ZMZ 514 dīzeļdegvielas maksimālais ātrums. Pusmūža krīze. Eļļošana un dzesēšana

Elegants mednieks.

Kā jūs zināt, SUV ir paredzēti, lai pārvarētu grūtības vietnes. Viņiem ir jābūt noteiktām priekšrocībām, kas ļaus viņiem pārvietoties smagos bezceļa apstākļos. Lai automašīna droši pārvarētu depresijas, tas prasa spēcīgu dzinēju un četru riteņu piedziņu.

Protams, ar šādām prasībām palielinās degvielas patēriņš. Ne visi mīļotāji apvidus ir gatavi pastāvīgi tērēt naudu benzīnam. Tāpēc vietējā auto nozare sāka ražot SUV UAZ Hunter dīzeļdegvielu.

Kas ir dīzeļdegvielas UAZ

UAZ Hunter ir mantinieks, lai pierādītu UAZ 469, kas ir populārs autoru entuziastos līdz šai dienai. Tas ir tieši galvenais iemesls, lai ražotu hanter. Automašīna nepieder prestižs dizains, bet tās tehniskās īpašības nodrošina augstu pārdošanu.

Hunter ar dīzeļdzinēju iedomājās visas labākās viņa priekšgājēja īpašības. Tajā pašā laikā tika veikti vairāki uzlabojumi SUV būvniecībai, kas ļāva palielināt savu kvalitāti reizēm. Piemēram, durvju bloķēšanas mehānisms tika apmeklēts, tagad tie aizver pietiekami vienkārši un bez pārmērīga trokšņa. Mājoklis tika pārklāts ar dārgu emalju, kas dod SUV modernu skatu.

Lai palielinātu ceļa lūmenu, paceltu kāpnes un sašaurināja durvīm. Tas nedaudz ietekmēja vispārējo komfortu, jo tas kļuva mazāk ērts, lai uzkāpt kabīnē. Sēdekļi kļuva vairāk anatomiski, tas ļāva palielināt kabīnes platību. Tagad jūs varat ievietot papildu krēslus aiz aizmugures, un bagāžas nodalījums ir aprīkots ar pietūkušām durvīm, tāpat kā mūsdienu apvidus.

Medniekam nav 469 modeļu trūkumi, no kuriem bija neveiksmīgs pārnesumkārbas dizains un neliela motora jauda. Upgraded dīzeļdzivi ir šādas priekšrocības:

• salons kļuva ērtāks un ērtāks;
• ievērojami samazināts degvielas patēriņš;
• dzinējs un transmisija tiek modernizētas;
• uzlabota apturēšanas projektēšanas shēma;
• salona un tilpuma tilpums palielinājās.

Dīzeļdzinējs padara auto vairāk manevrējams

Īpašumtiesību atsauksmes norāda, ka automašīna ir kļuvusi par daudzfunkcionālu. To var izmantot ne tikai ārpusceļā, bet arī kā ģimenes auto ceļojumiem uz dabu.

Daudzi SUV atsauksmes apstiprināja, ka tā ir uzstādīta 5 ātrumu manuālā pārraide no Hyundai Dyme. Šī ražotāja PPC ir augsti augsta kvalitāte, ievērojami augstākas īpašības iekšzemes kolēģi.

Dīzeļdzinēja priekšrocības pirms benzīna

Nosakot ar dzinēja tipu - dīzeļdegvielu vai benzīnu, ir jāņem vērā atšķirības starp tām.

Benzīna mednieks ir aprīkots ar 4 cilindru 16 vārstu motoru ZMZ-409 ar ietilpību 128 litri. no. un 2,7 litri. Ražotāja rūpnīca iesaka uzpildīt AI-92 benzīna zīmolu. Degvielas patēriņš ir 13,2 litri uz 100 km jaukta cikla laikā. SUV izstrādā ātrumu sasniedzot 130 km / h.

Dīzeļmedžā ir uzstādīts 4 cilindru 16-vārstu dzinējs ZMZ-514 ar 114 litriem ietilpību. no. un 2,2 litri. Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km ir tikai 10,5 litri. UAZ spēj paātrināt līdz 120 km / h, attīstot griezes momentu, kas sasniedz 270 nm.

