Ciuma de petrol și STI motor.

Îngrijirea mașinii Adesea scriem despre alegerea benzinei „potrivite” și uneori o repetăm ​​neintenționat.І tot ce este în

usa motorului

Nimic nu se schimbă fundamental: inginerul îl proiectează întotdeauna sub soare.

Și dacă instrucțiunile recomandă, de exemplu, mai mult de 95, atunci trebuie să îl completați.

Orice altceva este rezultatul celui rău.

Există un mit despre acelea conform căreia toate benzinele cu octan scăzut sunt în mod evident cu conținut scăzut de aciditate, iar benzina cu octan ridicat este, la fel, o gunoi.

Acesta încă nu este un lucru. Aceeași benzină cu 80 de octani este special clasificată cu un număr octanic scăzut pentru motoarele cu un raport de compresie scăzut., care se repetă în în diverse locuri Vă rugăm să faceți o copie carbon.

După ce i-a avertizat pe cei prezenți cu privire la problema detonării, utilizarea benzinei greșite, vorbitorul încearcă imediat să treacă în pașii „tragerii corecte”.

Și mai corect, în opinia mea, aceștia sunt presupușii „curățători” - V-Power, Ultimate etc. Cu ei, nu va exista nicio detonare, iar presiunea va fi redusă, iar mediul va fi redus cu economii.

Și cine nu crede - oh, fiți amabil și aruncați o privire la stand.

Mai întâi umpleți cu benzină obișnuită, apoi reduceți-o - dispozitivul arată imediat diferența. Dictafoanele produc informații, difuzoarele își măresc cântarea. Nu este un miracol că prezența benzinei în ochi crește sarcina motorului? Și este simplu: după întâlnire, reprezentanții unor companii complet diferite arată același truc: să egalezi reducerea benzinei a 98-a față de cea a 95-a standard! Mai mult decât atât, numărul octanic rămas nu este deloc anunțat: este doar de bază - asta este tot. Și după hrănire directă, nu vreau să dau din cap - așadar, 95th. Printre altele, aceleași știri pot fi găsite și pe site-urile de profil ale altor companii din când în când.

Deci completați V-Power și Ultimate?

Gândul meu special este da! Întotdeauna îmi alimentez mașina exact așa. Nu este de dragul de a cunoaște cei mai buni cai, ci de a menține curățenia pe fiecare drum folosind benzină. Chiar și unii aditivi, mai precis, nu numai că sunt susceptibili de a fi îndepărtați, ci și de a interfera cu produsul final. Dar nu-mi place puiet. Orice ajutor la operarea unei mașini Volkswagen Jetta Trebuie spus că benzina care trebuie achiziționată pentru a alimenta un vehicul este determinată de tipul de unitate de putere instalată. De asemenea, compania producătoare a plasat un autocolant de fabrică pe

latura interioara trapă rezervor de ardere Este specificat tipul de incendiu recomandat. In rest

Modelele Volkswagen

Jetta este echipat cu alegerea AI 95/98. Deci, există o întrebare evidentă cu privire la ce fel de benzină este cel mai bine pentru a umple o mașină Volkswagen Jetta. Dealerul auto Volkswagen Jetta vă recomandă

aranjamente de transport

1. Vikoristavat focul cu o cantitate minimă de sirka și arde fără ea.
2. Dacă apar aceste simptome, este important să reduceți viteza și, încercând să nu împingeți prea mult motorul Volkswagen, la turații medii, este necesar să vă grăbiți la cel mai apropiat centru de service.
3. Dacă aceste semne apar imediat după realimentare, este necesar, pentru a evita deteriorarea ulterioară, să opriți cu grijă motorul și să apelați la asistență tehnică.

Dacă sunteți în căutarea unui Volkswagen Jetta, atunci scrie în noul manual pentru proprietarii de mașini ce fel de benzină este necesară și, de asemenea, pentru motoarele VW de toate modificările care au fost instalate pe generația anterioară. Modele Jetta, și TSI și MPI în sine, se recomandă AI 98. Cu toate acestea, în cadrul excluderii, este permis să utilizați AI 95. Cu toate acestea, pentru a fi sincer, nu există nici un indiciu în manual despre cum puteți utiliza benzina AI-92 pentru a vă alimenta mașina. Ce legătură are asta cu asta și chiar și pentru generații de generații mai în vârstă, acest tip de ardere a devenit o opțiune și mai plăcută.

