Por_vnyannya Hyundai Solaris 2 și Toyota Corolla. Hyundai Solaris și Toyota Corolla: o gamă de cai. Ce doarme între modele

Restul deceniului a devenit o perioadă de schimbări globale în arena luminii din industria auto. Cunoscând liderii pieței, aceștia au început de mult să preseze morminte noi din țară, care se dezvoltă, dar scara globală a fost atinsă abia recent. Vă puteți aștepta ca din ce în ce mai multe mașini să umple producția pvdenno-coreeană a pieței, deoarece mai devreme aparținea exclusiv produselor din Japonia. Astăzi, coreenii au trecut pas cu pas linia mașinilor „la buget”, umplund nișa pentru culegătorii din RPC. Principalul concurent pentru gigantul auto Hyundai, ca și înainte, sunt mașinile fabricate în Japonia. Privirea noastră mai îndepărtată a naționalităților la aceștia, pentru a cunoaște cititorul mai îndeaproape cu cele două modele cele mai celebre și chiar solicitate concurenți de pe piața vitchiznyanoy.

Hyundai Elantra є sedan cu 5 camere cu tracțiune față, care poate fi adus la clasa „C”. Cinci generații ale modelului au primit restyling și au fost prezentate publicului în 2013. Sunt disponibile două unități de benzină cu putere atmosferică pentru 1,6 și 1,8 litri de volum de lucru cu transmisie automată sau mecanică.

Toyota corollaє sedan cu tracțiune față, care poate fi adus la clasa „C”. Mașina a fost deja prezentată în a unsprezecea generație a lui Cherry 2013. Gama de motoare inclusiv atmosferice unitati pe benzina pentru 1,3, 1,6 și 1,8 litri din volumul principal de lucru, care poate fi agregat atât prin „automat”, cât și prin „mecanic”.

Modelele de inspecție lansate în 2014 au fost înlocuite cu unități de putere de 1,6 litri, dintre care câteva sunt stocate într-o cutie de viteze automată.

Hyundai Elantra

Conceptul de picker cu aspect de „linii de strum” este reprodus miraculos în designul sedanului. Suvori kuti sunt netezite îngrijit și elegant, cu margini rotunjite netede și ușoare. Tse n_yak nu a vplinulu pe zagalne vrazhennya în partea din față a mașinii. Mașina arăta drăguță, serioasă și inteligentă. Farurile frontale sonore merg departe pe aripioarele din față, iar mufele capotei susțin cu succes forma pliabilă a opticii capului. Grila superioară a radiatorului este o soluție cu accent principal pe decor, și nu pe funcționalitate. Linia este cromată, iar logo-ul grozav este dat de elementele capului parti ale corpului. Grătarul inferior cu linii și goluri ulterioare „bumerangi” faruri de ceață cu un ornament cromat, strângeți vizual bara de protecție etanșă.

Ultima parte a mașinii este imediat atașată de respectarea unei linii largi de ștanțare a pasajelor roților. Smoky swag în zona mânerelor ușii cade din optica din spate în partea din față, introducând strictețe profilului cu design moale. Modelele sunt deja care cad în jos „pestrițat” dah, adăugând strimkosti. Contururile moi ale zonei de panta si oglinzile laterale mai estetice cu semnalizatoare se incadreaza armonios in exterior. Partea din spate a modelului pare solidă și prezentabilă. Brichetele Vuzki și dovgі dau soliditate alimentelor. Marginea capacului portbagajului, care atârnă peste optica din spate, face ca mașina să arate bogată și respectabilă. Bara de protecție spate excelentă otrimav cunoscând linii moi și stricte, precum și o inserție practică neagră în zona liniei inferioare.

Toyota corolla

Partea frontală era suvoroy, bogat decorată cu crom. Mai târziu, grila radiatorului se va deplasa în spatele opticii capului, acționând vizual sedanul din față. Inserțiile frumoase DRL de la farurile din față adaugă respect, adăugând soliditate unei mașini deja stricte. Formează acea linie pentru a o face simplu, dar în același mod, jur secretul succesului. bara de protectie frontala nu poate fi numit masiv, dar grila mare neagră inferioară a radiatorului cu plastic lung negru închis adaugă lejeritate unei sprynyattya sălbatice. Inserțiile negre tricot pentru instalarea lămpilor de ceață față sunt mai aproape de marginea părții frontale. Concluzie culorile caroseriei pofarbovaniy zagalny s, utvoryuyuchi completitatea vizuală a designului tuturor elementelor caroseriei și decorative.

Profilul viișovului este clasic, fără soluții himerice și complicate. Da, mașina nu pare să cadă în partea din spate. Zona pantei înclinate a trochului sună mai aproape de alimentare, iar stilurile largi negre din centru arată fără tragere de inimă. Coloanele arcului nu au devenit foarte vizibile, realizând ștanțarea lățimii medii de-a lungul conturului. Linia bichna este vizibilă cu succes în zona mânerelor ușilor, întorcând mașina până la nas. Partea din spate a mașinii nu este vizibilă din față. Marginea de pe acoperișul portbagajului este decorată cu un vârtej larg cromat deasupra spațiului de montare a plăcuței de înmatriculare, tăind prodovzhennia din golurile vizibile de pe farurile din spate. Optica din spate în sine poate gostri kuti, care se adaugă la designul de anvergură. Bara de protecție spate este îngustă și lată, cu părțile laterale bine rotunjite.

