Ceļu klīrenss Skoda Yeti. Klīrenss Skoda Yeti, reālā ceļa klīrenss Skoda Yeti. SKODA YETI atjaunošanas versijas interjers
Ceļu klīrenss Skoda Yeti vai klīrenssAttiecībā uz jebkuru citu vieglo automašīnu ir svarīgs faktors mūsu ceļiem. Tas ir stāvoklis ceļa virsmas vai tā pilnīga prombūtne liek Krievijas autovadītājiem būt ieinteresētiem klīrenss Skoda Yeti un iespēju palielināt ceļa lūmenu ar palīdzību starplikas vai pastiprinātu atsperes.
Lai sāktu ar to, tas ir nepieciešams, lai godīgi teikt, ka real Clearance Skoda Yeti Tas var būt nopietni atšķirīgs no ražotāja deklarētā. Viss noslēpums mērīšanas metodē un ceļa lūmena mērīšanas vietā. Tāpēc ir iespējams noskaidrot reālo stāvokli tikai bruņoti ar ruleti vai valdnieku. Oficiālā klīrenss Skoda Yeti Velns 180 mmGan priekšējā riteņu piedziņas un visu riteņu piedziņas modifikācijas Crossover.
Daži ražotāji dodas uz triku un pasludina ceļa lūmena lielumu "tukšajā" automašīnā, bet reālajā dzīvē mums ir pilnīga visu veidu, pasažieru un vadītāja stumbra. Tas ir, Clien ielādētais automobilis būs pilnīgi atšķirīgs. Vēl viens faktors, kas ir maz cilvēku, ir vecums automašīnas un nodilumu atsperes to "sējas" no vecuma. Jautājums ir atrisināts, uzstādot jaunus atsperes vai starplikas iegādes atsperes SKODA YETI. Sistēmas ļauj kompensēt atsperes dziedātāju un pievienosim ceļa lūmena centimetru pāri. Dažreiz pat centimetru autostāvvietā pie robežas ir svarīga loma.
Bet nav nepieciešams iesaistīties SKODA YETI ceļa lūmenā "liftā", jo starplikas palielināšanai ir vērsta tikai uz atsperēm. Ja jūs nepievērsiet uzmanību amortizatoriem, kura kurss bieži vien ir ļoti ierobežots, tad neatkarīga suspensijas modernizācija var izraisīt kontrolējamības zudumu un amortizatoru bojājumus. No atgriešanās viedokļa lielais ceļu klīrenss mūsu skarbajos apstākļos ir labs, bet lielā ātrumā uz ceļa un pagrieziena tur parādās nopietns rutīnas un papildu gadījuma ruļļi.
Reālā ceļa klīrenss Skoda Yeti Zem apakšējā punkta (motora aizsardzība), protams, ir mazāks nekā ražotājs deklarē. Patiesībā to var redzēt pat ar neapbruņotu aci. Tukšā automašīnā ir tikai vairāk nekā 16 centimetri.
Tomēr, ja jūs instalējat 17 collu diskus par augsta profila gumiju, tad jūs pat varat iegūt aizsargā vairāk nekā 170 mm reālā lūmena. Foto tālāk.
Jebkurš auto ražotājs, izstrādājot apturēšanu un izvēloties klīrensa lielumu meklē zelta vidū starp apstrādi un caurlaidību. Iespējams, vienkāršākais, drošais un vienkāršākais veids, kā palielināt klīrensu, ir uzstādīt riteņus ar "augstu" gumiju. Riteņu maiņa ļauj viegli palielināt klīrensu citā centimetrā.
SKODA YETI CROSOVOVER, kas parādījās Krievijā 2014. gada sākumā, tika uzcelta uz vienas platformas ar Skoda Octavia A5 un. Izmanto visiem šiem automobiļiem "Trolley" PQ35 nodrošina pilnīgi neatkarīgu apturēšanu: McPherson priekšējā tipa un aizmugurējā multi-bloku. Vispārējos izmēros SKODA Yeti ir tuvu un Suzuki Vitara.
Paredzēts Čehijas modelim, dzinēju līnija automašīnas klātbūtnē Krievijas tirgū ir veikta izmaiņas. Pārdošanas sākuma laikā 2014. gadā krustojums bija šādi arsenāla motori:
- 1.2 SITS 105 ZS, 175 nm. Turboharged motors ar kompakto galvas bloku, vienu sadales vārpstu, 2 vārsti uz cilindru, samazinot 1,6 bāru un tiešu injekciju ar spiedienu 150 bar.
- 1.4 SITS 122 ZS, 200 nm. Benzīna četru cilindru "turbokompresori" ar tiešu injekciju sadegšanas kamerā, neliela turbīna ar spiediena spiedienu 1,8 bāriem un fāzes maršrutiem uz ieplūdes.
- 1.8 SITS 152 ZS, 250 nm. Visspēcīgākais no pieejamajiem benzīna agregātiem ir uzstādīts uz visu riteņu piedziņas modifikācijas SKODA Yeti.
- 2.0 TDI 140 ZS, 320 nm. Vienīgais 1968 kubikmetru dīzeļdzinējs. ar uzlādējamu injekciju un turbīnu mainīgo ģeometriju. Tai ir vairākas iespējas, lai piespiestu, šajā gadījumā tiek izmantota 140 spēcīga dzinēja versija. Dīzeļdegviela darbojas tikai pilnīgā piedziņas konfigurācijā.
2015. gadā tika koriģēts Motor Gamma Skoda Yeti. Turbayagrate 1.2 SITS deva ceļu uz 1,6 litru "atmosfēras", kas izdzīvoja modernizāciju. Atjaunināts dzinējs ar atgriešanos 110 ZS Un 155 NM pīķa griezes moments no 2015. gada beigām tiek vākta Kaluga rūpnīcā. Papildus SKODA YETI, šāds motors tika iegūts, un vairāki citi modeļi. Citas izmaiņas elektroenerģijas vienību līnijā - 122 spēcīgu 1,4 SITS nomaiņa uz 125 spēcīgu versiju ar uzlabotām tehniskajām īpašībām un Turbodiesel 2.0 TDI izslēgšanai.
Tādējādi Faktiskais 2016. - 2017. Gads Šķiet, ka Yeti modifikāciju saraksts izskatās šādi:
- 1.6 MPI 110 ZS, 155 nm + 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba;
- 1.6 MPI 110 ZS, 155 nm + 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba;
- 1.4 SITS 125 ZS, 200 nm + 6mcpp;
- 1.4 SITS 125 ZS, 200 nm + 7DSG;
- 1.8 SITS 152 ZS, 250 nm + 6DSG + četru riteņu piedziņa.
SKODA YETI pilna piedziņas sistēma ir veidota uz 5. paaudzes Haldex savienojumu. Ar savu palīdzību, līdz 90% griezes momenta var novirzīt uz muguras asi, pēc noklusējuma gandrīz visa no vilces iet uz priekšu. 180 mm tintes ceļa klīrenss ar visu riteņu piedziņas pārraidi ļauj izveidot izdevīgus uz ceļa.
Labākā efektivitāte starp Skoda Yeti dzinējiem ir 125 spēcīgu 1,4 SITS. Neatkarīgi no pārnesumkārbas, tas patērē vidēji aptuveni 5,8 litrus benzīna uz 100 km. Degvielas patēriņš visu riteņu piedziņas modifikācijas ar top 152-spēcīgu motoru ir aptuveni 8 litri.
