Mitsubishi Galant 9 american. Mitsubishi galant viii cu o încercare: o resursă nesfârșită de transmisie automată care are o durată scurtă de viață GDI. Tipuri de probleme, defecțiuni și motive

O mare parte a mașinilor este o tracțiune față mare și mecanică cutii automate programe, care au fost văzute de multă vreme, de exemplu, conform Lancer. Punct de control mecanic- F5M42-1 și F5M42-2, transmisiile automate sunt reprezentate de opțiunile de transmisie de putere F4A42, cele INVECS-II, iar motoarele 2.4 GDI 4G64-4 și V6 supraalimentat seria 6A13-7 au fost echipate cu un motor în cinci trepte. W5A transmisie automată , că mai mult va forța W5A51-3. Mai multe cinci trepte sunt, de asemenea, utilizate pe Legnum japonezi cu motor 1.8 4G93-G.

Nu mă uit doar la opțiunile nyeksotice cu YAC prin cele care, cu cea mai mică amploare a datelor generale despre exploatarea NEM. Asta și din exploatarea noilor versiuni ale informațiilor nu este mare. Nu vreau să văd surprize de la ei: există și componente care sunt pe Lancer Evo și pe prima generație Outlander. A cutii de distributie la transmisie manuală și transmisie automată unifikovanі și vzaєmozamіnnі. Înseamnă că este ușor să termini totul.

În fotografie: sub capota lui Mitsubishi Galant V6 "1998-2001.

Cu configurațiile Galant / Legnum / Aspire, este și mai ușor să te pierzi, oh, este mult, este o miros pentru piețe noi. Interschimbabilitatea agregatelor transmisiei este și mai interconectată. Transmisia manuală Hiba scho poate fi copiată, după ce a aflat că numerele de transmisie sunt private. Dar aici nu se poate uita, dar pentru motoarele turbo și atmosferice opțiunile de transfer sunt disponibile pentru dezvoltarea demarorului. Și dacă există cutii pentru mașini noi, atunci surprizele pot veni în multe.


În fotografie: Mitsubishi Aspire „1998-2003	În fotografie: Mitsubishi Legnum "1996-2002

Transmisiile automate nu sunt interconectate cu electronica, dar corpurile și cutiile pot fi văzute în resturile de la motor, transmisie, eliberarea pietrei și poziția kermului. Іnstalyatsіya „înconjurat de sumy” cutii sub formă de inteligență bună de la maestru, care ora noastră de dezvoltare este mai lină.

În primul rând, nu vă temeți de prețurile pentru cutiile de contract. Duhoarea arată adesea minunat: există doar una și aceeași cutie, deși diferența de preț poate fi de trei. Adesea, motivul pentru care strigă este cererea și deficiența opțiunilor punctelor de control, și nu lipsa de lăcomie a șefului de poștă.

Se știe că Mitsubishi este tăcut, deoarece nu se simte bine cu transmisiile. O mulțime de mașini pot avea o cutie de viteze, astfel încât pot digera cuplul motorului cu o marjă. La zonă, rizik-ul poate consuma doar cutiile, dar acestea ar trebui folosite la egalitate cu 6A13-7 reglat și versiunea turbo 4G63T. În cazul unei avarii a transmisiei, poate lua o mare scurgere de la transmiterea de kilometri, în detrimentul altora, sau lovituri pentru o perioadă scurtă de timp când alte reparatii... Pentru transmisia automată se adaugă mai multă supraîncălzire, vizibilitatea schimburilor de ulei, rupturi ale motorului principal sau uzura căptușelilor operației de blocare. Și acum despre totul în ordine.

Părțile mecanice în cinci trepte ale punctelor de control F5M42 și W5M51 s-au dovedit a fi superioare. Cu siguranță, doar pentru gândul de a salva ryvnya de olii și vidnosti zhorsty rewiring atunci când alunecă și în derivă. Cu alergări de 200 de mii în apa mijlocie, comportamentul sincronizatorilor în celelalte trepte a patra este mai dificil de operat și nu este dificil de pornit, dar cu schimbări mai dese, problema nu este practic o turbină. Mecanismul de amestecare într-o oră consumă multă curățenie, reparând cablurile acru, chiar dacă mașina nu este uzată în câteva luni, nu există astfel de probleme. Și nu uitați de prezența volantelor cu două mase pe motoarele GDI, deoarece va necesita și reparații sau înlocuiri.

Transmisiile automate sunt prezentate în principal de F4A42. Întreaga cutie a sursei de alimentare a companiei, design ale este în mod clar grea pentru transmisia automată a Chrysler virobnitva, care este un dovgo buv. de către proprietarul Mitsubishi... Designul a apărut mult în depărtare și chiar mai mult. O rudă apropiată a cutiei tsієї stătea pe Hyundai Solaris zbirki rusescînainte de restyling.

Resursa F4A42 nu este expirată pentru serviciul imobiliar și furnizarea exactă. În orice moment, înlocuiți cutiile de sare pentru reparațiile planificate ale motorului cu turbină cu gaz pentru a servi până la 350 de mii. Versiunea F4A42 este concepută pentru a arăta aspectul unui nou filtru pentru o olia, care este cel mai frumos pentru întreținerea pielii, ei bine, aș dori un alt filtru de piele. Filtrul intern se schimbă doar când sună transmisia automată, ceea ce înseamnă că trebuie înlocuit doar dacă cutia este deteriorată.

Schimbătorul de căldură din radiatorul principal nu poate face față conexiunilor sale la motoarele de 2,0 și 1,8 litri și la motoarele de 2,4 și 2,5 litri la transmisiile automate, dar nu se dovedește într-un mod foarte special de ruch. Dacă aveți o problemă, este mai bine să instalați un radiator de transmisie automată preinstalat, care vă va costa puțin mai ieftin pentru un pic de bătaie de cap.

