Pārvietot Porsche: apraksts, prist_y, izstrādes vēsture, foto, video. Dvigun Porsche: apraksts, prist_y, izstrādes vēsture, foto, video Nichnoy tanku sistēma

Porsche 911 Carrera S tika atjaunots un debitēja uz Frankfurtes Starptautiskās autoizstādes ietves 2015. gada roci ietvaros. Tas pat nav plānots, bet nedaudz vairāk pārveidot par modeli 2011. gada rokam. Virobņika nopietni pārklājās tehniskais pildījums, nopietni papildinot salonu un nedaudz koriģējot izsaucamību.Palīdzēsim ar luktura priekšējiem lukturiem. Smaržas ir saglabājušas savu noapaļoto mezglaino formu, taču tās nav ieguvušas izcilas lēcas, uz kurām koncentrēties, un mājā ir noslēpumaini vieglu dienu posmi. darbojas diskdziņi... Tas pats risinājums jau ir fiksēts Makan un Kayun modeļiem. Varto vid nozīmē priekšējais bamperis Uzvarot jaunās pagriežamās sprādzes, aizveriet plānās, horizontāli sakārtotās plastmasas ribiņas un augstās stūra daļas. Zagalom, virobnik vn_s k_lka no pieņemamām kosmētiskām izmaiņām, ale zberіg pieņem neoklasicisma modeļa tēlu.

rozmarīns

Porsche 911 Carrera Es-tse ir premium klases sporta automašīna, kas tiek ražota divās virsbūvēs - chotirimisne kupeja un kabrioleta. Pirmais variants ir visonannya, yogo kopējie izmēri lai kļūtu: 4499 mm plats, 1808 mm plats, 1302 mm augsts, un riteņu bāze ir 2450 mm. Modeļa klīrenss ir ļoti zems - tikai 125 jūdzes. Šāda piezemēšanās uzreiz no aizmugures roztashuvannyam barošanas bloka, lai piešķirtu modeļiem, kas nepiesārņo rozpodil vagi, kas pozitīvi ieplūst stīvumā un manevrēšanas spēju, īpaši ar agresīvu ūdens stilu. Automašīna var viegli iekļauties jebkurā pagriezienā, netērējiet braukšanas ātrumu augstās veiktspējas virsmā, un tas var iziet pagriezienus izliektā notī.

Pats process būtiski attīstās uz priekšu. Jau pamatkomplektā pircējiem būs pieejamas elektroniski vadāmas PASM sistēmas, celiet savu cietību, ņemot vērā situāciju uz ceļa un hidrauliskie cilindri, tikai 40 mm priekšā Par papildus samaksu iespējams nomainīt uz ceļa esošos, tāpēc varu nopietni palīdzēt gan vietējā koristuvannya ceļos, gan trasē.

Tehniskie parametri

Jaudas palete arī zina kardinālas izmaiņas... Lai aizstātu atmosfēras motorus ar nelielu tilpumu, virobnik virobnik vyrobnik vyrobnik vyrobnikov zasosuvati trilithrovu iebilda pret benzīna shistku, kas, šķiet, kļūst stingrs, samazinājies kā viens no saraksta variantiem. Tā, piemēram, dvigun Porsche 911 Carrera S ir izstrādājis 420 Ķīnas spēki pie 6500 apgr./min і 500 Nm pret griezes momentu, lai pagrieztu, diapazonā no 1700 līdz 5000 apgr./min pret kvantizēto vārpstu. Skatieties no septiņpakāpju mehāniķa vai līdzīga PDK robota un pārveidojiet visu spiedienu uz muguru. Rezultāti, auto mehāniskā kaste līdz pirmajam simtam 4,1 sekundē, kas gadā maksimāli attīsta 306 kilometrus. Vitrata palyva ir pietiekami demokrātiska šādam pienākumam. Nodalījums ar 10,1 litru benzīna uz simts kilometriem ceļā pilsētas tempā, 6,4 litri uz ceļa un 7,7 litri uz ceļa.