SKODA YETI pilnas tehniskās īpašības - kopsavilkuma tabula:
| Parametrs | SKODA YETI 1,6 MPI 110 ZS | SKODA YETI 1.4 SITS 125 ZS | SKODA YETI 1,8 SITS 152 ZS | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Dzinējs | |||||
| Dzinēja kods | CWVA. | n / d. | Cdab | ||
| dzinēja tips | benzīns | ||||
| Injekcijas veids | izplatīts | tiešs | |||
| Diezgan | ne | jā | |||
| Cilindru skaits | 4 | ||||
| Atrašanās vieta Cilindri | rinda | ||||
| 4 | |||||
| Tilpums, kubs. cm. | 1598 | 1395 | 1798 | ||
| 76,5 x 86.9 | 74.5 x 80.0 | 82.5 x 84.1 | |||
| Jauda, \u200b\u200bhp (RPM) | 110 (4800) | 125 (5000-6000) | 152 (4300-6200) | ||
| 155 (3800) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-4200) | |||
| Pārnešana | |||||
| Piedziņas vienība | priekšā | pilns | |||
| Pārnešana | 5mkp | 6acp | 6mcp | 7DSG. | 6DSG. |
| Suspensija | |||||
| Priekšējās piekares veids | neatkarīgs veids MacPherson | ||||
| Aizmugurējās suspensijas veids | neatkarīgs vairāku veidu | ||||
| Bremžu sistēma | |||||
| Priekšējie bremzes | diska vēdināšana | ||||
| Aizmugurējās bremzes | disks | ||||
| Stūrēšana | |||||
| Pastiprinātāja veids | elektrisks | ||||
| Riepas | |||||
| Riepu izmērs | 215/60 R16 | ||||
| Diska izmērs | 7.0JX16 | ||||
| Degviela | |||||
| Degvielas veids | AI-95 | ||||
| Vides klase | Euro-5. | ||||
| Tvertnes tilpums, l | 55 | ||||
| Degvielas patēriņš | |||||
| Pilsētas cikls, l / 100 km | 8.6 | 9.1 | 7.2 | 6.9 | 10.2 |
| Valsts cikls, l / 100 km | 5.9 | 6.0 | 5.0 | 5.2 | 6.6 |
| Jaukts cikls, l / 100 km | 6.9 | 7.1 | 5.8 | 5.8 | 7.9 |
| Izmēri | |||||
| Sēdvietu skaits | 5 | ||||
| Durvju skaits | 5 | ||||
| Garums, mm. | 4222 | ||||
| Platums, mm. | 1793 | ||||
| Augstums, mm. | 1691 | ||||
| Riteņu bāze, mm | 2578 | ||||
| Kick priekšējie riteņi, mm | 1541 | ||||
| Pitch aizmugurējos riteņus, mm | 1537 | ||||
| 322/1665 | |||||
| 180 | |||||
| Svars | |||||
| Cirtaini, kg. | 1245 | 1270 | 1355 | 1380 | 1540 |
| Pilns, kg. | 1865 | 1890 | 1900 | 1925 | 2085 |
| — | 1100 | 1300 | 1300 | 1800 | |
| — | 650 | 670 | 690 | 750 | |
| Dinamiskas īpašības | |||||
| Maksimālais ātrums, km / h | 175 | 172 | 187 | 186 | 192 |
| Overclocking laiks līdz 100 km / h, ar | 11.8 | 13.3 | 9.9 | 10.1 | 9.0 |
| Parametrs | SKODA YETI 1.2 TSI 105 ZS | SKODA YETI 1.4 SITS 122 ZS | SKODA YETI 1,8 SITS 152 ZS | SKODA YETI 2.0 TDI 140 ZS | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dzinējs | |||||
| Dzinēja kods | Cbzb | Caxa. | Cdab | CLCB / CBDB / CFHC | |
| dzinēja tips | benzīns | dīzelis | |||
| Injekcijas veids | tiešs | ||||
| Diezgan | jā | ||||
| Cilindru skaits | 4 | ||||
| Atrašanās vieta Cilindri | rinda | ||||
| Vārstu skaits uz cilindra | 2 | 4 | |||
| Tilpums, kubs. cm. | 1197 | 1390 | 1798 | 1968 | |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 71.0 x 75.6 | 76,0 x 75.6 | 82.5 x 84.1 | 81.0 x 95.5. | |
| Jauda, \u200b\u200bhp (RPM) | 105 (5000) | 122 (5000) | 152 (4300-6200) | 140 (4200) | |
| Griezes moments, n * m (RPM) | 175 (1550-4100) | 200 (1500-4000) | 250 (1500-4200) | 320 (1750-2500) | |
| Pārnešana | |||||
| Piedziņas vienība | priekšā | pilns | |||
| Pārnešana | 6mcp | 7DSG. | 7DSG. | 6DSG. | |
| Suspensija | |||||
| Priekšējās piekares veids | neatkarīgs veids MacPherson | ||||
| Aizmugurējās suspensijas veids | neatkarīgs vairāku veidu | ||||
| Bremžu sistēma | |||||
| Priekšējie bremzes | diska vēdināšana | ||||
| Aizmugurējās bremzes | disks | ||||
| Stūrēšana | |||||
| Pastiprinātāja veids | elektrisks | ||||
| Riepas | |||||
| Riepu izmērs | 215/60 R16 / 225/50 R17 | ||||
| Diska izmērs | 7.0JX16 / 7.0JX17 | ||||
| Degviela | |||||
| Degvielas veids | AI-95 | Dt | |||
| Vides klase | Euro-5. | ||||
| Tvertnes tilpums, l | 55 | 60 | |||
| Degvielas patēriņš | |||||
| Pilsētas cikls, l / 100 km | 7.1 | 7.2 | 8.3 | 10.6 | 7.5 |
| Valsts cikls, l / 100 km | 5.4 | 5.5 | 5.7 | 6.8 | 5.5 |
| Jaukts cikls, l / 100 km | 6.0 | 6.1 | 6.6 | 8.0 | 6.3 |
| Izmēri | |||||
| Sēdvietu skaits | 5 | ||||
| Durvju skaits | 5 | ||||
| Garums, mm. | 4222 | ||||
| Platums, mm. | 1793 | ||||
| Augstums, mm. | 1691 | ||||
| Riteņu bāze, mm | 2578 | ||||
| Kick priekšējie riteņi, mm | 1541 | ||||
| Pitch aizmugurējos riteņus, mm | 1537 | ||||
| Priekšējais SVE, mm | 877 | ||||
| Aizmugurējais sīvs, mm | 767 | ||||
| Stumbra tilpums (min / max), l | 322/1665 | ||||
| Ceļu klīrenss (klīrenss), mm | 180 | ||||
| Svars | |||||
| Cirtaini, kg. | 1334 | 1359 | 1410 | 1540 | 1560 |
| Pilns, kg. | 1879 | 1904 | 1955 | 2085 | 2130 |
| Maksimālā piekabes masa (aprīkota ar bremzēm), kg | 1200 | 1300 | 1800 | 2100 | |
| Maksimālais piekabes svars (nav aprīkots ar bremzēm), kg | 660 | 670 | 700 | 750 | 750 |
| Dinamiskas īpašības | |||||
| Maksimālais ātrums, km / h | 177 | 176 | 182 | 192 | 187 |
| Overclocking laiks līdz 100 km / h, ar | 11.4 | 11.7 | 10.6 | 9.0 | 10.2 |
Par galvenajiem dizaina lēmumiem, inženieri bija spiesti izmantot lielāku platformu Volkswagen PQ35, tajā brīdī šādi modeļi tika uzcelti kā SKODA Octavia, Volkswagen Tiguan un Volkswagen Golf. Sākotnēji sagatavotā Yeti platforma Fabia un Polo izrādījās pārāk mazs.
2009. gada pavasarī tika uzsākta Crossover pirmizrāde vienā un tajā pašā Ženēvas autoizstādē, Eiropā sākās pārdošana, un Krievijas pārdošanas apjomi SKODA YETI sākās tajā pašā gadā. Sākumā divas no esošās gamma tika izvēlētas divas: 1.2 SITS (105 ZS, 175 nm) un 1,8 SITS (160 ZS, 250 nm). 7-ātrumu robotu kaste ar dubultu sausu sajūgu DSG7 un sešu ātrumu "mehānika" kopā ar tiem. Automašīna tika piedāvāta gan priekšējā riteņa piedziņā, un ar automātiski savienots pilnu piedziņas sistēmu. Tajā pašā laikā DSG kasti varēja iegūt tikai automašīnu versijās ar "jaunāku" 1,2 litru dzinēju, un četru riteņu piedziņa ir visspēcīgākā, bet tikai ar MCP: kā izrādījās, Jaunākais DSG7 nav galā ar "vecāko" motoru spēku un brīdi.
SKODA YETI "2009-13
Pēc tam, Yeti tika piedāvāts arī ar dīzeļdzinēju 2.0 TDI (140 ZS, 320 Nm), un tā bija šī versija, kas pirmo reizi ieteica automatizētas DSG pārraides kombināciju (šoreiz 6-ātrumu, ar mitru adhēziju) un pilnu disku.
2013. gadā automašīna ir veikta restinging. Apaļie miglas lukturi pazuda, it kā sagriež gaismas lukturi, radiatora apšuvums, buferi un pārsegs mainījās. Tika parādīts jauns stūre un KP poga, tika mainīta HalDex savienojuma paaudze pārraidīšanā. Lineāls paplašināts sakarā ar tīri pilsētas versiju Yeti pilsētas, kas raksturīgs ar ķermeņa krāsu bamperiem. Gamma dzinēji palielinājās sakarā ar implantāciju "Kaluga sirds" - atmosfēras benzīna dzinējs 1,6 MPI ar ietilpību 110 ZS, ko varētu apvienot ar 6-ātrumu "Hydromechechic". Turklāt automašīnas ar uzraudzītu 1,4 SITS (122 ZS, 200 nm) parādījās pārdošanā, un 1,8 SITS dzinējs sāka apvienot ar automātisko DSG6 pārraidi.
SKODA YETI "2013-17
Krievijā "sniega cilvēki" reģistrēja ne tikai dīleru centros, bet arī montāžas vietās. Jau 2009. gadā 2011. gadā sākās Kaluga Yeti Asambleja, montāža pārcēlās uz Nizhny Novgorod, un 2012. gadā tika organizēta modeļa ražošana pilnā ciklā.
Līdz 2017. gadam, kad tika paziņots, ka 2017. gada ražošana un pārdošana Krievijā tika paziņots, mums bija aptuveni 73 tūkstoši šo automašīnu mūsu valstī. No vienas puses, tas nav slikti, bet, no otras puses, kopējā VW Tiguan ir, neskatoties uz augstāko cenu, visi gadi tika pārdoti daudz lielākos daudzumos.
SKODA YETI "2013-17 Īpašnieku pārskatīšanā nav vienprātības: kāds ir entuziasms ar automašīnu un aicina viņu citādi, kā "lojālu un uzticamu draugu" un "lielisku ģimenes automašīnu", un kāds ir sašutums: "Nolādēts tajā dienā, kad Es nopirku Yeti! ". Tātad, par ko viņi mīl, bet par to, ko Čehijas Crossover naida?
Naida # 5: "Tas nebūs pietiekami!"
