Gamykliniai UAZ automobiliai ant didelių ratų. Kaip pasirinkti rato dydį ant UAZ. Dar kartą puikūs ratai tinka UAZ

Ratų ir gumos pasirinkimas UAZ 469 yra svarbiausias veiksnys, turintis įtakos vairavimo patogumui ir saugumui. Tokių pozašlyakhovų diskai nėra pažeisti, nesvarbu. konstruktyvios savybės ir panašus į kitus prekės ženklus naudotų automobilių. Pažvelkime į pagrindinius parametrus ratų ratlankiai UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Barai, Hunter.

Standartiniai diskų tvirtinimo indikatoriai yra šie:

Gręžimas 5*139,7, de 5 – 139,7 mm skersmens angų skaičius.

DIA dydis yra ne mažesnis nei standartinis (108 mm), kitaip ratas netilps ant mašinos.

Rinkdamiesi padangas ir ratus UAZ 469 derinimui, būkite atsargūs savo kojomis:

Padangos plotis turi būti suderintas su ratlankio pločiu, nes šią informaciją padangos gamintojas nurodo ant pačios padangos, kartu su užrašu: „rekomenduojamas disko dydis 15/8“.

Ratų suvedimas parenkamas taip, kad ratas nesiliestų su transporto priemonės kėbulo elementais ir transmisija pakabos sujungimo metu, taip pat kraštutinėse pakabos padėtyse.

Pažvelkime atidžiau į UAZ Hunter, 469 ratų dydžius.

1. Standartiniai ratai:

215/90 R15; 225/70 R16

Kadangi pasaulinių modifikacijų automobilyje neplanuojama, bet aš tiesiog noriu į jį įsilieti standartiniai diskaiį patikimiausią, tada ODS diskų linija turi šiuos matmenis:

Ratai juos pasiekia:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15

2. Norint padidinti ratus iki 31-32 colių, reikia sumontuoti minimalų pakabos arba kėbulo pakėlimą, pakeisti ratų pavarą UAZ Hunter iš neigiamos pusės:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Jei UAZ Hunter šarnyrai bus pažeisti, draudimas sumažinamas iki standartinės vertės, o panaudojus neigiamą poslinkį, šarnyrai greičiau susidėvės. Prote, vairuotojai dažnai naudoja seno tipo kaiščius ant įvorių arba Altajaus įmonės „Vaksoil“ kaiščius ir įvores, kurie leidžia jiems suktis iš tam skirtų vietų.

3. Kitas etapas – 2 colių ar didesnio kėbulo keltuvo montavimas, pereinant prie 33 colių ratų.

Pozashlyakhov ratai UAZ Hunter:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15

Šiame etape daugelis Hunterio raitelių įstringa, automobilis susidoroja su laistymo, žvejybos ir ekspedicijos užduotimis – iki taško, kuriame laukiamas ne tik galvosūkis, bet ir tų pačių pepelatų, bet nepasiruošusis raitelis.

4. Tolesnis derinimas – kasdienybė 469 konkrečioms bekelės užduotims. Norint sumontuoti 35 gumą, reikia atlikti keletą operacijų, įskaitant: kėbulo pakėlimą 5 cm, pakabos pakėlimą, dažniausiai 6 cm, priekinę pakaba, 6-8 cm. galinė pakaba. Tokiems klientams diskuose nėra gumos rūšių, dydžių ar dar ko nors bekelėje ratai ant UAZ.

Nuo to laiko atsirado transportas, kuris buvo išleistas Uljanovskije automobilių gamykla, Mavas išgers. Daugelis vairuotojų ir jų automobilių gerbėjų vertina jų paprastumą ir patikimumą. Visą laiką buvo specialistai, kurie nebuvo atsakingi bazinė įranga UAZ automobiliai ir smarvė bandė jį paversti kažkuo nesvarbiu. Buvo daug modernizavimo variantų, bet norėčiau sutelkti dėmesį į pačius netradicinius ir nepamirštamiausius.