Cu excepția uzurii pachetului de solenoizi și căptușeli ale motorului cu turbină cu gaz є mai multe rânduri ceturi slabe... În același timp, nu există niciun rulment pe seria Overdrive, precum și uzură și deteriorare a arborelui de intrare. Și pe mașinile cu un motor de 2,5 litri, înainte de restyling, au pus o cutie pe ea, nu au oprit liniile către arborele turbinei cu gaz, deoarece nu s-au pregătit. Din fericire, toate apar în principal pe versiunile alternative ale transmisiei automate pentru derapaj sau alunecare sau atunci când transmisiile de șoc sunt pornite din cauza problemelor cu unitatea hidraulică. Ei bine, pentru toate oliyah, este păcat de aceste cutii, este păcat, este cea mai frecventă apariție. Pe mașinile vіkovyh, pentru primul semn de urme de gunoi pe conductele de răcire a uleiului ale transmisiei automate, înlocuiți-le cu altele noi, reprimate. Schimbați imediat sigiliile cutiei.

Cutiile de viteze în cinci trepte ale familiei F5A42 / W5A42 sunt similare structural cu piesele chotyristup, dar la motoarele slabe miroase a un mod mai scurt al motorului cu turbină cu gaz, o resursă mai mare de blocare a garniturilor și mai puține șanse de supraîncălzire. Numiți-le mai puțin sărare în unitatea hidraulică, în principal folosesc doar supapa pentru reglarea menghinei. Și axa mecanicii cutiei este mai sensibilă la recablare, cu atât mai mult, este mai sensibilă la punerea motoare forțate, În plus față de numărul de V6. Aici, la derulare, este posibil să se spargă arborele tamburului direct și să înfășoare angrenajele planetare față și spate. Datorită căsătoriei uleiului pe cutiile vykovy, este adesea necesară înlocuirea bucșelor și repararea pompei de ulei în timpul rulajelor de până la 250 de mii. Diferențele sunt mai puternice, iar șansele pentru următoarea tură sunt mai mari. În general, există cutii de muzică pentru părți chotirystupin și pentru primele care se găsesc în cea mai scurtă moară. Ale pentru a pune їх cel mai adesea pe mașinile cu motoare încordate, de spekіyne life їm nu la lumină. Dar pentru noroc, cutiile au fost montate pe noile modele, deci nu sunt probleme deosebite cu unitatile contractuale.

Axă cu o cutie mare de cuplu din seria W5A51, un bug mai mare. Vona planifică în avans pentru viitor, dacă prețul pentru acesta poate fi mic. Cutia Pratsyuє tsya cu cele mai necesare motoare, dar nu cele mai bune motoare. Galant VIII are trei tipuri diferite: E6A, E6B și EZB. Prima generatie este mai buna, cealalta este mai frumoasa cu restyling, dar au o problema cu numarul de arc MR534166 / 2741A007. De asemenea, cutiile de Lancer Evolution 7GTA și 9GTA cu coduri DZH și D1Z sunt disponibile pentru înlocuire. Dar în toate versiunile, toate cele trei angrenaje planetare lucrează între posibilități, iar cu motoarele forțate nu au axele planetelor și inelul de arc al tamburului angrenajului înapoi, ci doar tamburul este șters. Din această ofertă s-a adăugat cutia E6A, la ce a costat cea mai veche și cea mai mare versiune, și cutiile de la Lancer, pe care au început să pună un inel de design vechi cu codul 2741A007.

Este periculos, frecare în modul de luptă, să se schimbe și să se înlocuiască în mod regulat, iar pentru orice problemă cu strângerea uleiului prin supraîncălzire sau obstrucție a unității hidraulice, mirosul va arde.

Designul cutiei cu codul D1Z, dar nu este potrivit pentru motorul 6A13 (doar pentru 4G63T).

Versiunile E6B și EZB pot fi numite un filtru, așa că vă familiarizați cu resursele în caz de exploatare spokiyniy. Ei bine, eu vorbesc despre cum să spokyynu exploatare cu un motor de stoc de 280 de forțe?

Cutia de pe VR4 are un radio standard, care este un afișaj complet, cutia este corectă. Chiar și mai multe opțiuni pentru transmisia automată pot avea un filtru standard și sunt necesare cerințe suplimentare în partea mecanică principală. І, viu, pielea 30-40 de mii de kilometri de schimb de ulei. Desigur, pentru un număr mare de mașini avansate și bine reglate, 30-40 de mii - există un interval de „puțin” între transmisiile automate.

Motori

Mutarea Mitsubishi toată perioada є tsikavim în conformitate cu noile tehnologii și modelele vechi revizuite. Găsirea motoarelor pe Galant VIII este o nebunie, o nebunie, motoarele 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC pentru tracțiunea extraordinară și 4G64 2.4 MPI, mai ales pentru versiunea SOHC. Motoarele cu șase cilindri din seria 6A13 cu un volum de 2,5 litri pentru cioturile extraordinare, de asemenea, de speranță, ale mayut mai multe probleme Merită pentru personalul de service dacă doresc o resursă grozavă. Versiunea supraalimentată 6A13, inteligentă, curăță drumurile în condiții deservite și neregulate, dar deloc stabilă și resursa poate fi bună. Daca vrei sa vezi cum il poti vedea pe ele, este maxim.

Mai multe probleme cu utilizarea motoarelor GDI, în plus calitate pozitivă duhoarea nu pare a fi matlasată. Aici, toată „uzura” fără o împingere de mijloc la vederea plierii avansate a designului, închisă de resursa pompei de injecție și a injectoarelor, eficiența mare a defecțiunilor prin senzori, ușa pornirii urâte. -up-uri, creșterea capacității la creep. inele de piston... In general, motoarele sunt 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 si 2.0 4G94-G, iar GDI-ul are un caracter si mai putred. Este mai bine pentru ei doar diesel 4D58, ca vzagal vvazhayutsya singur închideți motoarele timbre. Dacă vrei cele mai de succes transmisii automate în cinci trepte, motoarele GDI au rămas singure.