Ko nesaka, un Crossovers mums patiešām pērk galvenokārt kā ģimenes automašīnas. Un cilvēks ierodas automašīnu dīlerī, lai iepazītos ar savu nākotnes transportlīdzekli. Tā aptver vadītāja sēdekli, izskatās, vai tas būs ērti sēdēt Čadam un mājsaimniecībās aizmugurējā dīvānā ... viss ir labi un ērts uz priekšu, izņemot to, ka mazliet šauri: iestrēdzis kaimiņš noteikti pieskaras, izturīgas sievietes tiks sajaukti krastā. Un aiz vietas ir pietiekami, un virs autostāvvietas vadītāja.
 |
 |
Interjers SKODA YETI "2013-17 Protams, ir kārta durvju kārta, jo plānos - ceļojot kopā ar ģimeni uz valsti, uz pikniku, vasaras vasarā, un veikalos noteikti būs jābrauc. Dokumenti atspoguļo, ka apjoms ir 405 litri. Šķiet, ka, diezgan pienācīgs ... atver savu potenciālo īpašnieku - un atklāj, ka, pateicoties augstajam FALSEFIELD ar slēpšanos zem tā rezerves ritenis, bagāžas nodalījums izskatās atklāti maza, un ka tilpums ir 322 litri. Jūs, protams, varat izmest šļakatām un nolaist grīdu, (starp citu, Eiropā, Yeti gāja pārdošanā bez rezerves riteņa, bet ar remonta komplektu), bet mūsu virzienos bez rezerves riteņa justies kaut kā neērti .
SKODA YETI GREENLINE stumbrs "2013-17 Kopumā "tas nebūs pietiekami!", Un kāds sāk nožēlot, ka tā neuzdrošinājās iegādāties dārgāku Octavia Scout: uz šasijas - gandrīz tāds pats, tikai ķermenis ir 20 cm, un stumbrs ir divreiz divreiz tik daudz. Darbības laikā, kāds mēra apjomu bērnu velosipēdos (tieši divi), kāds melnā terjeros (ja kāds nezina, Krievijas melnais terjers ir psihi ar gans, un ir pietiekami daudz vietas par vienu šādu suni), Tas - čemodānos un ceļu somas (bagāža divi cilvēki jutās bez jebkādām problēmām). Bet bērna klaidonis vairs nav garāks, un jaunajai ģimenei ir jāpielāgojas automašīnai un jāpērk saliekams.
Interjers SKODA OCTAVIA SCOUT "2009-13 Jebkurā gadījumā Čehijas Crossover īpašnieki ātri pieraduši izmantot trešās dimensijas lietošanu laikā - tas ir, augstums. Tomēr Yeti stumbra īpašnieki ne tikai scold, bet arī slavē. Piemēram, lai noņemtu bagāžas plauktu, tad tieši četri regulāri riteņi ir novietoti tur, vai klātbūtni ērti nišas rīks un mazām lietām, labi, āķiem iepakojumiem un citām acīm. Viņi patiešām veicina dzīvi, ceļojot uz lielveikalu, jo pirkumi ir mierīgi pakārtoti iepakojumos, un tos nevajadzētu savākt uz visu stumbra mājās.
Mīlestība # 5: "Transformatori, uz priekšu!"
Bet, ja stumbra apjoms ir iekļauts kritiskā pretrunā ar pašreizējām vajadzībām, vario flex salon transformācijas sistēma nonāk glābšanā. Tās priekšrocības runā gandrīz katru atsaukšanu. Patiešām, aizmugurējā dīvāna Yeti ir sadalīta trīs daļās, un katrs no tiem var pārvietot, salocīt, un jūs varat vienkārši noņemt no salona, \u200b\u200bun to ir viegli izdarīt diezgan viegli.
SKODA YETI stumbrs "2013-17 Internetā, pilns ar stāstiem par to, kā Gada veiksmīgi transportēt materiālus, lai labotu divus birojus un vienu dzīvokli vai dīvānu uz māju (pēc kura kaimiņš palielinājies vēlmi iegādāties to pašu automašīnu) vai ceturtā daļa no center Viesnīcas no ciemata radiniekiem, vai tiek nodrošināts pārcelšanās uz divistabu dzīvokli ar visām lietām. Jaunieši, kas aizrauj ar ekstrēmiem sporta veidiem un atpūsties dabā, stāsta, cik daudz ķiveres krēsliem-aug un citi pārnesumi uzņem savu "sniega vīrieti". Bet - tikai ar dubultās konfigurācijas stāvokli!
Nu, mīļotājiem tālsatiksmes ceļojumu pārliecinieties, ka pat ar noņemto aizmugurējo dīvānu, tikai punduri var saņemt tikai punduris. Tas pat neizstrādā mazā izaugsmes personā - teiksim, Centimeters 170. Ja jūs vēlaties gulēt automašīnā - jūs apgūstat iespēju apgriezties uz ciemu. Turklāt vienīgais veids, kā izlīdzināt grīdu, ir izmantot piepūšamu matraci, un viņi, nopelt, uz visiem laikiem trieciens ...
Hate # 4: "Kas ļauj burbuļi?"
Atbildēs, kas palikušas 2009. - 2010. Gadā, neilgi pēc prezidenta pārdošanas sākuma Krievijā, tas ir norādīts ar kaut ko: par dinamiku, jaudu, pārraidi, motoriem un suspensiju. Bet tālāk, jo vairāk atsauces uz sliktas kvalitātes krāsošanu un vāju korozijas rezistenci organismā, un problēmas dažkārt sākas jau pirmajā gadā auto dzīvē. Daudzas atsauces, ka sakarā ar burbuļu krāsu pirmajā gadā garantijas, vairāk nekā puse ķermeņa daļu tika pārkrāsoti.
Durvis un apakšējās daļas Wings cieš no visiem: "Gandrīz katrs elements ir pārsteigts! Nav rūsas tikai salauztas vai nomainītas daļas. Jā, Sanktpēterburgā ir daudz sāls netīrumu, jā, ziepes nav pārāk bieži. Bet citas automašīnas nav tik ātri! " - tas izraisa vienu no īpašniekiem. "Notīrīt visas 4 durvis !!! Garantija krāsotas, izdariet secinājumus par šo zīmolu! " - Ļaujiet viņam citu. Un tas ir labi, ka uzņēmums sākotnēji sāka atpazīt šādus gadījumus pēc garantijas. Bet pārkrāsošana, pat garantijas, nozīmē to, ka, kamēr jūs zaudējat automašīnu un paciest neērtības. Un ne visi gadījumi tiek atzīti par garantiju: "Dīleris (Khimki Asc") mani nosūtīja trīs reizes, teica, ka mikroshēmas, paši, viņi saka, vainot ... "vai šādu situāciju: divas durvis ar burbuļiem, divi ar Hurriches Uz galiem un uz kapuci un uz jumta (!!!) mikroshēmas 1-2 mm, bet tikai burbuļu durvis tiek atzītas par garantijas lietu.
SKODA YETI "2009-13 Kāds var pieņemt, ka tie ir "ļaujot burbuļus" tikai Kaluga vai Nizhny Novgorod montāžas automašīnām. Nekas tāds pats! Tieši tādas pašas skumji piezīmes attiecas uz Yeti, izņemot no auga konveijera Mlada Boleslav ...
Mīlestība # 4: "Ko, tik vienkārši ..."
Neaizmirsīsim: Skoda Yeti, visticamāk, nenotiks muzeja pjedestē kā paraugu skaistumu un harmoniju. Labi, tie, kas uzskatīja Čehijas Crossover "Macozyabe" vai "klepus pilsētas" vienkārši neatstāja atsauksmes, jo tie nav kļuvuši par saviem īpašniekiem. Paldies Dievam, mums ir no tā, ko izvēlēties. Bet tie, kas neizraisīja aktīvu noraidījumu izskatu par Yeti, viņi raksta par viņu kaut ko par pretrunīgo un neskaidru un apgalvo, ka dizains ir "uz amatieru", un daži pievienot ", un es nevarēju kļūt", un citi - "bet man patīk".
SKODA YETI "2009-13 Galvenais dizainers Yeti Joseph Caban patiešām radīja ļoti ārkārtas automašīnu. Viņš nav koncentrējies uz klasisko SUV vai pasažieru staciju vagonu izskatu. Silhouette of Yeti drīzāk atgādina vieglajiem tirdzniecības furgoniem, ikdienas dzīvē sauc par "papēžiem". Zems, tupēt pārsegs kopā ar stāvu priekšējā stikla pieres un ķermenis stilā "kvadrātisko, praktisku, zarnu". Tas viss papildina lielos miglas lukturus, kas pāriet tieši ar lukturiem. Starp citu, ļoti daudz rakstīja, ka izskats LU-PHEEL Dorestayling Yeti tāpat kā vairāk nekā izskatu atjauninātu automašīnu, kas ir zaudējuši kādu oriģinalitāti.
SKODA YETI "2009-13 Principā tas bija tik strīdīgs ārējais dizains, koncentrējoties uz praktiskumu, kas lieliski iederas vispārējā bažu stratēģijā, kurai bija jāīsteno tās nišas līdzīgās tehniski dažādu cenu grupu tehniski automašīnās. Sākotnēji nevarēja izskatīties labāk un pievilcīgāk nekā Tiguan vai Audi Q3, jo Volkswagen Group bija nepieciešama arī pārdot un "grāmatas dārgā dāvanu saistīšanā." Un es arī vēlos atzīmēt vēlmi spēju īstenot principu "labojumi - būs". Daudzās atsauksmēs īpašnieki raksta, ka tie sākotnēji netika uztverti vēl nopietni, ņemot vērā viņu "nepietiekami labdarības" un "sieviešu šorti", bet pēc pāris gadiem ne tikai garlaicīgi ar automašīnas izskatu, bet arī sāka skaitīt Spilgts dizains ar vienu no modeļa galvenajām priekšrocībām.
