Погані відгуки власників про Kia Rio III. Відгуки Kia Rio А що за дверима

Після виходу на ринок III генерації Кіа Ріо всі з нетерпінням почали розбирати його технічні перевагита недоліки. Центральне місце в дебатах, природно, займав двигун. Адже саме силовий агрегат багато в чому визначає експлуатаційні показники машини. Так що двигун КіаРіо 2012 потрібно розібрати максимально докладно.

Звичайно, чекати від бюджетного автомобіля будь-яких серйозних технологічних рішень не доводиться - все ж таки головним аспектом залишається вартість.

Загальні показники

У моторів Кіаряд загальних характеристик. Це атмосферні силові агрегатирядної компонування, розташовані в моторному відсіку поперечно. 1,4-літровий двигун, як і його побратим, не має ні турбонаддува, ні безпосереднього упорскування пального. Замість них є більш традиційні рішення – розподілене упорскуваннята інжектор.

Кожен двигун має 4 циліндри, на які припадає 16 клапанів. Сам блок циліндрів на авто виконаний з алюмінію - технологія AL-ALLOY HEAD. Крім того, обидва мотори мають два верхні. розподільними валами- Тип системи DOHC. Компресія в циліндрах двигунів теж однакова - 10,5 одиниць.

Двигун заточено під екологічні нормативи Євро-4, що дозволяє заливати в нього 92-й бензин, проте, враховуючи якість вітчизняного палива, на сервісі рекомендують не заощаджувати, а лити в Ріо 95-й.
Обидва 16-клапанники Кіа мають ідентичні генератори, з характеристиками 13,5В 90А, і стартером (12В 0,8 кВ). Об'єм масла, що заливається в обидва мотори, враховуючи і масляний фільтр, дорівнює 3,3 літрам.

Відмінності

Незважаючи на низку конструктивних подібностей, різний обсяг передбачає різні характеристики.

1,4 літри

Цей двигун серії G4FC розвиває потужність 107 л. с. (78,4 кВт). Для Ріо цього цілком достатньо, при спокійній їзді такий мотор проявить себе кращого боку. Але досягається такий пік віддачі лише у верхівці – на 6 300 оборотах. А в міських умовах розкручувати двигун до такої межі навряд чи вдасться. Тяга 1,4-літрового "серця" дорівнює 135 "ньютонам", які водій отримує на 5000 оборотах.

Динамічні характеристики двигуна Ріо цілком гідні. Так, до сотні він розганяється за 11,5 сек., а ще розвиває max швидкість 190 км/год. Апетит у цього 16-клапанника 2012 року цілком помірний - 7,6 літра на вулицях міста, а також 4,9 літра поза ними. Змішаний режим потребує 5,9 літра. Це робить 1,4-літровий двигун чудовим вибором для тих, хто прагне заощадити.

1,6 літра

Такий двигун з індексом G4FC помітно потужніший – він видає 123 л. с. (90,4 кВт), але, як і у випадку з слабшим, доступна ця потужність лише на 6300 оборотах. Крутний момент теж помітно більше - 155 Нм, а його пік нижче (на 4200 оборотах). Це позначається на динаміці Кіа - у 1,6-літрового двигуна розгін до сотні займає 10,3 сек. А ось «максималка» та сама – 190 км/год. При цьому апетит силового агрегату вищий, але ненабагато. У місті йому потрібно 8,5 літра пального, поза вулицями – 5,2 літра, а у комбінованому стилі витрата становитиме 6,4 літра.

Інновації

У порівнянні з двигунами II генерації Кіа Ріо, нові мотори 2012 більш технологічні, так як в їх створенні використовувалися сучасні технічні рішення:

• Збільшений обсяг сорочки охолодження та зниження температури для випускних газів – це необхідно для роботи на збіднених сумішах;
• Двигун отримав нову формупрокладання головки блоку;
• 1,4- та 1,6-літровий мотори обзавелися оптимізованим охолодженням свічок – це дає можливість збільшення кута випередження запалення та зменшує апетит авто2012 року;
• Ріо отримав алюмінієвий блок циліндрів;
• На 2012 рік реалізовано технологію CVVT – зміну фаз газорозподілу (постійного типу).

Все це оптимізує показники моторів Кіа на 1,4 та 1,6 літра, а також підвищує показники економічності.

Експлуатація

Тут силові агрегати моделі 2012 проявляють себе добре. Вони не докучають поломками, за умови регулярного проходження ТО, зрозуміло, та й запчастини не надто дорогі. Більшості цілком вистачає і 1,4-літрового мотора – для їзди по місту та крейсерській швидкості в 120 км/год трасою його достатньо. Тим не менш, виходити з ним на обгони фур необхідно обережно, оскільки запасу потужності може вистачити.

