Mitsny „Suedez”: care sunt condițiile bune și rele de viață Volvo S60. Mitzny „Suedez”: care sunt condițiile bune și rele de viață Volvo S60 Volvo s60 1 generație
Sedanul suedez de gamă medie și-a făcut debutul în 2000. Volvo S60 a fost dezvoltat de Peter Horbury pe baza unei platforme scurte S80 - P2. În 2001-2002, în lista de propuneri a apărut o versiune cu un motor turbo pe benzină cu un volum de 2,5 litri și o unitate de top, care este conectată automat, cu un ambreiaj Haldex. La fel, Volvo a prezentat o versiune R sportivă a modelului, care nu este suficientă pentru a concura cu BMW M3.
Volvo S 602000-2005 având o soție suculentă pe bara de protecție.
În 2005, cealaltă mașină a recunoscut restyling-ul. Schimbările au devenit revoluționare, dar sunt amintite ca întreg dintr-o privire. Interiorul a fost actualizat, luminile din față și din spate, barele de protecție au fost ușor reglate, iar oglinzile laterale au apărut din semnalizatoarele. Volvo S60 din prima generație a fost selectat până în 2009 (din Belgia), docurile nu au venit să se schimbe.
După restyling, la oglinzile laterale au apărut indicatoarele de direcție, iar mulajul decorativ de pe bara de protecție a fost înlocuit cu doi soți mici.
Dviguni
Benzină:
R5 2.0 Turbo (180 CP)
R5 2.3 Turbo (250 CP)
R5 2.4 (140-170 CP)
R5 2.4 Turbo (200-260 CP)
R5 2.5 Turbo (210 CP)
R5 2.5 Turbo (300 CP) versiunea R
Motorină:
R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 CP)
Alegeți motorul pentru a termina sarcina, este ușor să ridicați motorul, care răspunde nevoilor speciale. toate motoare pe benzină Mayut 5 cilindri și un bloc de cap cu 20 de supape cu doi arbori separati.
Un minim de probleme sunt create de atmosferă de 2,4 litri unitati pe benzina, care se poate lăuda cu o economie excelentă - aproximativ 10 l / 100 km. Cu toate acestea, după ce ați ales motorul potrivit, următorul pas este să verificați în mod regulat jocul supapelor (până la 150 de dolari).
Motor turbo de 2 litri prost. Vin vă permite să depășiți cu ușurință și, în același timp, să obțineți o economie. Turbocompresorul creează o ușoară presiune asupra supraalimentării. Yogo zavdannya - îmbunătățirea caracteristicilor cuplului. Maximul de 240 Nm este atins în intervalul 1850-5000 rpm. Dvigun atmosferic pe același nu este construit.
Dacă vrei mai multă dinamică, atunci treci la motoarele turbo de 2,4 litri. Ale, într-o asemenea stare de spirit, se întâmplă să fie chemată la o înălțime mai mare vitrata paliva și la un serviciu costisitor.
Pentru cei care sunt gata să nu se zgârcească pe benzină, suedezii au pregătit versiunea R. Acest atlet practic.
Turbodiesele, selectate în 2002, roci, skhilnі la probleme cu injectoare. Înlocuirea unui set de vimagatima este de aproximativ 1600 de dolari.
Există un singur motor diesel, dar există versiuni cu diferite etape de forțare. O alegere rezonabilă este versiunile 140 și 163 puternice. Motorina cea mai intensă, la nebunie, se defectează mai des. Prote D5 este o unitate vibrantă care poate parcurge cu ușurință peste 200.000 km fără probleme. Din păcate, problema constă în faptul că mai multe mașini introduse pe piață pot parcurge deja peste 300.000 km.
Au existat și fluctuații nesistemice ale alunecării turbodieselului prin saltul curelei de distribuție.
Ce inexactități sunt învinuite pentru un astfel de eșec? Practic, neacordat cu ECU - ECM, ceea ce provoacă probleme la supapa EGR. În versiunile cu cutie de viteze mecanică, va fi necesară înlocuirea volantului cu dublă masă cu lanțuri - aproximativ 700 de dolari. Puteți folosi și un turbocompresor - puteți plăti mai puțin de 300 de dolari.
Caracteristici de design
Volvo S60 este o mașină cu tracțiune față foarte importantă, dar alte versiuni ar putea fi echipate cu un sistem de tracțiune integrală AWD cu ambreiaj Haldex. Principalele cutii de viteze sunt două: manuală cu 5 trepte și automată. Cu toate acestea, cel mai avansat turbodiesel este echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și cutie automată, iar Volvo S60 R este echipată cu o transmisie manuală cu 6 trepte.
Suspensia față este bazată pe lonjeroane McPherson, iar spatele are o schemă bogată. Volvo S60 este inspirat să treacă virajele și, în același timp, este confortabil.
Yak i lychit pentru mașini Volvo, S60 poate avea un nivel ridicat de siguranță, chiar dacă ați câștigat mai mult de 4 stele la testele de impact EuroNCAP.
În spatele ceață este din belșug, dar fără excese.
Probleme și defecțiuni tipice
Modelele din 2005 au mai multe amortizoare ruginite. Costul inițial este de 400 USD, iar sistemul din oțel inoxidabil este de 800 USD.
Pașii supremației suedezului sunt bogați de ce se află în versiunea dvigunului și prezența transmisie automată angrenaje. Stai - Aisin AW securitatea software-ului acea inadecvare a mecanismului planetar. Apropo de asta, aceleasi probleme sunt puse pe seama modelelor V70 si S80. Reparație vartist în deyaky vipadki sagaє 1000 de dolari.
Suspensie de generare a vânturilor operaționale ridicate cu nivel de duritate reglabil - Four-C (instalat standard în versiunea S60 R). Dacă unul dintre amortizoare este nepotrivit, atunci pentru unul nou va costa de la 700 la 1200 de dolari. Din fericire, nu toate Volvo S60-urile sunt echipate cu o extensie similară. Vtіm și zvichayna pіdvіska nu vіdrіznyaєtsya special mіtsnіstyu. Cel mai adesea, silent blocks și rulmenții butucului se dezacordează.
Cât mai mult respect ar trebui să plătiți pentru alegerea unui Volvo S60? Nasampered, pe etanșeitatea servodirecției hidraulice, care este adesea folosită. Uneori există o reacție și o lovitură la șină.
O întoarcere a mecanismului Kerm nu este rară.
Alte tipuri de probleme - uzura pernei superioare a motorului (vibrații pe la ralanti) că defecțiunea unității de comandă a obturatorului electric de accelerație ETM. Autocolantele sunt prinse cu o olivia prin epiploon arbore cotit pe tija motorului si cutiei de viteze.
Materialele Inter'єr otrimav nu sunt de cea mai buna calitate. După 300.000 km urmează uzura kerma, un tunel central cu lacăt, panouri uși cu mânere și o schimbare importantă a vitezelor.
Inter'єr nu este mai îngust decât subțierea (calitatea materialelor este programabilă pentru concurenții germani). Salon Stan cu o alergare de 370.000 km.
Variabilitatea orientării pieselor de schimb
Sub căptușeala din partea de jos a parbrizului, cablurile electrice sunt cusute. Uneori, vologerul pătrunde în mijloc, ceea ce duce la o pâlpâire scurtă și la ieșirea din fret a șocului electric.
Visnovok
În general, Volvo S60 poate fi completat cu o mașină mică, ceea ce este bine să suporte mari provocări. Ale, din păcate, timp de o oră în dreapta, există defecțiuni grave, care zmushue pare că urmează să fie reparate. Sunetele, înlocuirile, față de piesele de schimb originale, pot avea o resursă redusă.
Punctele forte ale suedezului: confort ridicat, design elegant, hard disk-uri, echipamente de lux, izolare fonică miraculoasă și protecție miraculoasă împotriva coroziunii.
Dacă nu doriți să petreceți o masă pe vitralii astronomice, atunci nu trebuie să alegeți copiile pe care le-ați găsit. Cel mai important dintre ei este mustrarea catastrofalei tabere. Prețurile pentru locuința într-un Volvo S60 se află la granițele între 230.000 și 700.000 de ruble.
Specificații Volvo S60 I
Versiuni pe benzina
|
Versiune |
||||||
|
Dvigun |
||||||
|
Volumul de lucru |
||||||
|
Cilindri / |
||||||
|
presiune maxima |
||||||
|
moment de înfășurare |
||||||
|
Productivitate |
||||||
|
viteza maxima |
||||||
|
Rozgin 0-100 km/an |
||||||
Versiuni diesel
|
Versiune |
|||
|
Dvigun |
|||
|
Volumul de lucru |
|||
|
Cilindri / |
|||
|
presiune maxima |
|||
|
moment de înfășurare |
|||
|
Productivitate |
|||
|
viteza maxima |
|||
|
Rozgin 0-100 km/an |
|||
|
Mediu vitrata paliva, l/100 km |
|||
Designul mașinilor suedeze din primul deceniu al anilor 2000 este, probabil, unul dintre cele mai recente din istorie, nu numai al mărcii în sine, ci și al industriei auto. Așteaptă puțin, navit al 15-lea S60 dosi arată deja astăzi și în același timp de unul singur. Pentru un public mai mare pe aceeași platformă, nu mai puțin de mașini departe- vagonul V70 și modificarea yoga „poshlyakhetna” a XC70. Prin stânci, puteți spune cu îndrăzneală că suedezul Wiish are un bun concurent cu Marea Trinitate Germană: crema unui look dinamic și un salon de lux pentru clasa sa, un nou venit și un apel la schimbarea reputației mărcii și a judecată stereotipată despre „șoferul Volvo”. Iar creatorii adevărului au dispărut: mașina suedeză a început să ofere respect tinerei generații. Sedan, prompturi pe platforma scurta S80, design cremos, dinamic si la capitolul apa. Evident, în primul rând, siguranța și confortul s-au pierdut, dar acum se poate vorbi mai literal despre satisfacția cu apa, mai ales când vine vorba de finalizarea centralelor dure.