Hate # 3: "Ak, cik auksts, puiši! Roku trūkumu, sagraujiet degunu ... "
Kā jūs zināt, lielākajā daļā mūsu milzīgo dzimšanas vietu katru gadu notiek ziema, un tas notiek, ka tas vienmēr ir negaidīts (komunālajiem pakalpojumiem), bet absolūti nepietiekams. Un ziema ir auksta, un automašīnu ziemas funkcijas ir īpaši svarīgas mūsu līdzpilsoņiem. Šķiet, ka "sniega vīrietis" tomēr ir jābūt nepieejamam paraugam šajā sakarā. Kādā brīdī tas ir: es neatbildēju uz jebkuru īpašnieku atalgojumu, kurā viņi sūdzas par aukstās palaišanas problēmām, un tas attiecas ne tikai uz benzīnu, bet arī dīzeļdzinējiem.
SKODA YETI "2013-17 Taču ziemas problēmas ir ne tikai uzsākt dzinēja ar sala ziemu no rīta. Tas ir arī mierinājums kabīnē ... bet šajā sakarā viss nav pārāk labvēlīgs, jo īpaši pirmajos gados izlaišanas automašīnās. Fakts ir tāds, ka Yeti - automašīna ir auksts, precīzāk, nav auksts un ļoti garš sasilšana. Šeit ir vadītāji "sniega vīrieši", ka salons sāk silts tikai kustībā, un šis process ilgst vismaz 10 minūtes. Nu, dīkstāves ātrumā (temperatūrā -20), kā silts gaiss sāk iet no deflektoru tikai pēc 25-30 minūtēm, un parastā sasilšana aizņem 40-45 minūtes. Kamēr jūs gaidīsiet - iegūt to pašu, tāpēc bērni ceļā uz skolu ir jāpiedalās aukstā automašīnā.
Kopš 2011. gada automašīna sāka aprīkot klimata sistēmas autonomo elektrisko sildītāju. Rezultātā pāris minūšu laikā silts gaiss sāk salonu, lai gan motors joprojām ir pilnīgi auksts. Bet ir arī neatrisināti jautājumi.
SKODA YETI "2013-17 Piemēram, DSG kaste nav ļoti līdzīga Krievijas salnām. Parastai braukšanai aukstā laikā ir nepieciešama neliela automašīnas iepriekšēja sildīšana pie tukšgaitas, vismaz 5-10 minūtes. Ja tas ir novārtā, tad, kad pārsūtīsiet selektora pogu uz "diska" pozīciju, var parādīties nepatīkama vibrācija (un pat klauvēt), un uz borta ekrāna parādīsies mirgojoša atslēga. Lai atiestatītu kļūdu, jums būs noslīcināt, un pēc tam pēc kāda laika atkal sākiet dzinēju.
Un daudz vairāk sūdzas par nevienmērīgo salonu iesildīšanos: tas ir karsts kabīnē, bet kājas ir sasalšanas, tad kājas ir ērti, bet stikls sāk kustēties. Vai arī: Ja instalējat ērtu temperatūru vadītājam un priekšējā pasažierim, tad aizmugurē trieciens aukstu gaisu, un, ja jūs nodrošināsiet siltumu iedzīvotāju aizmugures rindā, tad "cukurs" sākas priekšpusē. "Krāsns nevēlas sildīt kāju zonu! Dievs, tas bija jāpielāgo pogas katru reizi. Dzinēja siltums ir pietiekams, bet līdz dzinēja eļļa tiek uzsildīta, datora plātnes, lai barotu siltumu uz leju. "
SKODA YETI "2013-17 Ir problēmas un ar aerodinamiku, kas parasti ir tālu no ideāla. Yeti izrādījās biedējoša netīrs: briesmīgā šķidrā viela, kurā ceļi ir ieslēgti ziemā ar pretsēnīšu reaģentiem, lido uz sānu logiem spoguļu jomā, nopietni pasliktinās pārskatīšanu. Pilnībā ievērojot fizikas likumus, aizmugurējās durvis un aizmugurējo logu, un uz bufera, krustojumā ar durvju apakšējo malu, ir visas ledus. Dažreiz, lai nokļūtu stumbrā, jums ir jābrauc mājās aiz tējkannas ar verdošu ūdeni, jo, ja jūs sākat smēķēt šo ledu, tad jūs noteikti sabojāt vāju krāsu un laku.
Stikla mazgātāju sprauslas tiek uzskatītas par sakarsētas, bet šķidrumu var iesaldēt tajos jau -14, un paplāksnes nedarbosies pat pēc vairākām braukšanas stundām. Kopumā, Jo Yeti vadītāja kopienai ir viedoklis, ka Eiropai, kur ziemā nav sniega, un temperatūra nav zemāka par -5, automašīna ir tikai ideāla, un Krievijai ar savu sniegputenī, korķi un sals to nav pielāgots pārāk labi, jo gandrīz visi nepatīkami trūkumi manifestu tieši ziemā.
Mīlestība # 3: "Es atstāju mežā, dodieties uz lauka ..."
Lielākā daļa SKODA YETI īpašnieku ir diezgan informēti, ka viņu automašīna nav veltīga, ko sauc par "City Crossover", un ka šī kategorija transportlīdzekļiem nevajadzētu gaidīt, lai spējas nokļūt tur, kur urāli jūtas ērti. Tomēr pārliecinošajā lielākā daļa ir norādīta starp modeļa galvenajām priekšrocībām, un tas, kas ir interesants, tas attiecas ne tikai uz visu riteņu piedziņu, bet arī priekšējo riteņu piedziņas versijas!
SKODA YETI "2009-13 "Patency priekšējā diska ir lieliska. Kad jums ir nepieciešams braukt dziļā rut, bloķēt pirmo pārnesumu (un tad kaste mīl 2-3 atvaļinājumu), un automašīna steidzas kā tvertne. Godīgi, es būtu pieaudzis tikai vienu reizi ziemā: ciematā es pārcēlos no riestu un sēdēja uz vēdera vienā pusē. Un tā - nav problēmu! Viņš iet tur, kur mans bijušais fokuss nekad nesasniegs! ". Un tas ir neskatoties uz to, ka neatkarīgie mērījumi parādīja, ka ceļa klīrenss priekšējo riteņu piedziņas YETI ir 158 mm, nevis 180, kā norādīts dokumentos.
Attiecībā uz visu riteņu piedziņas versijām, klīrenss un mazās skes kombinācijā ar Haldex savienojumu dod ļoti labu caurlaidību, ko īpašnieki piedzīvoja kādu no zvejas, kuri atrodas ranga zemnieciskos gruntētājus, kuri atrodas uz sniega segtā ceļa ceļā Slēpošanas kūrortam un kas atrodas riskantos netīrumos uz ceļa uz vasaras nometni kalnos.
SKODA YETI Outdoor "2013-17 Protams, entuziasmu ārpusceļu spēju līmeni nosaka iepriekšējā vadītāja pieredze. Tie, kas brauca tikai vieglo automobiļus, uzskata par gandrīz saskaņošanu, bet autovadītāji ar noteiktu pieredzi par katru iebrucēju pieeju šo jautājumu diezgan labi saprotami. "Es salīdzinu ar savu bijušo Nissan X-taku. Pateicoties cietai piekare kombinācijā ar īsu bāzi Yeti, pārliecinoši tur ceļu visas vadītāja kļūdas vai ceļa pārsteigumi tiek uzreiz novērstas ar dažādu stabilizācijas sistēmu iejaukšanos pārī ar Haldex savienojumu. Nav rotaļlietu pogām (kā uz X-takas) pārslēgšanās starp pilnu un priekšējo riteņu piedziņu - viss darbojas labi. Nu, ja es neesmu pārliecināts, ka jūs varat iet uz leju no slaida, nevis nogremdējot uz sāniem, brauciet pa sniegu, nesalaužoties vai ievadiet pagriezienu, neizejot skaisti apakšā, ieslēdziet ārpus ceļa un iet. Viss kļūst vienmērīgs un ļoti pārliecināts, lai gan tikai līdz 40 km / h " Daudzi autovadītāji ar VAZ-2121 un Chevrolet Niva pieredzi apgalvo, ka uz ledus, sniega, sniega un ledus pacelšanas visu riteņu piedziņa Yeti ir pat labāk nekā šie automobiļi, protams, dodot viņiem piekares lielumu, un līdz ar to spēs, lai pārvarētu visu veidu gravas un Buerakovu.
SKODA YETI Outdoor "2013-17 Nu, Jo pilsētā, Yeti garantē tās īpašnieku brīvību ziemas autostāvvieta. Loose Snow, mazie drifti, robežas (saprātīgi augstuma crossover) nerada nekādas problēmas un pat neprasa obligātu iekļaušanu ārpus ceļa režīmā. Protams, visi būtiskie šķēršļi tiek veikti, nevis "domuzīme". Savienojums ir sajūgs, ja viņš apstājās - jūs sasmalcināsies, un turbosters uz maziem apgriezieniem tiek uzglabāti stendā. Un ļoti daudz atsauksmēs ideja ir ideja, ka nav nepieciešams pieprasīt no automašīnas, par kuru viņš vienkārši nav paredzēts. Par Yeti elements ir pilsēta, asfalta un gaismas ceļu, un par pārējo ir pilnīgi atšķirīga tehnika. Un Yeti ir tikai labs ģimenes universāls auto, ne pārāk dārgi, sniedzot prieku no šosejas un kurš nav žēl spīdēt netīrumos vai sniegā, ar kuru, starp citu, viņš paveras pavisam labi.