Alegerea surplusului rezidual în această etapă de reparație nu a fost cea mai simplă sarcină. Hyundai Elantra și Toyota Corolla sunt produse globale, de exemplu, producătorii au făcut unul dintre principalele pariuri în lupta pentru pace, astfel încât mașinile ofensatoare arată și mai bine.
Favorita este masina Hyundai Elantra. Sedanul pare mai mare și mai solid decât rivalul său Toyota Corolla. Din punct de vedere vizual, o mașină coreeană poate fi luată ca o primă clasă D, ceea ce este un merit incontestabil al designerului de mașini. Încă doriți să adăugați, scho priyaguvat profil chi pupa, care este adesea vikoristovuyu virobniki pentru a ajunge la efect. mașină grozavă pentru bănuți mici”, nu vă faceți griji. Sedanul arată grozav, binecuvântat, armonios și complet.

Salon

Hyundai Elantra

Liniile netede din contururile caroseriei le-au luat continuarea în designul interiorului mașinii. Negrul a devenit culoarea dominantă, iar principalele tușe de design sunt susținute de o culoare mai strălucitoare. Calitatea materialelor trebuie cunoscută la un nivel suficient pentru clasă. Plastic dur cu mici inserții de acoperire moale în interiorul mașinii, dar textura nu este ieftină spaţiul interior. Plierea și depozitarea tuturor elementelor se fixează pe un picior ferm, fără goluri vizibile sau goluri. Forma dreptunghiulară a deflectoarelor bichni au fost tăiate cu margini cu plastic lucios.

Elementul principal al torpilei este consola centrală, ca un mare ecran dreptunghiular al sistemului multimedia. În partea de sus se află o femeie slabă cu afișajul monocrom al anuarului electronic. Părțile din stânga și din dreapta ale tracheelor centrale ventilate vertical. Elemente de buton care fac ca ecranul sistemului să fie diluat cu un regulator central rotund, care poate fi văzut pe afide cu ornamentele sale cromate.

Trociurile se găsesc mai jos în adânciturile blocului de cărbune, care este acoperit de sistemul de aer condiționat al mașinii. Un buton central pentru activarea unei alarme a fost plasat deasupra ecranului de climatizare. Blocul în sine se poate lăuda cu un afișaj de dimensiuni medii și un buton rotund îngrijit chiar în centru. Element funcțional tezh decorat cu crom.

Tunelul central este înalt, singura linie de la consola centrală și împarte zona de apă și de pasageri. Părțile de fag Yogo au fost decorate cu un aspect de plasticitate îngustă, gri și negru. Tunelul este reparat dintr-o nișă care se închide pentru a salva gunoiul. Dali a plasat selectorul important al punctului de control, care a fost apăsat pe marginea nișei specificate. Este important să terminați lucrarea cu plastic negru lăcuit, precum și să fi îndepărtat un inel subțire de funcționare cromat din partea inferioară a mânerului.

Glybokі și mіstkі pіdklyanniki de tip vіdkritі au devenit elementul de pornire. Duhoarea de rozdashovanі întârzie și spală fire subțiri de crom în spatele conturului. Cotiera centrală înaltă, cu o pernă largă, pare mai confortabilă și se descurcă minunat cu funcția sa.

Dosit ts_kavo vykonanі y sami door cards. Liniile moi, departe de fotoliile cu plastic strălucitor, diluează în mod miraculos interiorul negru monoton.

Scaunele sunt confortabile și au o gamă largă de ajustări disponibile în ceea ce privește planeitatea. Materiale Ozdoblyuvalnye de fotolii de densitate nefastă, cusătura și cusăturile vikonanului frumos și nu cad în vіchі. Napovnyuvach scaun, ca o bіchna pіdtrimka, spryaє confort. Nu este posibil să dezactivați din nou conducerea dinamică, dar mașina nu pune un accent semnificativ pe conducerea agresivă.

Volan maє tsіkavu forma. Kermo pe spițe chotiri, ale vikonan este și mai plăcut estetic. Pe spițele din piele sunt șiruri de butoane funcționale pentru interacțiunea cu sistemele multimedia și comunicare. Inserțiile cromate pe părțile interioare ale spițelor fac ca Kermo să arate vizual ușor. Obid al clasei de mijloc de mulat cu material indecent. Kermo se află în mâinile dosit vpevneno, radius și obid bun pіdbranі. Coloana cârmei poate fi reglată în funcție de villot și kuta nachila.

Koziro, aplecându-se semnificativ înainte, a adăugat un turometru și un vitezometru pe panoul de accesorii. Fitingurile în sine au fost plantate adânc, iar marginile puțurilor au îndepărtat placarea cromată familiară a femelei din spatele conturului. În partea superioară dintre fântâni există un mic ecran al computerului de traseu. Informatiile sunt citite intuitiv, deci nu sunt probleme. Atașați butoanele mașinii pentru a lumina culorile strălucitoare alb și albastru. La ora întunecată, terminați afișarea pe cântarele corpurilor și afișajelor, claritate ridicată.

