Strângerea cupșului de garnituri indigene și de legătură. Cum și cu ce efort pentru a întârzia tăierea tijei de conectare și a garniturilor indigene cu ceea ce efort pentru a strânge garniturile

Motorul de combustie internă are constructiv un număr mare de părți conjugate, care se confruntă cu sarcini semnificative în timpul funcționării. Din acest motiv, asamblarea motorului este o operațiune responsabilă și provocatoare, pentru implementarea cu succes a cărei proces tehnologic trebuie respectată. Funcționalitatea întregii unități de putere depinde direct de fiabilitatea fixării și preciziei elementelor adiacente. Din acest motiv, un punct important este implementarea exactă a conjugațiilor calculate între suprafețele de spălare sau perechile de frecare. În primul caz, vorbim despre fixarea capului blocului cilindrului la blocul cilindrului, deoarece șuruburile trebuie să fie scoase cu o forță strict definită și într-o secvență indicată clar.

În ceea ce privește perechile de frecare încărcate, cerințele crescute sunt prezentate la fixarea tijei de conectare și a rulmenților nativi de alunecare (garnituri indigene și de conectare). După repararea motorului în timpul ansamblului ulterior al unității de alimentare, este foarte important să se respecte cuplul corect al motoarelor tijei indigene și de conectare. În acest articol ne vom uita la motivul pentru care este necesar să strângeți căptușelile cu eforturi strict definite, precum și să răspundeți la întrebarea dintre acel moment de strângere a garniturilor indigene și de legătură.

Citiți în acest articol

Care sunt rulmenții de alunecare

Pentru o mai bună înțelegere a motivului pentru care inserțiile din motor trebuie să fie strânse cu un anumit punct, să aruncăm o privire la funcția și să atribuim elementele specificate. Să începem cu faptul că lagărele de alunecare specificate interacționează cu unul dintre cele mai importante detalii ale oricăror DV-uri -. Dacă scurt, mișcarea reciprocă din cilindru este transformată într-o mișcare de rotație cu precizie datorită arborelui cotit. Ca rezultat, apare un cuplu, care este în cele din urmă transmis pe roțile mașinii.

Arborele cotit se rotește în mod constant, are o formă complexă, care se confruntă cu sarcini semnificative și este un detaliu scump. Pentru a maximiza durata de viață a elementului în design, se utilizează tija de conectare și garniturile indigene. Având în vedere faptul că arborele cotit se rotește, precum și o serie de alte caracteristici, astfel de condiții care minimizează uzura sunt create pentru această parte.

Cu alte cuvinte, inginerii au refuzat să rezolve rulmenții convenționali sau la rulmenți cu role în acest caz, înlocuindu-le la rulmenți de alunecare laminată indigenă și de conectare. Rulmenții indigeni sunt utilizați pentru gâtul rădăcinii arborelui cotit. Garniturile de programare sunt instalate la cortul arborelui cotit al arborelui cotit. Adesea, rulmenții indigeni și de legătură sunt realizați conform aceluiași principiu și diferă numai în diametrul interior.

Pentru fabricarea de căptușeli, sunt utilizate materiale mai moi în comparație cu cele din care se face arborele cotit în sine. De asemenea, garniturile sunt acoperite suplimentar cu un strat anti-frecare. În loc în cazul în care căptușeala este conjuga cu arborele cotit, lubrifiantul este furnizat sub presiune (ulei de motor). Presiunea specificată asigură pompa de ulei. Este deosebit de important ca între arborele cotit și lagărul de alunecare, a fost diferența necesară. Calitatea lubrifierii perechii de frecare va depinde de dimensiunea spațiului, precum și de indicatorul de presiune al uleiului de motor din sistemul lubrifianți al motorului. Dacă spațiul este crescut, atunci presiunea lubrifiantului este redusă. Ca rezultat, se produce uzura rapidă a gâtului arborelui cotit și alte noduri încărcate din dispozitivul DVS suferă. În paralel cu acest lucru, apare un bate în motor.