Hate # 2: "Ne visi tomēr Maslenitsa ..."
No paša pārdošanas sākuma, Yeti tika pievienots "šausmu stāsti" par zemu zemu caurlaidības turbobologu uzticamību un jaunākajām robotu pārnesumkārbām. Un mums jāatzīst, ka šo šausmu stāstu izskatīšanai bija ļoti objektīvi iemesli.
Pirmkārt, visi ģimeņu dzinēji un prasa stingru noteikumu ievērošanu, augstas kvalitātes augstas oktāna benzīna izmantošanu un īpašnieka uzmanīgo attieksmi. Bet, kā izrādījās, pat visu šo apstākļu ievērošana ne vienmēr novērš īpašniekus no problēmām ar motoriem. Pirmā problēma bija saistīta ar turbokompresora uzticamību. "Pēc 51 tūkstošiem nobraukuma, rūpīgi, ziemā, tikai pēc iesildīšanas, izmantojot Webasto, un 99 procenti no 98 benzīna - izlēca" jekic "(čeka dzinēja kļūda). Diagnostika parādīja turbīnu vārstu kļūdu. Dīleri saka, ka tie nepārvietojas prom un mainīt turbīnu tikai kolekcijā, viņi saka, garantija jau ir beigusies, un draudēja remontēt 90 tūkstošus ... ". Un spriežot pēc atsauksmēm tīklā, noteiktā brīdī šī slimība bija patiešām precizēta.
Rezultātā SKODA zīmolam bija jāpārskata kampaņa, kurā tika mainīti uz progresējošiem (remontētiem) pirmajiem gadiem (remontētiem) turbīnām. Iespēja ieradās iegūt iespēju to darīt ar vārsta nomaiņu par 12 000 rubļiem, nevis turbīnu 100 000. Ar visu šo negatīvo, ir vērts atzīmēt, ka ļoti daudzi upuri ņem vērā, ka pat ar neizdevās, Yeti turbīna ir var vismaz sasniegt pakalpojumu.
Vēl viena problēma, pirmkārt, pašam budžetam, un tāpēc ļoti kopīgs dzinējs 1,2 SITS stiepjas laika ķēdē. Kāds izdodas, lai noķertu milzīgos simptomus pašā sākumā: "Uz darboties 107,000 sāka traucēt svešas skaņas no ķēdes aukstā starta laikā. Viņš pagriezās pie dienesta, ķēdes spriedze tika mērīta, viņi teica: "Laikā pagriezās!". Es būtu nedaudz izmests. Ķēdes nomaiņa ar spriegotāju + eļļu \u003d 20 000 rubļu. " Kāds priecājas, ka ķēde galu galā izskalo, bet vārsts nav saliekts, un remonta izmaksas bija 50 000, un kāds ieradās, lai labotu pilnu programmu. Bet tas viss ir par naftu ... kanāli, urbšanas eļļa uz hidraulisko iekārtu laika ķēdē ir diezgan mazs šķērsgriezums, un, ja netīrumi vai netīrs veca eļļa krīt, spriegotājs var iestrēgt. Ķēde atvērsies, izvelciet uz vienu zobu un gatavo naudu.
Zem pārsega Skoda Yeti "2009-13 Visbeidzot, ir vēl viena izplatīta problēma, kas tieši saistīta ar iepriekšējo iekaisumu, kas saņēma nosaukumu "mased", kas ir īpašnieku kopienā. Patiešām, daudzas automašīnas, īpaši pirmajos gados, bija tiecas patērēt sviestu ar divvirzienu paņēmienu apetīti, un tas izrādījās raksturīga visu SITS ģimenes dzinēju iezīme. Šīs parādības iemesls bija eļļas tīrīšanas gredzenu dizains: gredzena augstums ir 1,5 mm, kas nesniedz efektīvu eļļas drenāžu. Pievienojiet benzīna kvalitātes problēmu un apdraudēt viltus eļļas, nevis zīmolu - un iespējamību, kas radušās bēdīgi slavenas "Maspal", kļūst ļoti augsta.
Tas izskatās šādi: "Pēc tam 45 000, eļļas līmeņa lampa aizdegās. Apelācija izplatītājam, naftas patēriņa mērīšana (apstiprināts patēriņš 1,2 litri uz 1000 km), remonts garantijas (aizstājot virzuļa daļu daļu). Pēc remonta pēc 700 km, eļļas līmeņa lampa atkal iedegas. Atkal pārsūdzieties izplatītājam, jaunajam eļļas plūsmas mērījumam (izrādījās, ka 1000 km patēriņam bija 2,1 litri), un remonts garantijas (ierēdņa nomaiņa). " Un zemāks līmenis eļļas, ātrākais izdedži un netīrumi uzkrājas tajā, un to uzkrāšanās, savukārt, noved pie iepriekš aprakstītās situācijas ar GHM mehānismu ķēdi.
Saskaņā ar Hood Skoda Yeti "2013-17 Diezgan daudz cilvēku un stāsti par veiksmīgu cīņu ar "maselipu". Galvenā metode bija piespiedu diska plūsmas dzinējs, un tas nav svarīgi, šī procedūra ir veikta, izmantojot acetona maisījumu ar petroleju vai kādu zīmolu auto ķīmisko vielu. Ir svarīgi, lai "mašīnu" var sakaut bez motora starpgalvas. Ir arī ieteicams ievērot vairākus vienkāršus noteikumus - jo īpaši, pastāvīgi uzrauga eļļas līmeni un nekad neatstājiet automašīnu ar mehānisku kasti uz nogāzes uz pārraidi.
Saskaņā ar Hood SKODA YETI āra "2013-17 Jāatzīmē arī tas, ka pēc 2012. gada tika veiktas dažas izmaiņas, lai izstrādātu dzinējus, un problēma netika atrisināta visbeidzot, tad precīzi zaudēja asumu. Vismaz puse no atsauksmēm, īpašnieki īpaši noskaidrot: "pele" netiek ievērots, un tas bieži attiecas uz pat pārāk jaunu Yeti ar pienācīgiem braucieniem.
Mīlestība # 2: "Es atvedu Yeti uz ceļa ..."
Vismaz astoņi no desmit Gada īpašniekiem, visaugstākais veids tiek novērtēts, apstrādājot savas automašīnas un uzskata to par vienu no galvenajām priekšrocībām. Kā viņš rakstīja viņa atsaukšanu, viens no tiem, "apturēšana ir apturēta un darbojas." Daudzas daudzas piezīmes gandrīz perfektu iestatījumu elektrisko jaudīgu: stūres rats ir viegls, bet informatīvs, ar īsu, kas ļauj pārvērsties, kad manevrus krampjos apstākļos burtiski "uz deguna šalli". Neskatoties uz augsto siluetu, automašīna lieliski iet pa šoseju, it kā uzlīmēšanu uz ceļa, un nerada diskomfortu pat ar ātrumu 130-150 km / h. Es neatradu vienu sūdzību par pārmērīgu vārstu, un Sibīrijas Sibīrijas laikā pati bija iespēja pārliecināties, ka Yeti ir spējas ceļot ap šķēršļiem pēkšņi rodas šajā jomā, pat ar ātrumu simts.
SKODA YETI "2009-13 Tomēr ir daži tīkli dažiem enerģijas intensitātes un pārmērīgas stingrības veidiem: "Tas būtu vispiemērotākais, lai mīkstinātu to, saskaņā ar YEI vadāmību, iespējams, būtu ideāls." Kāds atzīmē, ka uz tramvaju bruģēšana automašīna ir diezgan satricina, kāds raksta, ka, ja jūs iet ātri uz gruntējuma ar bedrīti, tad mašīna sāk lēkt kā bumba, ka aizmugurējie pasažieri jūtas visas ceļa pārkāpumus burtiski piektajā Punkts, kā viņi sēž uz aizmugurējiem riteņiem, ka ar asu pagriezieniem, viņiem ir nepieciešams, lai izplatītu ķiveres galvu, ka pārmērīga stingrība ir jūtama, braucot caur "guļot policisti".
Tajā pašā laikā ikviens saplūst uz to, ka tas nav pārāk liela cena par uzticību ātrgaitas pagriezieniem. Stabilizācijas sistēmas ir pilnīgi adekvāti, lai gan tas nav iespējams paļauties uz tiem jebkurā situācijā. Vienā no pārskatiem šāds gadījums ir aprakstīts: "Tukšā ceļa, ar zaļo satiksmes signālu, pretējs nolēma šķērsot ceļu ar pagriezienu pa kreisi. Es atstāju, un es piecēlos. Un mani, kur? Ātrums 40, ledus, ABS palēninās, nedod, ESP motoru šuves, lai Kaju iecienītākais kontrolētais drifs. Vārdā, no frontālās sanāksmes, es pa kreisi, un High Welch - šeit tas ir, kreisais ritenis mājienā. Rezultāts: apakšējā daļa no bufera, "TV", līnijpārvadātāju, nedaudz cast radiatori, riteņu svira, maza dobā extipe. "
SKODA YETI "2009-13 Bet kopumā ikviens ir vienprātīgi rakstīts par augstāko izturības apturēšanu un ka pat pēc stabilu braucienu, tas neprasa nopietnas iejaukšanās. Nu, stabilizatora plauktu nomaiņa 70-100 tūkstošu kilometru apmērā var apsvērt plānoto notikumu.
