou. Întreaga unitate ar trebui instalată pe Lada Xray, deși cu cutia AMT. Axa I a apărut imediat pentru a termina versiunea cerută: mecanică, chesna cutie în cinci pași schimbarea vitezelor. În cazul unui motor standard, cuplul maxim poate fi mărit aici.

Video Lada X Ray 1.8 cu mecanică

Timp de o oră am condus un test drive pe un Lada X Rey cu un „mecanic” de-a lungul unui drum serpentin și, evident, ar fi nevoie de momentul și momentul în care a decolat, astfel încât să îl puteți lua. Drept urmare, nu au adăugat 12 cai în versiunea frontală superioară, ci toți 15. Elasticitatea motorului a fost, de asemenea, respectată.

Ei bine, în orice moment din mers poți intra în a treia treaptă, arunc-o, apoi din nou, nu ciobui cutia pentru a doua oară. Tsey uluiește și în mecanica Lada X Rey și în locul în modul plug, de vy ruhaєtesya gimnaziu de la 20 la 60 km / h.

În viziunea versiunii cu robotul AMT, pariu de cap 3.9, la Lada Kh Rey mecanicii au câștigat 4.3. Puterea este montată când mașina este blocată. Adevărat, la treptele mari, sunt 100 km / an la treptele a cincea, motorul este 3000 și vitratul este mai paliv.

Am revizuit și am îmbunătățit izolația fonică. arcuri frontale mecanica Lada X Ray. Am condus de-a lungul drumului, pentru a termina drumul, și aici am primit pietriș și nisip. Spuneți sincer, gurkit pidviski este ușor de văzut, kudi fără tsyogo. Sunetul motorului, probabil, o piatră de pietre zgârcite, în timp ce bat pe arcurile din față, nu suna ușor. Bănuiesc, ce șansă, când apare Lada Izolarea zgomotului Xray baloanele acoperă arcurile din spate. După numărul de cumpărători prokhan, Shumka a fost avansat.

instrument de apă

Є o avertisment. Acum, pe Lada X Rey mecanica poate fi pusă oficial pe roți mari de 17 inci. Oh, ei cer de mult timp. Deci, axul, guma nu s-au răcit la rotirea dulapurilor din plastic ale arcurilor din față, se recomandă înlocuirea acestuia cu un material nețesut special. Pentru o astfel de schimbare și un bonus la izolarea zgomotului polonez.

Ei bine, shche, pe roți noi educație rutieră Mecanica Lada X Ray viris cu 4 mm și acum setată la 195 mm. În același timp, încrucișarea nu a pierdut în kerovanosti. Un alt plus de pasabilitate: capacitatea de a porni sistemul ESP. Axa її mi la un moment dat este reversibilă. Evaluarea mea zumіli motor nouîntr-o cutie de viteze mecanică gata de utilizare.

Pe drumul cel rău

În numărul de viprobuvan buv pidyom. Vikoristovuvali cei de pe mecanica Lada X Rey yogo nouă opțiune - includerea sistemului ESP. În acest fel, se părea că nu era necesar să aveți o problemă cu aceasta. Lodovy a apucat mecanicul pentru Lada X Ray, nu este o problemă să navigați cu ESP-ul inclus.

Ei bine, bine, încearcă să netezi lucrurile. Voi încerca să încep drumul meu și să-l distrug din nou. Inclusiv transfer și rushamo. Respingerea accelerației motorului, care se datorează sufocării. Aș vrea să-l deșurubez, cu atât mai mult vor fi câteva mii de împachetări. Axa pentru astfel de situații, inginerii au venit cu un buton fermecător - activați ESP.

Voi încerca din nou. Axa este acum bună. Mașina a mers și a plecat. De asemenea, pe solurile moi, butonul poate fi rezervat în orice moment. În spatele ei, bruta nu este înfricoșătoare. Varto pornește sistemul rata de schimbі fără un guler electronic, este posibil să aplicați gaz propriei anchete. Este adevărat, până la o viteză de 60 km / an, sistemul va intra automat.