1,6-літрова версія 2012 року набагато веселіша – такий двигун дозволяє і на світлофорах не опинитися у хвості, і на трасі впевнено обганяти вантажівки з автобусами. А невеликий апетит обох агрегатів Кіа дозволяє навіть 43-літровому баку забезпечувати суттєвий запас ходу. У «під'їданні» олії обидва мотори також не помічені, хіба що після довгої їзди на високих оборотахале це звичайна ситуація в наш час.

Крім того, власників радує і поведінка Кіа у морози. Навіть у -20-25 °С двигун авто2012 року (і 1,4 і 1,6 літра) заводиться легко, а все завдяки потужному акумулятору. А ще мотор дуже швидко прогріває салон.

Підсумок

Таким чином, нехитрі двигуни Ріо ​​не тільки мають гідні характеристики, але також не позбавлені нових технологій, а їх надійність розвіює останні сумніви в доцільності покупки цієї моделі.

Підвіска Кіа Ріо 3 викликає суперечливі враження у власників автомобіля. Питання виникають до її жорсткості та керованості автомобіля.

Характеристики підвіски Кіа Ріо 3

Передня підвіскатретього Ріо – незалежна, на кшталт Макферсон. До її складу входять:

• Поздовжня тяга.
• Стабілізатор поперечної стійкості.
• Тяга стабілізатора.
• Стійка.
• Поворотний кулак.
• Нижній важіль.

Задня підвіскаяк і раніше, є напівнезалежною. Всупереч заявам про її якісне покращення, це все та ж балка.

Доопрацювання підвіски Кіа Ріо

Заводська модернізація, що широко і голосно рекламується дилерами, можливо, покращила і без того високу надійність підвіски, але на комфорт практично не вплинула. Тому автовласники, як і раніше, розмірковують на тему, як покращити свою підвіску. Доробка підвіски зазвичай включає:

• Зміну пружин.
• Підбір амортизаторів.

Основні цілі модернізації підвіски – покращення керованості та контролю над автомобілем, підвищення комфорту водія та пасажирів.

Як зробити м'яку підвіску на Кіа Ріо 3?

Для Кіа Ріо 2013-2015 проблеми та рішення у питанні підвіски принципово не відрізняються від автомобілів попередніх поколінь.

Якщо залишатися в рамках бренду, можна замінити амортизатори варіантом від Кіа Соул. Газомасляний двотрубний амортизатор Соул довший та ефективніший, робочий хід більший як на стиск, так і на відбій. Цікаво, що за ціною вони не відрізняються від рідних. Під час встановлення виникнуть деякі складнощі, які вирішуються залежно від фантазії установника. Серйозних конструктивних змін не потрібно.

Деякі встановлюють елементи підвіски від ВАЗ. При цьому потрібні конструктивні зміни. Питання такої модернізації досить спірне, враховуючи різницю у надійності підвісок. Платою за м'якість може стати швидше знос елементів.

Скільки коштує модернізація підвіски Кіа Ріо?

Судячи з відгуків на форумах, у середньому покращення підвіски КіаРіо коштує власникам 10-20 тисяч рублів. Ціна варіюється в залежності від кількості змін, а також від того, робити роботу самому або звернутися до фахівця.

Публікації про самостійному ремонтіта обслуговування автомобіля КіаРіо 3 покоління ми починаємо з огляду позитивних і не дуже характеристик та якостей даного легкового автомобіля.

Кіа Ріо 3 легковий передньопривідний автомобіль класу Хюндай Соляріс, Шевроле Авео, Volkswagen Поло. На вигляд і оснащення, орієнтований на молодих покупців. Як запевняють розробники, Ріо 3 має найбільші оптимальними параметрамиміського молодіжного сімейного автомобіля, який має самий просторий салонсеред «однокласників», високий кліренс та місткий багажник.

Історія моделі

Презентація Кіа Ріо 3 покоління у кузові хетчбек відбулася 1 березня 2011 року під час Женевського автосалону, а у кузові седан у квітні того ж року у Нью-Йорку. Вже з 15 серпня 2011 року Ріо 3, спеціально підготовлену для умов СНД, почали збирати на заводі Hyundai у м. Санкт-Петербург. Крім Росії автомобіль випускається в КНР, Південній Кореї, Еквадорі, Індонезії та Філіппінах.

З урахуванням відсутності свіжої статистики, але якщо вважати, що завод у Санкт-Петербурзі виробляє по 100 тис. Кіа Ріо 3 на рік, то з 2011 (початку випуску Ріо 3) по 2016 тільки на дорогах СНД має їздити близько 500 тис. автомобілів цієї моделі.

Комплектації та характеристики

Кіа Ріо 3 комплектується двигунами 1,4 та 1,6 літра потужністю 106 та 123 к.с. (двигуни китайського виробництва, Ресурс становить 150-250 тис.км залежно від умов експлуатації, а також типу трансмісії (двигуни з АКПП мають більш тривалий ресурс експлуатації)). Трансмісія 5 і 6 ступінчаста "механіка" та 4 і 6 ступінчастий "автомат". Кліренс 16 см, об'єм багажника у седана - 500 літрів (вміщаються всі чотири колеса), у хетчбека - 389, споряджена маса в межах 1150 кг, бензобак об'ємом 43 літри. Час розгону до 100 км залежно від потужності двигуна в межах від 10,3 до 13,6. Витрата за умов міста 7,6-8,5 літра, на трасі – 4,9-5,2, у змішаному циклі – 5,9-6,4 літра.

