Scoda Yeti: krosovera tehniskie parametri un fotogrāfijas. Skoda Yeti klīrenss, Skoda Yeti īstais ceļa klīrenss Kā atpazīt jauno "Yeti"
Ceļa klīrenss Skoda Yeti chi klīrenss Tāpat kā jebkurai citai vieglajai automašīnai, tas ir svarīgs faktors uz mūsu ceļiem. Pati nometne no ceļa seguma vai yogo povna zmushuє rosіyskih autobraucējiem tsіkavitisya klīrenss Skoda Yeti un iespēja zbіlshennya ceļa svetu papildu starplikām vai stiprākām atsperēm.
Par vālītes varto godīgi pasaki ko klīrenss Skoda Єti var nopietni apstrīdēt saskaņā ar atlasītāja deklarēto. Viss noslēpums ir ceļā uz vimіryuvannya un ceļu apgaismības miglu. Tāpēc uzzināt par patieso taisnības nometni iespējams, tikai izmantojot ruletes ratu vai līniju. Oficiālā Skoda Єti atļauja dorivnyuє 180 mm gan krosovera priekšpiedziņas, gan priekšpiedziņas modifikācijās.
Deyakі robniki ķerties pie viltības un paziņot par ceļa klīrensa palielināšanos "tukšā" automašīnā, tomēr īsta dzīve mums ir pilns bagāžnieks visādu runu, pasažieru un ūdens. Tātad uzlabotā automašīnā klīrenss būs atšķirīgs. Vēl viens faktors, ko var izmantot tikai daži cilvēki, ir mašīnas vecums un atsperu nodilums їхнє “prosіdannya” vecumdienās. Strāvas padeve atšķiras no jaunu atsperu uzstādīšanas vai starpliku iegādes atsperes, kuras Skoda Єti prasīja. Starplikas ļauj kompensēt atsperu spraugu un pievienot pāris centimetrus ceļa klīrensam. Ikreiz, kad novietojat centimetru uz autostāvvietas, apmalei ir svarīga loma.
Ale not varto zahoplyuvatisya paceliet ceļa klīrensu Skoda Yeti, pat starplikas palielinātam klīrensam, kas orientētas tikai uz atsperēm. Ja nepievērš uzmanību amortizatoriem, ja ir kāda cita apkārtne, tad neatkarīga piekares modernizācija var izraisīt amortizatoru nodilumu un lūzumus. No izbraucamības viedokļa liela ceļa apgaismība mūsu suvoru prātos ir laba, proteīns lieliska zviedrība uz šosejas un līkumos ir vērojams nopietns virsbūves sānsveres un papildus virsbūves sasvēršanās pieaugums.
Īsta ceļa attīrīšana Skoda Yeti zem apakšējā punkta (ar dvigun’s zahist) ir ievērojami mazāk, zemākā paziņo virobņiks. Vlasne, to var redzēt ar nenogurdināmu aci. Uz tukšas automašīnas ir vairāk nekā 16 centimetri.
Tomēr, ja uzstādāt 17 collu diskus uz augsta profila gumijas, varat noņemt malu vairāk nekā par 170 mm. īsta apgaismība. Dalī.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir automašīnu ražotājs, izstrādājot balstiekārtu un izvēloties klīrensa vērtību, zelts ir vidus starp keratinizāciju un eju. Varētu būt vienkāršākais, drošākais un nemanāmākais veids, kā palielināt apgaismību, uzstādīt riteņus ar "augstu" gumiju. Riteņa maiņa ļauj viegli palielināt klīrensu par mazāko centimetru.
Jebkuram autoražotājam pārveidošanas procedūra nav tik daudz automašīnas modernizācija, lai to palielinātu, piemēram, robots pār apžēlošanu. Īpaši pār tiem, kur nemitīgi sūdzas zīmola šaņuvaļņiki. Parasti ir dažādas dizaina, tehnoloģiskās, ekonomiskās, mārketinga un dizaineru apžēlošanas. Acīmredzot čehu uzņēmumā Skoda teica, ka viņu Yeti krosovers jau ir pamatīgi pabeigts, galvas optika kļuva par vienīgo, kas restilinga gaitā patiešām tika izlabots, citi jauninājumi netiek ņemti vērā. Nu, tev taisnība. Lasiet visu informāciju par Yeti "atjauninājumiem" mūsu izskatā!
Dizains
Nevienam nav noslēpums, ka galvenais straumēšanas faktors, pārdodot pirmo Yeti, ir netriviāls zvn_shnіy izskats. Nebūdams gatavs Skoda fanu eksperimentiem, kas izklausījās pēc konservatīva čehu stila, “Sniega vīrs” neskāra dvēseli: tas ir karikatūras un viegli aplūko citu zīmola modeļu laputis. Natom_st atvērtāks jaunām publiskās vīnu idejām, taču tāda publika veiksmīgai tirdzniecībai parādījās nedaudz.
Pēc pirmās paaudzes automašīnu kļūmēm čehi iesaistījās un neizdevās pārkrāsot Yeti galveno elementu - galveno apgaismojuma aprīkojumu. Un uzreiz smirdoņa pārņēma bamperu, radiatora režģu, priekšpuses simetrijas, aizmugurējo šķiltavu modernizāciju. Rezultātā "Sniega vīrs" sarauca pieri un kļuva suvorisks, solīds un... nedaudz garlaicīgs. Vienīgais, kas jogā ovnіshnosti povnіstyu saglabāja savu identitāti - vizuālo ķermeņa daļu uz ūdens un skatu uz pasažieru daļu. Tas ir ļauni, ka Yeti ir domāti pensionāriem un cilvēkiem, kurus klāj ģimenes dzīves grūtības, taču ir svarīgi nogaidīt, vrakhovuyuchi dinamiskus un bezpersoniskus "saprātīgus" risinājumus, kurus progresīvie autobraucēji tik ļoti novērtē. Yeti - klusajiem, kuri apzinās kvalitatīvas un praktiskas automašīnas.
Būvniecība
Impulsu krustojums, pamatojoties uz lielāko veco Skoda Octavia: у неї він запозичив «візок» з передньою підвіскою McPherson і задньою багатоважелем, а також двигуни з наддувом та систему повного приводу з муфтою Haldex Щоправда, на відміну від дореформеної версії, оснащеної електрогідравлічною муфтою 4-ї генерації, рестайлінговий варіант отримав механізм 5- paaudzei, kas ir vieglāka un ātrāka. Jaunais sajūgs strādā ar nemainīgu priekšējo spriegojumu un pārnes uz aizmugurējo balstiekārtu 4 simtus vilces vilkšanas standarta ligzdās, bet tas nebloķē tik daudz un priekšējā riteņa sakabes kapacitātei ar to var braukt atpakaļ ne vairāk kā 90 collas šobrīd.
Pielāgošanās krievu prātam
Lai uzlabotu to, ka Yeti, jaku un іnshі Skoda automašīnas, Mēs esam novietoti mūsu priekšā kā ģimenes automašīna, nav pārsteidzoši, ka šī pēcapstrādes zdіbnostі obmezhenі, navіt vіpadku z povnoprivіdnoyu modifikācija. Tomēr pat ar 180 milimetru klīrensu un īso bamperu neparasto ģeometriju krievu bezceļa saknēm nepietiek. Un ass vietai un vasarnīcas gruntēšanai - zovsіm іnsha pa labi. Skarbajai Krievijas ziemai "Sniega cilvēks" var tikt uzlabots ar priekšējiem sēdekļiem, sānu spoguļiem un vējstiklu mazgātāja sprauslām. Par piemaksu pieejama vējstikla elektriskā apsilde un autostāvvietas apkure, kā arī divu zonu klimata kontrole Climatronic ("bāzē" - standarta kondicionieris).
Komforts
Salonā izmaiņas bija minimālas: tāpat kā pārveidotajā Skoda Superb, šeit parādījās jauns kermo un svarīga DSG pārnesumkārba, un tas arī viss. Zagalom, tse un labi, lai gan salons Yeti і bez tā jūs varat vvazhat skatu uz ergonomiku un mierīgumu. Sēdēšanai 1. rindā var būt neitrāla forma un profils, tāpēc pasažieriem smird, vai tas būtu sarežģīts. Ērtības labad torņa augstums nemainīsies, atzveltnes krēsla sliekšņi ir gaisā ar plašu regulējumu, un stūres statnis regulējas gan augstumā, gan villotā. Otrajā rindā tas nav pat ietilpīgāks, taču tas ir pārāk daudz, lai kompensētu problēmas ar aizmugurējo sēdekļu nosaukšanas funkcionalitāti. Dīvāns ir sadalīts 3 daļās; Zīmīgi, ka līdzīgs risinājums izklausās vikoristi minivenos, bet ne kompaktajos krosoveros.
Skoda mātes autoražotājs Volkswagen ir iemācījies, cik liela nozīme ir volāniem: ir vērts atcerēties nokarenos ekrānus, cirtienus, pulējumus, līstes, pidsklyanniki, iekšas, paliekas un kriplenjas. Navіt bіlya jostu sprādzes speciālo stiprinājumu drošībai. Yeti bagāžas apjoms nav līdzīgākais klasē, taču tas ir kompetenti organizēts. Saliekot aizmugurējo dīvānu, tas palielinās līdz 405 litriem. līdz nozīmīgiem 1580 l. Bagāžas nodalījumā pēc tradīcijas ir rezerves riepa. Turklāt pēc pārveidošanas pie vintage vadītāja parādījās šķiltavas - gudrs “saprātīgs” risinājums priekš Skoda.
Eiropas neatkarīgas organizācijas avārijas testos Euro NCAP Yeti, nopelnījis 5 zvaigznes no 5, demonstrē izcilus rezultātus: ūdens vai pieaugušo pasažieru aizsardzība - 92%, bērnu pasažieru aizsardzība - 78%, gājēju aizsardzība - 46%, drošības drošības stiprinājumi - 71%. Sasniegt labus vērtējumus palīdzēja tālu no standarta aprīkojuma, kur iekļūst priekšējie drošības spilveni, Era-Glonass trauksmes poga, pretbloķēšana. galmivna sistēma(ABS) šo sistēmu kursa stabilitāte(ESP). Dārgākas ir komplektācijas - gaisa spilveni, aizkari, kruīzkontrole un palīgs, startējot kalnā. Par piemaksu var pievienot atpakaļskata kameru, parkošanās sensorus, ūdens sensoru, riteņu gaisa spilvenu, kā arī pretizglītības signalizāciju ar sensoriem skaļumam, ritei un autonomu sirēnu.
Automašīnas rozvazhalni sistēmas neatzina dienas izmaiņas. Bāzes Yeti ir vienkārša radio sagatavošana ar antenu un 4 skaļruņiem, savukārt augšējā ir Dvodin radio ar 8 skaļruņiem, slots SD kartēm, bezvadu Bluetooth protokols un AUX / USB ligzdas mobilo ierīču pievienošanai. Jums būs jāmaksā papildus par visu Amundsen multimediju kompleksu ar navigāciju. Man ir standarta radio, un Amundsenam ir ļoti patīkama skaņa. Izvēles "multivide" iepriecina video ātrumu un attēla skaidrību. Protams, pieejamas arī Swing un Bolero audio sistēmas.