Toyota corolla

Interiorul mașinii poate fi numit în același timp modest, tehnologic și ușor nestandard. Materialul principal este plastic dur cu inserții de susținere, precum și o combinație de materiale textile cu un shkiroy. Bіchnі deflectorii se pot forma, scho ghicește un dreptunghi cu o margine teșită. Marginea părții inferioare a acestor elemente a devenit un însoțitor al cromului.

În primul rând, pe baza respectului dumneavoastră, panoul central este drept. Torpila ghicește acele soluții, deoarece au câștigat pe scară largă cob-ul anilor 90 în mașinile premium, doar în alte materiale. Roztashuvannya și vykonannya deflectoarelor rectilinii centrale suflate în aer zmusilo au prezis interiorul vechiului Modele Audi 100. Clasic bun uitat, nu altfel. Trochy minunat a fost vina micului afișaj al anuarului electronic din partea dreaptă, mai aproape de pasager.

Sub deflectoare se află o inserție mare lăcuită, întărită vizual în partea superioară cu o torpilă cromată cu un smug. Este ascuns pe el sistem multimedia Este decent în spatele ecranului. Stângaci și dreptaci există șiruri verticale de nasturi în partea inferioară și mici regulatoare rotunde în partea de sus, care taie inelele argintii ale ornamentului.

Unitatea de control al aerului condiționat poate fi văzută sub sistemul multimedia, deoarece atârnă peste panoul vizual mic. Sistemul de control al climatizării interioare are un afișaj monocrom îngust în partea de sus, comenzi mari rotunde pe laterale și taste funcționale umplu spațiul.

Tunelul central poate fi singurul vikonannya din torpilă. Elementul din piele, începând chiar de sus, ocupă propriul „picior” pe panoul central, întărit cu o nervură a platformei care iese în afară. Axa este o astfel de placă rămasă și devine urechea tunelului. Nișa este închisă pentru a fi cunoscută ca un bloc al climei. Dali următorul loc pentru a instala punctul de control important. Selectorul trocului a fost ridicat peste zona scufundată a tunelului, acoperind întreaga insulă cu lac negru și crom.

Dali merge roztashovanі podovzhnyo pahare atât de important parcare galma, care este mai aproape de scaunul de apă. Pіdsklyanniki mayut contur subțire sr_blyasty, scho cu amabilitate diluează din întuneric flagrant. Cotiera centrală nu poate fi numită la fel de largă, dar pentru o poziție confortabilă a brațului este mai mult decât suficientă.

Scaunul este de grosime medie, ornamentul din colțuri este bine implementat. Materialul fotoliilor este atat vizual cat si tactil, obligatoriu pentru durabilitate. Reglementarea accesibilă la toate avioanele vă permite să ajungeți la o aterizare confortabilă aproape imediat.

Kermo este mai ușor, cu trei spițe, cu diametru mic. Fie ca clasa de mijloc să fie jignită, un fel de strâns cu un fel de material. Multifuncțional volan Butoane joystick-uri moi și confortabile pe spițele orizontale. Spița verticală a tăiat o inserție largă cu nervuri în partea inferioară. Resentimente față de tovarășul de mijloc, că trim kermo este deja la îndemână. Coloana de directie este reglabila in inaltime si inaltime.

Panoul de accesorii este protejat de un mic vizor, există un vitezometru mare în partea dreaptă, un turometru în partea stângă, precum și o linie dreaptă mare pentru indicatoarele principale și computerul de traseu în centru. Informațiile sunt complet accesibile pentru citire, iar dimensiunile mari ale atașamentelor reprezintă un plus. Pіdsvіchuvannya priladіv că klavіsh vykonan іz zastosuvannyam albastru și alb.

Infracțiunile aduse mașinii pot fi eliminate de interior. Costul materialelor, alegerea designului. Modelul coreean Hyundai Elantra arată solid și liniștit, iar ergonomia cabinei nu a strigat niciun respect. Toyota Corolla a demonstrat stilul clasic de design, care a fost recunoscut ca un proiect de modernizare. Designul panoului central a oferit cabinei libertate și spațiu „japonez”, ceea ce este un mare plus.
Să luăm o mașină Toyota Corolla în orice etapă. Motivele unei astfel de decizii sunt puține. Primele au fost cele care au făcut ca materialele acestui sedan să nu fie bogate, dar mai bune, mai ales egale cu concurenta. Un alt motiv este „libertatea”, care oferă panoului central un lift. A treia a fost noutatea foarte „clasică” în design, care este soluția originală pentru o mașină modernă.

Plimbarea Yakosti

Hyundai Elantra

Am scos o structură frontală independentă, care se bazează pe o suspensie cu arc de tip McPherson. Suspensia din spate poate fi de tipul nap_vzalezhnoy. Este pliat dintr-o grindă de torsiune, echipată cu arcuri cilindrice și un stabilizator.

Etanșeitatea motorului mașina este suficientă, dar unitatea activă nu este transferată. Tracțiunea proastă pe înfășurarea mijlocie vă permite să vă descurcați bine în modul viteze permise. Lipsa de etanșeitate se poate observa la depășiri pe autostradă și la câțiva pasageri lângă cabină. Cutia de viteze Shifttronic pentru 6 trepte ajută la reducerea motorului în mijlocul modului normal.