З повним набором технічних характеристикКіа Ріо-3 ви можете ознайомитись у наступній таблиці.

Фото-огляд Кіа Ріо-3

Відгуки та досвід експлуатації

Автовласники вказують на наступні проблемні моменти якості складання та матеріалів:

• тонкий шар лакофарбового покриття , внаслідок чого сколи доходять до ґрунтовки. Найчастіше вони виникають на капоті, крилах, порогах.
• на пластиці в салоні залишаються подряпининавіть за незначного впливу.
• відсутність гарної шумоізоляції(Цим грішать практично всі автомобілі цього класу через свою бюджетність).
• у моделей з підігрівом сидінь відсутній регулятор потужності, через що доводиться періодично відключати підігрів і знову вмикати.
• кондиціонер у спеку не в змозі впоратися з охолодженням салону.
• у моделей Ріо 3, випущених до 2012, існують проблеми з рульовою рейкою. Через збільшений зазор між деякими деталями, в рульовій рейці чути стукіт. Для усунення цього недоліку завод виробник навіть випустив спеціальний ремкомплект.
• власники Ріо ​​3 випуску 2013 року скаржаться на ведення автомобіля убік, В результаті звернень у сервіс центри дефект усувався заміною клапана гідропідсилювача керма.
• через некоректну роботу ЕБУ, в автомобілях 2012-2014 спостерігається нестабільна робота на неодружених оборотах.
• більшість власників Кіа Ріо 3 чоловічої статі негативно висловлюються про роботу АКППчерез її «тупість» і «млявість». Також під час плавного розгону спостерігається різке перемикання передач, у результаті машина смикається. У процесі інтенсивного розгону АКПП працює нормально.
• щодо «механіки» нарікань немає, За винятком не завжди чіткого включення передач на перших обкатальних тисячах км. Після «притирання» механізмів все минає. Також були випадки, коли гудів підшипник первинного валу.
• на 80% Ріо 3 при пробігу близько 100 тис. км починають стукати гідрокомпенсаторитак що будьте готові до їх заміни.
• до 150 тис.км ланцюговий привід вимагає заміничерез розтяг.
• що стосується ходової Ріо3, то після 2012 року автомобіль оснащується посиленими амортизаторами та задніми пружинами, що дозволило досягти кращої курсової стійкості . Однак підвіска стала жорсткою, особливо це помітно у морози.
• після зимових морозів (більше стосується суворих зим у північних регіонах Росії) спостерігається «спукування» хромуна декоративні елементи кузова.
• деякі автовласники звернули увагу на «м'яке» лобове скло, на яких після очищення скребком з льоду, залишалися подряпини.
• у Ріо 3 випуску 2013 року помічено збільшений зазор в районі нижнього краю правого заднього ліхтаря та бампера(Витрати російської збірки).
• зафіксовано випадки, коли тканинна оббивка сидінь розтягуваласящо псувало зовнішній вигляд салону.

Відео огляди

Пропонуємо переглянути добірку відео-оглядів відгуків про Кіа Ріо-3в якій автори розповідають і показують, що собою являє автомобіль і чим він відрізняється від конкурентів у своєму класі.

Інформативний огляд Кіо Ріо 2012 року. У простій і динамічній манері автор розповідає про комплектацію автомобіля, якість матеріалів, опції та ходові якості.

Наступний огляд про оновлений Ріо-3 2015 року. Автор розповість про те, що покращено, змінено, доопрацьовано, а що залишилося від колишньої моделі.

Ну і наостанок огляд-порівняння Кіа Ріо-3 2012 та 2015 років, в якому автор розмовляє з власником Ріо-3 2012 року випуску про позитивні та негативні характеристики, переваги та переваги автомобіля. Проводить детальне порівняння інтер'єру та інтер'єру з оновленою моделлю 2015 року. Огляд вартий того, щоб його подивитися.

Будемо вдячні за натиснуті соціальні кнопочки!

Так як нам потрібна машина третього покоління, то рік випуску машини буде не пізніше 2015 року. А через те, що ми прикинемося дуже багатими людьми, ми не дивитися машини перших років випуску (2011 і 2012). Зазначу, що робимо це усвідомлено: у ранніх автомобілів були деякі недоліки, яких згодом постаралися позбутися. Наприклад, згадаємо одну типову проблемуперших автомобілів: скрипучий кермовий вал з карданним шарніром фіксованого типу. Спочатку його змінювали за гарантією, потім шарнір взагалі замінили на ковзний. Та й деякі елементи обробки інтер'єру ранніх Ріо захоплення не викликають, чому зараз багато їх салонів нагадують салони таксі.

