Honda legend prima generație de motor jap. Honda Legend: O legendă îndepărtată. Dualitate

Mașina este planificată să fie vândută mai puțin pe piața internă. Vânzările unui sedan reprezentativ complet privat vor începe în Japonia pe 22 aprilie.

Se pare că mașina, construind concurență cu i, este echipată cu un sistem hibrid de tracțiune completă. Centrală electrică epuizare totală 382 l. Cu. constă dintr-un 3.5 V6 aspirat pe benzină cu ardere directă a combustibilului și un sistem inteligent de schimbare a fazelor de aprindere pe gaz sub i-VTEC cu cilindri care sunt porniți și trei motoare electrice - unul în fața integrării într-un 7- viteză de transmisie automată robotizată cu două captive și alte două de 37 l. Cu. cablu de piele la puntea din spate a roții.

Motoarele electrice spate vă permit să schimbați momentul de viraj, în orice proporție, în siguranță, dacă este necesar, până la 100% tracțiune pe una dintre roți. Sistemul permite mașinii să treacă în modurile Tracțiune pe motor cu tracțiune față (pe benzină), tracțiune pe spate EV Drive (electric) și tracțiune integrală Hybrid Drive (hibrid). Cu ajutorul electronicii, este posibil să alegeți în mod independent opțiunea optimă pentru economie în ceea ce privește conducerea în stăpânire în funcție de stilul de condus și de minți. Vitrata paliva in regim hibrid este declarata la 6 litri la 100 km.

Nova Legend a devenit prima mașină care a fost echipată cu un sistem de securitate care vă permite să salvați situația sau să vă ajute la atenuarea moștenirii. Complexul include un sistem pentru zapobіgannya zіtknennyam cu pіshokhodami pe baza unei camere video și a radarului. Camera poate recunoaște obiecte la o distanță de până la 60 de metri. În vremuri de necaz, electronicele trec înaintea apei cu semnale sonore și luminoase și, dacă este necesar, pornesc mașina și intră în rulotă. Sistemul funcționează la viteze de până la 60 km/an.

Ultima componentă a Honda Sensing este Agile Handling Assist, care funcționează împreună cu sistemul stabilitatea cursului de schimb Vehicle Stability Assist, roți interioare galmuyushchy la viraj.

Echipamentul Legend al noii generații include un sistem audio Krell Industries cu 14 difuzoare, jaluzele solare în partea din spate a cabinei, un panou de control în cotiera centrală cu ecran tactil color, un afișaj de proiecție pe parbriz, lumină. -emite lumini, o perdea nu un relief. În patria mea, mașina costă aproape 60 de mii de dolari.

Să presupunem că Honda Legend a fost lansată în 1985 și a fost prima încercare japoneză de a concura direct pe piața americană. Legend a fost singura Honda, care a fost vândută în showroom-urile mărcii premium Acura, care a susținut rangul modelului. Lansarea celei de-a patra generații de Legend a fost fixată în 2004.

Honda Legend 4 este o formă sportivă minunată și un zmіst bezdoganny, tehnologii avansate japoneze și funcționalitate cu siguranță! Cu aceste epitete, Honda Legend este cel mai adesea răsplătită de її happy vlasniki. Modelul Legend a venit la japonezi în 1985. Won-ul a fost vândut doar pe piața internă. Mai târziu, mașina a fost trimisă în SUA și Europa.

Honda Legend a schimbat o generație în 25 de ani. În clasa sa, mașina nu arăta ca o mașină obișnuită, în special respectul pentru generația cob din anii 90 și coupe-ul cu două uși, apărut în 1994, a fost respectat în mod deosebit.

În principala „Legendă” au cumpărat mărcile potrivite de chanuvalnikiv sau unice, deoarece nu doreau să călătorească pe marile sedanuri germane. De asemenea, cea mai nouă generație de Honda Legend nu se poate lăuda cu circulații în masă, deși pentru parametrii bogați această mașină își va depăși serios concurenții. Ale mele model nou japonezii s-au prezentat la asta cinci ani și toată lumea a fost în curând umplută cu minuțiozitatea tehnologiilor Honda.

Dacă vă amintiți primele „Legende” de la mijlocul anilor 80, erau cumva indestructibile, cu faruri pătrate, cu pereții laterali plate; altele (începutul anilor 90) au deja un aspect sportiv suedez; al treilea nu-şi amintea nimic. Prima axă este acum un sfert din generația Honda Legend, dar încă o dată și-a schimbat stilul, punând presiune în ofensivă.

Dacă puneți toate generațiile Honda la rând, atunci între prima și cealaltă, veți putea face conexiuni directe, ceea ce nu se poate spune despre alte modele. A treia Honda a decolat de la sine, iar a patra are deja stilul unui sedan reprezentativ.

Deja de la prima vedere este clar că mașina este de o clasă înaltă, protejată, sincer părând, designul pare a fi mediu. Poate că japonezii au încercat să construiască o astfel de mașină, care să se potrivească tuturor.

Dacă te minunezi de Honda Legend 4 din față, atunci este o clasă reprezentativă. Întreaga imagine, ceea ce vedeți, este o capotă masivă, o grilă de radiator, un parbriz mare - insuflă un inamic. Se observă adesea că designerii, care au proiectat acest model, au devenit gardienii unei clase înalte, iar ca mașină mai înaltă decât clasa, este evident și toate formele se datorează, dar mai masive și reconvertite, mai joase la nivelul clasei. față.

Vom închide mâncarea în exterior. Bilshіst Vlasnik să-și termine mașina la mijloc. Pentru a spune simplu, Honda Legend 4 arată ca cabina și o ergonomie atentă. Marca Inter'єr Legend 4 Trimaє și echipare la un nivel bun!

Așa că Honda câștigă adesea ca mașină personală, dorind ca canapeaua din spate să ofere cu ușurință un confort ridicat unui pasager de rang înalt. Zona de piele are propria ei încălzire personală, și înfășurări personale, iar pentru capul de pe stele există înfășurări speciale, pe uși sunt poppers. O persoană cu un ten mare nu vede strângerea și strângerea;

În general, interiorul lui Honda Legend 4 este destul de bun. Pentru un plus de confort, există un sistem activ de reducere a zgomotului. Varto, zvichayno, ghici și control individual al climatizării. Unitatea de aer condiționat poate încălzi sau răci în mod independent spațiile de locuit ale cabinei într-o manieră nedorită de la locul rotashuvannya somnoros (lanț alimentar). Ale, din păcate, această funcție nu este disponibilă pentru șoferii noștri.

„Honda” a fost întotdeauna o companie inovatoare, deoarece Honda a costat mai ieftin pentru concurenții săi. Dar shanuvalnikii mărcii japoneze știu pentru ce plătesc bănuți. Pentru prima dată, inginerii Honda au propus șoferilor supersetul lor: V-TEC - un motor cu șase cilindri și o transmisie unică cu tracțiune integrală.

Noile mașini Honda Legend din a 4-a generație sunt echipate cu altele, inclusiv motoare cu un volum de 3,7 litri și o epuizare de 295 k.s. si cu un cuplu de 371 N/m. De fapt, motor bun, În care sistemul V-TEC este instalat la actuatorul supapei.

Tsіkavo, aici capul de piele al cilindrilor este cu un singur arbore, iar 24 de came au fost rotite pe un arbore de către japonezi. Cu mai bine de 25 de ani în urmă, când duhoarea a început să instaleze sistemul V-TEC pe unitățile lor, toată lumea s-a întrebat cum ar putea reuși să transforme un sistem atât de compact într-un cap cu 16 supape cu un arbore despicat? Ale OK japoneză є japoneză! Pute robleat și nu așa!

Transmisie automată - 5 trepte cu hidrotransformator. Cutia nu este noua. Dacă te uiți în jur la concurenții tăi, poți înțelege că cinci pași nu sunt între, că sunt 6, 7 și navit, la celălalt, 8 pași transmisii automateși chiar dacă este o minciună, că există cutii robotizate cu două discuri zcheplennya, atunci această cutie nu va veni cu vârful unui gând ingineresc.

Deci, este posibil să depășim concurenții din punct de vedere tehnologic, dar cutia este o unitate de un an întreg. Swidkostі nu se va mișca lin, vikіkuyuchi moment pe deplin adecvat. Posibilitatea controlului manual al schimbarii vitezelor, lucrand clar fara probleme.

Tsіkavo cei pe care docurile nu folosesc cifrele de afaceri intermediare, transferul este activat de dvs., astfel încât și vikoristovuvatimet. Este mai convenabil atunci când depășiți și când aveți nevoie de accelerare instantanee.

Plăcuțele trenului de rulare ale comenzii schimbătorului de viteze sunt rotite manual sub roata Kerm. La unele modele există o astfel de situație, dacă în momentul răsturnării kermei peleții mari încep brusc să se ridice, aceștia pornesc imediat transmisia. Honda Legend 4 este uimitor despre astfel de experiențe.

Este important să schimbați viteza shvidkost pentru a fi cunoscută sub mână. Este bogat, dacă o mână este pe kermi, iar cealaltă este pe cotieră. Pentru fixarea dodatkovoї important la momentul la sfârșitul important există un buton. La privirea mea, nu este la îndemână, în echivalență cu aspecte, precum butonul în sine, doar ciufulit pe lateral.

Noua mașină Honda Legend 4 are un pliabil. Cuplul de la motorul rupt transversal este transmis cutiei de viteze și mai departe celor două roți din față, ca în versiunile standard. Și apoi, cu ajutorul arborelui cardanic, momentul de viraj este transmis ambreiajului, care pornește cutia de viteze planetară.

După o nouă transmisie hipoidă următoare (tip transmisie cu trepte). Lângă angrenajul hipoid există două cutii de viteze planetare cu discuri de ambreiaj avansate pentru roata din piele din spate.

Ar fi dat pentru ce astfel de pliere? Însă întregul sistem este controlat de electronică, iar cu 70% din cuplul de rotire, acesta poate fi transmis doar la roțile din spate. Două discuri sunt conectate pe partea stângă, iar roata din dreapta din spatele electronicei auxiliare poate vedea independent unul și unul cuplul pe celelalte roți.

Este mai convenabil și și mai sigur, de exemplu, chiar dacă mașina este pe un viraj, chiar dacă în acel moment era activat sistemul de stabilizare dinamică.

Honda Legend 4 este o mașină bună! Ale și concurenții în noua duzină nu înfricoșătoare. De exemplu, mașinile germane sunt prestigioase, concurenții japonezi sunt, de asemenea, „nu pe fața pământului”, nu uitați de americani și aflați despre suedezi.

Ale ti, care prețuim calitatea înaltă, mecanica miraculoasă și tradițiile sportive de lungă durată, obov'yazkovo rasroblyat alegerea ta pe greutatea mașinii tale! Ei bine, Honda Legend 4 nu dezamăgește!

La mijlocul anilor 80 ai secolului XX, Honda a decis să ia cele mai bune mănuși (BMW și Mercedes) și a introdus modelul Legend. La vederea brandurilor germane, concernul japonez a luat o altă cale. Vіn vіdmovivsya vіd slab vіdno obladnanih versiuni pe cel melancolic, dar bine echipat.

Următoarea generație de Honda Legends a salvat motoarele mai vechi și o listă lungă de bunuri de bază. Virobnik sistematic uniqav linii ascuțite. Cea din Legenda generației a patra (denumită KV1), care a apărut în Europa abia în 2006, a fost depășită de formele rotunjite. Modelul și-a făcut debutul cu doi ani mai devreme în Japonia și SUA (Acura RL). Motivul obstacolului este necesitatea reconsiderării principiilor standardelor europene.

„Legenda” a patra generație de zіtkan zі spokoіynyh i neskіchennyh linіy. O glugă lungă și fragilă, o linie înaltă de ferestre și un fund scurt arată armonios. Mașina nu cade în vіchі, iar inamicii par că „limuzina” este similară cu Akorda mai mare.