Skoda Єti Tehniskie parametri
Mūsdienās Yeti ir trīs dzinēji, un visi ir benzīna dzinēji. Pamata 1,6 litru MPI dzinējs rozpodіlenim spītība attīsta 110 ZS un 155 Nm, vai nu ar piecu pakāpju "mehāniku", vai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Starpposma iespēja ir 125 zirgspēku TSI dzinējs ar 1,4 litru tilpumu. (200 Nm), kas tiek izmantots pa pāriem ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai ar 7 pakāpju DSG “robotu”, un top iespēja ir 1,8 litru TSI dzinējs ar 152 zirgspēkiem. (250 Nm). Pārējie būs tandēmā ar sešpakāpju DSG pārnesumkārbu un, no otras puses, tiks piedzīti ar riteņiem. Saskaņā ar lopbarības vācēja teikto, palivas vidējais vitrāts ir no 5,8 līdz 8 litriem. uz 100 km., papuve dēļ pārbūves. Ja seko līdzi mammai uz vietas, tad īstā apetīte var būt lielāka.
Skoda Yeti krosovera pārveidošanas versija, kas Krievijā parādījās 2014. gada vālītē, tika iedvesmota no tās pašas platformas kā Skoda Octavia A5 un . "Vizok" PQ35 neatkarīga filiāle: priekšējais MacPherson tips un aizmugurējais bagatovazhіlny. Kopējo izmēru ziņā Skoda Yeti ir tuvu Suzuki Vitara.
Piedāvāta Čehijas modelim, motoru līnija stundā, kad automašīna atrodas Krievijas tirgū, paziņoja par izmaiņām. Pārdošanas sākuma brīdī 2014. gadā roci krosovera mav šādu motoru arsenālā:
- 1.2 TSI 105 ZS, 175 Nm. Turbodzinējs ar kompaktu galvas bloku, vienu dalītu vārpstu, diviem vārstiem uz cilindru, 1,6 bāru pastiprinājumu un 150 bāru tiešo vilci.
- 1.4 TSI 122 ZS, 200 Nm. Benzīna chotiricyl-cilindrs "turbo-četri" ar tiešu vilci sadegšanas kamerā, neliela turbīna ar 1,8 bāru spiediena spiedienu un fāzes pārslēdzēji pie ieplūdes.
- 1.8 TSI 152 ZS, 250 Nm. Stingrākais pieejamais benzīna vienības uzstādīt uz pilnībā pārveidota Skoda Єti.
- 2.0 TDI 140 ZS, 320 Nm. Viens dīzeļdzinējs apjoms 1968 cu. ar akumulatora atbalstu un turbīnas maiņas ģeometriju. Forsēšanai ir vairākas iespējas, tādā gadījumā ir 140 jaudīga dzinēja versija. Dīzeļa pratsyuє mazāk konfigurācijā ar pilnu piedziņu.
2015. gadā Škoda Yeti motoru klāsts tika koriģēts. 1,2 TSI turboagregāts padevās 1,6 litru “aspirētajam”, kas pārdzīvoja modernizāciju. Dzinēja atjaunināšana no servisa 110 k.s. un maksimālais griezes moments, 155 Nm no 2015. gada beigām, tiek montēts rūpnīcā Calusia. Krіm Skoda Yeti šādu motoru paņēma vairāki citi modeļi. Citas izmaiņas spēka agregātu līnijā ir 122 zirgspēku 1.4 TSI aizstāšana ar 125 zirgspēku versiju ar uzlabotiem tehniskajiem parametriem un 2.0 TDI turbodīzeļa iekļaušana.
Šajā secībā, kas attiecas uz 2016.-2017. gadu, modifikāciju likteņi izskatās šādi:
- 1,6 MPI 110 ZS, 155 Nm + 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba;
- 1,6 MPI 110 ZS, 155 Nm + 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba;
- 1.4 TSI 125 ZS, 200 Nm + 6 ātrumu manuālā;
- 1.4 TSI 125 ZS, 200 Nm + 7DSG;
- 1.8 TSI 152 ZS, 250 nm + 6DSG + jauna piedziņa
Skoda Yeti pilnas piedziņas sistēma ir balstīta uz 5. paaudzes Haldex sakabi. Ar palīdzību aizmugurē var iztaisnot līdz pat 90% griezes momenta, pēc bloķēšanas visa saķere tiek virzīta uz priekšu. Ceļa klīrenss 180 mm vienlaikus ar visu riteņu piedziņas transmisiju ļauj iekrāvējus uzstādīt bezceļa apstākļos.
Labākā ekonomija starp Skoda Yeti May 125 zirgspēku 1.4 TSI dzinējiem. Neatkarīgi no vīnu kastes vidējais rādītājs ir tuvu 5,8 litriem benzīna uz 100 km. Dabisko modifikāciju Vitrata paliva ar augstākās klases 152 zirgspēku dzinēju kļūst aptuveni 8 litri.
Vairāk Skoda Yeti tehnisko raksturojumu - ir izveidota tabula:
| Parametrs | Skoda Yeti 1.6 MPI 110 k.s. | Skoda Yeti 1.4 TSI 125 k.s. | Skoda Yeti 1.8 TSI 152 k.s. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Dvigun | |||||
| Dzinēja kods | CWVA | n/a | CDAB | ||
| Dzinēja tips | benzīns | ||||
| Sacietēšanas veids | divīzijas | nepārtraukti | |||
| Uzlāde | Nē | Tātad | |||
| Cilindru skaits | 4 | ||||
| Raztashuvannya cilindri | rindā | ||||
| 4 | |||||
| Tilpums, kub. div. | 1598 | 1395 | 1798 | ||
| 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,1 | |||
| Spiediens, ZS (pie apgr./min.) | 110 (4800) | 125 (5000-6000) | 152 (4300-6200) | ||
| 155 (3800) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-4200) | |||
| Pārnešana | |||||
| Privid | priekšā | jauns | |||
| Pārnešana | 5MKPP | 6 automātiskā pārnesumkārba | 6MKPP | 7DSG | 6DSG |
| Підвіска | |||||
| Priekšējās piekares tips | Makfersona neatkarīgais | ||||
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga bagātīgi svarīga | ||||
| Galmivnas sistēma | |||||
| Priekšējā galma | diska ventilācija | ||||
| Aizmugurējā galma | disks | ||||
| Stūres vadība | |||||
| Podsiluvach veids | elektrisks | ||||
| Šīnija | |||||
| Riepa rozmir | 215/60 R16 | ||||
| Disks Rozmir | 7,0 Jx16 | ||||
| Palivo | |||||
| Paliva tips | AI-95 | ||||
| Ekoloģiskā klase | Eiro-5 | ||||
| Tvertnes tilpums, l | 55 | ||||
| Vitrati Paliva | |||||
| Maskavas cikls, l/100 km | 8.6 | 9.1 | 7.2 | 6.9 | 10.2 |
| Deputāta cikls, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.0 | 5.2 | 6.6 |
| Mainīt ciklu, l/100 km | 6.9 | 7.1 | 5.8 | 5.8 | 7.9 |
| izmēriem | |||||
| Kіlkіst mіsts | 5 | ||||
| Durvju skaits | 5 | ||||
| Dovžina, mm | 4222 | ||||
| Platums, mm | 1793 | ||||
| Augstums, mm | 1691 | ||||
| Riteņu bāze, mm | 2578 | ||||
| Priekšējo riteņu skaits, mm | 1541 | ||||
| Aizmugurējo riteņu skaits, mm | 1537 | ||||
| 322/1665 | |||||
| 180 | |||||
| Masa | |||||
| Piekrauts kg | 1245 | 1270 | 1355 | 1380 | 1540 |
| Povna, kg | 1865 | 1890 | 1900 | 1925 | 2085 |
| — | 1100 | 1300 | 1300 | 1800 | |
| — | 650 | 670 | 690 | 750 | |
| Dinamiskās īpašības | |||||
| Maksimālais ātrums, km/gadā | 175 | 172 | 187 | 186 | 192 |
| Paātrinājuma stunda līdz 100 km / gadā, s | 11.8 | 13.3 | 9.9 | 10.1 | 9.0 |
| Parametrs | Skoda Yeti 1.2 TSI 105 k.s. | Skoda Yeti 1.4 TSI 122 k.s. | Skoda Yeti 1.8 TSI 152 k.s. | Skoda Yeti 2.0 TDI 140 ZS | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dvigun | |||||
| Dzinēja kods | CBZB | CAXA | CDAB | CLCB/CBDB/CFHC | |
| Dzinēja tips | benzīns | dīzeļdegviela | |||
| Sacietēšanas veids | nepārtraukti | ||||
| Uzlāde | Tātad | ||||
| Cilindru skaits | 4 | ||||
| Raztashuvannya cilindri | rindā | ||||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 | 4 | |||
| Tilpums, kub. div. | 1197 | 1390 | 1798 | 1968 | |
| Cilindra diametrs/virzuļa galva, mm | 71,0 x 75,6 | 76,0 x 75,6 | 82,5 x 84,1 | 81,0 x 95,5 | |
| Spiediens, ZS (pie apgr./min.) | 105 (5000) | 122 (5000) | 152 (4300-6200) | 140 (4200) | |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 175 (1550-4100) | 200 (1500-4000) | 250 (1500-4200) | 320 (1750-2500) | |
| Pārnešana | |||||
| Privid | priekšā | jauns | |||
| Pārnešana | 6MKPP | 7DSG | 7DSG | 6DSG | |
| Підвіска | |||||
| Priekšējās piekares tips | Makfersona neatkarīgais | ||||
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga bagātīgi svarīga | ||||
| Galmivnas sistēma | |||||
| Priekšējā galma | diska ventilācija | ||||
| Aizmugurējā galma | disks | ||||
| Stūres vadība | |||||
| Podsiluvach veids | elektrisks | ||||
| Šīnija | |||||
| Riepa rozmir | 215/60 R16 / 225/50 R17 | ||||
| Disks Rozmir | 7,0 Jx16/7,0 Jx17 | ||||
| Palivo | |||||
| Paliva tips | AI-95 | DP | |||
| Ekoloģiskā klase | Eiro-5 | ||||
| Tvertnes tilpums, l | 55 | 60 | |||
| Vitrati Paliva | |||||
| Maskavas cikls, l/100 km | 7.1 | 7.2 | 8.3 | 10.6 | 7.5 |
| Deputāta cikls, l/100 km | 5.4 | 5.5 | 5.7 | 6.8 | 5.5 |
| Mainīt ciklu, l/100 km | 6.0 | 6.1 | 6.6 | 8.0 | 6.3 |
| izmēriem | |||||
| Kіlkіst mіsts | 5 | ||||
| Durvju skaits | 5 | ||||
| Dovžina, mm | 4222 | ||||
| Platums, mm | 1793 | ||||
| Augstums, mm | 1691 | ||||
| Riteņu bāze, mm | 2578 | ||||
| Priekšējo riteņu skaits, mm | 1541 | ||||
| Aizmugurējo riteņu skaits, mm | 1537 | ||||
| Priekšējā piekare, mm | 877 | ||||
| Aizmugurējā piekare, mm | 767 | ||||
| Bagāžnieka tilpums (min/max), l | 322/1665 | ||||
| Ceļa klīrenss (klīrenss), mm | 180 | ||||
| Masa | |||||
| Piekrauts kg | 1334 | 1359 | 1410 | 1540 | 1560 |
| Povna, kg | 1879 | 1904 | 1955 | 2085 | 2130 |
| Maksimālais piekabes svars (turēts ar galmām), kg | 1200 | 1300 | 1800 | 2100 | |
| Piekabes maksimālais svars (nav pārklāts ar galmiem), kg | 660 | 670 | 700 | 750 | 750 |
| Dinamiskās īpašības | |||||
| Maksimālais ātrums, km/gadā | 177 | 176 | 182 | 192 | 187 |
| Paātrinājuma stunda līdz 100 km / gadā, s | 11.4 | 11.7 | 10.6 | 9.0 | 10.2 |
Pēc galveno dizaina risinājumu iestatīšanas inženieri nolēma strādāt pie lielākas Volkswagen PQ35 platformas, kurai tolaik bija tādi modeļi kā Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan un Volkswagen Golf. Gatavs uz vāles Šī platforma Fabia un Polo parādījās virs kaut kā maza.
