Vidguki Lancer 10 1.5.

Gadget-uri și produse auto Motor pe benzină Mitsubishi Lancer 10 1,5 l. 109 CPȘurubul este slab pentru o mașină care încurajează conducerea activă. Motorul din seria 4A91 în sine nu este închis în mod clar. Tom are un motor pe benzină aspirat natural de 1,5 litri Mitsubishi Lancer X nu este durabil și necesită adesea reparații.

Problema principală este chiar și după 100 de mii de kilometri, ceea ce înseamnă că uleiul se blochează și se coace

segmente de piston . Astăzi vom vorbi despre toată lumea

caracteristici de proiectare

Al cui motor. Motorul a fost împins la limită, designerii celui nou au făcut tot ce au putut, dar nu va dura mult. Atașament motor pentru Mitsubishi Lancer 10 1,5 l. Motor Mitsubishi 4A91 cu 4 cilindri în linie și 16 supape, cu un bloc de cilindri din aluminiu și o unitate de sincronizare a lancei. Acesta este un DOHC tipic cu o rotație superioară a doi arbori divizați. Pe admisie

arbore rozpodilchy

є schimbător de fază (partea finală a sistemului de schimbare a fazelor generatorului de gaz). Sistemul de control al fazei aprinderii cu gaz MIVEC funcționează împreună cu distribuția electronică a arzătorului ECI-Multi. Cap bloc motor Lancer 10 1,5 l.

Chiulasă Mitsubishi Lancer X 1.5

• Litrul este fabricat din aliaj de aluminiu.
• Rozpodvali sunt turnați fără probleme pe supape.
• Apoi camele arborilor intră în sticle, care, în felul lor, apasă pe tijele supapelor.
• Din fericire, nu sunt mulți mesageri fierbinți acolo.
• Ale, chiar așa
• acest motor
• Putere nominală (kW) - 109 (80) la 6000 pro.
• pentru hv.
• Cuplu - 145 Nm la 4000 rpm. pentru hv.
• fluiditate maximă
• - 178 km/an
• Accelerație până la prima sută – 14,3 secunde
• Tipul de combustibil – benzină АІ-95
• Vitrată turnată local – 8,9 litri

Vitrata paliva pentru ciclu mixt – 7 litri

Vitrata palyva trasoyu – 6 litri

Motorul danez este slab pentru Lancer, dar motorul este mai potrivit pentru Mitsubishi Colt. În primul rând, atunci când cumpărați un Mitsubishi Lancer X 1.5, gândiți-vă cât de mult vă va costa repararea unității de alimentare. A zecea versiune a Lancer de la compania Mitsubishi a fost prezentată publicului la începutul anului 2007, iar vânzările au început câteva luni mai târziu. Pe cob, vânzarea Lancer a fost promovată cu trei), 1.8(unități pe benzină cu obligații 1.5 ( 4A91 4B10 ) și 2,0 litri ( 4B11

), și cu forța 109, 143 și 150 forțe, evident.

În 2011, a fost adăugat un motor de 1,6 litri ( 4A92) Motor de 117 cai putere. În 2012, motoarele de 1,5 și 2,0 litri nu au mai fost instalate pe Mitsubishi Lancer. A existat și o versiune mică a motorului de 2,4 litri (4B12).




Toate modificările au inclus tracțiune față, motor de 2,0 litri.

Opțional ar putea fi echipat cu 4WD.




Tipuri și modificări ale motoarelor Mitsubishi Lancer din a 10-a generație. Toate unitățile acestei mașini au fost echipate cu o unitate de sincronizare a lanternului, durata de viață a felinarului a fost de peste 300 de mii de km. transmitere Cutiile din mașinile de 1,5 litri produse înainte de 2008 sunt mici din fabrică și, prin urmare, nu au fost modificate.

Cel mai adesea în aceste cutii s-au scurs garniturile de ulei.




Au existat și episoade de zgomot discret în transmisia manuală, când sincronizatorul primei trepte a dezacordat la 50-70 de mii de km, cutia se putea deplasa între prima și a doua treaptă de viteză, iar dacă comutatorul s-ar putea bloca în poziția prima transmisie.

Nu a existat o soluție clară la problemele cu cutia.

Pentru cine a ajutat noua vindecare, dar pentru cine a început să ardă fără timiditate - „a dispărut de la sine”.