Ми не будемо прискіпливі до моторів. Їх тут лише два, і обидва обсягом більше нагадують плани на вечір п'ятниці, ніж щось серйозне зі світу. внутрішнього згоряння. Нас влаштує і 1,4-літровий G4FA, і як “великий” 1,6-літровий G4FD. Обидва вони непогані, а на що в них треба буде дивитися – побачите нижче.

Ми цілком можемо собі дозволити машину з АКПП, тим більше, що ні старі чотириступінчасті A4AF3, ні новіші шестиступки А6GF1 питань у перші півтори сотні тисяч кілометрів пробігу не викликають. Хоча, звичайно, тут важливо те, як їх експлуатували та обслуговували, особливо другу коробку, більш вимогливу до чистоти олії.

Шукаємо машини як завжди – на сайтах оголошень. Таких машин багато, тож тут проблем не буде.

Проблеми почнуться пізніше, коли потрібно буде піти на компроміс: ідеальних машин все одно немає, тому з чимось доведеться змиритися. Наприклад, ось перша машина. Спочатку через нетипово великий пробіг (так-так, завдяки оспіваній у народі російській кмітливості ми всі звикли до того, що від 5 років і до 20 пробіг в оголошеннях навколо та близько 100 тисяч кілометрів) я її дивитися не захотів, але потім все -таки подивився. Як не дивно, вона виявилася дуже непоганим варіантом, що вкотре підтверджує тезу про те, що на тлі оптимізованих пробігів та бабусиних казок від перекупів іноді можна знайти чесне авто за «невеликі» гроші.

Зате дешево!

Найпривабливіше в цьому автомобілі – його ціна. Коштує він всього 405 тисяч, так що майже сто тисяч можна закладати на приведення його до тями після покупки (якщо таке бажання є). Щоправда, у нього найпростіша комплектація, механічна коробкапередач та мотор об'ємом 1,4 л. Та й пробіг великий – 186 тисяч кілометрів. Подивимося, чи є сенс у такій покупці.

На жаль, ЛКП Кіа - далеко не сама сильна сторонавиробника. Але в нашому конкретному випадку хоча б тішить те, що фарбування заводське. Взагалі на Ріо товщина шару не повинна перевищувати 130 мкм, хоча іноді зустрічаються авто з подвійним заводським забарвленням (у цьому випадку практично подвійний шар ЛКП буде на всіх кузовні деталіта отворах дверей) або з перефарбованими у дилера окремими деталями. Останнє – привід перевірити автомобіль на участь у ДТП. Історії з перефарбуванням деталей через пошкодження під час транспортування хоч і зустрічаються, але це радше нещасний випадок, ніж звичайна практика. У нас товщина скрізь приблизно однакова, від 115 до 130 мкм, тому приводів для причіпок немає. Щоправда, є невеликий скол на передньому крилі. Його потрібно буде видаляти відразу: іржавіють сколи на "корейцях" швидко. Але в цілому всі дефекти ЛКП незначні та отримані виключно у процесі експлуатації.

Але відкрийте двері і подивимося салон.

Ось тут пробіг видно у всій своїй красі. Не надто якісний пластик (якщо точніше – просто поганий пластик) дряпається дуже легко, і на нашій машині він подекуди виглядає вже дуже страшненько. Ручки дверей і пластик передньої панелі біля ящика рукавички виглядають моторошно. Але що вимагати від бюджетної машини із пробігом під 200 тисяч? На загальному тлі виділяється кермо. Можливо, його перешивали за гарантією - облазив він швидко, і гарантійні інженери Кіа не відмовлялися усувати дефект.

Сидіння теж виглядають не дуже свіжими. У них не лише потерта обшивка, а й помітна деформація. Загалом салон Кіа Ріо не дасть приховати реальний пробіг. Не знаю, правда, добре це чи все-таки погано.

1 / 2

2 / 2

Тепер відкриваємо капот. Тут претензій нема. Моторний відсік чистий і створює враження, що доглядали машину краще, ніж кохану дівчину в цукерково-букетний період відносин. Ну чи відмили перед нашим приїздом.

Та й звучить мотор добре, ніяких кримінальних звуків від нього не вдалося домогтися. Але це те, що видно озброєним поглядом. Якби ми справді хотіли купити цей автомобіль, ми б озброїли око ендоскопом. Справа в тому, що корейці дуже люблять робити слабкі каталізатори, які до такого пробігу вже починають добре кришитися. Керамічна крихта потрапляє у впуск і досить швидко з'їдає поршневу групу. Тож оглянути стінки циліндрів на Кіа з пробігом було б зовсім не зайвим. Втім, на цьому пробігу вже можна побоюватися і закоксованих кілець, хоча, порівняно з ремонтом блоку циліндрів, це не така глобальна проблема.