2009. gada pavasarī krosovera pirmizrāde tika demonstrēta tajā pašā Ženēvas autoizstādē, sākās tirdzniecība Eiropā, bet tā paša gada rudenī sākās Skoda Yeti pārdošana Krievijā. Tika atlasīti divi no populārākajiem dzinējiem: 1,2 TSI (105 ZS, 175 Nm) un 1,8 TSI (160 ZS, 250 Nm). Aiz tiem 7-pakāpju robotizētā kaste bija apvienota ar sausajiem sajūgiem DSG7 un sešpakāpju "mehāniku". Automašīnas proponuvavsya patīk priekšējo riteņu piedziņas iespēja, tāpēc ar pilnpiedziņas sistēmu, kas tiek automātiski savienota. Ja tā, tad DSG kārbu var izmantot tikai automašīnas versijai ar "jaunāku" 1,2 litru dzinēju, bet jauno piedziņu - visciešākajā, bet tikai ar manuālo pārnesumkārbu: kā izrādījās, jaunais DSG7 nespēj tikt galā ar "vecāko" motoru šī brīža hermētiskumu.
Skoda Yeti "2009-13
Gadiem Yeti proponuvavsya arī ar 2.0 TDI dīzeļdzinēju (140 k.s., 320 Nm), un pati versija pirmo reizi dzina jaunu automatizētu DSG transmisiju (6-pakāpju, ar slapjiem sajūgiem) šādu piedziņu.
2013. gadā pārējā automašīna atzina restilingu. Bija apaļas miglas lukturi Tāpat kā bi vr_zayutsya priekšējo lukturu blokos, mainīja radiatora uzliku, bamperus un motora pārsegu. Parādījās jauns kermo un ātrumkārbas rokturis, mainījās Haldex mufa paaudze pie transmisijas. Līnija ir paplašinājusies ārpus Yeti City vieglās versijas, ko rotā virsbūves krāsas bamperi. Dzinēju klāsts pieauga, lai implantētu "kaluzky sirdi" - atmosfēras benzīna dzinēju 1,6 MPI ar spiedienu 110 k.s. Turklāt pārdošanā parādījās automašīnas ar kompresoru 1,4 TSI (122 ZS, 200 Nm), un 1,8 TSI dzinēju sāka modernizēt ar automātisko pārnesumkārbu DSG6.
Skoda Yeti "2013-17
Krievijā "Snigov people" reģistrējās dīleru salonos un noliktavu maidančikos. Jau 2009. gadā sākās roks Saliekams Yeti netālu no Kalužiem, 2011. gadā noliktava pārcēlās uz Ņižņijnovgorodu, un 2012. gadā modelis tur tika organizēts jaunam ciklam.
Līdz 2017. gadam, ja tika paziņots par Yeti pārdošanu Krievijā, mūsu valstī tika pārdoti aptuveni 73 tūkstoši šo automašīnu. No vienas puses - nav slikti, bet no otras puses - platforma VW Tiguan, neatkarīgi no cenas, tika pārdota daudz lielākā daudzumā.
Skoda Yeti "2013-17 Vlasņiku domās ir daudz līdzību: cilvēks vēlas aizrīties ar automašīnu un saukt to citādi, piemēram, "īsts un uzticams draugs" un "lielisks ģimenes auto", un gribas būt satriekts: "sasodīts tā diena ja es pirktu Yeti! . Identitāte scho mīlestībai, bet scho ienīst Chesky krosoveru?
Naids #5: "Vairs nav!"
Lai ko jūs teiktu, bet krosoverus mēs šeit pērkam kā ģimenes auto. І asis cilvēki ierodas autosalonā, lai iepazītu savus nākotnes transporta līdzekļus. Tu dzīvo ūdens vietā, brīnies, cik ērti nosēdina savus bērnus un mājiniekus uz atzveltnes dīvāna... Priekšā viss ir labi un parocīgi, tas ir nedaudz vuzkuvato: nemitīgi tiek ņemta platplecu susida, kājas sieviete, kas nomaldījusies spārnos. Aiz muguras ir daudz vietas, un ir vietas virs galvas.
 |
 |
Salons Skoda Yeti "2013.-17 Acīmredzot nāks bagāžnieka durvis, un pat plānos - ģimenes braucieni uz laukiem, piknikiem, izvedumiem, un tāds vienmēr iegriezīsies veikalā. Dokumenti liecina, ka tie bijuši 405 litri. Nachebto, tas ir diezgan pieklājīgi ... Parādot potenciālo maisu - un parādot, ka caur viltus jostas templi ar rezerves riteni tas atrodas zem tā. bagāžas pielaide skatoties uz durvīm mazs un tiešām tilpums ir 322 litri. Var, protams, noņemt rezerves riepu un nolaist apakšbaļķi, (pirms runājot, Eiropā Yeti nāca no pārdošanas bez rezerves riteņa, bet ar remonta komplektu), bet mūsu taisnēs bez rezerves riteņa jūtat nesakārtots.
Bagāžnieks Skoda Yeti GreenLine "2013-17 Zagalom, "Būs maz!" Oktāvija Skauts: pa ceļam - praktiski tas pats, tikai korpuss par 20 cm biezāks, un bagāžnieks lielāks. Ekspluatācijas gaitā daļa no bērnu velosipēdiem ir (jānosaka tieši divi), daļa ir melnie terjeri (nezinu, krievu melnais terers ir suns ar rozmarīnu no vіvcharkas, un mēnesis vistachaє vienam šādam sunim), htos - kaut kas - valіzah un ceļojumu somās (divu cilvēku bagāžu var pārvadāt bez īpašām problēmām). Un bērnišķīga vīzoka ass vairs neiederas, un jauno sim’ї jāpanes zem mašīnas un jāmazgā maisījumā.
Salons Skoda Octavia Scout "2009-13 Katrā ziņā čehu krosoveru vlasņiki skaļi čivināt, lai izcīnītu trešo vimīru - tobto, visotu. Vtіm, stumbrs Yeti Vlasniki ne tikai miza, bet slavē. Piemēram, tiem, kas ņem bagāžas policiju, tad tur ir novietoti daži parastie riteņi, vai parocīgu nišu klātbūtnei instrumentiem un citām runām, nu, somu un citu tīklu čekiem. Smaka patiešām atvieglo dzīvi stundas braucienam uz lielveikalu, pat ja iepirkšanos ir viegli sakārt paciņās un pēc pagriešanās mājās nav jāvāc viss bagāžnieks.
Kohannya #5: "Transformeri aiziet!"
Un, lai gan pašreizējo vajadzību dēļ bagāžnieka tilpums ir kritiski superefektīvs, Vario Flex salona transformācijas sistēma nāk palīgā. Par її nepatikšanām maz kas nav ādā vіdguku. Patiešām, Yeti aizmugurējais dīvāns ir sadalīts trīs daļās, un ādu no tām var nojaukt, salocīt vai vienkārši izņemt no kabīnes, un to ir viegli izdarīt.
Bagāžnieks Skoda Yeti "2013-17 Internetā, apsteidzot spoku par tiem, jak yeti, Materei tika samazināts, lai salabotu viena dzīvokļa gļēvuļus, kotedžas dīvāns (pirly chogo susyd bazyu nopirka šādu dual mob. . ar daudzām runām. Par rozpovida, skilki sholomіv-zahist-stools-mangalіv-nametіv un citi pasākumi uzņēmējā "Snіgova lyudina" mazuļi ir zahoplena ekstrēmos sporta veidos un dabā. Als - tikai dubultas konfigurācijas prātam!
Nu, daudz dārgāku cienītāji saka, ka tikai rūķi var normāli pārvietoties ar izņemtu dīvānu. Jūs neredzēsit mazu auguma cilvēku - teiksim, 170 centimetrus. Līdz tam vienīgais veids, kā attaisnot melus, ir piesist piepūšamo matraci, un smaka, sasodīts, vienmēr uzspridzina.
Naids Nr. 4: kurš ir Bulbs?
2009.-2010.gada ziņās, kuras 2009.-2010.gadā nebija noliktavā, ne uzreiz pēc Yeti pārdošanas sākuma Krievijā, ir kaut kas par dzīvi: par dinamiku, lokalizāciju, transmisijas darbu, motoriem un piedziņām. Ale chim dali, tim vēl mīklas par neakіsne lakofarba pārklājums ka vājā virsbūves izturība pret koroziju, turklāt problēmas jau stundu fiksē pirmais auto mūža liktenis. Vairs nav mīklu par tiem, ka vairāk nekā puse ķermeņa daļu tika apgāzta caur farbu uz pirmo upi par garantiju.
Visvairāk cieš durvis un spārnu apakšējās daļas: “Mayzhe āda ir naidīguma elements! Izrādījās, ka mazāk nekā dažas nomainītas detaļas nav sarūsējušas. Tātad, Sanktpēterburgā ir daudz sāls-brud, tāpēc, miv nav nepieciešams bieži. Bet citas mašīnas tā nepūst! - pārņem viens no Vlasņikiem. “Irzhavili visas 4 durvis! Mēs saimniekojām par garantiju, aplaupīt vysnovki par pirmo zīmolu! - lai piebalsotu youma іnshiy. Labi, ka uzņēmums ir sācis atzīt šādas vipadijas kā garantiju. Ale refarbuvannya, navit par garantiju, nozīmē, ka noteiktu stundu jūs izmantojat automašīnu un jūs zināt par neprecizitātēm. Ne visi vipadki tiek atzīti par garantijām: “Dīleris (ACC “Khimki”) man atsūtīja triču, sakot, cik daudz, tu, runā, vīns ...” Citādi situācija ir šāda: divas durvis ar spuldzēm, divas ar skrāpējumiem. uz galiem, un uz motora pārsega un uz dahu (!!!) šķeldots pa 1-2mm, bet ar atpazīšanas garantiju tikai pufīgas durvis.
Skoda Yeti "2009-13 Var ļauties, ka “sīpoliem ir ļauts iet”, ieskaitot Ņižņijnovgorodas noliktavas Kaluzian chi automašīnas. Nekas tamlīdzīgs! Tieši tādas pašas sumn_ piezīmes savāc Yeti, kas nāca no konveijera uz rūpnīcu Mladá Boleslavā.
Kohannya #4: "Ass ir tik vienkārša..."
Uzzināsim tikai: maz ticams, ka Skoda Yeti ieņems vietu uz muzeja pjedestāla, jo redzat šīs harmonijas skaistumu. Garazd, tie, kuri, izpūtuši krosoveru ar "drūmu vilku" un "liela seja izdabāšanu", vienkārši neatņēma viņiem vidgukivu, šķembas nekļuva par jogas vlasnikiem. Dyakuvati Dievs, kāpēc mums vajadzētu izvēlēties. Ale un tі, kuriem Yeti vārds neaicināja uz aktīvu tirdzniecību, par to vēl neraksta, tāpat kā par to, tas ir neviennozīmīgi un stverzhuyut, ka dizains ir "amatieris", turklāt daži piebilst "bet es neiedomājās”, bet citi - "ale me fit".