Adăum că indicatorul scăzut de presiune a uleiului (în absența altor motive) este un semn că este necesar să se mănânce arborele cotit, iar garniturile motorului în sine trebuie să fie modificate pe baza dimensiunii de reparare. Pentru căptușeli de reparații există o creștere a grosimii cu o valoare de 0,25 mm. De regulă, dimensiunile de reparații 4. Aceasta înseamnă că diametrul căptușelii de reparații în ultima dimensiune va fi de 1 mm. mai puțin comparativ cu standardul.

Rulmenții de alunecare sunt formați din două jumătăți, în care se fac încuietori speciale pentru instalarea corectă. Sarcina principală este că clearance-ul este format între gât și căptușeala, care este recomandată de producătorul motorului.

De regulă, este utilizat un micrometru pentru măsurarea gâtului, diametrul interior al căptușelilor tijei de conectare este spălat cu un contor de jgheab după asamblare pe tija de conectare. De asemenea, pentru măsurători puteți utiliza dungi de hârtie de hârtie, utilizează folie de cupru sau a controla firul de plastic. Gapul de la marcajul minim pentru rubrizarea perechilor trebuie să fie de la 0,025 mm. Creșterea decalajului la indicator 0,08 mm este un motiv să aglomerați arborele cotit înainte de următoarea dimensiune de reparație

Rețineți că, în unele cazuri, garniturile se schimbă pur și simplu la gâtul noului arbore cotit fără plictisitor. Cu alte cuvinte, este posibil să se facă numai înlocuirea căptușelilor și să obțineți decalajul dorit fără măcinare. Vă rugăm să rețineți că profesioniști cu experiență nu recomandă acest tip de reparații. Faptul este că resursa pieselor la locul de asociere este redusă foarte mult chiar și atunci când luăm în considerare faptul că decalajul dintr-o pereche de frecare corespunde normei. Cauza este microdefectele, care rămân încă pe suprafața gâtului arborelui în caz de abandonare a măcinării.

Cum să strângeți garniturile de rădăcină și tijele de garnituri

Așadar, luând în considerare cele de mai sus, devine clar că momentul strângerii căptușelilor indigene și de legătură este extrem de important. Acum mergem la procesul de adunare în sine.

1. În primul rând, garniturile indigene sunt instalate în patul de pat. Trebuie să se țină cont de faptul că căptușeala medie este diferită de ceilalți. Un lubrifiant de conservant este îndepărtat înainte de instalarea lagărelor, după care un ulei de motor este aplicat la suprafață. După aceea, capacurile de pat sunt puse, după care se desfășoară strângerea. Cuplul de strângere trebuie să fie cel recomandat pentru un model specific al unității de alimentare. De exemplu, pentru motoarele de pe modelele VAZ 2108, acest indicator poate fi de la 68 la 84 N · m.
2. Apoi, instalarea inserțiilor cu role. În timpul adunării, este necesar să setați cu exactitate capacul la locul respectiv. Capacele specificate sunt marcate, adică instalația lor arbitrară nu este permisă. Cuplul căptușelilor de legătură este puțin mai puțin comparativ cu rădăcina (indicatorul este la 43 până la 53 N · m). Pentru Lada Priora, garniturile indigene sunt strânse cu o forță 68.31-84.38 și conectarea lagărelor de legătură 43.3-53.5.

Ar trebui adăugat separat că cuplul de strângere specificat implică utilizarea de noi părți. Dacă vorbim despre ansamblu, în care sunt utilizate piese utilizate, atunci prezența producției sau a altor defecte posibile poate duce la o abatere de la norma recomandată. În acest caz, atunci când strângeți șuruburile pot fi repetate din partea superioară a punctului recomandat, care este specificat în ghidul tehnic.

Să ne rezumăm

Deși momentul strângerii capacelor rulmenților tijei indigene și de legătură este un parametru important, destul de des în manualul tehnic general pentru funcționarea unui TC specific, valoarea momentului nu este specificată. Din acest motiv, este necesar să căutați separat datele necesare în activitatea de reparații și întreținere a unuia sau a unui alt tip de motor. Trebuie făcut înainte de instalare, ceea ce va permite funcționarea corectă a lucrărilor de reparații, precum și pentru a evita posibilele consecințe.

