Priešingas variklis, keletas privalumų ir trūkumų. Priešingas „Subaru“ variklis: privalumai ir trūkumai

Aš ir toliau jums pasakysiu apie variklius vidinė suirutė. Be to, man patinka kalbėti apie kvailus variklius, skirtus paprastam žmogui, pavyzdžiui, „Volkswagen“ kompanijai. Šiandien ne mažiau variklis kuris taip pat montuojamas transporto priemonėse. Pakalbėkime apie priešingą variklį. Iš esmės tokie vienetai yra vikorista Subaru kompanija, taip pat Volkswagen grupės korporacija savo automobiliuose. Taigi koks čia variklis? Skaityti daugiau...

– vidaus degimo variklis, kuriame stūmoklis yra horizontaliai (arba 180 laipsnių kampu), priešingai nei linijinis vidaus degimo variklis, kuriame stūmoklis yra vertikaliai. Paprastais žodžiais tariant, jį galima pavadinti horizontaliu varikliu. Šio įrenginio stūmokliai skirstomi į du dešiniarankius ir du kairiarankius. Valandai einant, stūmokliai susilieja ir išsiskiria horizontalioje plokštumoje. Stūmoklių skeveldros atskirtos, pažeista stūmoklių odos grupė (du dešiniarankiai ir du kairiarankiai), du atskiri velenai. Jis yra dešiniarankis ir turi du atskirus velenus – 8 vožtuvus, taip pat yra kairiarankis. Dujų paskirstymo mechanizmai priešingame variklyje (skirstytuvo velenas ir vožtuvai) yra vertikaliai, priešais klasikinį variklį, bet yra horizontaliai. Ašis yra maža diagrama.

Pirmieji priešingi varikliai pasirodė dar 1938 m., buvo sumontuoti kvapai Volkswagen automobiliai Käfer (iš prašmatnaus Volkswagen Beetle). Tas pats Volkswagen kompanija Pirmiausia suardžiau horizontaliai priešingą variklį. Aktai dabartinių automobilių„Volkswagen“ grupė dabar aprūpinta tokiais varikliais (pavyzdžiui, „Porsche 997“, „Porsche Boxster“ ir kt.). Taip pat prieš 40 metų SUBARU įmonė savarankiškai kūrė savo variklį. Ir iki šiol „Subaru“ kompanija savo automobilius aprūpina horizontaliai priešingais varikliais.

Ar buvo įjungtas priešingas variklis?

Sumažėjo automobilio svorio centras. Žinoma, visi žino, kad kuo žemesnis svorio centras, tuo geresnės automobilio važiavimo savybės, o ir automobilio riedėjimas posūkiuose bus mažesnis.

Bokserio variklio privalumai

1) Kaip jau rašiau, jis buvo sukurtas norint pažeminti automobilio svorio centrą, o tai labai naudinga vairavimo savybėms.

2) Kitas privalumas – cilindrų išsiplėtimas. Žlugimo valandą horizontalioje plokštumoje išoriniai virpesiai yra labiau slopinami. Todėl šis variklis yra laikomas labai tyliu savo eilėje arba V formos broliams.

3) Taip pat iš teigiamos pusės norėčiau atkreipti dėmesį į puikų šio tipo variklių išteklius. Pavyzdžiui, SUBARU variklių eksploatavimo laikas yra maždaug 1 000 000 kilometrų, todėl reikia tinkamai pakeisti jungtis.

Bokserio variklio trūkumai

1) Pirmas ir didžiausias trūkumas yra sunkus tokio variklio remontas.

2) Sulankstoma Budova, na, šio variklio kaina yra brangi.

3) Lengvesnis techninis aptarnavimas.

Šis vienetas yra mіtsny, bet sulankstomas Budovi. Jogas dinamines charakteristikas panašus į eilutę benzininis variklis. Įtempimas ir vitrata. O dabar trumpas video.

Priešingo variklio SUBARU vaizdo įrašas

Leiskite baigti čia, manau, tapo šiek tiek aiškiau, kas tai yra ir kaip tai veikia.