Skoda Yeti "2009-13 Yeti galvenais dizaineris Jozefs Kabans rīkojās pareizi, izveidojot neparastu automašīnu. Vіn nekļūt orientēts ne uz klasisko post-bashings izskatu, ne uz vieglajiem universāliem. Yeti siluets ir spilgtāks nekā vieglajiem kravas furgoniem, kurus sauc par "papēžiem". Zems, piestiprināts pārsegs ir aprīkots ar pagriežamu vējstiklu un korpusu "kvadrātveida, praktisks, gut" stilā. Visu papildina lieliski miglas lukturi, kurus var iegūt tieši no priekšējo lukturu lukturiem. Līdz šim, pat bagātīgi kāds rakstīja, ka pārspētā Yeti skaņa viņiem ir vairāk piemērota, skatoties uz atjauninātajām automašīnām, it kā tās būtu iztērējušas daļu no savas oriģinalitātes.
Skoda Yeti "2009-13 Principā šāds moderns dizains ar uzsvaru uz praktiskumu brīnumaini iekļāvās koncerna globālajā stratēģijā, kam savās nišās vajadzēja izstrādāt līdzīgus dažādu cenu grupu tehniskos auto. Yeti aizmugurē nevarēja izskatīties labāk un pievilcīgāk, zemāks Tiguan vai Audi Q3, pat Volkswagen grupai vajadzēja arī pārdot "grāmatas dārgā vietā". Un jūs arī vēlaties pievienot vērtību Yeti ēkai, lai īstenotu principu "izturēt - iemīlēties". Pie bagātā vіdgukah Vlasniki rakstiet, ka viņi neņēma Yeti līdz galam atpakaļ, vvazhuchi ar saviem “undercrossover” un “zhіnochimi šortiem”, bet pēc pāris akmeņiem viņi ne tikai piezvanīja pie vecā izskata mašīnas. , bet viņi sāka uzņemties viena modeļa galvas spilgto dizainu.
Naids #3: “Ak, cik auksti, puiši! Nosaldē rokas, sasaldē kājas ... "
Kā redzat, lielākajā daļā mūsu nenogurdināmās Batkivščinas teritorijas ziema kādreiz ir pie upes, un tā vienmēr ir nepiemērota (komunālajiem pakalpojumiem), bet absolūti nelabvēlīga. Un ziema ir auksta, un automašīnu ziemas darbības īpatnības ir īpaši svarīgas mūsu spivgromadjaniem. Tas būtu izmantots, "sniega cilvēks" Yeti var būt nepieejams jebkurā plānā. Dažiem tas ir tā: man nenāca smirdēt pēc Vlasņiku vecā vidguka, kaut kāda smirdoņa dēļ man būtu problēmas ar auksto palaišanu, turklāt tas ir ne tikai benzīna, bet arī dīzeļa dzinēju vērts.
Skoda Yeti "2013-17 Bet ziemas problēmas - nav labāk iedarbināt dzinēju uz salnas ziemas brūces. Tāds pats komforts salonā... Un ar šī plāna asi nav viss kārtībā, it īpaši automobiļiem ar pirmo izlaišanas datumu. Labajā pusē Yeti ir auksta mašīna, precīzāk, ne auksta, bet ilgi sildoša. Ass un stāstīt par "sniega cilvēku" ūdeņiem, ka salons sāk iesildīties mazāk Krievijā, un šis process aizņem mazāk nekā 10 hvilin. Nu uz dīkstāves aptinējiem (pie temperatūras -20) no deflektoriem atkal sāk silt tikai pēc 25-30 un normālai sildīšanai paņem tievi 40-45. Līdz meitai zadubієsh, lai bērniem pa ceļam uz skolu jāiekāpj aukstā mašīnā.
Kopš 2011. gada auto sāka aprīkot ar autonomu elektrisko apkures sistēmu klimata sistēmai. Rezultātā jau pēc pāris minūtēm līdz salonam sāk palikt siltāks, lai arī dzinējs ir aukstāks. Ale ir nevainīgs ēdiens.
Skoda Yeti "2013-17 Piemēram, DSG kastes vairs nav piemērotas Krievijas salnām. Normālai braukšanai aukstā laikā ir nepieciešama neliela mašīnas uzsildīšana uz priekšu nedraudzīgos ātrumos, pat ja tas aizņem 5-10 minūtes. Ja tas tā ir, tad, kad selektora poga tiek pārvietota pozīcijā "Drive", var parādīties nepieņemama vibrācija (un pieklauvēt uz ekrāna), bet uz ekrāna borta dators parādīsies īslaicīga uzgriežņu atslēga. Šņukstējiet, izmetiet piedošanu, nejauši to noslīciniet un pēc tam atkal iedarbiniet dzinēju.
Un ir pārāk daudz uztraukties par nevienmērīgo salona apsildi: vai nu salonā ir karsts, bet kājas aukstas, tad kājas ir ērti, bet kļūdas var labot. Un tā: ja iestatīsiet komfortablu temperatūru ūdenim un priekšējam pasažierim, tad aizmugures tiks izpūstas vēsākas, un, ja aizmugurējā rindā nodrošināsiet siltumu somām, tad priekšējām tiek pasūtīts “Tsukru”. “Putns nevēlas sildīt zonu! Ak Dievs, bija par agru spiest pogas. Dzinējam ir pietiekami daudz siltuma, bet, līdz motoreļļa uzsilst, dators dedzīgi raida siltumu uz leju.
Skoda Yeti "2013-17 Є problēmas un aerodinamika, jaks tālu no ideāla. Jeti izrādījās šausmīgs bardaks: tā skopā reta viela, piemēram, veids, kā ceļi ar pretledus reaģentiem tiek pārveidoti ūdens kolekcijā, spoguļu zonā lido uz stikla, nopietni apgriežoties. Gaisa augšpusē pirms fizikas likumiem aizcirtīs aizmugurējās durvis un aizmugures slīpums un uz bampera, uz stieņa ar durvju apakšējo malu salst veseli pauguri. Reizēm, lai iedzertu bagāžniekā, lai atnestu uz māju pēc tējkannas ar dillēm, lai bieži varētu pārspēt ledu, obov'yazkovo poshkodish vāja lakofarbov pokrittya.
Omivacha sprauslas ir jāsilda, bet zeme tajos var aizsalt jau pie -14, un omivacha nedarbojas pēc desmitgades ceļojuma. Zagalom, netālu no Yeti guļošajiem ūdeņiem ir doma, ka Eiropai nav iespējas savākt sniegu, un temperatūra nenoslīd zem -5, auto ir vienkārši ideāls, bet Krievijai ar sniegputeņiem, sastrēgumiem un sals, tas nav labi, akmeņi var būt nepanesami, tie parādās paši.
Kokhannya #3: "Es iešu uz lapsām, es eju uz laukiem..."
Lielums Vlasņikovs Škodā Yeti pilnībā saprot, ka ne velti viņu automašīnu sauc par "Miss crossover" un ka transporta objektu kategorijā nav laba doma tur izplatīties, mierīgi sajust Urālu karstumu. Tims nav mazāks, svarīgākās iezīmes ir parādītas kā viena no galvenajām modeļa iezīmēm, un turklāt ir vērts ne tikai priekšpiedziņas, bet arī priekšpuses piedziņas versijas!
Skoda Yeti "2009-13 "Prokhіdnіst par Priekšējā piedziņa vіdminna. Ja vajag izbraukt cauri dziļam ritenim, nobloķē pirmo pārnesumu (pretējā gadījumā tu mīli kasti par 2-3 žēl), un mašīna ir kā tvertne. Teikšu godīgi, ka pa ziemu ierāvos ne reizi vien: ciemā z'їhav s kolії sіv uz vēdera ar vienu pusi. Un tā - ikdienas problēmas! Zaїde tur, kur mans kolosālais Focus nekad nesasniedza bi! Un tomēr, neskatoties uz to, ka neatkarīgais vimirs parādīja, ka priekšpiedziņas Yeti ceļa klīrenss bija 158 mm, nevis 180, kā norādīts dokumentos.
Kas attiecas uz modernajām versijām, tad klīrenss un mazās atkarības korpusā ar Haldex sakabi dod ļoti sliktu piespēli, jo frizieri kaut ko izmēģināja makšķerēšanā, kaut ko uz fermentētiem stipriem gruntiem, kaut ko uz sniegotas šosejas, dārgi iet uz a kūrorts ceļš uz vasaras nometni kalnos.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Dabiski, ka riven ir aizrīties ar zashlyakhovy zdіbnosti Yeti ir apzīmēts ar ūdens priekšu dosvidom. Tie, kas ir braukuši ar vairāk nekā 100 automašīnām, vvazhayut Yeti nav visvarens, bet no ūdens, skanot spēcīgam bezceļam, ir piemērots, lai nopietni pabeigtu ēdienu. «Izlīdzināšu ar savu kolosālu Nissan X-Trail. Zavdyaki zhorstkіy pіdvіsі u podednanny z īsu bāzi Yeti vpevneno tremaє ceļu. Visus ūdens piedošanu vai ceļa pārsteigumus sagaida ar dažādu stabilizācijas sistēmu ieviešanu pa pāriem ar Haldex sakabi. Ikdienas rotaļlietas-pogas (kā X-Trail) nespēj pārslēgties starp priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņu - viss darbojas tik labi. Nu ja nedzied, var nolaisties no svariem neliecoties uz sāniem, pa sniegu iet bez rakšanas, vai iebraukt pagriezienā, bez pishovshi smuki grāvī, tiek aktivizēts Off-Road režīms un uz priekšu . Viss kļūst vienmērīgāks un lēnāks, tiesa, līdz 40 km/gadā. Багато водіїв з досвідом експлуатації ВАЗ-2121 і Chevrolet Niva стверджують, що по льоду, снігу, сніжному і крижаному підйому повнопривідні Yeti їдуть навіть краще за ці автомобілі, природно, поступаючись їм у величині ходів підвіски, а значить, і в здібностях з подолання всіляких yariv. un bayrakiv.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Nu, Yeti pašvaldībā jūs garantējat savam vlasnik ziemas autostāvvietas brīvību. Pūkains sniegs, mazi uzkalniņi, apmales (pamatojoties krosovera augstumam) nerada ikdienas problēmas un neprasa ieslēgt bezceļa režīmu. Protams, visi nozīmīgie krustojumi jāveic kustībā, nevis “jāvelk”. Sajūgs ir sajūgs, it kā zupinivsya - shlifuvatimesh, ka turbo dzinējs pie maziem apgriezieniem un censties apstāties. Un bagātīgās atsauksmēs vadmotīvs ir doma par tiem, kuri nav varto vimagati mašīnā, tiem, kuriem vīns vienkārši nav paredzēts. Elements Yeti - vieta, asfalts un viegls bezceļš, un reshti є zovsіm іnsha tekhnіka. Un Yeti ir tikai labs ģimenes universāls auto, ne pārāk dārgs, kas dod gandarījumu, braucot pa šoseju un kuru nav slikti iegrūst fordā vai sniegā, ar kuru līdz runai ar vīnu nav slikti tikt galā ar.
Naids #2: "Ne visi jeti ir nafta..."