„Volvo” în mod tradițional sigur, dorind soarta anului 2001 pentru un test de impact Euro NCAP luând mai puțin de 4 stele din 5.
Dviguni
Aici S60 este unic: nu pot ghici ce fel de mașină va fi echipat cu motoare all-in-one cu 5 cilindri. І vybіr, se cere să spun, achiziționarea de bulo nadano chimaly. Unitățile de bază au fost de 2,4 litri aspirate (140 și 170 CP), motoare turbo cu un volum de 2 litri (180 CP), 2,4 litri (200 și 250 CP) fiind mai mari în rang decât 2,5 l (210 CP). Era echipat cu o versiune complet alimentată a lui S60R, care era echipată și cu un motor turbo cu 5 cilindri, dar dezvolta și peste 300 CP. Cu. si 400 Nm. Motoarele model aveau turbodiesel cu un volum de 2,4 litri (130, 163 și 185 CP), dar astfel de copii ale lui S60 nu ne-au fost livrate oficial. Teoretic, toate unitățile pot fi actualizate cu propriile lor, ceea ce este corect doar pentru mintea unui serviciu tehnic competent. În rest, de regulă, a fost ușor de făcut față, așa că atunci când alegeți un set complet, era mai sigur să folosiți propria alegere în unități liniștite, cum ar fi căsătoria, respectul era cel mai bine tolerat. Există mai multe motoare atmosferice simple în Persh Cherg: resursa lor statistică medie este în intervalul 450-500 de tisă. km fara o revizie majora, daca resursa motoarelor turbo este si ea neglijabila si devin 300-350 tisa. km. Elementele principale au fost îmbinate în mașini de copii timpurii, în special în primii doi ani de lansare.
Resursa motoarelor turbo este de 1,5 ori mai mică pentru medie, mai mică pentru unitățile atmosferice. Pentru a continua acești termeni de serviciu, este necesar să efectuați procedurile de întreținere mai devreme, este necesar mai mic: de exemplu, schimbați cureaua de distribuție la 90-100 mii. km zamіst 120, iar olії - la 10 tisa. km zamіst 20. După restyling-urile din 2004 și 2007 au fost întâlnite multe probleme tehnice. AKP nu le-a lovit pe cele două: din celelalte noduri, întreaga unitate s-a dovedit a fi cea mai problematică.
De exemplu, în apropierea zonei de risc, ventilatoarele electrice ale radiatorului au fost târâte în jos, ceea ce a dus adesea la supraîncălzirea DVZ-ului. Primhlivim a decis să vvazhat și Magnetti Marelli supapa de control a accelerației (o dată la 30 de mii de km a fost reglementată de yoga), din 2002, yoga a fost înlocuită cu un element superior mai mare de la Bosch. Suporturile dvigunului, în special cele superioare, sunt uzate ca o ceață slabă, literalmente timp de 1-2 ani, ale tsyu nedreptatea fără probleme s-a scufundat, prelungind durata de viață a suporturilor. Cele mai multe boli ale copiilor au fost afectate până în 2004, așa că nu vom minți atunci când alegem o mașină.
TRANSMITERE
Ultimele au fost cutii mecanice, deși S60 cu astfel de transmisii este foarte puțin pe piață. Și aici se minune de cele mai noi exemplare: după restyling-ul din 2004, a fost mărit termenul de service al unui volant cu masă dublă, a cărui resursă a devenit aproape de 100 de tisă. km. Iar axa automatelor japoneze Aisin poate aduce o mulțime de surprize, în special pentru mintea funcționării grele a mașinii și ignorând obișnuitul schimba din nou Olії în ansamblu: AKP nu-i plac pauzele ascuțite și trecerile la supraîncălzire. O parte a problemei a fost eliminată prin modernizarea din 2004, deoarece a crescut resursele unităților la 110-120 mii. km, iar restul problemei s-a redus la mai puțin de 2008, dacă rulajul maxim a fost redus de două ori.
Când cumpărați un S60, este mai important să vă uitați la partea de jos a mașinii: prin clearance-ul scăzut mai intai sufera de plastic zahist de alun si furtunuri galm_.
CHODOVA CHASTINA
Degradată parțial la S80, suspensia părea a fi mai ușoară decât sedanul și s-a dovedit: S60 pare să fie mai vizibil Rata de schimb, cu un comportament stabil dacă este o perioadă lungă de timp și în prezența unei pauze puternice a vântului. Dar o mulțime de Vlasnikov au suferit din cauza greutății la trecerea prin bastoane și gropi de gostrih, care a fost adesea compensată atunci când au fost instalate anvelope de profil înalt de 15 sau 16 diametre în loc de 17-x. Bli și deyakі serёznіshi nedolіki, yakі znovu taki mai multe versiuni susyuyutsya dorestaylingovih. De exemplu, resursele de amortizoare (60–70 mii km), suporturi de ferme (70–80 mii km) și bare stabilizatoare (40–60 mii km) în cursul modernizării a fost mărită de aproximativ două ori.
Dupa modernizarea din 2004 au aparut noi faruri, lumini spate si bare de protectie, care sunt imbracate in culoarea caroseriei. Din păcate, prin siguranța traumei au apărut „ușile” de pe faruri.
SALON KUZIV I
Corpurile de „șase duzini” merită mai puțin decât cele de recepție: este necesar să se încerce să se cunoască exemplarele ruginite din ușă. Dacă l-au băut pe taka, atunci mayzhe cântând în fața ta un non-abyak care bate „Volvo”. Nu este mai puțin important să priviți mașina de jos atunci când cumpărați o mașină, ridicând-o la pidomnik: prin spațiul redus al șoferilor de mașină, deseori au mestecat elementele, în mijlocul cărora pot apărea ca un piddon. dviguna și o transmisie automată, astfel încât plasticul acoperă liniile de foc și liniile de galm. Caracteristica principală, care a ajutat la modernizarea S60, precum și a mașinilor, ușilor și farurilor concurente, este foarte aproape de Rusia. Aveți grijă de următorul vuzol: după înghețarea scutului la faruri, motorul electric al unității se poate arde sau dinții din cutia de viteze pot fi curățați. Care este costul interiorului, apoi navit după 200-250 de tisă. km salon zberіgaє aspect comod: yakіsne shkіryane ozdoblennya părea a fi de durată. De ce nu poți spune despre plasticul consolei centrale, care este foarte ponosit. De asemenea, un impact pozitiv asupra recepției și interiorului confortabil poate fi umbrit de scârțâitul rar al panourilor din plastic - mai multe mașini suferă.
Corpul galvanizat nu este bun pentru a rezista la coroziune în zonele de farby.
Pentru un pic de plasticitate a consolei centrale, tapițeria interiorului este bună pentru a rezista la mari provocări.
- Șasiu echilibrat, design atemporal, echipamente bogate, performanță superioară a motorului
- Primhlivy automată, nu cea mai simplă din clasă, rândul din spate de scaune, spațiu liber redus
| Orientovna vartist tehobslugovuvannya la stațiile de service independente spetsializovany, nar. | |||
| Original s/an | Neoriginal s/an | Robot | |
| Amortizoare fata | 16 000 | 6000 | 2800 |
| Discuri galvanizate frontale (2 buc.) | 6600 | 4000 | 1200 |
| Tampoane frontale (set) | 3000 | 1400 | 600 |
| Purtarea la colecție cu un uter | 13 600 | 6200 | 1300 |
| Bloc silențios față | 2700 | 650 | 500 |
| Picioare stabilizatoare (2 buc.) | 4500 | 700 | 500 |
| tracțiunea direcției | 4400 | 600 | 600 |
| pompă de apă | 7800 | 1200 | 4500 |
| Generator | 40 000 | 7500 | 1800 |
| Reparatie transmisie automata | - | - | 70 000 |
| Capital | - | 15 000 | 1400 |
| Bara de protecție | 30 000 | 15 000 | 1200 |
| Crilo | 17 000 | 5000 | 1200 |
| Far | 14 000 | 5800 | 500 |
| Pantă de lobo | 13 800 | 4000 | 2500 |
Pe baza lui S60, au fost produse și două break native - V70.
... și bucurați-vă de promovare TraversaȚara XC70
Verdict
Lupta cu achiziționarea unei mașini suedeze este în mod clar depășită: pentru superioritatea sa, S60 nu este cu siguranță inferior concurenților săi cei mai apropiați - seria BMW 3, Mercedes-Benz Clasa Cși Audi A4. Head zbroya "Swede" împotriva "nіmtsіv" - inferior sobіvartіst, nu mai puțin cіkava zvnіshnіst și nivel ridicat de confort. Ei bine, dacă este timpul pentru reparații, atunci nu este nicio problemă: sunt disponibile piese de schimb la prețuri adecvate pentru piață. Ale fără lingură nu a reușit: AKP, în special primii ani de absolvire, nu și-a făcut griji pentru vremurile de demult.
Cea mai mare problemă a lui S60 a venit de la transmisia în sine, mai exact - cutii de viteze. În sine, transmisia în sine este prost aranjată aici, există o cantitate mare de combustibil, iar cuplajul Haldex de la tracțiunea punții din spate va necesita schimburi regulate de ulei de 30-60 de mii de ori. Într-o altă cusătură, în spatele capacelor articulațiilor CV, articulația universală și uleiul de măsline din cutiile de viteze. Nu vor fi turbo mari.
Ca o chestiune de principiu, până la 150 de mii de kilometri adesea nu ezită în căldura manipulărilor de zi cu zi și nu sparg nimic. Ale cu cutii de mașini nu a avut mare milă. Mașinile premium moderne sunt promovate doar cu transmisii automate, iar Volvo S 60 nu are nicio vină. Mecanica poate fi utilizată cu benzină de joasă presiune 1.6 și alte motoare diesel.