Prabangus transportas

Dešimtajame dešimtmetyje UAZ automobilių pagrindu įmonė LLD, veikusi Maskvos Sergiev Posado mieste, surinko UAZ-31512 automobilius, kurie priklausė prabangos segmentui. LLD įmonė, kurią įkūrė broliai Larinai ir jų draugai, dirbo dainavimo stiliumi ir gamino robotizuotus stalus, kuriuos dažnai lygindavo su Italijos įmone Matorelli. Derinimo laikotarpiu meistrai naudojo tik gatavus komponentus. Pagrindinis possum privalumas buvo zhorstky dakh, kurio valdymui buvo naudojama daugybė sferinių sumuštinių plokščių. Jai buvo sumontuoti specialūs tvirtinimai, kuriuos naudojo šveicarai. Pakeisti interjerą, kuriame sumontuotas naujas kermo, sumontuotas plastikinis skydas, paklotos naujos apdailos.

UAZ 2206 galite nusipirkti iš Krim, kuris yra specialistas, gyvenantis Sevastopolyje ir buvo perdarytas retro maisto sunkvežimiu. Šiuo automobiliu reikėtų važiuoti skirtingais intervalais, kad niekas neliktų alkanas. Iš kieno automobilio galima nusipirkti gėrimų, dešrainių ir gėrimų?

Stovas ant ratų

Šiandien daug kas svajoja apie kabinas ant ratų, todėl kaina gali kilti ir nereikės sukti galvos dėl nakvynės. Nedidelį kemperį iš sostinės Meshkanets perstatė UAZ Cargo. Už vandens buvo dušas, dujinė viryklė, spinta ir chalatas ir kt. Smagu, kad tokią kabiną ant ratų galima nesunkiai važiuoti bekele, o niekam nebaisu bet kurioje vietoje pabrangti.

Prispaustas automobilis

Modernizacija niekada neatneša pokyčių iš išorės žiūri į vidų transporto skyrius. Pavyzdžiui, UAZ-452 buvo planuota atlikti vidinius pakeitimus. Pakeistas standartinis variklis stumdamas variklį už 3,2 litro, kuris taikomas dieselnepalivo ir 150 pastato tipas Giminės pajėgos. Vis dar įdiegta Automatinė pavarų dežė krumpliaračiai, padangos su sandarikliais ir ašys su blokeliais. Prieš kalbėdami, leiskite jiems pakilti 12 centimetrų. Jei pažvelgsite į saloną, taip pat galite pastebėti dainų pokyčius.

Karinio modelio keitimas

UAZ-469 tarp turtingųjų asocijuojasi ypač su kariniu transportu, tačiau ne visi mano, kad ši transporto priemonė skirta tik karinėms reikmėms. Buvo gamintojų, kurie automobilį aprūpino minkštomis sėdynėmis, papildė jį sulankstomu mechanizmu ir taip sukūrė tolesnę šeimos kelionių galimybę.

Variacija Geliko tema

UAZ automobilius galima nesunkiai konvertuoti į tikslią visame pasaulyje žinomos kompanijos Gelendvagen kopiją Mercedes Benz. Yra keletas protingų žmonių, kurie bando įgyvendinti šią idėją. Kol kas darbo rezultatas nuvilia, išskyrus tai, kad „UAZ Hunter“ dar nebaigė visų transformacijos etapų, todėl apie galutinį rezultatą jie kalba skirtingai.

Idealus variantas sniegui ir sniegui

Transporto priemonės pagrindas yra VTS P6WD-1150U, kuris buvo sukurtas specialiai važiuoti per sniegą ir pelkes, tapdamas tuo pačiu UAZ-425. Kad visur būtų didelių gabaritų transporto priemonės, entuziastai jų kėbulą surinko su Shigina paremtu rėmu. O, beje, jie pridėjo vieną vietą.

Yamal T-6 L

Paimti UAZ Patriotas tapo Yamal T-6 L dizaino pagrindu. transporto paslauga 2,8 tonos. Galima nuotoliniu būdu reguliuoti slėgį padangose, šešių ratų pavara, skirstytuvas automobiliui GAZ-66 ir kt. Automobilio greitis nėra didelis, tačiau tik 65 km/metus tokiam automobiliui yra geras rodiklis.

Plaukiojantis automobilis

Ši transporto priemonė buvo pavadinta „Superhead“. Jogo bazė buvo padėta ties -39095, kuri buvo rimtai atstatyta. Darbininkai pakeitė karbiuratorių, sumontavo centralizuotą padangų pripūtimo ir hidraulinę sistemą, sustiprino pakabą. Erdvus katerio korpusas specialiai sukurtas keturračiams gabenti.

Vikšrinis UAZ

Remiantis UAZ-452, visur buvo įkvėpta kompanija „TransMash“, kuri gavo pavadinimą „Vetluga“. „Fakhivtsy“ planavo automobilį pastatyti ant bėgių, kad jis galėtų apvirsti bet kokiu paviršiumi. Galite plaukti 5 km per metus greičiu. Transporto priemonė gali būti naudojama kroviniams ir žmonėms vežti pelkėtose vietovėse ir bekelės sąlygomis. Tada jūs negalėsite keliauti su tokiu automobiliu.

Kitas usyudikhidas

Jis sukurtas kasdienių mašinų gamykloje ir vadinamas „Ukhtish“. Remiantis UAZ Hunter. Yra keletas konfigūracijų su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Šis modernizuotas modelis puikiai veikia sausumoje, tačiau puikiai veikia ir vandenyje, nors greitis nedidelis – 4-5 km/metus.

Armija pozašlyakhovik

2006 m. Maskvoje veikianti dizaino studija „Kardi“ pristatė naują versiją, paremtą UAZ-2970 prototipu - armijos pozašlyakhoviko modelį. Automobilyje jis buvo sumontuotas variklis ZMZ, kuris apgaubia generatorių ir tiekia elektrą dviem elektros varikliams. Išdėstymas dešinėje neveikė.

Transporto priemonė surinkimo transporto priemonėms

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Kirovo gamykla naudojo važiuoklę, kad sukurtų šarvuotą transporto priemonę, pavadintą AS-1913 Lagoda. Gamykloje jie gerai dirbo su šarvais, tarsi naudotų Chergu iš Kalašnikovo 7.62. Remiantis išvaizda ir dizainu, tokie automobiliai buvo išleisti ribota serija.

Pirmasis Romano automobilis iš Komijos Respublikos buvo 5 serijos BMW, kurį jis nuvažiavo prie upės ir galiausiai pardavė. Dešinėje yra tai, kad toks automobilis tikrai netiko laukiniams snieguotiems protams, nes sniego daug, o asfaltuotų kelių mažai. Atšiauriam klimatui būtina naudoti visais ratais varomą transporto priemonę! Taigi, Romanas pasirinko mūsų sunkiai vairuojamą UAZ.

Tarnybos armijoje valandą Romanas jau buvo patvirtintas UAZ. Automobilyje man reikėjo jo patikimumo ir veržlumo. Būtent dėl ​​šių priežasčių jūs pats pradėjote ieškoti automobilio senas modelis ant karinių tiltų, bet ir su gyvu kūnu. Donoro juokeliai nuskambėjo arti likimo. 2009 metais Romanui pavyko rasti tinkamą UAZ 417 1993 modelį su krumpliaračiais, kuris būtų lengvai sutraiškytas, ar net gyvą kūną. Ir tai yra tikras ekspedicija ant puikių ratų, kuriais galite važiuoti bet kurioje vietoje ir nebijoti sniego ar nešvarių kelių.

„Akivaizdu, kad buvo problemų su varikliu, tiltais ir virtuvėmis. Per pirmąsias savaites aš jį priversiu dirbti.– sako Romanas.

Ilgą laiką važinėjęs UAZ bekele, projekto autorius nusprendė transporto priemonei suteikti dar didesnį pravažumą. O viskas prasidėjo nuo 33 colių ratų montavimo (vėliau jie buvo pakeisti 38 colių). Nuskubėjau, kad Romanas nebeturi bėdų. Šiandien jo ekspedicija skirta žvejybai, žvejybai, turizmui ir kelionėms popoliariniame Urale.

„Šiuo metu mes tiesiog norime perkelti automobilio stuburą: įrengti 33 sėdynes ir nedidelį keltuvą.– pasidalink Romanu.

Sumontavęs 33 colių ratus ir juos apvedęs, Romanas nusprendė šiek tiek atgaivinti kėbulą: šlifuoti, šlifuoti, glaistyti ir padengti gruntu. Ilgą laiką mūsų šiandienos herojus negalėjo atskirti pagal kūno spalvą, o apsigyveno ryškiai oranžine spalva.

Priešingai, ant kėbulo dalių buvo pridėti juodi plastikiniai pamušalai: snorkelis, bagetai, porankiai, durų stulpų apmušalai, vyrių apmušalai, radiatorius, galinės pusės ir durų apmušalai, spoileris, deflektorius. Priekyje galios buferis Naujojo modelio RIF. Dėl grožio buvo sumontuoti 2 bako žibintai tolima šviesa FG-126, kuriame buvo tiekiamas 5000K ksenono rinkinys.

„Yra daug žmonių, kurie yra prieš plastiką UAZ. „Žinoma, bet kas kitas turėtų pakeisti savo UAZ išorinį ir vidinį dizainą, kad gautų papildomų detalių, pagamintų iš šios medžiagos.– pasidalink Romanu.

UAZ tinka tiek kasdieniam važiavimui keliu, tiek bekele. Ankstesnis mažo galingumo Romano variklis nebuvo valdomas, ir jis nusprendė paklausyti kito. Nuo pat pradžių norėjau įdiegti japonų kalbą dyzelinis variklis, keletą kartų pagalvojęs, jūsų pasirinkimas yra ZMZ 409 - 2,7 litro benzino blokas slėgis 150 l.

Pats puiki akimirka Paaiškėjo, kad variklis buvo pakeistas vėlesnėmis UAZ modelių modifikacijomis, nes Romanas neturėjo 409-ojo variklio. Jam teko visiškai pakeisti visus elektros laidus, suvirškinti visus dyzelinio variklio ir pavarų dėžės tvirtinimus, nutiesti degalų tiekimą. Nepaisant visų sunkumų, projekto autorius buvo patenkintas savo pasirinkimu. Tuo pačiu metu senoji pavarų dėžė buvo pakeista nauja penkių greičių ADS, o paskirstymo dėžėje buvo sumontuotos pavaros nuo 3.3.

UAZ poza ir rėmas neprarado pagarbos. Šio proceso metu valymo ir paruošimo procesas tapo intensyvesnis. Kadangi tik dešinėje esantys pasiekė tašką, kur rėmai susilieja su korpusu, ant naujojo buvo sumontuoti nauji pagalvių komplektai ir 60 mm kėbulo keltuvas. Tada atsirado nauja išmetimo sistema, 100 litrų bakas ir vairo stiprintuvas. Nusižengimo atveju įdiegtas automatinis blokavimas disko galma. Sustabdymas pripažino pasikeitimą. Visi rezoriai buvo visiškai pakeisti į 3 lakštų euro sagtis, taip pat buvo pridėti GAZ 53 amortizatoriai.

Kaip ir tikėjosi bet kuris ekspedicijos dalyvis, dabar transporto priemonėje sumontuotas snorkelis, gervė, sietynas, bagažo lentyna, diagnostikos maršruto kompiuteris Multitronics MPC-800 ir HELLA darbinės lempos žibintai (bagažinės gale).

„Pirmasis apsilankymas mūsų miestelyje buvo sensacija, kai daug žmonių atėjo, kalbėjosi ir fotografavosi su UAZ. „Visi vaikšto, apsisuka ir žiūri, kaip jis eina“.– pasidalink Romanu.

Romano planuose – papildomas vidaus valymas, nors tai dar nenustatyta, ir durų bei durų angų perdarymas: nuo 5 iki 3 durų. Projekto įgyvendinimo metu sandėlių nebuvo, visi pertvarkymai vyko kaip avarinis planinis remontas projekto autoriaus rankomis vietiniame garaže.

„Praėjusią vasarą bandėme rasti kelią link Haimato ežero. Trupiniai neišlindo, liko klampus sniegas. Praėjome pakeliui vietovė arti 100 km, o tai toli gražu ne miesto pasaulis važiuojant ratinėmis transporto priemonėmis.– projektui pasakoja autorius.

Virobnitstvo: Martorelli SRI.

Vipusu burbuole: 1973 m.

Pirmiausia daugelio sąjunginių respublikų piliečiai apie Uljanovsko automobilių gamyklos ir itališko slapyvardžio Martorelli ryšį sužinojo 1975 m. Tada Radiano spaudos puslapiuose buvo informacija apie „469-uosius“, kurie dalyvaus tarptautinėse lenktynėse per Sacharą, kurias surengė ta pati Martorelli šeima, siekdama pagerbti kitų Italijoje yciv pagarbą nuostabiiesiems pozašlyakhovikams. iš Krainy Rad.

Prieš tai UAZ buvo pradėti aprūpinti užsienio jėgos agregatai(Jie juos įdiegė Ulyanovskajoje). Line Martorelli turėjo keturis modelius, kurių daugiausia nebrangus automobilisĮ UAZ-Explorer įvažiavau su senu benzininiu UMZ-451M (2500 cm3, 75 AG). Kiti – UAZ-Marathon su Peugeot XD2 dyzelinu (2500 cm3, 76 AG), UAZ-Dakaras su turbodyzelinu iš Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 AG), UAZ-Racing su benzininis variklis FIAT (2 000 cm3, 112 AG) – rutuliukai žymiai brangesni.

Per 26 metus sėkmingo iniciatyvių brolių Martorelli ir Uljanovsko gamyklos bendradarbiavimo „Pivdeniya Europe“ buvo parduota per 6,6 tūkst. modifikuotų UAZ, dalis kurių 1990-ųjų pradžioje buvo importuota į Rusiją kaip užsienio gamybos virusas.

UAZ-3907 "Jaguar"

Virobnitstvo: UAZ.

Rodyti: 1983 m.

1983 metais amfibija UAZ-3907 Jaguar, sukurta 469 modelio pagrindu, buvo bandoma ir bandoma nuo 1980 metų. Per vandenį bus galima judėti 8-10 km/metu greičiu, su dvidešimt vienu žmogumi (už interjero dizaino, draudimas pakeliui), užsukti vandenį be vandens kermos (su priekiniais ratais), susidūrimas sausumoje Ir Švedijos labui 100 km/metus, eksploatuoti esant temperatūrai dideliu intervalu (nuo +45 ° iki -47 °), vilkti transporto priemonę, kurios svoris didesnis iki 0,75 tonos ... Ir nepaisant padidėjusio svorio, maksimalus pralaidumas yra dėl plokščio dugno. Tuo pačiu „Jaguar“ yra panašus į pagrindinį automobilį padidėjęs srauto greitis, o ne motorinės transporto priemonės ir ratų dinastijos atstovo kryžius.

Nuo 1986 m. pagal fiksuotą pasieniečių susitarimą su KPB buvo plėtojamos modifikacijos, įrengiant šešias poras raištelių, kurios testuojamos rodė puikius rezultatus. Abejotina, ar visa ši istorija niekada nesibaigs. 1990 m. dėl viešųjų finansų prieinamumo projektas sudegė. Gimė 14 unikalių varliagyvių.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Virobnitstvo:„LLD-Auto“, Maskva.

Vipusu burbuole: 1994 m. r_k.

1993 m. Maskvos tarptautinės automobilių parodos organizatoriai pristatė automobilius, kurie iš karto buvo pavadinti „Rusijos Martorelli“. Tai buvo UAZ-31512, kurie buvo apmokyti pirmojoje privačioje automobilių gamykloje Rusijoje, kurią organizavo broliai Larinai ir jų draugai. Senovinių kūrinių plaustas, po kurio Uljanovskas „apkeliavo visą pasaulį“, buvo transformuotas, būdamas aukštyje, prieš tai, kai apylinkėse buvo pagaminta pagrindinė visų vikorijų medžiagų dalis.

Tačiau didesnio susidomėjimo sulaukė šios įmonės modelis, kuris vėliau buvo pristatytas toje pačioje vietoje. Kalbame apie dabartinį pikapą UAZ-31512 TRUCK LLD. Štai ką kūrėjai turėjo progą padaryti: originalaus UAZ pagrindą padidinti 650 mm, galinėje dalyje yra susikaupimas. statinės plokštės, Pridėkite vieną kamštienos lakštą prie galinės spyruoklės paketo, o galinę kabinos sienelę padarykite vertikaliai (pagaminta iš plastiko).

Rezultatas – labai patrauklus pikapas, kurio tūpimo formulė yra 2+2 (taip ir pavadinta gamykla) ir 1,7 metro platforma, galinti išlaikyti 2,5 kubinio metro. Deja, viskas, kas buvo susidėvėjusi, įskaitant važiuoklės dalis, nežinojo pakeitimo arba pakeitė jį kažkuo tinkamesniu, nors tai buvo įmanoma. Tokio nuostabaus rezultato priežastis buvo didelis automobilių pardavimas per tuos, kurie iš pradžių UAZ pirko ne iš pačios Uljanovsko įmonės, o iš pagrindinių prekiautojų, kurie padidino kainą.

Piko laikotarpiu (1994–1995 m.) LLD-auto įmonė kas mėnesį pagamindavo iki 40 automobilių, tačiau antroje 90-ųjų pusėje ėmė smarkiai mažėti toliau atnaujinto UAZ naudojimas ir pirmoji privati ​​automobilių gamykla. buvo uždarytas Miegantis.

ShZSA-3939

Virobnikas: PVM "SHZSA", Šumerlija (Čuvašija).

Vipusu burbuole: 1994 m. r_k.

Perėjus į rinkos ekonomiką, vėl įsitvirtinusias galias užvaldė piktumas. Organizuotoms gangsterių grupuotėms ramybės nedavė įvairių asmenų, įmonių ir įmonių centų apyvarta. Vieta pradėjo dažnai pilti, o iki dainavimo valandos susikaupė didžiulis maisto gaminimo kiekis. Tačiau ypač populiarūs buvo išpuoliai prieš transporto priemones, kurios tuo metu buvo mažos transporto priemonės. Tokia padėtis negalėjo tęstis ilgai – prireiktų specializuoto personalo, aprūpinto šarvais.

Bandysiu sukonstruoti šarvuotą mašiną galingomis jėgomisĮkurta Sumerlinsky specialiųjų transporto priemonių gamykla, visuomenei pristačiusi modelį 3939. Šarvuoto automobilio pagrindas buvo UAZ 31512, kuris kartu su „korpuso gamykla“ buvo paruoštas vertingoms prekėms pavogti. Kėbulas sutampa nuo pradžios iki galo, su UAZ nuimamas tik iš apatinės dalies ant automobilio durų.

Atnaujinus daugybę medžiagų iš aukštos kokybės šarvuoto plieno ShZSA-3939, buvo sumontuota tik keleivinė transporto priemonė, o ne visa transporto priemonė. Gaubtas buvo stilizuotas taip, kad atitiktų šarvus, kad lengvų pinigų mėgėjai būtų atokiau nuo tolo.

Informacijos apie ShZSA-3939 nėra daug. Matyt, gamybinė pramonė gyvavo pusę 1990-ųjų, dauguma pagamintų automobilių jau išėjo į pensiją ir „važinėja“ kiemuose. Kiti egzemplioriai buvo perdaryti karinėms operacijoms Čečėnijoje, o šarvuotas automobilis nesunkiai galėjo stovėti kaip paminklas „Rosinkų“ formavimuisi prie Volgogrado.

NAMI - UAZ 469 "Yager"

Virobnitstvo: NAMI, Maskva.

Rodyti: 1998 m.

Ką galima padaryti, Nizh UAZ? UAZ sunkvežimiai su padangomis žema yda! Ir, kaip žinia, dideli ir minkšti ratai užtikrina maksimalų paviršiaus plotą. „Jager“ yra viena iš beveidžių UAZ versijų su tokia važiuokle.

Jo dizainas pagrįstas serijiniu UAZ 469 su didesniu ratų arkos, papildomi slenksčiai ir pavarų dėžės padangos su per žemu spaustuku iš NPF TREKOLO gamyklos, lengvai modifikuojamos NAMI. Ne veltui Uljanovsko bajoras buvo pasirinktas pagrindinio donoro vaidmeniui.

Šios važiuoklės konstrukcija pareikalavo mažiausiai modifikacijų, o tai sutaupė laiko ir pinigų. Visur per upę ruošiamasi važiuoti minkšta žeme, pelkėmis, apsnigtomis vietomis, taip pat vandens perėjų uždengimas vandeniu, rodo vieši parodymai. Taip pat per upę NPF TREKOLO, pristatydamas nepriklausomybę, o tada eisiu tiesiai prie reikalo - TREKOLO 39041, kuris taip pat yra pagrįstas serijiniu UAZ. Mašinos gamyba tęsis iki šiol.

UAZ-3159 "Barai"

Virobnitstvo: UAZ.

Vipusu burbuole: 1999 m. r_k.

„Land Rover tapo brangus ir prestižinis, Gelendevagen yra tas pats, o kodėl UAZ blogesnis? – pagalvojo jie gamykloje ir sukūrė ilgą UAZ-3153 modifikacijų bazę. Vos prieš kelerius metus pasirodė dar viena „prabangos“ modifikacija – „Barai“.

Siekiant iš naujojo modelio sukurti konkurencingą automobilį, ištemptas kėbulas buvo padengtas plastikiniais pamušalais, po slenksčiais sumontuotos atramos kojoms, sėdynės padarytos pastoviomis, išskaidytos galinės durys, į dureles išpjautas liukas... ir be jokių matomų pakitimų Jie

Po gaubtu buvo sumontuotas naujos kartos 16 vožtuvų variklis – ZMZ-409 su elektroniniais uždegimo vožtuvais. Krumpliaračių ašių, sujungtų su priekinės spyruoklės ir galinių lakštinių spyruoklių pakabomis, rėmas buvo padidintas 80 mm. prošvaisa ir 165 mm vėžės. Prieš tai UAZ buvo įrengtas hidrostatinis kerma ir penkių greičių pavarų dėžė užkrato pernešimas

Psuvav viskas teisinga tik salonas, kuris, nesvarbu, kad pabandyti yogo ushlyahetnitit, atimta nuskuręs (kietas lipdytas plastikas, audinių apmušalai durų plokštės ir tt). Prieš tai detalės pamažu byrėjo. UAZ „Gelik“ apgadinimo žymių nepastebėta. Per devynerius metus, kol „Bars“ buvo Uljanovsko gamyklos gamybos programoje, jie surado daugiau nei 10 tūkst. dovgobase kopijos.

UAZ-3150 „Išdykęs“

Virobnitstvo: UAZ.

Rodyti: 1999 m. r_k.

Nors „Naughty“ netapo serijiniu, jis galėjo pasirodyti vienoje iš neoficialių žaidimo „GTA: San Andreas“ modifikacijų.

Kadangi tai yra ilgos bazės versija, tai reiškia, kad ji taip pat yra trumpos bazės! Jei nori prieiti prie klientų ir prarasti savo sąžiningumą, tai gali bandyti „prieiti“ prie jaunimo... Akivaizdu, kad tokia logika buvo vadovaujamasi UAZ.

„Naughty“ yra nauja „sportiškai garbinga“ UAZ-31512 versija, kurios pagrindas pakeistas 380 mm, su sandariais chromuotais apsauginiais strypais, lengvai nuimama markize ir net su rankinėmis sėdynėmis. Po jo gaubtu reikėjo sumontuoti du variklius: UMZ-4213.10 (2,9 litro) ir ZMZ-409 (2,7 litro), kurie suteiktų automobiliui neįtikėtinos dinamikos (panašiai kaip serijiniuose modeliuose).

Tačiau centimetrų ir kilogramų skaičiaus padidėjimas turėjo teigiamos įtakos ne tik maksimalus sklandumas O po pagreičio, dėl šių pokyčių pagerėjo orlaivio manevringumas ir pralaidumas. Užsakyti s didžiulė versija Pirmoji – armijos versija, kurios dugnas ir variklis padengtas šarvų plokštėmis.

Deja, premjeros metu esama rinka nebuvo pasirengusi vietinio konkurento pasirodymui amerikiečiui „Jeep Wrangler“, kuris iš esmės nenusipelno didelio populiarumo Rusijoje. Iš viso buvo surinkti šeši sutrumpinto UAZ su uždaru viršumi egzemplioriai, iš kurių penki buvo parduoti.

Skorpionas-1

Virobnitstvo: Zakhist korporacija.

Vipusu burbuole: 2003 m. r_k.

Jokiu būdu nebuvo paslaptis, kad kariuomenei UAZ 469 buvo nugriautas iš anksto. Daugelį metų šis automobilis buvo pagrindinis komandinis transportas SSRS ir visoje posovietinėje erdvėje. Pasakyti, kad automobilis senas, reiškia nieko nepasakyti.

Pasauliniu mastu padaryti rimtų konstruktyvių permainų nėra taip paprasta – reikia tam reikalingų indėlių. Dėl to atsirado kitų įmonių, tarp kurių buvo Zakhist korporacija su savo projektu Scorpion-1. Greitai žvilgtelėjus į jos automobilį, tai beveik stebina – originalus UAZ 31512, ne mažiau kaip trejų durų. Ir nustebęs...

Siekiant išspręsti laisvos vietos trūkumo problemą, automobilio kėbulas buvo praplatintas anga ir suvirintas 270 mm įdėklas. Jie šoko per „Leopardo tiltus“, kad padidintų statymą. Supyko galinės durys bet priekiniai buvo praplatinti. Rezultatas – unikali transporto priemonė, kuri pranoksta serijinį UAZ tuo, kad ją galima atnaujinti (pridėti šarvus, sumontuoti aukšto kalibro automatinio šautuvo šovinius), neeikvodami vietos specialiam sandėliui.

Sunku patikrinti to tikrumą, nors neabejotina, kad panašus bandymas galėjo įvykti ir UAZ parodė blogus rezultatus, vis tiek aišku. Priešingu atveju jie šiuo metu yra nesvarbūs, vikšrų linija bus prarasta ir praras savo efektyvumą bet kokiems ratams (už ratų su žemu slėgiu) kanalizacijoje ir svarbiame klimate.

Apie tai stebuklingai žinojo Nižnij Novgorodo valstybinio technikos universiteto Automobilių ir traktorių katedros docentas A. Anikinas, 2003 metais sukūręs sniego ir pelkių transporto priemonę „Ukhtiš“ vikšrų takelyje.

Konstrukcija yra sandarus plieninis korpusas su UAZ mazgais, ant kurio sumontuotas korpusas, kuris nupjauna dalis žemiau linijos nuo kėbulo plokščių pažeidimo. Salonas buvo vizualiai prarastas, nepakeitus raguoto vairo kermos centre.

„Ukhtish“ netapo masine gamyba, tačiau dizainas net iš tolo buvo pripažintas sėkmingu, o dar keli mirtini automobiliai buvo surinkti universaliųjų transporto priemonių gamykloje ir parduoti už kainą iki 1 milijono rublių.

Dėl to rezultatai turi viską, ką galima perkelti į specialų sandėlį, kurio viršutinį sandėlį ne mažiau puošia populiariausias Radyansky re-drive. puošnus automobilis, Ale ir leido žmonėms, kurie sėdėjo viduryje, jaustis daug patogiau žemiau šoninio kūno.