Tim hour podіbnim rang poate fi caracterizat și conservator stylіzirovaniya іnter'єr. Cine se află în dreapta cu Honda Accord, știe cu siguranță asemănarea cu marea Legendă. Ergonomia este cunoscută la un nivel înalt, deși se poate dovedi că este mică. De exemplu, un joystick de control specific sistem multimedia, vizibilitatea afișajului de navigație este murdară, adică mai complicată de modurile de climatizare robotizată, implementate, printre altele, prin meniul multimedia.

Precizia pregătirii și ajustării elementelor în cabină nu necesită hrană. Okremi nedolіki mâncat prompt cu un culegător. În analiza interiorului materialelor de cea mai înaltă calitate manipulativă. La rând cu niște plastic moale și piele piele și mânere ieftine din plastic, care evident nu se potrivesc în interiorul unei mașini de clasă premium.

Honda, în fața concurenților germani, nu s-a oprit pe posesie. Sedanul a fost prezentat în două versiuni de Executive și Executive Plus, cu o listă scurtă de suplimente plătite. Versiunea de top a fost echipată cu roți de 18 inchi, lumină cu xenon pivotantă, scaune ventilate cu tapițerie din piele și gri, perdele spate, sistem audio Bose cu funcție de amortizare a zgomotului, cameră pentru vedere în spate, sistem de schimb activ de croazieră. Aer condiționat, ținând cont de informațiile din sistemul de navigație, poziția corectă a soarelui și optimizarea puterii care este direct în fața fluxului de vânt care merge în cabină.

La echipament standard Honda Legend a inclus un sistem complet Super Handling - Tracțiune integrală (SH-AWD). Linia de lucru a roboților bagatorici ai inginerilor din Khondi. În mințile normale, partea anterioară are 70% din forță. În Rusia dinamică sau în procesul de îmbinare a roților din față de pe șosea rotile din spate otrimuyut până la 70% din cuplu. Sistemul SH-AWD mărește tracțiunea nu numai între axele față și spate, ci și între roțile din spate. Așadar, împachetarea roților din spate poate fi redusă cu 5% față de împachetarea mijlocie a roților din față, iar roata exterioară din spate poate prelua până la 100% din tracțiune, deplasată înapoi, ceea ce va compensa lipsa de rotație.

Warto adaugă că Honda Legend este prima mașină cu un cardan din fibră de carbon. Pentru care alegerea materialelor ușoare nu se termină. De exemplu, capacul supapei este zdrobit cu magneziu, iar galeria de admisie cu aluminiu. Krym tsgogo, aluminiu vikoristany la pregătirea elementelor de transmisie, subcadre, suspensii, portbagaj, capotă și aripi față.

Vlasniki evaluează dovezile pidviska într-un mod diferit. Unii susțin că inginerii Honda sunt departe de a cunoaște cel mai bun compromis între confort și control de precizie. Dacă nu, atunci nu obțineți elasticitatea și nu veți construi corpul pe denivelări mari. Scepticii, de asemenea, skarzhatsya pe zayvu ajuta gidropidsilyuvacha, care reduce contactul cu drumul.

În 2004-2008, Legend a fost echipat cu un V6 pe benzină de 3,5 litri (J35). Dvigun podkupovuє m'akoy robot și recepția de sunete. Apetitul palid este adecvat volumului de lucru și vaza mai mult de 1,8 tone. Ciclul mediu are nevoie de aproximativ 13-14 l / 100 km, iar pe autostradă este ușor să luați apă sub 9 l / 100 km. V6-ul cu aspirație naturală, ca un motor Honda, se simte cel mai bine la turații mari. Sedanul accelerează până la 100 km/an în 7,3 secunde și îți permite să ajungi viteza maxima 250 km/an.

De la mijlocul anului 2008, limuzina a devenit cea mai rapidă în sprintul de la 0 la 100 km/an cu 0,2 secunde. Toate zavdyakovym nou V6 de 3,7 litri (J37). De fapt, alezajele de 3,5 l - diametrul cilindrului a crescut de la 89 la 90 mm, iar cursa pistonului de la 93 la 96 mm. Alte detalii tehnice ale sistemului VTEC. La J35, era doar pe arborele de admisie, iar J37 pe arborele de evacuare. Tensiunea nu s-a schimbat, dar momentul virajului a crescut de la 351 Nm la 371 Nm și a devenit disponibil într-o gamă mai largă de rotații. Indiferent de preț, reacțiile la gaz au rămas la mijloc.

Este necesar să comutați cutia în modul kick-down sau să schimbați manual transmisia. Între capacitățile dinamice ale mașinii se află și o automată arhaică cu 5 trepte și viteze lungi. Concurenții din acea oră au trecut deja la transmisia automată cu 7 trepte. Krim big dvigun, upgrade Legend KB2 otrimav noi faruri, bare de protecție, radiator grati, scaune și panou de control al climatizării. Era posibil să redați muzică prin USB și Bluetooth.

Honda Legend nu deranjează mult spațiu în cabină. Este bogat in fata, iar fotoliile mari, care sunt pozitionate optim in spatele kermului, iti permit sa te distrezi in calatorii banale. Un sedan de cinci metri cu un dvigun eșalonat transversal pentru a solicita instantaneu mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Oamenii înalți se feresc de linia joasă a distanței, iar scaunele din față deplasate sunt înconjurate de spațiu pentru ei. Tunelul central strâns face dificilă călătoria cu un set complet de pasageri. Nu vă deranjează expansiunile și portbagajul - 452 litri, care înainte de aceasta poate fi o deschidere mică și formă pliabilă.

Operare și reparare

Cea mai bună mașină shukati dintr-o istorie de service distorsionată. Її vіdsutnіst poate însemna că după eveniment ar putea exista vitrati semnificative. Deci, prima înlocuire a unității de sincronizare este necesară pentru a se efectua după 120.000 km, iar apoi prin piele 60-80 de tisă. km. Costul operațiunii este de aproximativ 500 de dolari. În ceea ce privește procedura de reglare a supapelor și schimbarea uleiului din motor, cutie de viteze și transmisie, suma poate ajunge la 1000 de dolari.

Întreținerea corectă a motorului va acoperi cu ușurință peste 500.000 km. Unitatea de putere are o capacitate de ulei de 0,5-1 l / 10.000 km sau mai mult. Se mai aud zgomote în sistemul de răcire, controlul direcției, uzura frontală a scripetelor arborelui cotit și a compresorului aerului condiționat.

Punctul slab al transmisiei automate HBK sunt rulmentii arborelui, integrati in carcasa. Tragere de reparație pentru 400 de dolari. Noua clădire este vtrichi scumpă. Iar pentru o sortare completă a mașinii, va trebui să plătiți peste 2000 de dolari. Sub ora călătoriei de probă, următoarele modificări au avut loc la momentul comemorării rivkiv-ului și a livrării.

Schimbați uleiul în automată după pielea 60.000 km. Este necesar să depășiți originalul Honda ATF DW1 (fostul ATF Z1).

Sistemul de tracțiune complet SH-AWD cu adevărat pliabil creează puține probleme. Schimbați uleiul în diferenţialul spate lângă piele 45.000 km., pentru care se câștigă transmisia originală Honda ATF DW1. În primul rând, nu derapa Legenda sub nicio formă. Navit din aerul frontal ridicat. În alt fel, ambreiajul SH-AWD este în armonie.

Pe puntea din față există două roți transversale pe piele - superioară și inferioară. Resursa portbagajului și vârfurilor tijei de direcție este medie (zgomot aproximativ 100.000 km). Costul unei noi valori este de aproximativ 300 de dolari. În mod ideal, înlocuirea okremo-ului de cult cu elemente importante nu este transferată, dar pe piață este posibil să se utilizeze elemente importante cu elemente reînnoite.

Mai puțin de o oră pentru un test drive al varto, verificați dacă există panoul de accesorii. Înainte de insigne, sau avertismentul despre inexactități, următorul ar trebui pus mai în serios. Honda Legend este pătrunsă de sisteme avansate - pentru a spune despre sistemul de evaluare în fața mașinii sau doi cilindri, care ridică capota cu 15 cm pentru a reduce numărul de insigne atunci când lovește un pieton. În cazul unor accidente minore, blocul de keruvannya și două balamale capotei sunt schimbate. Ei bine, evident, capota, care este făcută pentru aluminiu. Toate activitățile distractive costă 4000 de dolari.

Sunt necesare mai multe branțuri pe radarul frontal, atașat sub logo. Yogo tezh poate fi folosit pentru părți egale ale unui mic parbriz frontal.

Lupta împotriva defecțiunilor este agravată de prețurile ridicate ale pieselor de schimb. Stocul de piese uzate este dincolo de limite. Inspecția completă a mașinii înainte de cumpărare - obov'yazkova umova, iac poate fi salvat de la ferestrele mari.

Sunt detalii mai scumpe în serviciile oficiale, dar sunt puține înlocuitori. Găsiți principalele materiale de sticlărie la marile magazine nu încep în realitate. În plus, descrierile nevirn_ din cataloage sunt prinse. Suficient pentru a ghici discuri galmіvni. Designul discurilor de transfer cu un diametru de 320 mm, protejează o mulțime de vânzători zapevnyayut, care este suficient de 300 mm. Din punct de vedere fizic, duhoarea este potrivită, dar un astfel de set de funcții este incorect, nu este foarte eficient. Trebuie să cumpărați kitul original pentru aproximativ 250 de dolari. Varto adaugă că vlasniki se ține adesea de deformare discuri galvanizate-viyavlyaєtsya vibratsiєyu pe kermі pіd ora de galvanizare.

Nu există probleme în spatele corpului. Ale, korozії іnоdі vyyavlyayutsya dovkola mânerele ușilor.

Situația de pe piață

Vartist al noului Honda Legend în timpul său bentezhila bagatioh. Deci, duhoarea a fost mai bine echipată, iar concurenții au fost semnificativ mai scumpi timp de o oră. Și totuși, restul au propagat versiuni cu motoare mici și posesiunile minime necesare, în care „Legenda” era imposibil să sară. Rezultatul este o scădere a vânzărilor, iar prin rocky - un mic sortiment de propuneri pe piața secundară. Astăzi, rock-ul amiral 2008-2010 (de la 3,7 l) este disponibil pentru 15-17 mii de dolari, iar 2004-2008 rock (de la 3,5 l) pentru 9-12 mii de dolari. dolari Legenda, pe vіdmіnu vіd Accord, strіmkіshe vtrachaє în tsіnі. Obmezhenie model de prestigiu, precum și vitrati de înaltă performanță chiar sunet puternic în jurul potențialilor cumpărători.

Visnovok

Indiferent de numărul de realizări ale Honda Legend, acesta nu a devenit un adevărat hit al clasei premium. Prețul este un model de nișă, dar nu există o băutură grozavă. Chi fair? Zvichayno, nі, mai ales cu îmbunătățirea soluțiilor tehnice stagnante și a echipamentelor egale. Majoritatea cumpărătorilor din acest segment, respectul principal este acordat mărcilor cu cea mai prestigioasă insignă pe capotă. Nu vă feriți de popularitatea costului ridicat al incendiului, eșecul robotului transmisiei automate și costul mare de întreținere și reparații. Prote mai departe să știe că limuzina japoneză ar trebui să fie dată. Decizia Protecției privind achiziția poate fi notificată și bine luată în considerare.

Specificații Honda Legend IV (2004-2012)

Istoricul și revizuirea modelului

Honda Legend - cea mai recentă generație a cincea sedan clasa E. Debutul mașinii AW Honda Legends din a patra generație a avut loc pe 7 iunie 2004. În 2008, modelul a recunoscut facelifting-ul.

1985 a venit la rock. Spatele genții a fost creat ca un model reprezentativ pentru piața autohtonă, căruia i s-a pus pe primul loc confortul pentru bagați. scaunul din spate, ca sacrificiu, au adus mișcările yakos - kervanism, precizia kerm keruvannya este subțire.