Pamatojoties uz to, ir droši apgalvot, ka dīzeļdzinējs ļauj jums ietaupīt ne tikai par lētāku degvielas veida iegādi, bet arī uz tās rēķina. Tajā pašā laikā, maksimālais ātrums ZMZ-514 nedaudz zaudē SMZ-409 likmes. Ekonomiskās SUV cena pārsniedz benzīna mednieka izmaksas par 50 tūkstošiem rubļu. Uzkrājumi uz benzīna atmaksās aizbraukšanu pēc 20 tūkstošiem nobraukuma.

Dīzeļdzinējs Pievieno automātisko jaudu

Darbības laikā dīzeļdzinējs nereaģē uz mašīnas iekraušanu ar pasažieriem. Testa brauciena rezultāti parādīja, ka ekonomiskais motors nepārkarsē gan pārvietojoties pa asfalta pārklājumu un pārvarēšanas smago apvidus ceļu. Izmantojot benzīna dzinēju, šī problēma joprojām ir klāt.

Kāda veida "iet" bez dīzeļdzinēja? Pārpratumi. Notīriet netīrumus vai smiltis, biežāk skatās ar mežu ar benzīna dzinēju neērts. Ražotājs daudzus gadus meklē pienācīgu elektrostaciju. Bet viss ir nedaudz neērts. Cita lieta .

Bērnu piešķiršana

Sākumā bija Polijas dīzeļdegvielas uzraudzība "Andorija": 2.4 L, 86 spēki - atcerieties? Nude, angļu motors, dārgi. Viņš to nopirka, būs rezerves daļas. Lai viņu aizstātu 2005. gadā, mūsu brīnums nāca - dīzelis Zmz-514. Šeit un rezerves daļas visur, un lēti ģeneratori, starteri, saķeres, spilveni barošanas bloks, sprauslas, kā arī tīkla staciju izstrādāta. Lielisks! Jā, es nepatikšu, dīzelis lauza rokās "kolektīvās saimniecības".

Nedaudz pārkarsē - un vadīja galvu. Reizi nedēļā neizskatījās zem apakšējā - izplatījās ar barošanas bloka balstiem, noteica lielu ātrumu - es sagriezu jostu, vārsti sāka atbrīvoties no piekabes.

Dizaineri nav karājās: viņi atrisināja uzdevumu izjaukt no augšas no benzīna motora ZMZ-406 dīzeļdegvielas. Un tas nav iespējams veikt labu kvalitāti. Piemēram, lai iegūtu tādas pašas īpašības, kas benzīna motoram, kloķvārpstai būs jāslodzes pusotru reizi vairāk. Tātad, ir nepieciešams palielināt diametru un kakla garumu, pretējā gadījumā ieliktņi būs šļakatām. Bet būtu patīkami palielināt kloķa rādiusu, jo dīzeļdzinējs ir griezes moments. Bet kur? Bloks jau ir tur, "ceļgala" too. Iegūstiet ZMZ-514 - pilnīgu kompromisu.

Šāds motors varētu nākt klajā ar vieglu mašīnu, piemēram, "Niva", bet puiši no Tolyatti meklē pāris ar ciltsrakstu. Tāpēc pieredzējuši JEPRES, kam pieder 514. kārta pie tā ļoti uzmanīgi. Pat noņemiet dzelzs jumtu un sēdvietas, lai padarītu dzīvi vieglāku Zavolzhsky dīzeļdegvielai.

Apkārtnē

Tomēr ārpusceļiem cilvēki netiek izmantoti, lai moan un sāka meklēt alternatīvu dīzeļdegvielai. Ulyanovskaya kompānija Dirdheh sēž mingings uz kaimiņu Ķīnā, kur ir liels uzņēmums: viņš kuģo 500 tūkstoši licencētu dīzeļdzinēju gadā uz ārējiem un vietējiem tirgiem, tostarp "Judza".