Curea arborelui de echilibrare

520 de ruble

Neimplicat de mult timp, Galant nu are suficienți bani pentru cablarea frontală și sistemul de răcire. Iar modificarea mișcării din creșterea extraordinară a persistentului se poate lăuda cu stabilitatea ostilă. În general, mecanica motoarelor Mitsubishi este una dintre cele mai mici, dorind să antreneze arborii de echilibrare cu o curea - merită să completați soluția originală, dar motoarele nu trebuie să funcționeze, dar problema cu bazhannі este agravată cu prima schimbare de timp.

O resursă scăzută de componente în sistemul de turbionare și o unitate slabă pentru motoare - deficiențele înapoi ale întregii serii. Chiar și după trei sau cinci ani de exploatare, universitățile au primit adesea respect și, în același timp, mai bine pentru toate, au existat de mult timp componente neoriginale de o calitate neobișnuită. Originalul este și mai scump; Din Chery (de unde se poate pune mult), nu urca, dar axa suportului de distributie de la Nivi este vizibila ca suport frontal al randului „patru”. Dacă merită, este posibil să uiți de un robot liniștit cu suporturi neoriginale: merită să ridicați același motor pentru o parcurgere medie de 250 de mii de kilometri, dar este departe de a fi ideal.

Nu a fost înlocuit de mult timp, clapetei de accelerație, sistemul de ventilație și presiunea prin sistemul de vid sunt ucise - toată viața de zi cu zi este achiziționarea unui Galant ieftin.

Încă un lucru - un carter jos și un cadru, care nu-l împiedică. Semnificativ este numărul de mașini realizate de carter cu urme de reparații; Și pentru motoarele 6A13, este pur și simplu necesar prin caracteristicile speciale ale sistemului și admisia de ulei.

În fotografie: Mitsubishi Galant Elegance „1996-2003

Motoarele din familia 4G6 sunt prezentate în două variante datorită factorilor de risc extraordinari de pe Galant. Pret versiunea SOHC dvigun 2.0 4G63 pe mașinile europene și versiunea SOHC dvigun 2.4 4G64 pe „americani”. În unele cazuri, este posibil să instalați versiunea DOHC 4G63 și să conduceți mașini cu turbovan 4G63T. Și nu este un fapt, ci întregul colectiv: numărul de seturi complete ale mașinii este pliabil, există puține opțiuni regionale și juvenile pentru a ajunge la număr. Nu numai că, întreaga versiune a motorului este plină de speranță, dar face și un sistem practic inteligent de keruvannya, este stabil și la îndemână, așezarea tuturor componentelor în acționarea motorului este ușoară și, în același timp, este mulțumită cu un tracțiune arzătoare. Zagalom bezagalom Industria auto japoneză. Gardieni nenumerotați ai tuturor motoarelor - cel mai bun mod de a ghida serviciile.

Curea de distributie 2.4 / 2.0 DOHC

3401 ruble

Vyk viyavlya pentru mine în ochii vechilor sisteme de control, furtunuri la plasticul sistemului de răcire, jgheaburi ale licenței și, mai ales, este galeria de admisie... Zgodom cresc șansele pentru o curea de distribuție care se încadrează cu o centură de arbori de echilibrare. Cu rulări de 150 de mii, este necesar să reparați întregul mecanism al control permanent o menghină de ulei pentru rotirea bucșelor bucșelor arborelui și bărbierirea curelei la transmisie, sau în afara conexiunii sisteme din cauza canalelor de ulei astupate care cauzează o centură problematică. Cureaua de distribuție a clădirii este stabilă pentru a trece de 60 de mii, iar axa „standard” este de 90 pe motoarele vіkovyh, ceea ce este mai bun pentru orice, nu există niciun motiv pentru asta. Șansele de a îndoi supapa sunt mari, pe curea este mai scump să economisești bani.

Gidrokompensatori - o afacere de lungă durată a companiilor de mutare, duhoarea de dezamăgire. Firimituri de ajutor suplimentar reduc intervalele de înlocuire a numărului până la 5-7 mii sau, în viitor, este mai ieftin, trebuie doar să schimbați cureaua de distribuție pentru un prieten cutanat, altfel merită să scăpați de ea pentru a curăța sistemul. Lumea este suficient de bună încât să vi le aducă.

În general, există încă unul dintre cele mai frumoase motoare japoneze și, în același timp, este ieftin. Shchepravda, din cauza contractului dviguns totul este fără probleme. Motoarele 4G6 funcționează pe toată achiziția de modificări. Duhoarea poate fi demnă de chiulasa, mirosul demarorului, duhoarea poate fi obținută de la începutul noii posesiuni. Noua versiune de GDI. Zagalom este pur și simplu un antreprenor pentru un tip de dvigun poznachennyam, sau o piesă de schimb nu este văzută. Ale este un motor popular, yogo znavtsіv vistachaє, deci problema este virіshuvana.

În fotografie: Mitsubishi Galant Elegance Wagon „1996-2003

Bezposredn uriskuvannya este un lucru la modă, este bogat și ușor de cântat, este necesar și chiar maro. Dacă i-ați informat pe stăpânii motoarelor GDI, veți deveni mai sceptici. Nu este recomandat să luați mașina cu ei. Adevărat, adesea nu se vede: nu există atât de multe mașini vii, iar sistemul de sculptare cu un motor este ordonat destul de simplu, nu o caroserie. Tim este mai mare, deodată problemele sunt aproape de sunet, iar drumul știrilor vine. Scârțâit, sistemul rutier este primitiv. Aici este reîncurcarea EGR, intrarea cu forță brută, supapele supra-creștere, degradarea, declanșarea compresiei prin procesul special de ardere cu o cantitate crescută de funingine, în furcile nіzhnі nіzhіzhny Toate componentele scumpe pot fi restaurate, de vânzare cele mai populare piese de schimb, și Compania Mitsubishi pentru a navit a fost emisă o ridina Shumma pentru dezvoltarea motoarelor GDI.