Deci, rezuvat mașina în dinții anvelopei împânzite nu este obov'yazkovo. Avem o mașină lipicioasă pe Velcro, un iac, foarte bine, mai bine pe zăpadă și gheață. Ale navit fără nicio pregătire Lada X Rey s cutie de viteze mecanicăînecat.

Pidvdennya pidsumkiv

Am luat suport suplimentar și lustruit și am luat toate opțiunile modelului. Nu trebuie să plătesc pentru ele. Ei bine, versiunea mai strânsă cu un motor de 1,8 litri pe mecanica varto este de 685.900 ruble. În al doilea rând, nu este bine, pentru că nu știu propunerea din clasă.

După ce a prezentat un test de conducere al mecanicului Lada X Ray, a fost fără precedent să vâsleți pe zăpadă, iar cu noul motor era evident să-l conduceți pe autostradă.

La noul Ladi x Rey, avem cutii de viteze moderne, a căror distribuție a fost efectuată în mod special. dat un model... Prezentat de punctul de control є de către următorul escroc pentru mașinile AvtoVAZ. Merită să fie auziți mesaje pozitive mijlocul pasionaților de mașini, care știau їх у дії.

Pentru xRay, au fost transferate trei opțiuni de puncte de control, dintre care două au fost vândute de francezi, iar a treia chiar de AvtoVAZ. Primele două opțiuni pot fi adesea cinci pași amestec mecanic shvidkosti, și vіtchiznyana robotică cutie mașină automată. Vitchiznyana AMT transmіsіya shvidko și-a arătat cum să găsească și cum să găsească mijlocul acestui tip de punct de control. Cu її ї ї ї ї vikorystannі apa poate comuta rapid între modurile mecanice și automate.

Cutii de viteze sunt disponibile pentru următoarele opțiuni:

• Transmisie manuală JR5 518 - franceză cu 5 trepte, ca un sincronizator multi-con vicorist;
• Transmisie manuală JH3 512 - cutie de viteze franceză cu 5 trepte;
• robot VAZ-21827 - cutia este robotizată pentru AvtoVAZ.

cutie mecanică Gear X Réi este împărțit în două opțiuni: JR5518 și JR3512. Vreau duhoarea de a ofensa 5 trepte, dar nu vreau să fiu văzut de disponibilitatea schimbării și de speranța transmisiei în ansamblu. Din punctul de vedere al vechilor cutii de viteze, ca vicarist pentru a fi un virobnik, noul proces este de fapt mai silențios și mai puțin vybruyut. Mișcarea este importantă pentru schimbare, adăugând finețe și ușurință mișcării, ceea ce va reduce viteza, astfel încât să fie raportată înainte de oră.

Modulul pentru amestecarea uneltelor pentru raze X, care este responsabil pentru netezirea amestecării transmisiilor de date în Germania. Zgomotul și performanța cutiei, a arborelui secundar și a sincronizatorilor noi.

Checkpoint robotizat în xRay

În lumea strategică, AvtoVAZ a luat decizia de a înlocui o mașină automată cu o cutie de viteze robotizată. Din urechea însăși dat un punct de control Nu a fost acceptat de șoferi, dar, după un deceniu, nu își va putea schimba reputația apropo, după ce și-a arătat propriile revizii la cabinet. Vona putea să meargă după numele analogului.

Punctul de verificare pentru alimentarea cu energie electrică a componentelor electrice este robotizat, ceea ce compensează robotul pentru cablare. Însuși bulo este virobbed de Valeo, iar actuatorul este de la Nimechchini. La cutie, prezența este copleșitoare, dar un lucru greșit este copleșit. Punctul de control are un vitrat scăzut de foc și ulei. Au atât moduri manuale, cât și automate, precum și un mod de transmisie. Remixarea programelor este afișată rapid și fără posmikuvan.