Pasūtīja paraugu - 92-spēcīgu jauninājums "četri" F-Diesel 4JB1T. Demontēt, mērot un atzīts piemērots uzstādīšanai UAZ. Visi dzinēja sensori ir pielāgojušies darbam ar vadības ierīcēm, pielāgotu barošanas bloka stiprinājumu un nodeva zīmējumus ķīniešiem, lai ražotu adaptera plāksnes zem pārnesumkārbas un sajūga.

Dīzeļdegvielas testi stāvēja droši. Pārbauda ikdienas dzīvē, un ļoti skarbos apstākļos - "Pamatojoties uz" populārs Ulyanovskas provincē trofeju reidi, kurā tas ir nepieciešams, lai iet ātri, bet uz ausīm dubļos un ar vinču. Pie finiša līnijas parādīja laiku, kas nav sliktāks par cīņu pret transportlīdzekļiem.

Pēc Dartech, es izveidoju nelielu sēriju UAZ - no "Loaf" uz "Patriot" - ar šādiem dzinējiem.

LĒNĀM, BET PĀRLIECINOŠI

Es mēģināju automašīnu uz iet. Dīzeļdegvielu darba vēsture neslēpj. Kastes kaste ir sliktāka ātri, justies vilces malā katrā posmā. Bet jūs pierastu nekavējoties. Pilsētas temps līmenī nedos ceļu uz automašīnām provinces galvaspilsētā. Uz piekto pārnesumu es varu pārvietoties bez mīļš un sešdesmit, un paātrināt, bez dedzināšanas līdz simts divdesmit. Taisnība! Grip tiek dziests, bet tas darbojas nevainojami, jūs varat aizmirst par Podagazovka. Tāpēc manevrēšana autostāvvietā ar šo dīzeļdegvielu ir tikpat vienkārša kā automātiska pārnesumkārba.

Meža Dala, UAZ - kā sorums. Pārtraukumi biezokņi un iet, kur tas ir biedējoši.

Mežā mēs nokrita ziemas sākumā un apglabāja vēl saldētu riest. "Ieslēdziet pazemināto - un jūs pat nevarat spēlēt," satelīts man ieteica, uzņēmuma inženieris. Tas ir briesmīgi: ja jūs izjaukt bez paātrinājuma, piecelties un noslīcināt. Lai uzkāpt vinčas kabeli netīrā augstumā no sniega un ledus - izredzes ir nepatīkama: uz kājām ar plānu zoli. Jā, tur nav nekur iet - es ienirt purvā. Sirds sasalst, bet ātri atstāj. Motors, sulīgs, ielieciet divus tūkstošus, pārliecinoši velk. Riteņi kāpj no ledus, viņi pārvalda zobus dubļos, un auto avārijas ar rut, kā nekad nav noticis. Apavi palika tīri ... ar benzīnu, tas nebūtu sviedri.

Vai tas ir tā vērts?

Darthhi izlaida vairāk nekā divus desmitus automašīnu ar motoru F-dīzeļdegvielu. Īpašnieku nebija sūdzību. Viņi apgalvo, ka pat Japānā, Hokaido, šādi auto braucieni un īpašnieks ir diezgan apmierināts. Cena "Uaza-Hanter" ar ķīniešu motoru - 650 tūkstošiem rubļu. Dārgi? Varbūt. Galu galā, rūpnīca UAZ ar benzīna dzinēju maksā tikai 400 tūkstošus, ar dīzeļdzinēju - 450 tūkstoši. Pēc dīzeļdegvielas patēriņa degvielas ietaupījumi atmaksāsies par 250 tūkstošiem rubļu tikai uz 90 tūkstošiem nobraukuma kilometriem. Bet ar benzīnu nesaņemiet tos bezceļu īpašības, kas dod dīzeļdegvielu.