Hate # 1: "Robots apspiedējs ir briesmīgs un nežēlīgs .."
Dažādiem uzņēmumiem atrisināt jautājumu par kompakto modeļu aprīkošanu ar efektīvām automātiskām transmisijām, kas, protams, jābūt arī vieglai un kompaktai. Tiešām, šī problēma šodien ir divi risinājumi: vai nu variatori vai robotu mehāniskās kastes. Volkswagen veica likmi otrajā variantā, un jo īpaši - priekšlaicīgas robotu kastes ar diviem sajūgiem.
SKODA YETI "2013-17 Dizains ir daudz priekšrocību: gludumu un augstu pārslēgšanas paātrinājumu, augstu efektivitāti un spēju efektīvi izvēlēties optimālu pārraidi jebkuram kustības režīmam, kas nozīmē, ka degvielas ekonomika. DSG7 kaste (DQ200), kas jau ir otrās paaudzes "roboti" un paredzēti dzinējiem ar griezes momentu līdz 250 nm, parādījās 2006. gadā, un viņa nekavējoties sāka aprīkot daudz modeļu: VW Beetle, golfs, golfs Plus, Jetta, Scirocco gan Rassat, Seat Ibiza, Leon un Toledo, SKODA Fabia, Roomster un Superb, un, protams, Yeti. Sākumā lodziņš radīja tikai inženierzinātņu entuziasmu ar nelielu ķermeņa tilpumu, kurā bija vajadzīgs tikai divi naftas litri, kā arī to īpašības. Bet drīz dienesta centri burtiski aizrīties no masas automašīnām ar neizdevās DSG7. Starp tiem bija daudz Yeti ... kļuva skaidrs, ka uzņēmums izlaida neapstrādātu tirgu, kas nav pietiekams ražots produkts.
Mēs izjaucām pietiekami daudz par uzticamības un galveno sadalījumu jautājumu, tāpēc mēs neatgriezīsimies pie tā. Mēs tikai atzīmējam, ka 2013. gadā bažas veica plaša mēroga DSG7 modernizāciju, kas pieskārās visām kastes sastāvdaļām: adhēzija, mehatroniska (vadības bloks un pārslēgšana) un mehāniskā daļa (klasiskās rokas lodziņa elementi). Bet vienības reputācija jau ir ievainota, un tas apdraud nopietnus zaudējumus visiem zīmoliem, kas rada bažas.
Negatīvas aplēses šajā ailē notiek aptuveni puse no pārskatiem. Tajā pašā laikā ne visi šo pārskatu autori patiešām saskārās ar sadalījumu pirmajos gados īpašumā ar automašīnu. Tikai daudzi nepatīk paša robotu kastu darbs, kas, neskatoties uz pastāvīgi kultūras algoritmiem, nekavējoties uzvedas uz paātrinājumu, bet joprojām ir dažas tendences dažās situācijās par nenoteiktību: "Tāpēc mēs ieslēdzam trešo ... vai piekto? Nē, ceturtais! Nē, galu galā, trešais. Vai piektā vietā? ". Jā, un DQ200 uzticamība no 2013. gada beigām nopietni palielinājās, un pēc 50-70 tūkstošiem kilometru rašanās iespējām parādās varbūtība.
Tomēr ir periodiski sūdzības, ka līdz 15.000 palaižot kaste strādāja kā pulkstenis, un pēc tam sāka cīnīties krampjos, jo īpaši satiksmes sastrēgumos, pārslēdzoties no 2 līdz 3 pārraides, vai ka DSG sāka paraut pēc iegādes, un vienmērīgi 50 000 kilometru palaist automašīnu tikko ieguva uz luksofora un palicis tur jau uz evakuatora. Kāds pat raksta, ka ražotājam bija jānāk klajā ar īpašu papildu programmaparatūras algoritmu un padarīt "Krievijas satiksmes sastrēguma" režīmu, nevis sporta zāle, jo DSG7 satiksmes sastrēgumi pastāvīgi lec no pirmās pārraides uz otro un atpakaļ, velkot un automašīnu un īpašnieka nervus. Ietaupījumi pārslēgšanās uz manuālo režīmu uz pirmo pārnesumu. Internetā ir pietiekami daudz ieteikumu, kā pagarināt DSG7 dzīvi, vienīgi mainot braukšanas stilu uz "dārzeņu".
SKODA YETI "2009-13 Patiešām, šīs kastes veselības garantija ir gluda paātrinājuma un vienmērīga bremzēšana, kā arī rokas bremzes izmantošana stāvvietā. Bet ievads par interneta ieteikumiem Tulkot kasti neitrālu ar īsu pieturu, un satiksmes sastrēgumos izmantot sporta režīmu vai piespiedu kārtā ieslēgt pirmo pārraidi. Eksperti tiek uzskatīti par bezjēdzīgi vai pat kaitīgiem. Viena lieta ir skaidra: ka dzīvības stāvoklis "Misha Schumacher tiek sodīts, tāpēc es esmu tagad par to", protams, novedīs pie kastītes letāliem līdz sekām.
Attiecībā uz DSG6 (DQ250), tad, kā likums, šī vienība ir bez jebkādām problēmām bez iejaukšanās savā dzīvīgajā aptuveni 100-120 tūkstoši kilometru attālumā. Tomēr šodien ir jūtama negatīvs vilciens no ne pārāk laimīgs sākuma "robotiem", un pat visvairāk labvēlīgākajos pārskatos autori noteikti atzīmē, ka DSG (tas ir apmēram seši, un par septiņu pakāpju vienību), līdz tas kicks un parasti uzvedas pieklājīgi. Ugh-pah-pah, lai netraucētu.
Mīlestība # 1: "Pele ēd diezgan maz ..."
Ja īpašnieku balsis ne vienmēr ir apvienotas par vienmērīgajām priekšrocībām, kas ir, un kāds, kurš runā ar pretapaļošanos, tad novērtējot automašīnu ekonomiku, visi parāda pārsteidzošu vienprātību, un tas attiecas uz visu gammu dzinējiem. Sāksim ar salīdzinoši retiem divu litru dīzeļdzinējiem. Šeit nav pārsteigumi: Atkarībā no braukšanas stila, patēriņš svārstās no 5 līdz 7 litriem uz šosejas un līdz 10 litriem simts pilsētā. Nu, īpašnieki, Yeti ar 1.2 SITS burtiski spēlē spēli "Kas austrumu". Šķiet, ka tas: "Man ir 7-8 litru patēriņš manā trasē" - "un man ir mazāk, 6,6-6,7!" - "Man ir 6 gludi, ar ātrumu 100 km / h!" - "ha! Es spēlēju eCorally, man ir 5,0 - 5,5 litri izrādījās! " - "Kas tas! Es kaut kā aizbraucu uz ilgu laiku ar ātrumu 60, patēriņš datorā bija 4,5 litri! "
SKODA YETI "2013-17 Kopumā cilvēki ceļo savādāk, un pilsētu un autoceļu braucienu īpatsvars ir atšķirīgs, bet autoru īpašnieku vidējais patēriņš ar šo dzinēju svārstās no 7,2 līdz 9 litriem. Bet kas ir visinteresantākais ir tas, ka 1,8 litru motora apetīte izrādās tikai nedaudz augstāka! Reālā pilsētas patēriņš ir 10-12 l / 100 km, un uz ceļa ir ļoti atkarīga no kustības ātruma. Ja jūs iet mierīgi, ar ātrumu 90-100 km / h, tad apetīte var samazināt līdz 6-7 litriem simts, bet, ja jūs pārvietoties ar aktīviem pārspīlētājiem un paātrinājumiem līdz 150, tad patēriņš palielinās līdz 9-10 l / 100 km.
Kopumā vidējais patēriņš jauktajā režīmā ir aptuveni 10,5 litri, kas kopā ar pienācīgu dinamiku un pilnu disku var uzskatīt par diezgan pieņemamu. Daudzas atzīmē, ka ziemā plūsma palielinās gandrīz 2-3 litri simts. Tas ir saistīts ar ilgu sildīšanu, ko mēs jau esam rakstījuši. Un īpašnieki, kas lemj par mikroshēmu regulēšanu un palielinot varu līdz 200-205 ZS, apgalvo, ka šī procedūra būtiski neietekmē vidējo patēriņu un ka maršruts piespiedu Yeti joprojām tērē 7,5-8,5. L, pilsētā - 10 -11 litri, bet paātrinājums simtiem ir tikai 7 sekundes.
SKODA YETI "2009-13 Kādas emocijas jūs izraisa Skoda Yeti?
Nav iespējams izsaukt SKODA Yeti produkciju Krievijas tirgū veiksmīgi. Automašīna parādījās 2009. gadā, tad viņa izskats pagājis gandrīz nepamanīts: kāds smējās ar dizainu, un kāds neuzskatīja budžeta crossover par lielu cenu. Bet 2012. gadā sniega cilvēka bizness devās uz divu iemeslu dēļ - nopietnāku dizainu un samazinātu versiju ar 1,2 TSI dzinēju un robotu pārnesumkārbu.
Mēs piedāvājam visiem autovadītājiem iepazīties ar šo modeli, un redzēt, kādas tehniskās īpašības ieguva automašīnu. Mēs arī pārbaudām automašīnas gadījumā, lai noskaidrotu, kā raksturojums atbilst aprakstam. Atjauninātais dizains nebūs viegli. Iet!