Підвіска departe face față celor mai rele și rugozității medii a suprafeței drumului. Puteți vedea netezimea mișcării și consumul de energie. Ale pentru a aduce pіdvіska la defalcare sub forța yamі trohi trohi adâncimi mai mari. Puterea suplimentară este acuzată de zgomotul trenului de rulare, precum și de izolarea fonică a pasajelor roților. Aici totul ar trebui să fie terminat la mijloc. Izolația motorului este prost izolată, motorul este clar puțin la fel, dacă acul turometrului se ridică la vârful cuplului.

Controlul volanului usor in parcare, poate fi informativ mediu cu privire la viteza. Mașina taie drumul bine, nu există navigație și că rozgoduvannya. Znesennia de-a lungul axelor și o ușoară rulare a capătului frontal se arată numai cu o enumerare nerezonabilă a swidkistyu.

Galmuvannya implementat prost. Disc galma pe toate rotile permit ajungerea la o anumita claritate. Sistemul ABS demonstrează uneori fața ceasului, dar cade și singur.

Toyota corolla

Mai independent MacPherson fata, echipat cu un stabilizator rezistență transversală. Piedestalul din spate este așezat plat, cu o grindă de torsiune deasupra capului.

unitate de putere prost rozganyaє sіmeyny avtomobilіl z mіstsya i badoro twist până la vârful momentului, scho to twist. Variator CVT pentru 7 viteze, vă permite să ajungeți la dinamica proastă la start. Razrakhovuvaty pe badorii obgіn la regim, încercați să nu vă varto, dar permiteți motorului să fie ghemuit dinamic.

Partea de mers pe jos biciuit pentru un transfer confortabil. Consumul de energie al suspensiei lui Corolla este ridicat, ceea ce a ridicat întotdeauna marca mașinii. De asemenea, varto semnifică faptul că nu există zgomot semnificativ, dacă există o diferență în adâncimea mijlocie sau pieptene, nu există niciun motiv să vă fie frică. Izolarea fonică a arcurilor este tridimensională, iar axa arborelui motorului nu este deteriorată de izolarea fonică.

management mașină cu un echilibru competent între confort și conducere activă. Reacțiile mașinii la kermo sunt clare, dar sunt netezite de mici rostogoliri în timpul manevrelor ascuțite. La viteze admise, nu se poate să vă fie frică de deplasare de-a lungul axelor, mașina taie drumul într-un mod prost.

Galma mai bine pentru un sedan rusesc. Mecanismele disc pe toate roțile clădirii asigură același nivel de îmbunătățire. Sisteme electronice suplimentare zmushuyut mașina urmează într-o linie dreaptă clară, fără înfășurări și linie pe toate părțile.

Ordinea mașinilor în mișcare a însemnat Toyota sedan Corolla câștigă. Mașina se dovedește a fi de trei ori mai bună decât rivalul său Hyundai Elantra. Suspensia „japoneza” este mai silentioasa si mai confortabila. partea tare Modelul coreean are o unitate de putere puțin mai strânsă, dar un test practic nu a scos la iveală o asemenea diferență. Viishla a meritat victoria Toyota Corolla.

Localitate

Hyundai Elantra asigurarea unei aprovizionări adecvate de spațiu liber pentru pasagerii din rândul din față. Tunelul central înalt nu înconjoară spațiul piciorului. Marja în lățime și înălțime este suficientă pentru mai mulți pasageri, indiferent cât de înalt. Un rol important a fost jucat de ergonomia proiectată și gândită cu competență.

Rândul din spate este tipic pentru clasă. O demonstrație nefericită a ampatamentului, devenită o garanție că spațiul pentru pasagerii din spate este exact același, schiurile sunt necesare pentru confortul drumului. Călăreții înalți își pot sprijini genunchii de spate, altfel arată mai mult ca niște viță de vie. Spațiul din umeri poate fi umplut cu trei, dar în ansamblu, este posibilă schimbarea confortabilă cu doar doi pasageri în rândul din spate. De sus, stocul este tezh є, hoch і nesemnificativ.

Portbagajul unui sedan poate accepta înălțimea și lățimea avantajului vіdsіku și, de asemenea, vіdrіznyaєtsya ceață nefastă. Gențile, gențile și cutiile nu vor deveni o mare problemă. Golovne acelea, schob nu înfunda vіdsіk în partea de sus, așa ca un capac de portbagaj maє bucle.

Toyota corolla vă permit să simțiți liber rândul din față. Nimic nu contează pentru numărul de apă al acelui pasager, dar spațiul pentru lățime și înălțime este sigur de adus cu o marjă mică. De asemenea, ergonomia în salon nu cheamă narcisismul, totul este manipulat cu mâna și interacționează cu elementele manual.

Pe rândul din spate puteți vedea o imagine familiară pentru clasa C. Există suficient spațiu pentru pasagerii din spate, dar stocul este mic. Potențial, cultivatorii pot observa o lipsă de stoc. Cut nahely canapea care designul corpului vă permite să ocupați suficient spațiu deasupra capului. Trei frați nu vor fi o problemă, dar doar doi pot fi răspândiți cu ușurință.

