Різниця між двигунами FSI та TFSI. MPI двигун: що таке? Характерні переваги MPI

Двигун MPI в автомобілях Volkswagen: принцип роботи, особливості, переваги та недоліки. Двигун MPI є інжекторною конструкцією, де застосовується багатоточковий пристрій паливного впорскування. Тому цей двигун отримав відповідне найменування «Multi-Point-Injection». Іншими словами, для кожного рухового циліндра розроблено свій інжектор-форсунка. Саме така схема була втілена автоконцерном Volkswagen.

Цей тип двигуна встановлюється на Volkswagen Новий Polo седан, деякі комплектації Golf та (частково Golf та Jetta комплектуються також і TSI-двигунами). На , Passat СС, встановлюють зараз (2016) тільки двигуни TSI. На встановлюють FSI.

Двигун MPI є найбільш застарілим з усього моторного ряду «Volkswagen». Але, проте, відрізняється чудовою практичністю та безвідмовністю. Деякі фахівці зазначають, що тепер такий вид двигуна не відповідає нинішнім вимогам щодо економічності та екологічності. Більше того, ще недавно можна було стверджувати, що такий вид мотора був знятий з виготовлення. А останньою автомобільною моделлю автоконцерну, де він застосовувався, була Skoda Oktavia 2-ої серії.

Але раптово двигун MPI відродився і знову став затребуваним. Восени 2015 року Volkswagen запустив виробничу лінію моторів на своєму калузькому заводі, де почали випускати рухову конструкцію MPI 1,6 серії EA211.

Особливості двигуна MPI

Про головну відмінність таких двигунів вже було написано – це багатоточкова подача бензину. Але ті, хто добре з двигунами автомобілів можуть відзначити, що і TSI-мотори також мають багатоточкове впорскування.

Тому переходимо до іншої відмінною рисою- у MPI відсутній наддув. Тобто. немає турбокомпресорів, щоб нагнітати суміш палива у циліндри. Звичайний бензонасос, що подає паливо під тиском три атмосфери в особливий колектор впуску, де воно далі перемішується з повітряною масою і затягується через впускний клапан безпосередньо в циліндр. Як видно, це досить схоже на діяльність карбюраторного двигуна. Жодного прямого паливного впорскування в циліндр, як у FSI, GDi або TSI-пристроях немає.

Ще одна особливість – наявність водяної системи, завдяки якій суміш палива охолоджується. Це відбувається у зв'язку з тим, що в ділянці циліндрової головки встановлюється підвищений температурний режим, а надходження бензину здійснюється під досить низьким тиском. Тому все це може закипіти та сформувати газові повітряні пробки.

Переваги

Двигун MPI відрізняється власною невибагливістю до паливної якості та може здійснювати роботу на 92-му бензині.

За своєю конструкцією цей мотор дуже міцний, і його найменший пробіг без будь-яких ремонтних робіт, як інформує виробник, становить 300 тис. км, звичайно, якщо вчасно будуть замінені олії, а також фільтри.

Завдяки не дуже складній конструкції двигун MPI у разі поломки можна легко та недорого відремонтувати і взагалі це помітно відбивається на його ціні. Звичайна конструкція вигідно відрізняє його в порівнянні з TSI, де є насос підвищеного тиску і турбокомпресорний пристрій. Двигун MPI також менше схильний перегріватись.

Ще однією перевагою двигуна є наявність опор з гуми, розташованих безпосередньо під двигуном. Це значно дозволяє зменшити шум і тремтіння під час пересування.

Недоліки

Можна відзначити, що двигун MPI не дуже динамічний. Через те, що процес паливного перемішування здійснюється у особливих випускних каналах (до того як паливо потрапить в циліндри), такі мотори вважаються обмеженими. Восьмиклапанна система з набором ГРМ говорить про недоліки потужності. Таким чином вони розраховані на не дуже швидкі поїздки.

З недоліків можна назвати те, що MPI менш економічний. Багатоточкове впорскування за своєю ефективністю поступається наддуву разом з прямим паливним впорскуванням в циліндр, як це зроблено в двигуні TSI.

І все ж, якщо складати переваги і недоліки, то виходить, що ці двигуни цілком можна порівняти в плані конкурентоспроможності, особливо для російських доріг. Невипадково для «Шкода Йєті» німецькі виробники відмовилися від 1.2-літрового двигуна TSI, віддавши перевагу перевіреному і невибагливому 1.6-літровому двигуну MPI.