Yeti pārdošanu pavadīja "šausmu stāsti" par maza apjoma turbodzinēju un jaunu robotizētu pārnesumkārbu zemajām izmaksām. Man jāzina, ka šo šausmu stāstu parādīšanās dēļ tie bija objektīvi pamatoti.
Pirmkārt, visiem ģimenes dzinējiem ir nepieciešama stingra noteikumu ievērošana, augsta oktānskaitļa benzīna sasniegšana un cieņpilna maisa kapteiņa iecelšana. Un tomēr, kā izrādījās, audzināt visu šo prātu prātus, ne vienmēr palīdz motoru problēmu meistariem. Pirmā problēma bija saistīta ar turbokompresoru pārprodukciju. “Par 51 tūkstoti braucienu, dbaylivoї ekspluatāciju, rūpnīcas maksu tikai pēc iesildīšanās papildu Webasto un 99 tūkstošos jūdžu no vikoristanny 98 benzīna - vyskochiv "dzhekichan" (piedod pārbaudi dzinēju). Diagnostika parādīja turbīnas vārsta piedošanu. Tirgotājiem šķiet, ka viņi neko nesakārto un turbīnu mazāk maina savākšanā, sakot, ka garantija jau ir beigusies, un viņi draud ar remontu par 90 tūkstošiem ... ". Un, spriežot pēc novērojumiem pie merezhі, dziedāšanas brīdī kaite patiešām plosījās.
Marta rezultātā Skoda radās iespēja veikt atsaukšanas kampaņu, kuras gaitā pirmo ražošanas gadu (neremontētās) turbīnas tika nomainītas uz pabeigtām (remontētām). Mums bija iespēja nomainīt vārstu par 12 000 rubļu, nevis turbīnu par 100 000.
Vēl viena problēma, pirmā par visu - visbudžetākajai un līdz ar to arī plašākai dvigun 1.2 TSI, bija zobsiksnas pievilkšana. Kurš zina, kā slikti izturēties pret simptomiem pašā vālītē: “107 000 trešās puses skaņas vіd lansyug aukstajai palaišanai. Atgriezušies servisā, viņi iesaldēja lancera izlozi, teica: “Es uzreiz atgriezos!”. Vairāk trohi i jumped b. Lancetes nomaiņa ar spriegotāju + oliya = 20 000 rubļu. Labi, ka lancete uzlēca, bet vārsts nelocījās, un remonta izmaksas bija 50 000, un es iztērēju 50 000 jaunas programmas remontam. Un viss pa labi eļļā... Kanālus, kas pieved eļļu pie zobsiksnas hidrauliskā spriegotāja, var nobeigt ar nelielu pereriz, un pat ja jūs tur iedzerat, pretējā gadījumā eļļa ir veca, tad spriegotājs var būt iestrēdzis. Lanzyug ir vājāks, paslīd viens zobs - un pavārs pennies.
Zem Skoda Yeti pārsega "2009-13 Narešti, ir vēl viena problēma, kas ir netieši saistīta ar frontālo čūlu, nopietna problēma, kas atņēma nosaukumu "maslozhor" no Yeti militārās partnerības. Patiesībā ļoti daudzas automašīnas, īpaši pirmo gadu, spēja turēt līdzi divtaktu tehnikas apetītei, turklāt tā bija raksturīga visiem TSI saimes dzinējiem. Šīs parādības iemesls bija celtniecība eļļas ražošanas kilets: gredzena augstums kļūst par 1,5 mm, kas nenodrošina efektīvu oly drenāžu. Piešķiriet benzīna kvalitātes problēmu un vajadzību iepildīt pievienoto eļļu ar firmu nomaiņu - un efektivitāte beigsies, rūgtajam "eļļas deglim" kļūstot vēl augstākam.
Tas izskatās šādi: “Pēc tam 45 000 nopūta vienādas olijas lampa. Atgriezties pie izplatītāja, eļļas pārbaude (apstiprinātā eļļas pārbaude ir 1,2 litri uz 1000 km), remonts saskaņā ar garantiju (nomaiņa virzuļu grupa detaļas). Pēc remonta, pēc 700 km, atjaunošu eļļas līmeņa lampu. Atgriežos pie dīlera, jauna eļļas notece (uz 1000 km bijis 2,1 litrs), remontam ir garantija (cilindru galvas maiņa). Un kāpēc apakšējā plīstošā olії, tim shvidshe sārņi un fordiņi tajā uzkrājas, bet їх uzkrājas, pie muguras, lai novestu laika mehānismu aprakstītajā situācijā.
Zem Skoda Yeti pārsega "2013-17 Stāsts par veiksmīgu cīņu pret "naftas dedzinātāju" kļūst arvien bagātāks. Galvenā metode bija primus koksēšanas dviguna, un tas nav svarīgi, vikonan tsya procedūra papildu sumishi acetonu ar gāzi, vai kā firmas autoķīmija. Ir svarīgi, lai “eļļas degli” varētu pārvarēt, nepārvietojot dzinēju. Un vēl ir ieteicams ievērot vairākus neveiklus noteikumus - zocrema, pastāvīgi kontrolēt eļļas līmeni un neatstāt automašīnu ar manuālo ātrumkārbu uz kaprīzes ar ieslēgtu pārnesumu.
Zem Skoda Yeti Outdoor pārsega "2013-17. Varto arī nozīmē, ka pēc 2012. gada liktenis dzinēju konstrukcijā tika veiktas dažas izmaiņas, un problēma joprojām nebija virishena pāri, tad tā noteikti zaudēja savu rūgtumu. Kā minimums, vismaz puse no atsauksmēm Vlasņiki īpaši norāda: no “eļļas degļa” nav jābaidās, un nereti mēģina izraisīt nepietiekamu jauno Jetiju no pienācīgiem pārbaudījumiem.
Kohannya #2: "Vivoju ya Yeti uz ceļa..."
Kā minimums, no desmit Jeti Vlasņikiem ar augstāko pakāpi viņi novērtē savu automašīnu keratinizāciju un ciena vienu no galvenajiem sasniegumiem. It kā viņš savā prātā būtu uzrakstījis vienu no tiem: “pіdvіska dvіshenа i svoє vіdpratsovuє”. Pat daudzi cilvēki tiek uzskatīti par praktiski un ideāli pielāgotiem elektrības jaudai: kermo ir vieglāks, informatīvs un tajā pašā laikā īss, kas ļauj manevru laikā apgriezties ar saspringtiem prātiem burtiski "uz deguna" . Neatkarīgi no augstā silueta automašīna pārvietojas pa šoseju, nelīp pie ceļa un nerada diskomfortu, braucot ar ātrumu 130-150 km / gadā. Nezinu nevienu skargu virspasaules rullī pa stūriem, to pirmo stundu ceļa braucienā pāri Sibīrijai es pats varu perekonatizēt Jeti kalnos par nepieciešamību šķērsot, ko raptovs vinicēja rītausmas laukā, vējš. uz swidkost par simtu.
Skoda Yeti "2009-13 Jā, tā ir patiesība, tā ir dziesma, kas tiek saukta par enerģijas trūkumu un pārmērīgu zhorstkіst: "її b troch'yakshiti, for Yeti's ceremonial, sing-song bov bi ideal". Ja tu apliecināsi, ka uz tramvaja brukіvtsі vagonā labāk būt gļēvulīgam, ja rakstāt, ka pa gruntovcu ar bedrēm var braukt ātri, tad mašīna iedarbinās stribati kā bumbu, ka aizmugurē sēdošajiem būtu jāzina ceļa nervozitāte, burtiski sēžot uz ceļa aizmugurējie riteņi Ka pie asiem pagriezieniem viņiem ir jāizdala ķiveres uz galvas, ka tiek novērota pārdabiskā zhorstkіstka, izbraucot cauri "ātruma izciļņiem".
Ja tā, tad visi ir vienisprātis, ka cena par zviedru pagriezieniem nav pārāk augsta. Kopumā stabilizācijas sistēmas ir pietiekami praktizētas, lai gan uz tām var paļauties ne jebkurā situācijā. Vienā no ziņojumiem šāds kritiens aprakstīts: “Uz tukša ceļa pie zaļās gaismas nesošās gaismas signāla serpentīna virišivs šķērsoja ceļu ar pagriezienu pa kreisi. Viїhav, ka y pārcēlies. Un kur man doties? Ātrums 40, led, ABS nedod galmuvati, ESP droseļ motoru, tāpēc mīlestība pret kerovany skiff. Vārdu sakot, frontālās kores formā, un augsta apmale ir vīnogulāju ass, kreisais ritenis atrodas šasijā. Podsumok: bampera apakšējā daļa, "televizors", podkrylok, nedaudz drupināti radiatori, lieli riteņi, mazas spraugas.
Skoda Yeti "2009-13 Bet kopumā visi raksta vienā stilā par pidviskas augsto sparu un par tiem, kuriem pēc pienācīgiem mēģinājumiem nebūs nopietnas vtručanjas. Nu, stabilizatora stieņu nomaiņu 70-100 tūkstošu kilometru pagriezienā var veikt ar plānveidīgu pieeju.
Naids #1: "Sapuvis robots ir mantkārīgs un mantkārīgs.."
Dažādi uzņēmumi dažādos veidos atšķir kompakto modeļu barošanas avotus automātiskās pārnesumkārbas, jaki, protams, var būt viegls un kompakts. Patiesībā pašreizējai problēmai ir divi risinājumi: vai nu variatori, vai robotizētas mehāniskās kastes. Volkswagen nolēma paļauties uz citu iespēju un atsevišķi - uz iepriekš atlasītām robotizētām kastēm ar divām ķēdēm.
Skoda Yeti "2013-17 Dizainam bija maz priekšrocību: gludums un liels pārslēgšanās ātrums kalnup, augsts KKD un iespēja efektīvi izvēlēties optimālu transmisiju jebkuram kustības veidam un līdz ar to arī plaukstas ekonomija. DSG7 kaste (DQ200), kas jau pārstāvēja citu "robotu" paaudzi un ir atzīta par dzinējiem ar griezes momentu līdz 250 Nm, parādījās 2006. gadā un nekavējoties sāka aprīkot bezsejas modeļus: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco і Passat, Seat Ibiza, Leon і Toledo, Skoda Fabia, Roomster і Superb, ta y, apbrīnojami, Yeti. Kastes aizmugurē kaste izsauca tikai nelielu korpusa tilpuma inženierijas applūšanu, kurā kopā bija jāiepilda divi litri eļļas, kā arī ar tās darba īpašībām. Bet bez aizķeršanās servisa centri burtiski ieplūda automašīnu masās ar DSG7, kas izgāja no ritma. Starp tiem bija arī Yeti... Kļuva skaidrs, ka uzņēmums laidis tirgū Sīriju, taču produkts nebija pietiekami attīstīts.
Mi dosit detalizēti raszbiral pitanya par nadіynіst un galvenajiem bojājumiem, tāpēc scho neapgriezīsies. Būtiski, ka 2013. gadā uzņēmumu grupa veica vērienīgu DSG7 modernizāciju, jo tā uzdūrās visām kastes uzglabāšanas daļām: ķēdei, mehatronikai (vadības bloks un piedziņas slēdzis) un mehāniskajai daļai (elementi). klasiskā mehāniskā kaste). Bet vienības reputācija jau ir cietusi, un tas draudējis ar nopietniem izdevumiem visiem zīmoliem, kas ienāk koncernā.