Probleme vinikli pіd oră export Legendă. Cumpărătorii europeni au considerat Honda nu mai puțin decât cel mai faimos și binecunoscut din întreaga lume, dar sportivitatea și, odată cu ea, Legenda primei generații a fost rea, era plină de calități de alergare și ovnishnіh.

Pe marea viteză AW, mașina a răcnit foarte mult, au fost rostogoliri mari la viraje. Înainte de fakhіvtsami Honda a stat zavdannya lichidare similare nedolіki și robiti necesare doopratsyuvannya.

În anul aprig 1987, a fost prezentat un coupe, care a fost vândut în Statele Unite printr-o nouă linie comercială a mărcii de lux Acura, pe care Honda ar trebui să o dețină. Caroseria lui Legend Coupe este opțională și are ușă, dar intrarea și ieșirea pasagerilor din rândul din spate al scaunului este la îndemână.

Legend era echipat cu un motor V6 pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 145 CP. Ale oskіlki la achiziții de care nu a fost suficient, în primăvara anului 1987 a venit în vânzare și versiunea cu un motor de 2,7 litri cu șase cilindri, 180 de cai putere, asemănător cu V.

Pentru dinamica ridicată a dispersării (8,9 până la 100 km / an) a fost posibil să se plătească o creștere a apetitului palinim, care atunci când conduceți în oraș (cu transmisie automată AW) poate deveni 15-16 litri la 100 km. Versiunea turboalimentată a motorului pe benzină de 2,0 litri a apărut în 1988. Vaughn, de fapt, a fost jenat să vorbească despre Honda Legend dintr-un indiciu. Din 1988, au început să instaleze un portbagaj spate pliabil de dublu. Modelele japoneze și euro-americane din Crimeea au îndepărtat designul diferit al părților din față ale corpului (nu existau alte caracteristici).

Odată cu lansarea în 1991 a unei alte generații de Legend, compania Honda a urcat cu un pas în sus - în categoria mașinilor de clasă reprezentativă. Gama de modele este reprezentată de sedan cu 4 uși și coupe cu 2 uși. Corpul este galvanizat, nu este slab la coroziune. Creatorii Podbali și despre siguranța echipajului la diferite costume rutiere. Deci, toate corpurile au integrată o capsulă specială zahisna, care este pliată din cadrul de siguranță, grinzile de susținere la uși, precum și suporturile față și spate. Există două airbag-uri frontale lângă limuzina, care pot fi utilizate până la pachetul standard Legend.

Pentru „legenda japoneză” există o singură scrisoare de sarcină unitate de putere- V6 cu un volum de 3,2 litri (205 CP), care va accelera o mașină AW de 1,5 tone cu cutie de viteze mecanică la „sute” în 8,1 s. Întreaga unitate este echipată cu o galerie de admisie de la o galerie de admisie de schimb. Acest design vă permite să ajungeți la umplerea optimă a cilindrilor cu o sumă combustibilă în diferite moduri ale motorului robotizat și, de dragul vitezei, să obțineți caracteristici dinamice ridicate într-o gamă largă de învelișuri.

La motor, a fost instalat un sistem cu bobine individuale pe lumânarea pielii, ceea ce a făcut posibilă oprirea strumului în droidii de înaltă tensiune, ceea ce a crescut semnificativ eficiența și superioritatea circuitului robotic al sistemului motor. Utilizarea lumânărilor din electrozi de platină a făcut posibilă creșterea semnificativă a duratei de serviciu - până la 100 de mii. km.

Majoritatea mașinilor AW Legend din altă generație sunt echipate cu o cutie de viteze automată AW cu 4 trepte, deși versiunile cu o „mecanică” cu 5 trepte sunt, de asemenea, modernizate.

Suspensii independente fata si spate pentru bagaje, echipate cu stabilizatori rezistență transversală, Asigurați-vă că opriți fluiditatea mișcării.

Până la discurs, cealaltă generație de Legend - tse stop, pe iac a fost instalată o transmisie mecanică. În plus, designerii Honda înșiși au echipat AW cu o cutie de roșii cu un program de control adaptiv. Unitatea de control „inteligentă” a clădirii punctului de control podlashtuvatsya sub stilul de plimbare și în pârghie în absența unui mod de schimbare a treptelor de viteză. Spray active drive gostre controlul volanului, echipat cu un hidropistol, care modifică nivelul de rezistență în pârghie în uscăciune, și hard disk galma, securizat de sistemul ABS. Mai mult, mecanismele frontale galvanizate sunt ventilate si cu dublu piston.

În 1996, a treia generație de Honda Legend a fost prezentată la Geneva.

Eleganța caroseriei este susținută de venele adânci de pe capotă și de forma grătarului radiatorului, care în partea centrală se varsă lin în bara de protecție față. Farurile de ceață față sunt amplasate în deschiderea părții inferioare a barei de protecție, farurile de ceață spate sunt combinate într-o singură carcasă cu farurile inferioare din spate ale mașinii AW. Cea mai mare schimbare în designul mașinilor AW din a treia generație Honda Legend a fost reducerea lățimii și lungimii mașinii AW.

Salon de facilități cu blană naturală. Confortul este garantat: cadrane mari de accesorii, cântare la îndemână cu reglaje electrice la două suprafețe, un sistem simplu de buton pentru controlul climei cu un afișaj de informații din cristale rare, iar învelișul cu piele naturală este important AW transmisie automată cii.

Modelul este echipat cu primele airbag-uri din lume cu pompare în două etape, ceea ce vă permite să reduceți forța de impact, modificând riscul de rănire atunci când airbag-ul este crăpat; în spatele scaunului, sunt atașați șase senzori, care fixează expansiunea corpului unei persoane, unul dintre senzori este determinat astfel încât capul pasagerului să nu apară în zona de deschidere a airbag-ului și pentru necesitatea a remaniere și її spratsovvannya. Mașina este echipată cu sistem ABS, care permite blocarea pe termen scurt a roților pe asfalt înzăpezit.

Apoi, în 1999, noul model a primit restyling, iar mașina a devenit mai confortabilă și mai sigură pentru pasagerii săi.

Au fost făcute modificări minore la designul părții frontale. Legenda otrimav noi bare de protectie si portbagaj. Sunetele mașinilor AW din anul model 1999 sunt mai profund ventilate pe capotă și o nouă formă a grilei radiatorului, deoarece în partea centrală se potrivesc în bara față. În deschiderea părții inferioare a barei de protecție au fost amplasate lămpile de ceață față. Deshcho zbіlshilas lățime care dovzhina AW avtomobilya.

Inima lui Legend are un nou motor cu șase cilindri, asemănător cu V, cu 24 de supape, cu un volum de 3,5 litri. Nasampered tse adunarea celebrului tim, scho pratsyuє mayzhe în tăcere. Pentru cele mai semnificative intrări, zgomotul și vibrațiile (arbori de echilibrare, compensatoare hidraulice, suporturi amortizoare) sunt scurtate (nu există nicio modificare a ciocănirii spatelui) pistoane de pregătire cu curent mare. În partea de sus, motorul este închis cu o căptușeală de reducere a zgomotului. Reînnoirea vinurilor este întârziată, ceea ce nu este în întregime semnificativ pentru o mașină cu tracțiune față.

Mașina este echipată cu transmisie automată AW Grade Logic și suspensie independentă a tuturor roților de pe trenurile de rulare. Cu ușurință transversal important cu amortizor stabil în față și design important bagatovan în spate. Suspensia din spate a arborelui cotit are propria construcție până la o mică modificare în instalarea roților, care dă efectul de direcție la manevră și de stabilizare la galvanizare. Am electronice. A apărut sistemul de control al tracțiunii, ABS-ul este acum cotiricanal, de tip recirculare (la modelul mai mare erau trei canale - roțile din spate erau galvanizate sincron).

Caracteristica principală a Legend este cea mai largă gamă de echipamente standard, până la care sistemul automat de climatizare AW, gropile electrice de furtună, scaunele frontale electrice și electrice (din memorie pentru a regla poziția apei scaunului), sunt reglate prin înălțime. și coloană de direcție kutu nahil, înregistrare radio cu disc, control de croazieră și tapițerie interioară shkiryan. În plus, o parte din echipamentul standard sunt două perne de siguranță, perne de siguranță laterale și centuri de siguranță, care posedă întinzători și perne intermediare.

Salonul este spatios. Pe ușile apei există butoane pentru memorarea blocării fotoliului și oglinzii. Controlul radioului și al controlului de croazieră a fost mutat într-un kermo învelit. Torpila Legend poate fi folosită cu o torpilă Civic sau Accord. Toate organele de conducere sunt similare și nu mai puțin logice, doar puțin mai mult. Atașați puternic scufundat și când soarele este scufundat, nu este vizibil, astfel încât cântarul este iluminat independent la oră.

În 2002, Honda a făcut și unele modificări. Cele mai importante au împins motorul. Adăugarea echipamentului Legend cu un motor V6 pe benzină de 3,5 litri, a cărui intensitate este de 225 cai putere, adică 20 k.s. mai mult, mai jos la unitatea frontală. Vitrata paliva va deveni 18 litri la 100 km pe sosea si 15,5 la 100 km pe autostrada.

Mașina este echipată cu o cutie tomatică AW cu 4 trepte. Roțile din aluminiu de 16 inchi rulează în anvelope largi Michelin pentru orice vreme și sunt echipate cu un sistem adaptiv care virează și face drumul să se simtă mai bine.

Modelul rock model 2002 este echipat cu un sistem de control al stabilității. Așa-numitul VSA (Vehicle Stability Assist) elimină notele nesigure, AW controlează automat galma față și spate.

Salon AW avtomobilya dosit spațiu. Scaunele din față, care se încălzesc, sunt deja roșii la pernele largi și la vâslele grozave. Scaunul de apă este echipat cu 8 anexe reglabile, inclusiv o rolă care ridică secțiunea transversală a roții, care este reglată manual. Usі ozdobluvalnі materiale vіdpovіdat vysokі standarde akostі. Scaunul este invelit cu piele moale, iar panoul de accesorii este realizat din plastic de inalta calitate. Siguranța apei și a pasagerilor este asigurată de airbagurile frontale și laterale. O călătorie confortabilă - sistemul de climatizare - control și navigație.

2005 a fost anul celei de-a patra generații a Honda Legend. Prototipul de pre-serie a fost prezentat la spectacolul AW din New York în 2004. În SUA, se numește Acura RL. Mașina din anul model 2005 este inspirată de o nouă platformă, design de caroserie și o serie de soluții tehnice.

Honda Legend din a patra generație a devenit prima mașină din lume, al cărei echipament standard include sistemul inteligent de tracțiune integrală SH-AWD. În funcție de mințile de drum, electronicele rozpodilya momentul de a întoarce, OKremo pe pielea roților, ceea ce vă permite să atingeți stabilitatea maximă a mașinii AW. Odată cu o accelerație intensă, mai mult cuplu este transferat pe puntea din spate, iar cu viteză constantă, Honda Legend devine mai mult cu tracțiune față, 70% din cuplu este transferat roților de pe puntea față.

Honda a raportat toate îmbunătățirile pentru a ușura greutatea noului Legend. De aceea tot corpul vicons este din aluminiu, inclusiv capota, aripile fata, portbagajul si da. În plus, înfășurați grinzile rulmentului parbrizului rukhovy zdrobit cu aluminiu. Nici ușile retailerilor nu au funcționat din hol, dând prioritate aluminiului. Platforma în sine este fabricată în proporție de 50% din oțel de calitate superioară.

La umplerea corpului Legend 2005, modelul rock a fost victorios tehnologie nouă zvedyaky kakіy ajunge la o culoare mai profundă și un contrast ridicat. Direcție de design de salon pentru cei care doresc să se simtă confortabil și mulțumiți de procesul apei. Sistemul Active Noise Control elimină cel mai mic zgomot și asigură sunetul sistemului audio. Sistem inteligent de vedere nocturnă semnale sonoreînaintea apei.