De asemenea, este important să vă amintiți că, în caz de nerespectare a efortului recomandat în timpul strângerii, problema poate apărea atât în \u200b\u200bcazul unui moment insuficient, cât și în cazul șuruburilor. O creștere a decalajului duce la o presiune scăzută a uleiului, a stivurilor și a uzurii. Clearance-ul redus va însemna că în zona de asociere, de exemplu, există o inserție puternică de presiune pe gât, care interferează cu funcționarea arborelui cotit și poate provoca subdincircarea.

Din acest motiv, strângerea se efectuează utilizând o cheie dinamometrică și luând în considerare efortul exact. Nu trebuie să uitați că momentul strângerii șuruburilor capacelor tijei de conectare și ale căptușelilor indigene este oarecum diferită.

Citiți și

De ce rotește garniturile arborelui cotit: principalele cauze. Ce trebuie să faceți dacă am atins legătura de roddlewill de conectare, cum să schimbați căptușele tijelor.

Mulți autovehicule care sunt obișnuiți să-și repare mașina, nu știu că reparația motorului este foarte complexă și responsabilă.

Deoarece repararea unității electrice necesită nu numai anumite abilități de la autovehicule, ci și cunoștințe pentru punerea în aplicare corectă a procesului tehnologic. Astăzi, în articol, vom lua în considerare pe scurt mecanismul de conectare, rolul său în motorul mașinii.

În plus, vom descrie, de asemenea, importanța respectării momentului de înăsprire a garniturilor indigene și de legătură, nuanțele și secvențele acestei operațiuni și alte aspecte importante. Prin urmare, noii veniți vor fi utili pentru a-și extinde ușor cunoștințele în acest domeniu, citind articolul nostru.

Conceptul de CSM.

Mecanismul de tijă, abreviat de CSM, este pentru motorul cea mai importantă unitate a unității. Sarcina principală a acestui mecanism este schimbarea mișcărilor rectilinie a pistonului în rotație, precum și dimpotrivă. Acest moment de rotație are loc datorită arderii combustibilului în cilindrii motorului.

Ca gaze celebre, atunci când arderea amestecului de combustibil, aveți o proprietate de extensie. Apoi, ele sunt sub presiune ridicată împingând pistoanele motorului în partea de jos și, la rândul lor, transmit forța la tijele de legătură și arborelui cotit. Se datorează forma specifică a arborelui cotit în motor există o conversie a unei mișcări la alta, ceea ce face posibilă editarea roților mașinii de a se roti.

Conform funcțiilor sale KSM este cel mai încărcat mecanism al motorului. Acest nod determină, vizualizarea va avea una sau altă unitate de alimentare și modul în care cilindrii vor fi localizați în ea. Acest lucru se datorează faptului că fiecare tip de motor este creat pentru un scop specific. În unele mașini, este necesară puterea maximă a motorului, greutatea redusă și dimensiunile, în altele, în mod prioritar simplitatea întreținerii, fiabilității și durabilității. Prin urmare, producătorii sunt fabricați pentru diferite tipuri de motoare diferite tipuri de mecanisme de conectare la manivelă. CSM sunt împărțite în rândul unic și dublu.

Rolul căptușelilor arborelui cotit

Arborele cotit trebuie să reziste la sarcini grele în timpul operațiunii motorului. Dar lagărele pentru acest dispozitiv nu pot fi aplicate. Acest rol a fost luat de căptușeli indigene și de legătură. Deși în sarcina sa îndeplinesc funcțiile lagărelor de alunecare. Faceți inserții dintr-o bandă bimetalic constând din oțel de carbon scăzut, cupru și plumb, precum și aliaj aluminiu AFM sau Babba.

Este datorită căptușelilor asigură rotirea liberă a arborelui cotit. Pentru legendele de durabilitate și inserții rezistente la uzură în timpul funcționării motorului sunt acoperite cu cel mai bun strat de ulei micron. Dar pentru lubrifierea lor completă și de înaltă calitate, presiunea ridicată a uleiului este pur și simplu necesară. Acest rol pe sine și a luat sistemul de lubrifiere a motorului. Toate aceste condiții ajută doar la reducerea forței de frecare și o creștere a duratei de viață a motorului.