Sukūrus pirmąjį pasaulyje vidinių neramumų variklį, reikėjo jo kruopštumo ir streso mažinimo. Priėmus sprendimą padidinti cilindrų skaičių, pradėtos ieškoti optimalaus cilindrų išdėstymo jėgos bloke. Vienas iš naujausių variantų buvo jo horizontalus sukimasis, o panašaus dizaino variklis tapo žinomas kaip priešingas.

Priešingo variklio įtaisas ir veikimo principas

Galva garinti ryžiai Priešingam varikliui reikia pertvarkyti stūmoklius, įskaitant tradicinį 180 pro. Tada horizontalioje plokštumoje įvyksta naujų stūmoklių porų žlugimas. Garai varo savo dujų paskirstymo veleną kartu su vožtuvais, kad pakeistų eilėje esantį variklį, kuris sukasi horizontaliai. Šio tipo varikliai plačiai naudojami Volkswagen grupės ir jais aprūpintuose SUBARU automobiliuose. Radian motociklai„Ural“ ir „Dniepro“, autobusas „Ikarus“.

Horizontalus cilindrų poslinkis leidžia sumažinti vibracijas, jas abipusiai kompensuojant ir pasiekiant sklandesnį važiavimą. Dėl to variklis gali sklandžiai padidinti galią be pastebimų trūkčiojimų, todėl ne taip greitai susidėvi. Priešingas variklis buvimas automobilyje, kurio važiuoklė perkelia svorio centrą žemiau, taip padidindama transporto priemonės patvarumą ir kietumą.

Priešingi varikliai gaminami benzininėmis ir dyzelinėmis versijomis. IN dabartinės galimybės Tokie maitinimo blokai, užtikrinantys prieigą, ekonomišką energijos suvartojimą ir ekologiškumą, remiasi naujausiais techniniais sprendimais:

1. Degimo kameros tūrio pokyčiai, dėl kurių padidėja suspaudimas.
2. Naudojant kalimo technologiją ruošiant stūmoklių grupės dalis, keičiasi jo drėgnumas.
3. Dujų išleidimo fazių keitimo technologijos įdiegimas.
4. Wikostannya naujas tipas alyvos siurblys Kuris variklio tepalas nustatomas aiškiau.
5. Struktūriškai nauja sistema aušinimas, kuris turi 2 grandines: pagrindinę cilindrų bloko grandinę ir antrąją galvutę.

Priešingų variklių tipai

Priešingas variklis buvo baigtas gaminti daugiau nei prieš 70 metų, todėl pasirodė naujausios jo modifikacijos:

1. Boxer – Subaru patentuota technologija. Yra du skirtingi stūmoklių tipai: jei vienas yra TDC, kitas yra apačioje.

2. OROS. Trijų mėnesių laikotarpiu to nereikia, o likusias valandas variklis sumontuotas ant automobilio ir pilnai sureguliuotas. Stazės konstrukcija turi vieną alkūninį veleną, o odos cilindre yra 2 stūmokliai, kurie veikia vienas prieš kitą.

3. Tanko TDF. Vikoristai naudoja SSRS išmontuotus tankus. Tse dvitaktis variklis, kuris tik sustings karinių technologijų srityje.

Priešingas variklis: pliusai ir minusai

Pagrindiniai priešingo variklio pranašumai:

1. Robotas subalansuotas aukštu CCD. Štai kodėl stūmoklius reikia perkelti horizontaliai, jei jie apsaugo vieną nuo kito. Veiksmingiausias tokio variklio modelis pagal šiurkštumą ir pusiausvyrą yra priešinga pavara.
2. Žemas svorio centras automobilyje, kuris pagerina jo stabilumą. Toks privalumas vietiniam automobiliui nėra būtinas, bet dar labiau reikalingas Sportinė mašina Tiems, kurie gyvena, svarbus patvarumas esant dideliam sklandumui.
3. Didelis patikimumas ir ilgaamžiškumas. Dauguma priešingų variklių prieš kapitalinį remontą parduodami už 500 tūkst. km, o tai yra turtingesnis už robotų variklių išteklius biudžetinių automobilių, įskaitant „Volkswagen“.
4. Atitiktis aukštiems standartams pasyvus saugumas. Priekinio priekinio stiklo atveju toks variklis juda žemyn, nepakenkdamas keleiviams ir vandeniui.