Transmisiile automate au fost instalate pe Lancers de 1,5 și 1,6 litri, iar variatorul a fost instalat pe versiunile cu motoare de 1,8 și 2,0 litri. Atât acestea, cât și alte cutii pot fi livrate în mod fiabil și nu vor provoca plângeri grave în masă. Când suspensia lui Lancer este uzată, primul lucru care merge prost sunt amortizoarele din față, care au urme de ulei pe tije.

În trecut, ei trăiesc mai mult – poate 120 de mii. După înlocuirea amortizoarelor din față, pregătiți-vă să schimbați bucșele și tijele stabilizatoare. Rulmenții de susținere a amortizoarelor vor trebui înlocuiți pe o gamă de 100-120 de mii de kilometri.

Rulmenții din față ai Lancerului pot dura 90-120 de mii de kilometri, rulmenții din spate pot rezista până la 150 de mii și merg doar până la rulmenți. 120-150 mii de kilometri - durata de viață a componentelor laterale ale suspensiei Lancer.În aceste momente, te poți schimba literalmente

cul-suporturi . Nu este o idee bună să te ocupi de înlocuirea repetată a suporturilor de cult - locul de aterizare se uzează în timp, ceea ce poate duce la faptul că în mișcare poate fi smuls din funcțiune.




Arcurile din spate pot fi eliberate după 150 de mii de km. Vârfurile tijelor kerma, precum și tijele în sine, durează până la 100 de mii de kilometri. Cu un finisaj șlefuit (cum este important pentru cutia de viteze) și inserții „de aluminiu”, după 70.000 de mile, acestea sunt deja bine frecate.




Sistemul electric al acestei mașini nu prezintă surprize neplăcute.

Senzorul de impact frontal a fost instalat incorect pe un vehicul model 2008-2009.

Uneori, senzorul de nivel se poate înfunda.

Apropo, mașina va fi fiabilă și nu va fi clătinată, poate, „versiunea care ne-a dezamăgit” cu un motor de 1,5 litri.

Selecție de videoclipuri, recenzii video și drive-uri de testare pentru Mitsubishi Lancer 10:

Test de impact Mitsubishi Lancer a 10-a generație: A zecea generație Lancer este o mașină populară. Există un articol bun pe tema fiabilității mașinii în revista Auto Review, la secțiunea „Alte mâini”. Cui îi pasă, știe și apreciază.În ceea ce privește motoarele, este clar că motorul de 1,5 litri (modelul 4A91) este problematic, predispus să se murdărească și nu este ușor să cumpărați o mașină manual. Ei bine, ghici ce, cel care nu o are. Oamenii cusăturii la Maystern K-Power nu se naște, viermele pentru reparații nu trebuie să fie în cale, axa I de pe Porozi a fost un fel de Knowo pentru noi, iacul împrumutat nu este restul lui Msitsevi Irarchiya. , cu Rosmovo. Și axa lui Rozmov era despre ce - conducerea unei mașini Mitsubishi Lancer 10

, nefiind cunoscut durerea, mașina este dezactivată,

Să începem.

Spatiul de sub capota este placut ochiului - motorul este compact si extrem de usor de intretinut si de accesat.
Motorul este de tip lance, este antrenat doar de cureaua unitatilor montate, care este tensionata de generator. Să începem dezasamblarea motorului.În dreapta se prăbușește foarte ușor, cablajul iese rapid și este eliberat, ușurința demontării galeriei de admisie este fenomenală, șurubul inferior al generatorului se fixează în carcasa termostatului, dar nu fără rețea - accesul la toate este foarte simplu si de incredere.

Mult apreciat suspensie spate- există multă importanță acolo, cel mai important lucru nu este același apartament cu Ford și nu bicicleta lui Alfie Romeo și Jaime.
Designul structurii transmite noua unitate la miez.
Cablajul este clar, flexibil, strâns, impermeabil și important. A fost surprinzător faptul că în puțul clapetei electronice de accelerație erau contacte placate cu aur, precum pinii de pe clapetea în sine. Scoatem capacul supapei.

Motor - 16 supape, antrenare de sincronizare de tip lance cu o lance cu bucsa-rola, un cuplaj de defazare este instalat pe arborele despicat de admisie, care este numit cu mandrie Mitsubishi.

Jocurile supapelor au fost măsurate și toate datele au fost înregistrate pe o placă.
Folosiți o umplutură pentru a completa golurile din toleranță, astfel încât la intrare cele două supape de admisie exterioare să se afle chiar în partea de jos a toleranței. Țesăturile sunt foarte subțiri și practic nu există o marjă de ajustare pentru șlefuirea plată, deoarece Grosimea este modificată pe o cocoașă centrală subțire, iar cifrele indică valoarea cupei, astfel că produsul este și mai subțire.