Кожна абревіатура в автовиробництві щось означає. Так, і поняття FSI та TFSI також мають значення. Тільки ось яка різниця між майже однаковими абревіатурами. Розберемо, що ж закладено у назвах і, яка у них відмінність.

Характеристика

Силовий агрегат FSI – мотор німецького виробництва від концерну Volkswagen. Цей двигун завоював народну популярність завдяки своїм високим технічним характеристикам, а також простоти конструкції, ремонту та технічного обслуговування.

Абревіатура FSI розшифровується, як Fuel Stratified Injection, що в перекладі означає - пошарове упорскування пального. На відміну від широко розповсюдженого TSI, FSI не має турбонаддуву. Якщо говорити людською мовою, це звичайний атмосферний двигун, який досить часто використовувала компанія Skoda.

Двигун FSi

Абревіатура TFSI розшифровується, як Turbo Fuel Stratified Injection, що в перекладі означає - турбоване пошарове упорскування пального. На відміну від поширеного FSI, TFSI має турбонаддува. Якщо говорити людською мовою, то це звичайний атмосферний двигун із турбіною, який досить часто використовувала компанія Audiна моделях A4, А6, Q5.

Двигун TFSi

Як і FSI, TFSI має підвищену екологічну норму та економічність. За рахунок системи Fuel Stratified Injection і завдяки особливостям впускного колектора, упорскування палива та «прирученої» турбулентності двигун може працювати як на надбідній, так і на гомогенній суміші.

Плюси та мінуси використання

Позитивною стороною двигуна Fuel Stratified Injection є наявність двоконтурного упорскування пального. З одного контуру надходить паливо під низьким тиском, з другого - під високим. Розглянемо принцип роботи кожного контуру подачі пального.

Контур із низьким тиском у списку складових елементів має:

паливний бак;
бензонасос;
фільтр пального;
перепускний клапан;
регулятор тиску палива;

Пристрій контуру високого тиску передбачає наявність:

паливного насоса високого тиску;
магістралей високого тиску;
розподільних трубопроводів;
датчика високого тиску;
клапана-запобіжника;
інжекторних форсунок;

Відмінною особливістю є наявність абсорбера та клапана продування.

Мотор FSi Audi A8

На відміну від звичайних бензинових силових агрегатів, де паливо, перш ніж потрапити в камеру згоряння, потрапляє в впускний колектор, на FSI - пальне потрапляє безпосередньо у циліндри. Самі форсунки мають 6 отворів, що забезпечує покращену систему упорскування та підвищену ефективність.

Оскільки повітря потрапляє в циліндри окремо, крізь заслінку, утворюється оптимальне співвідношення повітряно- паливної суміші, Що дозволяє бензину згоряти рівномірно, не піддаючи поршні зайвому зносу.

Ще однією позитивною якістю використання такого атмосферника є економія пального та висока екологічна норма. Система упорскування Fuel Stratified Injection дозволять водію заощадити до 2.5 літрів пального на 100 км пробігу.

Таблиця застосування TFSi, FSi і TSi

Але де багато позитивних сторін, Знайдеться і значна кількість недоліків Першим мінусом можна вважати те, що атмосферник дуже чутливий до якості палива. На цьому движку не заощадиш, оскільки на поганому бензині, він просто відмовиться нормально працювати і даватиме збої.

Ще одним великим недоліком можна вважати те, що в мороз силовий агрегат миє просто не завестися. Якщо брати до уваги поширені проблеми та двигуни FSI, проблеми в цій лінійці можуть виникнути з холодним запуском. Винуватцем прийнято вважати все той же пошаровий упорскування і прагнення інженерів знизити токсичність вихлопу під час прогріву.

Витрата олії - одна із недоліків. Як стверджують більшості власників цього силового агрегату, часто помітно підвищення витрат мастила. Щоб цього не відбувалося, рекомендує дотримувати допусків VW 504 00/507 00. Іншими словами, змінювати моторне масло 2 рази на рік - в періоди переходу на літній і зимовий режим експлуатації.

Висновок

Різниця в назвах, а точніше наявність букви «Т» означає, що двигун має турбонаддув. В іншому різниці не існує. Двигуни FSI та TFSI має значну кількість позитивних та негативних сторін.

Як видно, використання атмосферника добре в плані економії та екологічності. Мотор занадто чутливий до низьким температурамі поганого пального. Саме через недоліки його використання припинилося і перейшли на системи TSI і MPI.

