Amerikāņu Mitsubishi Galant 9. Mitsubishi galant viii ar noskrējienu: neierobežots automātiskās pārnesumkārbas resurss un slikta mūža gdi. Tipiskas problēmas, darbības traucējumi un to cēloņi

Liela daļa no automašīnas automātiskās kastes gears, jaki jau sen ir redzēti, piemēram, saskaņā ar Lancer. Mehāniskā ātrumkārba- ce F5M42-1 un F5M42-2, automātiskās pārnesumkārbas ir pārstāvētas ar slapja F4A42 transmisijas opcijas, nebūs INVECS-II, un ar dzinējiem 2.4 GDI 4G64-4 un ar kompresoru V6 sērija 6A13-7, tie uzstādīti piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba W5A , bet spiedīšu vairāk W5A51-3. Japāņu legnum motoros 1.8 4G93-G dažreiz tiek izmantots vairāk piecu soļu.

Es neredzu eksotiskākās YAC iespējas, izmantojot tās, kuras, ņemot vērā nelielo objektīvo datu apjomu, nav informācijas par izmantošanu. Tas un z izmantošanas povnoprividnyh versijas informācija nav bagāta. Lai gan maz ticams, ka tajos būs pārsteigumi: ir tie paši komponenti, kas ir Lancer Evo un pirmās paaudzes Outlander. A sadales kastes manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba ir vienotas un savstarpēji aizvietojamas. I tse nozīmē, ka visu ir viegli pabeigt.

Fotoattēlā: zem Mitsubishi Galant V6 pārsega "1998-2001.

Galant/Legnum/Aspire konfigurācijās apmaldīties ir vēl vieglāk, tās ir bagātas, dažādiem tirgiem smird savādāk. І agregātu savstarpēja aizvietojamība transmisijā jau ir apņemta. Hiba scho manuālo ātrumkārbu var nopirkt, uzzinot, ka ar transmisijas numuru nepietiek. Un šeit nevar aizmirst, ka turbokompresora un atmosfēras dzinējiem dažādu startera izsaukšanas iespēju nodošana ir atšķirīga. Un ja paņem kastes tikko brauktām automašīnām, tad pārsteigumi var parādīties nedaudz par vēlu.


Fotoattēlā: Mitsubishi Aspire "1998-2003	Fotoattēlā: Mitsubishi Legnum "1996-2002

Automātiskās pārnesumkārbas nav savstarpēji aizvietojamas ar elektroniku, un kārbas korpusus var atdzesēt motora, piedziņas, izlaišanas datuma un kerm pozīcijā. Meistara labas izpratnes "gludi summētas" kastes uzstādīšana, kas ir mūsu stunda, lai viss būtu salokāmāks.

Es neļauju jums iebilst pret līgumu kastēm. Smaka bieži izskatās brīnišķīga: ir tikai viena un tā pati kaste, bet cenu atšķirība var būt dažāda. Nereti iemesls meklējams kontrolpunkta pirmo variantu pieprasījumā un trūkumā, nevis tikai posteņdarbinieku alkatībā.

Mitsubishi tiek nogādāts klusos virobņikos, jo tas nav drošs uz transmisijas. Daudzas automašīnas ražo ātrumkārbas, kas ar rezervi sagremo dzinēja griezes momentu. Netālu no riska zonas ir vērts tērēt vairāk nekā kastīti, kas tiek izmantota pa pāriem ar tūningu 6A13-7 un turbo versiju 4G63T. Vipadkivas reģionā transmisijas bojājumu iespējamība var būt mazāka, lai palaistu pіd pіvmіllyon kilometrіv, tērētu olії, trāpot vai netālu no plkst. citi remontdarbi. Automātiskajai pārnesumkārbai tiek pievienota papildu pārkaršana, ikdienas eļļas maiņa, gāzes turbīnas dzinēja plīsumi vai bloķējošo uzliku nodilums. Un tagad par visu kārtībā.

F5M42 un W5M51 kontrolpunktu mehāniskās piecu pakāpju daļas izrādījās pārākas. Zvichayno, tikai tāpēc, lai ietaupītu olīvu naudu un kopējo grūto maiņu skaitu paslīdēšanas un dreifēšanas laikā. Noskrienot 200 tūkstošus vidējā ūdenī, pakāpeniski nodilst otra ceturtā pārnesuma sinhronizatori un kļūst grūti ieslēgt, bet, ja ir lielākas svārstības, problēma praktiski nav nemierīga. Stundu pārslēgšanās mehānisms lieki iznieko tīrību, vadi sāk rūgt, bet pat tad, ja auto nav braucis mēnešiem, šādu problēmu nebūs. Un neaizmirstiet par divmasu spararatu klātbūtni GDI dzinējos, jo tas arī prasīs remontu vai nomaiņu.

Automātiskās pārnesumkārbas galvenokārt attēlo F4A42 daļas. Šī ir augstas kvalitātes uzņēmuma kaste, taču dizains ir nepārprotami smags Chrysler automātiskajai pārnesumkārbai, kas ir ilgs laiks. Vlasnik Mitsubishi. Būvniecība šķita tālu un gatava. Šīs kastes tuvs radinieks ir uzstādīts uz Hyundai Solaris Krievijas vēlēšanas uz pārveidošanu.

Resurss F4A42 var būt neizsmeļams attālinātas apkopes un rūpīgas apkopes gadījumā. Katru reizi kastes cena prātam, solenoīdu maiņa un plānotais gāzturbīnas dzinēja remonts, kalpo virs 350 tūkst. Šķiet, ka versija F4A42 ir labs filtrs eļļām, kas ir labākais veids, kā nomainīt ādu UZ, nu, kāpēc jūs vēlaties izmantot citu ādu. Iekšējais filtrs tiek mainīts tikai tad, kad zvana automātiskā pārnesumkārba, un tas nozīmē, ka tas ir jāmaina tikai tad, ja ir salūzusi kārba.

Siltummainis galvenajā radiatorā slikti tiek galā ar 2,0 un 1,8 litru dzinējiem, bet ar 2,4 un 2,5 litru dzinējiem uz zondēšanas automātiskajām pārnesumkārbām jogas ieplūde vairs nav redzama, un pat tad temperatūra pārsniedz 120 grādus. uz lielo nožēlojamo attīstības veidu. Šajā gadījumā labāk ir uzstādīt papildu automātiskās pārnesumkārbas radiatoru, kas її šķirošanai maksās daudz mazāk.