O căutare a prețurilor în cataloage a arătat că un articol costă aproape 500 de ruble. Pentru a instala gaz, acesta este un motor foarte fără speranță. Nu există gaz aici și reglarea golurilor nu este încă necesară, apoi începem să dezasamblam motorul în continuare.
Suportul principal al motorului este un cauciuc simplu, nu există pernă hidraulică.
dintr-o parte - cu încredere Altfel, este ieftin.
Lanzug in stare perfecta! Întinzătorul nu mai este scăzut la 15-20% din cursă, se folosește clichetul cu clichet (nu trebuie să vă faceți griji că lancea sări cu motorul oprit) și este condus în poziție de menghină. Designul mecanismului de sincronizare este identic cu cel Ford. Și axul pompei de ulei este înșurubat pe capacul frontal în mijloc și rotit cu un arbore cotit. Lampa ingineriei s-a stins, glumele prietenului împăratului - Martie, au sacrificat cu mult timp în urmă un zeu pentru numele Economiei...
Axa și pistonul pistonului ars, axa și inelul blocat, din cauza supraîncălzirii locale și a lipsei de lubrifiant.

Funcționează cel mai bine cu al 4-lea piston și cilindru.
Știftul pistonului cu urme negre de zgârieturi este o moștenire a foametei grele.
Există și o ruptură verticală pe cilindru (o puteți vedea în fotografie - blocul de lumină strălucește în cadru). Cel mai probabil, Samari cu 8 supape VAZ a ghicit și aceleași zgârieturi au fost întotdeauna prezente pe pistoane după mai multe rulări fatale, deoarece Nici injectoarele de ulei nu sunt reumplute acolo.
Ceilalți cilindri sunt în stare bună și piesele sunt șlefuite.

Măsurarea pistoanelor și cilindrilor a arătat o imagine neobișnuită. Uzura butucurilor pistonului a devenit de 0,04 mm, care, cu diametrul cilindrului în plus cu 0,04 mm, sa schimbat într-un joc. 0,08 mm.
!

Lasă-mă să ghicesc, uzura limită la un Zhiguli este de 0,15 mm! Axis și amărăciunea japoneză...Încă nu este disponibil, dar toate piesele de schimb sunt originale, cu excepția garniturii chiulasei și a bujiei.
Un piston cu un deget costă 7.000 de ruble, un set de inele pentru 1 piston costă 1.600 de ruble etc.
Pentru a funcționa sub garanție, blocul trebuie demontat și remontat fie sub vechile pistoane, fie, și mai bine, sub cele noi.

Prețul eventualelor reparații a crescut vertiginos.
Clientul a spus acest lucru: „Nu mai este util, schimbăm inele și găleți și o mașină de vânzare - a sosit momentul”.
Imediat ce a sosit „ora”, clientul a rătăcit prin showroom-urile dealerilor și s-a întrebat de noile etichete de preț.
Un mecanic cunoscut printre oficiali l-a bucurat pe client - „au o durată de viață mai lungă, îi putem vedea la 50-60 tkm”. Oficialii nu au piese de schimb, iar prețurile sunt ieftine (o pungă mare este de 220 de ruble și o puteți cumpăra, am cumpărat una bună, neoriginală, pentru 60 de ruble). Când același mecanic s-a spălat și a deschis motorul pe Lancerul său, a avut loc aceeași criză și după înlocuirea inelului de ulei, uleiul a dispărut, iar kilometrajul după reparație era deja de 20 tkm.

Ca urmare, clientul decide să-și schimbe decizia fără să devină „între timp prin înlocuirea inelelor și cupe și conducând până la următoarea reparație”, și vânzând mașina, răzgândindu-se. Clientul nu a fost de acord cu propunerea de a tăia duzele de ulei în bloc, dar în același timp era riscant - pentru Mivek a existat o presiune importantă asupra uleiului din sistem și nu a vrut să preia miile bogate. de povara blocului în orice moment. a spălat tampoanele de funingine transparentă la o fericire (în mod surprinzător - există urme de funingine, chiar dacă motorul nu are o supapă EGR, deși spațiul pentru canal este transferat atât la o garnitură, cât și la un colector - și l-au făcut și mai ieftin) , am trecut prin generator (clientul a strigat la suieratul aripii) - rulmenti japonezi k In trei ani au fost prinsi de uscat.
Plierea motorului a mers fără probleme - accesul este ușor, motorul este remarcabil de simplu.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- a zecea generație a unuia dintre cele mai populare modele japoneze Compania Mitsubishi Motoare.

Lancer este comparat cu aceste mașini, fără de care este deja imposibil de recunoscut industria auto actuală.

Prima generație a acestei mașini a devenit un adevărat bestseller pe piața iluminatului și este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai valoroase mașini din clasa sa. Eroul de astăzi nu este mai puțin pretențios, mai puțin un lider și, fără a pierde prea multă speranță în urmărirea tendințelor actuale, vom încerca imediat să înțelegem. Mici din istorie: Mai întâi, o mașină numită Lancer (A70) a apărut pe piață în 1973. Inițial, noul produs a fost conceput ca un model de tranziție pentru completarea liberului liber gama de modele firme între hatchback-ul compact Minica şi Sedan galant, și a fost creat pe baza Mitsubishi Colt.

Mașina vine în trei tipuri de caroserie - sedan, coupe și break. orez aburit Aceste modele au devenit evidente de la alți reprezentanți ai companiei galme de disc(Rigiditatea corpului la torsiune a crescut cu 56%, în flex - 50%).

Au existat însă și detalii pentru care noul produs a fost transferat la generația anterioară - izolare fonică, îmbunătățiri interioare și mecanisme de rulare. În 2010, modelul a suferit prima sa restyling, timp în care au fost efectuate modificări minore modificări tehnice . Prin râu, producătorul a făcut modificări și aspectul mașinii - au apărut noi 10 spițe. jante de roți, arhitectura barelor de protecție și cadrul grilei radiatorului s-au schimbat (a apărut ornamentele cromate), extinzând linia

unități de putere

. Actualizarea din 2014 a avut ca scop eliminarea mai multor deficiențe tehnice - au apărut lamele de ferăstrău amortizoare, posibilitatea de a schimba tijele Kerma (anterior piesa venea asamblată cu un rack), fiabilitatea butucurilor a fost îmbunătățită și la rulmenți.În 2018, s-a anunțat că a fost implementată generația acestui model de generație.

Zonele cu probleme și deficiențele Mitsubishi Lancer 10 utilizate Învelișul de lac al corpului este moale și subțire, prin care este dificil să îl deplasați între unghiile tufișurilor (se uzează)..

Acționarea motorului este acționată de o cusătură și o sticlă.

Alte dezavantaje includ moliciunea plasticului uscat al opticii frontale, care, în plus, tinde să devină instabilă, prin care luminozitatea fasciculului luminos scade.

Faceți farurile mai luminoase prin lustruire și folosiți adeziv pentru a îndepărta petele.

De asemenea, este ușor să vezi neplăceri precum farurile de ceață care curg, jocul în mânerele ușilor, fixarea nesigură a capacelor oglinzilor și tocurile ușilor din față.

Unități de putere Pe piața noastră, Mitsubishi Lancer 10 vine cu motoare pe benzină 1.5 (4A91 109 CP), 1.6 (4A92 117 CP), 1.8 (4B10 143 CP), 2.0 (4B11 150) 2.4 (4B12). Rareori se folosesc însă versiunile diesel 2.0 DI-D (136 CP).

Motoarele din seria 4B1 au probleme și cu un răcitor de ulei de încălzire, dar această problemă apare după 200.000 km. Dintre câteva dintre aceste DVZ, centralele electrice indică cel mai adesea un nivel crescut de zgomot al robotului și o tendință la vibrații. Mașinile cu un kilometraj mare pot cauza probleme

sistem de acces

(pereții se ard) și cureaua de distribuție (se întinde).

La Mitsubishi Lancer 10 mai vechi, este necesar să țineți evidența cablajelor și a prizelor injectoarelor (se rup).

Dacă nu aveți grijă de catalizator și de uleiul echivalent, este foarte probabilă zgârieturi ale cilindrilor.

La un motor 2.4, motivul gripării apare se datorează funcționării agresive fără preîncălzire. Un semnal că a fost detectată o problemă este atunci când motorul este pornit când motorul nu este încălzit. Nu eliminați alte probleme ale motorului, cum ar fi scurgerile de garnituri și garnituri, țevi deteriorate etc. Resursa este aproape de 450.000 km. Transmisia automată include o pompă, un senzor de viteză și garnituri de ulei. La un kilometraj mare de 200.000+ pot apărea defecțiuni la solenoizi, unitatea hidraulică, angrenajele planetare și liniile galvanice. Vă rugăm să rețineți că acestei mașini nu îi place uleiul greu, supraîncălzirea și pornirile bruște. JF613E cu șase trepte este foarte rar pentru piața noastră, deoarece a fost instalat doar în versiuni diesel

eu h motor pe benzină 2.4.

Principala problemă cu această mașină este uzura ambreiajelor, particulele cărora sunt împrăștiate în cutia de viteze, canalele de ulei înfundate, solenoizi și unitatea hidraulică.

Nu este deloc important, pentru coafor, că trebuie să schimbați uleiul de piele cu 30-40 de mii. km, cutia rezista cam 200.000 km fara reparatii majore. Și fiabilitatea variatorului Jatco JF011E depinde foarte mult de întreținere (se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 40-60 de mii de km) și de funcționare. Cu grijă atentă și funcționare corectă, variatorul va dura aproximativ 250.000 de kilometri. Aceasta transmisie este greu de purtat de robot in ambuteiajele si la distante dificile - se supraincalzeste (dupa supraincalzire, este recomandat sa o inlocuiesti mai intai cu uleiul din transmisie). Primele componente ale acestei unități sunt solenoizii, rulmenții arborelui, motorul pas, angrenajele planetare canelate și ambreiajele cu frecare. Dacă conduceți agresiv, cureaua se va întinde rapid și conurile se vor deteriora (care provoacă zgârieturi), după care este mai ieftin să înlocuiți cutia la mâna a doua sau să o reparați. Serviți drept semnale despre o defecțiune a unității sunete exterioare Iar rulmenții covorașelor (schimbați la colectarea covorașului) vor rezista până la 150 de mii de km.

Mai târziu, este important să solicitați înlocuirea o dată la 150-200 de mii. km.

Varto înseamnă că reglarea alinierii și alinierii roților sunt lente până la punctul de acrire. Punctul slab al controlului kerma este rack, care se face cunoscut adesea prin apariția unor lovituri în primele sute de mii de kilometri. Mai aproape de 150.000 km, rack-ul începe să curgă. Achiziționarea piesei originale din dreapta costă 600-700 USD, din fericire, rack-ul este reparabil (reparațiile costă 150-250 USD). Chiar înainte de deficiențe, durata de viață limitată a vârfurilor cermice poate fi atribuită.

Fiabilitatea fiabilă și puterea electrică Kerma, care este echipată cu versiunea cu motor 1.5, nu face compromisuri – începe să se defecteze până la 150.000 km (piesa nu poate fi reparată).

Alte versiuni sunt echipate cu servodirectie clasica, care nu pune probleme daca este intretinuta in mod regulat si fara scurgeri in linia principala. Galma de la Mitsubishi Lancer 10 este de încredere, mașinile pro Vlasnik cu motoare de vârf sunt adesea criticate pentru lipsa de eficiență sistem galm

În Suedia, uzura plăcuțelor (30.000 km) și discurilor (50-70 mii km). Suportul se teme și mai mult de puiet, deoarece degetele sunt slabe aici (este necesar să le schimbați de 4-5 ori).și mecanismele de pliere ale oglinzilor exterioare. Pentru mașinile fabricate înainte de 2009, mecanismul de glisare și tocul ușii se pot deforma (șuruburile de fixare s-au deteriorat). Această afecțiune era acoperită de garanție, cu excepția cazului în care erau supuse strângerii regulate a șuruburilor.

Prin urmare, ori de câte ori apare zgomot străin în timpul orei de funcționare a mașinii în pantă, verificați sistemul de prindere.

Mitsubishi Lancer 10 echipat cu aer condiționat provoacă scurgeri în conductele sistemului. Luminozitatea imaginii camerei de vedere din spate este afectată de stânci. Problema, de regulă, apare din etanșarea insuficientă a piesei (placa se oxidează). Fiabilitatea cablajului electric nu este afectată. Cel mai durabil cablaj al ușii și

spațiu de sub capotă

• (fisuri de izolație, rupturi etc.).
• Nu vă faceți griji cu privire la problemele legate de conexiuni (conectorii ard, oxidează sau rup).
• Pungă:
• Mitsubishi Lancer 10 elegant și suficient

masina de incredere

• , singurul lucru care lasă imaginea strălucitorului
• Mașină japoneză
• , Deci prețul este mic pentru cablajul electric, armăturile și plierea interiorului.
• Chiar înainte ca mașina să fie scurtă, puteți achiziționa piese de schimb originale de înaltă calitate.

Avantaje: Un design sportiv frumos care va fi amintit Suspensie fiabilă