"ZMZ-514" ir četru cilindru izsekošana sešpadsmitā vāciņu dzinējiem ar 4 gadu darba apjomu 2,24 litriem. Sākotnēji šie motori bija paredzēti lietošanai pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu GA3, bet kā rezultātā viņi atraduši savu izmantošanu uz W3ach. Dīzeļdzinēji "3m3-514" tika uzstādīti "Gag3li" tikai no 2002. līdz 2004. gadam, diezgan ierobežotos daudzumos. Kopš 2006. gada Ulyanovskas automobiļu rūpnīca ir kļuvusi par šo spēku agregātu patērētāju: tie "iestrēdzis" vispirms uz SUV "UA3 Hunter", un pēc tam uz "Patriots", un izveidots par viņu "UA3 kravu". Bet - tikai dažus gadus: 2015. gadā Ulyanovsky automobiļu rūpnīca beidzot atteicās izmantot 3M3-514 motorus. Kādi ir iemesli, un kādas ir šīs ģimenes iezīmes - lasiet tālāk.

Galvenais dīzeļdegvielas modifikāciju "Patriot" un "mednieks" atteikuma iemesls ir nenozīmīgs pieprasījums pēc šīm automašīnām. Tas nav pietiekami, ka UAZ paši nav spīd milzu apjomi pārdošanas, tāpēc arī pieprasījums pēc dīzeļdegvielas aprīkojuma Ulyanovsk SUV bija pārāk mazs, lai apsvērtu savus daudzsološos modeļus. Saskaņā ar uzņēmuma vadību dīzeļdegvielas "patriotu" pārdošana bija tikai 1% (!) Par kopējo ieviešanas mašīnu skaitu.

Šķiet, ka šādās automašīnās kā UAZ SUV vienkārši "jautā" dīzeļdzinējiem. Galu galā, pastāv nopietnas priekšrocības: vēl nopietnākas tonnas stabilas caurlaidības uz ceļa, iespēja "maksimāli", lai ielādētu automašīnu un piekabi, degvielas patēriņa efektivitāti, augstas efektivitātes dzinēju ... Dinamika ir tāda, ka iespaids ir izveidots, ka dīzeļdegviela "patriots" "zaudēja" pāris simts kilogramus, salīdzinot ar benzīnu. Viss griezes moments, kas vienāds ar 270 n * m, dīzeļdegvielas barošanas bloks ražo jau diapazonā no 1300 RPM līdz 2800 RP ;; Dīzeļdegviela ir vieglāka un mierīgāka "velciet" ne vieglāko UAZ ķermeni. Tas viss ir galvenie lietderības rādītāji. Un lietderība džipu vai pikaps - pirmām kārtām. Šie autovadītāji, kas veidoja gan benzīnu, gan dīzeļdegvielu "patrioti", norādīja, ka dīzeļdegviela ievērojami atšķiras no benzīna.

Tomēr, neraugoties uz visām izmaiņām un uzlabojumiem, "3m3-514" "un palika dzinēja neuzticams, kaprīzs. Bieži, bieži rodas problēmas ar GDM un Tnld diskdziņiem, nelielu eļļas sūkņa resursu, degvielas līnijas RTVD brāzmas, strauju samazināšanās samazināšanās gadījumi, noņemot vārsta trauku, piesakieties motora cilindrā, atskrūvējiet KV un pat šāda apkaunojums, kas veidojas pēc 40 tūkstošiem nobraukuma kilometriem plaisas galviņā cilindra bloka (liešanas defekts), saskaņā ar ražotāja, tika likvidēti. Bet daudzi "Uazod" bija atšķirīgs viedoklis par to.

Pēc jaunas motora versijas aprīkojuma - "3m3-514Z2.10 CRS" - Bosch Common Common Control degvielas iekārtu elektroniskā kontrole, dzinējs ir kļuvis mazāk uzturams, un, ja tie tiek uzturēti tikai uzreiz ar mezgliem kas ir vērts būt vērts, kā arī vairāk prasīga par dīzeļdegvielas kvalitāti. Agrāk pievienotās problēmas tika pievienotas problēmām ar tiešu injekciju, pastāvīgu metamorfozi ar degvielas spiedienu.

Modernizācijas gaitā tika pievienotas Boschess sprauslas un elektriskais sūknis, rampas, kvēlspuldzes sveces; To papildināja ķīniešu turbokompresors, un dzinējs joprojām nav spīdēt ne uzticamību vai izturību lietošanā. Protams, šādu reputāciju lieliski ietekmēja pārdošanas apjoms. Turklāt dīzeļdegvielas "UAZ Patriot" cena bija vairāk nekā 100 tūkstoši augstāka nekā šī modeļa benzīna versija.

3M3-514 ģimene vada savu vēsturi kopš 1980. gadu sākuma, kad Volgas dzinēja rūpnīca sāka strādāt, izveidojot dīzeļdzinēju, pamatojoties uz parasto karburatora motoru Volgai - "3m3-402.10". Līdz 1984. gadam tika izveidots šīs jaudas vienības prototips, un tika izveidoti laboratorijas un ceļu testi, tostarp uz auto-poligoniem ASV kā daļu no automašīnas GA3-24 "Volga". Darbības apjoms - 2,45 litri, kompresijas rādītājs - 20.5; Ar alumīnija cilindra bloku, alumīnija sakausējuma virzuļi ar īpašu SPRUELPH un barelu formas svārku profilu, tintes dzesēšanas pistonu, trauksmes ierīci eļļas filtru aizsērēšanu, svece uz priekšu. Tomēr šī modeļa turpināšana neievēroja.

Tikai 1990. gadu pirmajā pusē Volgas mehānisko iekārtu speciālisti atgriezās savu dīzeļdzinēja izveidi vieglajiem automobiļiem un vieglām kravas automašīnām. Dažu iemeslu dēļ viņiem tika uzdots veikt dīzeļdzinēju ne tikai uz benzīna "3M3-406,10", bet arī ar maksimālu apvienošanu ar šo pamatprincipu vienību.

Pamatojoties uz provizoriskiem notikumiem un vēlmēm nodrošināt maksimālu apvienošanu ar bāzes dzinēju "3m3-406,10", cilindra diametrs tika samazināts līdz 86 mm. Tas tika sasniegts, uzstādot sausu plānu sienu piedurkni čuguna monoblokā; Saglabājot pamatiedzīvotāju pamatiedzīvotāju un savienojošās stieņu gultņu lielumu un līdz ar to gandrīz pilnīgu cilindra bloka un kloķvārpstas pārstrādes pilnīgu apvienošanu. No paša sākuma jaunajā dīzeļdegvielā tika paredzēts izmantot turbokompresoru ar dzesēšanas gaisa dzesēšanu.

Pirmais nākotnes paraugs "3m3-514", saskaņā ar nosaukumu "3m3-406,10", tika veikts 1995. gada novembrī. Dīzeļdegvielas aprīkojuma (Yazda) jaroslavlā saskaņā ar Savolzsky autotracu tehniskajām prasībām, izstrādātas un izgatavotas neliela izmēra, daudzvietīgu degvielas iesmidzinātāju. GBC beidzot nolēma nebija izgatavots no čuguna, bet no alumīnija.

1999. gada decembrī tika ražota pirmā izmēģinājuma industriālā partija dīzeļdzinēju "3m3-514" - 10 vienības. 2002. gadā viņi debitēja par "gazelles". Tomēr pirmajos divos bērniem pat pirmais ekspluatācijas gads izrādījās, ka ir grūtības ar šo dzinēju uzturēšanu, un to uzticamība nevarēja izturēt jebkādu kritiku.

Pēc ekspertu domām, Volzsky motora arhaiskam ražošanas iekārtām nebija pietiekami daudz iespēju nodrošināt nepieciešamo metāla kvalitāti un atbilstību automobiļu apstrādes precizitātei. Dīzeļdzinējs, atšķirībā no benzīna, necieš. Turklāt komponentu piegādātāji padarīja savu "karoti koncepcijas" nonākuma plūsmas pieaugumā. Un tad nestabilā kvalitāte strauji nobijies pircējiem, mūsdienu ekonomikas Turbodiesel sākumā, kurš bija apvienojies idejā aizstāt karburatoru dzinējus. Tā rezultātā, 2004. gada sākumā, masveida ražošana dīzeļdzinēju 3m3 bija vēsāks, patiesībā un bez sākuma.

Tomēr turpinājās izsmalcinātība un regulēšana "3m3-514". Mainīja galvas un bloka dizainu, palielinot to stingrību. Lai labāk sablīvētu gāzes locītavu, nevis iekšzemes elastīgo blīvējumu, GBC piemēroto importēto daudzslāņu, metāla. PISTONS pilnveidošana un ražošana tika piešķirta Vācijas uzņēmumam "MAHLE". Mainījās, lai palielinātu uzticamību un resursus, bija savienojošie stieņi, zobu ķēdes un vairākas sīkas detaļas.

Tā rezultātā tika uzsākts "3M3-514Z" modifikācijas "3m3-514z" modifikācijas uzsākšana un no 2006. gada. UAZ mednieks sākās ar šiem motoriem. 2007. gadā, 3m3-514z bija pdogan un uzstādīšanai uz klasiskās kravas ģimenes Ulyanovskas "Babe". Drīz parādījās "3m3-514z" ar uzņēmuma "Bosch" TNVD, kas tika apspriests iepriekš, un pēc tam - un ar kopējo dzelzceļu. Šīs versijas patērē līdz pat 10% mazāk dīzeļdegvielas un demonstrēja labāko dzinēja bagātību zemā apgriezieniem. Tomēr viņi nesaņēma daudz izplatīšanos.

4-taktu dīzeļdzinējs ir rindas L-formas cilindrs un virzuļi, rotējot vienu kopīgu kloķvārpstu, un augšējo izkārtojumu 2 sadales vārpstām. Motors ir aprīkots ar šķidruma dzesēšanas sistēmu slēgta tipa, ar piespiedu cirkulāciju. Eļļošanas sistēma ir apvienota - zem spiediena un šļakatām. Atjauninātajam motoram "3M3-514Z2" ir četri vārsti uz katra cilindra, un dzesēšanas gaisa iekļūšanu cilindrā veic starpdzesētāju, (tās izmantošana ir ļāvusi palielināt jaudu elektroenerģijas vienības un uzlabot savu darbību zemā revs. Turbīna, kas izmantota, lai gan nav atņemta raksturīgā iedarbība "Turbo-bedres", bet tas atšķiras ar uzticamību un neprasa apkopi un remontu.

Dzinēja kreisā puse: 1 - Ūdens sūkņa cauruļu piegāde dzesēšanas radiatora; 2 - ūdens sūknis; 3 - stūres hidrauliskais barošanas sūknis (GUR); 4 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (kontroles sistēma); 5 ir temperatūras rādītāja sensors; 6 - termostata korpuss; 7 - avārijas eļļas spiediena indikatora sensors; 8 - naftas rafinēšanas kakla vāks; 9 - priekšējā dzinēja celšanas kronšteins; 10 - naftas līmeņa rādītāja armija; 11 - Ventilācijas šļūtene; 12 - Pārstrādes vārsts; 13 - turbokompresora izplūdes caurule; 14 - Izplūdes kolektors; 15 - siltumizolācijas ekrāns; 16 - turbokompresors; 17 - sildītāja caurule; 18 - Carter sajūgs; 19 - Plug caurumi kloķvārpstas montāžas tapā; 20 - korķa spraudnis caurums eļļas karteris; 21 - eļļas drenāžas šļūtene no turbokompresora; 22 - cauruļu injekcijas eļļa turbokompresoriem; 23 - Crane Plum CO; 24 - burbokompresoru ieplūdes sprausla

Uzņēmuma "BOSCH" inžektors - divu gadu, ļaujot veikt sākotnējo dīzeļdegvielas injekciju. Filtrs smalkas degvielas attīrīšanas ar manuālo sūkni, sildītāju, ūdens atdalītāju - ražo arī Bosch, augstspiediena degvielas uzpildes sistēmas - no Guido.
Turbokompresors "C12-92-02" tiek darīts Čehijā, rūpnīcā "Chz-Staraconeta AS". Bija pieredze arī lietošanā un turbīnā "Garrett", kam ir augstāka efektivitāte.