Ну і не треба забувати, що на великому пробігу (не можна сказати, на якому саме, але орієнтовно, скажімо, від 300 тисяч) можна буде очікувати на справжню "капіталку", особливо якщо вчасно не змінили каталізатор або не помітили розтягнення ланцюга. А капітальний ремонтмотора з алюмінієвим блоком – процедура досить дорога, особливо за мірками бюджетних автомобілів. А шкода: в іншому машина виявилася дуже непоганою і цілком адекватною за вартістю. Що ж, спробуємо пошукати щось новіше: гроші не проблема, 500 тисяч є.

Лабіринт Мінотавра

Відкинемо типово російську тягу до седанів і подивимося на машину в кузові хетчбек. Так, це не так престижно, як седан (ніхто не засумнівається в тому, що Ріо седан – це престижно), проте практично. До того ж, вони не були помічені в таксі. Щоправда, в каршерингу трапляються інколи… Але машина нам підходить: 2014 рік коштує лише 470 тисяч. Пробіг, правда, теж немаленький - 90 тисяч, але все ж таки це вдвічі менше, ніж у попереднього варіанту.

Навіть здалеку видно, що з машиною щось не те. Я взагалі б радив не боятися своїх відчуттів: якщо здається, що машина крива, вона, ймовірно, така і є. Ми не можемо оцінити на око правильність геометрії кузова, але деякі відмінності в зазорах, фарбуванні та інших деталях можемо помітити на підсвідомому рівні. Не наполягаю на істинності цих слів, але раджу до них дослухатися.

Отже, маємо чорний красень. Щоправда, якийсь нерівний. Бокове освітлення дозволяє добре придивитися до крокрені. На передньому лівому крилі вона відрізняється від крокрені на водійських дверях. Про всяк випадок перевіримо товщиноміром. Тут вже більше 400 мкм, а правому передньому крилі товщина ЛКП сягає 544 мкм. Тут явно є і шпаклівка. З врахуванням того, що передній бамперстоїть нерівно, а всі зазори між ним і крила криві, можна припустити, що юність цієї машини пройшла важко. Але навряд чи варто говорити про сильний фронтальний удар: фари стоять рідні, радіатори ніхто не змінював. Хоча лиха на цьому не закінчуються.

Помічаємо, що розширювальний бачок порожній. Це однозначно погано: може, двигун встигли перегріти, а може, кудись йде антифриз. Добре, якщо він тече на землю, а не в олію. Втім, якби він йшов у масло, ми б це помітили по кришці маслозаливної горловини.

Рівень олії у бачку ГУРу теж стоїть на мінімумі. І це також не зовсім правильно.

І ще один невеликий сюрприз абсолютно раптово знаходимо у проводці. Від клеми акумуляторної батареїу невідомому напрямку відходить ще один (нештатний) силовий кабель.

Куди б він міг іти? Думаю, відповідь очевидна: тут має бути сабвуфер. Тому відкриваємо багажник, піднімаємо підлогу підлоги і бачимо ще купу виведених проводів ("саб" звідси власник, мабуть, потяг).

Що в цьому поганого? Чесно кажучи, справді відповідальних власників серед тих, хто ставить у машину таку музику (хай навіть якісну), небагато. Та й рівень рідин про це просто кричить. "Тинц-тинц" в багажнику - це, звичайно, круто, але нормальний рівень антифризу набагато важливіше (хоча мінімум, що стоїть на позначки - це теж ще далеко не вирок). Інший суттєвий мінус – підвищене навантаження на генератор. І, нарешті, далеко не всі інсталятори музики (як і сигналізацій) вміють робити це добре. Найчастіше після їх втручання електрична схемаавтомобіля перетворюється на лабіринт Мінотавра, яким у разі поломки блукатиме сумний і злий електрик.

А тут ще й гумовий ущільнювач проводки з моторного відсіку навіть не спромоглися поставити на місце.

Крім цього на кузові є "не виліковані" сколи, які вже ось-ось почнуть іржавіти, заднє сидінняпропалено цигаркою, а все, що можна загадати, загажено. Завершує картину лобове скло, що лопнуло.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Одним словом, це не наш варіант.

Паркування «на слух»

Самий цікавий автомобількоштує якраз нашу максимальну суму – 500 тисяч. Що нам пропонують?

По-перше, у цього автомобіля двигун об'ємом 1,6 л. По-друге, АКПП (нехай навіть і чотириступінчаста, зате цілком надійна – спадщина Mitsubishi). Ну а по-третє – пробіг трохи більше 30 тисяч кілометрів. Так-так, у машини 2013 року. Може, пробіг скручений? Спочатку подивимося документи. Власник у машини був один, і сервісна книжказаповнена зразково. Саме щороку її ганяли до дилера на ТО, але більше викликає захоплення інтервал між ТО в кілометрах: в перший рік на машині проїхали всього п'ять тисяч кілометрів, а в деякі наступні не могли проїхати і цих п'яти. Забігаючи вперед, зазначу, що абсолютно зразковий салон цей пробіг може лише підтвердити: навіть схильна до зношування тканина сидінь та обплетення керма виглядають новими. Успіх? Майже.