Portbagajul este aerisit printr-o deschidere lată și înaltă. Puteți rozm_schuvati avantaj de mărime medie. Capacul portbagajului poate avea propriul design de balamale, astfel încât duhoarea ia o parte din spațiul liber din partea de sus. Cu mai multe pobutovykh zavdan sedan upraєtsya, і tse smut.

Mașinile stau pe aceeași piață pentru locul lor de elefant permisiunea de bagaje. Retailul este minim, dar încă prezent. Modelul Hyundai Elantra a primit puțin spațiu în comparație cu concurentul său Toyota Corolla. Tsі dodatkovі milimetri au asigurat ajutorul mașinii în această etapă.

Economie

Toyota Corolla îl depășește pe rivalul său Hyundai Elantra pentru că arată o economie bună.

Bezpeka

Model de bază Hyundai Elantra:

Sistem ABS

rezultatul testului de impact Euro NCAP: 4 stele.

Model de baza:

Sistem ABS
sistem EBD
sistem de asistență la frânare
airbag-uri frontale cu apă/pasager

Rezultatul testului de impact Euro NCAP: 5 stele.

Toyota Corolla arată ca o mașină sigură estimări scurte asortat cu Hyundai Elantra. Un alt plus este dotarea de bază a mașinii cu sisteme de securitate.

Corolla chi Solaris - ce mașină frumoasă? Pe lanțul alimentar este imposibil să dai o opinie fără ambiguitate fără a analiza subiectele. Ofensat de mașinile din casă ca și cum ar fi și mai sus. Politica de preț Navit au aproximativ aceeași. Tsya statya rozpovіst potențial pokuptsyu, de la un fel de cal de sleight ar trebui să investești bănuți.

Date externe

Data de lansare din 2016 (standard) este o creație a retailerilor japonezi. Aparatul poate fi rotunjit. Masina arata ergonomic. Caroseria nu se poate lăuda cu degajarea drumului mare, care poate funcționa pe un drum practic imposibil traversat. În fața problemei de transport, arătați cu stil. De dragul respectului, radiatorul cromat grati merita credit. Zagalom, clasic cu aspect de modă veche - totul pare simplu, elegant și neplăcut.

Data lansării 2016 (Echipament activ) - vehiculul „coreean”, care este una dintre cele mai populare mașini de pe teritoriu Federația Rusă. Indiferent de prețul aparent scăzut, piatra rece pare scumpă. Caroseria trohi nagaduє Toyota, dar doar puțin mai departe. Ca să fii surprins, să ajungi să înțelegi că o mașină coreeană are mai multe detalii. De exemplu, lumini grozave. Grilajele duhoarelui radiatorului sunt largi și încep să sune până la krill, care arată ca un cicavo. Cu clearance-ul, nu totul este ideal - vinul este scăzut. Cumpărătorii au un aspect grozav de mare interes. Deosebit de frumos zroblenі uși: au două tranziții la vederea vântului, cum ar fi adăugarea de extravaganță corpului.

Caracteristici tehnice

Cu siguranță, este mai bine să știți despre nutriție, ceea ce este mai bine, este mai bine să vă familiarizați cu caracteristicile tehnice ale cailor de iarnă. Nu doar rozіbratisya, ci vikonati retelno pіvnyannya.

Volumul unității de alimentare pentru japonezi este de 1,3 litri, iar pentru coreeni - 1,6. Este logic să recunoaștem că oboseala unui alt lucru este de 99 de cai, față de 123. Viteza maximă este de 180 și 190 de kilometri pe an, se pare. În acest moment, Hyundai își depășește oponentul.

Toyota are mai mult spațiu pentru bagaje - 50 de litri, față de 43 Solaris.

Moment important - tse transmitere. Echipament desemnat posedat cutii mecanice schimbarea vitezelor, yakі mayut șase shvidkostey. Din cauza adăugării celei de-a șasea transmisii, apele au arătat posibilitatea reducerii vitratipului. Ei bine, până la punctul exact, acest parametru este unul dintre cei mai importanți. Pentru o sută în regim mixt, vitraliul Corolla are 6-6,5 litri, iar axul Hyundai Solaris este 7, sau altfel este 8. Dacă vrei să fii atent, atunci încearcă să-i ridici pe japonezi.

Hyundai are nevoie de 11,5 secunde pentru a alerga până la 100 de kilometri, iar pentru Toyota este nevoie de 12,8. Prețul cu amănuntul nu este atât de mare, vrakhovuyuchi, încât indemnizațiile de transport, care sunt descrise, se fac rar pentru a le escroca. tip de unitate - față pe două mașini. În ceea ce privește funcționalitatea, aici nu este nimic, deoarece este descris cel mai simplu ansamblu.

Axa, vlasne și toate caracteristicile tehnice principale, care sunt necesare pentru ca cititorii să plieze imaginea globală. Alți parametri pot fi găsiți pe site-urile dealerilor.