Cu toate acestea, mașinile cu

Uzăm motorul Cu toate acestea, nu este recomandat să folosiți benzina a 92-a într-o mașină cu un motor mic, de exemplu, un Volkswagen 1.4 TFSI cu un volum de 1.4 cc. 98 de creații pe benzină pentru VW Jetta Combustibilul cu octan ridicat, sau pe scurt AI - 98, este potrivit pentru motoarele Volkswagen Jetta care rulează o turbină, în special cele sport. Iata recomandarile inainte de uscare si pt unități de putere.

, la cei de pe

grup de pistoane

є tăiere specială.

Mă uit atent la recomandările companiilor care produc motoare auto, care sunt responsabile pentru nivelul ridicat de compresie. suma arzatoare Jetta Este mai greu de spus că nu are niciun sens, dar principalul lucru este că autoritățile sunt cele care îl curăță - nu este adevărat. Ideea principală este că aditivii care se adaugă la benzină pentru curățarea injectoarelor și supapelor, care sunt toxice și agresive, duc adesea la distrugerea motorului în sine.

Dar este real, dar nu este așa - în loc de vorbire, care descompune componentele, în benzină nu există atât de mult și stagnarea permanentă a benzinei cu componente care trebuie curățate, pentru a nu dăuna pieselor motor Volkswagen. De asemenea, Jetta poate continua să folosească termenul serviciului său. Clasele de benzină sunt desemnate prin cifre octanice cuprinse între 91 și 99. Cele mai largi sunt pozițiile 92, 95 și, uneori, la benzinării puteți vedea locul 98.

Benzina 98 este folosită pentru a alimenta mașinile cu motoare echipate cu o turbină, precum și modificări sportive.

centrale electrice

Cea mai scurtă metodă Pentru a salva motorul Volkswagen Jetta, modul ideal este să umpleți doar benzina recomandată de dealer și la benzinărie. 6 comentarii la „VW Jetta: cu ce benzină ar trebui să-l umplu?” Înainte de a se hrăni cu benzină. Jetta, producție 2013, motor 1.6 aspirat, evident, fără turbo. În partea de sus a gâtului de umplere, benzina principală este 98, 95 este permis După informațiile postate aici, 98 nu este disponibil pentru ce motor? Să explicăm informațiile prezentate în tabel.

Ce este în neregulă cu a șasea generație VW Jetta pentru toată lumea? motoare pe benzină sau pur și simplu au uitat să-l amintească (și în ambuteiajele din Moscova, uleiul de motor își uzează durata de viață mult mai devreme, nu este necesară înlocuirea) este din ce în ce mai clar că nu există ulei în alt mod, apoi cu motoarele TSI ale VAG îngrijorare Povestea s-a dovedit a fi mult diferită.

În dreapta era acesta: Pentru prima dată în viața mea, mi-am umplut mașina cu benzină la o benzinărie Gazpromneft și după 3 zile la o temperatură exterioară de -4 grade Celsius motorul a văzut o avarie. viciu scăzut olivia...

Nu am apelat niciodată la serviciile serviciilor oficiale (și acesta este un mic serviciu de la tatăl meu) prin cei care nu sunt pregătiți să aibă încredere în mașina lor preferată.

Din aceste motive, nu sunt deloc neglijent de garanțiile mitice și de orice legătură cu acestea și alte mărci. Am verificat cu atenție soluția și nu am avut niciodată probleme cu mașinile mele. Medicul meu este îngrijorat de munca de rutină și schimburile regulate de ulei (ajustate pentru anul motocicletei și modul de funcționare, și nu se concentrează doar pe kilometraj), sincer nu cred deloc că voi suferi în special de „ciuma uleiului” yu" , respectând ceea ce a cauzat Cutiile sunt conectate efectiv cu zdrobit sau ulei, care și-a epuizat resursele. Detaliul datelor introductive. Am un Octavia Scout cu unul dintre cele mai populare motoare ale preocupărilor – seria 1.8TSI EA888.

Am o opinie neutră despre benzină pe parcursul experienței mele de 12 ani de a conduce peste un milion de kilometri de la Murmansk la Vladivostok, nu am întâlnit niciodată arsuri problematice (cel mai adesea aș completa cea mai ieftină benzină/motorină pentru benzinăria Ilikh).

La Scout, am decis să completez inițial 95 la TNK sau Lukoil, deoarece nu existau benzinării pe autostradă, iar în dreapta era situat departe de regiunea Moscovei - în cursul anului 92 (motoarele CDAB pot fi operate fără niciun restricții privind cifra octanică 91 RON/ROZ , div SSP 436 (pag. 8, înainte de a vorbi, cu benzină 92, cea mai mică cantitate de combustibil consumată în întreaga oră de conducere a fost în mod constant mai mare de 750 de kilometri). iar în dinamică nu era nicio diferență.

La toamna frunzelor anului 2013, în drum spre moșie, mi-am gestionat prima dată viața rezervor proaspăt benzină (umpleți mai puțin, rezervorul inferior nu umple rezervorul - mai puțin timp pentru realimentare) la benzinăria Gazprom Neft din Naro-Fominsk, deoarece

Rezervorul era practic gol, iar pe drum nu era nicio altă benzinărie.

După 3 zile, chiar înainte de primul îngheț, la pornirea devreme a motorului, am simțit un zgomot din cilindrul motorului și am fost avertizat că trebuie oprit complet motorul prin presiunea scăzută a uleiului.

Care ați spune că este cel mai grozav moment?
Haha, umpleți-l cu păcură, axa este scoasă și înghețată!
Totul ar fi putut fi așa, dar pentru câteva nuanțe importante.

La momentul incidentului, kilometrajul motorului pe linia cu acest recipient a ajuns la 6 mii de kilometri (asta înseamnă că și-a epuizat resursa cu 50% fără a ajusta factorii terți). Din păcate, este păcat aici pentru altcineva.), precum și picături de ulei zdrobit eficient (de exemplu, picături din uleiul Dexos2 din fabrică pe mașinile GM - aceasta este, de asemenea, o poveste).

Așa stau lucrurile, din păcate.

UVAGA! Momentan nu vedem decât motorul TSI! Acum vom fi lipsiți de motoarele TSI de către concernul VAG.

La Skoda, de exemplu, inginerii au emis prompt un ordin de a completa un ulei cu o vâscozitate de 0w30 și o toleranță de 502 00, ceea ce a eliminat intervalul de service de 15 mii de kilometri! Este aceeași prostie ca să lipiți un autocolant 98 pe clapeta rezervorului de benzină a unei Octavia cu motor de 1,6 MPI (și le lipesc pe toate mașinile, nu contează ce tip de motor este sub capotă). Dacă iei ulei 5w40 foarte vechi conform standardelor actuale, acesta va îngheța doar la o temperatură de -30 de grade!

O altă aprobare pentru VW 502 00 și un interval de înlocuire de 15 mii de kilometri - cum va fi folosită o astfel de mașină în ambuteiajele din Moscova suedeză medie

20 km/an, poate fi trimis la groapa de gunoi după doar 5 mii de kilometri. Dar să scăpăm acest lucru din drum, problema persistă chiar și cu motoarele pe benzină TSI. Problema înghețului uleiului nu a afectat alte motoare pe benzină.

Ce spun ei - vlasniks? mașini diesel vzagali a pierdut nu cu dreptul, dorind să vikorist uleiuri ei înșiși. Deci, de ce nu - benzina conduce în uleiul de motor? Benzina de Ale yak poate fi consumată din ulei pe un motor care funcționează. Să aruncăm o privire la asta acum. Motoarele pe benzină TSI (Turbocharger Stratified Injection) sunt cu injecție directă și turboalimentare (împreună cu modificarea motorului, se poate adăuga un turbocompresor).

Programul inițial al motoarelor EA888 (SSP 384) se bazează pe faptul că electronica motorului nu conține senzori de presiune în linia de joasă presiune și controlează productivitatea pompei electrice pe baza datelor despre sarcina motorului. Tobtoîn cuvinte simple

: apăsați pe gaz, când se pornește din nou comanda pompei electrice din rezervorul de gaz. Ce înseamnă tsikavyi TNVS pentru noi? Acesta este singurul loc din motor unde există un potențial clar pentru transferul de benzină de la conducta de combustibil în carter!

Desigur, există încă opțiuni pentru scurgerea benzinei din ulei.