Cilindra bloks ir izgatavots no īpaša čuguna, monobloks ar karteri, kas ir nolaista zem kloķvārpstas ass. Starp baloniem tiek piedāvātas īpašas dzesēšanas šķidruma plūsmas. BC apakšējā daļā atrodas 5 vietējie gultņu atbalsti. Gultņu vāki tiek apstrādāti montāža ar cilindra bloku un attiecīgi nav savstarpēji aizvietojami. Cilindra bloka kartera daļā ir sprauslas dzesēšanai ar eļļas virzuļiem.

Cilindru vadītājs tiek nodots no alumīnija sakausējuma. GBC augšējā daļā ir gāzes sadales mehānisms: sadales vārstu sviras, hidrauliskās, ieplūdes un izplūdes vārsti. Cilindra galva ir aprīkota ar diviem ieplūdes kanāliem un diviem rezultātiem; atloki, lai savienotu ieplūdes cauruli, izplūdes kolektoru, termostatu, vākus; Ir stādīšanas vietas sprauslām un kvēlspuldzēm, iebūvētiem eļļošanas un dzesēšanas sistēmu elementiem.

Priekšējais skats: 1 - kloķvārpstas skriemeļa amortizators; 2 - kloķvārpstas pozīcijas sensors; 3 ģenerators; 4 - augšējā korpusa siksnas piedziņa TNVD; 5 -NVD; 6 - Gaisa vads; 7 - naftas rafinēšanas kakla vāks; 8 - eļļas atdalītājs; 9 - Ventilācijas šļūtene; 10 - Siksnas piedziņas ventilators un sūkņa gur; 11 - Ventilatora skriemelis; 12 - Sprieguma skrūves sūknis gur; 13 - sūkņa skriemelis gur; 14 - Stretch kronšteina piedziņas josta ventilatora un sūkņa gur; 15 - sūkņa kronšteins gur; 16 - Guide Roller; 17 - ūdens sūkņa gabals; 18 - ģeneratora un ūdens sūkņa piedziņas lente; 19 - augšējā mirušā punkta (VTT) rādītājs; 20 - NMT etiķete uz sensora rotora; 21 - Apakšējā siksnas piedziņas josta Tnet

Virzuļi ir izgatavoti no īpaša alumīnija sakausējuma, ar sadegšanas kameru izvietota virzuļa galvā. Degšanas kameras tilpums ir (21,69 ± 0,4) cm3. Virzuļa svārkiem ir barelu formas forma garenvirziena virzienā un ovālajā - šķērsgriezumā, ir aprīkots ar antifriemiem pārklājumu. Virzuļa gredzeni uz katrā virzuļa: divi kompresija un viena eļļas novājēšana.

Dzinēja savienojošā stieņa - tērauda viltoti. Savienojošā stieņa vāciņš tiek apstrādāts montāža ar savienojošu stieni, un tāpēc, kad motors ir, ja vākus nevar pārkārtot no viena stieņa uz citu. Stieņa vāciņš tiek piestiprināts ar skrūvēm, kas iesaiņotas savienojošā stienī. Virzuļa vadītājs savieno stieni nospiež ingultas uzmavu. Kloķvārpsta ir tērauda viltotas, 5 atbalsts, ar rādiusu no zāles 47 mm, kam labāk izkrauti atbalsta 8 pretsvariem. Kakla nodiluma izturību nodrošina, sacietējot TWH vai gāzes slāpēšanu.

Native kloķvārpstas gultņu ieliktņi - tērauda alumīnijs. Top Liners ar rievām un caurumiem, apakšā - bez otra. Ielikt savienojošie stieņu gultņi - Oldebrons, bez rievām un caurumiem. Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas atloka uz muguras.

Dzinēja labā puse: 1 - Starteris; 2 - smalkas degvielas attīrīšanas filtrs (FTOTE) (transporta stāvoklis); 3 - vilces starta relejs; 4 - Eļļas sūkņa piedziņas vāks; 5 - aizmugurējā motora pacelšanas kronšteins; 6 - uztvērējs; 7 - augstspiediena degvielas līnijas; 8 - Augstspiediena degvielas sūknis (TNVD); 9 - TNVD aizmugurējais atbalsts; 10 - CCMSUD stiprinājuma punkts "-" ccmsud vads; 11 - dzesēšanas šķidruma piegādes šļūtene uz šķidruma eļļas siltummaini; 12 - vakuuma sūkņa uzstādīšana; 13 - Ģenerators; 14 - Vakuuma sūknis; 15 - apakšējā hidraulārta vāks; 16 - Kloķvārpsta sensors; 17 - Eļļas piegādes šļūtene uz vakuuma sūkni; 18 - Eļļas spiediena indikatora sensors; 19 - Eļļas filtrs; 20 - sprauslu no šķidrā un eļļas siltummaiņa no OH noņemšanas; 21 - Bīdāmās šļūtenes eļļa no vakuuma sūkņa; 22 - Eļļas karteris; 23 - Sajūga kartera pastiprinātājs