Sub capota mașinii AW se află o unitate V6 VTEC compactă, ușoară, cu un volum de 3,5 litri cu faze de gaz variabile, epuizare de 300 k.s. care rozganyaє AW mașină până la 235 km / an și rozgіn până la o sută durează doar 7,3 s.

Varto înseamnă că Legend a primit un certificat de la Ministerul Transporturilor din Japonia ca o mașină cu un număr limitat de discursuri pufoase, - nivelul de poluare atmosferică al noutății este cu 75% mai mic, mai mic decât standardele din 2005 rock.

listă posesie suplimentară Honda Legend include sisteme electronice anonime, de exemplu, un sistem de control al climei, ca o gardă pentru asistența unui sistem de navigație GPS, poziția AW a mașinii este întotdeauna bună.

O nouă generație are o nouă funcție a sistemului internațional de navigație. Prognoza meteo Tse mozhlivist otrimati. Japonia are o mulțime de stații meteo și servicii meteo. Vă rog să-mi spuneți că proprietarul mașinii AW a făcut o călătorie la Tokyo din Osaka. Punând numele porumbului și punctelor finale direct în computerul de bord, puteți lua aproximativ o oră a traseului și o nouă hartă a schimbării meteo a minții de-a lungul traseului. Informațiile sunt actualizate pe piele cinci plasturi.

Sistemul Prote de internavigare poate fi un ghid. Câștigat independent, odată cu îmbunătățirea minții vremii, lățimea fluxului de trafic, posibilitatea de blocaje și cereale pe șosea, vă comand un șprot de trasee.

Test drive Honda Legend 2002

Honda Legend este un sedan inteligent și drăguț. Cu toate acestea, multe lucruri s-au schimbat de la acea oră până în 2002. Cele mai mari schimbări au lovit motorul. Mașina suplimentară AW este echipată cu un motor V6 pe benzină de 3,5 litri, a cărui intensitate devine 225 forțe kіnskih, care este de 21 k.s. Mai mult.

Honda Legend este departe de supernikurile sale. De exemplu, sub capota lui Honda Odyssey 202, anul model are 240 de brandy, iar 3.2TL are chiar mai multe - 260. Astfel de rezultate au fost obținute pentru faptul că sistemul VTEC (sistem de sincronizare variabilă a supapelor) a fost instalat pe ambele mașini, ceea ce permite mai multă tensiune cu vikoristannya paliva economice. Legend este singura mașină AW a Honda, care nu este echipată cu acest sistem.

În trenul cu vagonul mare, etanșeitatea vagonului AW a devenit mai mică, a scăzut. Legenda z mistsya alergă până la 90 km pe an în 8,3 secunde.

Indiferent de „rozgoduvannya” prelungită, mașina nu poate fi numită adecvată. În oraș și pe autostrada suedeză, mașina s-a dovedit a fi manevrabilă, chiar dacă este vorba de sedanuri bogate.

Mașina este echipată cu o cutie tomatică AW cu 4 trepte. І în acest caz, Legend va fi jucat de supraoameni, care vor fi echipați cu o roșie AW AW cu 5 trepte, care, înainte de aceasta, va merge cu un motor mai mare și mai economic. Economia motorului Honda este de 18 litri la 100 km local și de 15,5 la 100 km pe autostradă.

Schimbările au fost, de asemenea, lovite și pіdvіski, deoarece acum a devenit bidimensional, ceea ce asigură siguranța m'yakiy AW al mașinii și elimină apa și pasagerii din furtună. De asemenea, suspensia este asigurată suplimentar cu arcuri groase și un stabilizator de stabilitate transversal. Roțile din aluminiu AW de 16 inchi ale mașinii sunt încărcate în anvelope largi Michelin pentru orice vreme și echipate cu un sistem adaptiv care conduce, parcă mai sigur decât drumul.

Porivnyanynі z Legend 2001 model rock, mașină 2002 bogat elegant. Cu toate acestea, în gamele de interior de lux și caracteristici sportive, modelul a fost „perfecționat” fără probleme.

Dacă vrei să faci sport, tracțiunea din față ar trebui să fie mai scumpă. Nu puteți reproșa sistemul de control al stabilității cu care este echipat modelul din 2002. Așa-numitul VSA (Vehicle Stability Assist) elimină notele nesigure, AW controlează automat galma față și spate.

Cel mai bun demonstrat la tren printr-o rută directă. AW din spate al mașinii este deja netedă, iar suspensia înfrumusețează denivelările drumului. Galma a luat și scorul cel mai mare, că o mașină AW care zboară cu o viteză de 90 km pe an atinge dinții plini ai unui drum galm de 36 de metri.

Ai nevoie de ajutor după o zi importantă? Vă rog. Interiorul mașinii AW ar trebui să fie spațios și spațios, astfel încât să puteți face mai bine. Scaunele din față, care se încălzesc, sunt deja roșii la pernele largi și la vâslele grozave. Scaunul de apă este echipat cu 8 anexe reglabile, inclusiv o rolă, care ridică secțiunea transversală, care este reglată manual.

Stai, oglindește acel kermo pentru a-ți aminti poziția corpului de apă și nu vei încerca să-ți păcăliști prietenul de oțel. Pasagerii care stau în spate nu se vor simți înghesuiti. Toate materialele de prelucrare îndeplinesc standarde înalte de calitate. Scaunul este invelit cu piele moale, iar panoul de accesorii este realizat din plastic de inalta calitate. Cu toate acestea, sistemul audio te va dezamăgi cu niște butoane mici și nemanetate. Alte butoane pentru gestionarea diferitelor sisteme sunt, de asemenea, cusute manual.

Siguranța apei și a pasagerilor este asigurată de airbagurile frontale și laterale. O călătorie confortabilă este sistemul de climatizare și navigație.

Pentru materiale catalogcars.ru

http://www.autonews.ru/

Honda Legend răsturnată de oraș și șoseaua de centură

Zovni - tse tipic mașină americană. Un astfel de epitet zovsim nu înseamnă nimic urât. Arată pur și simplu masiv, ca o șlep. Un nas maiestuos, un feed important - totul este ca în mașinile americane AW. Vreau să jur pe imaginea mașinii amenințătoare. Linia capotei, care este supărată pe grilele radiatorului, în același timp, cu farurile îndreptate spre centru, conferă „persoanelor” Legendei mândrie și agresivitate. Fixați în mod rezidual imaginea cu două țevi cromate ale sistemului de evacuare. Doar axa roții ar putea fi mai mare. Evident, nici discurile de 17 inchi nu sunt nimic, dar, judecând după mustață, cele de 18 sau chiar 19 inci s-ar ridica fără probleme și ar arăta mai solide și mai confortabile.

Iar axa îmbunătățirilor interne este cunoscută în istoria noastră. Axa de tot „americanismul” mașinilor AW este numită pe nume, dar cu care li se acordă complimente. Scaunul este pur și simplu superb. Navit om, iac, în virtutea marelui său rozmіrіv, puțini în orice mașină pot guverna cu confort, aterizarea în Legendă cu un cuvânt bun. Într-un test bogat de un an, spatele nu se doare și nu doare. Salonul în sine poate arăta ca muște solide. Inserțiile din lemn au căzut ca un râu și, în același timp, cu plastic moale ca un pat de pene, susțin nervura înaltă a Honda. Desigur, aici există un control al climei diferit. Mai mult, mașina AW păstrează poziția soarelui și, deși se încălzește mai puternic din părțile laterale ale mașinii, climatizarea AW reglează automat temperatura, astfel încât toți pasagerii să fie în continuare confortabili. Pentru configurația standard, sistemul audio este satisfăcut. Vaughn este echipat cu un subwoofer și cel puțin nu țipește soneria dintr-o dată și її se oprește. Sunetul este clar și prymny, dorind să ajungi la cel mai înalt її totuși, nu îl poți vedea. Un cuvânt bun de merit este sistemul de suprimare a zgomotelor. Acea izolare fonică a mașinii AW este pur și simplu miraculoasă. Prezent pe Legend și pe toate celelalte atribute ale mașinii AW dintr-o clasă premium pe un set de perdele pe geamurile laterale și din spate, comenzi electrice fără față și un afișaj maiestuos pe consola centrală. Și dacă doriți să adăugați aici pentru a face un impuls confortabil, de parcă aș fi mai important să aduc cele mai grave inconsecvențe și gropi, atunci progresul lui Legend la conducere în clasa sa nu este posibil cu un vânt atât de gol. Când conduceți în oraș, mașina nu sună a doua zi.

Naytsіkavіshe în Legend - tse not zovnіshnіst i navіt salon. Dorind să cunoască cuvintele bune ale acelei retelny vvchennya. Cele mai mari topuri sunt costul unui sistem pentru o unitate completă, un motor și o suspensie. Motorul a fost instalat aici, trebuia să fie ceea ce era necesar: volum - 3,5 litri, epuizare 295 forțe kіnskih. Axa este doar puțin mai ușoară, dar este uimitor - este costul paliva: 20 de litri la 100 km de drum - este și mai bogat. Acestea sunt aceleași nume, dacă puteți suna AW atunci când treceți prin oraș. Chrysler 300C SRT8 cu motor 6.1 HEMI va face mai puțin dacă nu vă grăbiți prea mult.

Din metoda de testare a aceluiași lucru pentru o unitate completă, motorul și suspensia Honda Legend au fost conduse pe o pistă specială. Instructorul de la școala Mitsubishi Driving Art construiește o mașină AW cu un zâmbet. Se pare că înainte de cel nou au venit deja cu un astfel de aparat. Îmi pare rău, toată lumea crede că sistemul de rulare complet pe Legend este același ca pe Mitsubishi Evolution. Deisno, sistemul SH-AWD pare să fie similar cu mașina sport japoneză. Vaughn AW redescoperă automat momentul de a vira între axe la viraj. Înainte de vorbire, computerul de bord poate controla funcția: pe un afișaj special, sunt afișate imagini cu mai multe roți și este clar că la un moment dat, un fel de cuplu este transmis pe pielea acestora. Deci puntea, pe Legend pe roțile din față, este transmis mai mult cuplu, mai jos pe spate. Așa că situația, cu o întoarcere pliabilă de 100% moment, să virați, să mergeți la roțile din spate, este imposibilă. Evident, conduceți o Honda, ca o mașină cu tracțiune față. Pe vіdminu vіd aceeași Evoluție. Aceeași oră de trecere a aceleiași mize de-a lungul autostrăzii pe marele Mitsubishi Lancer 1.6 și Honda Legend este practic aceeași. Vreau să joc un rol important aici, iar cei care pe acest traseu au deja puține tăieturi drepte pe termen lung, iar pe tăieturile scurte Honda nu sunt tăiate. Transmisia automată pe Legendă, deși nu merit să fiu aruncat serios, dar totuși, trochetele sunt „proști”.

De cealaltă parte, nu există o astfel de mașină pentru cursele Koltsev și nu poate fi cumpărată: după cum se pare, cezariană este cezariană, dar slyusar este slyusar. Și astfel nu există pretenții la mașina AW, crima de maiestuos vitrati paleva. Cu sisteme electronice îmbunătățite de securitate activă, de exemplu, yoga este pur și simplu imposibil de observat.

Veți plăti 1.760.000 de ruble pentru Honda Legend Volodymyr, ceea ce înseamnă de trei ori mai mult decât 70.000 de dolari. Pentru o mașină din această clasă, banii sunt rezonabili. Cu toate acestea, dacă doriți să faceți o achiziție, trebuie să vă amintiți: pentru o excursie în oraș - o mașină AW este ideală, dar din ceea ce este, este mai bine să vă gândiți la un alt reprezentant al mașinii AW.

Mykola Zagvozkin

http://www.autonews.ru/

Legenda despre viitor

Volodimir Solovyov

Pentru Kerm №2 2006

Devreme de toamnă devreme. Din ce în ce mai limpede, păsări maiestuoase se răspândesc pe cer. Tse vulturi. Sunt în Hokkaido, la terenul de testare Takasu, cel mai mare și cel mai tânăr dintre centrele de testare Honda din Japonia. Nu poți face poze pe Takasu, nu poți folosi un telefon mobil și multe lucruri nu poți.