Negatīvie vērtējumi par kastēm ir iesprostoti aptuveni pusē atsauksmju. Līdz ar to ne visi ziņojumu autori patiešām iestrēga automobiļa pirmajos gados notikušo bojājumu dēļ. Vienkārši robotu boksu robots pats neder kā bagats, jaks, neskatoties uz algoritmiem, kas nemitīgi kļūst labāki, neapdomīgi braukājot apkārt, bet tik un tā var nonākt nekonsekvenci virknē situāciju. : “tātad, ieskaitot trešo ... kas pie velna? Nē, ceturtais! Nē, vēl trešdaļa. Che p'yatu?". Šī DQ200 cerība kopš 2013. gada beigām ir nopietni palielinājusies, un impulsu ir skārušas problēmas pēc 50-70 tūkstošiem kilometru.
Tims nav mazāks, rētas periodiski grab, bet līdz 15 000 noskrējieniem kaste darbojās kā gadu veca, un tad sāka cīnīties krampjos, īpaši sastrēgumos, pārslēdzot no 2 uz 3 ātrumu, citādi DSG sāka lēkāt pa upi pēc pirkuma, bet pat 50 000 kilometru attālumā no mašīnas, vienkārši stāvot luksoforā un saucot zvaigznes pie evakuatora. Būtu vērts uzrakstīt, lai inženierim vajadzēja izdomāt īpašu papildu programmaparatūras algoritmu un aizstāt sporta režīmu ar pogu "Krievijas satiksmes sastrēgumu režīms", lai DSG7 sastrēgumos tas pastāvīgi tiktu pārsūtīts no pirmās pārraides uz draugs un atpakaļ, smaida mašīna un friziera nervi. Ryatuє remikannya manuāli pirmajā pārskaitījumā. Internetā ir atrodami ieteikumi, kā turpināt DSG7 dzīvi, tostarp mainīt ūdens stilu pie “ovoch” bik.
Skoda Yeti "2009-13 Patiešām, veselīgās kastes slēdzene ir vienmērīga izkliedēšana un gluda galvanizācija, kā arī stāvbremze stāvvietā. Un ieteikuma ass, viesabonējot internetā, ir ar īsiem zobiem pārslēgt kārbu uz neitrālu, un sastrēgumos ieslēdziet sporta režīmu vai ieslēdziet pirmo fahivtsi pārnesumu pirmajā pārnesumā, vai ieslēdziet. pārslēdzēji. Skaidrs ir viens: dzīves pozīcija “Miša Šūmahers saslima, tagad esmu par jauno” kastei neizbēgami novedīs pie letālām sekām.
Kas attiecas uz DSG6 (DQ250), tad, kā likums, visa iekārta var darboties bez problēmām, neapgriežoties tās darbības laikā aptuveni 100–120 tūkstošus kilometru. І tim nav mazāks, negatīva cilpa nav nepieciešama tāls sākums preselektīvie "roboti" tiek novēroti pat līdz šai dienai, un vislabvēlīgākajos viedokļos autori vienprātīgi atzīmē, ka DSG (ir arī apmēram sešu un apmēram septiņu posmu vienības) vēl nav shtovhaєtsya un uzvedas pieklājīgi. Ct-thu-thu, nejauciet.
Kokhannya #1: "Lācītim ir nedaudz jāpaslauc..."
Lai arī Vlasņiku balsis ne vienmēr dusmojas unisonā un, lai arī ir tādi, kas vāļājas kontrapunktā, tad mašīnas ekonomijas vērtējumā viss rāda brīnišķīgu vienvirzienu, un ir vērts visu izkustināt. apkārt. Apskatīsim dažus no pazīstamākajiem dubultdīzeļdzinējiem mūsu valstī. Šeit nav nekādu pārsteigumu: pēc ūdens vitrāta stila tam vajadzētu būt no 5 līdz 7 litriem uz šosejas līdz 10 litriem uz simtu pilsētas tuvumā. Nu, Yeti s 1.2 TSI vlasņiki burtiski rēc uz grupu “kurš ir mazāk laimīgs”. Tas izskatās šādi: "Man uz šosejas ir 7-8 litri" - "Un man ir mazāk, 6,6-6,7!" - "Man ir 6 pat, ar ātrumu 100 km / gadā!" - "Ha! Esmu ekogrants, man ir 5,0 - 5,5 litri ūdens!" - "Tā tas ir! Man jau palika 60 gadi, datorā izlietoju 4,5 litrus!"
Skoda Yeti "2013-17 Zagalom, їzdyat cilvēki savādākā veidā, un spіvvіdnennia mіskіh un šosejas braucieni visos razne, bet ceļa vidus vlasnikі v avtomobilіv zіm dvigunom vіd 7,2 līdz 9 lіtrіv. Bet kas ir labāks par to, ka 1,8 litru dzinēja apetīte parādās trīs reizes vairāk! Īsta vitrata tvertne uzglabā 10-12 l / 100 km, un uz šosejas, visticamāk, gulēs vējā. Ja braucat mierīgi, ar ātrumu 90-100 km/gadā, tad apetīte var samazināties līdz 6-7 litriem uz simtu, bet, ja avarējat ar aktīvu apdzīšanu un ātrumu līdz 150, tad apetīti var palielināt līdz 9-10 l / 100 km.
Vidējam ūdens tilpumam mainītā režīmā jābūt apmēram 10,5 litriem, ko pieklājīgas dinamikas un pilnas piedziņas gadījumā var uzņemt pēc iespējas vairāk. Tas ir bagāts, kurš nozīmē, ka vitrātu vākšana netiek palielināta par 2-3 litriem uz simtu. Tas ir saistīts ar tse іz trivaly sasilšanu, mēs jau esam rakstījuši par jaku. Un arī Vlasniks, kā viņus sauca par mikroshēmu noregulēšanu un spriedzes palielināšanu līdz 200-205 c.s., viņi saka, ka šī procedūra nav īpaši nozīmīga vidējā vēnā un ka uz ceļa piespiežot Yeti, tāpat kā agrāk, vitrachayut 7,5- 8,5 l, apvidū - 10-11 l, tad līdz simtam jāpaceļas tikai 7 sekundes.
Skoda Yeti "2009-13 Kādas emocijas jūs saucat par Skoda Yeti?
Yeti ir kompaktā segmenta SUV ar priekšpusi vai aizmuguri ar pilnu jaudu un aiz apjukuma pirmais "līdzīga formāta" automobilis Skoda autoražotāja vēsturē, kas organiski seko krosoveriem un miniveniem.
Piecdurvju dzīvokļa galvenā mērķauditorija ir ģimenes cilvēki, kuriem ir viens vai vairāki bērni, ar ienākumiem, kas ir lielāki par vidējo, līdzīgi kā “lidojošajā zirgā”, mūs uz priekšu, unikāls dizains, uzticamība, drošība, komforts un funkcionalitāte.
"Yeti" pamatā ir "priekšpiedziņas" platforma ar nosaukumu Volkswagen PQ35 - agregātu bāze ir labi pazīstama ar Skoda un Volkswagen modeļu bagātību (lielākais čehu krosovera "tuvais radinieks" ir Tiguan no Volkswagen). pirmā paaudze). Automašīnai var būt virsbūves konstrukcija, kuras spēka struktūrā plaši uzvar augstas klases tēraudi.
Bezpeka
Par 2009. gada svarīgāko auto atzīts Varto, kurš kļuvis par Euro NCAP Eiropas triecientestu rezultātu "apaļo tiesnesi", nopelnot maksimāli iespējamās "5 zvaigznes".
Ale varto vrakhovuvati, ka testa auto ir Eiropas pamata, tas ir. aprīkojums ar gaisa spilveniem un aktīviem priekšējiem galvas balstiem, tāds pats kā Krievijā pārdoto gaisa spilvenu robežskaits - seši (un "bāzē" tie ir divi).
Pirmais krosovers Čehijas autoražotāja vēsturē “pasaulē parādījās” 2009. gada beigās – tā starptautiskā debija Ženēvas autoizstādē.
2013. gada pavasarī autoizstādes stendos netālu no Frankfurtes parādījās pārveidotā Skoda Yeti, kas ir lielākā daļa no visa skaistuma.
Renovācijas rezultātā apvidus auto ir nopietni mainījis savu izskatu (un jo īpaši - pilnu seju, noņemot lielāku streamer lukturu bloku apaļās optikas nomaiņu), salonā ieguvis nelielas metamorfozes, "izgudrojot" jauno videi draudzīgs motors un jaunu iespēju noņemšana.
Vēl viens svarīgs jauninājums ir "visurgājēja" modifikācijas parādīšanās ar nosaukumu Outdoor.
Piespraužot savu sērijveida automobili uz 2018. gada klints vālītes, jauns SUV ar nosaukumu Karoq ir nācis pārmaiņās.
Yeti Krievijas tirgū
Lai gan Skoda Yeti bija vēls "krosovera uzplaukuma" dalībnieks, tālu "iekļāvās tirgū" un izcēlās ar visai zemu funkciju skaitu.
Piemēram, vīni ir pārsteidzoši pašizturīgi, “minimāli” pievienojot virsbūvi, kā arī ergonomisku, praktisku un funkcionālu interjeru.
Līdz tam lomu krosovera panākumos spēlēja “vācu rodovid”, kas krievu prātos iekaroja čehu autoražotāja reputāciju.
Krievijas tirgū Skoda Yeti klājās patiešām grūti, konkurentu šķembas jaunajā - pat airēšana. Acīmredzamākie no tiem ir: Subaru XV, Nissan Qashqai un Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitaraі SX4, Mitsubishi ASX, Renault Captur un Hyundai Creta ... un šo sarakstu var turpināt vēl ilgi, pat neatkarīgi no tiem, kas "čehs" ir kompakto apvidus auto segmentā, lielāku vīnu izmēriem, jūs varat salīdzināt sevi ar subkompaktiem subkompaktiem SUV.
Ārējais
“Yeti” skaņas salokāmi var saukt par pikantu skaistumu un harmoniju, tādi mūsdienu SUV vīni nav īpaši pieņemti - auto ar savām kontūrām izskatās vairāk komerciāli “papēži”. Bet neparastums ir galvenais piecdurvju konuss, uzvarēja tā paša tsim šķembas un skatiens, nesaucot, vai ir kāda veida tirdzniecība, bet ar detalizētāku izskatu un zovsіm jūs sākat brīnīties par savu atjautīgo šarmu. .
Iepriekš iekārtotais krosovers ir atpazīstams līdz neiespējamībai, it īpaši priekšā - tas izceļas ar “chotiryoku purnu” ar apaļiem miglas lukturiem, kas notiek bez aizķeršanās ar galvas optiku.
Pēc Skoda Yeti renovācijas, ielicis savu “rodzinku”, straumētāja priekšpusē uzšuvusi apgaismojuma aprīkojumu un miglas lukturus, sašuvusi to tradicionālajās vietās - no bufera apakšējās daļas sāniem.
Turklāt auto modernizācija redzama ar lielāku bezgreifera bamperi, aizmugurējiem lukturiem ar C veida bremžu lukturiem un gaismas sekcijām, kā arī trapecveida nišu numura zīmei (liela kvadrāta nomaiņa).
Pirms tam pārveidoto poshlyahovik var izmantot divos vikonannya variantos - City un Outdoor.