Datorită părții mecanice a motorului 4G64 din opțiunile DOHC, nu există deloc frați pentru frații lor MPI SOHC;

Motoarele cu un volum de 1,8 și 2,0 litri din seriile 4G93 și 4G94 se bazează pe același bloc, nu pierd arbori de echilibru și sunt multe dintre ele pe care trebuie să le conduceți peste ora 4G63. Dar, în practică, designul a coborât, deoarece balansierul de la motorul 63 se vede mai mult, iar axa seriei tinere nu va răci în mod normal cilindrii, iar ansamblul pistonului este și mai pliabil. Deci apetitul de ulei va ajunge la un grup de piston mai puternic deja la 150-200 de mii, îmi pare rău, є. Aceleași file aici sunt hărțuind adesea. Zagalom, nu l-a lăsat pe ser_ya să se miște din nicio parte.

În fotografie: Mitsubishi Galant Estate „1997-2003

Motoarele cu șase cilindri din seria 6A13 sunt toate bune, chiar dacă pun la volan, bătutesc la orice milă. Cantitate mică de ulei și supraîncălzire ușoară - motor pentru reparație. Colector de ulei de sită Brodnaya - pentru reparație, pompă de ulei veche... bine, știți, unde este motorul. Bazhano vikoristovuvati vâscos oliii, SAE40 sau pentru a navit SAE50, iar dacă este necesar pentru curățenia carterului. Cureaua de distribuție a fost reparată de cel puțin 60 de mii de ori, dacă o puteți trece și mai bine, până la o sută. Amintiți-vă doar că economia de 10 mii se poate transforma într-o schimbare de mișcare.

6838 de ruble

Pompa este de puțină resursă, în totalitate, melodios, este deja neoriginală și totul este păstrat conform alegerii proprietarului. Rіdkіsny schimbător de căldură ulei vimagає respect și chiar mai mult vimogliviy la calitatea antigelului, coroziunea în nou este luată în mod regulat. În іnshomu - іtsniy і chiar zruchny motor. Bagato hto vvazhaє yogo optim pentru Galant, ale vin vazhkuvatii. În spatele lui cade și atât de puțină resursă de pidviski din față, încât vitrata este grozavă. În personalul de service, vinurile sunt pliate în spatele rândurilor de „patru”, nici măcar vorbind de reparații. Zate vin nu galasliviy, chiar mai greu, și noroc cu transmisie automată.

Motor "viala" VR-4 - același 6A13 cu turbo. Motorul sport yak este furnizat la 4G63 supraalimentat, puțin mai multă forță la cel nou, motorul în sine la scurgere este ieftin și încordat, acel sunet este acceptat. Resursa este decentă, este posibil să transportați exemplare cu mostre pentru 200 de mii fără revizii majore, dar nu este minunat. Mașinile cu mai multe motoare nu sunt în general conduse, iar motoarele în sine sunt adesea reglate până la valori „puțin peste 400”. Resursa este bine stabilită, indiferent de calitatea pregătirii, deservind acel pas „vrac”. Dacă ați ales o cupă VR-4, atunci știți și mai multe despre mutare, nu este posibil să vă mutați într-un singur paragraf al textului.

Schimbați CV-ul

Galant VIII bouv frumos ta cu o mașină tsіkava... De îndată ce s-au uitat în spatele corpului, iar motorul nu a putut fi răzbunat în scrisoarea indexului GDI, atunci prețul și la un moment dat nu ar fi chiar mai rău decât o mașină. Shchepravda, la fel, sunteți viabil pentru calitatea serviciilor. În inshom vipadku mergeți să terminați lamina inіdro. Haide și spune-i mai frumos.

În fotografie: Mitsubishi Galant Sport „1996-2003

Brother car varto tilki z Motoare MPI, Și axa de completitudine a motoarelor atmosferice cu șase cilindri є sumniv. Chi kupuwati VR-4 - mâncare în spatele limitelor unui gluzdu sănătos: trei sute într-un cârlig forțele chineze- Nu este pentru piele și nici pentru piele.

Okremo kilka cuvinte despre „americani”. Їх pentru a termina bagato, і duhoarea este mai simplă și mai ieftină pentru european Mașini japoneze in operatie. În primul rând, motoarele sunt echipate cu motoare 2.4 4G64 MPI și spațiul pentru bagaje pe aleea din față. Dar interiorul mașinilor din Statele Unite este un pic cam fierbinte, set complet de ele, iar calitatea plierii nu depinde în mod clar de japonezi. Cu toate acestea, dacă nu te enervezi de ieftinitatea modelului american de dimensiuni medii, iar mașina are nevoie de multă dimensiunea aceea, atunci poți ajunge la opțiunea ciclică.