ESENȚA GARDULUI

Cu cât diavolul meu este mai aproape să călărească, cu atât mai puternic este să încerc o nouă „Legendă” din mers - un gard pentru europenii concernului japonez. R_k to that її a început să vândă în Japonia și iac "Acura RL" (Acura RL) din statele de succes. Ce soartă este noua "Legendă" promite să se ridice în Europa, poate apărea din Rusia.

Protejează cuvântul „apare” pentru noua „Legendă” nu mai este potrivit. Ea va fugi în Stare Svіtlo! Deja peste liniile strimki și dinamice ale corpului. De dragul lor, este posibilă testarea și similitudinea puternică a grilei radiatorului „Legend” cu „fațada” modelelor rămase ale „Mazdi”.

„Legenda” a luat un motor nou, mai gros (3,5 litri, 300 CP) și, mai important, o nouă transmisie. Noul model emblematic al „Hondi” este complet impecabil.

Cu toate acestea, toată noua unitate este suflată din alternativă, în care împingerea este împărțită între axe în pârghia minții papurei. La transmiterea noii „Legende” - numele din fabrică Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) poate fi tradus ca „super-carring new drives” - a fost elaborată o soluție de inginerie, care a migrat de la AW la sport. . Esența yoga este că există un moment pe puntea din spate, ce să se rotească, rozpodіlyaєtsya sche mizh live și roțile drepte. Prioritate - roata, care se află pe raza de viraj dreapta. Pentru cele mai puternice minți, până la 70% din momentul de întoarcere este transmis roților din față. Cu accelerații mari de până la 70%, momentul virajului ar trebui să meargă în spate pentru a îmbunătăți dinamica accelerației și stabilizarea virajului pe o oră. Când accelerați într-un viraj, 100% din momentul de viraj poate fi transferat roții exterioare din spate. Imaginea este diametral opusă atunci când gazul este aruncat la o curbă a drumului: motorul se află în fața roților interioare.

EOM de la bord preia impulsuri de la senzorii din virajul volanului, accelerația din spate, viteza de înfășurare a roții, compilează informații și oferă un semnal circuitelor electromagnetice care sunt situate în blocul diferențial din spate.

MALȚUL DE ZAKHIDNOGO

Tunelul mijlociu înalt localizează zona de lucru. La fotoliu, apa curge ușor, iar un tunel înalt în mijlocul cabinei înconjoară un sentiment de libertate. Încercați, ajungeți la sertarul pentru mănuși. Chi vdalos vіdkriti? Minunat. Și nu poți ajunge la axa din adâncime fără dreapta. Vіm, se poate, așa este conceput - apa nu este vinovată de a fi pe drum în niciun fel: liniștește-te și du-te! Vă rugăm să vă bucurați de munca scumpă: piele naturală, lemn, aluminiu. Și o singură mâncare nu îți dă liniște sufletească: pe ce au vrut creatorii să se concentreze - pe sportivitatea și soliditatea celor mai scumpe sedanuri „hondiviane”? Se pare că era departe, însă, pentru viskonati și aceia, și celălalt cap.

„Legenda” este prea ocupată: de la început, va adăuga un semn de 100 km/an pentru majoritatea secundelor mici. La o viteză de 200 km / an, mașina este și mai pronunțată, comportamentul її nu insuflă apă în luptele de zi cu zi.

Nou dvigun mai gros pentru fata la 86 k.s. Pe ovalul suedez, transmisia nu se arată în niciun fel. Pe panoul de fitinguri există simboluri ale calmului total și al liniștii sufletești a tracțiunii din față. Zovsіm іnsha pe dreapta pe dilyantsі sinuosі z asfalt umed: aici їzda pentru a aduce dreptul la malț. Sistemul Nova„Legende”, zdaєtsya, intră în lupta împotriva legilor fizicii. „Superkerovaniya privіd” viclean zmushuє avtomobilіl urmează drumuri pliabile, așezate în mijlocul haїv biriz de aur, până la durerea pіdmoskovny. Leviy-right, leviy-right - întoarce-te. Văd brusc semnele de pe afișaj, ca o inițiativă de a trece de la o roată la alta.

„Superkerovaniya povniy privid” pe „Legendі” - o paralelă directă cu casa ESP. Sistemele ofensive eșuează una și aceeași sarcină - pierderea mașinii pe o anumită traiectorie. Doar metodele de duhoare sunt diferite. ESP coborând roțile și coborând învelișul motorului. Iar „transmisiunile super-motorizate”, pe de altă parte, măresc tracțiunea pe roata necesară, permițându-vă să depășiți și să virați mai repede.

REDUCERE ELECTRONICĂ

Diferența „rezonabilă” - între două grinzi ale suspensiei din spate. O altă piesă electronică din noua „Legendă” merită, după părerea mea, un respect deosebit. Nasampered, asistență pentru menținerea benzii de rulare (LKAS) și „Adaptive Cruise Control” (Ajutor pentru economisirea zgomotului) și Adaptive Cruise Control (ACC). La prima anexe, o mini-cameră video de lângă partea superioară a gropii de vânt identifică smuga și dă o comandă corectivă kerma. Celălalt are un radar, care funcționează în intervalul milimetric, care este atașat de grilele radiatorului, provocând prăbușirea mașinii AW de la viteza dată. Pe vіdmіnu vіd zvichaynogo cruise control, vіn prigalmuє avtomobilє, yakscho vіdnіklо în față іnshe transport zasibși economisiți o distanță de siguranță până la noii dinți.

Axa vins, diferențial spate cu conexiuni electromagnet pe piele. A citi despre minunile tehnologiei este la fel, dar dacă arunci un kermo pe viraj și mașina AW nu părea să scrie un arc în fața trecerii - este deja prea mult. Inginerii japonezi Prote nu se entuziasmează așa.

„Sistemele electronice”, explică principalul retailer Shinnosuke Ishida, „iertă apele iertării, dar nu jura. De exemplu, șoferul sa trezit, să aprindă o țigară sau minunându-se de uciderea, stelele au suflat un gurkit, - AW car pidstrahuvav yogo.

PENTRU SUCCES ÎN EUROPA, NOILE „LEGENDE” au nevoie de mai multă zhorstka pіdvіska. Toate celelalte cărți sunt în mâinile ei.

Pășirea pe calea către „Legende” mai sigure - „Sistem de atenuare a accidentelor” (Sistem de atenuare a coliziunilor). Principiul muncii intelectului din tabelele impuse. Și nu au încercat să testeze eficacitatea pe mine însumi - așa că, știi, nu a existat nicio vină anume.

Zgomot contra zgomot

Dani vyrobnik A trecut ora cunoașterii noii „Legende”. Pe cerul tăcut, vulturii se învârt din plin, la schimburile soarelui, pădurile sunt pline de farbs. Tocmai acum mă gândesc că este la fel de liniștit ca și în salon. Aje liniștit tsyu protejând mașina în sine: protejând pasagerii de zgomotul roților, de fluierul vântului din spatele geamurilor, ignorând zgomotul motorului și gazele de eșapament, care sunt vibrate. Pentru a susține atmosfera calmă, în apropierea salonului, în spatele granițelor, erau senzori tăcuți, zgomote ofensive se clătinau, iar prin sistemul audio trimiteau semnale de fază protilă pentru a-și „înfunda” gâtul.

În ochii mei, există un halou de mister despre o nouă Legendă. Cele mai cunoscute discursuri cunoșteau o mulțime de explicații pământești. Acum, pentru a redeveni legendar, voi avea șansa de a-mi aduce superioritatea în fața concurenților de pe drumurile europene și rusești.

Dzherelo: WWW.ZR.RU - revista auto AW Za kermom

Honda Legend 2006: Argument japonez

Indiferent dacă este ușor pentru un maistru să performeze într-o clasă reprezentativă și dacă este important, depinde de tine. Soluția bogată nachebto (și designul și tehnica) este evidentă; pur și simplu nu te poți descurca fără ele, altfel nu vei vedea nimic premium. Dar, pe de altă parte, cât de important este să știi ce este original, ce vezi clar! Aje și rodzinki aici pot fi buti de o ecuanimitate mai mare.

Vorbeam unul despre celălalt înainte de test drive-ul Honda, un nou sedan premium pentru piața rusă. Într-o zi, puteți deja să evaluați „rodzinki” japonez și să înțelegeți cum japonezii încearcă să câștige o achiziție conservatoare.

Rozgin la Legendă până la 4.000 de rulajuri de napolegiv, dar totuși face-o egal. Tsya poleglivost vіdchuvaєєєtіlki іlki іmkomu zlotu săgeți і і tachіvі і і і і і і і і і smikanі і smikanіv. Și după „chotiroh” la motor se aude o altă dihannă!

Astfel, hegemonia clasei de afaceri germane este amenințată. Chiar înainte de Stuttgart, Munchen și Ingolstadt ar putea oferi doar un Lexus GS, apoi, în același timp, cei care se gândesc să-și cumpere un sedan clasa E, au argumente noi și se uită la Skhid. Sună Honda Legend să vină, care ne uimește într-un mod diferit pentru a ne minuna de mașina AW a virobnikului japonez. Vtim, ce mai este? Am numit deja înainte că în spatele plăcuțelor „H” se află tot mai multe mașini AW cu un strat ceramic bun – de exemplu Accord 2.4 sau noul hatchback Civic. Ei bine, tsіkavіshe, cum ar fi creative zdіbnostі іnzhenerіvі і designersіv Honda poshyryuyuyutsya pe povnoprivіdnі sedanuri de afaceri!

Pentru a lucra la o mașină AW de o clasă similară, creatorii Honda și-au amintit cu toții aceleași „linii ferme”: Legend este un echipament sportiv dinamic și elegant, care este bogat în ceea ce cred eu Accord, chiar mai neted, cu elemente rotunjite. . Bun tse chi urât... În fiecare caz, individual. Privește doar în lateral, liniile corpului și viconul, iar partea scurtă din spate susține doar forma în formă de pană. Și capota, care este supărată pe grilele radiatorului, cu o nervură în mijloc, plus o aripă, care iese în sus, răpând „fața” Legendei, care nu seamănă cu supernick-urile din segment.

Pentru banii tăi.

Pentru banii tăi. puteți ridica „Papamobile” - rezervarea unei mașini cu șase roți, pe care Papa Ioan Paul al II-lea a transferat Marea Britanie în 1982. Cumpărătorul, care a plătit în plus de la proprietar cu primul preț, 30.000 u.c. adică vvazhav pentru un surplus mai bun nevіdomim.

prezentat în Rusia este cel mai accesibil model de punte al bărcii Crownline - 220 EX/DB. Її avantaje: o formă mai elegantă și o moliciune întreagă decentă. o navă de șase metri este potrivită pentru mers pe jos, precum și pentru reparații în companie.

la mijlocul toamnei anului 2007 Petersburg, poți lua o garsonieră. La cele mai apropiate granițe - ca și cum ar fi de rezervă - pentru a deveni stăpânul unui apartament cu o cameră.

Singurul lucru care pare ilogic în designul sedanului este grila cromată a radiatorului: în partea din față nu puteți vedea alte piese cromate, cu care nu se va vedea. Adevărat, Mercedes, Mazda și alte companii acoperă partea din față cu un depozit strălucitor; înseamnă că vom respecta moda auto AW dată.

Legend este dotat cu o serie de know-how tehnologic, care nu numai că va promova siguranța apei și a pasagerilor, ci și potențialele victime ale vântului - pietonii. Pentru siguranța lor, Legend este echipat cu o capotă, care este ridicată, care este adusă în acțiune cu ajutorul pirocartușelor, care este activată în momentul unei opriri frontale. Mai bine „bachiti” în întuneric Legend poate aprinde farurile cu xenon ale fazei scurte și sistemul de reglare activă a farurilor, care se învârt în același timp de pe roțile din față. Ei bine, versiunea AW a mașinii pentru alte piețe este echipată cu un sistem de lumină de noapte cu infraroșu, care poate fi recunoscut după întunericul sau ceața pietonilor din apropiere. Și avem o glugă pentru așa ceva, care este ridicată.