Pidsumoks

Šīs paaudzes pirmajā pārveidē tiks ņemta vērā modeļa jaunā vēsture. Dizains ir pievienojis vairākus modernus jauninājumus, ale zberig svіy neatkārtojamu kopīgu viglyad. Šādu auto nevar izslēgt darba dienas sviedri, un to nevar sabojāt konkurenti. Salons ir ekskluzīvu materiālu karaliste obrobkai, sporta ergonomikai un bezkompromisa komfortam. Pārvietojieties uz uzvarām sacīkšu trasē, un jūs nevarat panākt, lai īpašnieks dabūtu labāko no sliktajiem puišiem. Virobņika ir brīnišķīgi rozā, ar rīsiem no ādas sporta auto є yogo dvigun. Pats modelis ir aprīkots ar stulbu vienību, kas ir progresīvu tehnoloģiju kvintesence un nav apgāzta. laba kvalitāte... Porsche 911 Carrera S-modelis ar netradicionāliem kompozītmateriāliem, ir svarīgi nodrošināt nepārtrauktu gandarījumu patiesam tagadnes cienītājam.

Video

Vai Porsche bija iestrēdzis pēdējā? Vai Jaks izskaidro 911. sērijas slavenāko uzņēmumu sporta automašīnu aizmugurējo dzinēju rozetes smalkumu? Kopējais ikdienas sastāvs nemainījās desmit gadus. Oriģinālā 911. modeļa 356. sērijas kolekcija, kā arī pirms-Käfer modeļa kolekcija tika salauzta versijā ar aizmugurējo dzinēju ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Pārvietojas pidvishuvsya aiz aizmugurējās ass.

Vēsturē ir bijušas vēl divas svarīgākas noteikumu vinjetes, kā, labāk, to varētu dēvēt par inženieru eksperimentiem ar sacīkšu modeļiem: 90. gadu beigu 911 GT1 un jaunākais 911 RSR. Abos modeļos dviguniem ir centrālā šuve.

Otzhe, kāpēc є roztashuvannya dvigun aiz anahronisma pagātnes rocky, kāpēc tas joprojām ir jēga? Shvidshe par visu, jēga tsomu є - nav slikti iznīcināt vienu no jaukākajām sporta automašīnām pasaulē. Ziņojums, kurā paskaidrots, kā patiesībā sniegt no Engineering Explained, kas īsā, pārveidotā video, kā izstāstīt stāstu ... fizikas un inženierijas vēsturi.

Video tiks izskaidroti vairāki iemesli, kāpēc Porsche joprojām nav unikāls 911 izkārtojuma izkārtojums, automašīnas nodošanas vidus galvanizācijas gadījumā, automašīnas pārvietošana paātrinājuma gadījumā un paskaidrojums par robots Aizmugures piedziņa colis unikālās braukšanas automašīnās

Ideālas automašīnas nav pirktas, jo nav vienotu militāru mašīnu, raķešu, lietuviešu un zobu birstes dizaina. "Technar" uzvaras atņem no zināšanām "par" un "pret" līdzīgu dizainu un attīstību par tēmu, un kāpēc tas pats Porsche neizgāja no saviem kanoniem.

Pozitīvās puses:

Galmuvannya. Porivnyannya (1,20 xvideo video) divi modeļi. Porsche 911 un draugs, sporta automašīnas modelis ar priekšējo dzinēju, shematiski attēlots ar tārpu. Aizmugures piedziņas modeļi.

Porsche pārdošanas apjomi ir par 40% priekšā, 60% atpaliek. Attīstība jebkurā automašīnā ar priekšējo dzinēju ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir aptuveni 55% uz priekšējās ass un 45% uz aizmuguri.

Cinkotā veidā 20% karietes dodas uz priekšējo līniju. Tajā pašā laikā Ferdinanda Poršes bērna attīstība ir nelīdzsvarotāka (60% priekšā, 40% aizmugurē), mazāk jebkurai automašīnai ar klasisko kompozītmateriālu. Šādā rangā 911 galm būs stabils, intensīvs, aizmugurējie riteņi cinkots ir par 15% vairāk, citās sporta mašīnās zemāks, mazāka iespēja apmaldīties uz tiem, kad mašīna ir buksē, apgriezties līkumos.

Jebkuras sporta automašīnas galvenais uzdevums ir vadīt automašīnu uz visiem riteņiem, un Porsche paveic brīnišķīgu darbu.

Paātrināts.Šeit arī Porsche rada nopietnas pārmaiņas. Loģiski, ka ar intensīvu paātrinājumu startēt no neliela attāluma uz aizmuguri, varu pēc iespējas ātrāk nokrist maksimālā vilšanās... Šajā rangā riepu laizīšana uz virsmas būs mazāka. Mazāka slīdēšana, lielāks griezes moments, lielāks pagrieziens, tas nav ieslēgts dovkilla, ale in rozgin. Porsche automašīnai ar aizmugurējo dzinēju būs par 15% vairāk aizmugurējā ass ne pie līdzīga priekšējā dzinēja sporta auto. Ārkārtīgi svarīgs faktors lielas slodzes izpausmei zem pārsega.

Chomu sistēma braukt atkārtoti uz Porsche 911 - vai tas ir forši?Šeit viss ir vienkāršāk. Mehāniski piedziņas sistēma tiek glabāta no: lai virzītu spēkus papildu piedziņas asīm uz aizmugurējiem riteņiem, kardānvārpstām, bagatodiskiem ar elektroniskiem keruvaniem.

Tehniski šī spriedzes brīdī jūs varat mainīt no 40% uz priekšu uz 95% - uz aizmuguri. Tātad jā? Ārpus redzams kerovanosity jakā uz aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļa. “Ale pagaidi! - vigukne znavets, - іnshі avtіbladіvniki pieradināt tos pašus. Piemēram, plkst Audi jauns modeļi arī nodrošina ass spriegojumu līdzīgā secībā. Es pieņemšu formālu lēmumu.

Kā to var ņemt, ja esat lēts, ar ideāliem nosacījumiem par cenu? Dziedādami sēdiet pie skaistas mašīnas malas, kurai nav liegta harizma, klasiskais dizains, bet gan brīnumainā balss, kas ir mazliet no braukšanas! Spravzhn_y sp_vak!

Mēs zinām šo modeli no Porsche, kā sērijas numuru 911 - terminova palīdzība, Yaka, so bi-moviti, “nāc uz vietas” visvairāk gaidītajam klasikas cienītājam un ar visu Dziedātāju pēc tam, kad dāvinājis dāvanu іkoni ukasnogo personālu, ka sili dvigun.

Dvigun porsche 911 fotogrāfijas

Faktiski Porsche vienkārši atdzīvina veco 60. gadu modeli, jo tas joprojām būs populārs. So bi moviti, lai klasikas cienītāji varētu pieķerties.

Foto Porsche 911

Tas nozīmē, ka desmit gadus Porsche veicinās evolūciju, pat ja nebūs īpašu izmaiņu, 911 zīmols netiks saudzēts.

Vienīgi visā un visā veiksmes būtībā. Ale pie tsyomu, ej uz pelēkā skala 2011. gada roks ar priedēkli "Singer" Labajā pusē tajā, kur modelis ir vecāks pamata komplekts.

Par 215 000 USD klienti var iegādāties automašīnu. Papildu samaksa tiks maksāta par elektroenerģiju no Jerry Woods Enterprises ($ 3800) un par labo spoguli no elektriskās vadības ierīces ($ 2500).

Un tajā pašā laikā pilns komplekts ir detalizētāks.

Komponēšana dvigun- Aizmugurējais dzinējs.
Ob'єm dvigun- 3820 cm³
Vaga mašīna- 1089 kg.
Privid- Atpakaļ.
Pārnešana- mehānisks, sešpakāpju Getrag G50 ar saīsināšanu blakus.
Rozgin līdz 100 km/gadā.- 3,9 lpp.
maksimālais ātrums- 274 km/gadā.
Komplekta daļa – 215,000–275,000 $

Mayuchi vasno šķietami "sirds posts" divpusējs auto tieši aiz horizonta bliskavichno, luchayu ar kopējo dzelzceļu 1089 kg un iegūstot maksimumu 274 km / gadā.

Tāda lieta ir tikai neliela piebraukšana un radio, kas aicina priekšā manai garāžai Porsche Singer 911, kas faktiski kļuva par 1967. gada rokrola modeļa prototipu.

Porsche 911 salons

Amerikāņu virishili nadati youmu jauna dzīve, і, pirms runas paņemšu ar roku.

Mašīna ir gatava jau pirms nopietnās izlaišanas, un klients būs pazudis tikai pēc kāda laika visu laiku, apmierināts ar samaksu.

Publicēšanas datums: 22-05-2016, 21:51

Neesiet snobs ... Zrobi repost!

Štutgarte Sešu cilindru vēlu dvigun Porsche ir pazīstams ar godalgoto Dvigun Rock. Lielā mērā starptautiskie žurnāli ir piešķīruši prestižo balvu - Boxster un Cayman automašīnu 2,7 litru dzinējus, paziņojumus no dzinēju kategorijas no 2,5 līdz trīs litriem. Vidminny dvigun automašīnai vidminny. Visa Porsche "sirds" savā tehniskajā pilnībā būs tāda pati, sporta īpašības Un es esmu pretrunā ar ekonomiju, ”- tā žurnāla lēmumu skaidro Dins Slavničs, kurš pārstāv žurnālu Engine Technology International Magazine. Britu žurnāls Tsey jau 15 gadus pasniedza balvas visnichnі kustībai. Žurnāls nozīmēja arī Porsche labākā bokserdzinēja robota elastību, tehniskās īpašības un gludumu.

Tsey sportiskais dviguns no mainītā darba tilpuma tika izlaists uz 3,4 litru dvigun bāzes. Tajā pašā laikā Cayman ir Doppelkupplung (PDK) pārnesumkārba, kuras jauda ir 275 ZS. (202 kW), ar NEFZ ciklu 7,7 litri uguns uz 100 km (180 g / km CO2). Lai sasniegtu litru stingrību, lai iegūtu 101,6 ZS / l, viss sešcilindru dvigun ir apgāzis sporta dvigun magichniy iestatījumus.
robeža - 100 zs uz litru tilpuma.

Šajā rangā vēlā Porsche dzinējs jau četras reizes ir pasaules labāko dzinēju uzvarētājs. 2007. gadā uzņēmums Porsche ir uzvarējis dzinēju kategorijas maiņu pēc tilpuma no trim uz čotriem gadiem, tiesai iesniedzot žurnālus. spēka agregāts Porsche 911 Turbo. 2008. gadā man izdevās nomainīt dzinēju klasi, netraucējot darba tilpumam ar 3,6 litru vēlu dzinēju, pateicoties kompresorlādei ar 480 ZS jaudu. Pie 2009. gada rotsi balvas "Krashchy Novy Dvigun apgriežot 3,8 litru sešcilindru dzinēju 911 Carrera S. Jauka kustība Rockies citās kategorijās ir palaiduši 87 cienījamus žurnālus īpašiem pasākumiem no 35 valstīm. Bez slodzes daudzsološās tehnoloģijas novērtēja kāju vitalitāte, tehniskie parametri un žurnāla komforts.

Perevagi: kompakts un viegls, var sarullēt līdz augsts apgrozījums ka gludi pie robota - stiepjas 50 rock

Daudz no tā 50. gadsimta Porsche 911 un sešu cilindru sānu dvigun. Dvigun є galvas ejas ir plakanas formas, mazas un kompaktas. Sešu cilindru sānu dviguns attīstās vienmērīgi. Jaunā katru dienu tā saucamie vilny mirkļi un spēks. Visbeidzot, labāk ir pārvietoties, lai pazeminātu smagas automašīnas centru. Veseli spry un roztasvani horizontli cilindri. Un kas ir rozetēšanas centra apakšējā daļa ir smaga, komanda būs sports ceļojumu īpašības auto.

Viena no raksturīgākajām Porsche sešcilindru dzinēju īpašībām bija apjomīga, un uguns vitrāts bija pārāk zems dzinēja hermētiskuma dēļ. Motosporta koncepcija ir vīzijas efektivitātes pamatā. Koncepcija nodot izvietotās konstrukcijas, to ir viegli savīt līdz pat augstiem aptinumiem un augsto spiedienu rūpnīcā uz rūpīgi rafinētu gāzu apmaiņas procesu.

Tas pats pamatīpašības cich dviguns kļuva par iemeslu lēmumam par pretēja sešcilindru dvigun neveiksmi, kad parādījās pirmais 911. iesim aukstumā, ar aksiālo ventilatoru - caur tempļa ietīšanas biežumu, kas nodrošina robota kustības gludumu - ka ar augšējo rostashuvannya rozetes vārpstām. Motora darba tilpumam ir pieejami divi litri ar doto jaudu līdz 2,7 litriem. Toreiz Porsche kompānijas uzņēmums nevarēja atļauties to palaist, bet braukšanas veids tā pamata formā tika izstrādāts līdz 1998. gadam, un darba tilpums palielinājās līdz 3,8 litriem.

Svitova pirmizrāde 1963. gadā: dvolitrovy dvigun vilkšana 130 klasē

Jūsu gaismas pirmizrādes stunda ieslēgta starptautiskās vīzas Frankfurtes pie Mainas IAA 1963. gadā pirmais 911, ko sauca par 901, tika aprīkots ar divu cilindru sešcilindru sānu dzinēju ar 130 zirgspēku jaudu. pie 6100 apgr./min Visa jaunā sporta auto panākumi ir atkarīgi no Porsche kompānijas domas par stingrāku dzinēju, un jau 1967. gadā 911 S debija notika ar stingru 160 ZS dzinēju. pie 6600 apgr./min Bāzes modelis pamatota iemesla dēļ ieguva apzīmējumu 911 L,
un par pēdējo - 911 E. Inženieri īpaši lepojas ar to, ka viņiem nerūp nogurdinošais dzinējs un litru jauda 90 ZS, 911 S spēka agregāta kalpošanas termiņš nesasteidzās.

911, ieņemot pozīciju vieglajā tirgū, neatņems jums savu piespiedu dvigun, ale th progresīvu tehnoloģiju rakhunokam. 1968. gadā pirmo reizi ASV tirgum Porsche laida klajā ar motoru aprīkotu sporta auto zems rіvnem izplūdes gāzu toksicitāte. Ar visu Porsche uzņēmumu mērķis nebija piepūles skoda un praktiski tāda komforta drošība, kā arī Amerikas likumu dēļ izplūdes gāzu toksicitātei, bet gan pati situācija, kā arī Kalifornija. Toksicitātes samazināšana, ko izraisa piegādāto gāzu ievadīšana ieplūdes sistēmā un termoreaktorā. Uzņēmums Porsche ir kļuvis par pirmo Eiropas uzņēmumu, kas projektē robotus, tika uzstādīti viprobubal stendi izplūdes gāzu kontrolei.

Līdz 1968. gada rudenim Porsche uzņēmums kļuva par mehānisko iesmidzināšanas sistēmu izlaidumu. benzīna apdegums no sešu virzuļu sūkņa. Tajā pašā laikā, palielinoties tā dzinēju darba tilpumam, tas palielināja spriegojumu un griezes momentu. 1969. gadā sešcilindru dvigun kļuva 2,2 litru, bet divus gadus vēlāk tas kļuva par 2,4 litru. Rezultātā 911 S dzinēju vilces jauda pieauga līdz 180 ZS, bet pēc tam - līdz 190 ZS. 1971. gadā rotsi bija nolaiduši stagnācijas pakāpienus, lai visi 911 varētu braukt pa visu pasauli ar benzīnu ar oktānskaitli 91. Vispopulārākajā veidā ar Bosch kompāniju Porsche 1972. gadā ir lauzis pastāvīgās spītības sistēmu. ASV modeļi.

1974. gadā debitēja pirmais sērijveida sporta automobilis ar turbokompresoru 911 Turbo

1973. gadā G paaudzes 911 modeļiem dzinēji sāka darboties ar 2,7 litru darba tilpumu, un tie tika uzstādīti uz neizlaistā benzīna ar oktānskaitli 91. Pats Tims Porše kārtējo reizi apliecināja, ka sporta auto zinātnieki var doties nepierodot. 1974. gada roka vidbulasya prem'ura leģendārais auto: Porsche ir prezentējis 911 Turbo, pasaulē pirmo lieljaudas sporta automašīnu ar turbokompresoru. Uzņēmuma inženieri zasosuvali savus bagaty robotus virs dviguniem sacīkšu automašīnas izstrādājot dzinējus ar kompresoru pelēkas mašīnas... Par pamatu dvigunam buv izmanto spēka agregātu 911 Carrera RS 3.0, lai vilktu 260 ZS, ar griezes momentu, lai pagrieztu, 343 Nm, lai paceltu automašīnu līdz. maksimālā efektivitāte ponads 250 km/gadā.

Sarežģītāka sešcilindru dzinēja roboti tiek uzraudzīti, lai uzlabotu darba apjomu un darbietilpību, jo ir pieejamas vismodernākās izplūdes gāzu attīrīšanas tehnoloģijas. Pirmo dzinēju ar neitralizatoru un piemērotu gāzu noliktavas regulēšanas funkciju Porsche izlaida 1980. gadā. Trīs gadus vēlāk viņa prezentēja jaunas paaudzes atmosfēras dzinējus ar darba tilpumu 3,2 litri un ar digitālo elektroniku. Tagad mēs esam gatavi pāriet uz robotu ar neizlaisto benzīnu ar oktānskaitli 91 - Eiropas valstis vēl nav pat uzvārījušās. Parādās protests pret jogu, ātri var pierast pie jauniem prātiem. 1988. gadā kompānija Porsche kārtējo reizi pilnveidoja sadegšanas procesus un sasita cilindra galvu ar divām cilindra aizdedzes svecēm.

Tehniskā progresa virsotne bija vēlīnais atmosfēriskais dzinējs ar uzlabotu dzesēšanu ar darba tilpumu 3,8 litri 993 sērijai, kas 1995. gada top modelī 911 Carrera RS attīstīja 300 ZS. 911 GT2 tika izlaists mazā pelēkā krāsā, sadalīts, pamatojoties uz uzņemšanu, noraidīts par dalību sacīkstēs. 3,6 litru dzinēju klāsts ar mobilo turbokompresoru ir attīstījis 430 ZS, bet 1998. gada modeļu klāsta dzinējs jau ir attīstījis 450 ZS. Divkameru turbokompresoru sistēmas buv aprīkojumam i
911 Turbo. Aprīkots ar OBD II gāzes toksicitātes kontroles sistēmu, kas tika ieviesta, kļūstot par īstu gaismas pirmizrādi. Dvigun taut 408 litri. tas tika sadalīts uz 3,6 litru atmosfēras dzinēja bāzes. Tomēr es lepojos ar šādām universālām modifikācijām, jo var teikt, ka lepojos ar savu individuālo dizainu.

1996 Rooku vidbulasya svitova pirmā sešcilindru boksera Porsche dzinēja pirmizrāde ar ūdens dzesēšanu

Spilgts izrāviens Porsche sešcilindru dzinēju vēsturē, kļūstot par jaunā Boxter modeļu klāsta līderi, jaunā Boxter pirmizrāde 1996. gadā. Uz priekšu uzņēmums Porsche noslēpa spēka agregātu no ūdens dzesētājiem ar 2,5 litru darba tilpumu un 204 ZS jaudu. Vairāk nav saistīts ar savstarpēji savienotu, tālummaiņu ar lielu sešu cilindru dzinēju dzesēšanai, izstrādātāji uzstādīja jaunu spēka agregātu ar cilindra galvu ar divām atsevišķām vārpstām un smalcinātāja vārstu uz cilindra. Parādījās Rocky jaunā 911 modeļa sērija 996, kas aprīkota arī ar dzinēja un ūdens dzesēšanu. Tsei 3,4 litru spēka agregāts tiks ievērojami saīsināts savam ezītim і, persh visam, plakanāks. Jogo vilkšana kļuva par 300 c.s., bet joga - aptīšanas biežums ap lodi, proporcionāli atmosfēras dvigun. Līdz tam bija daudz regulējuma rozpodilnyh vārpstas pie ieplūdes і ir sistēma benzīna dzinēja VarioCam fāžu regulēšanai. Pēc divām raķetēm Būla sistēma tika papildināta ar vārsta gājiena maiņas sistēmu. Nosaukums VarioCam Plus tiks nosaukts pēc šīs stundas. Tomēr navazhiv_shі īpašības ir kļuvuši nesvarīgi: sešu cilindru dvigun, riteņa vārpsta uz septiņiem balstiem, divu masu spararata un razdіleniy pie dvigun korpusa. Jaunais 911 Turbo tika pārvests uz ūdens atdzesētu. 2000 roks uz jaunā bulo uzstādīja jaunu dvigun spiežot 420 c.s. To turpinājumu atņēma roboti pār palielināto darba un darbaspēka apjomu, kā rezultātā 2000. gadu vidū parādījās 3,6 un 3,8 litru celma novēlota kustība 355 c.s.

2008 rotsi 911 Carrera un 911 Carrera S tika izgriezti no tukšas lapas benzīna dzinēji ar bezposrednіm noturīgu. Tajā pašā laikā darba sabiedrībai tika saražoti 345 litri smakas. ka 385 zs Boxster un Cayman automašīnām esam paņēmuši veselu bumbuļu un dzinēju saimi. Dzinēju slodzes nomaiņa vitrati efektivitātes paaugstināšanai ir kļuvusi par aptuveni 2008.gada remontētu dzinēju izstrādātāju galveno personālu. Pamatojoties uz pārņemšanu no citiem reģioniem, Porsche kompānijas zināšanas ir izcēlušas jaunu tehnoloģiju 911 modeļu līnijai 991, kas parādījās 2011. gadā: tātad 911 Carrera vēlais dzinējs spēs 350 ZS. nogriežot darba tilpumu 3,4 litri, nomainiet kopējos 3,6 litrus. Un dvigun Carrera S jauda ir 400 litri. kļūst par 3,8 litriem. Uzbrūkošie modeļi dod redzamību, scho sarindoties Organizācijas 991 buvs maksimālai efektivitātei no vitrati paliva viedokļa: tavai mātei vajadzētu saņemt 3,5 kilogramus uz c.s., noviy
911 Carrera S pārspēj savus galvenos konkurentus. Jaunie 911 Carrera un 911 Carrera S rādītāji demonstrē vitraty paliva NEFZ ciklā: 911 Carrera ir 8,2 litri uz 100 kilometriem (194 g/km CO2), savukārt
911 Carrera S ir iestatīts 8,7 litri uz 100 kilometriem (205 g/km CO2) stundā un ādas attiecība pret ādu no Porsche Doppelkupplung pārnesumkārbas.

Boxster un Cayman tiek piedāvāti divvirzienu rodsteru un kupeju un līdzīgu dzinēju segmentā. tehniskajiem parametriem... Par savu 2,7 litru dzinēju smirdoņa ir kļuvusi par uzvarētāju savā kategorijā, ka bully ir saņēmis "Dvigun Rock" balvu. Boxster darba jauda ir 265 litri. і vitracha stili un šaušana, spēka agregāts no Kaimanu salu ar līdzīgu stingrību. Boxster S un Cayman S ir aprīkoti ar 3,4 litru dzinēju, kas rodsteros ir 315 ZS un sporta kupeja- 325 h.p. PDK pārnesumkārba smird NEFZ ciklam 8,0 l / 100 km (188 g / km CO2).

Lai sniegtu visu Porsche uzņēmumu: sešu cilindru vēlu dzinējs nav tikai diena. Brīnišķīgs pamats efektīva sporta attīstībai dvigun_v maybutny.

Porsche Boxster / Cayman: paliva vitrāte Maskavas ciklā 12,2 - 10,6 l / 100 km; aiz ceļa 6,9 - 5,9 l / 100 km; ziemas ciklam 8,8 - 7,7 l / 100 km; wikidi CO2 206 - 180 g / km

Piezīme: fotomateriāli ir jāņem no autorizētiem akreditētiem žurnāliem no bankas presi Porsche interneta adresei

Kāpēc mana daєmo taku garantija?

1. Precīzi ņemot vērā rūpnīcas dvigun detaļu atjaunināšanas tehnoloģijas
2. Vikoristannya tikai yakisnyh rezerves daļas
3. Maksimālas tīrības un uzglabāšanas nodrošināšana
4. Tilki kvalificēts maistri
5. Bagatoriskas konsultācijas automobiļu dzinēju remonta un tūninga jomā

kapitālais remonts

rutīnas darbs