Gāzes turbīnas dzinēja solenoīdu paketes un uzliku un vēl vienas rindas noņemšana vājie. Nasampered, tse zavzyat holchasti podsipnik vairāki Overdrive, kā arī nodilums un ieejas vārpstas navit lūzums. Un automašīnām ar 2,5 litru dzinēju pirms pārveidošanas viņi ievieto qi kastes, nevitrimējiet gāzturbīnas dzinēja piedziņas vārpstas spraugas, yakі zrіzaє pіd navantazhennyam. Par laimi, visi tsi bidi galvenokārt ir redzami automātisko pārnesumkārbu pilnībā piedzītām versijām pēc dreifēšanas vai izslīdēšanas vai kad tiek ieslēgti trieciena pārnesumi hidrauliskā bloka problēmu dēļ. Nu citādi, tērējot naudu, kas šīm kastēm diemžēl ir visizplatītākais skats. Gadsimtu vecām mašīnām, parādoties pirmajām plaisu pazīmēm uz automātiskās pārnesumkārbas eļļas dzesēšanas caurulēm, nomainiet tās pret jaunām, atkārtoti iesaiņotām. І reizi stundā mainīt kastes blīves.

F5A42 / W5A42 saimes piecu pakāpju kastes pēc uzbūves ir līdzīgas divpakāpju sekcijām, taču vājiem motoriem smirdēt var būt īsāks gāzturbīnas dzinēja darbības režīms, ilgāks resurss oderējumu bloķēšanai un mazāka iespēja smirdēt. pārkaršana. Viņiem ir mazāks nodilums hidroblokā esošajiem solenoīdiem, pārsvarā ir nodilis tikai vadības vārsts. Un kastes mehānikas ass ir jutīgāka pret pārslēgšanu, tas ir vairāk, ko iestatīt їх з stumšanas motori, Ieskaitot s V6. Šeit, mainot pārnesumus, ir iespējams sabojāt Direct trumuļa vārpstu, kā arī uztīt priekšējo un aizmugurējo planetāro zobratu. Caur vice olії uz gadsimta kastēm bieži vien ir jāmaina bukses un jāremontē eļļas sūknis, braucot virs 250 tūkst. Vēlmju atšķirības ir spēcīgākas, un ir lielāka iespēja, ka joga netiks noskaņota. Kopumā kastes cena lielākajai daļai un pārējām vienādām daļām ir visīsākajā līmenī. Bet, lai tos izmantotu pilnībā vadāmām automašīnām ar blīvu dzinēju, mierīgā dzīvē tie nespīdēs. Par laimi šīs kastes tika uzstādītas jauniem modeļiem, tāpēc ar līgumvienībām īpašu problēmu nav.

Ass ar lielāku W5A51 sērijas griezes momenta kārbu ir apgrūtinošāka. Tas skanēs tuvāk priekšpusei, lai gan cena par to arī ir maza. Pratsyuє tsya kaste ar jaudīgāko dvigunami, un mіtsnostі їy nav vistachaє. Galant VIII ir trīs dažādas versijas: E6A, E6B un EZB. Pirmā paaudze ir vājākā, otra un trešā ir labāka par restyling, bet viņiem ir problēma ar atsperes numuru MR534166/2741A007. Nomaiņai ir piemērotas arī tādas kastes kā Lancer Evolution 7GTA un 9GTA ar kodiem DZH un D1Z. Bet visos variantos visi trīs planetārie zobrati strādā uz savstarpējām iespējām, un ar smagajiem motoriem tie nevibrē planētu asis un aizmugurējā zobrata trumuļa atsperu gredzenu, un dažreiz trumulis tiek noslaucīts. Papildus tam tika pievienota E6A kaste, kurai ir vecākais un labākais variants, un kastes ar Lancer, uz tās atkal sāka likt vecā dizaina gredzenu ar kodu 2741A007.

Zrozumіlo, berzes kaujas režīmā vimagayut regulāras atkārtotas pārbaudes un nomaiņas, kā arī par jebkādām problēmām ar eļļas spiedienu pārkaršanas rezultātā vai tiek sadedzināta hidrobloka smaka.

Kastes oriģinālais dizains ar kodu D1Z, bet її zvіn nav piemērots motoram 6A13 (wn tikai 4G63T).

Versijās E6B un EZB var izmantot veco filtru, kas klusas darbības laikā ir labi zināms resursam. Vtіm, es runāju par to, cik klusa darbība ar akciju dzinēju 280 spēku?

VR4 kastē var būt parasts radiators, kas ir labi piemērots, kaste ir labā stāvoklī. Lai visos automātiskās pārnesumkārbas variantos tiek izmantots standarta filtrs, un piestiprināšana ir nepieciešama galvenokārt mehāniskajā daļā. І, jo īpaši, ādas 30-40 tūkstošus kilometru obov'yazkova eļļas maiņa. Tiesa, lielākajai daļai labi noregulēto un labi noregulēto auto ir 30-40 tūkstoši - intervāls ir "mazā" automātiskā pārnesumkārba.

Motori

th perioda Mitsubishi dzinēji ir jaunas tehnoloģijas un vecs savīts dizains. Labākie Galant VIII motori, bez šaubām, ir motori 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC ar lielāko uzsvaru uz 4G64 2.4 MPI, īpaši SOHC variantā. Sešu cilindru motori sērija 6A13 ar tilpumu 2,5 litri vairāk problēmu zі zmaschennyam i pomіt dārgāks apkalpošanā, vēlas resurss viņiem ir vairāk. Supercharged versijas 6A13, saprātīgas, dārgas servisā un dažādas, bet kopumā stabilas un resurss var būt labs. Gribēt kustēties, ko viņi uzspļāva, ir maksimums.

Turklāt vairāk problēmu ar GDI motoriem pozitīvs spars smird tā, it kā nesaaukstētos. Šeit visi "prinādi" bez pārtraukuma uzstāja uz šķietami progresīvo salokāmo konstrukciju, augstspiediena degvielas sūkņu un sprauslu resursiem, augstu sensoru kļūmju līmeni, netīro palaišanas jaudu durvīm un muļķībām pret koksēšanu. virzuļu gredzeni. Kopumā motori 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 un 2.0 4G94-G ar GDI ir pat netīri pēc būtības. Paldies viņiem tikai dīzelis 4D58, jo tie ir vzagali vvazhayutsya viens no sevis tuvumā esošie motori pastmarkas. Lai gan svarīgākās piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ar GDI motoriem skanēja tāpat.