Pace si sanatate tie. Vidguk nu este persistent, așa că puteți judeca cu strictețe. 20 de ani de experiență, є categorii profesionale și sfaturi excelente în gestionarea noilor mărci de mașini de diferite clase. Ei bine, voi încerca în ordine. Să conduc tot felul de mașini, ale iubesc grozav, pentru că pentru orice mobilitate financiară, sunt uimit de clasa mare auto business și nu din cauza ponty. După ce a vândut, mă refer la Mazda 5, înainte de ea o sonată și sunet, nu sunt o Mazda, mi-aș dori ca Mazda să fie bună pentru mine, nu vă lăsați păcăliți de stăpânii Mazda. Pentru buget și confort, am fost mai atras de sonate și, când m-am uitat bogat la el, nu știam cât de departe trăiesc. 400 de mii і zavdannya au contribuit la o astfel de sursă de energie. Gama este, de asemenea, mică - Kamri, Teana, Epika, Galant, Akord și Sonata. Omagiul, ala, s-a consumat, dar buni 2,3 litri la pret, chiar si la pietre, au fost prea scumpi, prea scumpi, nu pentru banutii mei. Accord este extrem de roșu, ale klirens este subestimat, asta nu este ieftin. Nu sunt în mintea mea și nu vreau să scapi de perspective. clasa business, toate un solaris nu vreau să navighez (așteaptă, glumește, îndura). carne tocată, pentru mâncare și bănuți. Otzhe american, rosu, trapa, shkira, croaziera, xenon in toate mentarile, dvigun 2.4 de la fel, si outlander, o gramada de perne, automata cu 4 trepte, electronica minima, salon de receptie, spatiu si mana pentru toti pasagerii. Sub capotă totul este simplu, se vede și manual, să înfășoare un bec în orice loc, îmi amintesc că nu terminasem de fumat o țigară. Vânzătorul nu a economisit banii. Buv la mine înainte de discursul deja Mitsubis Lancer 2005 rock, uitat de zhor de olii și chiar de aterizare manuală a apei. subestimat. Siv, ajung si vad imediat masina important, bip, vai, pacat ca nu se intoarce, si nu sunt recunoscator sa spun, nu apuca trei transmisii pe drum si cateva ajutoare electronice pentru un tip de anti-igiena. Aceeași benzină din 92nd 10 pe autostradă este aproximativ, aproape de 12-13 în loc, ei bine, este foarte important să o încălziți și să o porniți. confortul nu este o greșeală să sacrifici colegilor de o astfel de piatră pentru prețuri noi, dar prețul este bun, chiar și din toate și să-l așez. Ei bine, despre plus, box-dvigun-ul este un miracol, primesc o lovitură de la Mazdi. Când depășiți pentru a fi auziți, când depășiți în loc, nu tociți. Shumka 4 z plus, arcuri b mai liniștite și glonț b p'yatirka. Portbagajul spatiosului, Salonul Solid (in ganchirtsi nu este atat de evident), totul este bine, totul є. la indemana pe drum. Mișcând puțin nu prea mult, aș spune în detaliu. Volanul este la îndemână și se învârte bine. - de multă vreme m-am bucurat atât de mult că kupas și viboinakh nu au, nu au smuls un timp bun, mai scurt pentru drumurile noastre în sine. Muzyka ROCKFORD, bine spune-mi - mayuchi dodatkovu acoperire muzicală, auz și memorie bună - tse sunet frumos ce nebunie pentru toată viața în mașini. Și axa radioului față de vorbire nu este mult mai dificil de prins, dar este ușor să o repari cu o antenă întărită, ceea ce este foarte solicitant pentru tine. Usile sunt importante - se inchid corect, pe drum nu se aude zgomot din trafic, antiradarul este mai eficient decat mamele. Roti 215/60/16. Frunte atermică. Autocorector faruri. 8 perne de siguranță. Scaunul din spate nu se rabatează. Nu știu dacă nu am scris sau nu am ratat-o. Visnovok masina buna pentru bani buni, împrumutați pentru mine. Piesele de schimb nu sunt o problemă, este practic să le întreținem, nu sunt necesare specialități speciale. respect. Fotografie, dacă nu vrei să fii, dodam. Critici, nu provocați complimente negative. Oamenii obișnuiți, dintre cei mulțumiți, sunt bineveniți să mănânce... Succes pe drumuri...

Vezi despre Mitsubis galant (generația a 9-a). Nu am o fotografie - știu toată mașina de la principiul că o vreau și nu este „deșurubată” de la mașinile dintr-o clasă similară.

1. Vibir auto.
Vibirav mașină pentru a termina dovgo. Tsikaviv a folosit doar rinok, clasa D și E. Desigur, Vibir nu este cel mai bun din această clasă, dar totuși є. Principalele priorități: grozav, în lume este încordat, automat ("vechi", copleșitor), condus confortabil, mișcare de mare viteză și superioritatea și prostata principalelor universități ... )) Numele se potrivea pentru o cameră în 40 de corpuri, mitsubis galant, hengdai grander, nisan tiana, that mabut everything (dreapta kermo: mark that іn. Fără să mă uit, vreau ca mark să fie ornat). Skoda superba, chevrolet epika, că în. nu se potrivea apelului, că partea tehnica mai puțin tsіkavila.

2. Analiza „practicii”.
Dovgo vivchav ci auto cu un spіlkuvannі special cu vlasniki, după ce ați citit forumurile și vіdguki. Nu voi mai scrie pentru mine, dar un solicitant a trecut (pret nisan tiana), a pierdut camry, Hyundai mai grandios si galant. Aici, vibe-ul va fi pliat, dar totuși se schimbă galantul la preț-calitate a câștigului, este ușor de terminat prin rotirea camr-ului și mai mare. Nu voi descrie alegerea dintre ele.