Politica de pret

Astăzi Prețul mediu pentru Toyota Corolla să obțină 891 de mii de ruble din cea mai simplă alegere. Vrei o opțiune solidă? Pregătește-te să strângi suma aproape de al doilea milion de ruble. Pentru Hyundai Solaris, prețul este de 705 mii. Desigur, ce este mai frumos decât colecția, apoi mai vitrati.

Corolla chi Solaris - ce mașină frumoasă? Pe lanțul alimentar este imposibil să dai o opinie fără ambiguitate fără a analiza subiectele. Ofensat de mașinile din casă ca și cum ar fi și mai sus. Politica de preț Navit au aproximativ aceeași. Tsya statya rozpovіst potențial pokuptsyu, de la un fel de cal de sleight ar trebui să investești bănuți.

Date externe

Toyota Corolla, versiunea 2016 (standard) este o creație a retailerilor japonezi. Aparatul poate fi rotunjit.

Masina arata ergonomic. Caroseria nu se poate lăuda cu degajarea drumului mare, care poate funcționa pe un drum practic imposibil traversat. În fața problemei de transport, arătați cu stil. De dragul respectului, radiatorul cromat grati merita credit. Zagalom, clasic cu aspect de modă veche - totul pare simplu, elegant și neplăcut.

Hyundai Solaris, data de lansare 2016 (Echipament activ) este o versiune coreeană, care este una dintre cele mai populare mașini de pe teritoriul Federației Ruse. Indiferent de prețul aparent scăzut, piatra rece pare scumpă. Caroseria trohi nagaduє Toyota, dar doar puțin mai departe. Ca să fii surprins, să ajungi să înțelegi că o mașină coreeană are mai multe detalii. De exemplu, lumini grozave. Grilajele duhoarelui radiatorului sunt largi și încep să sune până la krill, care arată ca un cicavo. Cu clearance-ul, nu totul este ideal - vinul este scăzut. Cumpărătorii au un aspect grozav de mare interes. Deosebit de frumos zroblenі uși: au două tranziții la vederea vântului, cum ar fi adăugarea de extravaganță corpului.

Caracteristici tehnice

Toyota are mai mult spațiu pentru bagaje - 50 de litri, față de 43 Solaris.

Un punct important este scopul transmiterii. Seturi complete numite care posedă cutii de viteze mecanice, trepte de comutare, ca urmare a șase schimburi. Din cauza adăugării celei de-a șasea transmisii, apele au arătat posibilitatea reducerii vitratipului. Ei bine, până la punctul exact, acest parametru este unul dintre cei mai importanți. Pentru o sută în regim mixt, vitraliul Corolla are 6-6,5 litri, iar axul Hyundai Solaris este 7, sau altfel este 8. Dacă vrei să fii atent, atunci încearcă să-i ridici pe japonezi.

Hyundai are nevoie de 11,5 secunde pentru a alerga până la 100 de kilometri, iar pentru Toyota este nevoie de 12,8. Prețul cu amănuntul nu este atât de mare, vrakhovuyuchi, încât indemnizațiile de transport, care sunt descrise, se fac rar pentru a le escroca. Tip de conducere - față pe două mașini. În ceea ce privește funcționalitatea, aici nu este nimic, deoarece este descris cel mai simplu ansamblu.

Axa, vlasne și toate caracteristicile tehnice principale, care sunt necesare pentru ca cititorii să plieze imaginea globală. Alți parametri pot fi găsiți pe site-urile dealerilor.

Politica de pret

Astăzi, prețul mediu pentru Toyota Corolla este de 891 mii de ruble pentru cea mai simplă alegere. Vrei o opțiune solidă? Pregătește-te să strângi suma aproape de al doilea milion de ruble. Pentru Hyundai Solaris, prețul este de 705 mii. Desigur, ce este mai frumos decât colecția, apoi mai vitrati.

Pіdbivayuchi pіdbags, a devenit clar că „Koreєts” este mai ieftin decât mai mic cu 200.000, iar cu mai multe caracteristici este îmbunătățit.

Puteți face singur visnovki din piele! Cât de pliat, la cel mai egal nivel în ambele mașini.

Țara noastră a numărat oameni care pot folosi mijloace de transport atât de populare, precum Toyota Corolla sau Hyundai Solaris. Pielea din ele, preparată de bererii asiatici, poate avea avantaje unice, cu o privire sufocantă.

Modificarea Tsya a clasei C a apărut în 1966. În această zi, ea a câștigat poziția de lider în ceea ce privește populația globală. utilaje vândute, iac timp de o oră a depășit insigna Doar 10 milioane. Pe piața europeană au vibrat timp de o oră 9 generații diferite de Toyota Corolla, ceea ce a luat în creștere popularitatea modelului și a cucerit piața într-o clipă. Ora noastră de piele este de cinci ani zrazok transport zasobіv vіd kompanії Toyota є Corolla.

Shoroku їх se prepară cca. 1 milion singur. Datorită volumului vânzărilor de pe piața europeană (aproximativ 20% din piața globală), modelul japonez Corolla din Toyota se împrumută mare la 3 luni de la primele vânzări în Pivnichniy America și Japonia.

Până în 1997, modificarea a fost disponibilă în următoarele tipuri de caroserie:

Sedan și sedan cu trei uși.
CD cu cinci uși și liftback.
Universal, iar din mai 1997, au primit un sedan modernizat, hatchback cu 3 și 5 uși.