Усю картину псує погана якість ЛКП, помножена на особливості керування власника машини. Він явно паркувався на слух: усі кузовні елементи зі слідами потертостей. Тут і двері відчиняли в автомобілі, що стояли поруч на парковці, і на бордюри наїжджали, і паркувалися в кучугури до хрускоту бамперів.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Може, хоч би дах цілий? Але ні… Тут привіт передають корейці: іржа виступила на даху на верхній кромці лобового скла.

1 / 2

2 / 2

На жаль, це слабке місце Ріо, і навіть якщо не їздити по трасі і не "ловити" відколи від каменів, кромка скла іржавіє швидко. Туди дивляться не завжди, а дарма. Дві невеликі цятки можуть виявитися тільки початком великої корозії. Але тут хоча б немає перефарбованих елементів, що могло б тішити, якби не кількість слідів контактів на них. Може, дещо краще було б і пофарбувати.

Під капот тут не заглядали довго. Нарікань до роботи двигуна немає, всі рідини стоять за рівнем, слідів ДТП знайти теж не вдалося. А ось бруду багато.

Навіть не знаю, чи можна купувати цей автомобіль. Технічно він, швидше за все, гарний (точно можна сказати тільки хоча б після комп'ютерної діагностикиі огляду на підйомнику), але численні травми, отримані з вини, мабуть, не дуже досвідченого водія, треба лікувати. Причому терміново. Але їх так багато, що фарбувати доведеться все – ну чи хоча б усі чотири двері та передні крила (припустимо, подряпини на пластиковому обвазі – це дрібниці). Потрібно буде і прибирати іржу на кромці лобового скла (яке, до речі, теж доведеться замінити через тріщину). Сума вкладень виявиться суттєвою, що не радуватиме навіть з урахуванням невеликого пробігу.

Можна, звичайно, поторгуватися, але Ріо у продажу багато, так що якщо жадібність продавця виявиться міцнішою за ЛКП, краще пошукати іншу машину.

Комбо від дилера

Ще один варіант ми вирішили подивитися у офіційного дилера, який займається продажем "беушек". Коштував він 516 тисяч рублів, але було дуже цікаво, що нам запропонують офіціали. Тим більше, що ми вже були готові трохи вийти за цінові межі, але знайти безкомпромісний варіант.

По фото непоганий варіант, пробіг – 86 тисяч кілометрів, майже максимальна комплектація. Їдемо.

Отже, що пропонує дилер? А дилер пропонує нам пограти у гру «Вгадай, що трапилося з автомобілем». І ми вирішуємо ухвалити правила гри. Тим більше, тут все настільки очевидно, що розібратися може навіть "чайник".

Якщо коротко, то цей автомобіль не купить навіть перекупник, що поважає себе. Це той випадок, коли автомобіль не здається кривим, а насправді кривим. Чого тільки варта не закривається водійські двері. На цьому фоні велика кількість подряпин, сколів та різнокольорових елементів просто тьмяніють.

Відкриваємо капот і навіть не дивуємось… Тут повний набір, який просто кричить про лобове зіткнення: м'ята чашка амортизатора, перебиті клеми АКБ, сміливо прироблений наконечник лонжерона, замазаний герметиком абияк по швах. За ідеєю, його мали вирізати та замінити. Але, мабуть, вирішили не морочитися і просто зліпили з того, що було.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Схоже, удар був такої сили, що двигун змістився до моторного щита, на якому залишилися сліди.

Ну і звичайно, зазирнувши в салон, побачили "стріляну" подушку безпеки. Дякую, нам такого «добра» не треба.

Заради інтересу вирішили ще перевірити машину по базах, оскільки стан салону (зокрема, затертого майже до дір керма) та кузова прозоро натякало на сильно скручений пробіг і взагалі використання машини як таксі. І тут ми не помилились. Машина дійсно значилася в компанії, яка надавала послуги з пасажирським перевезенням. Це й не дивно – ці моделі, ще й у білому кольорі, часто зустрічаються у таксі. Тільки ціни на такі машини в нормальному стані в середньому на 100 тисяч дешевші.

Kia Rioтретього покоління - машина не примхлива. Але це не означає, що в неї зовсім немає слабких місць. Насамперед, напевно, треба подивитися на кузов (думаю, це все вже зрозуміли). Але це далеко ще не все.

Про мотор теж забувати не можна. Вибираючи Kia (і Hyundai) з пробігом, потрібно як мінімум доїхати до сервісу та перевірити компресію та привід ГРМ. Після 100 тисяч кілометрів пробігу можна зустріти машини із розтягнутими ланцюгами, тож перевірка фаз зайвої не буде. Особливо якщо при пуску мотора є якісь більш-менш насторожуючі звуки.