Multi Point Injection – бензиновий двигуннового типу із встановленою системою багатоточкового паливного упорскування. У кожен циліндр вбудований інжектор, внаслідок чого горюча суміш рівномірно та пропорційно розподіляється по периметру. Винахідником технології прийнято вважати інженерів компанії. Вони перші, хто розробив альтернативу карбюраторному типу. Про те, як працює двигун MPI, і наскільки він ефективний, розглянемо детальніше.

Наскільки Multi Point Injection відповідає сучасності

Ряд автовиробників Європи, Азії вважають, що такий тип немає майбутнього, оскільки стрімкий розвиток технологій швидко залишить позаду «новинку». Частково це правда. Активно розвиває та підтримує MPI лише концерн Volkswagen та його структурні підрозділи, у тому числі і Škoda. Візитна картка: двигуна з об'ємами 1.3, 1.4 та 1.6 л.

Головна особливість силового агрегату без будь-якого турбованого нагнітача. Конструкція проста та інтуїтивно зрозуміла:

бензиновий насос, що подає горючу суміш у впускний колектор під високим тиском. Робочий показник три атмосфери;
за допомогою впускного клапана форсунки паливо надходить усередину циліндра, де відбувається займання, відведення відпрацьованих газів.

Multi Point Injection оснащений контуром водяного охолодження паливної суміші. Звучить незвично, це важко уявити, але система успішно працює. Наявність нестандартної конструкції зрозуміло тим, що над головкою блоку циліндрів підвищена температура, а паливо надходить під низьким тиском. Наслідки негативні, ризик закипання, утворення газоповітряної пробки. Без стороннього охолоджувача робота силового агрегату неможлива.

Переваги MPI

простота конструкції. Очевидно, що такі двигуни простіше за силові агрегати, оснащені TSI з турбованими нагнітачами, але ніяк не карбюраторного типу. Ряд ремонтів власники проводять самостійно, не вдаючись до допомоги спеціалістів СТО. Явна економія на щомісячному обслуговуванні;
лояльне ставлення системи до якості пального. Стосовно країн СНД, де паливо не завжди «хороше», цей варіант є прийнятним. Силовий агрегат комфортно працює на бензині марки АІ-92;
середній термін експлуатації до капітального ремонтускладає 300 000 км. Такі цифри наводить виробник. На практиці ресурс менший на 50 000 км. Мало хто бере до уваги фактор своєчасної заміни моторного масла, очисних елементів, заправки якісним паливом;
мінімальні ризики, пов'язані з перегрівом;
можливість механічного регулювання кута випередження запалення;
конструкція передбачає наявність гумових опор над двигуном. Це дозволяє гасити коливання, вібрації у процесі роботи.

Недоліки MPI

підвищена витрата пального. Чинник досить спірний, по-різному можна його інтерпретувати. У порівнянні з ним збільшено на 7%. Багатьох потенційних покупців це відлякує, відштовхує;
невисокий показник моменту, що крутить, і як наслідок середній коефіцієнт потужності. Паливна суміш поєднується безпосередньо у впускних каналах, а не в циліндрах. Це нетипово для більшості конструкцій, що викликає непорозуміння у конструкторів TSI.

Автомобілі з встановленим MPI не вважаються швидкими, швидкими, активними. Скоріше середній рівень для поціновувачів неспішного драйву, сімейного відпочинку.

Статистика продажів по СНД і РФ, у тому числі, показує, що для власників пріоритетним залишається все ж таки показник потужності, ніж практичності.

Характерні ознаки несправності MPI

зниження потужності у процесі їзди;
підвищена витрата пального;
на центральній панелі приладівсигналізує індикатор про наявність несправності Check Engine;
з вихлопної трубивиходить вихлоп синього, білого чи чорного кольору. Одночасно це вказує на несправний інжектор та паливну апаратуру;
нестабільна робота на неодружених оборотах;
важкий запуск на "холодну";
підвищений робочий звук, вібрація.

Часті причини поломок

порушення, ігнорування термінів проведення технічного огляду;
стороннє технічне (механічне) ушкодження, аварії, зіткнення, удари;
встановлення неоригінальних деталей, комплектуючих, витратних матеріалів;
заправлення неякісним паливом із високим вмістом хімічних домішок;
порушення правил використання машини, силового агрегату;
невідповідність температурних режимів, індексів в'язкості олії;
систематичні навантаження понад норму.