Versatilitatea modificărilor motoarelor pentru piața UE a devenit mică: unitatea de bază a devenit un carburator de 1,4 litri, 16 supape, 4E-FE, 88 de cai putere. Pot muri dinamica, dar tracțiunea priyatny rіven. Devenind un alt mecanism de a conduce tensiunea 110 l. h. și jură 1,6 litri.

Un alt model este motorul diesel 2C-E cu cilindree. 2,0 litri, vin poate avea etanșeitate 72 l. h. și yoga, de regulă, reinstalați unitățile universale. În ceea ce privește cutia de viteze, aceasta este mai ales manuală cu 5 trepte sau automată cu 3 și 4 trepte. Restul celor mai echipate versiuni americane ale acestei mașini cu 1,8 litri. motor cu injecție, precum și alte modele cu mod iarnă și sport.

Majoritatea noilor modificări ale mașinilor Hyundai, în primul rând, merg în întinderea interioară a Coreei, apoi într-o oră duhoarea va ajunge în China și SUA, iar apoi mai târziu vor apărea pe piața europeană, rusă. Cu toate acestea, pentru Solaris, virobnikul a suflat vinyatok, prototipul a fost consumat mai întâi chinezilor spozhivachіv sub numele de Verna, apoi celui rusesc sub numele de Solaris și apoi a apărut în întinderea natală Pivdenno-coreeană, precum Accent.

Modelul are un număr mai mare de calități pe care șoferii le plac: un nivel ridicat de alegere și superioritate, etanșeitate, un aspect prezentabil, economie și versatilitate accesibilă. Un astfel de mecanism, precum Hyundai Solaris, este consumat de șoferii ruși.

Costurile de transport ale Danemarcei pot fi necunoscute și drumul către cel mai bun design, chiar dacă prețul este mic. Caroseria modificării Toyota Corolla este departe, elementele sunt bogate, diaconii sunt transportați în aer cu ajutorul unor dimensiuni mari, de exemplu, faruri grozave, deoarece lângă grila radiatorului sunt largi și în linie dreaptă către aripile acţionează Garno vykonany uși, scho mayut două hvilepodіbnі tranziții, scho adaugă extravaganță corpului.

Clearance-ul lumii cântului nu este ideal, cioburile sunt perceptibil scăzute. Cu toate acestea, cu un zvnіshnіshnіshnіshnії vglyad vyklіkaє flagrant au cumpărători bogați chimaliyі interes. Solaris este rozroblyavsya pentru Federația Rusă, cu o varietate bogată de caracteristici rusești. Mașina poate avea un corp galvanizat. degajarea drumului, panta frontala in zona caselor in panta, cu incalzire, iac є і pe versantul din spate.

Liniile Chodo unități de putere instalat pe modelul Solaris pentru piata interna, apoi include o pereche de unitati pe benzina Gamma cu volume de 1,4 si 1,6 litri. moment misto 135HMі 155HM, etanșeitate 107 l. h., 123 l. h., la mijlocul distanței până la 100 km. 11,2 secunde. Privind la cutia de viteze, la alegere sunt sugerate o transmisie manuală cu 5 trepte, precum și o transmisie automată cu 4 trepte. Prototipul respectă standardele moderne de mediu Euro-4. Baza mașinii este o bază cu tracțiune față, echipată cu o suspensie față independentă (stuturi McPherson, stabilizatori transversali de stabilitate), precum și o suspensie spate independentă (arcuri, grindă de torsiune), suport hidraulic Kerma.

Care este diferența dintre modele?

Mecanisme infracționale:

Obțineți un aspect estetic, Ei, în general, au corpuri asemănătoare.
Deci, varto inseamna ca pielea din aceste facilitati de transport poate avea trei optiuni pentru completarea saloanelor tale, imbunatatirea cadrului de putere al caroseriei, dotarea cu panouri noi.
Restul prototipurilor acestor mașini, prezentate pieței ruse într-o gamă modestă de motoare disponibile, miroase a o mică selecție de transmisii.
Echipament echipament Obidva cutie de viteze manuala pentru 6 shvidkos, iar pentru restul shvidkos, au avut un suttavo coborât pentru o strălucire acră.
Desigur, modificările jignitoare pot fi același tip de unitate, dar cea din față în sine.

Având în vedere facilitățile de transport ale clădirii, puteți obține o viață confortabilă nu numai cu aspectul dvs. splendid, superioritate, ci și cu un nivel ridicat de confort, cu un vartistyu aparent scăzut. Zagalom, pașii de keratinizare în ambele mașini sunt, de asemenea, văzuți a fi perfecti, așa că, afișarea lor nu este cea mai ideală, dar în general, pe o bază fermă 4.