3. Denumirea vederii interne a generației galant 9 și principalele caracteristici.
Aici spune multe, scrie că mașina nu este demnă de apel. Ale dacă ați fost surprins, atunci nimic urât în ny nemaє, formă de brioșă netedă vitonizată, mașină „muzhitska” în sensul principal al cuvântului. Spațiul liber este de 165 cm, interiorul este maiestuos, portbagajul este grozav, iar portbagajul este grozav. Dvigun 2.4, a fost pus pe mitsubis de mult timp, narațiunea încă nu este rea, este mult mai dificilă. Masa auto are și 1650 kg. Sunt un funcționar de mașini „importante” - bezpeka ponad mustache. Mai mult, camri-ul este mai ușor, iar caii sunt mai mult pe trochs, ale galant este tot un shvid (vlasnikii înșiși au recunoscut camri-ul), meritul întregului a fost nu numai motorul, ci mașina, ci puțin mai piznishe. La mijloc, totul este chiar laconic, deși cu mult material „bogat” de calitate vidminnoy, nu știu cum set de bază Ale în "maximaltsi" (shkіra, trapa, sistem audio Rockford ") totul este și mai acceptabil," plastic "pe ponel (cu siguranță nu plastic) perforații cauciucate în lumea materialului moale, nicăieri acest lucru nu este punctat. mașina este pur și simplu minunată. Să găsești o mulțime de clase premium în cea de-a noua oră (în cea mai mare parte se ridică în țara noastră) și este o asemenea calitate a mașinii cu care nu te poți lăuda. viso (schodo zvychayno) )), marca Moiseevich Levinzon melodios mai frumos, ei bine, pentru mine, nu chiar în viață)).

4. Automobil în Rusia.
Există o Kazka. Funcționare lină, Shumka, acel confort zalny este pur și simplu super pentru o mașină din categoria cea mai mare de preț. Hai sa vibrezi mai putin decat CAMR/apa, ale in netezime si confort, joc galant, axa ce fac eu este sa vibreze, nu camr. Mașina este pur și simplu înflăcărată, scumpă și, mai exact, nu se vede tot timpul, doar că nu răzbate toți șoferii, nu fac un asemenea avertisment la mașinile din această clasă, e mai frumos decât este doar 120, dar mașina este și mai bună în ceea ce privește bagajele. Cutie de viteze automată - prețul este pentru cei care se schimbă fără probleme, nu se estompează, o vreau în secolul al 4-lea, dar este și mai bună pentru toată lumea, a câștigat motivul în dvigun. în. din cuvinte, interconexiunile sunt vidminna. Viteza de vizibilitate este mai mică de 140-150 km/an, rezerva de efort este mare. Nu sunt un concurent, dar o mașină, dacă este necesar, câștigă rapid viteză la depășire și în situații extreme, є și modul de schimbare manuală a vitezelor. Buv vypadok sa schimbat din znayomim pentru următoarea oră: vіn kamri ya yomu galant. Lyudina a fost vyavivsya cinstă, viznav, wow, pe galanția pe care ai dat-o mai mult, mai ales pe pіdvіstі, ei bine, eu mănânc așa: "bine," ... .. „Sunt inteligent. Ei bine, știi, nu știu cum mă iubești de la cohannes, dar ce zici de vechea fila frontală: „Ei bine, vorbesc despre asta...” timbre japoneze, japonezii au câștigat doar la jumătate, sau să-l vezi mai puțin.))) Mișcare și cutia japoneză și atât... Mașina a plecat în SUA, și acolo vreau America și nu iubită, mașinile, mai ales la ora aceea , erau din ce în ce mai bune.

5. Кінцівка.
poti scrie multe. Există unul pentru mine. Mașinile dintr-o astfel de categorie de preț pentru această clasă de concurenți sunt germane (împrumutate pentru mine). În 2007-2008, erau aproximativ 850 de URAHUVANIENI în rată maximă, galant în rata maximă de aproximativ 820 URAHUVANIENI. Tobto mașină nouă inchide la un pret. A infectat prețul mediu al unui Camry de bună calitate 07-08 rock 600 URAKHUVANNY, un galant de bună calitate 450 URAKHUVANI. Tot ce trebuie spus despre cei care sunt marca Toyota este popular și mai puțin costisitor. Ale tse să nu vorbesc despre "spravzhnyu" prețul unei mașini.

Mitsubishi Galant din a noua generație a devenit una dintre primele mașini care nu au venit la noi din Europa până în Japonia. Modernizarea tipică „americană”, bine făcută pentru piața internă a Rusiei. Prima mașină rusă era la limita anului 2006, iar vânzările în străinătate au început cu doi ani mai devreme. De ce marketerii Mitsubishi au verificat atât de greu să prezinte un produs nou pe piața rusă? Buloul este cunoscut repede. Pentru cuvintele reprezentanților concernului japonez, în fața lui Tim, iacul a lăsat să devieze generația Mitsubishi Galant în Rusia, renovarea tuturor universităților și unităților auto a fost efectuată cu ajutorul unor caracteristici speciale de exploatare în Rusia, care a luat o mulțime de muzicieni rock. Drept urmare, s-au făcut 308 modificări la designul buloului.

Despre principalele dintre ele є crește până la 165 mm. educația rutieră o baterie mare pentru pornire la temperaturi scăzute, precum și mai strâns, mai scăzut în versiunile americane, un starter și un generator. Chiar și prin p_vtora rock Galant a conceput restyling ușor.

Ne vom aminti modificările ca urmare a reînnoirii, noua mașină a devenit familiară - a apărut o nouă margine a grilei radiatorului, iar luminile anti-ceață au devenit mai mari. În plus, designul farurilor din spate s-a schimbat.

De îndată ce la salon, apoi voi vedea butoanele pentru controlul sistemului audio și cruise control pe partea din față a volanului (mai devreme, cheile erau montate pe partea lungă), s-au folosit materiale noi pentru a tăia interior „din copac” (mai devreme) Culoarea șoferului a fost echipată cu un sistem de transport de la albastru la chervonia.

Acum despre toate prelegerile. Când Mitsubishi Galant a apărut pe piața rusă, noutatea a stat la aceeași gamă de preț ca și mașinile de top din clasa „D”, până la popularul Mazda6, precum și Opel Vectra și Hyundai NF. La propria lor casă pentru dimensiunile lui Galant din a noua generație, concurând cu superniki mai scumpi și mai venerabili - Nissan teana, Toyota Camry și Volvo S80 și BMW Seria 5.