Vispārēja paziņa
Yeti - priekšējā riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa Crossover no Čehijas uzņēmuma SKODA. Uzcelta automašīnu, pamatojoties uz piektās paaudzes Hečbeks VW golfu. Krievijas tirgū pastāv kopš 2009. gada. Pēdējā transportlīdzekļa versija nāk uz Krieviju trīs komplektos (aktīvā budžeta versija, ambīcijas - vidējais, elegance -top), par kurām ir pieejami 4 dzinēji:
- Pirmais 1,2 SITS dzinējs ar ietilpību 105 "zirgspēki" var piegādāt budžeta vai sekundārajā saišķī. Kopā ar viņu ir tikai 6 ātrumu mehāniskā pārnesumkārba. Tās aptuvenais degvielas patēriņš ir 100 kilometri -6,4 litri;
- Otrā vienība bija 1,2 SITS ar ietilpību 105 ZS. un 7 ātrumu DSG kaste. Šo dzinēju var uzstādīt jebkurā iepakojumā. Tās jauktais degvielas patēriņš ir 100 km - 6,4 litri;
- Trešais dzinējs 1.4 SITS iet kopā ar 7-ātrumu DSG kasti un ir 122 zirgspēku jauda, \u200b\u200btā degvielas patēriņš uz 100 km ir 6,8 litri. Pieejams arī visās konfigurācijās;
- Un pēdējā versija 1,8 TSI ar pilna riteņu piedziņu, 6-ātrumu DSG un 152 ZS. Pieejams tikai vidū un augšējā konfigurācijā. Tās degvielas patēriņš ir 8 litri uz 100 km.
Diemžēl dīzeļdegviela nesasniedz Krieviju (dzinējs 2,0 litru un 140 ZS). Premium Elegance versija atšķiras no citiem komplektiem tikai, izvēloties motorus un pildījumu. Top versijas, kas saņēmušas pilnīgu disku, var aprīkot ar īpašu sistēmu, kas palīdz ārpus ceļa. Tie ietver arī nolaišanās sistēmu.
Kopš 2014. gada, jauns Yeti ir parādījies ar mainīto dizainu un dažiem jauninājumiem: modifikācija ar jauno nosaukumu ārā nav īpaši atšķirīgs no automašīnas, ko mēs iepriekš aprakstījām, izmaiņas, kas notika, izņemot dizainu, jaunas suspensijas un papildu motora aizsardzība parādījās .
Disks
Redzot automašīnu tehniskās īpašības, jūs varat novērtēt galvenos parametrus Skoda Yeti. Un arī, lai uzzinātu, kam būs interesants neliels Yeti, un kas ir vērts skatīties uz viņu, un kas nav. Dzinējs 1.2 SITS ir atrodams dažādās automašīnās, kas pieder pie Volkswagen bažām. Uzņēmums nav kautrīgs, lai uzstādītu vienību un darba zirgiem (piemēram, Volkswagen Caddy) un C-klases viršu.
Bet Crossover, viņš ir atrodams pirmo reizi, un tāpēc daudzi autovadītāji ir ieinteresēti, kā viņš tiks galā ar savu uzdevumu. Galu galā, mēs zinām, ka turbokompresori ar nelielu apgrozību sāka apgūt ražotājiem ietvaros cīņā par toksicitātes samazināšanu un efektivitāti. Bet patiesībā, efekts izrādās: tā, ka automašīna "brauca", motoram ir jābūt atrisinātam. Un plūsmas ātrums nav mazāks, ja automašīna stāvēja montāžas montāža. Kas notika SKODA YETI gadījumā?
Izrādījās, kā parasti: no vienas puses, viena groove mašīna dzinējs ir pietiekami, lai brauktu brauciens pilsētā, iespaidīgi sākot no luksoforiem zem pārējo vadītāju pārsteigts skats. 7-ātrumu DSG kaste ir ātri apgūta, un pēc tam jūs varat manipulēt ar gāzes medaļu, jūs varat skriet lielā ātrumā. Kopumā SKODA Yeti ir diezgan dusmīgs auto, kam ir mazjaudas dzinējs. Čehi atkal apstiprina, ka bilance ir vissvarīgākā lieta. Šajā piemērā mēs varam novērot, kā automašīna ar vāju dzinēju nodrošina augstu veiktspēju.
Saskaņā ar pasi, overclocking līdz 100 kilometriem aizņem 12 sekundes. Bet tas atrodas taisnā ceļā un no skatuves. Jūtas no atbildes un braukt uz pedāli atšķiras no pases datiem. Bet nav noticis brīnums: degvielas patēriņš ar mērenu braukšanu uz tukšiem ceļiem ir iespējams viegli turēt tērēt aptuveni 8 litrus par 100 kilometriem. Bet tas ir vērts mazliet stāvot satiksmes sastrēgumā, jo patēriņš palielinās līdz 10 litriem. Ja esat izklāstīts no dvēseles un brauciet tikai stundu virsotnē, tad uz borta dators var redzēt skaitli 12 l / 100 km. Tāpēc jums nevajadzētu gaidīt no SKODA Yeti 1.2 SITS virs ekonomikas. Bet šīs automašīnas dinamika augstākajā līmenī.
Stūre ir arī piegādāts tikai prieks: tas ir informatīvs un ļoti pārredzams, valdošs Skoda Yeti, kāda veida hečbeks. Tikai pagriezienos viņa karnit nedaudz spēcīgāku nekā hečbeks. Uz sliežu ceļa automašīnai ir adekvāti, bez kratīšanas un nevajadzīga šūpošanās. Kas patiešām ir Yeti ir dīvaini, tāpēc tas ir suspensija: tas var būt mīksts uz stāvām pagriezieniem un grūts par pārkāpumiem. Tas nav ieteicams vētra, kas atrodas policists 40 km stundā - no sirds satricina.
Izmēri un bagāžas nodalījums
Tagad apskatīsim vēlmi lielumu un klīrensu:
- Klīrenss šajā automašīnā ir 180 milimetri. Šādu klīrensu uzskata par vidējo racuku;
- No riteņu bāzes izmērs ir 2580 milimetri;
- Garums - 4220 mm;
- Platums - 1790 mm;
- Augstums - 1690 mm;
- Nosver SKODA YETI 1345 kilogramu.
Šādas dimensijas liecina, ka Crossover bija diezgan kompakts un viegli, kas ievērojami palielina manevrētspēju.
Skoda Yeti ieguva lielisku stumbru. Neskatoties uz kompakto korpusu, stumbrs ir 405 litru apjoms. Un tas ir tikai ar aizmuguri. Nav iespējams pieminēt aizmugurējo rindu maiņas iespējas. Transformācijas dēļ stumbrs kļūst ievērojami vairāk. Visi trīs krēsli atsevišķi var salocīt muguru uz paralēlo stāvokli, salīdzinot ar grīdu. Un, ja ir vēlme, viņi parasti var atgriezties sēdekļu priekšējā rindā un tādējādi radot milzīgu papildu bagāžnieku.
Ja ņemam vērā vertikālo vāku, kas ir aprīkots ar bagāžnieku, tad daudz kravas var novietot automašīnā. Starp citu, Eiropā šī automašīna ir pavisam nesen atzīta par vienu no veiksmīgākajiem modeļiem ģimenei, kas dod priekšroku aktīvai atpūtai. Jā, un nav pārsteidzoši tas: lielapjoma stumbrs, kur jūs varat nodot daudz noderīgas lietas ceļošanai, salīdzinoši pieejamu benzīna atkritumu un augsta līmeņa drošību. Izlasot visas tehniskās īpašības, mēs varam apskatīt kopīgu izskatu salonā un pabeigt mūsu SKODA Yeti pārskatīšanu.
Daži vārdi par dizainu
Papildus neparastai optiskai optika Skoda Yeti var atšķirt neparastās detaļas izskatu, piemēram, sasmalcinātu priekšējo un paša sasmalcinātu līniju, šī automašīna pat priekšējais stikls ieguva leņķi. Ķermeņa aizmugurē nav arī lepoties ar gludu līniju pāreju, bagāžas nodalījuma vāku un ir perpendikulāra zemei \u200b\u200bvispār - tas atgādina "papēdi" formu. Tomēr automašīna izskatās stilīga, pēdējā rastrācija radīja tikai pozitīvus rezultātus Skoda Yeti.
Izmaiņas āra prasījumi SUV. Bet kādas pazīmes SUV viņa ieguva? Ir neierobežota apakšējā daļa no ķermeņa, kas nebaidās no čipsiem, ne nulles. Arī melnais buferis dod kādu "mežonību" dizainā. Kas notika neveiksmīgi, tāpēc tie ir aizsargājoši priekšējie un aizmugurējie buferi, kas veic pretēju uzdevumu: jebkurš trieciens uz kaut ko cietu šādu "aizsardzību" novedīs pie dent, bet tumšā plastmasa būtu vienalga.
Ja mēs runājam par ģeometrisko patenci Skoda Yeti, tad tas ir apmierināts ar nelieliem rādītājiem: 26 grādi no aizmugures un 19,4 - priekšā. Ja jūs salīdzināt ar Nissan Casca, mūsu sniega persona būs spēcīgāka nekā tās bezceļa spējas. Svarīga loma tiek spēlēta ar klīrensu un izmēriem, kas ir piemēroti nezināmu vietu iekarošanai.