Balansēšanas vārpstas siksna

520 rubļi

Neatkarīgi no pašreizējā gadsimta Galant ir daudz problēmu ar apakšējo pārsega vadu un dzesēšanas sistēmu. Un dzinēju modifikācijas, kas radušās smaga darba lielo sadalījumu dēļ, var lepoties ar naidīgu stabilitāti. Vispār Mitsubishi motoru mehānika ir viena no labākajām, ja grib balansiera vārpstas dzīt ar siksnu - vajag pabeigt oriģinālo risinājumu, kas nedod motoriem pārākumu, bet problēma ar bagiju ir izmanto pirmās laika nomaiņas laikā.

Zemais izplūdes sistēmas komponentu resurss un vājā dvigunīvja apakšdaļa ir būtiskākie trūkumi visā sērijā. Jau pēc trīs vai piecu gadu ekspluatācijas augstskolas bieži vien zaudēja cieņu, un tajā pašā laikā vairāk par visu jau sen ir bijušas neoriģinālas un nezināmas kvalitātes sastāvdaļas. Oriģināls ir dārgāks, tāpēc atcerieties neapklusināt zemo mākslu. Chery (kādu bagātu šeit var likt) balsti neder, un Nivi sadalītāja balsta ass ir skaidri novietota kā rindas "četri" priekšējais balsts. Bet jums ir jābūt pārliecinātiem, ka ar neoriģināliem balstiem jūs varat aizmirst par dzinēju kluso darbību: tiek novērotas vibrācijas, ka pats motors, vidēji nobraucot 250 tūkstošus kilometru, ir tālu no ideāla.

Ilgi nav nomainījuši aizdedzes sveces, brudny ieplūdes vai droseles aizbīdnis, ventilācijas sistēma tiek nogalināta un sūknēšana caur vakuuma sistēmu - visas darba dienas, lētas Galant iegādes.

Vēl viena bida - mazstāvu karteris un podramniks, kas neaizsargā jogu. Ievērojams skaits automašīnu var būt karteris ar remonta pēdām, tāpēc pērkot pievēršu uzmanību detaļām. Un 6A13 dzinējiem tas ir vienkārši obov'yazkovo, izmantojot eļļas ieplūdes sistēmas funkcijas.

Fotoattēlā: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003

4G6 saimes motori no nozīmīgākajiem izplatījumiem līdz Galant ir pārstāvēti ar divām iespējām. Tse dzinēja SOHC versija 2.0 4G63 Eiropas automašīnām un SOHC versija dzinējam 2.4 4G64 "amerikāņiem". Ir iespējams arī lasīt 4G63 DOHC versiju un būvēt automašīnas ar 4G63T turbo. Un tas nav fakts, ka kolgosp ir: automašīnu komplektu skaitu ir viegli paplašināt, ir maz reģionālo un juvelierizstrādājumu iespēju, lai to papildinātu. Dzinēju versijas ir ne tikai pārākas, bet arī var izveidot praktiski retu keruvanny sistēmu, stabilu un parocīgu, ar visu komponentu ievietošanu dzinēja šķidrumā un ar to jūs iepriecinās saķere. Zagalom bezdoganny Japānas autorūpniecība. Neskaitāmi šo dzinēju ienaidnieki – tā ir pakalpojumu skopums.

Zobsiksna 2.4/2.0 DOHC

3401 rublis

Vіk vyavlyaє sevi redzot veco vadības sistēmu, dzesēšanas sistēmas šļūtenes un plastmasu, izplūdes plaisas un, kas ir īpaši apkopojoši, ieplūdes kolektors. Gadu gaitā pastāv iespēja, ka, pārraujot balansēšanas vārpstu siksnu, tiks sabojāta zobsiksna. Skrienot par 150 tūkstošiem ir jāsaremontē viss vārpstas mehānisms pastāvīga kontrole eļļas skrūvspītis vārpstas bukses klinšu atslēgšanai un piedziņas siksnas noskūšanai, vai ārējā iekļaušana sistēmas eļļas kanālu aizsprostošanai un problemātiskās jostas noņemšanai. Ēkas laiks ir stabils, lai šķērsotu 60 tūkstošus, un "štata" ass 90 uz gadsimta motoriem, labāk visam, ir nesasniedzama. Izredzes saliekt vārstus ir lielas, netaupiet vairāk uz siksnām.

Hidrauliskie kompensatori ir ilgstoša uzņēmuma dzinēju problēma, smirdēšana nav vecmodīga. Trochy palīdz samazināt eļļas maiņas intervālus līdz 5-7 tūkstošiem, bet turpmāk lētāk ir vienkārši nomainīt mizu uz draugu, nomainīt zobsiksnu vai pārspēt koksa summu, lai iztīrītu eļļas sistēmu. Tsya of the world nav laba doma, lai tos jums atnestu.

Kopumā tas joprojām ir viens no labākajiem japāņu motoriem, un tajā pašā laikā tas ir ļoti lēts. Tā ir taisnība, ar līguma dzinējiem viss ir kārtībā. Motori 4G6 tiek izmantots vairākos modifikāciju pirkumos. Smaka var būt dažāda cilindra galva, starteris ir dažāds, smaku var sagatavot gadījuma pakāršanai. Jaunajam ir GDI versija. Zagalom, tikai par dvigun tipa atzīšanu, paņem līgumkaravīru, vai rezerves daļas nav viide. Bet motors ir populārs, tas ir labi zināms, tāpēc problēma ir atrisināta.

Fotoattēlā: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003

Bezposerednє upriskuvannya - lieta ir moderna, bagātīgi kāds dzied, kāds vīns ir vajadzīgs un dārgāks. Ale, GDI motoru eksperti izklausījās ievērojami skeptiskāk. Līdzi ņemt automašīnu nav ieteicams. Tiesa, tas bieži vien nav redzams: dzīvo automašīnu nav tik daudz, un motorizētā pasūtīšanas sistēma ir vienkāršāka, zemāka virsbūve. Tims ir vairāk, ka tajā pašā laikā problēmas ir aptuveni izprotamas, un redzes ceļi ir mājā. Acīmredzot sistēma ir dārga un primkhliva. Šeit ir EGR pārslēgšanas, un ieplūde ir smaga, un vārsti aizaug un nokrīt, un kompresijas gredzeni atpaliek degšanas procesā, jo īpaši ar palielinātu kvēpu daudzumu, un ir zemāki apakšējie inžektori un augstspiediena degvielas sūknis. joprojām zemāki inžektori. Ale dārgas sastāvdaļas var restaurēt, pārdošanā ir populārākās rezerves daļas, un uzņēmums Mitsubishi Navit izlaida Shumma GDI dzinēju atdalīšanai.

DOHC opciju 4G64 dzinēja mehāniskās daļas ziņā tie nelīdzinās saviem MPI SOHC līdziniekiem, taču hidrokompensatori bieži vien neizdzīvo, kamēr netiek nomainīta siksna.

4G93 un 4G94 sērijas motori ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri ir balstīti uz citu bloku, tiem nav balansēšanas vārpstu, un daudzi cilvēki par tiem rūpējas vislabākajā stundā, lai apgāztu 4G63. Taču praksē dizains izrādījās zemāks, jo vairāk redzami 63. motora līdzsvara atsvari, kā arī jaunākās sērijas asi var nodrošināt ar normālu cilindru dzesēšanu un mazākais virzulis ir salokāmāks. Tātad, eļļaina apetīte un dozējot spēcīgāku virzuļu grupu jau ar noskrējieniem 150-200 tūkst., diemžēl, є. Tās pašas cilnes šeit bieži ir huligānisms. Zagalom, netālu, gājienu sērija no jebkuras puses.

Fotoattēlā: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003

6A13 sērijas sešcilindru dzinēji ir labi visiem, bet kloķvārpstas uzlikas žēlastības gadījumā ir iebiedētas. Malov'yazka ol_ya un viegla pārkaršana - dzinējs tiek remontēts. Brudna eļļas ieplūdes siets - remontam, vecs eļļas sūknis ... nu zini kur motors iet. Bazhano vikoristovuvat in'yazky olії, SAE40 vai navіt SAE50, un ievērojiet kartera tīrību. Zobsiksna jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem reižu, lai gan jūs varat iet vairāk un vairāk, līdz pat simtam. Vienkārši atcerieties, ka 10 000 dolāru ietaupīšana var pārvērsties par visa dzinēja nomaiņu.

6838 rubļi

Sūknis ir tikpat neatjautīgs, bet, dziedādami, tas jau ir neoriģināls, un viss ir jāatstāj pasta darbinieka izvēles ziņā. Parastais eļļas siltummainis ir pietiekami izturīgs, lai izturētu un ir vēl izturīgāks pret antifrīzu, korozija jaunajā notiek regulāri. In іnshmu - mіtsny i duzhe zruchny motors. Bagato, kam rūp joga, ir optimāls Galant, ale vīnu cienošs. Aiz viņa krīt un tik mazs priekšējās piekares resurss, ka vitrata viņam ir lieliski. Servisā vīni ir izcili salocīti uz "četrinieku" rindām, nešķiet jau par remontu. Tad vīns nav galaslivy, pat smags un labi der ar jebkāda veida automātisko pārnesumkārbu.

Motors "izpūta" VR-4 - tas pats 6A13 ar biturbo. Kā jau sporta dzinējam nāk ar kompresoru 4G63, bet jaunajam ir lielāka saķere, pats dzinējs ir lētāks un stingrāks, tiek uztverta tāda pati skaņa. Resurss ir pienācīgs, kopijas tiek izgatavotas par 200 tūkstošiem bez kapitālā remonta, taču nav pārsteidzoši būt pārsteigtam. Automašīnas ar šiem motoriem parasti netiek vadītas, un paši motori bieži tiek noregulēti uz "viegli virs 400". Tiek lēsts, ka resurss tiek noguldīts daudz svarīgāks attiecībā uz sagatavošanas kvalitāti, apkalpošanu un šo “iekraušanas” posmu. Bet, ja jūs nolemjat, ja izvēlējāties iegādāties VR-4, tad jūs jau zināt vairāk par šo dzinēju, varat to ievietot vienā teksta rindkopā.

Deputāta CV

Galants VIII ar mašīnu. Ja viņi labi pieskatīja virsbūvi un GDI indeksa vēstulē dzinējs nav nevietā, tad uzreiz saņemt automašīnu nav vēl apgrūtinošāk. Nu, tā ir taisnība, tomēr tas ir spēcīgs līdz pakalpojumam. Citā gadījumā izejiet ārā, lai ar vēju pabeigtu laternu. Nāc, lai tev ir skaistāks vārds.

Fotoattēlā: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003

Brālis tsey auto varto tikai s MPI motori, Un sešcilindru atmosfērisko dzinēju dotalitātes ass ir sumniv. Chi kupuvati VR-4 - uzturs ārpus veselīga gluzdu robežām: trīs simti ar pusi kinskas spēki- Ne ādai un ne dienai.

Okremo kіlka sіv par "amerikāņiem". Їх dosit bagāts, un smaka ir vienkāršāka un lētāka par eiropiešiem Japāņu automašīnas darbībā. Persh Cherga, zavdyaki motori 2.4 4G64 MPI un bagatovazhel klātbūtne pie priekšējās piekares. Ale, ASV auto salons ir manāmi lielāks, aprīkojums nav tas pats, un locīšanas kvalitāte nepārprotami nav līdz japāņiem. Taču, lai neburkātu uz tevis dēļ lētuma amerikāņu vidējā izmēra, un mašīna ir vajadzīga liela un tai ģimenei, tad jāpabeidz arī cicavia variants.

Mieru un veselību jums. Vidguk nav pirmais, tāpēc varat spriest stingri. Vodiysky pieredze 20 gadu garumā, є profesionāla kategorija un lielisks dosvid dažādu marku dažādu klašu automašīnu pārvaldībā. Nu, es mēģināšu secībā. Braucot ar visdažādākajām mašīnām, bet man patīk lieliskās, vienalga, vai tās būtu finansiālās iespējas, brīnos par auto biznesa klasi un griežos ne jau pontivja dēļ. Pārdodot domāju Mazda 5, pirms tam sonāte un es neesmu mazdovods, lai arī Mazda man bija laba, neizskatās pēc Mazdas meistariem. Budžeta un komforta dēļ mani vairāk piesaistīja sonātes un skatījos uz tām bagātīgi, bet es nezināju, kā dzīvot. 400 tūkstoši un uzdevums ieguldīt šādos pieprasījumos. Arī diapazons ir neliels - Camry, Teana, Epika, Galant, akords un sonāte. veltījums, ka un vіdzhatі traplelis, un labi 2,3 litri par cenu jau uzkāpa uz kamīnu, īss, dārgs, ne par maniem grašiem. Akords ir ārkārtīgi sarkans, bet klīrenss ir pārāk zems, un tas nav lēts. menі vzagalі nav yakі rāmjos un perspektīvas nemelo. biznesa klase, Es nevēlos vienādi Solaris un Cruz (gaida, joko, iztur). maltā gaļa, maniem lūgumiem un santīmiem. Arī amerikāņu, sarkana, jumta lūka, shkira, cruise, xenon visās zonās, dvigun 2.4 tāds pats, kā arī outlander, pāris spilveni, 4 pakāpju automāts, minimālā elektronika, uztveršanas salons, ietilpīgs un ērts visiem pasažieriem. Zem pārsega viss ir vienkārši, to var redzēt un tas ir viegli, jebkurā vietā, ko atceros, var ieslēgt spuldzi, neizsmēķējot cigareti. Pārdevējs nav zbrehav oliyu no zher. Bet pirms manas runas man jau bija Mitsubishi Lancer 2005 liktenim, aizmirsot olії zhor un pat parocīgo ūdens nolaišanos. nenovērtēts. Siv, pēc saņemšanas un uzreiz noskatīšanās mašīnas svarīga, mīksta, bet atvainojos par negriešanos un nibi, nevar teikt, ne trīs vai piecas transmisijas uz šosejas un pāris elektroniskie palīgi pretslīd tips, vai kaut kas tamlīdzīgs. Zhere benzīns 92. 10 uz šosejas apmēram, tuvu 12-13 pilsētā, labi, tas ir lieliski, kā sildīt un kāpēc to ieslēgt. komfortu tāda likteņa klasesbiedri par cenu nosaukšanu bagātīgi neapdraud, bet cena priecē, pat ja viss guļ. Nu par plusiem-Poednannya box-dvigun ir brīnums, pēc smērēšanas uzkāpju augstu. Apdzenot, dzirdi, kad esi pilsētā, neesi stulbs. Šumka uz 4 z plus, arkas būtu klusākas un bula būtu pieci. Bagāžnieks ietilpīgs, salons pamatīgs (gančirtsā tā neizskatās), viss kārtībā, viss kārtībā. manuāli uz šosejas. Dvigun gandrīz stiprs, es teiktu mierīgi. Stūre ir raiba un labi griežas. - ilgi negāju par tādu prieku par kupām un viboiniem, ne reizi nesaķēdējis, mūsu ceļiem pašiem ir īsāks. Mūzika ROCKFORD, nu ko lai saka - iededziet dodatkovu muzikālo gaismu, laba dzirde un atmiņa - tse labākā skaņa Ko es jūtu par visu dzīvi automašīnās. Un radio asi nevar noķert līdz runai, taču to ir viegli salabot ar rokas antenu, kas ir tieši tas, kas jums nepieciešams. Vakas durvis - recepcijā slēgtas, uz šosejas ātrums nav marķēts, nevis mātes radara detektors. Riteņi 215/60/16. Atermiska piere. Priekšējo lukturu automātiskā korekcija. 8 gaisa spilveni. Aizmugurējie sēdekļi nav salokāmi. Es nezinu, ko es neuzrakstīju, vai arī es to palaidu garām vēlāk. Višnovoka labs auto par labu naudu, paņemiet to man. Rezerves daļas nav problēma, praktiski apkalpot ātri, speciāli speciālisti nav nepieciešami. cieņu. Foto, ja neizlaidīšu, pievienošu. Kritiķi, neprovocējiet ar negatīviem komplimentiem. Kārtīgiem cilvēkiem no gandarījuma dabūsim ēst... Lai veicas uz ceļiem...

Uzziniet par Mitsubishi Galant (9. paaudze). Es nepublicēju fotoattēlu - es zinu visu automašīnu pēc principa, es to nevēlos un tas nav “savīts” no līdzīgas klases automašīnām.

1. Izvēlieties automašīnu.
Mašīna vibirav dosit dovgo. Tsіkaviv tikai lietots tirgus, D un E klase. Vibir dabiski šajā klasē nav no lielākajiem, bet tomēr tā ir. Galvenās prioritātes: lielisks, izsmelts pasaulē, automāts ("vecais", pārāks), ērts mīksts pіdvіska, super dvigun un vzagalі superdіinіst i galveno mezglu prostata... Nu nekas jauns, ko vēl var dabūt auto)) )) Zovni fit kamri in 40 body, mitsubіsі galant, hengday grander, nіsan tіana, ka th mabut viss (pa labi kermo: marķēt un іn. neskatoties, gribot mark zvichayno garni). Skoda lieliska, chevrolet epika, ta in. nederēja nosaukumam, tas tehniskā daļa Es neesmu tik cicavila.

2. "Prakses" analīze.
Ilgu laiku precējies ar mašīnu ar īpašu saikni ar Vlasņikiem, lasot forumus un komentārus bez rezultātiem. Ilgi nerakstīšu, krājis sev, bet viens pretendents zaudēja (tse nisan tiana), pazaudēja camry, Hyundai Grander un Galant. Šeit vibіr buv salokāms, bet viss tas pats peremіg galant pie spіvvіdnoshnіnі tsіna-yakіst vіn kam mainījis kameru un grander ir viegli pabeigt. Izvēli starp tām neaprakstīšu.

3. Vecais un iekšējais 9. paaudzes galantiskais izskats un galvenie raksturlielumi.
Te daudz runāts, rakstīts, auto zvana cienīgs ne visiem. Ale, vēl pārsteidzošāk, tad nekā neglīta tajā nav, atšķaidītas gludas mīkstās formas, "zemnieku" mašīna pilnīgi saprotamā vārdā. Klīrenss augsts 165 cm, dozhina ka vnutr_shnyo-korisny prostіr majestātisks, liels stumbrs un zruchny. 2,4 dzinējs, kas ilgu laiku tika likts uz Mitsubishi, neko nevar pateikt, tas ir vairāk kā Badyoro. Automašīnas svars ir vairāk nekā 1650 kg. Esmu "svarīgo" mašīnu krātājs - drošība ūsām. Neskatoties uz to, ka camry ir vieglāks, un zirgi ir vairāk ar troch, bet galants ir tik pat gudrāks (to atzina paši camry kungi), varbūt kura nopelns ir ne tikai dviguns, bet arī ložmetējs. , bet par jauno pіznishe. Izmantojiet visa vidus kodolīgāk, bet ar kādu "bagātīgu" labas kvalitātes materiālu, es nezinu, kā pamata aprīkojums Alus "maksimumā" (shkira, jumta lūka, rockford audio sistēma ") viss ir pieņemamāk," plastmasa "apakšā (nav īsti plastmasas) perforācijas gumijotas pasaulē ir labākais materiāls, nekur kā šis uz dotik nav nav skaņa.Nekas čīkst, spraugas ugunī Mašīna ir vienkārši apbrīnojama.augsta (shodo zvichayno))), Marku Moisejeviču Levinzonu nodziedās labāk, nu, man tas nav labākais dzīvē)).

4. Automašīna Krievijā.
Šeit ir pasaka. Pārvietošanās gludums, Shumka un degošs komforts ir vienkārši super priekš šīs cenu kategorijas auto. Hai vibachat mazāk KAMR_vodi, bet gludumā un mežonīgā komfortā uzvar galants, kura asi es izvēlējos jogo, nevis kamri. Mašīna ir tikai karsta, dārga, pareizāk sakot, nestrādā, vienkārši nelaužas cauri, ar šīs klases mašīnām tādus braucienus nezinu, labāk par 120 pradiku, bet tas ir auto un par to jau ir daudz teikts. Automātiskā ātrumkārba - tse schos z chim tos, vienmērīgi vzagalі nav pomitno, pat ja tā ir uzvarējusi un 4їх st. iekšā. s napivslova, vzaimozv'yazok vіdminna. Vēja ātrums mazāks par 140-150 km/gadā, spiediena padeve liela. Neesmu sacīkšu braucējs, bet auto, ja nepieciešams, ātri uzņem ātrumu apdzenot un ekstremālās situācijās, kā arī manuālās pārnesumu pārslēgšanas režīms. Buv vipadok mainīja zі zināt uz nākamo stundu: vіn kamri i yomu galant. Cilvēks vіn parādījās godīgi, atzīstot, ka galantībā visiem labāk, it īpaši izdabāšanas ziņā, nu es baroju tā: “kas vēl”, vīns šķiet: “nu zini, nepaskaidrosi. tas tā... .." Es labi saprotu. Nu, jūs zināt, kā jūs nepaskaidrojat kohannai par to, kas jums patīk, pretējā gadījumā, tāpat kā vecajā frontālajā filmā: "Nu, hei, es jums pateikšu ..." Japāņu zīmols, japāņi vinnēja tikai pusi, vai pat mazāk.))) Dzinējs un kaste ir japāņu un vēl tik daudz... Mašīna lielākoties tika paņemta ASV, un, lai gan Ameriku nemīlēja, automašīnas , īpaši tajā stundā, tika uzņemti vēl labāk.

5. Kintsivka.
tu vari daudz rakstīt. Man ir tikai viens visnovok. Tādā cenu kategorijā tādas klases konkurentiem nav (man). 2007.-2008.gadā roci camry maksimālajā apjomā bija aptuveni 850 URAHUVANNYAM, galants maksimālajā daudzumā bija aptuveni 820 URAHUVANNYAM. Tobto jauna mašīna tuvu par cenu. Tajā pašā laikā labas camry 07-08 vidējā cena ir 600 URAHUVANNYAM, laba galantā ir 450 URAKHUVANNYAM. Visi runā par tiem, ka Toyota zīmols ir vispopulārākais un patērē mazāk par cenu. Bet nerunājiet par "pareizo" automašīnas cenu.

Devītās paaudzes Mitsubishi Galant, kas ir kļuvusi par vienu no pirmajām automašīnām, kas pie mums ir ieradusies nevis no Eiropas un Japānas. Tas ir tipisks "amerikānis", kas tiek modernizēts Krievijas iekšējam tirgum. Šīs automašīnas pirmizrāde Krievijā notika 2006. gada pavasarī, un tirdzniecība ārzemēs sākās divus gadus agrāk. Kāpēc Mitsubishi tirgotāji tik ilgi pārbaudīja, vispirms lai jauno produktu iepazīstinātu Krievijas tirgū? Vidpovids tika ātri atrasts. Aiz japāņu koncerna pārstāvju vārdiem, priekšā, kā laist deviņus Mitsubishi paaudze Galant Krievijā tika veikta visu automašīnas detaļu un agregātu modernizācija, uzlabojot ekspluatācijas īpašības Krievijā, kas prasīja daudz otrās daļas. Rezultātā dizainā tika veiktas 308 izmaiņas.

Par galvenajiem ir samazinājumi līdz 165 mm. ceļa attīrīšana lielākas ietilpības akumulators iedarbināšanai pie zemākām temperatūrām, kā arī lielāks spriegums, zemāks amerikāņu versijās, starteris un ģenerators. Otro reizi Galant atzina par vieglu pārveidošanu.

Renovācijas rezultātā lielākās izmaiņas atpazina automašīnas veselība - parādījās jauna radiatora režģa apmale, un miglas lukturi kļuva lielāki. Turklāt ir mainīts aizmugurējo lukturu dizains.

Kas attiecas uz interjeru, tad šeit var redzēt audio sistēmas un kruīza kontroles pogu izskatu stūres priekšējā daļā (iepriekš atslēgas bija pagrieztas labajā pusē), jauni materiāli salonam “ zem koka” (pirms – “zem alumīnija”), kā arī tika noregulēta krāsu sakritības krāsa un ar automašīnu mainītas sistēmas no zilas uz sarkanu.

Tagad parunāsim par visu. Kopš Mitsubishi Galant parādīšanās Krievijas tirgū ir kļuvis skaidrs, ka jaunais produkts nostājas vienā pozīcijā ar “D” klases augstākās klases automašīnām ārpus cenu diapazona, Mazda6 ir tik populāra, kā arī Opel Vectra un Hyundai NF. Sacensībās ar visdārgākajām un cienījamākajām superprasmēm savā devītās paaudzes rozmirami Galant rindās - Nissan Teana, Toyota Camry un Volvo S80 un BMW 5-Series.

Un tā, sēdiet salonā. Priekšējie sēdekļi var izklausīties pēc neamerikāniska profila – muguras balsts ir labs ūdenstilpnes fiksēšanai. Ūdens sēdekļa elektriska regulēšana ļauj viegli uzzināt rokas stāvokli aiz kerm. Par pārokeāniskajiem ceļojumiem var tikai nojaust par kermas kolonnas vēlu regulējumu. Dratuyuche zilā krāsa tika aizstāta ar "Eiropas" oranžu. Pateicoties tam, ka audiosistēmas un kruīza kontroles vadības pogas tika pārvietotas uz stūres labo pusi, ar tām rīkoties kļuva vieglāk un saprotamāk. Priekšējā paneļa plastmasa ir mīksta līdz punktam, nesaskrāpē virsmu. Neatkarīgi no spidometra dubultās skalas jūdzēs, pielikumu panelis ir pilns ar informāciju un neizsaucas.

Uz aizmugurējā dīvāna ir piemērota vieta. Ar vidējo priekšējo sēdekļu augstumu aizmugurē sēdošie var mierīgi sakrustot kājas un nav jutīgi pret jebkāda veida diskomfortu. Telpas platums ir pietiekams trim pieaugušajiem, bet tam, kurš izceļas pa vidu, nenokavēsi. Aizmugurējā dīvāna spilvens ir veidots tikai diviem cilvēkiem, un, ejot garām policistam, lai apgultos, centrālais pasažieris var viegli piesegt gultu ar galvu. Vzagali, brīva telpa salonā - necaurlaidīgs trumpis Mitsubishi Galant, kas kompensē ozdoblenjas vienkāršību.

435 litru bagāžas ietilpību neietekmē lieliskā pilsēta un uzvaras stingrība, pirmkārt, caur iekšējās telpas formu un lielo dabisko augstumu. Turklāt aizmugurējā sēdekļa pārveidošana netiek pagarināta - dovgomirіv transportēšanai ir tikai lūka pie roku balsta.

Līdz pat bagāžas nodalījuma durvju atvēršanai vai nu no atslēgas pogām, vai arī pēc palīdzības, tas ir svarīgi salonā.

Visas automašīnas, kas tiek piegādātas Krievijas tirgum, ir aprīkotas tikai ar vienu dzinēju un 2,4 litru 4 cilindru MIVEC dzinēju ar diviem vārstiem uz cilindru apvalka un sistēmas rozpodіlenogo spītība ECI MULTI. Kuru spēka agregāts Ir viena nešķērsvirziena eja, kas tiek izmantota automātiskajā oktānskaitļa korekcijas sistēmā, jo ļauj uzpildīt tvertni ar 92. benzīnu. 3 tādas Mitsubishi dzinējs Galant tips 158 zs і 213 Nm griezes moments pieejams pie 4000 apgr./min. Pārī ar motoru ir pieejama automātiskā pārnesumkārba, un pašai 4 pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai INVECS-II Sports Mode ir manuāla pārnesumu izvēles funkcija.

158 zirgspēku dzinēja ragan dinamikai nav varto, tāpēc “lightforn” piedziņa ir ātrāka par klasi. Nav brīnums, ka automašīna bija rozroblyavsya Amerikas tirgum. Zvichki Galant var raksturot ar diviem epitetiem - maigu un cieņpilnu. Šīs īpašības ir redzamas praktiski it visā. Bet tas nenozīmē, ka jūs nevarat būt gudrs ar jaunpienācēju. Automātiskā pārnesumkārba INVECS-II var pielāgoties ūdens stilam. Dinamiskajā režīmā ādas zobrats griežas uz sarkano zonu, un, kad gāze ir izslēgta, kaste tiek apgriezta, nelecot uz augstāku soli, lai vajadzīgais moments vairāk reaģētu uz akseleratora uzbrukumu. Mierīgā režīmā pasažieri praktiski nav ievērības cienīgi.

Tā kā ir nepieciešams būvēt tiltus, šeit bezmilkovuyutsya ir arī “aizjūras” skaņas. Uz hvilyah asfalta є dosit stipri šķērsām. Pagriezieties, lai izietu іz vіdchutnym ruļļus. Kad līkumā strauji iebrauc trohi, riepas sāk nožēlojami čīkstēt. Tad asfalta seguma statistika Mitsubishi Galant klikšķ kā nasiņja, netraucējot pasažieriem ikdienas nelīdzenumi. Kopā ar trokšņu izolāciju un Rockford Fosgate Galant skaņas sistēmu tas kļūst par lielisku pavadoni, lai turp dotos, it kā brauktuve piepildās ar labāko. Palielināts klīrenss ļauj iekrāvēju aizvest dabā, nebaidoties par dibena aizsardzību. Lai dozētu saprātīgu kermvadību, kā jau savējiem, vairāk līdzinās japāņiem, zemāks amerikāņiem, ar lielu pagrieziena rādiusu - tur "klasesbiedri" uzliesmo vienā sitienā, "Galant" vajag vismaz divus. Caur tse vainošanu un bezroku diakoniem, manevrējot šaurajā stāvlaukumā.

Mitsubishi Galant kasē var pierakstīt lielisku mantu sarakstu, ar ko konkurenti nevar lepoties par līdzīgu cenu. Standartā Galant ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu un kruīza kontroli, ABS sistēmas ta EBD, miglas lukturi, elektriskie žalūzijas visām durvīm, klimata kontrole, seši drošības spilveni, daudzfunkcionāls Kermo ritenis, audio sistēma ar 6 skaļruņiem un 16 collu vieglmetāla diski ar riepām

It īpaši Krievijas pircējiem vēl jāpieprasa Mitsubishi Galant 9, kas sen nav atkārtoti izlaists tālajā 2003. gadā. Neatkarīgi no galvenā biroja Japānā un attīstības ASV, pats Krievijas tirgus ir viens no galvenajiem Mitsubishi produktu atbalstītājiem, un uz mūsu ceļiem bieži var redzēt devītās paaudzes automašīnas.

Amerikāņu versijai Galant, kā tas vienmēr iznāca no bāzes DE (kā viņi sauc par lieliskām automašīnām visai dzimtenei), ir arī nelielas papildu modifikācijas: LS, ES un sportiskais GTS.

Visu modeļu galvenie raksturlielumi tiek saglabāti, vidministam kļūst mazāk mazu kosmētisku izmaiņu:

aprīkojums LS aprīkots ar elektrisko piedziņu atzveltnes krēslam, sešiem drošības spilveniem un pilnu elektrisko paketi;
sporta versija GTS vairāk izsmelts dvigun un klimata kontrole, ja yak іnshі ir apmierināti ar gaisa kondicionētāju;
ES var sekot dizaina un citu pildījumu uzlabojumi.

Pēc pārveidošanas GTS pakotne tika aizstāta ar SE versiju ar modificētu aizmugures optikas formu.

Bet galvenais modelis ir atstāts ar DE, viss ir її parametrіv formā, un tas dzers maksimumu.

Krievijai tika piegādāti 2 komplekti:

2.4 Instyle-AT;
2.4 Intense-AT.

Dzinējs un ātrumkārba

Mitsubishi vienmēr izskatījās pēc sava līča, nevis pēc vecā izskata auto. Galant devītajā versijā viss tika zaudēts, tāpat kā iepriekš, kvalitāte nebija laba. Visiem modeļiem dzinējā ir 4 cilindri, smaku pūš tikai pēc tilpuma:

DE un ES maksā 2,4 litrus aspirētā, jauda - 150 litri. Ar.;
uz LS un sporta GTS - 3,8 litri, ale vіddacha cena - 230 litri. s ka 260 l. Ar.

Šīs markas dzinēji - 4G69, 6G75 - ir vieni no labākajiem. Tas ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc izvēlēties Galant 9

Īpaši par garniy 3,8 litru agregātu, ale yogo, ir svarīgi informēt Krieviju. Trīs mīnusi - var paiet dažas reizes mēnesī, lai mainītu un pielāgotu vārstu atstarpes, pat ja smaka un apdare ir labāka nekā citiem konkurentiem. Arī no svecēm var izplūst eļļa, to nav viegli izbāzt un pašatvilkties.

Dzinējs labs, ale vіn rozrahovaniy par pevnu ātrumkārbu. Mašīna nedod lielu manevrēšanas brīvību. Ja vēlaties veikt trikus jaunpienācējam, bet sim'yanin mīļotājam, tas ir ideāls risinājums. Turklāt iekārta vienlaikus ar dzinēju ļauj regulēt un sākt samazināt ugunsgrēka izmaksas.

Galants Grunders

Caur upi pēc Mitsubishi Galant 9 izlaišanas 2004. gadā tā pati kompānija izlaiž Galant Grunders.

Grunders vairāk ieslodzīts iekšzemes tirgus, un Krievijā tas nav tik populārs augstākās cenas dēļ.

Alus cena ir nevainojami apstiprināta - vēl izmaiņas dizainā, ieslodzījums Japānas pakļautībā, vīna uzņemšana, nepakļaujieties brīnumainajai krievu acij:

krāsu maiņa un yak_st farbuvannya;
vinik lielāka krāsu izvēle;
salons tika mainīts - sēdeklis, pārklāts ar ādu, slīpēts ar hromu un koku.

Mīnuss - 2,4 litru dzinēja izsīkums nav īpaši mainīts - 165 litri. Ar. Lielais ložmetējs nedarbojās, lai gan darbi par trūkumiem vadībā tika laboti.

Neatkarīgi no maksimālā aizsardzības līmeņa, ministrijas darbinieku liecības ceļu drošība ASV tsey avtomobilіl pripav nav zarnās navіt srednyozabezpechenim amerikāņu sim'yam.

Stiprās un vājās puses

Dizains un mūsdienīgs izskats nekādā ziņā nav Mitsubishi Galant 9 vissvarīgākā puse. Cilvēki vienmēr mazgājās automašīnas priekšā. jūga noliktava ka skaidrība. Skatoties uz priekšu: pārējā paaudze neieiet pašreizējās līnijas kanonos, bet gan tautības diakonos.

Šī ir lieliska automašīna ar ietilpīgu virsbūvi un plašu salonu.
Ar šo spekoy nav nekādu problēmu nіy, pa attālumu tiek izpūsts gaisa kondicionieris, kas pūš aizmugurējie sēdekļi.
Ūdens stacijā pats par sevi ir tik slikti - tas ir ērtāk kopšanai, atzveltnes krēsls ar elektrisko piedziņu.

Vienīgais mīnuss ir lielais pogu skaits, ar kurām var sakārtot stundu, bet ūdeņiem tas nav svarīgi.

Galant 9 uz ceļa jūtas lieliski. Smaga piezemēšanās un automātiskā mašīna neļaus automašīnai strādāt, ņemiet vērā, un, lai arī jūs neesat jauns “Šūmahers”, šī ir ideāla izvēle. To palyva uz garo ceļu it īpaši nav jāved uz vitračati - benzīna vitrata ir maza caur ne visvairāk saspringts dvigun.

Ir viegli piezvanīt uz šī numura pogu roztashuvannya, bet ir viegli piezvanīt uz majestātisko kermu. Vins viennozīmīgi nav apdrošināts par sievietes roku, tas cilvēks var būt nežēlīgs. Zem kermo atrodas arī radioaparāta nevadāmās atslēgas - ir svarīgi tās aizsniegt, un dizains tiek dzīts ugunī.

Cenas

Diemžēl 9. paaudzes Galant nelaboja rezultātu, un 2012. gadā tika fiksēts atstāto automašīnu skaits. Ja jūs patiešām vēlaties ieviest jogu, varto shukati otrreizējā tirgū.

Ass aptuvenās cenas no interneta veikaliem.

Mitsubishi Galant 10

Devītās paaudzes Galanti tika pārdoti augstāki, zemāki priekšējās paaudzes auto. Nav brīnums, ka Mitsubishi Galant 9 tika pārveidots, lai gan tehniskie dati, iespējams, nav mainījušies.

Mitsubishi Galant 10 plāno atstāt dažus gadus pēc 2008. gada modernizācijas, taču tas nepieauga. Vtіm, vēl ir pāragri dibināt zīmolu - 2015. gadā rozі znі znіvі vіd vіd vіd vіd vіdnyh, vzlja і rozrobі novіh.

Mitsubishi Galant 9 - yakіsna, hoch і spyrna z paskaties uz dizainu, auto. Prote zalizo atmaksāt savus santīmus. Labajā pusē, ka auto nav visiem - mazs un svarīgs, diez vai sievietēm.