Tipuri și dimensiuni ale căptușelilor

În general, căptușele arborelui cotit sunt împărțite în două grupe:

1. Primul tip se numește garnituri indigene. Acestea se află între arborele cotit și locurile trecerii sale prin corpul motorului. Ei poartă cea mai mare încărcătură, deoarece arborele cotit este fixat și filare.
2. Al doilea grup include inserții de legătură. Acestea sunt situate între tijele de legătură și arborele cotit, gâtul său. De asemenea, transportați încărcături uriașe.

Sunt făcute garnituri indigene și de conectare pentru fiecare tip de motor individual cu dimensiunile proprii. Mai mult, pentru majoritatea motoarelor auto, în plus față de dimensiunile nominale, în fabrică, există căptușeli de reparații. Dimensiunea exterioară a căptușelilor de reparații rămâne neschimbată, iar diametrul interior este reglat prin creșterea grosimii căptușelii. Există patru dimensiuni în incremente de 0,25 mm.

Nu este un secret că, la mașina mare, se execută nu numai căptușeli indigene și de legătură, ci și gâturile arborelui cotit. Aceste circumstanțe și duc la necesitatea de a înlocui dimensiunile nominale asupra reparației. Pentru a pune acest lucru sau că garnitura de reparații, gâtul este montat sub un anumit diametru. Mai mult decât atât, diametrul este selectat pentru fiecare dintre dimensiunile căptușelii individual.

Dacă, de exemplu, a fost deja aplicată o dimensiune de reparație de 0,25 mm, atunci când livrarea de la defecte pe arborii arborelui cotit ar trebui să fie utilizată în dimensiune 0,5 mm și cu depozite grave de 0,75 mm. Cu înlocuirea corectă a căptușelii, motorul trebuie să funcționeze cu o mie de kilometri, decât dacă, desigur, alte sisteme ale mașinii vor funcționa.

Există, de asemenea, opțiuni atunci când nu necesită plictisitor și căptușeală se schimbă doar la cele noi. Dar oamenii implicați în această profesională nu sfătuiesc doar pentru a schimba inserțiile pe cele noi. Se explică prin faptul că în timpul lucrării și funcționării inserțiilor de pe arbore, microfefectele apar încă, care nu sunt vizibile la prima vedere. În general, fără măcinare există o posibilitate de uzură rapidă și o mică resursă de KSM.

Semne de uzură a căptușelilor arborelui cotit

În conversațiile de autovehicule de multe ori, frazele sunt adesea sunat: "Am primit motorul" sau "testat de căptușeală", aceste cuvinte apar cel mai adesea la uzura căptușelilor. Aceasta, la rândul său, este o defalcare gravă a motorului. Primele semne ale unor astfel de defecțiuni sunt pierderea presiunii uleiului sau apariția sunetelor străine atunci când motorul funcționează. În motorul neexperimentat nu va determina cu greu semnele defecțiunii căptușelii, deci este mai bine să contactați imediat specialiștii.

Pentru un profesionist, ascultați și faceți un diagnostic nu va face probleme grave. De obicei, o astfel de procedură se efectuează la vitezele motorului inactiv, trăgând pedala de gaz brusc. Se crede că sunetul unui ton surd sau o șlefuire a fierului, atunci problema este în rulmenții indigeni. Cu probleme de conectare a căptușelilor, un apel de apel și mai puternic.

Există o altă modalitate de a purta uzură. Este necesar să deșurubați alternativ bujiile sau duzele din motoarele diesel. Dacă, atunci când deșurubați orice lumânare, un bate va dispărea, atunci acesta este cilindrul în care există probleme.

Problema presiunii cu ulei scăzut poate să nu apară neapărat din uzura căptușelilor. Poate că pompa de ulei, supapa de reducere sau patul arborelui cu came este purtată. Prin urmare, verificați mai întâi toate nodurile sistemului de lubrifiant și numai după aceea, tragem concluzii care se repară în mod specific.

Măsurăm decalajul dintre căptușeala și arborele cotit

Inserții disponibile 2 părți separate având locuri speciale pentru montare. Sarcina principală la asamblare ar trebui să asigure decalajul dorit între arbore și căptușeală. De obicei, un micrometru este utilizat pentru a determina decalajul de lucru între ele, iar diametrul interior al căptușelii este măsurat de diametrul interior. După aceasta, se fac unele calcule, care permit identificarea decalajului.

Cu toate acestea, este mult mai ușor să faceți o astfel de operație utilizând un fir calibrat special de plastic. Piesele dimensiunii dorite sunt stivuite între căptușeala și gât, după care rulmentul este fixat cu forța dorită și dezasambla din nou. Apoi este luată conducătorul special, care merge în setul împreună cu firul și se măsoară lățimea amprentei corespunzătoare pe arbore. Cea mai largă banda de măsurare zdrobită, cu atât este mai mică decalajul din rulment. Această metodă vă permite să controlați distanța dorită între gât și căptușeala cu o precizie ridicată.

Cum și cu ce forță este făcută din garnituri indigene și de legătură?

Faceți o strângere a căptușelilor indigene și de conectare cu efortul necesar poate fi o cheie dinamometrică specială. Cheia poate fi atât cu un clichet, cât și cu săgeata. Pe ambele taste există dimensiuni aplicate acestuia care sunt necesare pentru strângerea piulițelor și șuruburilor cu orice efort. Pentru a vă configura, va trebui să setați valoarea dorită pe tastă și apoi să începeți imediat înăsprirea.

În același timp, amintiți-vă că pentru efortul de mai puțin de 5 kg nu este nevoie să purtați o țeavă la cheie pentru a crea o pârghie suplimentară. Acest lucru poate fi făcut cu o singură mână pentru a evita ruperea firului șurubului.

Cuplul de strângere al căptușelilor indigene și de conectare

Înainte de a instala inserțiile, primul lucru pe care trebuie să-l eliminați conservantul cu lubrifiere și să aplicați un mic strat de ulei. Apoi, am stabilit rulmenții indigeni în patul gâtului indigene, fără a uita că căptușeala medie diferă de ceilalți.

Următoarea acțiune va fi formularea capacului patului și strângerea lor. Mai mult, cuplul de strângere trebuie aplicat în conformitate cu standardele care sunt uneori enumerate în regulile de funcționare a vehiculului. Dar cel mai adesea există cazuri în care în manualul tehnic pentru ca mașina nu indică cuplul căptușelilor indigene și de conectare. În astfel de cazuri, se recomandă căutarea acestor informații în literatura specială cu privire la repararea unui anumit motor. De exemplu, pentru mașinile "Lada Priora", momentul strângerii capacului patului este de la 64 N * M (6,97 kgf * m), până la 81 N * M (8,61 kgf * M).

Apoi, continuați să instalați garnituri de legătură. În același timp, trebuie acordată atenție instalării corecte a capacelor, fiecare dintre ele este marcată, așa că nu le confunda. Cuplul de strângere este mult mai mic decât cel al rădăcinii. De exemplu, dacă luați modelul de combustibil "Lada Priora", cuplul de strângere al tijelor va începe cu aproximativ 43 N * M (4.42 kgf * M), până la 53 N * M (5.46 kgf * M).

Trebuie plătit faptul că datele specificate pentru exemplul sugerează aplicarea pentru repararea inserțiilor noi și a pieselor uzate. În caz contrar, atunci când utilizați garniturile anterioare, trebuie aleasă cuplul de strângere, împingând de la limita superioară a punctului recomandat din documentația pentru acest motor. Acest lucru se face din cauza posibilă prezență a unei anumite generații pe detalii vechi. Uneori, ignorarea acestui fapt poate duce la abateri semnificative de la norma recomandată.