De exemplu, dacă motorul nu pornește, injectoarele toarnă apă fierbinte în cilindri, nu funcționează și se scurge în carter. Dar pentru aceasta trebuie să încercați să porniți motorul pentru o lungă perioadă de timp, fără a solicita rulmenții din cilindri.În ceea ce privește motorul, toate motoarele moderne pornesc imediat injectorul de pe cilindrul în care nu există ardere semnificativă și apar

Ce se întâmpla cu motorul în acel moment? Apăsați tija pompei de injecție pe un motor rece, pierzând sigiliul și începând să lase benzină direct în chiulasă.Și am plecat imediat și am apăsat pe gaz, dând unității de comandă a motorului o comandă celei electrice.

pompa de ardere

ridicați presiunea pe linia principală de joasă presiune. O parte din benzină a trecut direct în carter, iar prezența senzorilor pe această linie nu a permis electronicii motorului să detecteze o defecțiune.În continuare, a fost efectuată o reacție chimică la temperaturi ridicate între componentele uleiului de motor și benzină, ceea ce a condus la degradarea accelerată a uleiului de motor.

Și aici vreau să vă povestesc mai ales despre benzinăria de la benzinăria Gazpromneft din regiunea Moscovei.

În general, pentru VAGU în norma discursurilor, unele piese pot avea defecte de design și există o garanție pentru înlocuire, iar alte piese nu pot ajuta în curând.

De exemplu, povestea conductei de admisie „transpiratoare” din fața turbinei este doar pentru spectacol.

Aproximativ jumătate dintre mașinile cu motoare 1.8TSI suferă de această problemă, dar mulți proprietari de mașini nu se uită sub capotă și nu știu despre asta.

Ideea este că proiectarea turbocompresorului nu ține cont de canalul adiacent pentru eliberarea presiunii în exces (la eliberarea gazului, galvanizat de motor) și turbina se închide în esență pe ea însăși odată cu eliberarea supapei de bypass. Toată presiunea excesivă iese înapoi la conducta de admisie (dacă vrei să intri în țeavă în fața turbinei, logic vorbind, nu poți avea prea multă presiune), și acolo supapa din fabrică este blocată cu conducta de la ventilația carterului și pompa de ulei. Fragmentele oricărei părți a uleiului, care nu sunt altfel acoperite de separatorul de ulei, zboară înapoi la turbină și, printr-o sudură mică, uleiul urcă și începe să curgă în jos din turbină pe arborele de antrenare.

Având în vedere acest lucru, declarația oficială a VW Rus este de a spune că acest lucru este normal.

Majoritatea oamenilor au schimbat țeava în garanție, dar nu a ajutat pe toată lumea.
Cu alte cuvinte, schimbați uleiul de motor nu în funcție de kilometraj, ci în funcție de ciclul motorului. În ceea ce privește aprobările de ulei VW, imaginea este următoarea: aprobarea Oliya 502 00 are o resursă de 250 de ani-motor, aprobarea Oliya 504 00 are o resursă de 650 de ani-motor. Mergi cu viteza medie
computer de bord Și pe baza acestor date, iei decizii cu privire la înlocuirea uleiului. Dacă conduci în ambuteiajele Moscovei cu o viteză medie de 20 km/an, atunci este evident că după 250 de ani-motor uleiul tău se consumă în 5 mii de kilometri.

În al treilea rând, dacă aveți un motor TSI, aveți grijă să nu alimentați la o benzinărie Gazprom Neft în orice caz.
Moscova
regiuni.
Ai observat în special mirosul de benzină de la gâtul de umplere cu ulei. ADJUNARE din data de 27.01.2014: 1. Ați observat că nu este necesar un kilometraj pentru înlocuirea bujiei? Este descrisă povestea căderii frunzelor în 2013, cu un kilometraj de 70 de mii de kilometri, la sfârșitul anului 2014, bujiile au fost înlocuite cu un kilometraj de 75 de mii, în același timp kilometrajul era deja de 77 de mii de kilometri. 2. Cât de mult este permis înainte de stagnare fără a limita benzina cu 91 octanici pe un motor turbo?
Citiți specificațiile pentru motor, punte și le-am notat în detaliu, așa cum înțelege copilul de cinci ori. 3. Voi repeta încă o dată - dacă ai o mașină cu motor pe benzină
Fără o pompă de combustibil de înaltă presiune, nu veți avea o problemă, mergeți mai departe. Şi tu motor diesel atunci poți să uiți tot ce ai citit și să nu-ți amintești nimic. 4. Descrierile celui mai frecvent tip de pierdere de ulei sunt simptomul principal al degradării uleiului – la început