“Miska” modifikācija ir pastiprināta ar bamperiem un līstēm, kas izšūtas korpusa krāsā, un ar slapju litija disku līniju, un “zamіska” var būt sarūsējis dekors, skatoties uz nemēbelētu plastmasas “obladunkiv” pa ķermeņa perimetru un priekšējo pseidoaizsardzību (tobto nadzakhist).
Šķiet, ka "nav biedra baudai un krāsai" - kādam "Tomēr" ir piemērots, dažos pantos tie ir superšiki, bet citos viņi vienkārši melo par savu pašbutnisti.
Es, tas tika dots b - kādi trūkumi var būt šādā "praktiskumam uzasinātā" automašīnā? Tomēr smaka ir un vēl jo vairāk:
- Līča kvalitāte nav augsta, un farbuvannya. Farba spuchuetsya on miglains vіdkolіv - šāda parādība, visticamāk, tiks novērota muguras reģionos riteņu arkas un uz visām četrām durvīm. Lielāko daļu iemeslu dēļ automašīnu ieteicams lietot īpaši, un jo īpaši ziemas periods stundu pēc ierašanās ielās ar šķeldotiem reaģentiem.
Turklāt pēc dažiem darbības gadiem krosovers sāks iegūt logotipus uz pārsega un bagāžas nodalījuma durvīm, kā arī tumšu hromu.
- Aerodinamika nebūt nav ideāla, lai apzagtu šo SUV ar šausmīgām “netīrām lietām”: sliktos laikapstākļos vējstikli spoguļu zonā ātri izšļakstās ar spoguļu fordu (redzami skatoties apkārt), kā arī bagāžas nodalījuma durvis, aizmugurējais buferis.
- "Apakšējā" vēja slīpuma priekšējie lukturi. Priekšējais vējstikls ir ātri noberzts un nobružāts, un, tiklīdz viņi vairāk vēlas redzēt kaut ko jaunu, tad tāpat arī gaismas kļūst duļķainas.
Svars un izmēri
Skoda Yeti ir novietots kā kompakts SUV ar iekrāvēju (ja runājam par vinu izmēriem, tas attiecas uz dažādiem subkompaktās kategorijas modeļiem): tā garums iekļaujas 4222 mm (no kura riteņu bāze " izplešas” par 2578 mm), platums ir 1793 mm, un augstums nav pārkares.
Zashlyahovik ceļa klīrensam jābūt 180 mm, priekšējo un aizmugurējo riteņu izmērs jaunajam noteikti iederēsies 1541 mm un 1537 mm.
Labi organizēts atkal masa, Tad šīs norādes pie automašīnas atrodas modifikāciju veidā:
Interjers
Skoda Yeti vidū ir domas par minimālismu - automašīnas interjers izskatās pilnīgi vivirenim un pilnīgi "pieaudzis", prote zamuchuu overworld strimanisty un navit pokhmuristyu.
Tiesa, tik neuzkrītošu dizainu vairāk nekā kompensē bezjēdzīgā ergonomika, kvalitatīvie konstrukcijas materiāli un garna, it kā salocīta - kā izskatās, viss ir prātīgi un viss pareizi, bet garlaicīgi.
uz ūdens migla- akadēmiskā kārtība: "pilota" vidū ir vizuāli ārišķīgi "rīki" no divām "akām", analogo ciparnīcu veidā, kas "galā" atrodas starp tām borta dators, kā arī kermo. no trim spieķiem.
Vālīšu versijās "virulis" ir ļoti vienkāršs pēc izskata un aiztaupījis dažas papildu iespējas, bet "izslīdēšanas" konfigurācijās tas var lepoties ar bagātīgu funkcionalitāti, kas vairāk izceļas ar reljefu ar plūdmaiņām satvēriena zonā un hromēts un spīdīgs dekors.
Aiz slēdzenes lakoniskā centrālā konsole ir “izrotāta” ar pāris simetriskiem ventilācijas deflektoriem, Dvodin radiomagnetofonu ar vienkrāsainu displeju un trim glītām klimata kontroles sistēmas “paplāksnēm”.
Dārgās opcijās “pievilcības” daļu parāda multimediju kompleksa krāsains 7 collu skārienekrāns, zem kura pievienots divu zonu “klimata” priekšējais bloks un piecas pogas citu rindas funkciju vadīšanai.
Vzagali, salonā “Yeti” var viegli kļūt nopietni nopietni, bet lūk, pati “suņa karote”:
- Pa vidu skatam - plati priekšējie pakāpieni un zemais krēsla dārdoņa ūdens aktīvi griež galvu uz visām pusēm, īpaši manevrējot krustcelēs ar gājēju pārejām.
- Kopumā automašīnas locīšanas kvalitāte ir laba;
- "Aukstais" interjers (īpaši - versijās ar mazjaudas dzinējiem), un vēl precīzāk - tas ilgstoši sasilst. Kad sals ir zem -20 ° C, apkurei nedraudzīgos "dzīvokļos" tas ir nepieciešams vismaz gadu, ar lielāku vai mazāku siltumu vidū tas kļūst tikai nedaudz pēc vālītes.
- Un tātad ļoti nevienmērīga iekšējā komforta sildīšana: piemēram, mašīnā var būt karsti, bet kājas būs aukstas, it kā kājām ērti, tad aizsvīdīs un ja vajadzēs lai nodrošinātu normālu siltumu maisiem otrā rindā, tad priekša jutīsies mēms pie "Sahāras".
Neskatoties uz pieticīgo riteņu bāzi, Skoda Yeti interjers ir pārsteidzoši ietilpīgs - šeit bez ikdienas problēmām var dabūt piecus pieaugušus cilvēkus. Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar ergonomiski profilētiem krēsliem ar izliektiem skrejceļa rullīšiem, rievotiem pildījumiem un plašu regulēšanas diapazonu (tostarp - augstumā).
Automašīnas “bāzei” nav nekādu papildu funkciju, savukārt dārgākajām versijām ir centrālā priekšējā piekaramā atslēga, kā arī elektriskā piedziņa un sēdekļu atmiņa.
Citas rindas organizēšana krosoverā konkurentu vidū nav nekas neparasts (tāda nav mazāka). Pie p'yatidverka ir dīvāns ar optimālu formu un atgādinājumu, sadalīts trīs daļās, kā arī stabils brīvas vietas piedāvājums visās frontēs bez vainas.
Pie TSOMO atjaunošanās nav saspiesta ar elementatoriem komfortu - "Galorca" pārvietojas posadznya taisnotājiem uz DIAPAZONI 15 cm, man ir nalata nalator (pie Chotirokh of fibers), KRILECH TUNELD priekšpusē un uz centrālie tuns ventilācijas deflektori.
Un tomēr ne visas - "augšējās" konfigurācijās salona transformācijas iespēja ļauj automobili chotirimizēt, noņemot dīvāna centrālo daļu un iznīcinot tuvāk vienu līdz vienam sānu sēdeklim.
Ja ņemam vērā “sausos” skaitļus, tad iekšējās telpas ziņā kompaktajam SUV var būt šādi rādītāji:
Bagāžas biļete
No pirmā acu uzmetiena var domāt, ka, runājot par vantazhopidjomnosti Skoda Yeti, vienkārši nav ar ko lepoties - automašīna var būt pieticīga apjoma ziņā, bet tai var būt praktiski pareiza bagāžnieka forma, kas iepriekš tika piestiprināta. pie tīkliem un praktiskiem āķiem.
Vīna darītavas krāšņajā līmenī ēkā ir 322 litru bagāžas ietilpība (policijai), vēl viena rinda, kas pārvietojas “pa ragavām”, ļauj palielināt pierādījumu daudzumu līdz 405 litriem.
Bet krosovers ir visspilgtākais ar savām pārveidošanas iespējām - “gallorka” sastāv no trim sekcijām pie “40:20:40” spіvvіdnoshnі, lai palielinātu “turēšanas” tilpumu līdz 1665 litriem. Krēms no tā aizmugurējie sēdekļi ir iespējams izjaukt (it kā daļēji, tātad pa daļām), kā arī ar instrumentiem saburzīt nelielu “rezervi” un no putuplasta savērpt skhovanku, kas nepieciešama viltus blīvējumam, - šajā gadījumā noliktavā ir 1760
Bet ne visi - dažiem "Yeti" ir iespējams nēsāt priekšējo sēdekli ar nolokāmu atzveltni (pēc izvēles), kas ļauj pārvadāt pārģērbšanās priekšmetus līdz 2,5 metriem salona tuvumā.
Tehniskie parametri
Krievijas tirgū Čehijas krosovers tiek reklamēts ar plašu spēka agregātu klāstu:
- Benzīna "turbo četru" TSI (uzstādīts pēc jaunināšanas versijām, kurām ir iepriekšēja veidošana) ar darba tilpumu 1,2 litri (1197 cm³) ar tiešu vilci, gāzes fāzēm zem gāzes, kas mainās, un 16 vārstu zobsiksnu DOHC tipa , kas attīsta 105 kinskas spēki pie 5000 apgr./min un 175 Nm griezes momentu pie 1500-3500 apgr./min.
- Benzīna 1,6 litru (1598 cm³) “aspirētais” MPI (pēc atjaunināšanas kļūst par bāzes) ar diviem rindas cilindriem, dalītu “dzīves” sistēmu, gāzes fāzes vadības tehnoloģiju zem 16 vārstiem, kas ģenerē 110 ZS. pie 5800 apgr./min un 155 Nm maksimālās vilces pie 3800 apgr./min.
- 1,4 litru (1395 cm³) TSI benzīna dzinējs ar skursteņa bloku, kompaktu turbokompresoru, tiešo degvielas iesmidzināšanu, ieplūdes fāzes pārslēdzējiem un 16 vārstu zobsiksnu, kas vibrē 125 ZS. pie 5000-6000 apgr./min un 200 Nm griezes momentu pie 1400-4000 apgr./min.
- 1,8 litru (1798 cm³) “četru” TSI ar turbokompresoru, tiešu plaukstas padevi, regulējamām fāzēm, gāzes sadali un DOHC tipa laiku ar 16 vārstiem, jaku viroblija 152 zs. pie 5000 apgr./min un 250 Nm aptīšanas potenciāls pie 1500 apgr./min.
- Viens dīzeļdzinējs - 2,0 TDI (1968 cm³) ar akumulatora pastiprinātāja sistēmu, turbokompresoru ar mainīgu darba mašīnas ģeometriju, divpakāpju eļļas sūkni un 16 vārstu zobsiksnu, kas izskatās pēc 140 ZS. pie 4000 apgr./min un 320 Nm griezes momentu pie 1750 apgr./min.
Skoda Yeti ir tāda pati pārnesumkārbu palete:
- Ar atmosfērisko dzinēju tiks apvienots 5 pakāpju "mehānika" vai 6 diapazonu hidromehānisks "automāts".
- "Turbo-četrinieki" ar tilpumu 1,2 un 1,4 litri tiek piegādāti tandēmā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 7 joslu "robotu" DSG ar "sausajām" shēmām.
- Motoriem 1.8 TSI un 2.0 TDI nav robotizētas alternatīvas DSG kaste apmēram seši soļi ar "slapjiem" diskiem.
Modifikācijā krosoveram ar 1,2, 1,4 un 1,6 litru agregātiem ir uzstādīta ieslēdzama priekšpiedziņas transmisija, tāpat kā "vecākiem" dzinējiem tiek "iedzināta" tikai pilnas piedziņas sistēma. uz elektroniski keramikas bāzes jaunajos modeļos - Haldex mufs (vecākajos modeļos) - piektais).