Відмінність TSI та MPI

(Подвійний наддув з пошаровим упорскуванням) - так розшифровується абревіатура TSI. Таку інтерпретацію подали інженери компанії Volkswagenна початковому етапі. Після, перейменували в Turbo Stratified Injection. Тепер абревіатуру використовують багато концернів, лише з додаванням кількох букв для відмінності.

Відмінності між двома типами:

TSI має штатну систему надування. У моторі одночасно може бути два нагнітачі: турбований компресор та механічний тип;
у MPI відсутні нагнітачі, конструкцією вони не передбачені. Якщо йдеться про MPI, мають на увазі силові агрегати атмосферного типу;
TSI висуває низку вимог до моторному маслу, коефіцієнт в'язкості, періодичності заміни;
TSI паливо впорскується безпосередньо в порожнину циліндра. Для цього виготовляється спеціальна форма головки, поршні, паливний форсунки;
в MPI пальне надходить спочатку у колектор впускний, після чого в циліндр в момент відкриття клапанів. Для такої конструкції наявність бензинового насоса зовсім не обов'язково, оскільки штатного тиску достатньо для подачі палива.

При виникненні поломок ремонт MPI обійдеться в рази дешевше за TSI. Цей фактор має вагому силу, для багатьох потенційних власників він є основним.

Стаття про двигун MPI - особливості мотора, його експлуатація, переваги та недоліки. Наприкінці статті – відео про розбір мотора MPI.

Зміст статті:

Наприкінці минулого століття двигуни MPI (Multi-Point-Injection) з багатоточковим розподіленим упорскуваннямпалива прийшли на зміну карбюраторним і вважалися передовою технологією в моторобудуванні. Ця технологія була розроблена в концерні Volkswagen. Перший двигун із системою MPI був встановлений на моделі Volkswagen Polo, А пізніше ними стали оснащувати моделі Golf та Jetta.

Останні кілька років мотори MPI встановлювалися лише на моделях Skoda, а останньою Шкодою з технологією MPI стала Skoda Octavia 2-ї серії (3-ю серію вже стали оснащувати сучаснішими моторами - TSI і FSI).

Сьогодні більшість досвідчених автовласників зі стажем вважають двигуни MPI давно застарілими та майже раритетними. Такої ж думки дотримуються і фахівці з Volkswagen, вважаючи даний тип двигуна, що вже не відповідає сучасним європейським вимогам щодо економічності та екологічності.

Однак незважаючи на це, мотори MPI досі мають репутацію найнадійніших і найпрактичніших з усіх інжекторних агрегатів. Крім того, технологія MPI виявилася затребуваною в Росії, де фірмою Volkswagen у 2015 році, на Калузькому заводі була запущена виробнича лінія зі збирання MPI-моторів серії EA211. Це стало можливим через нижчі вимоги в Росії до екологічності двигунів у порівнянні з Європою.

Кожному циліндру – окремий інжектор із форсункою!

Головна особливість інжекторних MPI-двигунів з розподіленим упорскуванням палива – це наявність у кожного циліндра свого окремого інжектора з форсункою. За допомогою інжекторів здійснюється дозований упорскування палива в кожен окремо взятий циліндр з розпиленням через форсунки. Такий спосіб дозволяє рівномірно розподіляти паливну суміш по всіх циліндрах. При цьому, на відміну від TSI-двигуна, у конструкції MPI відсутня паливна рейка і немає прямого впорскування палива в циліндр, який є в системах FSI та TFSI.

Важливо! Мотори з технологією MPI працюють із випередженням запалювання, через що педаль газу стає дуже чутливою до дії.

Відсутність турбонагнітачів

Ще однією значущою особливістю MPI-моторів є повна відсутність у їх конструкції турбонагнітачів при багатоточковій системі упорскування. Замість нього MPI-мотори забезпечені звичайним бензонасосом з тиском 3 атм. Порядок роботи MPI-системи виглядає так:

з бензобака паливо підкачується бензонасосом в інжектор;
електронний блок управління уприскуванням подає сигнал на інжектор, і паливо розпорошується під тиском через форсунку на впускний циліндровий клапан.

Система розподілу упорскування палива складається з наступних елементів:

пристрої для доставки палива до інжекторів;
блок запалення;
пристрій для дозування повітряної маси;
пристрій регулювання токсичності відпрацьованих газів.