Cele mai economisite motoare bugatocilindrice din seria modulară, pe benzină și diesel. Cu motoarele B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - de la binemeritatile "cinci" și "shitka" în linie ale dezvoltării Volvo, au instalat mașina automată Aisin TF80 și i-au adăugat blocaj suplimentar. Tse vă permit să-l utilizați și mai plin de resurse, dar haideți-ne să-l luăm în mintea exploatării. Înainte de vorbire, regimul termic poate fi îmbunătățit cu ușurință prin instalarea unui radiator rece grozav și a unui filtru rece (de exemplu, aer), care este adesea testat pe mașini cu primul semn de probleme, sau pentru a vă reaminti după o achiziție.
Evident, o cutie de viteze cu șase trepte nu este ieftin de reparat, chiar și la dreapta la noul deishl, dar în mai multe vipadkiv din dreapta, se termină cu curățarea și repararea ușoară a hidroblocului, înlocuirea căptușelii motorului turbinei cu gaz și olії. Trei minusuri pot fi numite doar „non-intelectuale” - diagnosticarea cutiei scanerului nu va arăta totul. Aici este mai necesar să cunoaștem construcția și inteligența. Și, de asemenea, înțelegerea subtilităților roboților hidraulici.
Zrіdka krіm supraîncălzirea mașinii zagruzhuє protіkannya antigel în ATF. Din păcate, totul este încă relevant. Dacă schimbătorul de căldură din aluminiu este corodat sau armăturile pot fi deteriorate ca urmare a injecției mecanice, deci atunci când cumpărați, verificați zona de conectare a schimbătorului de căldură cutie pentru scurgeri, ceea ce este un semn al fitilelor mari care sunt uzate . Și în viitor, puteți schimba toate frecările și o curățare grandioasă a hidroblocului, care este egală cu revizia transmisiei automate.
O resursă tipică cu un sistem de răcire standard până la primele reparații este de aproximativ 150 de mii de kilometri. La care sunet, trebuie să înlocuiți doi solenoizi ai menghinului liniar și solenoidul care blochează transmisia automată. Narazі stinks є at sale okremo vіd hіd hіdrоbloku, scho nizhuє tsіnu repair sіbnoі ї malpractіy і іlka razіv. Deoarece căptușelile motorului cu turbină cu gaz nu sunt uzate până la limită, este posibil să se facă o sută mai mult decât o mie de rulări la o inserție serioasă de la înlocuirea adânciturii prin căderea menghinului de lucru. Și atunci când înlocuire parțială se vede că cutia poate merge și mai mult în condiții termice mai crunte, ceea ce se vede bine pe fundul mașinilor europene cu o rulare de peste 400 de mii.
De asemenea, cutia este mai sensibilă la uzura inelelor și garniturilor de teflon de întărire. Înainte de a diagnostica blocul hidraulic, presiunea totală trebuie reverificată pentru presiunea reală de lucru din sistem: dacă presiunea este mai mică decât norma, atunci trebuie să schimbați pompa de ulei.
Aisin TF 80SC probleme serioase cu ea, se luptă cu succes, chiar dacă nu este stovidsotkovo. Dar puteți uita de reparația bugetară, prețul mediu pentru cea mai recentă reparație încă nu scade sub 150 de mii de ruble, această cutie este una dintre favoritele „miezurilor adânci” ale transmisiei automate, comanda este ZF 5HP și 6HP. , precum și AW TF 60.
Mai mare pe dreapta cu „robotul” Getrag 6DCT 450. Versiunea „mai tânără” cu lanțuri uscate nu a fost instalată pe Volvo, 6DCT 450 are un lanț în baie de ulei, iar motorul are un volant simplu și super.
Cum și toată preselecția, această casetă asigură economia economiei și viteza schimbării. Ale є kіlka nuanțe. La fel ca „robotul” Volkswagen DQ 250, baia de ulei este în hidrobloc, aici sunt înlănțuite mecanica și blocul, ceea ce promovează semnificativ puritatea uleiului și o mai mare învechire în stilul papurei.
Și este păcat, așa cum a fost și cu Volkswagen DSG, Getrag-urile poate avea un design puțin neterminat. Un factor suplimentar, care influențează puternic funcționarea transmisiei automate în sine, este un raport mic de transmisie pentru prima treaptă de viteză, ceea ce înseamnă că există puțină atașare la modurile de viteză mică la motoarele cu tracțiune insuficientă pe ambalajele mici.
Vlasniki S 60 scârțâie cu nituri la comutare sau pierderea tracțiunii în timpul grațierilor transmisiei automate. Opriți sunetul în caz de supraîncălzire de urgență. Cum arată din această cutie? Majoritatea vinurilor au o temperatură ridicată și sunt fermentate cu produse de frecare.
În imagine: Volvo S60 "2010-13 Principalul ulei de brud post-fabricant pe stadiul de cob este un set de lanțuri. Vіn pratsyuє z alunecare la pornirea mașinii și în Rusia la viteză mică. Există, de asemenea, o mică alunecare pentru o schimbare lină a vitezelor, dar nu este mare lucru, pentru că mașina nu se oprește la 402 de metri astăzi. Puietele de ulei trebuie filtrate cu două filtre: curățare grosieră internă, cu magneți și curățare fină externă. Celălalt este un element de înlocuire și nu necesită selectarea unei cutii de înlocuire. Oliya este filtrată în toată situația, particulele abrazive sunt prezente permanent în cel nou, dar este mai bine să-l schimbi în fiecare oră, nu este suficient de bogat și îndepărtarea altor elemente este mai potrivită.
În decursul timpului, și mai ales în etapele de creștere ale rătăcirii olії, încep să se uzeze și alte noduri ale cutiei. Nasampered, doi solenoizi ai unui menghin liniar. Pute, la obiect, la fel ca la cutia Volkswagen DQ 250. Apoi furcile angrenajelor suferă, pe ele sunt purtate inserții din alamă de forjare, iar apoi magnetul camerei video în sine poate fi purtat. Zrozumіlo, produsele de uzură a frecării, solenoizii și ferăstrăile sunt consumate de pompa de ulei, care, de asemenea, uzează și furnizează produse de uzură sistemului. Dacă filtrul grosier se înfundă, atunci robotul cutie va fi distrus și mai mult. În vipad-urile neglijate, menghina nu se lipește, hidroblocul este spart și produse mari de uzură sunt consumate în sistem, care pot deteriora pariu dintii acea diferenta.
Noshuvannya pomit prikoryuєtsya odată cu creșterea temperaturii de funcționare a transmisiei automate. Sistemul obișnuit de răcire este bun doar în detrimentul zilei și pentru ziua marilor aventuri. Același termostat „nativ”, chiar dacă este de 90 de grade rozrakhovanie, de rezervă, adesea zboїt. Scăderea temperaturii de lucru la 60-70 de grade nu sună obraznic, dar, în unele cazuri, ajunge corisno. Și axa temperaturilor perevishchennya de până la 105-120 de grade este deja adusă la o uzură uscată a uleiului și a fluxului.
Crimeea poartă solenoizi și garnituri și toate materialele plastice ale transmisiei automate, uleiul în sine începe să „ardă” în ambreiaje, acolo temperaturile pot fi vizibil mai ridicate, mai scăzute în uleiul din carter. Acea valoare de vârf a temperaturii în carter depășește 150 de grade, temperatura devine mai plată. Alunecarea fricțiunilor, care se anunță, ar trebui adusă la îndemână pentru mai multă uzură și mai multă încălzire, finisând cutia de rapid și cu garanție.
Uzura naturală sau nu prea mare a fricțiunilor și angrenajelor va accelera foarte mult distrugerea arcurilor amortizoare ale compensatorului de torsiune coliving. În acest caz, cutia poate vedea zgomot extern pe ambalajele mici, iar toate mecanismele sunt practicabile cu mai multă uzură. Aparent mai scurt, ați realizat deja că trebuie să schimbați uleiul mai des și să nu uitați de filtru.
Principiul are o mare resursă pentru un set de frecări. Cu o apăsare atentă a pedalei de accelerație, pentru un robot cu transmisie manuală și numărul de „transporturi” în procesul de exploatare a mirosului de „mayzhe vіchni” - mașini cu kitul original și un test de rulare pentru 300 de mii , iar într-un taxi, testele mașinilor cu motorine sunt prea scumpe.
Garanția succesului nu este doar înlocuirea uleiului, ci și corectitudinea electronicii și a senzorilor în rotații, este necesară schimbarea acestora dacă este necesar. Deci, tse buvaє în Europa, dar cu noi totul este mai bine. În Rusia, să păcătuiești cu pornirile la rece, dacă frecările prin scamele uleiului alunecă mai puternic și se acumulează inegal. Un alt catalizator al uzurii robotului este ambuteiajele, în care apa este condusă ca o transmisie automată „clasică”. Ei bine, puteți termina restul casetei folosind rute cu o viteză de 150 și mai mult.
În apa mijlocie, cu o cursă de 150-200 de mii de kilometri, frecarea capului este și mai important de înlocuit. Dacă uleiul a fost schimbat cel puțin o dată la 45 de mii de kilometri, iar filtrul de piele 15 mii (tobto, pentru întreținerea pielii) și o cutie cu solenoizi de un brand nou, atunci este mai bine pentru orice, nu este o chestiune de gunoi. Dar dacă uleiul nu a fost schimbat sau filtrul a fost schimbat în același timp cu uleiul, doar pentru 60 și 120 de mii de rulări, atunci deprecierea ar fi și mai semnificativă.
Descrierea problemelor, din păcate, nu oferă o imagine nouă a ceea ce se întâmplă. Noul design al cutiei s-a dovedit a fi prost rezumat cu serviciile noastre. Duhoarea este navmannya, fără a înțelege procesele care se găsesc în cutie și cunoașterea caracteristicilor de design. Problemele vіd tsogo kilkіst sunt mai puțin probabil să se înmulțească. Serviciul „firm” Navit nu este adesea capabil să rezolve cele mai simple probleme, cauzate de stadiul de uzură din cob, presiunea slabă a conductei sărate, defecțiunile senzorilor în ambalaje și contaminarea progresivă grosieră a filtrului.