La prima dată, toate șuruburile vor fi strânse, este recomandabil să se facă o derulare a arborelui. Pentru a face acest lucru, pe arborele cotit, există un loc pentru o cheie, îl parcurgeți calm în sensul acelor de ceasornic. Dacă inelul izbucni sau există o altă defecțiune, acesta va fi imediat vizibil. Apoi, asigurându-vă că nu există probleme, verificați din nou toate șuruburile sunt cheile în momentul strângerii.

Trebuie amintit că, cu privire la modul în care acest proces va fi finalizat depinde de densitatea aderenței lagărului de alunecare la arborele cotit și, în consecință, eficiența motorului în sine. Deoarece dacă nu strângeți complet șurubul, acesta va fi un ulei în exces, întregul ciclu de grăsime se va rupe, poate duce, de asemenea, la defalcarea căptușelii. Dacă trageți, căptușeala se va supraîncălzi, lubrifianții vor pierde deja. În cele din urmă, căptușeala poate, de asemenea, să se topească și să o facă, ceea ce va duce la reparația motorului.

Reitingul 3.50.

Repararea motorului este considerată în mașină cea mai dificilă, deoarece nici un alt element nu conține un număr mare de elemente interdependente. Pe de o parte, este foarte convenabil, deoarece în cazul defecțiunilor unul dintre ele, nu este nevoie să schimbați întregul nod, este suficient să înlocuiți pur și simplu elementul remarcabil, pe de altă parte - elementele mai componente, cu atât mai mult Dificultatea Dispozitivului și cu cât este mai dificil să se ocupe de cel care nu este foarte experimentat în afacerile de reparații auto. Cu toate acestea, cu o mare dorință, totul este posibil, mai ales dacă zelul tău este susținut de cunoștințe teoretice, de exemplu, în determinarea momentului de strângere a tijelor indigene și de legătură. Dacă până acum această frază pentru dvs. este un set de cuvinte incomprehensibile, înainte de a urca în motor, asigurați-vă că citiți acest articol.

Lăzile indigene și de legătură sunt două soiuri de rulmenți de alunecare. Acestea au fost produse conform unei tehnologii și diferă una de cealaltă numai diametrul interior (în tijele tijelor, acest diametru este mai mic).

Sarcina principală a inserțiilor este transformarea mișcărilor translaționale (în sus) în rotație și asigurarea funcționării fără probleme a arborelui cotit, astfel încât el să nu poarte înainte de timp. Este în acest scop că garniturile sunt instalate sub un decalaj strict definit, care suportă o presiune de ulei strict specificată.

Dacă această clearance-ul crește, presiunea uleiului de motor devine mai mică și, prin urmare, gâtul mecanismului de distribuție a gazului, arborele cotit, etc. de noduri importante poartă mult mai repede. Merită să spuneți că presiunea prea puternică (clearance-ul redus), de asemenea, nu poartă nimic pozitiv, deoarece creează obstacole suplimentare în lucrarea arborelui cotit, poate începe răsucite. De aceea este atât de important să controlați acest decalaj, ceea ce este imposibil fără a utiliza cheia dinamometrică în lucrarea de reparații, cunoașterea parametrilor necesari, care sunt scrise de producător în literatura de distribuție a motorului, precum și respectarea momentului de înăsprire a garniturilor indigene și de legătură. Apropo, efortul (momentul) strângerii șuruburilor de fixare a capacelor tijei și a căptușelilor indigene este diferit.

Rețineți că standardele citate sunt relevante numai atunci când se aplică noi seturi de piese, deoarece adunarea / dezasamblarea fostului nod în detrimentul nu poate garanta respectarea decalajelor necesare. În mod alternativ, în această situație, atunci când strângeți șuruburile, vă puteți concentra pe limita superioară a punctului recomandat sau puteți utiliza o reparație specială a căptușelilor cu patru dimensiuni diferite, care diferă una de cealaltă cu 0,25 mm, cu condiția de măcinare arborelui cotit până la șlefuirea arborelui cotit Clearance-ul minim între elementele de băut nu va fi de 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (în funcție de decalajul existent și de reparațiile utilizate).

Exemple de momente concrete de șuruburi de strângere de conectare a garniturilor comune și indigene pentru unele mașini ale familiei VAZ.

Video.