Контур водяного охолодження

Контур водяного охолодження в MPI-двигунах призначений для охолодження горючої суміші. Під час роботи агрегату головка циліндрів дуже сильно нагрівається, а паливо подається під невеликим тиском. В результаті виникає велика небезпека появи газоповітряної пробки, що може призвести до перегріву із закипанням. Наявність контуру водяного охолодження горючої суміші запобігає виникненню такого перегріву.

Паливно-повітряна суміш для MPI-двигунів повинна мати такі якісні характеристики:

Газоподібність.Для ефективного згорянняпаливно-повітряної суміші до початку її займання повинне відбутися повне випаровування бензину.
Гомогенность (однорідність).Паливо, що випаровується, повинно добре перемішатися з киснем, що міститься в повітряній масі. Неповне змішування палива у місцях із великим вмістом кисню підвищує ризик виникнення детонації. У місцях із підвищеним збагаченням паливо згоряє не повністю, що призводить до зниження ККД двигуна.
Об'єм закачаного палива має бути пропорційно достатнім для змішування із закачаним у циліндр повітрям. Наприклад, для повнішого згоряння паливно-повітряної суміші потрібно перемішати 1 кг бензину з 14.7 кг повітряної маси. При збільшенні або зменшенні кількості повітря відбудеться, відповідно, або збіднення або перезбагачення паливної суміші. Однак слід пам'ятати, що вузькість діапазону пропорційної зміни складу суміші призводить до невеликого ККД бензинового двигуна MPI, наприклад, в порівнянні з циклом дизельного ДВС.

Механізм контролю гідроприводу

Двигуни MPI оснащуються спеціальним механізмом контролю гідроприводу, з муфтою з прес-масляною для обмеження диферентів. Додатково вказаний механізм контролю має спеціальні м'які опори, які автоматично налаштовуються під робочий режим двигуна і знижують шум з вібрацією.

Мотори MPIмають такі переваги:

Пропорційна точність при змішуванні палива із повітрям. Пальне впорскується через форсунки безпосередньо на впускні циліндрові клапани, що виключає можливість нерівномірного заповнення. Момент упорскування палива через форсунку точно визначається керованим імпульсом. Кількість палива, що надходить, залежатиме від тривалості відкритого стану форсунки.
В цілому, Паливна системауправляється ЕБУ (електронним блоком управління) або, простіше кажучи, бортовим комп'ютером. Блок управління (ЕБУ) здатний розрахувати (на основі інформації з датчиків) не тільки момент упорскування, а й необхідну кількість палива для приготування якісної паливно-повітряної суміші.
Мінімальні втрати при випаровуванні бензину. Близьке розташування форсунок до впускних клапанів унеможливлює значне перезбагачення горючої суміші для прогріву двигуна. Також близькість форсунок до клапанів дозволяє паливу довше зберігатися в рідкому стані після упорскування, що призводить до зниження напруження камери згоряння. При підвищенні ступеня опору до детонації можна змінювати ступінь стиснення з посиленням потужності двигуна.
Такт упорскування зі збільшеним тиском. Збільшення тиску на упорскуванні дає можливість перетворювати паливо на дрібну дисперсію, що значно покращує згоряння паливно-повітряної суміші.
Завдяки здатності ЕБУ (Engine-ECU) зчитувати певні дані (кількість оборотів, швидкість, фактичне та рекомендоване навантаження, та ін.) відбувається точний розрахунок часу упорскування та кількості бензину. Це дозволяє MPI-двигунам видавати оптимальну потужність при відносно невеликій витраті палива.

Крім того, MPI-мотори невибагливі до якості палива і здатні ефективно працювати на бензині АІ-92 навіть з підвищеним вмістом сірки. Конструкція мотора дуже проста, але досить надійна, щоб пробігти без серйозних поломок 300 тис. км (за умови правильного технічного обслуговування).

Крім цього, простота конструкції двигуна дозволяє заощадити на його ремонті.Також конструкція MPI-двигуна вигідно відрізняється від складніших конструкцій. двигунів TSI, що мають досить складні та дорогі в ремонті насоси підвищеного тиску та турбокомпресори. Плюс, MPI-двигун менший і рідше перегрівається.

Перевага MPI у порівнянні з карбюратором та моноінжектором

Перевага системи MPI обумовлена недоліками карбюраторів та моноінжекторів. Простіше кажучи, технологія MPI була розроблена для того, щоб усунути недоліки карбюраторних та моноінжекторних технологій, які не дозволяли точно дозувати подачу палива та знижувати втрату в процесі прогріву двигуна.