Structura caroseriei, motorul și suspensia sunt aliaje ușoare utilizate pe scară largă. Un sedan de cinci metri nu va putea cântări 1885 kg (cu apă) fără blocarea omniprezentă a metalului „înaripat” - aluminiu. Începând cu glugă și aripile din față și terminând cu un cadru și cu pufături. Au pus izolarea zgomotului pe „dietă”: crescătorii Honda au creat un nou depozit de vorbire, care protejează împotriva zgomotului, care emană o greutate limită redusă și, în același timp, indicatori de înaltă performanță. Este important să nu ne amintim: singurul lucru care se aude la salon este CD-ul dragostei.

Legendă cu echipamente sportive dinamice și ascuțite

Interiorul mai mare cu spațiu inferior, în opinia noastră, nu acționează ca material pentru concurenții germani. Fotoliile cu o gamă largă de reglare sunt acoperite cu piei perforate și bine profilate: este mai confortabil în ele cu un piept stabil, ale și nu mai cald, dacă corpul începe o inerție mai puternică.

Prețurile pentru Honda Legend încep de la 69 000 de dolari.Pachetul de bază (unul) include un motor de 3,5 litri și 295 de cai putere, cutie de viteze automată AW, faruri de viraj AFS, control de croazieră, cameră pentru vedere spate, sistem de stabilitate direcțională VSA (care include ABS, BAS). , sistem antiderapant), airbag, xenon, climatizare cu două zone și Hands Free cu Bluetooth.

Panoul alăturat este tuns cu lemn (arata ca arțar - wow!), iar consola centrală cu anexe pentru climatizare, sistem video și sistem de navigație este învelită cu metal ușor mat tehnologic. Accesoriile principale ale stilului Civic și marele afișaj de navigație sunt la îndemână pentru relaxare; în plus, toate funcțiile necesare sunt la îndemână.

Merit credit pentru statutul meu „multifuncțional”: aceasta este vina reglementării de masă: de la sistemul audio la consola de control al vitezei de croazieră.

Honda Legend este un costum de afaceri scump, pentru cei care simt podeaua cu mâinile, vor să-l pună pe yoga pe alergările de clasament. Să uităm pentru o clipă de motorul de 3,5 litri de 295 de cai putere, de transmisia unică cu tracțiune integrală - să scăpăm doar de transmisia automată AW cu cinci trepte, pornită în modul „drive”. Avem o traiectorie corectă, fără compromisuri, ofensivă a sedanului business rusesc. Mergeți lin și în tăcere, blocând practic părțile mici ale carosabilului.

Dvigun SOHC VTEC 3.5 V63.5 litri 295 de cai putere V6, care este instalat pe Honda Legend, este astăzi cel mai puternic dintre companiile japoneze. Motor modern din aluminiu, cu 24 de supape, cu corp de supapă reglabil și control electronic al supapelor, cu tracțiune uimitoare după 4.000 rpm și economie mare: 11,8 litri la 100 km. Până atunci, este bine pentru echilibrare: îl puteți pune chiar pe motorul de lucru, până la refuz, o sticlă de apă - zapevnyaemo, nu vărsați nicio picătură!

Un astfel de portret tipic al unei mașini din clasa business AW de bună calitate - și ce mai este nevoie pentru o persoană de afaceri, al cărei traseu este astăzi să treacă prin asfalt neted prin ambuteiajele din oraș? „Cunoașteți o cale alternativă!” - respect la Honda. Way, unde poți îneca accelerația în buștean și vezi năvala tare a motorului de 295 de cai putere, vezi viteza de schimbare a vitezelor și simți scârțâitul gingiei pe pielea unor roți care sunt verificate. Japonezii de pe piața europeană nu au avut niciodată un dvigun generos pentru livrare: legendara Legend. Pentru prima dată, un sistem unic de tracțiune integrală SH-AWD - Super Handling All Wheel Drive a fost testat pe cel nou.

Pornirea sistemului de stabilitate a cursului de schimb VSA, înecarea gazului la picior și grăbirea spre viraj. Galmo, kerma de ambalare - și roțile din spate ale sedanului lin pochinayut în centrul virajului. Adaug din nou benzină: o parte a momentului de viraj este aruncată de o transmisie „rezonabilă” pe una dintre roțile din spate, stabilizând ușor și ușor mașina la ieșirea din viraj. În acest caz, corpul nu este practic pentru a rupe rola, ci pentru a crea ventilația orizontală minimă pentru a nu adăuga la curbură.

Un față dublu, un spate bogat, un ampatament larg și un ampatament lung semnifică stabilitatea legendară a „Legendei” pe șosea. Dar „vina” corectă a acestei curburi miraculoase este sistemul de tracțiune complet SH-AWD, care (cel mai bun!) este inclus în Honda Legend standard! La cerere, sistemul distribuie cuplul între roțile față-spate și stânga-dreapta. Dacă amenințați că veți pierde stabilitatea cursului, sistemul va crește viteza de înfășurare a roților, „găurind” în mod activ și ajutând mașina să se întoarcă în manevră.

Chiar dacă VSA nu este pornit, sistemul pornește inteligența, „oprind” alimentarea cu incendiu. În mod eficient! Veți avea nevoie și de mită (mai mult decât atât, puneți-o pe gheață ar fi b, părând ușor, nerezonabil), dar așteptați puțin: este mai bine să faceți față infestarii singur, fără să vă bazați pe sisteme de securitate, nu nu-i asa? Tim mai mult, că SH-AWD vă permite să lucrați nu numai eficient, ci și eficient!

Argumente pentru

Honda a prezentat în clasa „E” un pietriș proaspăt cu capacități de rulare puternice, motor de împingere, un sistem de full drive și toate atributele, solicitând scaunul auto „premium”. Din punct de vedere tehnic, Legenda este practic de neatins. Acest tip de respect față de designeri i se oferă câteva dispute: la egalitate „este potrivit - nu este potrivit”.

Argumente împotriva

Este important pentru cumpărătorii conservatori (și erau puțini astfel de în clasa „E”) să accepte un nou concurent și să treacă la Honda. Pentru shanuvalnik-urile potrivite ale mărcii japoneze Legenda nu este ieftină: înainte de noul drum, Honda în Rusia costa aproape 40.000 de dolari: ar putea fi de două ori mai puțin. Nareshti, Legenda nu poate fi numită pentru tine - există un motor, o transmisie și... un set complet, fără opțiuni.

Oleksandr Korobchenko, Philip Berezen

http://www.kolesa.ru/

A patra „legendă”

Nezabarom AW avtomobіl pretinde a fi un pilosos. Nu celui care deja în același timp deyakі modele zvnі prezic pobutovu, și nu tehnici rutiere. Și ar trebui să existe simplitatea animalului pentru disponibilitatea abilităților speciale. Ca un copil mic și prost de astăzi, sunt folosite sisteme ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic și alte sisteme similare. Ale este mai mică decât stiulețul. Nezabar, minunându-te, și nu ai nevoie de kermo - vvіv punct de recunoaștere și relaxează-te! Meni, cântând, va fi plictisitor. Atunci este încă distractiv: pur și simplu rămâi cu acest tip de inovații, încerci să le depășești sau să-i păcăliști pentru o conducere mai bună. În Honda Legend a lui vipadku, plin de inovații, ca un dormitor pentru noi, această distracție mi-a adus satisfacții deosebite. În plus, eu, poate, nu știam despre sistemul unei noi unități. Potențial SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) oferă posibilitatea de apă activă a noii, care nu funcționează mai devreme. Acceptă, în primul rând, ostilitatea uscată.

Sistemul de re-drive din noua Legend este, fără probleme, capul de linie. A început, însă, cu un aperitiv și aperitive. Voi crede că Honda a lucrat la a patra generație a navei sale emblematice în ultima jumătate a vieții sale. Avea sens: pe afidele concurenților, compania nu își permitea să se înțeleagă cu un produs transversal, fără eforturi deosebite, sau cu perspective diferite de piață. Până atunci, procesul își va schimba imaginea, dacă este deja cunoscut un astfel de model luminos, precum Accord și Civic. Acum poți spune cu îndrăzneală că Legend a devenit intim.

Design monolitic

În clasa business, eleganța joacă un rol deosebit. O persoană care se respectă pe sine și pe cei care sunt singuri, dacă nu stai într-o moară, ajungi ca un mare. Yomu are nevoie de un stil care să-i dea statut și să vorbească despre bun gust. Designerii Honda au de toate. Este o cale lungă pentru a crea un corp, monolit (deci pute pentru tine) acea sportivitate, care, cu ajutorul lipsei de ambiguitate, indică atât ambițiile, cât și modul de viață activ al stăpânului sedanului.

Calls of Legend și pe bună dreptate se unesc ca un întreg unic, pentru care este imposibil să înveți fără detalii ale pardoselii, totul este armonios. Înainte de discurs, particularitatea procesului de lucru asupra designului a fost luată în considerare în ciclurile de teste aerodinamice, care se repetă, după ce au fost aduse unele modificări la schimbările din exterior. Mai mult, au fost testate schițe în Germania, modele - în Italia, iar teste aerodinamice au fost efectuate în Japonia. Ca rezultat - o formă a corpului în formă de pană, în depărtare există margini ascuțite și suprafețe rotunjite, aerodinamică și recepție excelente, soliditate agresivă în lume. Noul sedan Legend a fost aliniat cu partea din față adăugând 25 mm în lateral, cu 15 mm mai jos și devenind cu 40 mm mai scurt.

Dekilka de bun credit merituos echipament de iluminat original. În față sunt lentile rotative sub o glugă cu pilitură de metal închis, iar în spate sunt lumini combinate cu 28 de diode luminoase într-una din piele. Oglinzile laterale pot bea apă pentru putere, iar ușile din față pot fi acoperite special, parcă le-ar permite să fie curate pe vreme rea. La fel ca ce pracyuvatime în Rusia, nu-mi venea să cred - vremea în weekendul de testare a fost somnoroasă. Totuși, totuși, plănuim să ne întoarcem spre mașină pentru a strânge, pentru a testa puterea Legendului pentru un nou program, pe suprafețe lipicioase, pe axa aceleiași infecții și pe panta respectului bestial.

Senzație de confort

Nu eu eram responsabil pentru confort, ci service-ul Honda. Ale, te poți înțelege cu el. La asta, de exemplu, că, după ce m-am căzut pe un vas cu apă, mă privesc la farfurie. Se vede că despre oamenii din spatele kermului, designerii au fost deosebit de zgârciți: spațiile deschise ale salonului trezirilor sunt foarte noi. Mustatile, paravanele, indicatoarele se minuneaza de vіchі, de pe ambele parti ale maiestuoaselor cani de oglinzi, din care se pot vedea pe cei care vor sa se bachiti. Sidinnya maє povny nabіr reguluvan - electric, zrozumіlo. Covrigul se mișcă ca o înălțime și un villot. Scutul este atașat cu trei inele și AW la subtonurile tomatice în tonuri negre arată miraculos. Sub vitezometru, afișajul computerului de bord a fost extins, ceea ce nu numai că oferă informațiile corecte, ci demonstrează și momentul, în care să se rotească, între roți, după cum pare - în modul on-line.

Și axa consolei centrale de pe marele monitor mi-a strigat într-un mod deosebit de ciudat. În primul rând, chiar acest monitor al clădirii vă va oferi o masă de informații neobișnuite, pentru un moment de longevitate a acelei latitudini, pentru o perioadă de timp pe care o veți schimba, sau înălțimi deasupra nivelului mării. Apoi, pe marele ecran este imposibil să arăți cele mai detaliate detalii despre funcționarea aceluiași SH-AWD, de exemplu. Este posibil, este făcut pentru asta, astfel încât apa să nu fie văzută o dată într-o imagine frumoasă, dar nu este ușor să vezi cântarul mic de sub vitezometru. În alt mod, pe un afișaj suplimentar îngust din partea de sus a consolei (sandwich, that și tіlki), informații despre ora curentă, temperatura peste bord și reglarea centrului audio sunt afișate în același timp. Și toate literele și cifrele sunt acceptate dintr-o privire casual, ca o literă chineză, sortate într-un mod similar. În al treilea rând, există o mulțime de butoane pe consolă și joystick-ul computerului de bord în partea de jos. Pentru a înțelege, unde să împingeți, ce să răsuciți, cum să vă prăbușiți - trebuie să memorați instrucțiunile și să vă antrenați ani de zile, intuitiv nu veți ajunge la tot. Zagalom nu este prea ușor.

Bine, poți folosi centrul audio pentru butoane suplimentare pe o gogoașă. După sunetul sunetului, niciuna dintre pretenții nu a fost făcută special pentru Honda de către compania Bose. Yak no denunț și la alte sisteme de securitate a vieții. Luați același control al climei - este o inovație bună. Sistemul, ca un întreg al naturii, este conceput pentru a asigura siguranța aerului proaspăt și a apei în habitaclu. Ale! De asemenea, este posibil să controlați temperatura în zonele superioare și inferioare - okremo. Pentru fantomele rusești, ține-ți capul în frig și picioarele în căldură. Sincer să fiu, japonezii nu au ezitat să lege controlul climei de sistemul GPS: stelele cad pe somnoroasa schimbare — acolo este mai frig. Bănuiesc că creierul electronic al Legendei se construiește și pentru o altă divă, pentru că pur și simplu nu l-am prins în trei zile.

Și e loc în mijloc. Indiferent de lungimea totală, care s-a schimbat, interiorul, pentru toți parametrii, a devenit mai mare. Spațiu suficient pentru pasagerii din spate permisiunea de bagaje- Volumul Yogo devine 452 l. Mai mult, in pupa sunt draperii - duhoarea se ridica manual si in spate, cu actionare electrica. Doar câteva jumătăți: rotiți selectorul transmisiei automate în poziția R, cum să coborâți perdeaua, dar nu vă mișcați singur, trebuie să apăsați din nou butonul. Care este mare lucru?

Super vindecare

Golovne - tse, evident, un sistem de re-drive. Nu vreau să citesc descrierile raportului ale principiilor de funcționare a diferenţialului central sau a cutiei de viteze planetare, două ambreiaje electromagnetice - unul pe roata din piele din spate. Acest lucru, până la punctul de vedere, este și mai de dorit pentru un alt virobnik AW fără să-l fi străpuns. Și axa nobilimii, care este momentul, ce să se întoarcă, mergând între axe în proporție de 70:30 și între roata din spate stânga și dreaptă - în proporție de 100: 0 (și navpaki, zrozumilo) - Tse, poate, Cory. Dar toată particularitatea SH-AWD este că și înseamnă că mergi în acest moment cu o lumină grozavă, iar asta este cea mai uimitoare - este sensibil, se prevede. Accept pe asfalt uscat.

Mă voi gândi din nou: un test moale, care îmi va da capacitatea de a înțelege totul până la sfârșit - încă putem. Între timp, voi spune pe scurt ceea ce este scris în comunicatul oficial de presă și voi împărtăși o oarecare ostilitate deosebită.

Deci, axa, Honda declară, că sa ridicat la momentul, ce să se întoarcă, funcționează cu o modalitate de corecție viperedzhuvalnoy, care este informațiile despre apă. Cu alte cuvinte, electronica analizează în mod constant informațiile de la senzorii numerici - despre întoarcerea gogoșii, accelerarea, pășirea pedalei de accelerație, viteza de înfășurare a pielii în jurul roții și alegerea celei mai bune opțiuni roți AW mașină.

Pentru a termina teoria, sălbatic la practică. Cu o pornire rapidă pe asfalt uscat, mai mult cuplu este direct pe roțile din față, așa că verificați cântarul de pe monitor sub vitezometru. Sub ora goanei de-a lungul autostrăzii - pe drum. Odată cu trecerea clopotelor virajului, pe monitorul propriu-zis, începe un asemenea pandemoniu, încât nu alergi după el, e mai mult pentru kerm. De asemenea, mă pot baza mai puțin pe considerații speciale.

Aşa cred. La gaz egal în virajul AW, mașina demonstrează o viraj neutru, îndoind întregul corp numit viraj. Zrazkova, spunând bi, comportament. Legenda podelei este loială până la punctul de apă, care involuntar vrea să te provoace la un fel de rіshuchіshi dії. Ce este? Apoi, roata de sunet din spate este ridicată, iar mașina literalmente dă o viraj. Din unele її, cu o apăsare ușoară a pedalei de accelerație, roțile din față se învârt. Minunat! Dar tot nu toate. De parcă ți-e frică de o provocare, în acel moment, dacă alimentezi legile fizicii, ești vinovat de derapaj, electronica va derula roțile din spate. Să înmoaie apele, care ajută mașina AW cu tracțiune spate, te rog să folosești un astfel de truc: atunci când este încărcat sub forță, scoți pedala de ambreiaj (aruncă mânerul transmisiei automate în poziția N), pentru a corecta traiectoria. În Legend, voi avea aceeași operațiune pentru a ucide SH-AWD. Apa este prea multă pentru a răsuci corect covrigiul. Din fericire, mecanismul Kermovy de ancorare este pe deplin competent. Este și mai ostentativ: pentru a face totul corect, sistemul de stabilizare VSC nu funcționează, permițând libertate – la limite rezonabile, evident. Keratinizare de invidiat spryaє primăvară pіdvіska. Menținerea în siguranță a clasei AW a mașinii este egală cu confortul, câștigat, în același timp, să nu permită rostogoliri prea mari ale caroseriei. De aceea o mașină grozavă nu este stabilă doar pe linii drepte.

Mai există un lucru pe care Legend nu l-a trecut - unitatea de putere. Motor cu 6 cilindri cu liderul motorului, volumul de lucru este de 3,5 litri si dezvolta 295 CP. tensiune maximă și cuplu de 351 Nm. Într-adevăr, înseamnă caracteristici dinamice minunate și un caracter tipic Honda. Deci, cea mai bună cale este accesibilă, la fel cum săgeata turometrului va trece de semnul 4000 rpm. Într-un asemenea moment, interiorul, care este practic izolat fonic, amintește de un sunet captivant. Am fost mulțumit de versatilitatea acelei transmisii automate cu 5 trepte, deoarece este instalată standard pe Legend. Îți permite să realizezi pe deplin potențialul motorului și, cu o apăsare puternică pe pedala de accelerație, sare superb la screp, sau chiar două mai jos. Pot schimba manual treptele, împingând spițele volanului pe palete.

Într-un cuvânt, e ușor să te enervezi, dar galom? Tezh, ei bine, poți, și într-o strângere etriere galvanizate nu ezita. Dar sistemul galmivna are o particularitate minunată. Vibrezi, renunti, se apasă pe pedală pasul necesar, și revii exact în același ritm, parcă ghiciți. Ale chiar în fața crestei, dacă nu vrei să schimbi susilla de pe pedala galmului, mașina fură răvășită o scurtă ondulație în avans, care este adusă la galm. Nu pot spune de ce Viklikanii au o astfel de dublă creștere, nu pot spune. Ale, în ritmul zdrențuit al goanei rusești, nu este un dar și sună pentru un astfel de algoritm, nu este o surpriză - căptușeala vinurilor este de neoprit. Dorind, trebuie să știu, nu am avut probleme reale în trei zile.

preț bun

Un design îndepărtat, un nivel ridicat de confort, o nouă unitate și un motor condus - totul este oferit pentru 69.000 USD sau BMW seria a 5-a. Yakscho nu este un vinikne singur, ale - chergi. Yak, de exemplu, Civic. Multă vreme, verificările cumpărătorilor de mașini din această clasă nu au sunat. Și este imposibil să nu-l suni pe Zim.

http://www.autoizvestia.ru/

Este o prostie legenda?

În restul orei, cuvântul Honda se aude din ce în ce mai des și se explică prin mulți factori. Krіm AW avtomobіlіv Compania japoneză a preluat crearea de sisteme electronice de mare curent și, între timp, a venit cu propriul său hobby - robotica. Zalіzna "Cholovіchka" cu un creier electronic a urcat deja pe podium la Festivalul Internațional AW de la Moscova 2006, încântând publicul cu copilul său fără mijlocie și bunătate și stând pe o mașină concept, construind informații citite din ochiul sі tkіvki, pentru recunoaștere a stăpânului său. Deci, sche hatchback Honda Civic, După ce am fost testați cu noi, putem demonstra că ambițiile companiei nu sunt fierbinți. Devenind deja nu primii, care s-au sprijinit în spatele noului Honda Legend și au auzit destule de părerile neclare de la colegii lor despre mașina AW, noi, protej, nu am devenit atât de optimiști în ceea ce privește aspectul și ceea ce nu era. bun pentru Honda, legenda a fost considerată a fi lipsită de noua legendă potrivită pe piața din Rusia și depășirea altor concurenți, pe care compania însăși i-a luat pentru o politică suplimentară de prețuri, nu va fi ușoară.

De atunci, a patra generație de Legend a venit la noi pe piață, schob pіdkorita acea parte a publicului, iac a sunat la mașini bune și prestigioase din clasa business. Marketerilor Honda le pasă că au creat o mașină care poate fi comparată nu numai cu aceeași. Sedanuri de afaceri japoneze, și AW către mărci și modele germane de renume, cum ar fi Audi A6 quattro, BMW seria 5 etc. Un interior luxos, un motor mai strâns de 3,5 litri și o nouă unitate oferă Legendei un potențial mare.

Caroseria noului Legend a devenit mai mare cu 20 mm și mai lată cu 25 mm, iar lungimea și ampatamentul, pe de altă parte, s-au schimbat la 38 mm, iar 110 mm sunt similare, similar cu modelul din 1999. Nu i-a deranjat pe ingineri să mărească spațiul interior cu 30 mm și înălțimea cu 40 mm. Pentru a finaliza algoritmul pliabil, dar, ca urmare, pasagerii s-au împiedicat de câștig, cu caracteristicile aerodinamice care sunt acum folosite pentru sistemele electronice pliabile bogat, nu au mai suferit, dar l-au redus semnificativ.

Soliditatea mașinii AW pentru a da naștere la mai multe super-pământuri în rândul populației actuale, inclusiv a celor din partea cumpărătorilor. Nu se va scăpa cu ceva simplu, un alt ciclu acceptabil pentru o mașină atât de egală, dar totuși și liniștit și altele vor apărea bogat. Și la fel va fi și pentru cel care în fața Legendei dă dovadă de agresivitate evidentă, pentru optica din față a capului și capota, arătând tuturor mișcările sale. Apoi, în spatele sedanului, nibi-ul își consumă toată siguranța fierbinte și se transformă într-o mașină AW cu secțiune transversală întreagă, de mai puțin de două okremi. conductele de evacuare ghici despre mayzhe 300 de forțe kinsky sub capotă. Cel care nu este în formă, își poate suspenda punctul de vedere, confirmând astfel cele spuse mai sus.

Mijlocul Legendei a fost ales din grupul de super-acuratețe. Despre cei pe care această mașină a fost recunoscută în primul rând pentru transfer pentru kerm, să vorbim despre spațiul liber din spate, locul este aici; dacă vrei să tragi de picioare sau este normal pentru o persoană înaltă - vrând-nevrând, ai putea cere să împingi scaunele din față. Navpaki, scaunul superb confortabil și pielea moale perforată vă permit să uitați de lipsa spațiului pentru o oră, chiar dacă vă așezați pe el satisfăcător. Pe cine se va încheia rozvagi pentru pasagerii din spate, iar toate celelalte binecuvântări sunt alese pentru apa respectivă, astfel încât să permită restului să accelereze, pentru pasagerul din față.