Transmisia automată în xRay este ajustată în mod independent la imaginea proprietarului și nu trebuie programată pentru a naviga atunci când înghețuri severe... În general, vlachnik-urile sunt pozitive, protestează împotriva nutriției pentru roboți. De exemplu, nevoia de a fixa presiunea pe pedala de gaz nu este de camping. A avea niște vipadkah poate fi un punct de control ușor.

Minunați-vă la testul video cu cutia de viteze AMT de la Lisits:

Deyaki vlasniki Lada Xray z cutie cu cabluri angrenaje (transmisie manuală 2181-III) lipite de albii suprasolicitați, care merg la ei. Tsey nedolik Xray otrimat mare rezonanță. Prindeți toată problema și intrați pe o cale cardinală, instalați o alternativă la transmisia - „robot” (AMT 2182), deoarece poate să nu fie ideal ...

Transmisia Lada Xray Stvoren este automatizată pe baza unei cutii mecanice de serie MKPP-2180. Dezvoltarea mașinii a fost realizată într-un mod special de marca ZF. Pe cutia de viteze Lada Xray, gloanțele sunt instalate cu dispozitive de acționare pentru amestecarea fluidității și evacuării, precum și pentru distrugerea programului. Nivelul maxim al zgomotului transmisional în saloane la 1500-3500 rpm, scăzând de la 55 la 35 dB.

Din păcate, un sunet lateral poate apărea în continuare pe 1 sau 2 trepte de viteză, dacă rotațiile ajung până la 2000 rpm.

Pentru asta, ți-ai amintit de gheața lui Chutny Vitty la AMT, nu te-ai săturat de ea mai devreme de o oră. La un număr de vipadkiv în yde după ce ați rulat sau pentru schimbare transmite ulei... O altă soluție este izolarea fonică a vehiculului. În orice vipadku, masa principală a șoferilor Vitt AMT nu este un turbo.

Păcat că AMT nu este cea mai incompletă. Mai multe detalii ...

De exemplu, la schimbarea treptelor de viteză, există transport, ondulații sau, în cursul robotului, sunete sensibile laterale (albicioase, zumzet, truc etc.).

Instrucțiunile privind identificarea inadecvărilor AMT se disting

Procedura de revizuire a descrierilor din carte privind funcționarea, reparația și întreținerea mașinii Lada Vesta:

1. Perekonumosya în sistemul de control pracezdatnostі АМТ, pentru un întreg, inclusiv zapalyuvannya. După apăsarea pedalei galma, schimbarea importanței selectorului în funcție de situație, în timp ce pe panou, sunt afișate simbolurile corespunzătoare. Pentru oricine, rotiți selectorul în poziția N („neutru”).

2. Pornirea motorului. Yaksho din carterul carterului sunet chuchi viє , Ymovirno, relații rulment de suspensie incapacitate. Un sunet similar poate fi auzit de uzura rulmenților cutiei de viteze.

3. Strângeți bine pedala galma, schimbați selectorul în funcție de poziție, cu întreaga schimbare a mecanismului de schimbare a vitezei. Includerea este ușoară, fără crăpături și crăpături.

respect:

• Când alimentarea este pornită sunetul viє se va adapta - relațiile rulmentului. Dacă sunetul se pierde, atunci rulmenții cutiei de viteze sunt uzați.
• Ori de câte ori uneltele sunt pornite cam dificil , mașină umil Asta înseamnă că nu există niciun motiv pentru a fi impresionați. Motivul poate fi incompatibilitatea cu mecanismul de schimbare a vitezelor, uzura sau pierderea elasticității arcului diafragmei, precum și inegalitatea acționării electrice. Pentru a concilia mecanismul de schimbare a treptelor de viteză și acționarea electrică a defecțiunii, este necesar să se reconsidere codurile neregulilor, pentru a fi introduse în blocul de control al transmisiei, astfel încât robotul să fi fost selectat pentru standardele necesare.