Якщо пробіг перевалив стотисячну позначку, потрібно перевірити стан каталізатора, а заразом - лямбда-датчиків і всього випуску. Щоправда, зробити це самостійно може не кожен. А от AUTOMAMAможе, причому для цього ми використовуємо найсучасніші інструменти, які мають наші партнери у спеціалізованих СТО. Після нашої діагностики покупці можуть не боятися ні лабіринту Мінотавра, ні недосвідченого власника, що паркується на слух, ні комбо від дилера.

При найближчому розгляді збірка авто засмутила мене - це нерівномірні зазори елементів кузова, ел. проводка на ізоленті (немає натяку на термоусадку), відвертий брак пластикових панелей обробки салону тощо.

Ходові якості: я й раніше читав, що підвіска Kia Rio жорстка, але переконався, що вона просто дубова. Так, дрібні ямки та тріщини на дорозі авто проходить відмінно (підвіска ковтає) тільки гулко віддає в салоні, зважаючи на повну відсутність шумо та вібро ізоляції, але на дорозі позначеної знаком 1.16 «Нерівна дорога», а така у нас скрізь, автомобіль стрибає і бовтається як садовий візок (напевно виною короткий хід амортизатора). Підвіска дубова, але в той же час пробивається на раз, при першому ж «пробитії» на прихованій під водою ямці в салоні заскрипіло, як же було прикро, що пересівши з ВАЗу через скрипи і брязкання я отримав те ж саме, тільки в двічі дорожче. Загалом при пробігу 100 км салон уже рипів як старий віз, з ВАЗом це сталося набагато пізніше - при пробігу близько 50 тис. км. Скриплять сидіння другого ряду, точніше місця дотику спинок до задньої полиці, та й сама полиця як брязкальце (потрібно чимось проклеювати). Чому? Невже такий тонкий метал, що авто ламає на нерівній дорозі. Ця застаріла конструкція задньої підвіски"Балка". Читав раніше, що «Соляріс» у перших випусках страждав через задню підвіску (мотало зад), а в Kia Rio нібито врахували такі огріхи, але, вочевидь, вони не далеко пішли. На швидкості 130 км/год автомобіль нишпорить, кермо стає легким і не інформативним, тоді як ВАЗ на нерівній дорозі поводився гідніше, ВАЗ як би підвисав над дорогою працювала тільки підвіска, а Kia Rio як стрибок скаче.

Ще Kia Rio забруднює дзеркала і дверні ручки, не вистачає якогось молдингу по борту, щоб бризки бруду на весняній дорозі не покривали дверні ручки. Після поїздки такою дорогою до ручок не можна торкнутися щоб не забруднитись, погано продумана аеродинаміка, бризки летять вище за дверні ручки і ще машину здуває в завихреннях великовантажних машин, хоча з ВАЗом така ж історія.

Сильні сторони:

• Порадувало підсвічування багажника, та й сам багажник досить місткий

Слабкі сторони:

• Підвіска дубова і в той же час пробивається на раз

Відгук про Kia Rio 1.6 (Кіа Ріо) 2012 р.

Почну відгук з того, що на машині, власне, їздила моя дружина, хоч і мені довелося намотати на ній кілька тисяч кілометрів. Тим, хто читав мій відгук про ВАЗ-2112, скажу, що принципово мій підхід до машини (не просто як до способу пересування) не змінився, але обережності додалося)) Дружині, до речі, сидіння за кермом теж приємно, що, власне, і зумовило вибір комплектації - найбільш потужний моторта «механіка».

Отже, почнемо, як водиться, з мук вибору. Він складався з машин цінової категорії «близько 500 тр», досить жвавих, красивих (для дівчини, таки), не мікровенів і не дуже дорогих в обслуговуванні. Ще була думка про багажник - але він, як показало життя, дружині не так і потрібен був, заповнювався двічі на рік змінним комплектом гуми, та ще раз, коли треба було друзів з аеропорту забрати. Посиділи в Ріо, Солярісі, Поло-седані, Пиж 308-й і Шеві Круз (правда, обидва злегка б/у), Лачетті, якісь японці ще були, здається - вони в мене в голові не затримуються зазвичай, нудні всі, крім Сівіка, мабуть, але він дорожчий. Круз відпав через нереальні витрати на ТО та запчастини (за різними даними, ТО коштувало мінімум вдвічі дорожче, ніж на будь-яку з інших машин у цьому списку). Соляріс здався якимось незграбним, та й налякали співробітники газети Авторевю, які помітили за першими Солярісами схильність до танців попою на цілком «безкоштовних» заміських швидкостях. Пиж хотілося потужніший, але про 150-сильний турбомотор від Міні забагато чуток про ненадійність. Лачетті був уже застарий і не жіночий зовсім. Ну а Поло - супер, звичайно, але дівчина обрала Ріо - він і поживіше, і симпатичніше, та й проблем, з якими ми зіткнемося, ми тоді не знали... Зараз би точно вибрав Поло (краще хетч), у цій категорії, чи дочекався б Шкоди Рапід (багажник седана виявився потрібен дуже рідко, а паркуватися у місті заважає!). До речі, автомат на тест-драйві дуже засмутив, тож про нього і не думали — поки він вирішить перейти вниз, мені вже вгору треба, бо перебудовуватися стало нікуди… шкода, такий мотор пропадає!