În inter'єri ryasnіє shkіra, pe tabloul de bord și panourile її înlocuiesc pe scară largă plasticul, toate aceleași elemente sunt, de asemenea, acoperite cu shkiroy. Există o linie subțire de-a lungul perimetrului cabinei Legend cu inserții din lemn, iar detaliile metalice sunt, de asemenea, vizibile peste tot. Locul de apă este pornit manual, este greu să ajungi la butoanele de pornire a sistemului de stabilizare și de pornire a modului de zăpadă, duhoarea se răspândește între kerm și panoul accesorii. Kermo este și mai convenabil, pe unul nou, ca o mașină modernă AW de clasă business, a fost introdus pentru a controla sistemul audio, cruise control, computerul de bord și telefonul. Totul a fost minunat realizat - toți sklopidomnik-urile de pe podea, oglinzile sunt reglabile și pliate, scaunele sunt redate și muzica în format MP3 de la zece difuzoare Bose sună grozav, dar există o problemă - consola centrală.

Încercarea de a concentra toate funcțiile posibile pe consola centrală și de a minimiza numărul de butoane a dus la o nouă fascinație a întregului meniu, care nu este complet rusificat. Înțelegem textul în limba engleză peste tot și, s-a dat, de ce, ei bine, gândiți-vă, majoritatea mașinilor trebuie să navigheze pe pictograme și pielea familiară copiilor cu cuvintele „Audio”, „Computer”, „Phone”, etc. Și nu numai pentru a citi meniul, ci și pentru a utiliza computerul de bord, de exemplu, pentru a conecta un telefon mobil și apoi a forma un număr. În primul rând, un reprezentant al companiei Honda ne aștepta cu amabilitate și nu au întrebat despre mine yoga. Poate, având o înțelegere, puteți ghici în mod independent despre cei care trebuie să vorbească cu computerul de bord chan sau chan (vocea poate suna ca a unei femei, deci este un bărbat) și despre ceea ce yoga / її cere, putem 't, reprezentant Honda prin canalul Bluetooth h Într-o zi, unul dintre telefoanele noastre la sistemul de nume Nokia Cool Telephone. Pentru a accepta numele noii posesiuni dobândite ca fiind simplu Nokia, computerul de bord a răspuns, referindu-se la numele scurt prea devreme. Acum am putea primi apeluri și vorbim prin inelul gros prin difuzoarele Bose. Pentru a apela abonatul, a fost necesar să dictați computerului 10 cifre ale numărului, ceea ce nu s-a întâmplat. După ce am revizuit vocabularul englezesc cu transcripții, am încercat să citim numerele mai clar, dar am fost derutați de limba noastră și, în același timp, de întregul sistem de control vocal Honda. Pentru cei care nu știu, să explicăm. În toate celelalte mașini, unde s-a întâmplat să rămână cu această funcție, era posibil să se formeze un număr, fie pe ecran (Ecran tactil), fie pe selectorul de buton.

Pe consola centrală nu există butoane pentru sistemul de aer condiționat și sistemul audio; „Elementul” se deplasează și se înfășoară, de la sine „mergând” prin meniul, care este afișat pe ecranul color, între funcțiile sistemului audio, navigație, climatizare, calendar, calculator și computer de bord. Koristuvatsya el pіd hour ruhu, până la o vyvchennya vkrai nebazhano amănunțită, tk. durează o oră pentru a ajunge acolo - meniul este mai interesant și nu este ușor de înțeles intuitiv. În elementele bogate din meniu, puteți da vina pe rezumatele a ceea ce aveți nevoie pentru a lucra - înfășurați joystick-ul sau rozgoduvati. Sistemul de navigație instalat în Honda Legend în țara noastră este aproximativ același, de parcă ar fi să-i puneți un câine să lovească piciorul - e greu fără cartelă, nu se vede, dar este primul lucru care apare pe ecran când pornesti motorul.

La 69 000 USD, ceva costă , Pentru a intra în sistemul keruvannya cu o nouă unitate SH-AWD. Se pare că noul sistem de propulsie a fost pus în această zi. Sub ora de grabă, va exista o viteză mai mare de înfășurare a oricărei roți la trecerea unui viraj, reglând astfel virajul transcendental. La un ritm mare, 70% din moment pentru a întoarce, înfășura roțile din față, așa că împingeți mai tare pe gaz, sau 70% pentru a trece la spate toate - și mai shtovhati mai ușor, trageți mai jos în spatele dvs. Când accelerează, Honda Legend se transformă într-o mașină cu tracțiune spate și, de asemenea, într-o mașină cu tracțiune spate. Nu știam nimic special în acest sistem, cu excepția faptului că mașina tunsează în mod miraculos drumul în orice situații deloc absurde. Yakscho nu prea multe daune Modul suedez, atunci Legend nu te va lăsa să intri într-un derapaj, te va pune pe o suprafață lipicioasă. Robotul SH-AWD este afișat grafic pe panoul de accesorii, ceea ce îi va ajuta pe cei care se vor minuna de panou după reglarea orei unei viraj extreme, chiar dacă este tocmai în virajul potrivit pentru a-l „arăta” pe cel mai bun.

În momentul primirii, a apărut o cameră retrovizoare, și acele oglinzi splendide, de parcă ar fi fost coborâte pentru o oră în marșarier. Coborâți în direcția corectă și perdeaua electrică pornită panta din spate, numai când modul Drive este activat, acesta nu se va întoarce singur. În acest mod, transmisia automată schimbă de la treapta 1 la treapta a 5-a. Pentru 3,5 litri sub capotă care 295 CP În mod clar, cinci trepte nu sunt în joc, acea împărțire pentru etanșeitate părea slabă. Nebun de insistent și dinamic, dar alte mașini AW cu unități de putere similare, demonstrează un potențial mult mai mare, motorul nu poate fi sugrumat la mijloc, fără a-l lăsa să-și verse toată energia. Nu fi surprins de tot ce s-a spus, trebuie să fii atent, transmisia automată funcționează perfect, transporturile tipice pentru roșiile AW nu par familiare, zgomotul este clar. În plus, transmisia automată are un sistem victorios de economisire a transmisiei (Shift Hold Control), deoarece nu permite acul turometrului să coboare cu o mașină ridicată cu cursă scurtă, economisind în același timp o dinamică ridicată. Ca și toate transmisiile actuale ale transmisiei automate Honda Legend, modul de schimbare secvențială a treptelor este activat.

Mișcarea AW a mașinii este mai lină și schimbătoare, volanul este clar și clar, iar rotirea suspensiei duble în față și în spatele genții vă permite să vă prăbușiți în confort. Echipamentul standard al Legend include lumini de viraj AFS, care luminează drumul pentru o oră de manevră până la volan și vă permit să „priviți” în viraj. Honda Legend are o rază de viraj mare, ceea ce face posibilă întoarcerea rapidă pe o stradă îngustă. În plus, pentru poate 70 de mii de dolari în Statele Unite, chiar vrei nu doar faruri cu xenon, ci și faruri bi-xenon, pe care nici Legenda nu le are.

Și acum să ne uităm la perspectivele Honda Legend pe piața rusă. Cu ajutorul avantajelor sale de neegalat și pentru a ajunge la bogat, singurul echipament posibil, Honda Legend se va muta în gama de prețuri de la BMW 530Xi, variația echipamentului de bază în echivalent în dolari se va apropia de 68 ti 1000, iar performanța dinamică pentru datele înregistrator este mai bună decât cea mai mică pentru Honda Legend (7,4 secunde până la o sută, față de 6,8 secunde pentru BMW); Audi A6 quattro cu un motor de 3,0 litri este mai puțin costisitor, dar cu siguranță nu mai puțin prestigios și costă aproape 73.000 de dolari cu un set mai bogat de opțiuni. Ponad cei, Nіmechchini Honda Legend, proponuєtsya і ei înșiși bănuți, ca în Rusia, tobto. pentru 69.000 USD, iar prețurile pentru „nimtsiv” sunt mult mai mici acolo, mai mici în Rusia. Chi va fi la viitorul Legendei și, așa cum și voi, veți jura în mod nebunesc pe cumpărături.

În 1985 s-a lansat compania de distribuție a Honda producție în serie sedan Legend, care a devenit primul model al mărcii din clasa business. Din punctul de vedere al concurenților (de exemplu, sau), legenda este mică, nu în spate, ci în față. Mașinile japoneze rozrobkoy au fost angajate în comun cu compania britanică Austin Rover Group, rezultatul lucrărilor pe partea europeană devenind un sedan. Pіznіshe gama de modele versiune popovnivsya cu un corp coupe.

Pe piața japoneză, Honda Legend era condusă de motoare V6 cu un volum de 2,0 și 2,5 litri (145 și 165 cai putere). În 1988, în locul unei unități de 2,5 litri, pe mașină a fost pusă o unitate de 2,7 litri (180 CP), iar în 1989 a apărut o versiune cu motor V6 2.0 turbo, care dezvoltă 190 CP. Cu.

În Europa, „Honda Legends” a fost vândută din 1987 doar cu un motor de 2,5 litri, mașinile fiind asamblate la fabrica din Marea Britanie. Pe piața americană, modelul a fost numit Acura Legend.

A doua generație, 1990–1996

O altă generație a modelului Honda Legend a fost produsă în Japonia între 1990 și 1996. Ca și înainte, toate au fost grozave sedanuri cu tracţiune faţă acel coupe. Unitate de putere unică - V6 3.2 având 215 sau 235 CP. Cu. Pădesc sub formă de modificare. „Legendele” erau echipate cu o „mecanică” cu cinci trepte (șase trepte) sau cu o „automată” cu două trepte.

1994 În 1994 a fost organizată în Coreea producția licențiată de mașini sub numele.

3 generații, 1996–2004

În 1996, la vânzări a apărut o versiune neagră a modelului, care odată mașina a fost introdusă doar cu caroserie sedan. Sub capota mașinii se afla o anvelopă de 3,5 litri cu o capacitate de 215 litri. Cu. „Legende” pentru Piața japoneză erau echipate cu doar câteva trepte „automate”, iar mașinile pentru Europa puteau fi echipate cu o cutie manuală cu șase trepte. Potrivit statutului său emblematic, sedanul a fost echipat pentru perioade liniștite de posesie, de exemplu, includea, de exemplu, airbag-uri, un sistem de navigație, un sistem de acces fără cheie.

În 1998, a fost efectuată o mică restyling a modelului, care a atins designul părții frontale a caroseriei. Cu un asemenea aspect, modelul Legend a fost produs până în 2004.

Versiunea pentru piața americană a fost redenumită din „Akuri Legends” în „Super”.

Generația a 4-a, 2004–2012

În a patra generație Honda Legends, care a debutat în 2004, japonezii și-au mărit pariul pe capacitatea de rulare a mașinii. Sedanul a scos transmisia cu tracțiune integrală „alunecată” SH-AWD: roțile din spate sunt antrenate de o cutie de viteze planetară, care vă permite să treceți la „treapta de viteză”, iar amortizoarele la lanțurile speciale, momentul pentru a se întoarce, pe pielea de la roțile din spate sunt transmise independent un fel de un fel de uluitoare. Întreaga transmisie a fost verificată automat de electronică, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea întăririi sedanului.

Honda Legend era echipată cu un motor V6 pe benzină cu un volum de 3,5 litri și o epuizare de 295 litri. s., care funcționează într-o pereche de cinci trepte „automat”. În 2008, concomitent cu restilizarea modelului, motorul a fost înlocuit cu un de 3,7 litri (300 k.p.), de asemenea, modernizarea suspensiei, control Kerm, cutie de viteze a fost schimbată.

Pe piața rusă, „Legend” a fost vândută până în 2010, iar în 2012 a fost finalizată lansarea mașinilor din generația a patra. În America, modelul bula vіdoma pіd іm'yam.