Roboții „la scară mare” care se îndepărtează sunt mai degrabă ca un jaf banal al unui client. Numeroase servicii specializate la această afidă pot ajuta la reducerea prețului mediu al reparațiilor și chiar obsyag, dorind posibilitatea unei „bucurii” de succes în astfel de locuri memorabile. Reparația medie a întregii cutii pentru cutie este, de asemenea, în intervalul de 150 de mii de ruble. Ale, o mulțime de încercări de reparare fără succes deosebit formează o imagine problematică a unității.
Motori
Generația rămasă Mașini Volvo cunoscătorii mărcii sunt adesea numiți „Fords”. Sun nu pentru platformă, dar nu cad prea tare la vіchі. Iar axa de înlocuire a motoarelor „clasice” din seria modulară Si 6 cu unități Ford Ecoboost și noua serie VEA (V olvo Engine Architecture) este cunoscută a fi falsă. Pentru toate progresele noilor motoare, cele vechi aveau o mai mare sursă de moralitate și propriul lor caracter „special”. Acea poveste trebuie judecată. La cealaltă generație de Volvo S 60, motoarele potrivite au fost oprite în principal până în 2015, dacă au apărut cele mai avansate opțiuni pentru motoarele cu cilindru de cotiricil. Mai mult, sub capotă a fost posibil să sune ca un p'yatitsilindroviki favorit, așa că rândul „shistki” în benzină și motorină vikonann.
Voi ghici specificul sistemului de răcire a motorului. La toate motoarele S 60 II, intercooler-ul este frontal, iar radiatorul principal și condensatorul aparatului de aer condiționat sunt selectate lângă sandwich. Unul dintre plusurile unei astfel de soluții este că intercooler-ul din Moscova, Rusia este rece, șerpuind în ambuteiaje. Ale încearcă să lucreze caloriferele cu cele compacte și să le separe cu un intercooler pentru a funcționa sistemul și mai sensibil până la punctul de confuzie. „Sandvișul” este puternic înfundat, iar intercooler-ul în sine este scăzut, prin care pelerinii nu numai că rătăcesc, dar adesea urechile sunt udate în pietre. Este necesar să se pună o sită în bara de protecție obov'yazkovo. Ei bine, este necesar să spălați în mod regulat caloriferele, altfel duhoarea va fi înfundată etanș și va fi mai bine să o spălați pentru znyatty, care va suna și mai puțin bugetar.
Radiator
pret pentru original
18 036 de ruble
Servitorii specializați „Volvivian” cer între 10 și 15 mii de ruble pe operațiune, altfel puteți obține 5-10 mii de ruble, deoarece pentru anii standard prețul nu este atât de bun. Este și mai bine să ajuți depozitele speciale pentru curățarea aluminiului și a garniturii de vânt strâns în mâini inteligente și cu bara de protecție îndepărtată. Masa principală a noroiului nu este vizibilă, mingea este blocată între condensator și radiatorul principal, există aproape 1 cm între ele și adesea întregul centimetru este blocat strâns cu noroi, cel din spatele intercooler-ului este un minge decentă la noroi. Puteți doar să ajutați la apel, dar nu îl puteți ajuta. Pachetul Zabrudnennya de radiatoare devine cel mai adesea punctul potrivit pentru o transmisie automată proastă și o dviguna. Acariază-le cel puțin o dată în râu.
În fotografie: Volvo S60 „2013-prezent. Seria de motoare Volvo Modular Engine a luat naștere în 1990, iar pe S 60 II până în 2016 au fost instalate restul opțiunilor. Aceste motoare originale și originale cu o transmisie prin curea de un arbore separat și-au câștigat dreptul de a fi numite una dintre cele mai bune din lume. Așadar, restul opțiunilor cu grup de piston mai ușor și turboalimentare nu se mai pot lăuda cu o astfel de rezervă nelimitată și forțarea acelei resurse, dar își pot pierde cu ușurință cei 300+ cu întreținerea normală.
Sub capota lui Volvo S60 "2010-13 Deci, aici este o centură și trebuie să o schimbi. Până atunci, nu există compensatoare hidraulice, iar înlocuirea capacelor arborilor inferioare este capacul superior al chiulasei, deci nu este posibilă efectuarea procedurii de reverificare a golurilor „lângă câmp”. Terminați sistemul de ventilație a carterului și... și este bine, este foarte distractiv. Evident, turboalimentarea câștigă serviciul ideal bagatioh sisteme dviguna. Motorului nu-i place supraîncălzirea: puteți conduce cu ușurință chiulasa, inelele sunt în afara garanției, iar supapele directe slabe provoacă verificarea regulată a etanșărilor.
Turbocompresor pentru 2.0 B4204T7
pret pentru non-original
BorgWarner 69.933 RUB
Rândurile de turbine „shistki” din seria Si 6 sunt noi pentru „modulare”, dar toate cuvintele calde le pot fi adăugate. Cronometrarea Heba scho lanceug la motoarele turbo nu trebuie redusă la tăcere ca resursă. Apoi, etanșeitatea este suficient de scăzută, resursa motorului este vіdminny și capacitatea de a o regla.
Iar axa rândului celor „patru” din călătoria Ford este aici pentru a sărbători un subrăzboi. Dintr-o parte, aceste motoare miraculoase, simple și ieftine, dintr-un arc departe de design. Pe de altă parte, duhoarea evident nu arată acel nivel de forțare, care este prevăzut în restul opțiunilor. Zvіdsi și probleme numerice din cauza blocării cilindrilor rămași, a pistoanelor arse, a căptușilor de blocare și a apariției timpurii a vibrațiilor inelului. Nu tolerați turații scăzute ale motorului și se recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută SAE 20 specifice Ford.
Dvigun Volvo S60 "2010-13 Motoarele cu un volum de 1,6 litri vor fi cunoscute tuturor Vlasnikilor. Pe Volvo costă trei variante „experimentale”, cu tensiune de la 150 la 180 k.s. Zrozumіlo, cu supraalimentare, utilizare bezposerednіm și ambalaje de fază. Crimeea, motorul are o pompă de ulei mai lopată, cu o schimbare a productivității, mai ales la nivelul uleiului de curbare.
Opțiunile de motor ofensive sunt foarte sensibile la supraîncălzire și presiunea uleiului. Este necesar să aveți grijă de curățenia radiatoarelor, schimbați uleiul mai des pentru proponare în timpul funcționării active și este necesar să opriți uleiul dacă doriți ulei SAE 30, iar admisia, la temperaturi ridicate - SAE 40. pistonul arde deja prin axă și arborele cotit se zgârie. În cele mai înalte vipad-uri, blocul se rupe pe wiki.
Iar motivele pot fi impersonale. O pompă de combustibil de joasă presiune poate să nu dea suficientă presiune, filtrele pot deveni rătăcite, pompele de combustibil de înaltă presiune pot crea, de asemenea, pulsații sau subpresiune, radiatoarele în mod regulat zabrudnyayutsya, care doar „fulgeră” după dopuri pot duce la un rezultat deplorabil. Motoarele nu sunt arse grav, dar trebuie avută grijă în timpul funcționării.
În imagine: Volvo S60 D5 AWD „2010-13 Pіvtoralіtroviy motor zovsіm іnshіy, vіn z lantsugovіm drive rozpodіlіnіh valіv, іn іn іn mai puțin klopota z clutches fazoobertachіv і mіtsnіshe block іndrіv, vіnіshe іn overshilating. Dar într-un alt caz, problemele sunt aceleași, iar duhoarea este cauzată și de un nivel și mai mare de forțare. Nominal, vina o are noua serie VEA, dar de fapt poate fi vorba despre un motor post-Ford, care se găsește sub capota a jumătate dintre Fordurile europene.
Lanzug Timing 2.0
pret pentru original
2 853 de ruble
Motoarele cu un volum de 2,0 litri sunt poziționate ca o distribuție Volvo vlaasna. În afară de asta, arhitectura VEA sau E-drive este deja similară cu motorul Ford Ecoboost Mi 4, dar blocul cilindrului poate fi același, acea chiulasă ghicește imperceptibil. Inserțiile І navit de pe noul B4204T7 sunt potrivite pentru Mazda, iar arborele cotit poate fi luat de la ele. Deci este tot aceeași recesiune a Ford, de parcă nu ar fi înșelat „independența” și compania cu distribuție proprie.
Blocul cilindri al lui Mazda L a căpătat o etanșeitate prost vizibilă mai mare de 300 CP, așa că nu este nimic minunat în apariția opțiunilor din fabrică dintr-o astfel de forțare. Ale, unul din dreapta, este un fan al lui Mazda 6 MPS și zovsіm іnsha - pentru a termina mașinile Volvo importante și masive. La fel și în uleiul cu vâscozitate scăzută, înfundat cu calorifere și dopuri.
Rezultatele motorului cu un pas de amplificare de 200-245 k.s. s-a dovedit a fi insuficient de potrivit pentru utilizarea de zi cu zi. Yakby nu a urmat pliurile supapelor de cocsificare după sute de mii de rulări și programul de control al detonației pe benzina a 95-a, duhoarea s-ar putea recomanda. În condiții normale de temperatură, schimburile frecvente de ulei și „curățarea” regulată a supapelor prin furnizarea unui depozit ușor la intrarea cu mirosuri sunt bune. Și operațiunea pe benzina 98 yakіsnih olіyah Vâscozitatea SAE 30 poate arăta încă o viață decentă a grupului de piston. Construcția ar trebui să fie dusă cu o dâră, dar tot va putea fi întreținută după 100-150 de mii de mile și va necesita o cultură și o exploatare ridicate.
În fotografie: Sub capota Volvo S60 Polestar „2014-17. Kudi ts_kavіshі opțiuni dviguna la etanșeitate 306 și 367 k.s. În acest caz, a fost adăugat un turbocompresor pentru a ajuta turbocompresorul, sistemul de presurizare a fost simplificat, iar blocul a fost întărit suplimentar. Rezultatul pare a fi nerușinat: pe baza de E85, sau benzină a 98-a bună, motorul va avea o resursă proastă, iar cel mai sofisticat sistem funcționează foarte bine.