Attiecībā uz salonu Yeti, tas tiek veikts augstākajā līmenī pat par sevi fiskālo konfigurāciju - visi nepieciešamie elementi pie rokas, vadības taustiņi ir intuitīvi. ABS, ESP, EBD drošības sistēmas, kas ir diezgan svarīgas. Aiz riteņa ar ērtības varēs sēdēt vadītāju un augstumu diviem metriem - brīvām telpām un pasažieriem, kā arī vadītājam. Tās krēsls ir konfigurēts visos aspektos kā stūres rats.
Rezultāti
Mēs pētījām visus svarīgos aspektus šī SKODA modeli. No galvenajām priekšrocībām Yeti, jūs varat izcelt milzīgu stumbra, pieejamu benzīna, izmēru, lielisku dinamiku un plašu salonu. Automašīnai nav lielas jaudas, tas ir mierīgs un drošs ģimenes palīgs. Augsta klīrenss ļauj jums atstāt vieglu ceļu un nebaidieties no robežām, kad autostāvvieta. Bet šī Yeti ir pilsētas automašīna, kas mīl izkļūt no dabas.
Agrāk SKODA bažas izlaida tikai sedans un universālie, bet 2009. gadā ir publicēts subkompact crossover "Yeti". Praktiskums, augsta pieejamība un citas īpašības vienu brīdi padarīja šo automašīnu ar bestselleru Eiropā - četrus gadus, vairāk nekā 300 000 eksemplāru tika pārdoti. Tomēr Krievijā šis modelis nebija pārāk silts. Iespējams, lielāka uzmanība tiks pievērsta Restying SKODA "Yeti". Klīrenss un citas šīs kompaktās crossover iespējas ir lieliski pret Krievijas ceļiem un klimatu.
Kā uzzināt jauno "Yeti"?
Izvēlieties šo auto no plūsmas pret fona nedaudz specifisks izskats ir diezgan vienkāršs, pat neskatoties uz restinging.
Svarīgākās izmaiņas ir jauna optika. Tas atšķiras ar īpašu kristāla dizainu, kas nesen tiek uzskatīts par SKODA automašīnu izveides karti. B-ksenona lukturi tiek izmantoti kā galvenā gaisma, un LED bloki, ko izmanto lomā. Jāatzīmē arī, ka vairs nav šo apaļo miglu, kas atrodas blakus galvenajai gaismai. Jauns "migla" tagad ir labi zem bufera un izskatās ļoti neitrāla.
Papildus optiskajam, plastmasas ķermeņa elementiem tika pakļauti pārmaiņām. Arī parādījās papildu krāsas. Atsevišķi potenciālais īpašnieks var iegādāties āra dizaina paketi. 200, vairāk nekā 6 dolāru tiek piedāvāts vēl viens buferis, kas paredzēts bezceļa braucienam, matēta plastmasas odere gar visu ķermeni, kā arī hromēts spogulis korpuss. Attiecībā uz civilās un ārpusceļa versijas tehniskajām īpašībām tie nav jaunajā "SKODA YETI". Tas palika tāds pats, gamma dzinēji parasti ir tādi paši kā iepriekš.
Iekšlietu izmaiņas
Ir praktiski nekādas iekšējās izmaiņas. Vienīgais jaunais vienums ir stūre ar jaunu emblēmu. Arī priekšējā panelī tika pievienots dekoratīvs ieliktnis, izstrādāts, lai atsvaidzinātu garlaicīgo un pelēko vācu dizainu. Pretējā gadījumā tas ir vecākais, laipns un parastais Yeti auto. "Klīrenss arī ļauj pārliecinoši pārvietoties pa ceļiem un ārpus Krievijas un ārvalstu ceļiem.
Tā kā produkts joprojām ir rastrs, modelis saņēma dažas iespējas - tās ir papildu uzliesmojuma iespējas, jauni vāki uz krēsliem, iespējām apgrūtināt ādas salona apgriešanu. Tika pievienota arī jauna iekārta, ko var uzstādīt tikai pēc pasūtījuma. Piemēram, ir iespējams aprīkot subkompact crossover ar atpakaļskata kameras un stāvvietu palīgiem.
Ģeometrija
Neskatoties uz izmaiņām, automašīnas "Skoda Yeti" lielums, klīrenss - viss paliek tāds pats. Ķermeņa garums ir 4222 mm, platums ir 1793 mm, augstums ir 1691 mm. Riteņu bāzes garums - 2578 mm.
Klīrenss un tās iezīmes
Ceļu klīrenss ir vienāds kā iepriekšējos grozījumos, 180 mm. Tomēr šeit ir jāņem vērā, ka nepilnīgas versijas drīzāk ir izstrādātas pilsētas, un šajās "Skoda Yeti" klīrenss - klīrenss - vienāds tikai 155 mm. Trips uz pilsētas ielām un lauku ceļiem tas ir pietiekami, un, ja vēlaties kaut ko vairāk, tad jums vajadzētu izvēlēties visu riteņu piedziņas iespējas ar spēcīgākiem dzinējiem. Šādos modifikācijās attālums no apakšas uz zemes ir 18 cm.
Jaunajā automašīnā "SKODA YETI" ražotājs automātiski netiek automātiski nodrošināts. Tomēr jūs varat atrast īpašus starplikas zem plaukta. Bet jūs varat arī iegādāties pneimatisko suspensiju. Vieglākais veids ir uzstādīt augstāko gumiju. Tajā pašā laikā tas nebūs jāveic, kad pagriezās, un lielākas riepas labi iederas automašīnas riteņu arkas. Tādējādi uz "SKODA Yeti" klīrenss - klīrenss - var palielināt ar vērtību no 10 līdz 40 un vairāk mm.
Stumbrs.
Ar noderīgu stumbra apjomu situācija ir nesaprotama. Oficiālajā dokumentācijā ir norādīts, ka ar salocītu aizmugures sānu numuru, kas vienāds ar 416 litriem. Bet, ja paskatās bagāžas nodalījumā, izrādās, ka tas ir mānīšana. Telpas ir ļoti mazas - tikai 321 litri ar sadalītiem sēdekļiem, ar salocītu - 510 litri. Iekraušanas augstums nav mainījies un ir 712 mm. Ja sēdekļi tiek demontēti vispār, tad jūs varat rēķināties uz 1580 litriem telpas.
Specifikācijas
Ražotājs aprīko crossover ar četrām turbo dīzeļdegvielas spēkstacijām un trīs turbokompresoru benzīna dzinējiem. Attiecībā uz tām valstīm, kurās pēc tradīcijas ir problēmas ar benzīna kvalitāti, un auto entuziasti nav fonds uzraudzības dzinējiem, un tas ir Krievija, ir ierosināts atmosfēras MPI ar tilpumu 1,6 litri. Šos dzinējus var attiecināt uz vienu jaunu ģimeni - Vag-EA211.
Specifikācijas, kas pieejamas pamata konfigurācijā, klīrenss ļauj pilnībā vadīt pilsētas un lauku ceļus. Pamata dzinējs - 1,2 SITS ar ietilpību 105 litri. no. Varbūt vara un nepietiek, bet uz turbokompresora rēķina šī motora griezes moments ir diezgan iespaidīgs. Jau no 1400. Dzinējs ražo 175 nm.
Otrs dzinējs ir 1,4 SITS ar 122 litru jaudu. no. Šo vienību var droši ierakstīt "vidējā". Tas parāda labu dinamiku un degvielas patēriņu, pārvietojoties jauktā ciklā, tikko sasniedz 8 litrus uz 100 km.
Lielākā daļa autovadītāju centās, protams, apgūt automašīnas "SKODA Yeti", īpašības, kura klīrenss atrodas pie maksimālā. Tādējādi Čehijas autoražotājs piedāvā 1,8 SITS ar 160 spēkiem. Tas spēj dot 250 nm vienu riteni un monotriferable versijas ar šo motoru nav.
Motors Krievijai
Krievijai SKODA piedāvā 1,6 motoru bez nejaušības. Tas ir MPI dzinējs, un tā jauda ir 110 zirgspēku. Šim produktam nav augstas efektivitātes pret tās vecāko SITS brāļu fonu. Tās griezes moments ir tikai 155 nm, kas kļūst par pieņemamu cenu. Degvielas patēriņš ir nedaudz augstāks, aptuveni litrs. Attiecībā uz cenām un uzticamību šī motora šeit viss ir labi.
Šī vienība ir pilnīgi bez mezgliem un daļām, ar kurām bija problēmas SITS tipa dizainā. Nav turbokompresora, heakieri, augstspiediena sūknis. Un aizpildīt šo motoru var pat 92m benzīnu.
Pārraides
Čehijas ražotājs beidzot aprīkoja "sniega cilvēks" ar automātisko pārnesumkārbu. Bet tas ir tikai SITS - robotu DSG uz 6 vai 7 soļiem ir pieejama tradīcija. C MPI motors darbosies klasisku hidrotransformera sešu ātrumu automātisko.
Secinājums
Kopumā jaunais crossover izrādījās, ja nav iespaidīgs, tāpēc tieši labi un uzticami. Viss ir lielisks jaunajā automašīnā "SKODA YETI" 2016 - klīrenss, motors, transmisija, četru riteņu piedziņa. Attiecībā uz pilsētas ceļiem un vienkāršs auto auto demonstrē augstu stabilitāti. Priecē elektronisko palīgu klātbūtni, kas palīdz viegli pārvarēt problēmu jomas uz ceļa.
Loading ...