4. Puneți selectorul în poziția N („neutru”). Pedala este coborâtă galma, când mașina nu este de vină pentru restul.

5. Transformat în robotul cutiei de viteze Lada Xray din Rusia. În ansamblu, modul A este pornit (rolați înainte în modul automat) și fiecare presiune pe pedala de gaz. În același timp, este vinovat să porniți fără probleme. Rukhaumosya în combinație cu un leagăn și apoi cu încredere, schimbându-se în netezimea pornirii, într-o deplasare lină a treptelor de viteză (ca în bik pidvischennya, deci și în coborârea bic), în prezența unei crize, prostie sunete secundare cutii de viteze.

6. Activat modul M și inversare repetată, schimbarea vitezelor în modul manual. De dragul acestuia, schimbați importanța selectorului de la linkul la simbolul „+”, apoi „─”. Cutia este de vină pentru lipsa daunelor, schimbarea vitezelor în linie dreaptă.

7. Mașina Zupinyaєmo traduce importanța selectorului în poziția R. Când pedala este eliberată, mașina este vinovată aproape înapoi.

respect:

• Rivki i bryazkit în momentul pornirii, sistemul poate fi rău prin ungere sau discurile sunt conectate la discuri sau la clapeta capetelor de torsiune.
• Nu este momentul potrivit pentru a amesteca programe , abo includerea transmisiilor nu este vizibilă împotriva inegalității unității de control transmisinu.
• Rivki și recuperare cu angrenaje supramixate înainte de o oră până la ruina mașinii, includerea angrenajelor cu o lovitură Pot exista mărturii despre inechitățile mecanismului de schimbare a vitezelor sau acționarea electrică a operației de comutare. Utilizarea unor astfel de defecțiuni este legată de necesitatea de a afla codurile defecțiunilor, de a fi salvate în unitatea de control a transmisiei, același robot trebuie să fie văzut la o stație specială pentru întreținere cu bunurile necesare. În plus, atunci când înlocuiți un mecanism nejustificat al unei acționări electrice, este necesar să se stabilească sistemul și controlul transmisiei. În general, robotul corect va fi prost umor.

recomandări: Deoarece nu există posibilitatea de a schimba viteza mecanismului de schimbare a vitezei sau a acționării electrice a conexiunii (de exemplu, prin disponibilitatea pieselor de schimb), atunci AMT poate fi reconstruit pe comanda manuală. În ansamblu, este necesar să demontați detaliile relevante și să instalați mecanismul de schimbare a vitezelor cu o unitate de cablu, precum și un cablu pentru unitate.

8. Când Rusia este în a treia sau a patra treaptă, pedala de accelerație este foarte dură. Dacă vă întoarceți rapid și mașina va accelera, atunci va derula.

respect:

• Despre uzura arzătorului poate indica, de asemenea, mirosul de gunoi din cabină, văzut de căptușelile de frecare puternic încălzite ale discului de acționare. În general, este necesar să înlocuiți problema.

9. Uită-te la cutia de viteze în același timp din lateral, schimbând la sfârșitul virajelor uleiului de transmisie.

respect:

Numărul mașinilor cu două pedale crește din ce în ce mai mult în fiecare zi. Nu este de mirare că preocupările legate de automobile se duc la instalare transmisii automate nu doar pe drum, ci și pe modele bugetare. Este posibil ca AvtoVAZ să nu poată afișa niciuna dintre noile tendințe, drept urmare un număr de mașini sunt, de asemenea, echipate cu transmisii automate. Dar noul hatchback Lada Іks Rey este pe piață de unul singur, pe baza clarității versiunii cu cutie automată. Preparedks Rey bine pregătit pentru potențialii cumpărători?

Lada Xray - transmisie automată la AMT?