În fotografie: Volvo S60 D3 „2013-prezent. Ale, chiar și în rezervorul din 95, o presiune arsă asupra gazului poate fi folosită pentru a arde pistoanele. Noul firmware pentru acest motor a rezolvat problema „un atac”, dar designul este cumva extrem, iar o mașină veche de un secol cu un astfel de motor în mod clar nu va fi inactiv la întreținere.
În mod surprinzător, dar problemele motoarelor originale Mazda L nu au mers nicăieri. Iată caracteristicile în sine cu scurgeri în sistemul de răcire, scurgeri în schimbătorul de căldură și ulei, indentare slabă, design discret al termostatului și sistemul de ventilație al carterului. Ale, în timp ce toate cі bіdi perebuvayut la tabăra germinativă prin alergări la fel de mici și apariția unor inexactități semnificativ grave.
În imagine: Volvo S60 "2010-13 Motoarele diesel sunt prezentate mai important de variantele motorului „clasic” cu cinci cilindri D5204, care s-a dovedit și are unele probleme deosebite, printre motoarele clasice „diesel” cu echipament de stingere a incendiilor.
Pіdbivayuchi pіdbags
Noile tehnologii nu se dezvoltă întotdeauna. Este deosebit de bine marcat pe fundul lui Volvo S 60 II. În varianta cu un rând „p’yatirkoy” 2.5 sau un diesel 2.4 și o transmisie automată clasică Aisin, mașina nu este viabilă, la doar câțiva pași în spatele sistemului de răcire. Și prețul serviciului va fi mai mic, mai mic decât premium german.
În imagine: Volvo S60 "2010-13 Ale varto trohi urmărește economia paliva - și axa este deja o șansă de a cheltui în jetoanele labe de shahraiv, deoarece sunt angajați în „inovații” de transmisii automate și „majstries” de la motoare fordiste în creștere la un număr mare de motoare. Alege decizia greșită dintr-o dată, folosește-o cu înțelepciune și vei fi fericit.
Ți-ai lua Volvo S60 II?
Să facem bine!
Recent, am început să mă uit la înlocuirea calului meu credincios Volvo S40 1999 r.v. În același timp, nu celui care a petrecut patruzeci de ani de sipatis - o tabără de yoga pentru destinele sale, nefiind aruncat surprize. Am vrut doar să fiu mai rapid, mai rapid și cu transmisie automată. Nu vreau să neg cum a fost înlocuirea curelei de distribuție, revizuirea suspensiei spate și a sistemului de evacuare este mică, iar nevoia de a adăuga un set de anvelope de vară a fost pur și simplu forțată.
Înainte de viitoarea mașină, existau aproximativ următoarele cerințe: clasa D nu mai veche de 5 ani cu o rulare de până la 100 tkm, automat, motor cu 150 k.s. Nu existau astfel de opțiuni, după ce am analizat doar trei opțiuni - Passat B6, Accord și S60. Dorind Passat din motive rezonabile, s-ar putea spune, fără a privi calea corectă. Doar că am fost întotdeauna ca B6 pentru design și pentru toate calitățile sale calmante, dar și pentru superioritatea și crema DSG... Accordul iese mai scump pentru „shisyatki” cu kilometraj egal, dar nici nu merită. . S-a putut descurca fără asigurare, pentru că pe viitor, echipa conduce într-o mașină, deoarece în acest moment este practic imposibil să faci rost de apă. Într-un impas, argumentele s-au bazat pe S60.
Puncte forte:
- Ergonomia, netezimea si calmul cabinei
- Fotolii la îndemână
- Vindecare proastă
- Sistem de sunet HU-850
- Arătând interesul vikradacha
- Se simte ca un sentiment de inocență și protecție pentru Kerm - neprețuit!
Părți slabe:
- Zhorstkovata
- Raza de viraj mare
- Un rând din spate de scaune
Voi primi câteva sfaturi de ce am ales eu însumi Volvo S60.
Pentru prima dată înainte de sosirea Volvo, am cumpărat un Toyota Camry în restul caroseriei, nou în habitaclu. departe)) Vechiul goydalki de la CASCO a început și m-am hotărât ferm să cumpăr eu o mașină nevgamovna))) Răzuit prin intestine, rupând trezoreria și zrozumіv, încă mai fătesc CASCO și trebuie să merg pe un chomus, am pot cumpăra o mașină pentru maxim 600 de tisă. ..
Evaluarea Vіdkriv mașină vkradena pentru 2013 Rіk i, în partea de jos a ratingului, erau Volvo chinezești și alte mașini cu jaguari. Am fost lăudat pentru decizia de a cunoaște Volvo S60 la stația de ghidare și de a călători timp de o oră, în timp ce sistemul nervos se calmează și cheltuiește 1,2 milioane de ruble.
Puncte forte:
- Nevgamovna
- Mașini Yakisno razrobleny
- Frumos, IMHO
Părți slabe:
- Spatiu pentru pasagerii din spate la usa
Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2004 r.v.
Lansare automată la sfârșitul anului 2004, gama de modele 2005 (restyling)
Cumpărând o piatră din toamna 2009, tobto. Mașină cu 5 rânduri, cu o rulare de 80 000. A fost o criză și luarea de її pentru 480 000, apoi un preț adecvat pentru una nouă ar putea ajunge până la 600 000 de ruble, primul frate mai mic, conducând la un dealer din Kudrovo. Pentru 3000 r. duhoarea a urcat în toată mașina și a scris reparație dealer pentru o mie treizeci de chi 50 - nu-mi amintesc. Nu existau propuneri mai scurte; Reparați în mod natural nu în dealer rob, așa că scho vdvіchі mai ieftin, nіzh rozrahuvali. Înainte de tsgogo mașină їzdiv pe Ford Focus 2003 american 2 litri transmisie automată 131 CP Hatchback 5 uși. (ocho fericit cu el buv)
Vіd'їzdiv pe Volvo 4 stâncos, după ce a depășit odometrul la 193.500, așa că 113.500 mei sunt aproximativ acolo. Mustache vitrati afirmând la revistă. De fapt, Volvo este ieftin de întreținut. Uimește-te de revistă. Cadou pentru 170 litri. - 8000. Vitrata dupa loc de la 13,5 la 16 litri. Autostrada 8.
Puncte forte:
- Marca
- aroganţă
- Salon
- Design exterior
- Stil…
Părți slabe:
- Nu era nicio consolă de plastic între scaunele din față;
Lucrarea de birou nu este în dreapta, voi scrie o recenzie despre mașină pentru spivgromadyans, m-am gândit =) M-am grăbit))
Cumpărând o mașină pentru mine, nu m-am gândit și nu am ales, tot timpul am mințit cu prețuri nebunești la întreținere și alte calități negative, conducând mașina timp de 2 luni, schimbându-mă la poartă. Cumpărarea unei mașini doar pentru revânzare, pentru că vreau să cumpăr un Mercedes CLS 350. După ce mi-am vândut cunoștințele. Știu că sunt un concurent minunat și un iubitor de a conduce o mașină, de peste 256 de litri. (chip tuning BSR) și noua atractie... de parcă nu ar scuipa. Când cumpărau, luam mașina pentru o zi, o sunau la funcționar, plăteau reparațiile cu 260.000 de ruble... m-au bătut acolo... și nu sunt mai puțin șocată. Bec 12v la semnale de oprire, dimensiuni etc. pentru a sta la ei pentru 250 de ruble, iar înlocuirea este de 500 și mai mult, este în spate în față / spate ... (Voi aștepta puțin despre luminile din față, este mai ușor să le țin minte - scoateți bara de protecție și farul, dar trebuie să vă amintiți și de mine (2 lămpi cu xenon, 3 dimensiuni) și 1 semnal de întoarcere), atunci suma va fi aproape de 5.000 de ruble pentru lucru! Eu aproape de 20.000 de ruble pentru becuri) Deci, fără a uita să spun, pretul este indicat cu o reducere de 50% pentru robot, ca am apasat cu amabilitate pe mine Obukhiv)) Te sun, te rog sa mai incerci un service Volvo, neoficial, stiu in Medvedkovo, vin, si pot te descurci cu 60 tr cu piese de schimb. Virisheno - Îl cumpăr, pentru că mașina a fost dată pentru 490.000 UAH.
Nu scriu despre siguranță și aspect frumos, pentru că deja o grămadă de păreri pe această temă, pot spune bine doar despre capacitatea de rulare a unui Volvo Volvo turbo cu propulsie completă, conducând pe el și plătind, dacă mașina nu s-a întins pe mine, totul este miraculos, a fost transferat la mine, un lucru, a fost ciudat pentru mine, ce este aici când roțile din față alunecă, momentul este comutat LIN la spate toate, Până la care dosit shvidko zvkaєsh. Am pus 4 pentru confort.
Puncte forte:
- Aspect înstelat
- dinamica
- Sydney. Diavolul ia-o, tse pevna perevaga))
- Bezpeka
Părți slabe:
- Botul mic, ca urmare a problemelor cu caloriferele
- Zhorstka pіdvіska pentru Rusia - tse sum
- Kut inversare
Vіdguk Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007 partea 2
După o schimbare parțială a unei mașini la Volvo, a fost prikipiv. Nu înțeleg de ce avem în Ucraina pe drumurile singurătății їхні lіchenі. Marcajul va fi strâns, dar este posibil pentru cel de pe piață secundară prețurile scad brusc. Este un motiv direct pentru a opera marca cel puțin 5 ani, pentru că nu ai mai multe probleme.
Mașina câștigă fie de o echipă din localitate, fie de mine la brigăzi trival. Dupa 1000 km te-ai ridicat din cauza kermei ca inainte de om.
Din operațiunea desemnată.