Puterile de baza

Pentru a restabili principalele detalii ale acestor mașini, apoi la primul varto zarahuvati:

Masa auto Toyota Corolla, depozit 1375 kg, iar Hyundai Solaris este unul 1259 kg, rezervor de incendiu 55 і 50 litri Carcasa corpului 4620 і 4405 mm evident.
Vitrata degetului într-un mod diferit pentru 100 km, lângă zona de transport japoneză 6 – 6.5 , iar în coreeană, vin warehouse 7-8 litri.
Corlla se extinde cu până la sute de kilometri pe 5 , și Solaris pentru 11,2 secunde.
Tipul Pidsilyuvacha pentru direcția japoneză indemnizația de transport, Є electric și hidraulic în pivdenno-coreeană.
Izolarea fonică la Solaris este la un nivel scăzut, în viziunea unei Corolla, scaunul de apă este mai confortabil decât o mașină japoneză.
Corolla are є: scaune față încălzite, oglinzi laterale, є aer condiționat, iar la Solaris nu există opțiuni.

Cine este principalul beneficiar?

Unul dintre studiile efectuate a confirmat acest lucru Hyundai Solarisє una dintre cele mai populare printre șoferii de taxi. Tse înseamnă că mecanismul este accesibil, chiar mai vibrant, poate fi văzut la paliva vitratus joasă. Vіn, de asemenea, pіdіyde pentru oameni de statut, oameni de afaceri sau șefi din mari companii, ei bine, și, bineînțeles, pentru tot mai mulți pasionați de mașini.

În esență, Toyota Corolla nu este recunoscută pentru conducerea călătoriilor off-road. Acest mecanism este potrivit pentru apă bogată, yak acordă prioritate unui transfer calm și confortabil, yogo varіst este cunoscut a fi la un nivel accesibil și mai ales pliat pe o arc înalt.

La pungă

Vihodyachi de la tsgo mica divizie japoneză Toyota corollași pіvdennokorejskogo Hyundai Solaris, puteți crea o nevtіshny vysnovka, mașinile scho sunt bogate în ceea ce sunt similare între ele și vіdmіnnosti є qіliy rând. Da, poate acum 10 ani, o mulțime de cineva, este posibil, a ales o alegere pentru Toyota, dar în stai stâncos Pivdenno-coreean avtovirobnik naznadna practic pe toate parametri tehnici cel mai important concurent al tău.

Salut Sergiu!
Care este modelul mașinii Hyundai?

Balakovo, Kia Ceed

Dintre aceste mașini, cea mai bună luare este Hyundai Solaris cu motor 1.6, motorul cu curea de distribuție, revizia la alte mașini, preluarea unei anumite mașini, piesele de schimb pentru una nouă nu sunt deosebit de scumpe și practic puteți înlocui un piesa de schimb pentru un okremo, transmisie automata de la ei. Cu un service adecvat, nu vor fi probleme cu serviciul obișnuit. Lancer și Corolla pot, de asemenea, termina mașinile de mai sus, aici este mai mult să stai în tabăra de cob a mașinii. De asemenea, vă recomand să conduceți toate cele trei mașini într-o singură zi, astfel încât să puteți alege care vi se potrivește cel mai bine.

Balakovo, Kia Ceed

* Vіdpovіd tskogo koristuvach nu є expert

Solaris este liderul vânzării, dar nu fără motiv. Spivvіdnoshnja tsіna / yakіst la cel mai bun nou. Lancer este, de asemenea, indecent, dar scump în serviciu. Și Toyota și-a stricat legendara aroganță, a pierdut doar un preț mare.

O zi buna.
Eu, bezperechno, pentru Toyota. Cunosc o Corolla mai ales, data lansarii 2003, kilometraj 270 mii kilometri, motor 1.4, transmisie mecanica, masina mai dinamica, superioara. Și totuși poți vedea Corolla din transmisia manuală, chiar mai bine decât Solaris.

Bună ziua, Shanovny koristuvach al serviciului nostru!
Vybіr uneori dosit minciună ambiguă bogată în ceea ce voi deveni mașini specifice.
În cazul Toyota Corolla, rolul unei transmisii automate este jucat de „robot” MMT (transmisia automată a apărut ca alternativă abia după restyling-ul din 2010, sau a fost introdusă pe mașini pentru piața americană). Cutia de viteze robotizată a planului de fiabilitate s-a dovedit a nu fi bună. La tsomu și є principalul minus este achiziționarea acestor mașini concubinate.
În timp ce Mitsubishi Lancer X, doar versiunile cu motor 1.5 erau echipate cu o automată tradițională, alte mașini erau echipate cu un variator, iar motorul 1.5 era slab pentru această mașină. În sine, variatorul de pe aceste mașini nu este recomandat pentru sine, dar este, de asemenea, rău să îndurați modul activ de apă (există un risc mare de a alerga într-o cutie „ucisă”). Mitsubishi Lancer ramură independentă. Îl poți adăuga la plusuri, deci la minusuri. În plus, faptul că vinurile pot fi perfect îmbunătățite de cheratinizare și stabilitate, dar minusul este că serviciul este semnificativ mai scump.
Ei bine, Hyundai Solaris este copleșit. Trei dintre ele sunt, de fapt, cea mai bugetară opțiune. Solaris este cel mai simplu pentru design, cel mai mic dintre cele trei și cel mai bine găsit în service. Motorul și transmisia automată au fost schimbate la oră (pentru modelul Elantra din generația trecută) și s-au dovedit a fi bune. Vіdnosno slab mіstsyami є deyakі elementi podvіski și cremalieră de direcție.
Alegerea rămasă este a ta.