Știrile despre alimentele bulo din regiune sunt importante pentru companie și, de asemenea, vicobirul virobnik mav namir a creat modern, tehnologic și ocazional mașină ieftină... Cele mai bugetare buv-uri mirkuvan prezintă o opțiune hatchback cu un clasic cu 5 benzi „automat”, precum și prețul Lada IX Ray. Aparent, opțiunea este echipată cu un convertor de cuplu cu 4 trepte de la concernul japonez Jatco, dar instalarea unei cutii cu 4 benzi nu mai este oarbă, unele dintre ele reprezintă un imid model de mașină tehnologică, ca o mașină tehnologică.

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotică în 5 benzi către tipul AMT din seria VAZ-21827.

Caracteristici ale designului „robotului” Lada ix Rey

Baza pentru întreaga cutie a fost o transmisie mecanică de tip VAZ-2180. Designul cupei a fost modernizat, a fost adăugată o unitate de comandă electronică, un actuator, furnizat de la Nimechchin de către compania ZF, care este realizat de compania VALEO și sincronizatori de tipul carenei grele. Uleiul este turnat în el pe toată durata serviciului, deci este înlocuit periodic, ca într-o simplă „automată” sau o variabilă, care nu este transferată.

Transferați numerele la un astfel de punct de control în ofensivă:

Treapta 1 - 3,636 od .;

Treapta a doua - 1.950 od .;

Treapta III - 1.357 od .;

Transfer IV - 0,941 od .;

Angrenaj V - 0,784 od .;

Angrenaj cap - 3.938 od .;

Treapta de mers înapoi - 3.500 od.

În general, cutiile robotizate robotice fac acest lucru într-o „mașină” clasică cu 5 benzi. Robotul se micșorează mai mult în blocajele de trafic, nu răspunde atât de repede la „lovitură” și comandă. În plus, necesitatea de a pune IX Race pe galmo parking când zupintsi pe pidyomi. Protest, el are și puncte forte:

Fundal zgomotos din exterior, așa cum este, ca vibrațiile de pe cutiile importante.

Există o lipsă de nevoie de software - la fel cum transmisia automată ar trebui să fie programată înainte de cob, „robotul” poate face fără ea. Puteți naviga pe vreme rece imediat.

Remorcare mașini și coafuri - în marginea funcției curioase. Chiar și un simplu „automat” merge în acest mod, de regulă, nu îl voi arăta. Ale pentru remorcherele AMT Lada ix Rey nu sunt groaznice.

Nevoi de servicii.

Є În prezența unui mod de a sări peste transmisii.

Vitratul de palnoe acceptabil în luna călătoriei este de 8,5 litri la sută.

Prezența unei blocade dintr-un peremikannya grav.

„Robotul” poate fi operat și în modul manual.

În general, toate permisele, comanda cu o rată scăzută mai mare, întreaga soluție pentru AvtoVAZ este scutită și prețul mașinii este mai mic.

reacțiile automobilelor

O colecție de bogat hto buv nastovani sceptic, vvazhayuchi, cutia robotizată nu poate înlocui clasicul „automat”. Pe de altă parte, lumea exploatării are toate virtuțile transmisiei, iar numărul defecțiunilor a oferit AMT câteva puncte. Ei bine, sunt mulți bani, dar fără o „mașină” povnotsinny, Lada Іks Rey va putea în continuare să concureze fără probleme cu alte modele.

Videoclipul prezentat explică pe scurt datele tehnice ale Lada ix Rey. Ghici i box AMT:

Numărul mașinilor cu două pedale crește din ce în ce mai mult în fiecare zi. Nu este surprinzător faptul că preocupările legate de automobile merg la instalarea de transmisii automate nu numai pe șosea, ci și pe modele de buget. Este posibil ca AvtoVAZ să nu poată afișa niciuna dintre noile tendințe, drept urmare un număr de mașini sunt, de asemenea, echipate cu transmisii automate. Dar noul hatchback Lada Іks Rey este pe piață de unul singur, pe baza clarității versiunii cu cutie automată. Preparedks Rey bine pregătit pentru potențialii cumpărători?