Pašā uzņēmumā jaunākā piedziņa “Yeti” tiek saukta par pastāvīgu, un bieži vien ir rācijas smaka - ideālos prātos sajūgs darbojas ar nelielu priekšējo priekšslodzi (noregulējot 10% saķeres uz riteņiem aizmugurējā ass), un sliktu ceļa apstākļu gadījumā automātika to var virzīt līdz pat 50% no brīža.
Kopumā Skoda Yeti var lepoties ar izciliem dzinējiem, kas pirms kapitālā remonta var nobraukt 200-300 tūkstošus km.
Tomēr bez problēmām jūs tos nevarat apiet:
visi benzīna turbo dzinēji esiet droši ar lancetes laika piedziņu - teorētiski apdrošināšanas lancete uz visu dzinēja darbības laiku, bet praktiski tā tiks nomainīta pat pēc 100-120 tūkstošiem km. Šajā gadījumā tiem raksturīga tāda problēma kā lancetes lēciens caur zobrata zobiem caur blakus esošā spriegotāja izstiepšanu un pagriešanu, kas ar visnelabvēlīgāko zbіg situāciju var novest, lai labotu “sirds” ar saliektiem vārstiem.
Otra noziegums, dedzinošas nelaimes "turbo-četriniekiem" - nepieņemamas vibrācijas tukšgaitā, augsta degšana līdz degšanai, "eļļas degļa" kustības un ilga iesildīšanās ļoti auksts.
Vienīgajam “atmosfēriskajam” SUV klāstā nav īpašas turbo, taču tam ir nepieciešams zobsiksnas atjauninājums, ja nu vienīgi 100-120 tūkstoši km. Turklāt šādu agregātu lielu skrējienu gadījumā var iztukšot ar lielu eļļas daudzumu, bet parasti to aizstāj ar rozpodilny vārpstas eļļas blīvējumu nomaiņu.
Kas attiecas uz 2.0 TDI turbodīzeli, tad vin ir viens no vismazāk problemātiskajiem dzinējiem zem Yeti motora pārsega. Tiesa, ilgas un laimīgas dzīves ķīla ir kā dīzeļdegviela: uz šāda laika sprauslas un augstspiediena degvielas sūkņi var nobraukt vismaz 100 tūkstošus km. Aptuveni ēkas stils iet garām zobsiksnai, bet tālāk - labāk to nomainīt.
Mehāniskās pārnesumkārbas, kas tiek uzstādītas uz krosovera, ir pārākas un nav dzīvotspējīgas, tāpēc tās neizsauc īpašas zīmes. Parasti dziedošu smaku var ietekmēt tikai nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km - piemēram, nomainiet diferenciāļa gultņus, eļļas blīves, kuras tie pūš, un blīvi. Olija piecu durvju MCP, saskaņā ar noteikumiem, tika aizpildīta uz visu dienesta laiku, prote її bazhano novlyuvat skin 60 tūkstoši kilometru.
No nepieņemamajiem - stiprā salnā "manuālajām" pārnesumkārbām ir problēmas ar pirmajiem diviem pārnesumiem, ko var izraisīt tukšgaitā uzsilšana par 5-10 hviliniem.
Labs klasisks 6 ātrumu "automātiskais" lielākajai daļai visu shlyahovik: pirmkārt, vin pratsyuє bez stusanіv un pakārt; citādā veidā, pareizi nomainot eļļu (āda 60-80 tūkst. km), ēka kalpos visu automašīnas darbības laiku.
Robotiskais DSG7 ar "sausajām" ķēdēm ir viena no Skoda Yeti vājākajām pusēm, un jo īpaši uz agrīnajām kopijām. Vons ir atbildīgs ne tikai par robota "smikanoy" neefektivitāti, bet to neietekmē uzlabotais resurss - tas ir visvairāk problēmzonasє bloks "mehatronika", kas zcheplennya, jakі var "kіnchitisya" pat pēc 20-30 tūkstošiem kilometru.
"Slapjā" DSG6 kaste ir daudz dārgāka, un, veicot savlaicīgu apkopi (eļļas maiņa un ādas filtrs 60 000 km), jūs nesaņemsit nopietnus turbo.
DSG “robotu” bīstamais uzbrukums slēpjas apstāklī, ka nav pārāk auksts normālai braukšanai aukstajā sezonā.
Citā režīmā, režīmā "Braukšana", borta datora ekrānā var būt papildu vibrācijas, sitieni un zvani.
Povnoprivіdnі vіdіfіkatsiії SUV zabezpechuyutsya haldex muff - šeit smut kozhnі 60 tysyach km olіu vlyuvat olіu: nekhtuvannі gadījumā nekhtuvannі tsієyu elektriskais remonts, kura izmaksas būs єєіdka, tuхyu procedūra.
Vzagali, krosovers demonstrē vulgarizēta potenciāla necienīgumu - ēkas rievotās šuves ir tur, kur bagātie “klasesbiedri” vienkārši nevar aizsniegt, un tā paša elektroniski iegravētā mufa zavdjakas kā patīkami rozpodīlisks moments darbojas ar spriedzi un bez spratsovuzhen
Ko ir vērts parādīt dinamiku un ekonomiju, ko Škoda Yeti var darīt šeit:
Pastaigas daļa
Standarta "Yeti" ir aprīkots ar neatkarīgām balstiekārtām:
- priekšā ir MacPherson tipa konstrukcija ar apakšējām adītām šķērseniskām ribām,
- zzadu - bagāta sistēma ar vienu vēlāku un trim šķērsvārstiem.
"Uz staba" - ar skrūvju atsperēm un šķērseniskās stabilitātes stabilizatoriem.
Ja tas ir tā vērts, tad krosoveru var atpazīt kā “apaļo griezēju” - tā ir taisna līnija, tas ir kā asfalts ar rāvējslēdzēju. Bagatjom "ejot" piecdurvju pusceļā būs zhorskoy, deklarācijas šķembas esot pārnestas uz brauktuves profila orgāniem, rezultāts praktiski ādai draudzīgs un rezultāts viznaє її efektīgi komfortabls - pіdvіska tiek galā ar mums ar lielām uzvarām un noliegumiem.
Taču mūsu galvenā priekšrocība ir augstā vitrivalitāte: tas nerada nekādas neprecizitātes un neprasa nopietnu iesaistīšanos lielu izrāvienu gadījumā. Ja nu vienīgi uz 70-100 tūkstošu kilometru robežas gadīsies nomainīt stabilizatora stieņus, un ne vairāk.
Stūres vadība
Atkarībā no konfigurācijas, "Yeti" ir aprīkots ar zobstieņa kermovym keruvannya ar elektromehānisko podsiluvach.
Keratīnisms ir viena no galvenajām lietām kompakts krosovers: ir brīnišķīgi izbraukt pagriezienus, griezties, neievērojot augstu siluetu, ļaujot manevrēt tīrā ūdens plūsmā un bez problēmām pārbraukt pāri, kas raiti vīd uz muguras.
Turklāt automašīna var lepoties ar praktiskiem un ideāliem vadītāja pielāgojumiem - kermo viņam ir vieglāks, bet informatīvāks.
Galmivnas sistēma
Uz visiem automašīnas riteņiem ir aizmugurējā diska galma, un, lai arī uz aizmugurējās ass - zvichayn, tad priekšpusē - ventilācija, ar viena virzuļa suportu, kas peld.
Nelietojiet nopelnus jakіs narіkannya pie piecdurvju un galma - smaka var efektīvi tikt galā ar tiem uzliktajiem uzdevumiem.
Kamēr šeit nav īpašu problēmu, tikai āda 30-40 tūkstošus km attālumā, nomainiet priekšējos cinkotos spilventiņus, bet 80 tūkstošus km - aizmugurējos (lai gan ir izejas).
Cenas un īpašums
uz otrreizējais tirgus Krievijā var uzzināt daudz jaunu iespēju Skoda Yeti ar lielu cenu atšķirību, turklāt visbiežāk tiek izmantotas automašīnas ar 1,2 litru dzinēju, "robotu" un priekšpiedziņas transmisiju, bet dīzeļa iespējas ir arī reti.
Agrāko datumu krosoveri tiks pārdoti par cenu ?400 tūkstoši rubļu, versijas ar turbodīzeli maksās naudas summu. 600 tūkstoši rubļu, un visas modifikācijas ar 1,8 litru motoru sākas no ?450 tūkstošiem rubļu*.
Ja vēlaties visvairāk pārveidoto automašīnu, jums vajadzētu saņemt ne mazāk kā ≈ 500 tūkstošus rubļu par mazjaudas versiju ar priekšējo riteņu piedziņu, savukārt opcija ar 1,8 TSI dzinēju un pilnas piedziņas sistēmu jums izmaksās ≈ 700 tūkstoši rubļu *.
Jūs nevarat iegādāties labākās ārzemju zīmola kopijas par ≈800-850 tūkstošiem rubļu vienkārša konfigurācija, pat tā, par "top" vikonannya viklasti jau būs samaksājuši ≈1,2 miljonus rubļu *.
Kādas ir īpašuma izmaksas, tad Skoda Yeti bāzē var:
- divi priekšējie drošības spilveni;
- melnas margas uz domuzīmes;
- elektromehāniskā podsiluvach kerma;
- priekšējo durvju elektriskie mākoņi;
- pārveidošanas sistēma uz salonu VarioFlex;
- kondicionieris;
- 16 collu tērauda riteņi;
- ārējo spoguļu apsilde un elektriskā piedziņa;
- dzesēšanas kastes dūraiņi;
- audio sagatavošana ar skaļruņiem;
- scloomichach sprauslu elektriskā apkure.
"Top" ēku komplekti lepojas ar daudz "sāļākām" aprīkojuma izmaiņām (prote un їх var aprīkot ar visplašāko opciju skaitu):
- seši drošības spilveni;
- divu zonu klimata kontrole;
- 17 collu vieglmetāla diski;
- kruīza kontrole;
- priekšējo sēdekļu pacelšana;
- chotiri elektrosklopidomniki;
- audio sistēma ar astoņiem skaļruņiem;
- daudzfunkcionāls kermo ar shkiryany bizēm;
- miglas lukturi;
- stabilizācijas sistēma (ESP);
- funkcija, kas palīdz stundu startēt kalnup;
- gaiši aizmugurējie lukturi.
* par veltījumu vālītes 2019 rokam.
Vzagali, Skoda Yeti ir bagāts auto, ko viennozīmīgi var saukt par ģimeni, jaunību vai vecu. Tse ir ērts un funkcionāls krosovers ar “ņipriem” motoriem, lai arī uzvarošām un naidīgām iespējām pārveidot salonu, kas pieļauj trīs jaudīgākas mašīnas un netraucē ar nopietnām problēmām.
Ja auto tiek izmantots ikdienai vai izbrauciens lielos attālumos pa šoseju, tad praktiski vai tā ir joga versija, iekrāvēju profesionālis uz ceļa (lai gan diez vai par tādu var nosaukt) , oskіlki var tikai smirdēt. replicēt sistēmu. Cі w vikonannya ir labākais dinamiskas braukšanas cienītājiem, šķembas var būt labākās hermētiskuma pazīmes.
Prioritāte ir pārākums, kas ir labākais veids, kā palielināt cieņu vai nu automašīnās ar mehānisko vai automātisko pārnesumkārbu, vai arī es mēģināšu vēlreiz ar 1,8 un 2,0 litru dzinējiem.
Entuziasms...