Puncte forte:
- Vіdmіnі hodovі yakosі і confort
Părți slabe:
Recenzie despre Volvo S60 R (Volvo EU 60) 2004
Cumpărând o mașină importată din Europa cu un milion, taxez pentru o astfel de mașină la acea oră un preț miracol. După ce mi-am vândut mașina înainte de a o cumpăra pe a mea, Audyushka este sănătoasă și bine.
După ce a cumpărat o uzimka, cu privirea atentă, cu orice preț în apropierea curților și pe drum în cabană, așezarea ob'їzhdzhat pe grămezi de monoprivozi blocați, vâslit și mai mult ca întreaga chotirma, după spatele-privat behi, a fost doar un basm de iarnă.
Ei bine, ce rost are zvnіshnosti - elegant, în formă de suvori suedeză, mic obvazhuvannya, așa cum mi-au explicat, pe toate Rkah mergi direct din fabrică. Minus pentru nou - scăderea totală degajarea drumului, centimetru 2 exact, skilki їzdiv zavzhdi temându-se vpritul parkuvatitsya bara de protecție față, pe unele borduri mergând în poziție verticală, prin funcționarea spațiului de locuit pe partea inferioară a barei de protecție mayzhe nu a pierdut. În principiu, în concluzie, cu un mic spoiler pe acoperișul portbagajului și 18 roți obișnuite cu litera R și etriere sport cu un tієyu w R zvnі vіdrіznyali її її іnshih S60 în natovpі. Design-ul R este impecabil împodobit și adaugă un pic de sportivitate cu un plus, și așa mai departe la soliditatea agresivă. Deyakі znayomі kazali, scho brutal vglyad volvo pe amator, dar pe gustul și culoarea camarazilor nu, Rka în mașinile natovpі іnshih a privit mai clar și a privit masa principală a animalului.
Puncte forte:
- Snurul este atât de grațios
- Motor turbo Pyakuchy cu 5 cilindri
- Sistem audio decent de stoc
- Confort la un lux egal
- Portbagajul spatios, in mijlocul cabinei este mult spatiu pentru diverse bagaje
- Salonul Duzhe yakіsny
- Cine este înțelept - mari oportunități și versatilitate pentru tuning
Părți slabe:
- Întreținerea drumului este asigurată de sedanuri din aceeași clasă
- Puține înlocuitori pentru piese de schimb originale
- „Jere as a requirement” și Navit nu linge
- Aterizarea este scăzută
- Pіdvіska nu naynaіynіsha, mașină pentru drumuri egale
Vіdguk Volvo S60 2.5 T (Volvo EU 60) 2007
Îmi amintesc că toți prietenii mei conduc Volvo, începând de la Llokha *Cosmos*, în noul S80, 2008, am trecut pe lângă el pe scaunul pasagerului și mi-am dat seama că au făcut mașini pentru oameni), în cabină e liniște ideală, fără orice dod. izolare fonică, m-a mulțumit și muzica, dar mai am 8-9 difuzoare obișnuite, este la un nivel, mișcarea este lină la gropi, nu suna ca pe Mazda mea la acea vreme. Ei bine, într-o clipită, mașina a meritat.
Să economisim banii mei timp de o lună adăugând celălalt prieten al meu, Maksim Maksimich, S60, 170c.s. și pe plaja din satul Ardab'evo, regiunea Ryazan, zmusiv locuitorii locali să danseze pe muzică, așa ca vinurile doar її krіm osgogo іnshoy vikoristovuvav ca o consolă pentru dj - uși vydchinshi pe tăietura dreaptă, toate vіm vіryu vіdzhivat , a pornit si dupa ce ne-au urmat, ca ne-au spus ca transpiram dis-de-dimineata, au zburat in jos spre piatra si departe, tot uleiul a curs si batand motorul, la rezultatul vinurilor, au stat in mijlocul drum, shkoda, shkoda frate, după ce a cheltuit transpirație pe femei, a remorcat la Moscova și a savurat în Varshavtsі la casa lui Dmitri. Pe scurt, totul este OK, prețul alimentelor este de 100-130 de mii. si vin z 2010, thu-thu, pe distanta ganyaє, in acelasi timp am trecut de 160 de tisa, 60 de tisa dupa trecere si tot zumzait.
Acum shodo mogo cal echitabil. După ce au cumpărat în toamna lui 2011, 210 cai, este mai bine să fii liniștit pe drum. În primul rând, calm la depășire, toată lumea mă înțelege; altul - o mașină sigură, 8 airbag-uri)) Slo vdvіchі tovshchі, nіzh іnshih cars, perevіrte)), este mai liniștit în cabină, este puțin neglijent, nu mă lupt cu nimic, ca până la Mazda, de exemplu. Vreau să văd zruynuvati mifi - SERVICIUL SCUMP ЇЇ - nu este adevărat ... ei bine, dacă nu vă gândiți la asta înainte de oficial, mergeți la oficialul 1.2TO cost 18 yew, porіvnyano, de exemplu, cu Ford Focus 2011, nuє 8 cost , mi-am amintit de axa întregului pasaj frontal de la același Dmitry, 15 tisa. tratat cu robotul, adecvat, mitul perturbării! Pe scurt, o mașină de clasă business la un preț de clasă medie!
Puncte forte:
- Confortabil
- neglijent
- Liniște în salon
- Sprytna
- Gidna
Părți slabe:
Recenzie despre Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2005
Bună ziua, Vlasniki Volvo sau oricine vrea să devină Volvoist.
Mintea mea este curată. Fii afectuos, fara obisnuitele voci stupide.
Dragostea a ajuns la suedezi în 2005. Incepand din 850 de modele pe automat la 170 k.s. Potim v70 interstatal 99 stâncos, model de tranziție. La naiba, sunt obosit. 193 CP turbo, probіg buv 220 yew km. Pentru un râu, având învăluite 20 de mii de km și bănuți, inclusiv: un cardan, un lanț, un volant cu două roți, o turbină, dar știind că iau mașina în mașină, am pus mașina în ordine, conducând și vânzând bobinajul pentru reparatii 100 de mii pentru toate prostiile.
Puncte forte:
- frumos
- Shvidka
Părți slabe:
Recenzie despre Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007
După ce am cumpărat o mașină după Hyundai NF, îmi pot repara Volvo.
Un loc de apă, ca o bagatmă, se spunea, ergonomic, la îndemână etc., etc. Doar că totul este la fața locului, este accesibil și de înțeles. Singurul minus este că apăs adesea butonul de pornire a controlului de croazieră, deoarece acesta pornește cerm-ul de sus. Oglinzi Vіdminnі cu părți extreme sferice. Izolarea zgomotului în cabină este mai slabă, mai scăzută la ultimul meu Hyundai, dar nu sună a disconfort.
Transmisia automată funcționează cu linii comemorate, eu sunt mai nou, mai jos la Hyundai NFe și mai bogat, mai jos la Hyundai Grander, așa cum m-am uitat înainte de a cumpăra un Volvo. Am verificat cutiile de lucru mai netede și nemarcate.
Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2006 r.v.
Nu pot scrie mult. Ale încă vrea să spună ceva despre această mașină.
Am o mulțime de mașini diferite. A început, ca un bogat, în industria auto din țară, încercând de toate: clasice, nivi, tracțiune față. Călărit pe japoneză, germană. Salutare Volvo! Băieți, evident, acesta este gândul meu subiectiv zilnic, dar nu veți ști un preț atât de mic, o astfel de siguranță, nicăieri altundeva!
Ia niște bani pentru salon. Am un shkir negru, decorat cu lemn, kermo din lemn. Gândindu-mă cu jumătate de inimă că totul va fi în pastile, mâinile pe copac. Ale! Nimic de genul. L-am șters suficient o dată pe zi și totul este curat. Torpila se acoperă și cu un shkir și, în plus, cu un shkir, chemând la tot, nu ieftin, cel care a băut nu se înfundă în ea, ci o freacă calm. Până la kerma, După părerea mea, sun a treia zi! Duzhe yakіsny, zruchny, cel mai bine să stea în mâini. Schodo salon tezh zhodnih pitan. Vіdmіnna bіchna pіdtrimka, yakіsna shkіra, reglementare impersonală. Deci, escrocă locul înapoi, dar S60 este o mașină pentru apă! Oricine vrea să circule în spate - ia S80.
Puncte forte:
- Bezpeka
Părți slabe:
Vіdguk Volvo S60 2.5T AWD (Volvo EU 60) 2007
Au trecut 2 ani de când am auzit de Volvo S60 2.5T. AWD.
Golovnі podії acest fapt.
Do you want to virte, do you want - nі, ale in aparatul nu a spart nimic! (De 3 ori!). Proishov 1TO, a devenit aproape de 10 tisa. ruble, zece pentru 22 de mii. a trecut TO2, schimbând plăcuțele din față. ATUNCI 2~ 25 de mii rublă Hai, e scump. H O an T O aici vdієsh - oficial... Spune
Puncte forte:
- Dinamica buna
- rezistență
- Aderarea la mințile de iarnă
- Nevganyannya
Părți slabe:
Recenzie despre Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007
Axis i s-a vandut cu 160.000 Pajero, lasand la receptie despre fiabilitatea si respingerea serviciului, in principal pentru pretul vartostilor ACEA (div. comentariu chiar acolo).
Forjarea lunară în jurul Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 și altele similare nu sunt menționate. Apoi energia s-a stins și m-am gândit în sinea mea: „Sim are o mașină, sperăm să fie mai ușor cu împrumuturi și să fie ceva mult mai bun...”
Și apoi sună un prieten și o ghicitoare despre Volvo s-a strecurat printre trandafiri. Problema este că Volvo nu este atât de popular în Ucraina și este ușor de știut în fiecare zi. Cu toate acestea, în calitate de z'yasuvalosya, diva este încă în trupă - iar acum sunt Volvovod. Mașina a ajuns la stația oficială, cu o alergare mică și câteva priviri la replica aceea de prieteni :)
Puncte forte:
- Iacist rău
- Confort
Părți slabe:
- Până acum nedezvăluită
Vіdguk Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2004 partea 2
Bună ziua tuturor!
Nu cu mult timp în urmă, am avut o dispoziție inacceptabilă, care amenință fie cu aknaishvidshe ryatuvannya vіd tsієї mașină, fie reparații pentru aproximativ 75.000 re. Zaїhav la serviciu pentru a schimba motorul scutului farului (4500 res cu un robot) și i-a cerut șefului să asculte ciocănitul minunat care se aude când pedala de ambreiaj este eliberată. Vzagalі tsey sună z'yavlyavsya atunci când hitannya față-spate, navighează ca să legănați mașina cu un motor înfundat. Dacă aș cumpăra această mașină, atunci acest sunet ar cădea în curând, când m-am oprit la service, mi-au spus: „Ei bine, cutia mecanicului, este ca și cum ai încerca să mă conectez la robot”. Dar în restul orei sunetul a devenit mai puternic. Pe scurt, stăpâne, urmărind serviciul de box, dând capul de fereastră și spunând: „Vând mașina asta”. Skoda, că nu sunt semne, de parcă trec din nou pe lângă tabără. Se pare că volantul moare și acolo este mai ușor să schimbi toate lanțurile o dată. Și vreo 80 de mii.
Aduc acasă crime. Pentru o zi sau două, mă gândesc și mă răzgândesc: nu voi vinde mașina cu un astfel de defect. Este mai probabil ca intestinul să sufere (înlăturat), conștiință mai scăzută (nefondată). Deoarece o avarie nu are loc mai devreme de 200.000 km, am început shukati b/c. Am contagios de nou tezh. Znaishov. Nou pentru 28800 re, si folosit pentru 15000. Exista si un inlocuitor pentru 9000. Cred ca, pai, naiba cu el, ma potrivesc pentru 25000 re. Am poїhav zcheplennya să mă minunez.
Puncte forte:
- Nu poți cumpăra plusuri pentru un ban. Accesați opțiunea nouă
Părți slabe:
- În spatele înalților (mai mult de 1,85) pasagerii nu sunt confortabili
Recenzie despre Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007
Salut shanovni!
Vreau să vă spun despre mașina mea Volvo S60 (170 CP). Nu știu de ce am fost îndemnat de piatra scârțâitoare din 2007 să fac alegerea mea?!! Nu sunt în niciun caz un Volvovod și cu siguranță nu sunt Volvoznaveți. După vânzarea lui Opel Zafiri 1.8, am devenit vagon. Minunat de Ford Focus (a fost o lungă verificare la acea vreme) și așa mai departe. etc.
Vipadkovo aplecat în spatele unui kerm Volvo S40 (tovarăș a dat un pokermuvati), în aceeași zi am fost la salon și am făcut un test drive. Managerul își apare Managerul, și nu MENEAGER, care este deja hărțuitor, odios, bun la inimă. Cu el am încercat (permițând o oră bună) toată gama de modele. La acel moment, alegerea a fost făcută pe Volvo S60 (la V70, nu era obișnuit să obțineți un ban), „umplutura totală” avea 170 de coniac, transmisie automată, 17 discuri. Costul întregului stat a fost de 38.500 de dolari SUA cu reducere (reducerea la acea vreme era de 5.000 de dolari) + pentru cadouri de gumă kilimki, kilimok de bagaje, zahist.
Compania Volvo a muncit mult pentru a încerca să scape de imaginea unui poștal de mașini pentru pensionari și liniștit, care nu se duce nicăieri. Restul eșantionului era puțin mai îndepărtat, dar era departe de cel mai bun. Pe cobul anilor 2000, sarcina principală a fost să revitalizeze designul și să „înveselească” puțin mașina. O ușoară restyling a vechilor Volvo 850 și 960 a dat naștere imaginii de modă veche S70 și S90 și, de asemenea, avea nevoie de încă o croșetare pentru eleganță dinamică și granate. Înainte de aceasta, în 1999, o serie de autoturisme Volvo au fost transferate către Ford Corporation, iar mai târziu, a devenit posibilă schimbarea radicală a gamei de modele privind distribuția de noi modele recent pentru această platformă absolut nouă și modernă.
Modelul Volvo S60 se bazează pe aceeași platformă Volvo P2, la fel de proaspătă. În urmă cu trei ani, a fost lansat un nou flagship, modelul S80, iar apoi a fost transferat întreaga gamă de mașini ale companiei: S60, V70, XC70, XC90. Cel mai recent S40 a fost creat pe o bază diferită. Ale se străduiesc, dar nu toate. Distribuția suedezilor a scos în evidență podeaua în depărtare, pe care Ford a adaptat-o puțin, a făcut-o puțin mai ieftin, după ce a ales multe variante ale ampatamentului, devenind mai importantă suspensia din oțel și alte modificări, și numindu-o platforma D3. , iar pentru versiunea D3. Mașinile de pe aceste platforme nu sunt la fel ca în Rusia, dar axa este construită pe cont propriu, iar axa din Statele Unite pe același „vehicul” este emisă modele Lincoln mai prestigioase, de exemplu, MKS, MKT și altele.
Inutil să spun că sarcina de a schimba imaginea designerilor suedezi a fost mai rar. Mașina este departe de pіshli od pіdkresleno square korobochok de 90, zdobuli Cudi bіlsh dinamіchnu zovnіshnіst i Mensch manіrnі saloane, ale mașinilor kerovanіst ale axei sunt toate o zalishilasya închisoare pid "Volvo drayverіshnіvіvіd poіdіnovіzіvіvіvіvіdіvіzіvіvіvіvіd pіdіnіvіzіvіvіvіvіdії nu Zroby Rukh la aparatul de jocuri de noroc. Doar că liniștea acestor mașini a devenit mai frumoasă, puțin mai activă și mai sigură. Aspectul vechi al lui S60 este inspirat de noul stil corporativ al designului lui Peter Horber, iar rudimentele caracteristice ale designului sunt bine amintite în noile generații ale tuturor mașinilor mărcii. Putem spune cu îndrăzneală că stilul „șaizeci” a dat tonul pentru toate mașinile mărcii pentru două decenii înainte. Apropo de asta, nu este surprinzător că S60 arată mai bine, S80 inferior este designul primei jumătăți pentru Volvo de mijloc, dar pentru marketing a fost „întins” pe un flagship mai mare, pe care a fost necesar să îl elibereze din lume. primul. Soliditatea mașinii, probabil, și nu podeaua, a sunat frumos, precum Volvo C70 sau 262 Bertone, dar este în mod clar „în spatele ceasului”, nu a scutit de subtilitatea și chiar mai caracteristic. Versiunile înainte de restyling-ul din 2004 încântă cu o trăsătură atât de caracteristică a mașinilor suedeze, cum ar fi ușile farurilor și elementele neînlocuibile din plastic negru în partea de jos a barelor de protecție - închise pentru un climat pivnichny suvory cu yogo kuchugurami și lumină pe drumuri . Pentru respect, un alt producător de bere suedez - Saab - poate fi, de asemenea, „suedez” în numele mașinilor în liniște rokіv vypusku. Restylingul mașinilor a fost îmbunătățit cu opțiunile lor de primire, au omisiuni „mici” și bare de protecție solid acoperite, deoarece îngheață și se sparg, ca în toate.
Suedezii au pierdut multă tehnologie în cadrul unor sarcini mai mari decât modelul timpuriu 850. Există șiruri de motoare cu cinci cilindri, care au ajuns deja la statutul de marcă de afaceri, cum ar fi turboalimentarea. S-ar putea să fie așa în Suedia spryaє rozrobtsі turbomotorіv - după cum vă amintiți, Saab este, de asemenea, un dock grozav în această parte, motoarele ambelor mărci - chiar și un produs popular pentru reglaj în categoria de la trei sute la o mie de forțe. Ale, pe vіdmіnu vіd svvvіtchiznіv, Volvo a fost pus cu evlavie înaintea lansării versiunilor de mașini cu tracțiune integrală, ceea ce era rău pe drumurile înzăpezite, chiar și cu cele vechi cu dviguns strâns. În noua generație de mașini, a fost făcută în avans o fisură serioasă: înlocuirea sistemelor de modă veche și mai moderne bazate pe cuplaje vâscoase a instalat ambreiajul electronic Haldex de altă generație, ceea ce a făcut posibilă nu numai îmbunătățirea debitului, ci și de asemenea, pentru a asigura keratinizarea proasta (deci, nu curse, tse Volvo!) Sunt complet conduse.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zagalom și întreg, mașina părea să fie mai departe, paralel cu timpul de nefuncționare pentru design, dar cu ea confortabilă, cu un keratinism calm, calm și pentru a naviga mai mult nadіynoy, așa că pentru a vă jefui de una dintre cele mai importante propuneri de pe piață secundară. Este adevărat, nu pentru tot, ci pentru tot anul.
Dviguni
Toate motoarele sunt aici, așa cum am ghicit deja, cu cinci cilindri. La această generație de hidrocompensatoare au fost adăugate o serie de motoare modulare Volvo și ar putea avea o schemă DOHC cu doi arbori separati pentru ghidare. curea de distribuție. Câteva probleme speciale motoare pe benzină nu este nimic aici, mecanica designului a fost elaborată de mult timp. Hiba sho taci de uleiȘi noul design al chiulasei este trohic - supapele directe înainte de rularea „pentru 200” sunt adesea uzate, iar capacele sunt vechi și tskut ol_ya la un număr decent de fitinguri. Dacă începeți acest proces, atunci întindeți-vă inele de piston Dacă motorul în sine vrea să meargă și să meargă instantaneu - aspirat fără căldură va vibra cu 350-500 de mii de kilometri înainte de prima revizie și turboalimentarea ... ei bine, într-o clipită, dar nu se rup chiar în sistemul de supraalimentare. ca un vânt suedez din fretul întregului dvigun, sau doar o scădere bruscă a surplusului de resurse. În mod tradițional, pentru motoarele mărcii, este ușor să se unge cu ulei la capul chiulasei, iar cu o menghină se pot vedea simeringurile, dar problema este depășită cu ușurință prin serviciul propriu. „Suedezii” latră adesea pentru procedura de pliere supranatural de ajustare a golurilor la sincronizare prin designul minunat al chiulasei fără capacele arborilor de la robinet, dar munca nu este necesară des, doar o dată pentru 150-200 de mii de kilometri, deci nu strânge prea mult bugetul. Și axa curelei de distribuție nu trebuie să meargă 120-150 de mii de kilometri „regulate”, mai degrabă decât să le schimbe cu 60 de mii de kilometri (și cu cât motorul „umed” este mai puternic, de cele mai multe ori, schimbă cureaua mai des) , atunci nu poți amenința un motor sănătos. Crimiul primelor sisteme de control: nu mai există senzori pe termen lung pentru controlul vitratului și temperaturii, presiune absolută și temperatură. Eu, până la obiect, nu este suficient de bun pentru a întări cutiile filtrelor deteriorate. Pe mașinile de pre-styling, în fața lui Magneti Marelli există un modul de obturator al accelerației mai elegant. Zaslinka italiană nu este tăcută cu resurse și aroganță, îi este frică de confuzie și este ușor să dezacordezi. După 2003, modulul nu mai funcționează - a fost înlocuit cu o unitate de înaltă tensiune Bosch, dar dacă mașina „devreme” a irosit pe tine, nu va fi ușor să treci la blocul german. Pentru ceea ce trebuie schimbat în cablare și un nou firmware pentru blocul keruvannya, astfel încât pe aceste mașini este necesar să se efectueze o operațiune de pliere - aici este introdus un sistem anti-urât și doar amintiți-vă blocul pentru o sumă. nu este vizibil și, ca urmare, upgrade-ul nu sună.
Sche mana slabaє motoare electrice ventilatoare. Iată că vine Valeo, care evident a avut probleme cu același lucru pe cob de două mii, chiar radiatoare defecte la Saab și Opel și ventilatoare pentru ei - aceleași produse. Este recomandat să le schimbați pentru o sumă mai mare - de exemplu, cum ar fi Bosch Bosch sau Hella. Că a navigat scan-tech chinezesc peste original. De asemenea, subliniem slăbiciunea pompelor de combustibil și, pe viitor, designul senzorului de nivel al combustibilului, dar și repararea mașinilor, a pompei, care este mai bună pentru toate, chiar dacă este înlocuită cu una neoriginală. unul, despre resursa de care cu greu se poate ghici - poate fi mai bun, deci este mai mic decât originalul, dar problemele senzorului Equal nu este pardoseala este critică. Principala problemă pentru agregatele mari va fi vibrația mică piese de schimb neoriginale calitate bună, și zovsіm nu ca caracteristicile tehnice. І nu mințiți în rozpovіdі despre particularitățile turbocompresorului rutier: uitați-vă la tabel, de exemplu, statistici și observați dacă să luați o turbină de la un picker - de la BorgWarner sau de la Mitsubishi - este mai ieftin, nu o cumpărați în o cutie pentru revânzători, revânzători Motoarele diesel de aici sunt în mare parte umede, dar există două sorti, atunci când este lansat motorul D5252T, care este adesea folosit ca motor Audi, dar în practică reiese că acest motor este puternic suflat de toate unitățile, care poate fi folosit pe Mașinile Audi ale acestei epoci. Cel mai apropiat de motorul de design al seriei AEL, care are un bloc cilindric similar, același chiulasă și grup de piston, care și unitățile articulate pot fi, de asemenea, utilizate, dar departe de toate - de exemplu, toate echipamentele sunt utilizate Aici. Și după 2002 au fost instalate doar motoare din seriile D5244T, D5244T2 și D5244T4, cu presiuni de 163, 130 și 185 k.s. Toate motoarele au douăzeci de supape (motorul cu zece supape de la Volkswagen) cu sistemul de injecție Common Rail și toate sunt până la seria D5 de motoare, în general, pentru a obține succesul. Ale, la mașinile timpurii, echipamentul de stingere a incendiilor era renumit pentru funcționarea inadecvată și în special pentru duzele slabe ale sistemului. Este recomandat sa il verificati macar o data la un service special, altfel efectele pistoanelor topite pot duce la inlocuirea motorului cu un ciclu. O altă neacceptare pe motoare după data de lansare din 2004 nu a fost departe de algoritmul filtrului de particule, anvelopele sunt adesea înfundate prea târziu. Se recomandă fie să actualizați firmware-ul motorului pentru restul timpului, fie să vedeți elementul problematic. La S60, motoarele diesel sună mult mai rar, dar în servicii este bine de știut, până și diesel-urile XC70 și XC90 au fost mai bogate.
Transmisii
Nu vă puteți teme de unitatea completă a acestui model, cum ar fi cutiile mecanice din seriile M56 și M66. Cuplajul la motor nu necesită înlocuirea regulată a uleiului și verificarea din nou a ștecherelor electrice. Apa poate fi consumată de-a lungul ondulațiilor în formă de ureche către unitatea de control, iar cablajul de sub mașină este iluminat în apropierea zonei de risc. Cutiile de viteze - care sunt cu cinci trepte, care sunt cu șase trepte -, de asemenea, peste timp, au fost instalate pute pe modelul 850. În mod tradițional, cred că volantul cu dublă masă, care este obov'yazkovo sprijinindu-se pe motoare diesel și turbo, care nu este ieftin, și repararea sau înlocuirea vidnishe yogo, coboară carcasa cutiei de viteze. La fel ca multe mașini, aici au devenit foarte „automat”, cu care s-au vândut mai multe „șase duzini”. Mașina a fost instalată pe o transmisie automată în cinci trepte Aisin model AW55-50 cu motoarele obișnuite. În ceea ce privește transmisia automată a acestor modele pe Opel, de exemplu, iată hidroblocul acestuia și o serie de elemente. Cutia a fost rozroblyalas în sine pe designul Volvo și a acționat ca propriul tester beta, în plus, versiunea pentru suedezi are o cutie bogată, mai mică, deoarece are varianta її, care este furnizată tuturor celorlalți producători de mașini.
Din păcate, hidroblocul Volvo în sine a fost o problemă: uzura timpurie a solenoizilor liniari ca urmare a supraîncălzirii cutiei și uzura suprapunerilor de blocare a motoarelor cu turbine cu gaz sunt mai frecvente. Revizuirile rămase ale transmisiei automate pot avea o resursă decentă în timpul schimburilor regulate de ulei, supraîncălzirii regulate și reparațiilor regulate ale „goasei” motorului cu turbină cu gaz, chiar dacă mașina a fost fabricată înainte de 2004, nu este un fapt că hidroblocul nu este. problematic. Pe mașinile nou conduse din 2003, a fost instalată o versiune completă a transmisiei automate a modelului AW 55-51 - de fapt, cutia în sine are aceleași probleme. Când cumpărați, este important să îl puneți înainte de viraj atunci când comutați 2-3 trepte: dacă comutatorul este zhorstko, atunci este primul semn de posibile defecțiuni și dacă conduceți o mașină într-o astfel de stație, atunci nu puteți obține prin cu un înlocuitor pentru hidrobloc. În zona de pericol crescut, mașini cu motoare turbo 2.4T și 2.5T. Începând din 2006, versiunile ulterioare de mașini cu motor 2.5T și diesel au început să fie echipate cu o transmisie automată Aisin TF80SC cu șase trepte mai amănunțită și, mai important, mai scumpă.
Partea de mers pe jos
Mașini suspendate controlul volanului destrămat cu o sursă inepuizabilă de superficialitate și, în același timp, deloc originală. La mașinile emise până în 2004, piatra era slab susținută de un suport rece, dar este puțin probabil să auziți o mașină dintr-o dată, deoarece au trecut mai bine de zece ani pe cele originale. Tim e mai mare, că „coolurile” de aici se schimbă, dar sunt importante, dar pentru mașinile anilor 2000, sunt deja rare. Suspensia spate este bogată, iar circuitele chiar mai simple și îndepărtate, poate avea o resursă garniy și un preț mic pentru reparații. Durata de funcționare a elementelor suspensiei este destul de bună, iar prețul pieselor de schimb nu este exagerat. Amortizoarele sunt în mod tradițional de două ori mai scumpe, mai mici la mașinile germane, iar geometria supapei transversale inferioare din suspensia din spate este adesea distrusă printr-o roztashuvannya prea scăzută și o dozhină mare. Volanul mașinilor de pre-styling este „liniștit” cu o ușoară reacție, care este convenabil aranjat pentru o lungă perioadă de timp - motivul pentru aceasta nu este cel mai recent model de șină și tracțiunea originală slabă. Dacă doriți să creați o reacție întreagă care este acceptabilă pentru DERZHSTANDART din țară, atunci ar trebui să glumiți despre lansarea mașinii după 2004 - există un alt mecanism Kermovy, merită să ne amintim. O alta problema a managementului kermului este pompa de servodirectie: are o resursa mica, este rau sa duci taieturile de menghina cand kerma este in pozitiile extreme si slaba pana la defect. Eu, din păcate, nu chiar atât de ieftin. Și voi schimba acel vipadok, dacă piesele de schimb originale sunt mai scumpe și mai puțin costisitoare, atunci nu vă mirați de prețul unora „neoriginale”, mai mici la „pompa potrivită de la Volvo” - doar puți. putin mai bine. Mașinile fabricate până în 2006 pot suna ca cei mai îndepărtați rulmenți ai roții - miroase a etanșeitate, că fumurile din spatele uterului sunt slabe. Opțiunea pentru amortizoarele din spate ale lui Nivomat, care vă permite să îmbunătățiți garnitura postului caroseriei, este și mai scumpă la înlocuirea amortizoarelor: miroase aici doar de la ZF Sachs și este și mai inuman, mai scump, mai mic. sortand toate piesele de schimb fata de original. Alternativ, puteți furniza un set de amortizoare și arcuri standard și, în același timp, nu veți cheltui nimic nici în keratinizare, nici în confort.
Entuziasm...