Izplatīšanas vārpstas ir izgatavotas no zema oglekļa daudzuma sakausējuma tērauda, \u200b\u200bkas nostiprināts līdz 1.3 dziļumam ... 1,8 mm un sacietēja. Jo dzinējs 2 sadales vārpstas: disku ieplūdes un izplūdes vārstiem. Futus vārpstas - difilly, asimetrisks attiecībā pret asīm cams. Katrā vārpstā - 5 atbalsta kaklus. Vārpstas rotē atbalstus, kas atrodas alumīnija galviņā cilindru un slēgta ar vākiem. Ķēdes sadales vārpstas piedziņa, divpakāpju.

Eļļošanas sistēma

Dzinēja eļļošanas sistēma - apvienota, daudzfunkcionāla. Zem spiediena, kloķvārpstas ir ieeļļotas un velmētas kloķvārpstas gultņi, sadale un starpposma vārpstas gultņi, eļļas sūkņa piedziņas daļas, marķēšanas sviras sviras un ķēdes nospriegotāji, turbokompresoru gultņi. Atlikušās motora daļas ir ieeļļotas, spiežot. Virzuļi tiek atdzesēti ar sprauslām. Eļļas spiediens ir dots hidropores un hidrolitātu darba stāvoklī. Eļļas sūknis ir uzstādīts starp cilindra bloku un eļļas filtru. Tas ir pārnesums, viena sekcija.

Šķērsvirziena dzinēja griezums: 1 - uztvērējs; 2 - cilindra galva; 3 - hidrobārs; 4 - ieplūdes vārstu sadales vārpsta; 5 - vārsta piedziņas svira; 6 - ieplūdes vārsts; 7 - Izplūdes klauzulu izplatīšanas vārpsta; 8 - izplūdes vārsts; 9 - Virzulis; 10 - Izplūdes kolektors; 11 - Virzuļa pirksts; 12 - drenāžas celtnis co.; 13 - ROD; 14 - Kloķvārpsta; 15 - naftas līmeņa indekss; 16 - Eļļas sūknis; 17 - naftas un vakuuma sūkņu diska veltnis; 18 - Virzuļa dzesēšanas sprausla; 19 - cilindra bloks; 20 - sildītāja caurules caurule; 21 - sildītāja caurules ceļu dažādošana; 22 - ieplūdes caurule

Dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar piespiedu cirkulāciju, ar dzesēšanas šķidruma padevi cilindra bloka termostata tipa TC 108-01, ar cietu pildvielu, vienu sūknēšanas sūkni dzesēšanas sistēmas centrbēdzes, disku veic ar poliklinīta siksnu no kloķvārpstas skriemeļa.

Jaunie dīzeļdzinēji šī zīmola tirgū, to izmaksas ir aptuveni trīs simti tūkstoši rubļu, un tas sākas ar zīmi 270 000 rubļu.

Neskatoties uz to, ka Ulyanovsk visu riteņu piedziņas ar dīzeļdzinējiem parādīja sevi ievērojami labāku braukšanas īpašību ziņā nekā benzīns, pārmaksa par šo 100 ar nedaudz tūkstošiem cilvēku, kuri vēlējās ļoti maz. Turklāt 3M3-514 ģimenes motoriem ir slikta reputācija attiecībā uz darba uzticamību un izturību. Tas noveda pie Sollers (kas pieder Zmz, un UAZ) projektam saskaņā ar nosacīto nosaukumu "Diesel UAZ".