Технологічно, подача палива здійснювалася через карбюратор (або моноінжектор) безпосередньо у впускний колектор, що призводило до підвищеної витратипалива та більшої токсичності вихлопу. При холодному запуску мотора більшість палива, що надходило, конденсувалася (осідала) на непрогрітому колекторі, в результаті чого паливно-повітряну суміш потрібно було перезбагачувати.

Недоліки MPI-моторів

Повільний старт та розгін. На думку досвідчених водіїв, MPI-мотори мають меншу динаміку. І це справді так. Втрата динамічності відбувається під час змішування палива з повітрям безпосередньо у випускних каналах перед його подачею в циліндри. Про те, що мотори MPI не призначені для швидкого старту та розгону, також говорить і наявність 8-міклапанної системи з набором ГРМ.
Невелика економічність. Мотори MPI поступаються економічності витрати палива TSI-двигунам з наддувом і прямою подачею палива в циліндр.

В Інтернеті можна зустріти негативні відгуки про MPI-мотори об'ємом 1.6 л, якими оснащувалося велике число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однак найбільша частина негативу стосується лише моторної модифікації CFNA. Дана модифікація двигунів починає стукати і перевитрачати олію при холодному запуску навіть після невеликого пробігу. Але пов'язані ці проблеми не з інжекторним упорскуванням MPI, а зі специфікою конструкції циліндропоршневого блоку.

Судячи з тих же відгуків в Інтернеті, проблема зі стукотом при холодному запуску менше зачепила моторну модифікацію CWVA (з таким самим об'ємом 1.6 л). Але платою за усунення стуку став ще більший перевитрата олії. Справа в тому, що збільшення навантаження на ЦПГ при холодному запуску конструктори з Volkswagen вирішили компенсувати новими. маслознімними кільцями, що залишають на стінках циліндрів більш товстий шар олії.

Мотори з технологією MPI чудово підходять для використання у російських умовах.

Вони не вимогливі до якості палива, що є актуальним для російського паливного ринку. Адже досі паливо на багатьох російських автозаправках не вирізняється високою якістю. Але MPI-мотори здатні добре і довго працювати навіть на бензині з помірним вмістом сірки.
Проста і надійна, з додатковим захистом від механічних навантажень, конструкція MPI-двигуна актуальна і для російських доріг, більшість з яких (як і паливо) не відрізняється високою якістю.
Двигуни MPI відповідають російським екологічним стандартам з вихлопу на відміну від Європи, де екологічні вимоги до двигунів набагато вищі.

Цілком можливо, що зазначені вище фактори спричинили відкриття виробничої лінії з випуску MPI-двигунів на заводі в Калузі. Однак списувати двигуни MPI з європейського ринку ще зарано. І підтвердженням цьому може бути заміна німецькими виробниками TSI-двигунів 1.2 літра на невибагливі MPI-двигуни 1.6 літра.

Відео про розбирання двигуна MPI:

Коли йдеться про чеські мотори, практично всі вважають їх унікальними та найкращими у світі у своїх класах. Витривалість, економічність, певна технологічність та класична конструкція роблять свою справу. Проблема лише в тому, що деякі агрегати не заслужили такої доброї слави серед покупців автомобілів. Зокрема, мотори 1.6 MPI, що встановлюються на Octavia, не завжди були цікавими. Зверніть увагу на те, що корпорація використовувала у своїй історії щонайменше 3 різних силових агрегати з одним маркуванням. До 2004 року вузол 1.6 MPI ставився на Octavia Tourпершої генерації він був ідентичним моторам Volkswagen, Про які ми поговоримо пізніше. У 2005 році чехи зробили невелику реконструкцію цього агрегату. Саме на Octavia A5 перші роки випуску встановлювали даний мотор, та відгуки досить суперечливі.

Сьогодні на покоління A7, так само як і на A5, рестайлінг встановлюють інші агрегати з тим же маркуванням 1.6 MPI. Зокрема, російські автооснащені силовою установкою, виробленої на заводі. І його технології пішли далеко від попередників. Тож звалювати всі ідеї про атмосферник у купу не варто. У різних автомобіляхвстановлені різні силові агрегати з об'ємом 1.6, і це варто враховувати при покупці машини. Серед усіх версій немає надмірно поганого двигунащо не пройшов би і 200 000 км пробігу. Але після значних пробігів у багатьох агрегатів починаються проблеми. Початкові німецькі технології вже давно змінилися. І навіть на автомобілях VW двигуни MPI вже давно не ті, що були раніше. Тож варто задуматися про останні відгуки та незалежні тести, перш ніж віддавати гроші за потенційно надійний та класичний атмосферник. Давайте розглянемо цю ситуацію з погляду історії.

Перші двигуни 1.6 MPI – на автомобілях Volkswagen

До Росії перші екземпляри 1.6 на німецьких автомобілівпрактично не постачалися. Але багато авто потрапили до нашої країни ще наприкінці 90-х років за загальновідомими схемами. Частина з них була завезена нелегально, але багато хто і до сьогодні успішно колесить дорогами РФ. Якщо ви мали шанс контактувати з першим мотором 1.6 MPI на 110 к.с., то відчули всі принади справжніх німецьких технологій. Особливості цього двигуна були такими:

встановлювали двигун на Golf IV, Passat B5 його потужність була невелика, але особливостей вистачало для успішної експлуатації в умовах міста та траси, обмежень не було;
у парі з мотором постачався простенький автомат, але частіше купували механіку, яка була зроблена з урахуванням військової витривалості, ці коробки взагалі ніколи не ламалися;
сам двигун виготовлений з спеціальних сплавів, він досить важкий, ремонту підлягає і служить до капремонту не менше 300 000 км, це один з останніх європейських мільйонників;
безліч технологій цього двигуна використовуються до сьогодні, через 20 років після першої установки на німецький автомобіль, але матеріали вже давно змінилися;
агрегат дуже економічний за всіх своїх переваг, він споживає на великому Пасаті до 10 літрів бензину в місті і до 6.5 на трасі, що дає явні вигоди машинці.

Єдина проблема даного агрегату – вік. Наймолодше авто, яке ви можете знайти саме з цим двигуном та з чудовою коробкою- Пасат B5 Plus 2004 випуску. Після випуску Пасат B6 корпорація VW передала технології атмосферника чехам та почала встановлювати зовсім інші силові агрегати на свої авто. Так що знайти хороший двигунз невеликим пробігом із перших 1.6 MPI буде неймовірно складно.

Шкода та доопрацювання - головні фактори популярного 1.6 MPI

Чехи не наважилися виробляти атмосферний двигун рівно тим самим способом, що й німці. Причини такого рішення невідомі, але компанія у 2005 році значно «допрацювала» двигун. Все зовні залишилося незмінним. Атмосферні технології, витрата навіть менша, ніж у попереднього варіанту, той же розмір, такі ж характеристики. Але загалом конструкція силового агрегату було змінено у кількох важливих пунктах:

сплави для виробництва сильно змінили, щоб полегшити та здешевити силову установку, це призвело до того, що на ринок потрапив сируватий мотор без належної перевірки;
для зменшення витрати було доопрацьовано поршневу систему, дещо змінено саму суть конструкції двигуна, тому навантаження на його основні деталі трохи зросло;
внутрішня частина двигуна була значно спрощена, зокрема, кількість металу була зменшена, стінки між циліндрами не дають відремонтувати силовий агрегат капітально;
чеські інженери спростили багато технологій, які не варто було спрощувати, і двигун одразу почав приносити своїм власникам певні неприємності в експлуатації;
програма ЕБУ була повністю змінена через економічність та інші важливі переваги експлуатації, але довговічність мотора відразу знизилася в кілька разів.

Сучасні технології не завжди кращі за класичні. Це доводять Octavia A5, на яких встановлений цей силовий агрегат. Машинки легко ламаються, дуже часто підводять власників після 8-10 років експлуатації та 200 000 км пробігу. Так що при покупці вживаної Октавії віддайте перевагу більш дорогим двигунам, таким як 2.0 FSI або дизельним двигунам. А ось купувати машину з атмосферником 1.6 не слід, це може принести проблеми.

Новий двигун 1.6 MPI - російське виробництво

На Skoda та Volkswagen російської збіркисьогодні встановлюють двигун, вироблений РФ. На власному заводі компанія Volkswagen-Group запустила виробництво атмосферників з обсягом 1.6 літра. Це вже зовсім інший двигун, серія цього двигуна EA211, раніше такі технології взагалі не застосовувалися в німецьких автомобілях. Про даному двигуніпоки що складно сказати щось конкретне, але перші відгуки власників дозволяють дати такі висновки:

моторчик на свої 110 л. дуже динамічний, з нього інженери вичавили практично все, що можна вичавити з простого атмосферного двигуна такого обсягу в наших умовах;
виробництво досить якісне, так як поломок і гарантійних звернень практично немає, мотор веде себе чудово, принаймні на нових авто без пробігу та поганого досвіду;
витрата палива знижена, покращені деякі важливі характеристики, Але надійніше моторчик не став, і це видно по конструкції в порівнянні з попередником EA111;
неможливість виконання капітального ремонту агрегату нікуди не поділася, власники можуть експлуатувати установку доти, доки не потрібно замінити новий мотор;
немає сумнівів у тому, що практично всі хвороби 111 двигуна залишилися на місці, але російське виробництво дещо здешевило технології і зробило новий двигун більш доступним.

Ремонтувати та капітально відновлювати агрегат не рекомендують. Це одна з важливих умов експлуатації, яку варто дотримуватись при покупці авто з даною установкою під капотом. Але свої 250-300 тисяч кілометрів машинка проходить, і це справді добре порівняно з конкурентами. Тішить витрата палива, динаміка цілком хороша, а надійність і довговічність поки не перевірені на великій кількості екземплярів. Тож робити остаточні висновки рано.

Що буде у майбутньому з двигунами MPI?

Швидше за все, мотори з атмосферними технологіями доживають Останніми роками. Незабаром їх почнуть замінювати на даунсайзингові та менш привабливі для покупця турбовані установки з складнішими характеристиками. Причина цього – досить дивні екологічні закони. Євро-6 вже відсікає багато класичних агрегатів через великі викиди в атмосферу. Двигун EA211 розрахований на норми Євро-5, він буде дотягнутий до Євро-6, але черговий стандарт через пару років йому витримати вже не вдасться. Є кілька важливих факторів про такі двигуни:

занадто великий обсяг на малу потужність стає нерентабельним для покупця та виробника, є набагато компактніші агрегати з великою кількістю коней;
на двигуні 110 конячок, але з об'ємом 0.9 літра вихлоп буде практично в 2 рази нижче, і це важливий аргумент для більшості сучасних виробників у Європі та США;
скандали з екологічними нормами дизельних двигунів(Дизельгейт в Америці) - це тільки початок, незабаром влада провідних країн візьметься і за інші агрегати з підвищеними викидами;
атмосферні технології прості та служать досить довго без поломок, це нерентабельно для виробників, які непогано заробляють на запчастинах до технологічних установок;
турбовані агрегати – необхідність у сучасному світі техніки, саме такі моторчики незабаром заполонять весь ринок та не дадуть покупцю особливого вибору.

Прості технології залишаються у минулому. Сьогодні на сучасному агрегаті в гаражі можна поміняти хіба що свічки, і для цього доведеться читати форум та шукати підказки у фахівців. Перший моторчик 1.6 MPI можна було обслуговувати вдома самостійно, сьогодні ці можливості виробник намагається припинити. Бізнес і гроші стали керувати світом, і це не може не позначитися на якості технологій, що випускаються.

Пропонуємо подивитися тест-драйв автомобіля, на якому встановлено саме такий тип силового агрегату на наступному відео:

Підбиваємо підсумки

Сказати, що встановлення атмосферного типу на автомобілях Skodaдуже поганий, неможливо. Це досить гарний агрегатпорівняно з більшістю конкурентів. Але й підносити його надто високо над суперниками не варто. У моторчика 1.6 MPI залишаються певні недоліки, які не виправили російське виробництво. Компанія Volkswagen відходить від використання даних моторів, пропонуючи їх тільки на внутрішніх російських моделях. У Європі атмосферники вже давно стали обходити стороною в салоні, обираючи економічніші та драйвові турбовані вузли різних мастей.

Для Росії турбовані агрегати поки що складно назвати оптимальними. Нам потрібні невибагливі та витривалі мотори, які відмінно працюють у різних умовах і чудово поводяться при зміні клімату. Звичайно, витрата теж стає важливим фактором, але поки що ми віддаємо перевагу надійності. Втім, надійність також стає відносним фактором, і важко передбачити термін служби того чи іншого автомобіля. Можна з упевненістю сказати, що ера атмосферних силових установокйде, починається час досконаліших технологій. А що ви думаєте про чеські та німецькі установки 1.6 MPI?