Și așa, este la salon. Aripa din față poate să nu fie un profil american - spătarul este bun pentru aer. Elektroregulyuvannya sidinnya vodiya vă permite să cunoașteți cu ușurință poziția kermului. Despre podrodzhennya de peste mări nu mai există vizibilitate a reglementării ulterioare a coloanei Kerm. Dratyuche syn pidsvіchuvannya a fost înlocuit cu „Evropeyske” pomaranchev. Din acest motiv, butoanele pentru controlul sistemului audio și controlul vitezei de croazieră au fost transferate pe partea laterală a volanului numită, keruvatisya cu ele a devenit mai simplă și mai inteligentă. Plasticul panoului frontal este moale pe punct, protectorul nu apare. Neimportant pentru apariția scalei vitezometrului duplicat în mile, panoul se adaptează la afișarea informațiilor și nu este un test.

Pe canapeaua din spate este un spațiu. Când scaunele din față sunt de dimensiuni medii, pasagerii din spate își pot încrucișa cu calm picioarele și să nu vadă niciun disconfort. În ceea ce privește lățimea nepotrivirii, este în general suficient pentru trei adulți, spre deosebire de cel care crește la mijloc, nu prea târziu. Perna canapelei din spate este mulată doar pentru doi iar când polițistul urmează să se întindă, pasagerul central poate fi ușor acoperit cu capul. Vzagal, spațiul cabinei este un Mitsubishi Galant fără lunetă, care va compensa simplitatea venerației.

Bagajul purtat de volumul de 435 de litri nu pare a fi un mare mister și sunet de victorie, în primul rând, prin nu departe, forma spațiului interior și înălțimea mare impunătoare. Mai mult, transformarea banchetei din spate nu a fost transferată - pentru transportul banchetei din spate nu există trapă pentru șofer.

În spatele portbagajului, îl puteți vedea fie de la butoanele de pe chei, fie pentru ajutor suplimentar în salon.

Toate mașinile furnizate pe piața rusă sunt echipate cu un singur motor, iar motorul MIVEC de 2,4 litri cu 4 cilindri însuși cu supape pe piele cu cilindri și un sistem miriște roșiatice ECI-MULTI. La tsyogo unitate de putereє unul non-perevag, care este polarizat în sistemul de corecție automată a octanismului, care vă permite să umpleți rezervorul cu benzină a 92-a. Cu asa motor Mitsubishi Tip Galantє 158 CP і 213 Nm de cuplu, care poate fi atins la 4.000 rpm. În cazul unui motor cu abur, este disponibilă doar o transmisie automată, iar o transmisie automată cu 4 trepte INVECS-II Sports Mode este disponibilă datorită funcției de vibrație manuală a treptei.

Într-un dinamism ragannoy de la un dvigun de 158 de oameni, chekati nu este variat, așa că „svitloforny” depășește mai frumos la putere. Nu e de mirare că mașina este vândută pentru piața americană. Apelurile Galant pot fi caracterizate prin două cuvinte - blânde și importante. Calitatea imaginii este practică pentru toată lumea. Nu înseamnă că nu poți glumi. Transmisie automată INVECS-II în stil. În modul dinamic, echipamentul pielii se învârte în zona roșie, iar atunci când gazul este aruncat, înfășurați cutia de tăiere, nu fiți pragmatici să comutați la pâlpâirea, dar la momentul necesar shvidshe vidreaguvati asupra atacului accelerator. Într-un mod silențios, tranziția este practic incomodă pentru pasageri.

Este prea ușor să ajustați tonul, aici este la fel de ușor să prindeți apelurile „de peste mări”. Pe asfalt dur є, ajungeți mai greu peste deflector. Întoarceți-vă pentru a trece din rulouri perceptibile. Când sunt trei ridicări, anvelopele vor fi reparate cu un sunet jalnic. Aruncă o privire la bețele de pavaj asfalt Mitsubishi Galant, nu țipa pasagerii tăi. Alături de izolarea fonică și sistemul audio Rockford Fosgate Galant izolat fonic, un vechi însoțitor pentru a naviga acolo, întrucât suprafața drumului este debordant. Spațiul liber îmbunătățit pentru a permite scaunului cu rotile să meargă în natură, să nu se teamă să salveze fundul. Pentru a finaliza un management inteligent al kermului, ca și pentru propriile ajustări, este mai asemănător cu japonezul, mai puțin cu americanul, având o rază mare de viraj - acolo, „colegii de clasă” se aprind dintr-o singură mișcare, „Galant” are nevoie de două minute . Prin pret, apare o lipsa de manevrabilitate la manevrarea intr-o parcare ingustata.

Puteți nota o listă grozavă de posesiuni cu un Mitsubishi Galant skarbniku, nu vă puteți lăuda că concurați pentru un preț similar. Yak este echipat standard cu transmisie automată și control de croazieră, Sisteme ABS la EBD, faruri de ceață, electrosklopidyomniki toate ușile, klimat-control, un set de perne de siguranță, o roată Kerm multifuncțională, un sistem audio cu 6 dinamo și jante din aliaj ușor de 16 inchi cu cauciucuri

Mitsubishi Galant 9, care a fost în îndepărtatul 2003, se pare că nu a mai fost reeditat de mult, mai trebuie să fie finalizat, mai ales pentru cumpărătorii ruși. Fără importanță pentru sediul din Japonia și producția din SUA, piața rusă în sine este unul dintre principalele produse ale Mitsubishi și de multe ori puteți vedea mașinile din a noua generație pe drumurile noastre.