Загалом, тішилися ми відвідання крамниці досить довго! Мотор - просто пісня, коробка перемикається як годинник, причому з невеликими ходами важеля і практично без зусилля, на мій смак, навіть дуже легко (тільки не треба в цьому місці говорити, що після ВАЗу все легко - я на різних машинахїздив! але на цій справді «легкий» важіль КПП). Салон зручний, є всякі полички-скриньки, підсклянники, навіть торпеда над гарними та зручними приладами типу шкірою оббита. Усі кнопки підсвічені, підігрів двірників, дзеркал, сидінь, клімат… все працює добре. Багажник гарний, свій комплект гуми влазить без проблем.

Сильні сторони:

• Мотор
• Дизайн

Слабкі сторони:

• Кузов
• Підвіска

Відгук про Kia Rio 1.4 (Кіа Ріо) 2012 р.

Відгук Kia 1,6 АККПП (Кіа Ріо) 2012 р.

Здав Пежо 308 в треїд ін і хотів взяти щось більше (Пежо 4007, Сітроен С-кросер і т.д.). Будинки скандалюга (через кредит). Довелося міняти на щось. Т.к. пиж уже був зданий. Перше, що потрапило в ціні до 700 тис. руб (умови: автомат, кондиціонер) - це був КІА РІО. Домашні дружно закричали, побачивши його, УРА! Особливо коли дізналися, що він коштує не мільйон рублів, а вдвічі дешевше (630 тис. руб.). Кіа СІД їм зовсім не сподобався, КІА серато не сподобався, оскільки коштує на 100 тис. руб дорожче і не важливо, як усі там у салоні та зовні. Добре, що не сперечалися 1,4 чи 1.6.

За розміром у салоні дещо менше, ніж у 308, але не критично. Прилади помітно нормально. Користуватися керуванням зручно і Пежо, і Кіа.

Сильні сторони:

• Динаміка

Слабкі сторони:

• Шумоізоляція

Відгук про Kia Rio (Кіа Ріо) 2000

Рік тому вирішив придбати автомобіль за 5000 у.о. До цього були гольф2, гольф 3 і пасат 4 .... в принципі і шукав щось з сімейства фольцваген, але по грошах виходили тільки машини 93-95 року і коли я їх дивився, то іноді жахнувся від їх стану і скільки треба вкласти грошей у них після покупки. Вирішив шукати щось інше і через 4 місяці пошуку знайшов ЇЇ ..... коли я побачив машину мене вона дуже вразила своїм зовнішнім виглядом, (Хоча були маленькі вм'ятини по кузову) рік був 2000, далі вразив мотор своєю тягучістю і підвіска була трохи жорсткувато після німцем. Машина була пригнана з Німеччини, там була 1 господиня, на спідометрі було 113 000 км рідного пробігу. все це і підштовхнуло мене до покупки автомобіля, краще за ці гроші нічого не було ...

Після покупки поставив сигналізацію, поміняв ремінь ГРМ (ролики міняти не став тому що вони були заводські і в відмінному стані) перетряс підвіску (все було ідеально) поміняв пильовики на шруз, масло всі фільтри, свічки, гальмівні колодки і все ..... поїхали. з'яви ще безліч дрібних вм'ятин ... коли обганяєш авто дрібні камінці летять на кузов і залишаються вм'ятини, якщо сильніше закрити двері то теж можна зробити вм'ятину (це сильно розчарувало) витрата у автомобіля різний від 7 в місті до 9, по трасі зі швидкість 90 км на годину десь 6,7 на п'ятій передачі.

А тепер про найбільший недолік одного разу з друзями поїхали на природу і я вперше з'їхав на автомобілі з асфальної дороги (до речі про дороги у нас У Білорусії вони в ідеальному стані як у місті так і за гордом, хоча ремонтують дорогі дуже часто) було таке почуття що я їхав у консервній банці тряслося все від дешевої пластмаси до задніх стійок,хоча їхав на швидкості 40 км на годину.авто не призначено для їзди по сільських дорогах. дешевше ніж на німця, наприклад коли гнали авто з Німеччини розбили лобове скло (була тріщина через все скло, наш тех. огляд таке не пропустить навіть великі гроші повірте пропонував), вирішив заклеїти тріщину сказали 185 баксів, я був у шоці і пішов на ринок просто дізнатися а скільки коштує скло на мою машину виявилося скло коштує 65 баксів нове не оригінал (але зроблено в росії, взагалі багато запчастини з російським ростестом, говорять чо в підмосков'ї є базар тільки по кіа). , Мазда 323 (іноді ходив по ринку і просто дізнавався що по чому).

Сильні сторони:

Слабкі сторони: