Leģendārās Transporteru ģimenes (Volkswagen Transporter T3) pārstāvis, kas ražots no 1979. līdz 1992. gadam. netālu no Nimechchyna (Hanovere) un no 1992. līdz 2003. gadam. PAR rūpnīcās. Auto tiek raksturots kā pārāks, tikumīgs, dovgotrival; ar raksturlielumu Volkswagen grupa demokrātiska cena.

Auto vibrēja daudzās modifikācijās, arī ekskluzīvās - Carat, Caravelle. 1985. gadā tika izlaists pirmais sērijveida iekaisuma T3 (Syncro). Modelis ir ievērības cienīgs, ka dzinējam nav atveres aizmugurē. Nākamajos apvērsumos līdzīgs konstruktīvs risinājums neapsīka. Vecākai VW T3 versijai (T2) ir lielāka riteņu bāze un lielāka riteņu bāze; Turklāt šajā dizainā tika ieviesti daži tehniski jauninājumi (zocrema, apsildāmi sēdekļi, ABS, elektriskie švaki).

Pamata iespējas spēka agregāti T3 - benzīns (1,6-2,1 litrs, 50-112 ZS), dīzelis (1,6; 1,7 litri, 48-70 ZS). Pilnā komplektā bija mehāniskās un automātiskās pārnesumkārbas. Izcils dizains sasaucas ar savu stingro vienkāršību un nelielu dinamismu. Iespējas salonam pabeigt dažādas; Galvenais uzsvars tiek likts uz caurspīdīgumu, funkcionalitāti. Piegājienā automašīna demonstrē keratinizāciju, stabilitāti, augstu caurbraucamību.

Par Volkswagen Transporter T3 galvenajām priekšrocībām

Šai automašīnai ir raksturīgs neliels telpas daudzums (ņemot vērā tā izmērus), raupja keratinizācija un dinamisms, pārākums un caurlaidība. Arī automobiļa bagātīgais izskats ir atbilstošs - tradicionāls, ne vairāk pieguļošs ar dizaineru vishukuvanny, bet ar uzņemšanu oreolu.
Cik vien iespējams, atcerieties VW T3 "vājās vietas" - skaņas izolācijas trūkumu (īpaši pēc izskata esošajiem), trohiskā cietība, mērogojamība līdz korpusam korozijai, un iespēja salocīt ar remontu. Palieciet divi punkti, ārprātīgi, izmantojiet filozofisku pieeju - galu galā modelis nevibrē. Kopumā var teikt, ka trūkumi nav būtiski, kas uzbāzīgi aizēno automašīnas darbību.

Zreshtoyu, par pašreizējo T3 cenu. Lūk, zvichayno, ir daudz gulēt mašīnas priekšā (mums), un papildus es paņēmu labu vīnu. Vartisny rozkid dosit lieliski. Divdesmit mašīna kustībā var maksāt 40-60 tūkstošus. rublіv, jaunas mašīnas, s yakimi, persh nizh sіsti par kermo, nevajag pārāk daudz mocīties, lai 100 īvēs tērētu vairāk nizh. rubļu (cena, kas vienāda ar 100-150 tūkstošiem rubļu, var maksāt vidēji). Pārdodu VW T3 i par 600 tūkst. rubļu (svarīgāk, lai vienādas versijas būtu labā stāvoklī).

Volkswagen Transporter ir viena no mazākajām automašīnām minivenu klasē. Modeli ciena Kafer mašīnas pēctecis, kuru iepriekš ražoja vācu koncerns. Pateicoties Volkswagen Transporter pārdomātajam dizainam un unikālajām tehniskajām īpašībām, tas ir kļuvis ārkārtīgi populārs visā pasaulē. Šī automašīna, atpazinusi tikai nedaudz nelielas izmaiņas, un praktiski nepadevās laika plūsmai. VW Transporter ir lielākais Volkswagen saimes pārstāvis. Modelis tika reklamēts arī Multivan, California un Caravelle modifikācijās.

Modeļa vēsture un atpazīstamība

Pirmās minivenu paaudzes debija tālajā pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. Todi Volkswagen Transporter var lepoties ar lielisku priekšrocību - tuvu 860 kg. Jogo dizains iedvesmoja uzņēmuma majestātisko logotipu un ir stilizēts frontālais slīpums, Sadalīts 2 daļās.

Volkswagen Transporter T2 paaudze

Nozīmīga modelim bija cita paaudze, kas parādījās 1967. gadā. Mazumtirgotāji ir saglabājuši galvenās idejas korpusa dizainam. Volkswagen Transporter T2 bija ļoti populārs (varbūt 70% automašīnu tika eksportētas). Automašīna tika atjaunota ar ērtu salonu ar nedalītu priekšējo slīpumu, stingrāku bloku un samazinātu piekari. Viņi pievienoja rozā balto durvju attēlu. 1979. gadā modeļa ražošana tika pabeigta. Tomēr 1997. gadā Meksikā un Brazīlijā atkal tika laists klajā cits Volkswagen Transporter. Paliekot no tirgus, modelis 2013. gadā kļuva mazāks.

Volkswagen Transporter T3 paaudze

Piemēram, 70. gados ir pienācis laiks trešajai minionu paaudzei. Volkswagen Transporter T3 ir daudz jauninājumu, un riteņu bāze ir palielinājusies par 60 mm. Tā platums palielinājās par 125 mm, svars - par 60 kg. Spēkstaciju pārbūvēja aizmugurē, lai gan tajā laikā dizains jau bija vecs. Tse neapgrūtināja valsts modeli, kas bija pāri pieprasītajam SRSR, Vācijā un Austrijā. Volkswagen Transporter 3 mv plašs papildu funkciju klāsts: tahometrs, elektriskais spoguļu regulētājs, elektriskie dimmeri, sēdekļu pacēlāji, lukturu tīrīšanas funkcija, centrālā atslēga un garderobes. Jaunākais modelis tika aprīkots ar gaisa kondicionieri un pilnu piedziņu. Galvenā VW Transporter T3 problēma bija pretkorozijas pārklājums. Okremі detaļas croaked іrzheyu dosit shvidko. Automašīna ir kļuvusi par pēdējo Volkswagen Eiropas produktu no aizmugurējā dzinēja modernizācijas. Deviņdesmito gadu sākumā modeļa dizains bija nopietni novecojis, un zīmols kļuva par godu un nomainīja to.

Volkswagen Transporter T4 paaudze

VW Transporter T4 parādījās kā labā "bumba". Modelis atņēma izmaiņas dizaina stilā (pārveidota transmisija). Virobnik atlika pārvietoties uz aizmugurējo riteņu piedziņu, aizstājot to ar priekšējo. Parādījās un povnoprivіdnі modifikācijas. Automašīna tika izlaista no tirgus pēc virsbūves tipiem. Kļūst par pamata iespēju ar nelīmētu vintage korpusu. Vienkāršai pasažieru modifikācijai tika dots nosaukums Caravelle. Redzējām garni plastmasu, 3 rindas divpusēju sēdekļu ar dažāda veida polsterējumu, 2 apsildes paliktņus un plastmasas iekšējo apdari. Multivan versijā interjers ir noņemts, sēdekļi novietoti viens pret vienu. Inter'єr pievienojot rožu stilu. Ģimenes flagmanis bija Vestfalia/California variants – modelis ar nepietiekamu domuzīmi un bezpersonisku mantu. Piemēram, 90. gadu Volkswagen Transporter 4 ir atjaunināts, mainot priekšējos spārnus, motora pārsegu, pazeminātu priekšējo daļu un slīpos priekšējos lukturus.

Volkswagen Transporter T5 paaudze

VW Transporter T5 debija notika 2003. gadā. Jaks un priekšpuse, automašīna noņēma vienības priekšējo šķērsgriezumu. Vairākas populārākās versijas (Multivan, Caravelle, California) kā klasiskas modifikācijas tika apvilktas ar hromētām mātītēm uz virsbūves. Piektajā Volkswagen Transporter ir daži tehniski jauninājumi. Tātad visiem dīzeļa agregātiem bija turbokompresors, sūknis-inžektors un nepārtraukta vilce. Parādījušās dārgas variācijas jauna atrakcija ka automātiskā pārnesumkārba. VW Transporter T5, kļuvuši par pirmās paaudzes miniveniem, pārtrauca eksportu uz Ameriku. Dodatkovo z'parādījās GP premium versija. Volkswagen Transporter ražošana pašlaik tiek būvēta rūpnīcā Kalusā (Krievija).

Volkswagen Transporter T6 paaudze

Sestās paaudzes Volkswagen Transporter oficiālā izlaišana. Krievijas pārdošanas modeļi sākās lēti. Patērējis auto dīleriem furgona, miniveļa un šasi virsbūvēs. Por_vnyannі ar priekšpusi T6 izmaiņas tik bagātīgi neparādījās. Youmu pamatā bija T5 platforma. Modelis ticis pie jauniem miglas lukturiem, priekšējiem lukturiem, bamperiem un pārskatāmām radiatora restēm. Man aiz muguras parādījās gaismas gaismas. Tāpat Volkswagen Transporter bija aprīkots ar taisna griezuma pagrieziena rādītāju atkārtotājiem, lielāku aizmugures locījumu un jauniem spārniem. Vidū bija uzlaboti krēsli ar pielāgojumiem 12 taisnās līnijās, uzlabota multivide ar lielu displeju, navigators, progresīvs panelis, bagāžas nodalījuma durvju aizvērējs un funkcionāls kermo. Jaunais Volkswagen Transporter, kļuvis modernāks un respektablāks, ir saglabājis arī T4 un T5 versiju aprises un kvalitāti.

Dvigun

Chinne paaudzes minivenu raksturo plaša dzinēju līnija ar augstiem. tehniskās spējas. Benzīna agregāti, kas ir iekļauti VW Transporter T5, ir ļoti hermētiskas sistēmas. Par šo ārišķīgo smaku viņi cenšas līderus, lai gan ceturtajā paaudzē pati īpašība tika uzskatīta par problemātiskāko.

Dīzeļdzinējus nevar nosaukt stiprā puse minivena. Proteo deyakі eksperti dosi tos sauc par vienu no veiksmīgākajiem. Visvairāk tiek pieprasītas dīzeļa modifikācijas. Agregāti ir slaveni ar savu neizskatību un mazo spontanitāti. Volkswagen Transporter dīzeļdzinēji, visticamāk, sabojāsies. Tāpēc remonta un apkopes smaka var būt augsta izturības pakāpe.

VW Transporter T5 vienību raksturojums:

1. 1,9 litru TDI (in-line):

• spiediens - 63 (86) kW (k.s.);
• griezes moments - 200 Nm;
• maksimālais ātrums - 146 km / gadā;
• rozgin līdz 100 km / gadā - 23,6 sek;
• vitrata paliva - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litru TDI (in-line):

• spiediens - 77 (105) kW (k.s.);
• griezes moments - 250 Nm;
• maksimālais ātrums - 159 km / gadā;
• rozgin līdz 100 km / gadā - 18,4 sek;
• vitrata paliva - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litru TDI (in-line):

• spiediens - 96 (130) kW (k.s.);
• griezes moments - 340 Nm;
• maksimālais ātrums - 168 km / gadā;
• rozgin līdz 100 km / gadā - 15,3 sek;
• vitrata paliva - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litru TDI (in-line):

• spiediens - 128 (174) kW (k.s.);
• griezes moments - 400 Nm;
• maksimālais ātrums - 188 km / gadā;
• rozgin līdz 100 km/gadā - 12,2 sek;
• vitrata paliva - 8 l / 100 km.

5. 2 litru benzīna bloks (rindā):

• spiediens - 85 (115) kW (k.s.);
• griezes moments - 170 Nm;
• maksimālais ātrums - 163 km / gadā;
• rozgin līdz 100 km / gadā - 17,8 sek;
• vitrata paliva - 11 l / 100 km.

6. 3,2 litru benzīna bloks (rindā):

• spiediens - 173 (235) kW (k.s.);
• griezes moments - 315 Nm;
• maksimālais ātrums - 205 km / gadā;
• rozgin līdz 100 km / gadā - 10,5 sek;
• vitrata paliva - 12,4 l / 100 km.

Elektrostaciju līnija Volkswagen Transporter T6:

1. 2 litru benzīns motoru SITS- 150 ZS;
2. 2 litru benzīna dzinējs TSI DSG - 204 ZS;
3. 2 litru dīzelis TDI - 102 ZS;
4. 2 litru dīzelis TDI - 140 ZS;
5. 2 litru dīzelis TDI - 180 litri.

Priesteris

Volkswagen Transporter T4 (un vēlāk T5 un T6) izskats lauza aizmugures piedziņas un aizmugurējo riteņu piedziņas tradīciju miniveniem. Modifikācija Povnoprivіdna atņēma vēl vienu īpatnību - pagrieziena brīdi, rozpodіlyavsya starp stiepļu riteņiem, lai palīdzētu "viskozajam muftijam". Uz riteņiem transmisija uz piedziņu tika veikta ar “automātisko” un “mehānikas” palīdzību.

Izmaiņas, kas parādījās Volkswagen Transporter 5, ir kļuvušas revolucionāras. Smaka ļāva segmenta līderiem atstāt aiz sevis sesto paaudzi. Aiz modeļa tehniskajām īpašībām tie izskatās bezdoganno. Patiešām, šīm automašīnām ir savi mīnusi. Īpaši pērkot dzīvu Volkswagen Transporter T4 (pārējā paaudzē lielākā daļa priekšgala problēmu tika novērstas).

Dizaina plānā atlikušās min-venu modifikācijas reti rada nepilnības. Un korozijas ass smird vēl spēcīgāk. Sasodīts, glābj šo procesu. Mazākais trūkums ir spole, kas ir stūres pastiprinātāja sistēmai. T4 paaudzē stūres stieņi, “blīves”, stabilizatora statņi, amortizatori bieži vien ir noskaņoti pīlāri. Jo vіtchiznânih modeļos shvidko znoshuyutsya un rumbas gultņi.

Vainojiet Volkswagen Transporter dzinēju problēmas. Vecie dīzeļdzinēji bieži cieš no augstspiediena degvielas sūkņu bojājumiem un slikta nolietojuma. Sveces un sprieguma kontroles sistēma tiek regulāri uzraudzīta. Jaunākajās TDI versijās ir visizplatītākās problēmas, kas saistītas ar vitratomīru, turbokompresoru un uguns rūdīšanas sistēmu. Benzīna vienības ir ievērojami pārākas. Smaka ir mazāk droša pirms bojājumiem, zemākas dīzeļdegvielas iespējas. Tiesa, smirdoņa smirdoņa ir tā cienīga. Kādos apstākļos tā nav benzīna dzinēji plīst aizdedzes spoles, starteris, sensori un ģenerators.

Neatkarīgi no iepriekš aprakstītajām problēmām, Volkswagen Transporter ir viens no zemākajiem modeļiem savā segmentā. Ar uzcītīgu modrību atlikušās miniona paaudzes kalpos un iegūs savas funkcijas ilgu laiku.

Jauna un lietota Volkswagen Transporter cena

Jaunā Volkswagen Transporter cenas

• "minimāls" ar īsu bāzi - no 1,633-1,913 miljoniem rubļu;
• Kastēns no vecās bāzes - no 2,262 miljoniem rubļu;
• Kombi ar īsu bāzi - no 1,789-2,158 miljoniem rubļu;
• Kombi ar ilgtermiņa bāzi - no 1882-2402 miljoniem rubļu;
• Chasі / Pritsche Eka ar veco bāzi - no 1,466-1,569 miljoniem rubļu.

Volkswagen Transporter dzīvā versija Krievijas tirgū ir daudz vērta, tāpēc tās daudzpusība ir ļoti kaitinoša.

Trešā paaudze (1986-1989) kustībā maksā 70 000-150 000 rubļu. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normālā stāvoklī maksās 190 000-270 000 rubļu, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubļu, Volkswagen Transporter T5 (2010-2 1,3 miljonus rubļu).

Analogi

Starp konkurentiem Volkswagen Transporter nākamie redzēti auto Peugeot partneris VU, Citroen Jumpy Fourgon un Mercedes-Benz Vito.

Vai varat bez papildu piepūles pateikt, pēc kāda kulta smaržo? Neprātīgi, ja runājam par Volkswagen furgoniem ar dvigunu, mēs uzsitīsim aizmuguri. Zokrema, par T3. Cenas par vēlīnām kopijām palielinās, un tikko izlaistās iekārtas kļūst salokāmākas. Šodien ir iespējams dalīties ar ekskluzīviem piedāvājumiem virs 1 000 000 rubļu! Ale, var atrast labu variantu par 150-200 īves. rublis

Volkswagen T3 pamatversijas tika praktizētas darba dienās, dienētas policijā un zviedru dopomoz. Lielākā daļa no viņiem tika piekauti līdz nāvei ilgi pirms modele kļuva par ikonu. Īpašas Caravelle un Multivan versijas varēja iegādāties no bagātajiem vāciešiem, kas varēja atļauties drošākus pirkumus. Un ekskluzīvas iespējas var izmantot elegantām villām vai luksusa viesnīcu autostāvvietām.

Saglabājiet nelielu vairāk iespēju saglabāt labu formu, samaziniet tās, kuras tika izmantotas lielākai labklājībai. Klausoties Volkswagen T3, ir jāsaprot, ka automašīna nebūt nav jauna. Par to nav varto brīnīties par spožo koroziju. Vons ir vissvarīgākās šuves ienaidnieks. Ryasnі seredki var būt zināms un zem plastmasas pārklājumiem. Turklāt irzha uzbrūk logu rāmju apakšējai malai. Ūdens, iekļūstot iekšā, klīst pa elektrisko lauku.

Šajā rangā virsbūves remonts ir obligāts. Pēc atjaunošanas nepieciešams papildus aizsargāt pret koroziju. Dosvіdchenі vlasniki raskroshity tukšā korpusā iekļūst pretkorozijas materiālu. Vietām, kam gadās urbt vaļā.

Otrs svarīgais elements ir durvju skaņa. Ja smirdoņa sabrūk un rokturis nav salauzts, tad viss ir slikti. Ķermeņa daļas viegli pieejamas, uz tiem sāk augt alu cenas.

Priekšējais panelis ir diezgan vienkāršs - nekas nevelk ūdeni. Vіn sēdēt priekšā gaisa, uz to manevrēšanu - tse neiedomājams dosvіd ir vienāds ar automašīnām.

Blīves

Kolekcionāriem visinteresantākās kļūst benzīna versijas (50-112 ZS). Tse atlikušais Volkswagen, kas aprīkots ar benzīna bokserdzinējiem. Līdz 1982. gadam dviguny klints bija atdzisusi, un pēc tam - dzimtā. Pēdējie bija pirmie, lai gan cieta oliy gaitā. Automašīnās ar pārāk atdzesētiem dzinējiem lādiņš salonā nemaz nav silts.

Automašīnas ar dzesēšanas dzinējiem var atpazīt pēc papildu radiatora restēm, kas parādījās tieši virs priekšējā bufera. Diemžēl šāda veida agregātos bieži sarūsēja cilindru galvu skrūves un izdega cilindru galvas blīves. Turklāt radiators pūst priekšā, un cauruļvados bieži rodas noplūde. IN uz sliktāko Problēmas vinikali sche atpakaļ uz 100 000 km. Ātrs skatiens uz dzesēšanas sistēmu ir apavu rituāls.

Lielisks 2,1 litra bokseris ar elektronisku dzesēšanu un ūdens dzesēšanu. Vitrata 14-16 litri pilsētā ir norma, nevis vinyaty. Ar labu aci var izstiept 250-300 īves. km. Noteikumi ir tādi paši kā turbo dzinējiem: pēc avārijas nekavējoties neizslēdziet, bet veiciet 1-2 atdzišanu.

Nopietnos nolūkos labāk aplūkot iespējas ar dīzeļdzinējiem. Smaka ir slikti piemērota attālu maršrutu apslāpēšanai, pat ja tā darbojas ar bagātāku balsi. Līdz šim dīzeļi var skaļi skanēt cilindru rindā. Tirgū ir visvairāk piedāvājumu ar 1,7 D un 1,6 TD dzinējiem. Turbodīzeļa tilpums 1,6 l un jauda 70 ZS pārāk vājš. Līdz tam vīni nepaceļas līdz augstai augstprātībai. Hronisku vājumu parāda cilindru bloka galva, un ik pa laikam turbīna parādās virs īsākā.

Viņa paša laikā daudzas militārpersonas šīs vienības nomainīja ar 1,9 TD vai 1,9 TDI. Ar šādu Volkswagen T3 vilkšanas stieni ir vairāk badiory, vairāk lieku, un es varu sadedzināt tikpat daudz uguns. Patiesība ir tāda, ka, lai iegūtu 1,9 litru turbodīzeli, gaismā ir jāatklāj daļa no metāla. Dzinējs vienkārši neder. Deyakі instalēta dviguny navit vіd Subaru.

Hodova

T3, volodyuchi garnoy kerovanistyu, vіdrіznyaєtsya comfy pіdvіskoy. Un pats ceļš ir dots uz visiem laikiem.

Lai paplašinātu dzinējus pakaļgalā, inženieriem bija jāstrādā pie aizmugures piekares. Šim smirdumam viņi izgatavoja spīdīgu un dārgu diagonālo balandu ar atstatām atsperēm un amortizatoriem. Priekšējā piekare ir pilnīgi neatkarīga ar atsperēm un nokarenām šķērseniskām ribām. Stūres vadība grābekļa veids.

Pie ieejas

Či ļauj VW T3 ērti pavadīt stundu pie attāla vilciena? Kopumā tam vajadzētu parādīt Caravelle versiju vai vēl skaistāku Caravelle Carat. Lielisks un mistisks salons, velūra polsterējums, izremontēta skaņas izolācija, seši ērti rozdilnyh krēsli. No ūdens dzesētāju aizmugures nemitīgi šņāc 2,1 litra pretējā tvertne. Dziļi nospiežot gāzes pedāli, tas var izklausīties tik skaisti, kā Porsche 911 dzinējam. Alecey agregāts, mabut, vislabāk redzams.

Carat versija ir atzīta pirmajā sezonā tiem, kam patīk garnitūras aprīkojums. 80.gadu mijā, 90.gadu sākumā minionu akmeņi noņēma hidroponisko kermu, gaisa kondicionētāju, elektrisko lāpstiņu un audio sistēmu. Vienkāršākās modifikācijas nevarēja lepoties ar līdzīgām.

Apgrieztā Multivan Whitestar Carat sērija izskatās ne mazāk grezna: divi priekšējie lukturi, vieglmetāla diski un lieli plastmasas bamperi, kas apgriezti virsbūves krāsās. Šeit interjers ir praktiskāks - ar izvelkamo dīvānu-gultu un kafijas galdiņu. Šāda automašīna ļāva ietaupīt viesnīcā, un nedēļas vidū vīrs virishuvav ikdienas darbus.

Vestfālija ir slavena ar piknika apskates vietām. Pa vidu atrodas gāzes plīts, ledusskapis un saliekamā telpa ar brezenta sienām. Modeli ir viegli atpazīt ar nadbudovoy uz domuzīmes. Bija vairākas šo modifikāciju versijas: Joker, California un Atlantica.

1984. gadā parādījās vēl viens cicavia variants - Syncro. Tse minivens ar pilnu piedziņu. Dažādi elementi: viskozs sakabe un aizmugurējās ass bloķēšana. Smaka vymagali vairāk nekā vitrāžu remonts jau pēc 200 000 km.

Višnovoka

Volkswagen T3 nepārspējamā priekšrocība ir vienkāršs dizains. Ja jums ir nepieciešams remonts, jūs varat būt mehāniķis. Caur tiem, ka vecās "krelles" ir sarūsējušas, mazāk mehāniski nodilušas, tirgū var dabūt bagātīgu sortimentu bez rezerves daļām.

Modeļa vēsture

1982, pavasaris - pāreja uz benzīna dzinēji ar normālu aukstuma temperatūru 60 un 78 zs

1985, lyutium - restyling. Parādījās jauna Syncro versija un 1,6 litru turbodīzelis (70 ZS). Benzīna agregāts 1,9 l / 90 l. mainot 2,1 l / 95 un 112 zs

1987. gads — kā opcija tika ieviesta ABS. Parādījās īpaša Magnum versija.

Volkswagen T3 cīnījās Austrijas Grācā. Pēc ražošanas procesa pabeigšanas modelis tika izvēlēts no Pivdenny Africa līdz pat 2003. gadam.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Korozija uzbrūk virsbūves šuvēm un logu rāmjiem.

Durvju aizslēgšana un rokturu laušana.

Olії z benzīna dzinēju revolūcija.

Vitoka no ugunsdzēsēju tvertnes.

Problēmas ar bloka galvu un її blīvēm benzīna agregātos ar regulāru dzesēšanu.

Neregulāri indikatori uz piederumu paneļa.

Salocīšana no komplektā iekļautajiem zobratiem: pievienojiet kronšteina ligzdu. Jogo periodiski jāmaskē.

Kaste bieži sauca uz remontu jau pēc 100-200 īves. km.

Dedzinošā sistēma ir bojāta: vai nu ir auksts, vai pārāk skops.

Gariem stieņiem pārnesumu izvēles mehānisms ik pa laikam parāda acīmredzamu pretreakciju.

Volkswagen T3 (1979-1991) specifikācijas

Volkswagen Transporter ir leģendārs minivens, kas ir viena no populārākajām zīmola precēm. Vīnu lielā popularitāte ir atņemta tehniskajām īpašībām un dizaina iezīmēm. Volkswagen Transporter ir vienlaikus praktisks un ērts.

Modelei tika piešķirta bez sejas pozitīva atgriezeniskā saite un zems stabils dzēriens. Volkswagen Transporter ir parādījies daudzās multfilmās un filmās ("Back at the Future", "Scooby Doo", "Cars", "Angels and Demoni", "Futurama" un citās)), par ko liecina arī automašīnas popularitāte. .

Mašīnas galvu virza vācu pārākums. Mіnіven zdatny trivaly stundu iztikt bez remonta navіt pastāvīgam un saspringtam darbam. Pārvadātāju izvēlas miljoniem automašīnu vadītāju no dažādām valstīm.

Volkswagen Transporter radītājs ir Nīderlandes importētājs Bens Pons. 1947. gadā tas tika iestādīts Volkswagen rūpnīcā, atkārtoti apzīmogots Volfsburgā, vintiv avtomobilnu platforma, būvēta uz Volkswagen Kafer (Beetle) bāzes. Holandietis saprot, ka mazo interešu pārvadāšanai atzītā auto popularitāte pēc vērienīga Cita vieglā kara būs vēl lielāka. Ar savu ideju par vīnu es vērsos pie rūpnīcas direktora, kas mani iedvesmoja dzīvē. Lapu krišanas laikā 1949. gadā tika prezentēts pirmais Volkswagen Transporter. Pirmo reizi rūpnīca laidusi klajā minivena T1 debijas sērijveida versiju, kas spēj izturēt 890 kg. Automašīna ir kļuvusi neticami populāra. Pamatojoties uz nevdovz, sāka atbrīvot “Shvidkoy dopomogi”, policijas un citu dienestu automašīnas.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 kļūst par leģendu. Narazі pirmās paaudzes automašīnas palika ar lielu naudu. Lielākā daļa no tām ir kolekcijas.

Vēl viena Volkswagen Transporter paaudze tika prezentēta 1967. gadā un tika piešķirta Pivnichnoy America un Europe. Brazīlijā un citās Latīņamerikas zemēs viņi nevēlējās pārmaksāt par jaunumu, tāpēc T1 versijas ražošana notika šeit līdz 1975. gadam.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 saglabā izskatu: lielas apaļas gaismas priekšā, zīmola logotips uz motora pārsega un stingrs ovāls korpuss. Viņi izlaida modeli no Hannoveres, ar kuru lielākā daļa automašīnu tika nosūtītas eksportam. Izmaiņas bija niecīgas, bet otrs transportētājs kļuva ērts. Mašīnai noņēma vējstiklu, ciets motors uzlabot dzesēšanu un modernizēt aizmugurējo piekari. Uz piederumu paneļa parādījās ventilācijas deflektori un liela dūraiņu kaste. Pamatkonfigurācijā zvіyshla zvіchnі bіchnі durvis, roztashovanі labās rokas. 1968. gadā rotējošais modelis ieguva priekšējo disku galmas, bet 1972. gadā rotējošais modelis saņēma 1,7 litru dzinēju (66 ZS). Pēc izvēles kļūst pieejams 3 pakāpju "automātisks". Atlikušās VW Transporter T2 modifikācijas bija aprīkotas ar 2 veidu dzinējiem: 1,6 litru un 2 litru agregātu.

Citas paaudzes izlaišana Nіmechchina beidzās 1979. gadā. Taču Brazīlijā modeļu daudzveidība versijās Kombi Furgao (furgons) un Kombi Standart (pasažieris) ar dažādām modifikācijām bija trīs reizes līdz 2013. gadam. Tajā pašā laikā automašīna atkal tika atzīta par dziļu pārbūvi un mainīja dzinēju līniju. Pēc Brazīlijas viskozā trieciena testa pieprasījuma modeļa izstrāde ir pabeigta.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 kļūst pārējā versija no aizmugurējo riteņu piedziņas un aizmugures motora paplašināšanas. 1982. gadā automašīnas rotācija noņēma atjauninātu dzinēju līniju no ūdens dzesēšanas. Vienības ar atdzesētu nāca dienas beigās.

Trešā paaudze tika izstrādāta praktiski no nulles un atņēma bezpersoniskus jaunus risinājumus: priekšējo balstiekārtu ar vērpes atsperēm un apakšējām šķērseniskām ribām, rezerves riteni degunā, pārnesumu stūres statnis un citi. Automašīnas riteņu bāze pieauga par 60 mm, bet aizmugurējā daļā esošais kāju dēlis tika pazemināts par 400 mm. Tse ļāva ievērojami palielināt iekšējo telpu. Mainījusies arī mašīnas skaņa. Korpuss kļuva nesagraujamāks, zīmola logotips pārcēlās uz radiatora režģi, kas palielinājās izmēros. Apaļie priekšējie lukturi uzliesmoja malās. Buferis ir kļuvis lielāks un kalpoja kā papildu drošības līdzeklis.

VW Transporter T3 ir ieviests versijās ar vertikālu virsbūvi, furgonu, modeli ar saīsinātu virsbūvi un piekaramo kabīni, autobusu un kombo. Tāpat rūpnīcā tika ražoti kemperi, vēlāk modifikācijas un automašīnas "Shvidkoy help". Eksporta tirgos trešā paaudze ir nedaudz mazāk populāra, jo tajā laikā parādījās liels konkurentu skaits.

Volkswagen Transporter 3 ir pirmais LCV segmentā, atceļot papildu iespējas: priekšējo lukturu tīrīšana, elektriskie dimmeri, tahometrs un pidgriv sēdeklis. Kopš 1985. gada auto bija aprīkots ar kondicionieri un augšējo piedziņu, kopš 1986. gada - ABS.

1985. gadā parādījās VW Transporter T3 premium versijas - Carat un Caravelle. Smaka atgādināja nelielu ceļa apgaismojumu, saliekamo galdu klātbūtni, uzlabotas audio sistēmas un zamšādas apdari.

Trešās paaudzes ražošana Vācijā un Austrijā beidzās 1992. gadā. Tomēr šajā periodā sākās automašīnas izlaišana no Pivdenniy Africa. Šeit mēs pamodāmies līdz 2003. gadam. Krievu vidū lielu popularitāti ir ieguvis VW Transporter T3. Izmantojiet jogu vіtchiznіnі spozhivachі turpināt un šodien.

Volkswagen Transporter T4

Ceturtā daļa paaudzes atņēma globālās izmaiņas - priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu un priekšējā motora paplašināšanu. Paaudze saglabāja galvenās ģimenes idejas, bet ieguva gludāku virsbūvi un taisna griezuma priekšējos lukturus. Volkswagen Transporter 4 ir pazīstams ar savu garo un īso riteņu bāzi un daudzām augstuma iespējām. Aizmugurējā piekare ir kļuvis kompakts, kas ir samazinājis nodokļa slogu. Saime ietvēra 6 galvenās modifikācijas: DoKa (variācija ar dubulto kabīni 5 mēnešiem), Panel Van (cieta virsbūve), Multivan un Caravelle (panorāmas slīpums), Pritschenwagen (sānu aprīkojums ar kabīni 3 asīm), Westfalia (kemperis) un Kombi Van (kombinētā versija). VW Transporter T4 Eiropā un Krievijā tiek uzskatīts par lielisku robotu un liela platuma riepu resursu.

Volkswagen Transporter T5

Bula piektā paaudze tika ieviesta 2003. gadā rotācijas režīmā un saglabāja priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu. Modelis ir mainījis nosaukumu. Buferis suttєvo virіs pie rozmіrah un stumj auto ar brutālu izskatu. Palielinājās arī priekšējie lukturi, zīmola logotips un radiatora režģis. Vairākas augstākās versijas noņēma hromētas mātītes. Galvenais vidus jauninājums bija roktura pārvietošana swidkost pārslēgšanai blakus esošais panelis. Volkswagen Transporter 5 dzinēju līnija tika aprīkota ar dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru un tiešo vilci.

2010. gadā VW Transporter T5 tika modernizēts, mainot salonu, buferi, radiatora režģi, apgaismojuma aprīkojumu un priekšējos spārnus. Faceliftings lika automašīnai ķeksēt un ļāva “saprast” uzņēmuma jauno filozofiju. Mainījies arī dzinēju klāsts, līdz kuram pieauguši 2 un 2,5 l dīzeļa un benzīna dzinēji.

Volkswagen Transporter T6

2015. gadā Amsterdamā notika sestās paaudzes Volkswagen Transporter pirmizrāde. Modelis tika piedāvāts 3 versijās: Multivan, Caravelle un Transporter. Krievijā automašīnu tirdzniecība sākās ar kavēšanos. Volkswagen T6, kļuvis moderns un stilīgs, bet jaunajā, priekšpuses līdzība bija skaidri redzama. Nedaudz izgaismoti lukturi, ko stāsta pārējie lukturi Jetta paaudze un Passat, zrobili "izskaties" auto vairak hizhim. Jau pamata versijā platforma no 3 režīmiem noņēma Dynamic Control Cruise funkciju. Tātad parādījās viedie priekšējie lukturi, taisni atkārtoti pagrieziena rādītāji, jauni spārni un mehāniskās galvanizācijas sistēma. Aizmugurējā daļā tika uzstādīti vieglie lihtāri. Jaunā Volkswagen Transporter interjers ir kļuvis par ļaušanos komfortam - bagātīgi funkcionāls kermo, progresīvs panelis, moderns multimedijs, navigators un bagāžas nodalījuma durvju aizvērējs.

Volkswagen Transporter ir lielisks un praktisks transportlīdzeklis, kura galvenais mērķis ir pārvadāt maz interesējošos cilvēkus dažādos attālumos.

Videoklipi un paskaties apkārt

Tehniskie parametri

Volkswagen Transporter īpašības atšķiras atkarībā no modifikācijām.

Modeļa izmēri:

• dozhina - no 4892 līdz 5406 mm;
• platums - 1904 līdz 1959 mm;
• augstums - no 1935 līdz 2476 mm;
• riteņu bāze - no 3000 līdz 3400 mm.

Automašīnas svars svārstās no 1797 līdz 2222 kg. Vidējais svara zudums ir aptuveni 1000 kg.

Dvigun

Minūtes reti veido lielu spēka agregātu gammu, taču Volkswagen ir piedāvājis plašu Transporter dzinēju klāstu. Lielākie paplašinājumi dīzeļdzinēji gulēt mazāk sāpju. Benzīns elektrostacijas Volkswagen Transporter ir ļoti hermētiskas sistēmas un ir viena no mazāk svarīgajām sistēmām. Dīzeļdzinējus nevar pārvadāt līdz stiprā puse šī automašīna ja vēlaties sajust smaku, to ir viegli pabeigt, bet reti kad viņš izkļūt no melodijas.

Motori VW Transporter T4:

• 1,8 litru benzīns R4 (68 ZS);
• 2 litru benzīns R4 (84 ZS);
• 2,5 litru benzīns R5 (114 ZS);
• 2,8 litru benzīns VR6 (142 ZS);
• 2,8 litru benzīns VR6 (206 ZS);
• 1,9 litru dīzelis R4 (59 ZS);
• 1,9 litru turbodīzelis R4 (69 ZS);
• 2,4 litru dīzelis R5 (80 ZS);
• 2,5 litru turbodīzelis R5 (88-151 ZS).

Motori VW Transporter T5:

• 2 litru benzīns l4 (115 ZS, 170 Nm);
• 3,2 litru benzīns V6 (235 ZS, 315 Nm);
• 1,9 litru TDI (86 ZS, 200 Nm);
• 1,9 litru TDI (105 ZS, 250 Nm);
• 2,5 litru TDI (130 ZS, 340 Nm);
• 2,5 litru TDI (174 ZS, 400 Nm).

Dzinējs VW Transporter T6:

• 2 litru TDI (102 ZS);
• 2 litru TDI (140 ZS);
• 2 litru TDI (180 ZS);
• 2 litru TSI (150 ZS);
• 2 litru TSI DSG (150 ZS).

Benzīna dzinēji, kas ir uzstādīti Volkswagen Transporter, sabojājas mazāk nekā dīzeļdzinēji, taču tie ietaupa vairāk degvielas. Benzīna agregātiem problēmas visbiežāk tiek vainotas aizdedzes spoles, starteris un ģenerators.

Veco versiju dīzeļdzinējiem raksturīga augstspiediena degvielas sūkņa bojājums un spēcīga karstā avota ietekme. Nereti var izkļūt no noskaņojuma ar grauzdēšanas kontroles sistēmu. Mūsdienu TDI dzinējos visproblemātiskākie ir vitratomirs, turbokompresors un karstās sacietēšanas sistēma.

Priesteris

Volkswagen Transporter dizains ir nepārtraukti izgudrots no jauna un pilnveidots ar jaunu paaudžu ādu. Līdz ar ceturtās paaudzes parādīšanos automašīna ir ieguvusi priekšējo riteņu piedziņas sistēmu. Pavirzījās uz priekšu, ka dvigun. Konstrukcijas variācijas ir zināmas versijās T4 un T5.

Generation Transporter T6 ir kļuvusi par jaunu filozofiju, lai gan vizuāli bagatma uzvarēja kā priekšpuses pārveidošanas modifikācija. Mašīna izskatījās lakoniska un barga, kā “darba instruments”. Mašīnas skaņa ir mainījusies. Jauni bamperi, optika un radiatori pievienoja eleganci, taču modelis saglabāja galvenās funkcijas.

IN pamata aprīkojums Volkswagen Transporter otrimav tiesības zsuvnі bіchnі dverі, analogіchnі dvі pravoruchі proponuvalis okremі maksāt. Pielāgošanos Krievijas tirgum liecināja paaugstināta ceļu informētība un energoefektīvie amortizatori. Vtchiznyany opcija Transporter T6 minimālajās otrimav vantage riepās ar izmēru 205/65 R16.

Uz šosejas tika atjaunota paaudze ar pilnīgi neatkarīgu atsperu piekari, lai modelis būtu labi kerovannoy. Priekšā uzvarēja Makfersona statņi, aizmugurē bagātīgi svarīga shēma. Skriešanas daļa tika uzskatīta par lielisku darba un cietības resursu. Pārslēdzoties pāri nelīdzenumiem, mašīna ļoti nobijās (navitazhenu). Arī trokšņa izolācija parādījās ne tajā pašā līmenī.

VW Transporter T6 ir pieejamas 4 pārnesumkārbas: 5 pakāpju manuālā ātrumkārba, 6 ātrumu manuālā ātrumkārba, stingra 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba 4MOTION un 7 ātrumu DSG-robots ar 2 ķēdēm.

Automašīnas Galmivna sistēmai ir mazs efektivitātes uzlabojums. Uz visiem riteņiem tika uzstādīti disku mehānismi. Jau pamata modifikācijā bija ESP sistēmas (stabilizācija) un ABS. Tika pievienota drošība Volkswagen Transporter ar īsām piedurknēm īpaša cieņa. Krēmveida gaisa spilvena modelis bija aprīkots ar MSR (motora galvanizācijas kontroles funkciju), EDL (elektronisko diferenciāļa bloķēšanu) un ASR (pretslīdes kontroli). Patiesību sakot, pieejamās smakas nebija tik obligātas. Tāpēc klienti pamudināja aizmugures slīpums ar tonējumu, durvis ar neslīdošu izliekumu, tonēti stikli un citas iespējas.

Salons vvazhaetsya viens no VW Transporter T6. Priekšā novietoti 3 indivīdi. Ūdens krēslam ir 2 lāpstiņas, kas to aizstāj triju pārgājienos, un šķērsvirziena balsts. Lіvoruch roztashovuєtsya aizbīdnis drēbēm, bet jūs varat uzvilkt jaunu vāciņu vai T-kreklu caur brīvo telpu. Sēdekļa ūdens var būt brētliņa un augsts komforta līmenis. Pasažiera sēdeklis ir sadalīts pa diviem, bet diviem lieliskiem cilvēkiem jaunā vietā nebūs ērti. Transmisijas selektors ir svarīgs pasažierim, kurš sēž vidū;

Piederumu panelis ir ievērojami pārveidots. Galvenie sensori tika izlaisti daudzās vietās, un tika saglabāta cietā plastmasa. Aizsardzība pieauga. Pamata versijā modelis noņēma gaisa kondicionieri, jaunu audio sistēmu, parocīgu kermo, elektrisko locījumu borta dators. Por_vnyano mazā salona telpa zіbrav majestātisks daudzums єmnosti un nišas, scho ļauj razmіstiti raznі drіbnitsі. Volkswagen Transporter būs svarīgāks ar lieliskām lietām – lielisku preču praktiski nav.

Automašīnai var būt plaša papildu iespēju izvēle: adaptīvā DCC-šasija, dažādi elektroniskie palīglīdzekļi, hidrauliskais pastiprinātājs kerma un citi.

VW Transporter T6 dizaina plāns var izskatīties diezgan labs. Visi elementi ir pārdomāti līdz punktam, un brauciens nerada neprecizitātes. Modelis kļūs par brīnišķīgu iespēju gan pieredzējušam ūdenim, gan iesācējam.

Jauna un lietota Volkswagen Transporter cena

Komercauto kategorijā Volkswagen Transporter kopā ar Mercedes produkciju pozicionēts kā premium klase, tāpēc cenas jaunajam bijušas augstas. Jaunais VW Transporter T6 Kasten (īsas garenbāzes vintage versija) vidējā konfigurācijā ar dīzeļdzinēju (140 ZS) un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu maksā 1,6-1,9 miljonus rubļu. Opcija no zemākas bāzes tiek piedāvāta par 1,7-1,95 miljoniem rubļu.

Lietotajā tirgū iegādājieties daudz Volkswagen Transporter rekvizītu. Modeļa vidējā cena:

• 1985-1987 gads - 120 000-200 000 rubļu;
• 1993-1995 gads - 250 000-270 000 rubļu;
• 2000-2001 gads - 400 000-480 000 rubļu;
• 2008-2009 gads - 700 000-850 000 rubļu;
• 2013-2014 gadi - 1,0-1,45 miljoni rubļu.
• 2015. gadā labā stenda liktenis 1,0 milj.

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

qia Volkswagen modelis T3 ir pieejams dažādos tirgos ar dažādiem nosaukumiem, tostarp Transporter vai Caravelle Eiropā, Microbus Pvdenny Africa un Vanagon Pvnichny un Pvdenny America vai T25 Saņemtajā Karalistē.

VW T3, tāpat un iepriekš, maw indekss Type2. Ale, ar kuru kopā nopirku citu mašīnu. VW T3 riteņu bāze ir palielinājusies par 60 mm. Mikroautobuss kļuva par 12,5 centimetriem platāks, zemāks par VW T2 un par 60 kilogramiem svarīgāks (1365 kg), priekšpuse zemāka. Dzinējs ir jauns, kā jau agrākajos modeļos, bet savulaik, kas, tāpat kā 70. gados, jau bija cienīts ar veciem risinājumiem, tad tas nodrošināja perfektu auto sakārtojumu pa asīm proporcijā 50x50. Pirmā šīs klases automašīnām Volkswagen Proponisє par modeli T3 YAK DODASKI VELNINNYA ELEKTRICHNI SCHLLNIKS, ELECTRICHNIY CONTUNOMOMIVANY, TAKHETER, Centrālais kabelis, Pіdіgriv Simin, Sistēma Spēlētie Papers, reveriy slochirs un podniki pіdrniki atbalstīt bikhny durvis un powlaby SO 1985 Rock Conditision.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985. gadā VW mikroautobusu un krēma T3 modeļa vēsturē bija daži svarīgi piemēri:

Ar Transporter Syncro zīmolu sērijveidā tika uzsākta jaunu Volkswagen ražošana, kuru ražošana sākās jau 1971. gadā. Par ritošās daļas pamatu tika ņemts Austrijas furgons Pinzgauer, kas tolaik tika ražots 1965. gadā. Tāpēc mikroautobusa detaļas tika izlaistas Hannoverē, bet pārējā noliktavas daļa tika paņemta no Steyr Deimler Puch netālu no Grācas, Austrijā. Ce buv automašīna komercpārvadājumiem ar augstu efektivitāti netīrie ceļi. Jogo jaunas elastīgās ķēdes tika pārnestas uz vilces zusill dvigun priekšējais sēdeklis skatoties uz situāciju uz ceļa. Pastāvīgā piedziņa tiek virzīta caur viskozsajūgu. Dizainu iedvesmojis pārākums un darbības vienkāršība, kas nodrošināja baložu dzīve uz bezpersoniskām Volkswagen automašīnām. Mērķis bija nomainīt starpposma diferenciāli, jo tas pēc vajadzības automātiski radīja 100% bloķēšanas efektu. Vēlāk Syncro noņem kustīgā pārnesuma diferenciāli, kas ir pašbloķējošs, kas tiek kombinēts ar citām vienībām, vairāk neatkarīga pіdvіska un 50/50 sadalījās pa asīm, mēs nogalinājām T3 Syncro ar vienu no labākajiem pilnībā vadīti transportlīdzekļi ir laiks. Transporter Syncro atpazina šanuvaļņi pēc zashlyakhovo їzdi un piedalīšanās daudzās autosacīkstēs visā pasaulē.

1985. gadā VW T3 mikroautobusi tika aprīkoti ar kondicionieri. Zakrema, vіn vstanovlyuvavsya par luksusa Caravelle Carat - automašīna, kas orientēta uz vienādu komfortu biznesa klientiem. Busik otrimav understatement ceļa attīrīšana par rahunok vairāk zviedru kolis s zema profila riepas, vieglmetāla diski, saliekamais galds, p_dsv_chuvannya p_dn_zhok, zamšādas labierīcības, hi-fi audio sistēma, sēdekļu paliktņi. Tika stumti arī otras rindas sēdekļi, kas pagriežas par 180°.

Tajā pašā laikā tiek prezentēts pirmās paaudzes VW Multivan - T3 versija universālai ģimenes Viktorijai. Jēdziens "Multivan" (lielas ietilpības vieglais auto) izdzēš starp biznesu un rūpniecību - tas ir kļuvis par universālā pasažieru minivena cilvēkiem.

Astoņdesmitajos gados ASV kājnieku un UPU armijas bāzes, kas izvietotas Nimeččīnā, uzvarēja "trešdaļas" kā zvichayn (ne taktiski) transporta darbinieki. Līdz ar to vikāristiem bija sava nomenklatūra modeļa apzīmēšanai - “vieglais komerciālais priekšgals / vieglais kravas auto, komerciāls”

Porsche kompānija izveidoja ierobežotu VW T3 versiju ar koda nosaukumu B32. Mikroautobuss bija aprīkots ar 3,2 litru dzinēju Porsche Carrera/Porsche Carrera, un pirmā versija tika atzīta par atbalstu Porsche 959 sacīkstēs Parīze-Dakāra/Parīze-Dakāra.

Deaky versija Pivnichno America tirgum

Vienkāršākajās ASV Vanagon versijās ir neliels vinila polsterējums uz sēdekļiem un papildina Spartan interjeru. Vanagon L ir papildu sēdekļi, kas atkārtoti pievilkti ar audumu, vairāk salona paneļu un papildu gaisa kondicionētājs piederumu panelī. Vanagon GL ir pieejams no Westfalia, un tam ir paplašināts iespēju saraksts: aprīkota virtuve un salokāms guļammaiss. Standarta lieljaudas "Weekender" versijām, kas nebija iekļautas gāzes plīts, stacionārā dūraiņa un iebūvētā ledusskapja pamataprīkojumā, tāpat kā jaunākajās kempera versijās, tika izveidots kompakts pārnēsājams "skapis". ieviests, kas ietvēra 12 voltu ledusskapi un atsevišķu miyka versiju. "Weekender" versijai Wolfsburg Edition bija vēl viena sēdekļu atzveltņu rinda un pie sānu sienas piestiprināts saliekams galds.

Virobņitstvo PAR

Pēc 1991. gada VW T3 ražošana PAR turpinājās līdz 2002. gadam. Vietējam Ziemeļāfrikas tirgum VW nomainīja T3 modeli uz Microbus. Šeit viņa izgāja cauri homologācijai - nelielai “seka pacelšanai”, kas ietvēra lieliska vikna atbilstoši likmei (līdzīga paplašināšana, saskaņota ar citiem tirgiem sagatavotiem modeļiem) un trīs aksesuāru paneļa modifikācijas. Eiropas wasserboxer dzinēji tika aizstāti ar 5 cilindru dzinējiem no Audi un modernizētiem 4 cilindru dzinējiem no VW. Ir 5 ātrumu pārnesumkārba un 15 collu riteņi standarta aprīkojums visas versijas. Lai efektīvi pretotos 5 cilindru dzinēja uzbrukumam, bija liela ventilācijas priekšējā diska galma. Modeļa izstrādes pabeigšanas brīdī pārdošanā parādījās ekskluzīvas versijas, līdzīgas Eiropas Multivanam ar citu sēdekļu rindu, 180 grādiem atvērtu un salokāmu galdu.

Datu vēsture VW-T3

1979

Izlaists jauns Volkswagen Transporter. Krima vairojas tehniskie uzlabojumi ritošā daļa un dzinējs, pievienojot jaunu virsbūves struktūru. T3 kļuva par revolūciju automašīnu dizainā: dators bieži atvēra rāmi zem virsbūves, uzvarošā gala elementu metode, un automašīna noņēma palielināto stingrību. T3 neizdevās sasniegt fenomenālus panākumus startā. Tse bulo tālināts tehniskie parametri auto.

Horizontālais chotiricyl-cilindru dzinējs ar atdzesētu gaisu un ūdeni – 1385 kg. Mazāks dzinējs (1584 cc), kas nozīmē bi, kas diez vai spēs attīstīt ātrumu virs 110 km/gadā. І navit lielāks dviguns, kas ļauj braukt ar automašīnu pa šoseju mazāk līdz 127 km/gadā: par trim kilometriem gadā mazāk, zemāks par priekšējo. Tā rezultātā krustcelēs nebija viegli šķērsot starptautiskos klientus jaunas tehnoloģijas. Tikai ar horizontālā chotiricila cilindra dzinēja ar ūdens dzesēšanu un dīzeļdzinēja ar labāku veiktspēju un lielāku nogurumu parādīšanos trešās paaudzes Volkswagen Transporter guva panākumus. Korpusa platums palielinājās par 125 mm, kas ļāva kabīnē ievietot trīs neatkarīgus sēdekļus; skaits un riteņu bāze kļuva lielāka, un mainījās pagrieziena rādiuss. Iekšējā telpa tas kļuva plašāks un modernāks. Sadursmes testi palīdzēja paplašināt elementus, jo tie zaudēja enerģiju frontālo un sānu triecienu laikā, aptuveni deformācijas zonās. Ūdens kabīnes priekšpusē, kolonnas līmenī, tika uzstādīts nostiprināts loks, un durvis tika iebūvētas metāla sekciju profilos, lai nodrošinātu aizsardzību pret sitieniem.

1981

Volkswagen rūpnīcas netālu no Hannoveres 25. gadadiena. No ierašanās brīža rūpnīcai bija nepieciešami pieci noliktavu konveijeri uz pieciem miljoniem transportlīdzekļu komercpārvadājumiem. Horizontālais chotiricyl-cilindru dzinējs ar ūdens dzesēšanu un modifikācijām dīzeļdzinējs Golfs nodrošināja nepieciešamo Transporter izrāvienu. Pilnīgi iespējams, ka tolaik Hannoveres fahivtsy neaptvēra, ka dīzeļdzinējs pagrieza pilnīgi jaunu pusi Volkswagen panākumu vēsturē.

Hannoveres rūpnīcā sākta dīzeļa Volkswagen Transporters ražošana.

Volkswagen Transporter otrimav horizontālie chotiricyl-cilindru dzinēji ar ūdens dzesēšanu jauna dizaina 60 un 78 k.s. dzesēšanas dēļ nomainīt priekšējo paaudžu dzinējus.

1983

Caravelle modeļa prezentācija - minivens, kas veidots kā "pasažieru kustības komforts". "Bichok-Bully" ir bagātīgi funkcionāls universāls auto, kas kļuvis par ideālu platformu visdažādākajām iespējām - ikdienā ģimenes auto, brīnumains ceļa biedrs, kurš izplata kosmosa dzīvi uz riteņiem, kas ļauj pārvietoties.

1985

Tiek paziņots par pilnībā darbināma Volkswagen sērijveida versijas izlaišanu ar zīmolu Transporter Syncro, Caravelle Carat modifikācijām un pirmo VW Multivan.

No rūpnīcas iznāks dīzeļdzinējs ar turbokompresoru un jauns dzinējs ar cietu spiedienu liela spiediena (112 k.s.).

Pie lipnі shorіchnі zagalnі zbori zaverdzhuyut mainiet uzņēmuma nosaukumu uz Volkswagen AG.

1986

Kļuva iespējama uzstādīšana ABS.

1988

Tiek uzsākta furgona sērijveida ražošana dārgākajam Volkswagen California. Volkswagen rūpnīca netālu no Braunšveigas, Nimehčinas štatā, atzīmējot 50 rokoviņas.

1990

T3 ražošana Hannoveres rūpnīcā ir pievienota. 1992. gads – ražošanas un ražošanas liktenis rūpnīcā Austrijā. Tādā veidā kopš 1993. gada Eiropas un Amerikas tirgos T3 lielā mērā ir aizstāts ar T4 modeli (ASV tirgū Eurovan). Tajā stundā T3 aiz sevis atstāja Eiropā palikušais Volkswagen automobilis ar aizmugurējo dzinēju, tāpēc pareizie pazinēji T3 uzskata par pēdējo "labo Bulli". Sākot ar 1992. gadu, ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu netālu no Pivdenniy Afritsy, kas nedaudz mainīja dizainu un aprīkojumu, ieviešot T3 vietējam tirgum. Ražošana turpinājās līdz 2003. gada vasarai.

2009. gada jubilejas 30. gadadiena T3.

Volkswagen muzejā (M. Volfsburga) notika tematiska izstāde, veltīta T3.

Citi izstādes eksponāti: