Prieš išleidžiant atnaujintą BMW X3 Facelift 2014 versiją, buvo pristatyta naujos kartos dyzeliniai varikliai, kurie netrukus gali tapti nematoma Europos BMW parko dalimi. B47 variklio, kaip ir jo įpėdinio N47, cilindro darbinis tūris yra 2,0 litro darbinio tūrio. Skaitmeniniais patobulinimais siekiama sumažinti variklio sąnaudas ir pagerinti variklio garsą. Viename iš interviu Christianas Bockas, baigiantis naujo variklio kūrimo projektą, atskleidžia informaciją apie turtinguosius. techninės savybės naujas 4 cilindru dyzelinis agregatas, kuris taikomas opcionams su 150 ir 190 k.s.

Neįmanoma pervertinti biudžetinio ar galingo dyzelinio variklio svarbos Europos rinkai. Pavyzdžiui, 520d variklis ilgą laiką buvo populiarus 5 serijos BMW, o dar populiaresnis 3 serijoje ir modeliuose. padidėjęs srauto greitis X1 ir X3. Išleista 2014 m Pertvarkyta BMW X3 F25 LCI variklio versija, kuri anksčiau buvo išbandyta, N47 bus remontuojama ir bus pakeista nauju BMW B47.

Kaip ir jo pirmtakas, B47 turi cilindrus, išdėstytus iš eilės, traukos sistemą su anglies išleidimo vamzdžiu, 1995 kubinių centimetrų darbinio tūrio ir vieną turbokompresorių su kintamos turbinos geometrija.

Nors N47 variantų x18d ir x20d įtempimas yra 143 ir 184 k.s., naujasis B47 gamina 150 ir 190 k.s. Maksimalus sukimo momentas 150 arklio galių versijai sumažintas iki 360 niutonmetrų esant 1500-2250 aps./min (anksčiau: 1750-2500 aps./min.). Dabartinėje serijoje šis indikatorius padidėjo nuo 380 iki 400 Nm esant 1750-2250 aps./min (anksčiau: 380 Nm esant 1750-2750 aps./min.).

Padidėjusi variklio galia ir sukimo momentas gerokai pagerino BMW X3 vairavimo savybes. Taigi, X3 xDrive20d 100 km/metų ribą gali pasiekti per 8,1 sekundės, o tai yra beveik dešimčia sekundžių greičiau. Be to, optimizavimas prasidėjo ir parodė vidutinio sprinto ženklus.

Naujasis B47 atitinka Euro-6 aplinkosaugos standartą ir jam būdingas sumažėjęs degimo greitis euro cikle. Priklausomai nuo transmisijos tipo ir serijos, degalų sąnaudos turėtų sumažėti 0,1–0,4 litro. Tačiau kadangi jis visada yra keturių cilindrų dyzelinis variklis Mirstantį apetitą pademonstruosite praktiškai, kai tik jį pažinsite. Be X3 sDrive18d, padangos su maža atrama užtikrino, kad automobilis įprastu ciklu pasiektų 4,7 litro 100 km ir ekonomiškiausio savo klasėje priemiestinio keleivio statusą.

Galima sakyti vieną: dvigun b47 postpovo paste the n47 і divgo viščiukai nugrimzdo produktyvumą nudažytos Paliva, o ne tas restyle -nuogi patikrinimas x3, o į Inny Bavarsky AutoMobilam bastą. . „Proteus“, BMW kompanijos nuomone, pagrindinis jos pranašumas slypi kitur. Adaptuotas iš N47, naujasis B47 turi daug daugiau vieningų dalių, todėl jas galima įsigyti dideliais kiekiais, ženkliai sumažinant pirkimo kainas.

Pristačius naują, šiek tiek perdažytą 3 seriją, „Bayerische Motoren Werke“ iškėlė jauką į aukštumas. Pavyzdžiui, Europoje Naujas modelis 330i pakeis priekyje esantį 328i, kitaip jis bus grynai vardinis, nes variklis nepakeis savo tūrio ir vis tiek bus 2,0 litro.

Prisimenu, kad buvo daug kitų valandų, kai viskas buvo kitaip. Viskas buvo daug paprasčiau ir intuityviai aiškiau. 328i modelis po gaubtu turi 2,8 litro darbinio tūrio variklį, o 330i, žinoma, 3,0 l variklį po gaubtu. Ir taip toliau, neviršijant nominalios vertės.

Dėl kalbų logikos tokia „smulkmena“ nėra atsitiktinė ir dažnai pasiteisina. Variklių tūris, neįtikėtina, vis kuklesnis, bet slėgis... slėgis staiga auga, ir net sparčiais tempais. Net nesivarginsite apsidairyti, bet naujasis modelis minią aplenks pora dešimčių arklio galių. Per dešimtmetį nuolatinės pažangos varikliai, kurie 90-ųjų pradžioje buvo populiarūs mažuose automobiliuose, 1.6, 1.8 ir 2.0 litrų varikliai Dabar matote, kad galia yra didesnė, nes iki XX amžiaus pabaigos buvo sukurti 2,5, 3,0 ar net 4,0 litrų agregatai.

Pasirodo, ašis, jei galite ją valdyti po gaubtu, bet kurį BMW su „kukliu“ ir visai nepastebimu 2,0 litrų varikliu galima lengvai pagaminti su didžiausia praėjusio amžiaus 4,0 litrų monstro galia. Apie kitus svarbius parametrus kaip pasiekti didžiausią sukimo momentą, ką pasukti, nuo 1800-2000 aps./min arba ekonomiškumas avariniam naudojimui pradėjome miegoti.

O kad pirkėjams būtų psichologiškai patogiau ir nesupainiotų klientų su vardinėmis lentelėmis 1,6-1,8 ant bagažinės stogo, nes kiti automobilių gamintojai eksperimentuoja su savo modelių pavadinimais, nerašykite Giminės pajėgos laive, tiesa?!

Norėdami suprasti BMW variklių nomenklatūros pokyčių mastą, pabandysime suprasti, kurie 5 geriausi BMW varikliai daugelį metų buvo montuojami 3 serijos automobiliuose. Įskaitant "M" modelius.

5 - BMW M42 B18, 1,8 litro, eilėje 4 cilindrų, 138 litrų. Su. (E30, E36)

Galiausiai vietą užėmėme su turtingu 1,8 litro BMW agregatu. Tyliai, tyliai, nevesk arklių! Suprantame, kad galbūt esate ne iš Bavarijos, bet klausykite mūsų.

Visų pirma, ar jūs laimėjote? Lengvi korpusai turi e30 ir e36, dažniausiai 318iS modelius. Žinome, bet ne tas pats geriausias BMW pagal dinamiką ir važiavimą (taip jau nutiko BMW vlasnikas Suteikite šį karčią „vairą“ visiems, tačiau 1,8 litro variklis vis tiek pasiekia savo misiją. Už priimtiną kainą gavote sportinį automobilį su daugybe atnaujinimo galimybių ir šiek tiek daugiau nei 10 sekundžių atsargų dinamikos. 80-ųjų pabaigai, 90-ųjų pirmajai pusei pagal nuorodą vertinga upė. Bavarai atnešė vidchuttya Sportinė mašina pas Masi. Be to, bet kas galėjo pridėti modelį su šiuo varikliu be permokų.

Kodėl vokiečiai toliau neišplėtė savo sėkmės ir nesukūrė plėtros į kitus žemynus modelio? Taip yra todėl, kad idėja buvo svarbesnė poroms, nes šaunus automobilis turi būti kompaktiškas ir lengvas ir nešiotis su savimi erdvė po dangčiu Didžiausias turimas variklis. Nereikia nė sakyti, kad skylė skyriuje jau buvo ta pati, o ne oda buvo valdoma viso šio reto grynuolio dirvožemio.

3 - M47, 2,0 litro, eilinis benzino cilindras, 136 l. Su. (E46)

Su šiuo varikliu BMW parodė, kad dyzelinas gali būti įdomus. Tiesą sakant, 320d modelis, turintis 134 arklio galių 16 vožtuvų variklį, yra pranašesnis už 2,0 litrų 6 cilindrų benzininį modelį 320i, kuris išvysto 148 AG. Abu automobiliai 100 km/metus įsibėgėjo per 9,9 sekundės, o po to tuo metu posūkyje buvo duoti ženklai ir 320d nesunkiai sutraiškė mažiau šnipinėjusį kolegą.

„Nezabar“ po paleidimo 3 serija buvo sukurta M47 pagrindu ir įdiegta aukštas standartas nebrangiems, patikimiems ir ekonomiškiems sportiniams sedanams. Skamba paradoksaliai? Galbūt tai paaiškins, kodėl 320d modeliai yra tokie sėkmingi.

2 - S54, 3.2, eilėje šešių cilindrų, 338 AG. (E46)

Garazd, nebekalbėk apie 1,8 litro variklius ir dyzelius, atėjo laikas iškelti svarbią artileriją. Šis 3,2 litro monstras, stovintis ant E46 M3, neabejotinai yra vienas iš trumpiausi varikliai BMW su bet kokiais kūriniais. Jį varo M54 DOHC eilinis šešių cilindrų variklis, lietaus aliuminio blokas ir tvirta aliuminio cilindro galvutė.

Vynai yra individualūs droselio vožtuvai odos cilindrui, lengvesniems stūmokliams, didesniems įleidimo vožtuvams, VANOS dujų slėgio fazių keitimo sistemai aukšto slėgio dujų įpurškimui, pažangių techninių sprendimų sąrašas nėra baigtinis ir gali būti tęsiamas dar ilgai.

S54 nėra toli nuo BMW lenktyninių variklių ir yra likęs natūraliai įsiurbiamas variklis, randamas M3. Slėgio pakako M3 pagreitinti nuo 0 iki 100 km/met per 5,1 sekundės. Maksimalus greitis ribojamas iki 250 km/metus.

1 - S65, 4,0 litrų, 420 AG. (E90/92/93)

Koks yra lengviausias būdas sukurti V8 variklį? Na, o BMW modeliui reikia dviejų cilindrų iš S85 V10 variklio. Taigi V8 versija sumontuota 4 kartos M3 ir yra panaši į ištroškusį, išsekusį F1, kelių V10, kuris naudojamas dabartinėje BMW linijoje.

Variklis BMW N47

N47D20 variklio charakteristikos

BMW N47 variklio patikimumas, problemos ir remontas

įjungta BMW automobiliai 1 serija E87 kėbule, 2007 m. pasirodė BMW N47 dyzelinis variklis, kuris pakeitė M47. Be pirmtako, N47 turi naują lengvą uždarą aliuminio cilindrų bloką su cilindrų įdėklais, dviem balansavimo velenais ir 84 mm cilindro skersmeniu. Bloko viduryje yra kaltas alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga 90 mm ir kaltiniai švaistikliai. Stūmoklių suspaudimo aukštis yra 47 mm, o suspaudimo pakopa yra 16,5. Vanduo iš karto davė 2 litrus darbinio tūrio.
Bloko viršuje yra aliuminio 16 vožtuvų galvutė su dviem padalintais velenais. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo – 27,2 mm, išmetimo vožtuvo – 24,6 mm, vožtuvo koto storis – 5 mm.
BMW N47 varikliai pašalino stiprinimo sistemą Common rail ir turbokompresorius su tarpiniu aušintuvu. Pirmųjų versijų (116 AG ir 143 AG) turbina buvo sumontuota naudojant kintamos geometrijos Garrett GTB1749VK.
Laiko nustatymo pavara čia yra lancetinė, o lancetė sukasi už variklio. Paskirstymo diržo paskirstymo laikas N47 apima visą variklio tarnavimo laiką, tačiau realaus ilgaamžiškumo nėra, paskirstymo diržo problemos yra parašytos žemiau. Taip pat yra uždarymo vožtuvas perdirbtų dujų recirkuliacijai, dvigubos masės smagratisŠis blokas yra Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

Lygiagrečiai su šiuo varikliu, versija, kurios darbinis tūris yra 1,6 litro - N47D16, taip pat 6 cilindrų dyzelinas N57.

Nuo 2014 metų N47 variklis palaipsniui buvo pakeistas dabartiniu B47 dyzeliniu varikliu.

BMW N47 variklio modifikacijos

1. N47D20K0 (2007 - 2012) – silpniausia N47 versija su Garrett GTB1749VK turbina. Įtampa 116 k.s. esant 4000 aps./min., sukimo momentas, ką pasukti, 260 Nm esant 1750-2500 aps./min. Šis variklis skirtas BMW 116d E87 ir 316d E90 modeliams.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - įtempimo versija 143 k.s. esant 4000 aps./min., sukimo momentas, ką pasukti, 300 Nm esant 1750-2500 aps./min. Yra DDE7.0 ECU, Garrett GTB1749VK turbokompresorius ir 1,5 baro slėgis. Jakas ir kt silpnas variklis N47D20U0 solenoidiniai purkštukai yra užšalę. stovėjo ten elektrinė ant BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 ir X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - modifikacija su įtempimu 177 k.s. esant 4000 aps./min., sukimo momentas, ką pasukti, 340 Nm esant 1750-3000 aps./min. DDE7.1 variklio valdymo bloke ir MHI TF035HL turbinoje, kurios slėgis yra 1,55 baro, taip pat naudojami didesni pjezoelektriniai purkštukai aukšta yda prie rampos. Šis variklis gali būti naudojamas BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 ir X1 E84 bei X3 E83 modeliuose.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) – didžiausias stumti variklį N47. Tse Twin Turbo versija su dviem turbokompresoriais BorgWarner KP35 ir K16, pripūtimo slėgis 2 barg, taip pat yra naujas išmetimas, pjezo purkštukai su stipresniu slėgiu rampoje ir modifikuotas ECU su DDE 7.1. N47 TOP galia yra 204 AG. esant 4400 aps./min., sukimo momentas, ką pasukti, 400 Nm prie 2000-2250 aps./min. Šie varikliai buvo montuojami BMW 123d E87 ir X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - variklis, pakeičiantis N47D20K0. Čia sumontuota IHI RHV4-T39 turbina ir ECU DDE7.1. Sulygiuotas su priekiu, variklis yra ekonomiškesnis, degalų sąnaudos sumažėja 3%. Įtampa 116 k.s. esant 4000 aps./min., sukimo momentas, ką pasukti, 260 Nm esant 2500 aps./min. Šį variklį rasite po BMW 116d F20, 316d F30 ir X1 E84 gaubtu.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - variklis, pakeičiantis N47D20U0. Čia sumontuotas turbokompresorius IHI RHV4-T39 ir ECU DDE7.1, slėgis 143 AG. esant 4000 aps./min., sukimo momentas, ką pasukti, 320 Nm esant 1750-2500 aps./min. Nors ir nesvarbu, palyginti su panašiomis N47 charakteristikomis, N47TU turi šiek tiek daugiau įtempimo ant vidurinių apvalkalų. Šis vidaus degimo variklis atitinka aplinkosaugos standartus Euro 5, o versijoms 218d ir 418d – Euro 6. Montavimas BMW automobiliuose 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E8 4 ta X3 F2.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) – šis variklis pakeičia N47D20O0. Čia pristatoma MHI TF035HL turbina ir ECU DDE7.1. Įtampa 184 k.s. esant 4000 aps./min., sukimo momentas, ką pasukti, 380 Nm esant 1750-2750 aps./min. „Yogo“ buvo įdiegtas BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 ir X3 F25. Dėl BMW automobiliai 320d EfficientDynamics ir X1 EfficientDynamics versija buvo gaminama su tuo pačiu turbokompresoriumi ir buvo programiškai sumažinta iki 163 AG. esant 4000 aps./min. ir su sukimo momentu, 380 Nm esant 1750-2750 aps./min.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012–2016 m.) – N47TU TwinTurbo naujausia versija pakeitė N47D20T0. Tsey dvigun aprūpintas BorgWarner K16 ir KP35 turbinomis, atnaujintas įsiurbimas ir išmetimas, o valdymo blokas yra DDE 7.31. Įtampa 218 k.s. esant 4400 aps./min., sukimo momentas, ką pasukti, 450 Nm esant 1750-2500 aps./min. Stovi ant BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 ir X5 F15.
9. N47C20U1 (2011–2014 m.) – N47D20U1 versija, skirta Mini Cooper SD.

BMW N47 variklių problemos ir trūkumai

1. Triukšmas iš variklio galo. Dažniausia problema – N47, kurią sukelia pailgėjęs paskirstymo diržas, o tarnavimo laikas siekia beveik 100 tūkst. km. Dažnai problema iškyla daug anksčiau. Yra tik vienas sprendimas - pakeisti ir traukti ant jo nėra gerai, kitaip gali atsirasti žala. Papildomas N47 dyzelinio variklio pistoleto pakeitimo trūkumas yra dėl to, kad reikia išimti variklį, nes pistoletas yra įtrauktas iš galo. Varikliuose iki 2009 metų alkūninis velenas turi būti keičiamas tuo pačiu metu.
2. Daugiau išoriniai garsai Galite naudoti alkūninio veleno amortizatorių ir tarnauti apie 100 tūkst. km, valanda daugiau, tada jį reikės pakeisti.
3. Sūkurinės sklendės. Pagal analogiją su M47, čia įsiurbimo kolektoriuje sumontuotas sūkurinis sklendė, tačiau vietoj to paties M47 į variklį negali susigerti smarvės. Ne mažiau tiesa, kad dėl EDR sistemos veikimo sklendės gali visiškai pasidengti anglies nuosėdomis. Kad taip nenutiktų, geriausia uždaryti EGR vožtuvą ir nuvalyti sklendes kartu su kolektoriumi, o dar geriau – nuimti ir uždėti kamščius. Kad variklis veiktų puikiai adekvačiai, po šios operacijos reikia be jokios naudos mirksėti po robotu esantį valdymo bloką.

Be to, perkaitus šiam varikliui gali įtrūkti blokas tarp cilindrų, kuriuos galite pabandyti suvirinti, kitaip nepadės ir be remonto suplėšysite cilindrų bloką. Turbinos resursas – maždaug 200 tūkst. km, bet gali būti ir didesnis.
Išteklius BMW variklis N47 turėtų būti paliktas priežiūrai ir jei susirgimai dažnai pasitaiko ir gali viršyti 250-300 tūkst. km ir daugiau.
Norėdami sumažinti problemų su varikliu riziką, keiskite jį dažniau variklio alyva, vikorystuvat tik iš pradžių rekomendavo augalų augintojas, taip pat pilkite normaliai, reguliariai techniškai prižiūrimi ir negadintų išorinio augimo.

BMW N47 variklio derinimas

Lustų derinimas

Norėdami padidinti variklio galią, tereikia nueiti į derinimo biurą ir užpildyti nauja programinė įranga. Pakeitus N47 į 116d ir 118d E87 ir E90 kėbulams, įtampa padidėja 35–50 AG. Versijos su indeksu 20d E87, E90, E60, E84 ir E83 kėbuluose gali būti pumpuojamos iki 210-220 AG. N47 TOP variklis leidžia pasiekti 240-250 AG su papildomu lustų derinimu.
Variklis N47TU 116 AG. ta 143 k.s. suteikti galimybę pagaminti 185-200 litrų ant standartinės turbinos.
Versijos N47TU 184 AG susiuvama 215, o su lietvamzdžiu 230 k.s.
Aukščiausios klasės N47S1 suteikia galimybę padidinti 240 ar daugiau AG su programine įranga ir 280 AG su lietvamzdžiu.

U įvertintas geriausi varikliai nenuspėjamai sucilno M serija: ką tik nori ir sulankstyti už savo laiką, bet griežtesni ir patikimesni vienetai A nuo Linas, Kai reikėjo juos pakeisti, paslaugai nieko nebuvo sukurta. Taigi, pavyzdžiui, visi N serijos varikliai turi alyvos matuoklį. Jutiklis dažnai yra ydingas, todėl alyvos suvartojimas vidutiniškai siekia 1 litrą tūkstančiui km. Rezultatas - per didelis alkis. Kiti tipiškos problemos – paskirstymo diržo įtempimas jau iki 80 tūkst. km, išteklių aliejaus keptuvės mažiau nei 30 tūkst. km. Dar prieš nugriaunant CPG galima rasti daugybę komponentų ir detalių. Apie kelią originalias atsargines dalis BMW varikliai ir variklio kapitalinio remonto rizika ir sako, kad to nenutiks.

Ir tuo pačiu metu patys N serijos varikliai ne kartą buvo pripažinti geriausiais prestižiniuose konkursuose įvairiose nominacijose. Nuostabu.

N45

Šis variklis buvo gaminamas nuo 2004 iki 2011 metų ir montuojamas į BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Vidomy visada kaltas dėl savo nepretenzingumo ir nedidelio derliaus, ypač 1,6 l Viconn. Pertraukiamas veikimas ir bėdos su laiko pavara, deja, tapo būdingomis problemomis. Be to, problema tempdamas lantsyug ir yogo šuolį Daugeliui eilučių nebuvo leista pasirodyti prieš serijinį N45 išleidimą. Be to, 320si serijos automobiliai su šiuo varikliu buvo suremontuoti su įtrūkimais cilindrų bloke – per nepakankamai storą sieną tarp jų.

N47

Variklio priedai pagaminti 2007 metais ir sumontuoti BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Tūris – nuo ​​1,6 iki 2,0 litro, storis – iki 218 „galiuko“.

Iš pradžių N47 dyzeliniams varikliams sekėsi labai gerai: malonios energijos sąnaudos ir gera sukibimas. Po kelių mirtinų panaudojimų būdingas triukšmas pradėjo rodyti lėtinių ligų požymius – tempimą ir patinimą Skutimosi Lanzug paskirstymo diržas susidėvėti zirochok valіv. Dėl to variklis pereina į avarinį režimą, dėl kurio staiga sugenda. Su tsyomu lantsyug pirmuoju N47 pėsčiomis atstumas yra mažesnis nei 50-60 tūkst. km! O norint jį pakeisti, reikėjo nuimti variklį. „Lanzug“ problema prasidėjo iki 2011 m. pavasario.

Kita tipiška N47 problema, kuri niekaip nepasireiškia, yra cilindrų bloko įtrūkimai viduryje. Vyšna ant torto – naudojami pjezoelektriniai purkštukai, kurie sumažina išteklių sąnaudas ir leidžia tylėti. Tai kas? langinės įsiurbimo kolektorius Gedimų atveju jie buvo panardinami tiesiai po vožtuvais ir cilindrais, likusi dalis – prieš keičiant vidaus degimo variklį.

N46

1,8 ir 2,0 litro tūrio benzininiai varikliai 2004 m. pakeitė panašų N42 ir buvo montuojami daugelyje 1 ir 3 serijų, 5 serijų modelių, taip pat X3 krosoveryje.

Naujausias aukų sąrašas atrodo taip: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Iš pradžių nieko nejaučiau – 4 cilindrų, kuklus 156 AG, atmosferinis. Tačiau bandymas skatinti ekonomiką taupant pastangas nieko gero nedavė. Į N46 dizaineriai įdėjo viską, kas tuo metu buvo prieinama automobilių pramonei. Čia jūs turite įsiurbimo angą be droselio, fazių valdymo sistemą ir ekstremalias darbines temperatūras. Perdavimo maišas: alyvos koksavimas grioveliuose stūmoklių žiedai ir alyvos indų susidėvėjimas. Rezultatas – antgamtinis nepretenzingumas ir naftos badas DVZ. Staiga paskirstymo pavaros plastikinės poveržlės suyra ir tiesiog atsitrenkia į variklio karterį. Taip pat yra greita išeitis iš hidraulinės sistemos – kapitalinis remontas gali būti baigtas jau po 3-4 eksploatavimo metų. Blogiausiu būdu.

Vlasnikai iš tolo sunkiai dirbo, kad išsiveržtų į priekį, pildami AI-98 ir kuo dažniau keisdami alyvą. Ale padėjo tik šiame etape.

N63 4.4 Biturbo

Šie „karšti“ varikliai nuo 2008 metų montuojami daugelyje modelių: BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Iš esmės N63 4.4 Biturbo yra V formos bloko aušinimo problema. Kaip maišelis – šiluminio įtempimo zona tarp dviejų turbokompresorių, susikaupusi alyva, gerinanti kumštelio susidėvėjimą rozpodilchy val ir dujų generatoriaus fazių keitimas. Cilindruose sumažėja suspaudimas.

Iki 2012 m. dizaineriai pristatė modifikacijas N63B44TU, kurių galia siekė 450 AG. Ale vin struktūriškai dar sudėtingesnis, o tai kelia įtarimų.

Nepraleiskite žvilgsnio į populiariausius BMW modelius:

• E60 - stebuklas
• E83 - stebuklas
• X5 - stebuklas
• E90 - stebuklas.