Opozicijos trūkumai:

1. Dėl įrenginio dizaino ypatybių remontas per brangus. Norint prižiūrėti tokį variklį, reikalingas aukštas profesionalumo lygis ir speciali įranga.
2. Dideli variklio matmenys leidžia jį sumontuoti tiesiogiai vėliau.
3. , svarstymai dėl dizaino sulankstymo

Bokserio variklio remonto ir priežiūros įrankiai

Visi bokserio variklio pranašumai visiškai atsispindi šešių cilindrų šio variklio versijoje. Įrenginiai su mažesniu cilindrų skaičiumi turi praktiškai tokias pačias charakteristikas kaip ir tradiciniai. Pagrindinė priešpriešos turinčio automobilio savininko problema bus priežiūros paprastumas dėl horizontalaus cilindro išsiplėtimo ir dėl šios priežasties daug vietos po gaubtu.

Vandenį galima nesunkiai pakeisti nauja alyva, o kitus darbus atlikti galima tik autocentre. Taigi paprastą uždegimo žvakių keitimą turi atlikti kvalifikuotas specialistas, tačiau pradedantysis, atlikęs šią operaciją savarankiškai, sugadins cilindro galvutę. Iškilus problemai, tokio variklio remontas taip pat turėtų būti atliktas specializuotoje servise.

Vienintelis dalykas, kurį galima sėkmingai padaryti savo jėgomis, yra kovoti su anglies nuosėdomis ant stūmoklių grupės dalių ir degimo kameros, kurios susidaro tamsus varikliui, važiuojant be slėgio ir šaltu varikliu. Tam tikslui yra suodžių pašalinimo metodas, vadinamas kokso pašalinimu, kuris naudojamas minkštimui supjaustyti į plutą. Kai kietas, per atsuktos žvakės skylutę supilkite minkštimą 12 metų, kad suodžiai nusėstų.

Bokserio varikliui šis metodas netinka, nes uždegimo žvakės įsukimas į naują yra problemiška procedūra, reikalaujanti pradedančiųjų ir akivaizdi specialus įrankis. Arba galite tiesiog nuvalyti naudodami specialų priedą, kuris nuvalo iki aliejaus. Šiai užduočiai visiškai pakaks 200 km ridos, po kurios reikia pakeisti alyvą maitinimo bloke.

Kaip ir su „Subaru“, niekada nesitikėsite brangaus remonto.

Priešingų variklių stagnacijos perspektyvos

Populiariausi automobilių gamintojai, parduodantys modelius, gaminančius priešingą variklį, yra „Porsche“ ir „Subaru“. Pirmasis išgyvena žydėjimo periodą, o kitas – ne per trumpiausias valandas. Produkto dėmesys skiriamas skirtingoms tikslinėms auditorijoms: pirmoje kartoje „Porsche“ automobiliai yra pozicionuojami kaip elitiniai produktai, perteikiantys aukštas technologijas ir paslaugų kokybę, o kitoje – automobiliai, pasižymintys aukščiausios klasės „Motinos lenktyninių technologijų mylėtojų“ klase. - kokybiškas automobilis.

Už „Porsche“ klientai pasiruošę mokėti nedidelę sumą, tačiau už automobilį, kurio variklis viršija 100 AG. s., kuri nuvažiavus 130 tūkst. km. Reikalingas brangus remontas, ypač sistemoms su turbokompresoriumi, kuris gali būti problema tik mūsų klientams. Ale yra dieviškas, tie, kurie teiraujasi opozicijos Bagato Fondiv Tu Rosobnikiv, o faktas, kad smarvė įstrigo Mototechnitzi, leido sabotažuoti į tą pačią vietą tuo pačiu metu kaip Dovgo Dosyguni .

Gera diena. Iš šio straipsnio sužinosite, kad tai priešingas variklis, o tai yra jo pranašumai ir trūkumai, palyginti su klasikiniais varikliais.

Akivaizdu, kad priešingi varikliai montuojami tik ant Aplink modelius automobilių, jie patys kelia sau didelę pagarbą.

„Opositnik“ yra vidaus degimo variklio (ICE) tipas, kuriame stūmokliai susitraukia horizontaliai, vienas prieš kitą ir atgal. Stūmoklio sukimosi išpjova yra 180°. Ši modifikacija atnaujinta iki standartinio V formos variklio. Be pirmosios stūmoklių poros yra dar viena stūmoklių pora, kuri, pirmajai porai subyrėjus, užima tas pačias pozicijas vienas prieš vieną.

Priešingas variklis gali pakeisti cilindrų skaičių, kitaip jis pasikeis. Šiuo metu konstrukcija išaugo nuo 2 iki 16 cilindrų. Likusi instaliacijų įvairovė „Porsche“ sportinių modelių denyje. Didžiausias plotis yra 4 ir 6 cilindrų varikliai.

Priešingų variklių tipai.

Kaip minėta, stūmoklių judėjimas variklyje gali vykti įvairiais būdais. Svarbu pamatyti kelis priešingos pusės vaizdus tiesiai priešais upę.

Pirmoji mūšio versija yra „bokseris“, taip pavadinta dėl to, kad stūmoklinės rankos yra tiesios viena prieš vieną ir netgi panašios į kovą bokso ringe. Dėl to švaistiklio gale esantis stūmoklis yra sumontuotas alkūninio veleno švaistiklio kaiščio šone, todėl jo cilindro oda yra nusidėvėjusi. Matyt, valandai esant pastoviam atstumui nuo variklio ašies iki didžiausio aukščio, jie juda tiesiai vienas priešais kitą. Tokio tipo organizacija dažnai pasitaiko „Subaru“ ir „Porsche“ automobilių serijų varikliuose.

Kitas „pozitniku“ variantas yra „OROS“. Jis yra dvigubo veikimo. Šio tipo variklio cilindre vienu metu yra pora stūmoklių (pirmasis užtikrina degimo įvedimą, kitas – degimo produktų pašalinimą), pritvirtintas prie vieno alkūninio veleno. Stūmokliai dirba ant to paties alkūninio veleno. Dėl šios organizacijos opozicijos masė labai sumažėjo, o tai leido plėstis jos pergalės sferai.

Bokserio variklio privalumai:

Vienas pagrindinių priešininko privalumų – mažas svorio centro išsiplėtimas. Tai savo ruožtu sujungia pačią geriausią automobilio branduolio apdailą, padidindama jo ilgaamžiškumą, o tai labai vertinga, ypač sportiniams automobiliams, pavyzdžiui, važiuojant dideliu greičiu. Struktūriškai viskas atrodo gana paprasta: nuleistas variklis sujungiamas su transmisija ant tos pačios ašies, kuriai slėgis perduodamas efektyviau, nereikalaujant sunkių darbų.

Kitas neabejotinas priešingo variklio pranašumas gali būti vadinamas nuolatiniu vibracijų buvimu, atsirandančiu dėl inercinių jėgų, neleidžiančių jam plisti aplink vertikaliai pasuktą ašį. Variklis dirba sklandžiai, nes tarp indų sukami stūmokliai teka sklandžiai.

Trečias pranašumas, neatsiejamai susijęs su kitu, yra tas, kad alyvos balanso pavaros velenas priešinguose įrenginiuose yra tiesiog ant trijų guolių, o tai žymiai sumažina variklio tarnavimo laiką, taigi ir jo galią.

Kitas privalumas – pasyviojo saugumo užtikrinimas. Taip yra dėl to, kad automobiliuose su priekiniu stiklu variklis patenka po automobilio kėbulu, nesukeldamas pavojaus keleivių gyvybėms.

„Priešingai“ veikia būdingas garsas, kurį galima atskirti nuo kitų DVZ. Šį ypatumą dėl pranašumo gerbia ir daugelis vandenų.

Priešingi variklio trūkumai:

Deja, variklio konstrukcija nėra pakankamai ilga, todėl remonto darbai yra daug darbo jėgos. Smulkiam remontui iš automobilio būtina išimti visą agregatą. Darbo sudėtingumas lemia aukštą transporto priemonės savininko remonto galimybes. Be to, reikalinga ir aukšta robotų darbuotojų kvalifikacija, o tai sumažina galimybę atlikti savarankiškas remontas garaže.

Vinakhidas yra vidinių neramumų sukėlėjas, užtikrinantis, kad jis pasieks daug naudos prieš žmoniją. Bet tuo pačiu metu man skaudėjo galvą - tai buvo kaip „vichavit“ iš variklio su maksimalia įtampa.

Vienas iš šio maitinimo šaltinio privalumų buvo sudėtingesnė maitinimo bloko konstrukcija, netgi KKD variklis su dviem cilindrais viršuje, apačioje su vienu. Įvadas į dizainą papildomos sistemos Ir mechanizmai taip pat padarė savo indėlį, tačiau pagrindas pasiekti geriausią variklio veikimą vis tiek prarado daugybę cilindrų.

Dabartinis šios mitybos sprendimas lėmė skirtingo dizaino jėgos agregatų atsiradimą, kurių kiekvienas turi savo ypatybes, privalumus ir trūkumus.

Pirmoji problema dėl cilindrų skaičiaus padidėjimo buvo jų sukimasis iš eilės. Dėl šio agregato konstrukcijos jis yra vienas iš optimaliausių, nes ant bendrų matmenų nurodytas didelis cilindrų skaičius, todėl 6 cilindrų eilėje variklis turi didelių gabaritų, net ne su 8 ir 12 cilindrų.

Bendrų matmenų keitimas buvo įmanomas dėl cilindrų išsiplėtimo dviem eilėmis, tarp kurių buvo iki 90 laipsnių kampu. Dėl to variklis įsibėgėjo dvigubai greičiau ir buvo įtemptas. Tai leido sukurti 8 ir 12 cilindrų jėgaines. Tačiau paties instaliacijos aukštis tapo beveik identiškas eilinio variklio. Ir šis šių variklių ypatumas yra viena iš neigiamų galių – aukštas svorio centras.

Bandant pakeisti bendrus jėgainės matmenis, atsirado varikliai su dviem eilėmis cilindrų, tačiau jie buvo išplėsti vienas prieš vieną 180 laipsnių kampu. Taigi elektrinės jie atmetė priešingų pavadinimą.

Šio tipo elektrinės, nepaisant palyginti žemo aukščio, vis dar „neprigijo“ dabartinis vibratorius Tokie varikliai naudojami tik „Subaru“ ir „Porsche“, taip pat dažnai jie naudojami motocikluose. Didžiausias, greičiausiai, masinis bokserio variklio išjungimas buvo „Volkswagen Beetle“.

Pagrindiniai priešingų variklių tipai

Norėdami suprasti priešingo variklio pranašumus ir trūkumus, pirmiausia turėtumėte pažvelgti į jo tipus ir konstrukcijas.

Šiuo metu yra dviejų tipų priešingi vienetai. Pirmasis tipas buvo pavadintas „Boxer“. Šio tipo priešininkai turi pirmenybę.

„Boxer“ turi dvi cilindrų eiles, išdėstytas horizontaliai. Alkūninio veleno konstrukcija leidžia sinchroniškai suktis dviem lygiagrečiai besisukantiems stūmokliams. Jei dešiniojo cilindro stūmoklis pasiekia TDC, tada kairysis stūmoklis bus tame taške.

Priešingo variklio cilindrų skaičius gali būti įvairus nuo bet kurios iki dvylikos.

„Boxer“ tipo variklis labai panašus į V formos, tačiau yra 4 taktų, todėl projektuojant atsižvelgiama į cilindrų galvučių buvimą iš jose sumontuoto dujų uždegimo mechanizmo.

Kitas priešingo vieneto tipas, kuris aktyviai skaidosi, yra OROS. Šio variklio konstrukcija yra labai patvari. Kiekviename cilindre yra du stūmokliai, kurie asinchroniškai subyra, su kuriais degant ugniai matoma ir šių stūmoklių sulaikoma energija perduodama į vienos dalies veleną.

Dvigun OROS

OROS variklis yra 2 taktų variklis, leidžiantis pasukti bloko galvutes ir dujų paskirstymo mechanizmą. Ugnies tiekimas ir degimo produktų pašalinimas iš šio variklio atliekamas per langus, esančius šalia cilindro įdėklo. Vienas iš OROS variklio cilindro stūmoklių yra atsakingas už degimo dujų įleidimą, o kitas – už išmetamųjų dujų įvedimą.

Kitas tokio variklio bruožas yra cilindro degimo kameros formavimas pačių stūmoklių pagalba, naudojant asinchroninį mechanizmą. Su rusiškais stūmokliais vienas į kitą tiekiamas per įleidimo angą palivna sumish kai stūmokliai suspaudžiami, ir kai jie yra kuo arčiau, įvyksta užsidegimas.

OROS variklio konstrukciją sudaro du ar daugiau cilindrų, išdėstytų 180 laipsnių kampu. Tarp šių cilindrų sumontuotas padalintas velenas. Kiekvienas cilindras turi du stūmoklius, sujungtus su alkūniniu velenu švaistikliais. Šatuni vidiniai stūmokliai trumpas, o išorinių stūmoklių ašis ilga. Stūmoklio fragmentai sukuria linijinį, įvairų įtempimą, o tai leidžia žymiai sumažinti įvorės veleno guolių trintį, taigi ir įtempimo praradimą. Šie teigiami OROS variklių aspektai lėmė tai, kad daugelis žmonių dabar aktyviai jais užsiima. automobilių kompanijos.

Pristriy OROS

Varto taip pat numatė amerikiečių dizainerių 5DTF tanko variklio kūrinius. Tsey energijos vienetas Net ir esant iki OROS tipo, jo dizaino dizainas vis tiek buvo tvarkingas. Kiekvienas šio variklio cilindras taip pat turėjo po du stūmoklius, tačiau stiprus smarvė persikėlė į jo cilindro veleną. Taigi 5DTF turėjo du sulankstomas velenas, jie buvo sumontuoti ten, kur originalus priešingas variklis turėjo bloko galvutę.

Teigiama opozicinių vienetų galia

Visos šios konstrukcijos ypatybės užtikrino, kad priešingos elektrinės turėjo žemą našumą.

Pasiekite reikšmingų pokyčių bendri matmenys nereikėjo nutolti nuo priešingo variklio išvaizdos. Variklis yra nedidelio aukščio ir turi ypatingą konstrukciją, kuri yra daug mažiau patvari nei kitų tipų varikliai. Ale vin pasiekti platus per tą labai didelę skylę cilindrų eilių padėtis yra aiškiai viena.

Dėl mažo aukščio, bet ne didelio pločio priešingo variklio svorio centras yra žemas, o tai yra vienas pagrindinių jo privalumų. Automobilis su tokiu varikliu yra ženkliai atsparus kelio sąlygoms.

Priešingi varikliai yra struktūriškai labiau subalansuoti. Šio tipo variklių vibracijos lygis iš esmės yra žemas, žemos linijos arba V formos. Geriausi balansuotojai yra 6 cilindrų bokso varikliai.

Perkeliant jėgainę tame pačiame lygyje kaip ir transmisija, užtikrinamas maksimalus sukimo momento perdavimas.

Pasilikime Teigiamas požiūris Oponentai yra reikšmingas išteklius, nors jiems reikia savalaikio techninio aptarnavimo.

Kalbant apie OROS variklius, jie dėl žemų eksploatacinių savybių veikia praktiškai prie bet kokio tipo gaisro.

Speciali OROS variklio konstrukcija, taip pat tik dviejų taktų pakeitimas leidžia žymiai sumažinti degimo sąnaudas, maždaug 50 % mažiau, mažiau ekonomiškas turbodyzelinis agregatas.

Jam pavyko sumažinti slėgio lygį iki 16, o tai reiškia, kad degančios liepsnos temperatūra mažėja, o tai turi įtakos ir stūmoklių sistemai. Be to, dėl vienodai kompaktiškų matmenų ir svorio šis variklis užtikrins dideles pastangas. Dviejų cilindrų OROS agregatas, sveriantis 6 kg, išvysto 13,5 AG, o vienam litrui tūrio – 250 AG. plius iki šio bako trauka iki 900 Nm. Kitų tipų varikliams toks veikimas neįmanomas.

Keletas maitinimo blokų tipų

Priešingi varikliai turi pakankamai pranašumų, tačiau ne mažiau jie turi ir trūkumų, kurie lėmė ne itin platų darbinį tūrį.

Šie varikliai yra struktūriškai sulankstomi, todėl jų našumas yra didelis, o tai atsispindi priežiūros ir remonto kaštuose. Be to, jų remontas yra gana sudėtingas ir reikalauja aukštos kvalifikacijos iš vikonaviečių. Labai lengva rasti protingą meistrą, galintį pataisyti opoziciją.

Dėl horizontalios stūmoklių padėties įdėklų paviršius susidėvi netolygiai, per kurį į degimo kamerą pradeda sunktis alyva. Alyvos „zhor“ „Subaru“ automobiliuose yra, galima sakyti, rimtas reiškinys.

Norint pasiekti didesnę galią, visuose priešinguose varikliuose sumontuoti turbokompresoriai, kurie leidžia padidinti galią 30-40%. Tačiau tas pats kompresorius apsunkina konstrukciją, tokiu atveju dėl jo elementų susidėvėjimo kompresorius taip pat „varo“ alyvą į cilindrus, o tai padidina jos sąnaudas.

Svarbu pasakyti, kad jei naudosite veikiantį OROS variklį, susidursite su tomis pačiomis problemomis kaip ir standartinis bokserio variklis. Išmintingesni tapsime tik praėjus metams po pirmųjų su juo automobilių išleidimo.

Daugybė garsių automobilių kompanijų išbandė įvairias elektrines, tačiau beveik visos buvo atmestos. Prote, darbas su didėjančiu oponentų skaičiumi vyksta nuolat ir sekami nemaži resursai.

Pirmųjų priešingų variklių su horizontaliu stūmoklinės sistemos išsiplėtimu atsiradimas tuo metu sukėlė daug problemų.

Pasirodžius pirmiesiems vidaus neramumų varikliams, didieji žmonijos protai nepamiršo idėjos tobulinti dizainą.

Pagrindiniai tikslai buvo pakeisti matmenis, padaryti jį kompaktiškesnį ir pagerinti automobilio stabilumą.

Priešingas variklis susiduria su daugybe perdraudimo problemų, bet ne iki galo.

Istorija

Iš pradžių priešingi varikliai buvo naudojami tik karinėse technologijose ir civilinėse transporto priemonėse, su dideliu pasisekimu.

Vieninteliai, kurie buvo apsėsti šio tipo varikliu, buvo „Volkswagen“ pardavėjai, pradėję jį montuoti „Beetle“ automobiliuose 1938 m.

Vos per 65 metus šių automobilių buvo pagaminta beveik 22 mln.

Per pastaruosius metus tokių variklių montavime dalyvavo ir „Porsche“ platintojai. Taigi „Porsche 987 Boxster“ ir „GT“ serijose pasirodė bokserių varikliai.

Nuo 1963 m. Japonijos prekės ženklas „Subaru“ prisijungė prie „mėgėjų klubo“, kuriam variklio tipas tapo prioritetu.

Nuotraukoje matosi priešais esantis „Subaru“ variklis.

Pagrindiniai tipai

Šiandien yra du pagrindiniai priešingų variklių tipai.

OROS yra unikalus tokio tipo variklis. Ypatinga yra tai, kad stūmokliai yra ne tik perkeliami horizontaliai – jie asinchroniškai susitraukia vienas į kitą.

Kai konstrukcija yra visiškai sugadinta, reikia remontuoti vožtuvų sistemą ir cilindro galvutę.

Dėl to variklis išleidžia daug pinigų nuostolingiems nuostoliams padengti. Kokia problema su „OROS“ tipo benzinu? dieselnepalivo, tada pirmasis degalų lašas karbiuratoriaus pagalba pilamas į variklį, o kito SOT tiesiai į kamerą.

„Boxer“ yra dar vienas priešingo variklio tipas, kuris iš esmės yra labai panašus į V formos.

Tokio variklio ypatumas yra sinchroninis stūmoklių grupių judėjimas per kiekvieną 1/2 alkūninio veleno apsisukimų.

Cilindrų skaičių galima padidinti – nuo ​​4 iki 12. Populiariausi yra 6 cilindrų priešpriešiniai varikliai, kurių vibracijos lygis minimalus.

Privalumai

Po trumpo žvilgsnio dizaino elementai Oponente, aš norėčiau iš karto atskleisti jo pranašumus su pavara.

Ix lipdukas:

1. Dėl mažo mazgo augimo galima kalbėti apie svarbos centro sumažėjimo esmę. Dėl to žymiai padidėja automobilio anglies danga ir atsparumas oro sąlygoms (važiuojant dideliu greičiu).
2. Priešingas asmuo yra tame pačiame lygyje kaip ir perdavimo lygis, todėl įtampos perdavimas iš mazgo į mazgą užtikrinamas maksimaliai efektyviai.
3. Šio tipo variklis yra geras dėl nuolatinės vibracijos sukimosi metu. Stūmoklinės grupės, Pasukamas 180 laipsnių kampu po vieną, gerai subalansuotas ir stebuklingai užgesina galingą energiją. Dėl to variklis dirba sklandžiai ir be jokių dvejonių.
4. Priešingas variklis yra išskirtinai subalansuotas, o tai reiškia, kad dabar galima sumontuoti kelių dalių veleną ant trijų guolių (priešinguose varikliuose jų yra net penki). Šios savybės, variklio vertė, nuolat kinta.
5. Kadangi žlugimo akivaizdoje pasyviojo saugumo poreikio nėra, tokio tipo varikliai praktiškai neturi konkurentų. Priekinio smūgio atveju žmogus, kuris iškart griūva transporto prasme Variklis neįeina į saloną, o tiesiog nukrenta žemyn. Toks ypatumas jau sugriovė ne vieną dešimtį gyvenimų.
6. Priešingas variklis, kai naudojamas teisingai, tarnauja ilgai – iki milijono kilometrų. Dūmai - laikas vibruoti ir kitas atliekas.

Nedoliky

Jei šiuo atveju variklis turi tas pačias charakteristikas, tada jis montuojamas visuose automobiliuose.

Deja, yra keletas minusų, kurie prideda „šaukštą tešlos“:

1. Galvos trumpumas yra remonto robotų sulankstymas. Per horizontalų išsiplėtimą tiesiog neįmanoma priartėti prie variklio. Dažniausiai norint atlikti smulkius remonto darbus, reikia pašalinti visą pastatą.
2. Eksploatavimo praktika parodė, kad dėl horizontalaus variklio įtraukimo cilindrų įdėklai susidėvi netolygiai. Jau po dešimties darbo valandų variklis pradeda deginti alyvą.
3. Išleidus šis variklis Buvo planuota apsaugoti erdvę po gaubtu, tačiau faktas pasirodė netikėtas – priešingas užima daug daugiau vietos. Paprasčiausiai ir tie, kurie yra šiek tiek pigesni.
4. Dėl konstrukcijos sulankstymo sunku rasti specialistą, pasirengusį rimtam remontui. Jei norite išeiti ir užsidirbti pinigų, turite pasiruošti maksimaliai.

Šiandieninio sąstingio bruožai

Kaip jau galvojome, 1963 metais toks variklis bus sumontuotas „Subaru Boxster“.

Keturių cilindrų varikliai veikia tris kartas:

• - EA - išleista nuo 1966 iki 1994 m.;
• - EJ - montuojamas ant automobilių nuo 1989 iki 1998 m. Šiuo atveju alkūninis velenas sumontuotas ant 5 guolių;
• – FB – leidžiama nuo 2010 m.

Neįmanoma nepastebėti, kad yra 6 cilindrų varikliai, kurie keletą metų nuo 1987 metų buvo gaminami pagal ER seriją, nuo 1992 iki 1997 metų pasirodė EG serija, o nuo 1999 metų - EZ.

Kaip parodė eksploatavimo praktika, keturių cilindrų varikliai pasirodė kompaktiškesni, nebrangesni ir ekonomiškesni.