Versiunea americană a lui Galant, în calitate de șef al bazei DE (ca la intrare numesc mașini grozave pentru toată patria), mici și modificări suplimentare: LS, ES și GTS sport.

Principalele caracteristici ale tuturor modelelor sunt salvate, motivul pentru care devin mai puține modificări cosmetice:

set LS sa fie echipat cu o actionare electrica pe cristal, un set de perne de siguranta si un pachet electric suplimentar;
versiunea sportivă a GTS să se mulțumească cu un motor mai solicitant și cu climatizare, dacă sunt mulțumiți de lipsa unui aparat de aer condiționat;
ES există un design și un design pentru el.

Pentru restyling-ul kit-ului GTS, versiunea SE s-a schimbat de la forma opticii din spate.

Tot modelul principal nu are DE, toți parametrii sunt afișați și va bea la maxim.

Rusia a furnizat 2 seturi complete:

2.4 Instyle-AT;
2.4 Intens-AT.

Dviguni si cutie de viteze

Mitsubish începe bătăușul cu propria sa formă, și nu cu noul aspect al mașinii. În cea de-a noua versiune a lui Galant, totul a fost lipsit de iac și mai devreme, calitatea nu a fost fatală. Toate modelele au 4 cilindri în motor, duhoarea iese doar în volum:

pe DE si ES costa 2,4 litri aspirat, livrare - 150 litri. cu.;
pe LS și sporty GTS - 3,8 litri, livrare ale - 230 litri. oră 260 l. cu.

Mărcile Dviguni Tsієї - 4G69, 6G75 - una dintre cele mai frumoase. Este unul dintre principalele motive pentru frații Galant 9

În special garnitură unitate de 3,8 litri, care este mai important pentru Rusia. Z minus - va fi un pic de dezvoltare pentru luna de răsturnare și strângere a jocurilor supapelor, vreau duhoarea și tăierea mai frumos pentru unii concurenți. Uleiul poate curge și din lumânări, nu este ușor să-l bagi și să-l scoți.

Dvigun bun, ale vіn asigurare pe o cutie de viteze singulară. Mașina nu oferă o mare libertate de manevră. Dacă vrei să faci niște trucuri pe unul nou, nu viyd, ci pentru un iubitor de chi sim'yanin - opțiunea este ideală. În plus, automatul simultan cu motorul permite reglarea și reducerea vitrati paliva.

Grunder galant

Mitsubishi Galant 9, 2004, aceeași companie de producție Galant Grunder.

Grunder mai multă închisoare pentru piata interna, iar în Rusia nu este atât de popular din cauza prețului ridicat.

Dar prețul este adaptat irevocabil - din cauza modificărilor de design, a închisorii pentru Japonia, nu este surprinzător pentru ochiul rus:

schimbarea culorii și a calității farbuvannya;
vinik big vibir koloriv;
salonul este schimbat - un scaun, acoperit cu un shkіroyu, otochenі cu crom și lemn.

Z minus - tensiunea motorului de 2,4 litri nu este schimbată - 165 litri. cu. Numărul de automate a trecut peste bord, dacă există unele neajunsuri în control, a fost corectat.

Neimplicat la treapta maximă de sechestru, indicații la sediul ministerului siguranța rutieră Statele Unite, toată mașina, au căzut prea departe în mijlocul siguranței medii a familiei americane.

Părțile puternice și slabe

Designul și aspectul lui Mitsubishi Galant 9. Oamenii cumpărau întotdeauna mașinile. yak_snogo pliere acea lejeritate. Uitând înainte: restul generației nu provine din canoanele eforturilor liniei, ale є deyaki vidminnosty.

Tse este o alegere bună pentru o mașină grozavă, cu o caroserie spațioasă și un interior spațios.
Nu văd problemele cu aerul la distanță, aerul condiționat sufla scaunul din spate.
În lumea apei, este atât de neșlefuită - este un keruvannya, un cristal cu o unitate electrică.

Un singur minus - există un număr mare de butoane, cu care va dura o oră pentru a rezolva, dar nu contează pentru cei care îl primesc.

Galant 9 se simte minunat pe drum. Aterizare grea și mașina automată nu va lăsa mașina să robiteze, observați că nu este un „Schumacher” nou, prețul este ideal. Că tragere pe drum este deosebit de greu de obținut vitrachati - benzina vitrata nu este mare prin nu foarte dvigun retractabil.

Este ușor să scoți un sunet până când butoanele sunt raztashuvannya și їkh kіlkostі, este ușor să sune ușor la maiestuosul kerm. În mod clar nu există nicio asigurare pentru mâna unei femei, asta nu poate fi la îndemână. Pid kermo sunt, de asemenea, magneți care nu sunt la îndemână - este important să ajungeți la ei, iar designul este foarte important.

Tsini

Din păcate, a 9-a generație Galant nu s-a dovedit a greși, iar în 2012 nu au existat erori. Dacă chiar vrei să adaugi ceva pe piața secundară.

Axă preturi aproximative din magazinul online.

Mitsubishi Galant 10

Galanti din a noua generație era vândut celor mai buni, nu mașinilor din fața generației din față. Nu degeaba pe Mitsubishi Galant 9 restyling a fost efectuat două, aș vrea să nu se schimbe datele tehnice.

Mitsubishi Galant 10 buv plănuiește să treacă dincolo de stâncă în modernizarea rock-ului din 2008, dar încă nu se maturizează. Ei bine, este prea devreme pentru a prelua brandul - în 2015 avem o mulțime de idei pentru modele vechi și există o mulțime de altele noi.

Mitsubishi Galant 9 - yakisna, vreau să văd designul, mașina. Protejează banii pe care îi voi plăti banii înapoi. În dreapta, mașina nu va fi totul - apropo, este puțin ciufulită și importantă, este puțin probabil să meargă la femei.