Lada Xray - transmisie automată la AMT?

Cea mai recentă aprovizionare cu alimente din regiune este importantă pentru companie, precum și cea mai recentă vyrobnik mav namir construiește o mașină modernă, tehnologică și uneori ieftină. Cele mai bugetare buv-uri mirkuvan prezintă o opțiune hatchback cu un clasic cu 5 benzi „automat”, precum și prețul Lada IX Ray. Aparent, opțiunea este echipată cu un convertor de cuplu cu 4 trepte de la concernul japonez Jatco, dar instalarea unei cutii cu 4 benzi nu mai este oarbă, unele dintre ele reprezintă un imid model de mașină tehnologică, ca o mașină tehnologică.

Cutia AMT Lada ix Rey a fost robotizată. Yak viyavilosya, mijlocul aurului și prețul, ca acel sunet.

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotică în 5 benzi către tipul AMT din seria VAZ-21827.

Caracteristici ale designului „robotului” Lada ix Rey

Baza pentru întreaga cutie a fost o transmisie mecanică de tip VAZ-2180. Designul cupei a fost modernizat, a fost adăugată o unitate de comandă electronică, un actuator, furnizat de la Nimechchin de către compania ZF, care este realizat de compania VALEO și sincronizatori de tipul carenei grele. Uleiul este turnat în el pe toată durata serviciului, deci este înlocuit periodic, ca într-o simplă „automată” sau o variabilă, care nu este transferată.

Transferați numerele la un astfel de punct de control în ofensivă:

Treapta 1 - 3,636 od .;

Treapta a doua - 1.950 od .;

Treapta III - 1.357 od .;

Transfer IV - 0,941 od .;

Angrenaj V - 0,784 od .;

Angrenaj cap - 3.938 od .;

Treapta de mers înapoi - 3.500 od.

În general, cutiile robotizate robotice fac acest lucru într-o „mașină” clasică cu 5 benzi. Robotul se micșorează mai mult în blocajele de trafic, nu reacționează atât de repede la „lovitură” și comandă. În plus, vă va fi convenabil să puneți raza IX pe galmo-ul parcării la zupintsi pe pidyomi. Protest, are și puncte forte:

Fundal zgomotos din exterior, așa cum este, ca vibrațiile de pe cutiile importante.

Există o lipsă de nevoie de software - la fel cum transmisia automată ar trebui să fie programată înainte de cob, „robotul” poate face fără ea. Puteți naviga pe vreme rece imediat.

Remorcare mașini și coafuri - în marginea funcției curioase. Chiar și un simplu „automat” merge în acest mod, de regulă, nu îl voi arăta. Ale pentru remorcherele AMT Lada ix Rey nu sunt groaznice.

Nevoi de servicii.

Є În prezența unui mod de a sări peste transmisii.

Vitratul de palnoe acceptabil în luna călătoriei este de 8,5 litri la sută.

Prezența unei blocade dintr-un peremikannya grav.

„Robotul” poate fi operat și în modul manual.

În general, toate permisele, comanda cu o rată scăzută mai mare, întreaga soluție pentru AvtoVAZ este scutită și prețul mașinii este mai mic.

AMT, gata înainte de instalare pe Lada ix Rey.

reacțiile automobilelor

O colecție de bogat hto buv nastovani sceptic, vvazhayuchi, cutia robotizată nu poate înlocui clasicul „automat”. Pe de altă parte, lumea exploatării are toate virtuțile transmisiei, iar numărul defecțiunilor a oferit AMT câteva puncte. Ei bine, sunt mulți bani, dar fără o „mașină” povnotsinny, Lada Іks Rey va putea în continuare să concureze fără probleme cu alte modele.

Videoclipul prezentat explică pe scurt datele tehnice ale Lada ix Rey. Ghici i box AMT: