Nedoliki Citroen C4 hečbekas. Citroën C4: automobilių privalumai ir trūkumai. Priežiūra pas oficialius atstovus

Šia tema norėčiau sužinoti apie Citroen C4 sedaną, kad padėtų kitiems automobilių entuziastams renkantis automobilį.

Išanalizavęs daugybę straipsnių ir straipsnių apie šį automobilį, noriu pasakyti jums svarbiausius dalykus.

„Citroen“ nusprendė išleisti naują C4 sedano hečbeko modelį tiems, kurie ieško šio automobilio versijos su didesne bagažinės tūriu.

„Citroen C4“ sedano populiarumas nuolat įgauna pagreitį, nes pirkėjai šį automobilį mėgsta dėl originalaus dizaino ir išskirtinio blizgesio.

Kuriant naują produktą taip pat dalyvavo kuriant rusų fachivus, kurie bandė pritaikyti šį automobilį Rusijos protui.

Pirmosios „Citroen C4 Sedan“ institucijos Rusijoje šį automobilį jau įvertino iki galo. Nors automobilis buvo pritaikytas mūsų keliams, praradome daug dalių. Automobilis paruoštas važiuoti su jumis į pigią kelionę į darbą ir pradžiuginti jūsų viršininką. Vietoje sunaudojantis 9 litrus benzino 100 km, šis automobilis idealiai tinka šiai vietai.

Techninės priežiūros paketas nėra toks turtingas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Visi robotai vibruoja greitai ir aiškiai.
Lyginant „Citroen C4“ su kitų tos pačios klasės markių automobiliais, nemaža dalis automobilių entuziastų pirmenybę teikia prancūzui.

Automobilis skirtas tiek pradedančiajam, tiek patyrusiam vairuotojui. Stabilizavimo sistema padės teisingai įvažiuoti ir išvažiuoti iš posūkio, išgelbėdama automobilį kelyje. Didelė variklių įvairovė užtikrina lanksčią galią, kurios reikia kiekvienam – stabilumo kaina.

Visa pagarba buvo atiduota gerbiamiems Rusijos inžinieriams už pakabos reguliavimą ir tobulinimą. Dabar pakaba pakoreguota taip, kad daugiau įtrūkimų nepastebėtų nei vairuotojai, nei keleiviai. Be to, jie nebeturės galimybės važiuoti ant greičio kalnelių, nes dabar automobilis gali lengvai pravažiuoti pro šonines sieneles 40 km/metu greičiu.

Kadangi automobilis buvo praktiškai perstatytas, gamintojai stengėsi, kad automobilio vidus būtų patogus ir gražus. „Citroen C4“ sedano interjeras yra tiesiog nuostabus. Jums nereikės būti perkrautam ir tvarkytis griežčiau, šis automobilis pats prisitaiko prie jūsų.

Priekinis skydelis (liaudyje vadinamas torpeda) talpina patogiai kelionei būtinas funkcijas. Oro kondicionierius (į graži įranga klimato kontrolė), garso sistema, navigacinė sistema.

Medžiagos salonui ne tik aiškios, jos parinktos taip, kad kvepėtų ir rusišku šalnu, ir vasariniu aliejumi. Priekinės sėdynės vandens aukštis reguliuojamas, o sėdynės padėtis gali būti reguliuojama dviem pozicijomis. Pats vanduo jausis patogiai.

Galinės sėdynės leidžia dviem vyresniems keleiviams patogiai mėgautis kelione, nesijaudinant dėl ​​kitų nepatogumų.
Bagažinė, apdrausta 440 litrų avansu, turi patogią apžvalgos aikštelę. Viskas, ko reikia transportuoti per didelis pranašumas, tada tereikia atsegti galinės sėdynės ir bagažinės tūris padvigubės!

Skaitmeninių bandymų metu buvo sukurta tokia klimato kontrolė, kuri galėtų patenkinti maloniausio valdovo poreikius. Jei turite Citroen C4 sedaną su specifikacijomis, galite sureguliuoti reikiamą temperatūrą „už savęs“. Visas automobilio salonas yra nemokamas. Atšiaurioms Rusijos žiemoms dirva buvo suardyta. Priekinės sėdynės yra šildomos, o šoniniai veidrodėliai šildomi automatiškai. Automobilio salonas įšyla žymiai greičiau nei šios klasės automobiliuose.

Didžiausias automobilio pliusas yra tai, kad jis yra unikalus, dabartinis dizainas, kurį įtraukė prancūzų dizaineriai (automobilių dizaino srities ekspertai).

Be pagrindinių privalumų, „Citroen C4“ sedanas turi daugybę priėmimo premijų.

Degalų pildymo angos dangtelis yra be dangtelio ir turi elektrinę pavarą, todėl jį lengva valdyti rankiniu būdu, todėl nereikia per jėgą spausti mygtuko norint atidaryti doką.

Jei norite, durys gali reguliuoti dažnį greičio diapazone (pasirinktis pagrindinė konfigūracija).

Borto kompiuteris parodo gaisro kiekį jūsų avarijos metu.

Ne mažiau saugu užrakinti duris važiuojant didesniu nei 10 km/metu greičiu. Jei vaikas pradeda žaisti galinėje sėdynėje nematomas, tada, kai patrauksite už durų rankenos, nepakluskite ir neiškriskite.
Kai tik vaiką iš užpakalio įkliuvo griūties valanda, ima rėkti zvimbė, norisi niekuo iš užpakalio atsikratyti.

Deja, gaila. Tačiau toks gražus automobilis kenčia nuo savo trūkumų.

Pirmasis ir, ko gero, rimčiausias trūkumas yra nedidelis prošvaisa. 15 centimetrų atstumu nuo žemės vargu ar galėsite sugadinti vasarnamį. Pasiimant automobilis grasina atsisėsti ant nugaros, jei važiuosite per nevalytą apsnigtą kiemą. Taip pat galima sugadinti variklį važiuojant per gilią duobę/griovį. Daugiausia galite išspręsti šią problemą įdiegę karterio apsaugą, kuri jums kainuos 6 tūkstančius rublių.

Iškyla problema – nėra lengva sureguliuoti sėdynių šildymo valdiklius. Tačiau problema nėra tokia svarbi, net jei užtenka šildytuvą įjungti tik kartą per kelionę.
Per aštrus balzamas, kol nereikia skambėti – ašis, kuri pritraukia daugybę pirkėjų. Noriu griežtai, bet dar efektyviau.

Lakofarbovo apdaila ant C4 kėbulo nėra tokia, kokios norėčiau už kainą. Pašalinus akmenis nuo mašinos, pašalinamos smulkios drožlės ir įtrūkimai, o tai kelia grėsmę stipriai korozijai. Atsargumo dėlei tokias problemas galima gydyti ypatingai atsargiai. zahysna plivka. Šis produktas tikrai bus pavogtas iš C4 dėl bet kokios žalos. Lengva keisti.

Tikroji automatinės versijos problema yra dėžutės „galvanizavimas“. Esant staigiam paleidimui arba dinaminei perkrovai, pavarų dėžė užstringa ir keičia transmisiją ir stringa. Nemažai Vlasnikų su šia problema kreipėsi į autoservisą, bet taip patikros punktas buvo pakoreguotas.

Problema yra bagažinės rankena. Jis nėra pavogtas, o po kelionės niūriu oru, norint jį atidaryti, teks susikabinti rankomis.

Noriu, kad galinės sėdynės labiau atlaikytų, tačiau dizaineriai įdėjo daug pastangų kurdami centrinį porankį. Na, o jei neprarasite pagarbos šiai smulkmenai, tuomet galite apsieiti ir be jos.

Dauguma automobilių savininkų nusivylė standartiniu radijo imtuvu. „Yakist nėra vertas pigaus diktofono kainos“. Ši problema kyla perkant rūgšties radiją arba kalibruojant bazinį.

Turint tai omenyje, nesunku suprasti, kad neįmanoma sukurti idealaus automobilio nenaudojant odos gaminimo aparato. Tai paaiškinama tuo, kad kiekvienas žmogus turi savo idealus ir pasiekimus.

Dėl to norėčiau pamatyti pagrindinius automobilio privalumus ir trūkumus:

„Citroen C4 Sedan 2013“ privalumai ir pranašumai:

Puikus, originalus dizainas
Minkšta pakaba
Automobilio žvalumas ir dinamiškumas
Puiki bagažinė iš rankinio stebėjimo zonos
Rankinis priekinis skydelis
Didysis salonas
Lengvas valdymas
Daug priėmimo premijų

Citroen C4 Sedan 2013 trūkumai ir trūkumai:

Maža prošvaisa (15 cm)
Aštri galma
Lakofarbove pokrittya
Automatinės pavarų dėžės „Galm vonia“.

Informacija šia tema -

14.09.2016

„Citroen C4“ yra vienas populiariausių prancūziškų automobilių, kuris mūsų rinkoje greitai išsiplės. Populiariausias – penkerių durų hečbeko kėbulas, galimas ir trijų durų variantas, kuris savo ryškiu dizainu labiau traukia jaunąją kartą ir sedaną. Gyvenimo patikimumas Citroën vilioja turtingus automobilių entuziastus, o šiandien pabandysime suprasti, kokių netikėtumų gali turėti Citroën C4 su savo rida, bei padidinti pagarbą renkantis šį automobilį.

2004 m. įvyko naujo modelio C4, kuris pakeitė pakeitimą, premjera. C ITROEN Xsara. 2008 m. pabaigoje įmonė atliko pertvarkymą, dėl kurio automobilis gavo kosmetinius išvaizdos pakeitimus, naujus įrangos variantus, variklių gamoje pasirodė du nauji benzininiai varikliai. 2010 metų pavasarį prasidėjo naujų Citroen C4 pardavimai, iš pirmo žvilgsnio negalite pasakyti, kad automobilis buvo pastatytas ant ankstesnės kartos platformos, tačiau grindys pasikeitė visiškai išorinė išvaizda. Didžiausias Citroen yra vienas kompaktiškiausių, o kompaktiškas dydis yra pastebimai mažesnis ir kokia važiuoklė jėgos agregatai prarado savo pinigus.

Citroen C4 privalumai ir trūkumai su rida

Svarbu yra didelis pristatytų automobilių skaičius antrinėje rinkoje, aprūpinti benzininiais varikliais, bet kartais tampa aštresni ir dyzelinių versijų. Prie linijos benzininiai varikliaiє silpnų agregatų 1,4 (90 AG) ir 1,6 (110, 120 ir 150 AG) varžtas ir sunkesnis dviejų litrų variklis (136, 144 ir 180 AG), taip pat dyzeliniai varikliai tūris 1,6 (92 ir 110 AG) ir 2,0 (138 ir 150 AG). Prancūziško vibratoriaus varikliai labai jautrūs ugnies geltai, be to, jie nėra vikoriniai rūgštus benzinas, tada variklis pradės juoktis. Žvakės tarnavimo laikas taip pat gerokai sutrumpėja, o tai reiškia, kad Citroën nėra iš tų automobilių, ant kurių galima montuoti absoliučiai bet kokias žvakes. Vipadki buvo sugauti, jei per Vikoristannya bjaurus deginimas anglies nuosėdos ant vožtuvų išnyksta po 50 - 60 tūkst. km. Taip pat gali sumažėti kompresija su nežymia rida, dėl to automobilis tampa kietesnis, o esant 20 km/h greičiui pamažu pradeda plūduriuoti. Todėl prieš perkant Citroen C4 su rida, būtina atlikti diagnostiką ir išmatuoti kompresiją.

Automobiliuose su 1,6 varikliu, nuvažiavus 100 000 km, sugenda termostatas, dėl to nuteka antifrizas ir perkaista variklis. Tas pats po 100 tūkst. km teks prisiminti šildymo gyvatukus ir šaldymo sistemos siurblį. Dauguma visų variklių turi paskirstymo diržo pavarą, kurią reikia keisti kas 60 000 km. Apskritai prancūzų gamybos benzininiai varikliai yra patikimi, o dyzeliniai – vieni labiausiai gerbiamų ir retai pateikia staigmenų.

Užkrato pernešimas

„Citroen C4“ buvo komplektuojamas su penkių greičių mechanine ir keturių greičių automatine pavarų dėže. O varikliai, o degalinės? garnimo šaudymas Galima sakyti, kad ypatingų problemų su jais nėra, tuomet automatinė pavarų dėžė laikoma silpniausia automobilio vieta. Automatinę pavarų dėžę koncernas PSA Peugeot-Citroën suskaldė kartu su Renault, o visos su šia dėže kylančios problemos susijusios su slėgį paskirstančiais vožtuvais. Jei perkate automobilį, kurio rida yra 100 000 km ir daugiau, o automatinė pavarų dėžė dar nesutaisyta, galite tikėtis brangaus remonto. Norint pailginti įrenginio tarnavimo laiką, reikia jį prižiūrėti, kad dėžė neperkaistų (kontraindikacijos yra slydimas ir varginantis riedėjimas kamščiuose).

Mechaninės transporto priemonės gali patikimai tarnauti ir nuvažiuoti 110 – 120 tūkstančių kilometrų. U vienišomis akimirkomis už rida 50 - 60 tūkst. km pasitraukti iš kelio įtempiklio guolis, o jei tokia problema buvo išspręsta, tai, kaip taisyklė, valdovai juos iš karto pakeitė iš padalinių. Kas čia per triukšmas? mechaninė transmisija Jei permaišydami iškart pajusite traškėjimą, greičiausiai problema yra sinchronizatoriuose.

Citroen C4 charakteristikos

„Citroen C4“ pakaba nepatogi, priekyje yra standartinis „MacPherson“ statramstis, o gale – sija. Taip pat būtini amortizatoriai, kurie gali patikti prabangių automobilių pirkėjams. Vidutinė amortizatorių aptarnavimo eilė, ratų guoliai, iškilios atramos, CV jungtys 80 - 90 tūkst. km, o stabilizatoriaus statramsčio ir kerma strypų ašis mūsų keliuose paverčiama vaizdo medžiaga, jų resursas yra ne didesnis kaip 40 000 km. U galinė pakaba trenksmai atsiranda anksčiau priekyje, čia yra skeveldros silpna vieta tylūs blokai, kurie išsiderins nuvažiavus 30 - 40 tūkstančių kilometrų. Taip pat galite numušti amortizatoriaus pjūklo geležtę, kuri eina aukštyn ir žemyn strypu.

Transporto priemonėje sumontuotas elektrohidraulinis kermos stiprintuvas. Hidraulinis siurblys gali nutekėti per lustą, prie kurio prijungtas maitinimo laidas, o jį keičiant teks iš naujo sureguliuoti elektroninį siurblio bloką.

Kėbulas ir vidus

„Citroen C4“ kėbulas nėra tvirtas prieš koroziją, bet pirmuosius smūgius lako danga galite gurkšnoti 7-8 vasarinis automobilis, Nepamirškite. O metalinė ašis čia lengva ir minkšta, todėl įlenkimai linkę pakenkti.

Salono tvarkingumas, automobilio kokybė netenkina, medžiagos taip pat vertos pagyrų. Pirmųjų gamybos metų automobilių vlasnikai bijo „Citroen C4“ salone esančių, kurie atrodo labai ryškiai. Pagarbiai, vibratorius buvo patikimai dedamas ant mašinų likusios uolos Klausimas buvo pateiktas ir visiškai išspręstas. Atsižvelgiant į mūsų realijas ir klimatą, daugumos prancūziškų automobilių elektra nėra tokia gera, kaip norėtume, ir tai nėra automobilio kaltė. Viską apsunkina tai, kad šaltu ir sausu oru elektronikoje budi gedimai, tačiau nuvažiavus į šiltą ir sausą įlanką autoservise viskas pradeda veikti kaip reikiant.

Maišelis:

Citroen C4 rida gali greitai padidėti, tačiau tai nėra lengva, nes net iki šimto tūkstančių ridos automobilis gali pridaryti didelių rūpesčių. Persha bus su jais Automatinė pavarų dežė, o jei pažvelgsite į mechaninį variantą, vis tiek nepavyks išvengti elektros problemų. Pakaba bloga, bet svarbu tai pavadinti patikimumo ženklu. Jei dirbate, tai šį automobilį galima įsigyti tik iš Mechaninė pavarų dėžė, o atlikus profesionalią diagnostiką.

Privalumai:

• Išorė ir vidus.
• Interjere naudotų medžiagų asortimentas.
• Prasta garso izoliacija.
• Žemas vitrata paliva.
• Saugumas
• Minkšta pakaba yra patogi.

Nedoliky:

• Minkštas metalas
• Automatinė pavarų dežė.
• Elektros problemos.
• Daugelis degalinių noriai perka automobilius remontui.
• Švidko didžiuojasi.

Kadangi buvote šios markės automobilio savininkas, prašome pasidalinti savo parodymais, parodydami savo jėgą trūkumai automatinis.

Galbūt jūsų dvasia teisingai padės kitiems.

Ašis jau siūbavo nuo tada, kai važinėjau su Citroen C 4 sedanu. Yra pakankamai informacijos, kurią noriu žinoti.

2013 m. Tomske atidarytas salonas „Tomsk“. Salono valymo vieta pasirodė tolumoje – netoliese buvo mano darbas. Žinoma, tokio pasirodymo nebuvo galima praleisti. Aš esu salone. Ne vienas, o su būriu. Salone viskas tvarkoje - erdvi svetainė, dekoruota Citroen spalvomis (raudona ir balta).

Išorinė išvaizda „Citroen“ automobiliai populiarėja. Vis dėlto, automobilio garni, ką aš galiu pasakyti! Vienas chogo varty! Kaip skrydžio kabinoje. Duje! Sveiki, kelias kaip geras skrydis! Todėl ir stebėjomės, kad taip paprasčiau ir pigiau. Net gatvėje buvo labai gerbiamas gražus rudos ir auksinės spalvos automobilis, kuris buvo vertas salono bandomojo važiavimo. Salone su šiuo prekės ženklu susipažinome plačiau. Pasirodė automobilis. Aš jų anksčiau nepažinojau. Čia, Tomske, Citroen parduodamas – jis vis dar retas. Nors iš karto padidėtų, kad ir koks būtų likimas. Stebėtis automobiliu, sėdėti už kermo – viskas tokiam automobiliui puikiai tinka! Užsiregistravau bandomajam važiavimui, nors ir su Citroen C 4 hečbeku. (sedanas jau parduotas). Man patiko automobilio testas Rusijoje, bet radau geriausią. Prote, jie nusprendė nusipirkti sedaną ir labiausiai rudą bei auksu dengtą (draugai net atitiko spalvą).

Įranga

Viskas buvo sutvarkyta kaip ir anksčiau - užsisakėme komplektaciją, variklį, sumokėjome avansą ir išsiregistravome. Paketas, kurį pasirinkome, buvo 1,6 Vti Exclusive Plus AT, tai reiškia, kad variklis turi 1,6 tūrį, automatinę 4 laipsnių pavarų dėžę, neblogą variantų rinkinį (navigatorius, bluetooth, šildomas priekinis stiklas, sistema valiutos kurso stabilumas ir ABC, galiniai parkavimo jutikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema ir kt.).

2013 metų pradžioje tapsime savo Citroen valdovais. Šį modelį turėjome ir anksčiau, tad nebuvo su kuo lyginti.

Pirma, tai, ką aš iš karto supratau, yra naikinimo iš vietos dinamika. Paspaudus dujų pedalą iškart pajuntamas visas 123 Giminės pajėgos, o tada automobilis pradeda šiurkšti, ypač perjungiant iš kitos į trečią pavarą. Toks „apgalvotumas“ pasireiškia turtingo automobilio su elektroninėmis pavarų dėžėmis galioje droselio vožtuvas. Kai kurios valdžios institucijos įdiegia papildomą įrenginį - „lustą“, kuris sumažina šį poveikį, tačiau yra nurodytas ant degiklio. Sužinojęs dėžės elgseną galiu susižaloti kojas - jei automobilis „svyruoja“ 2 pavara, reikia „paleisti“ (paleisti ir dar kartą paspausti) dujų pedalą ir automobilis tuoj apvirsta. Be to, reikia dirbti ramiai. Įranga nepriima staigių trikdžių.

Citroen C4 hečbekas vlasniki mūsų svetainėje

Vitrati paliva

Prieš kalbėdami apie vitrata paliva. "yra" daniškas automobilis daugiau benzino, maziau. Žiemą spūstyse rodmenys 14-15 l/100 km, sraigiškai, mieste 10 l/100 km. Esant aukštesnei temperatūrai, galite išleisti maždaug tiek pat degalų – apie 7 l/100 km. „Corolla“ dideliu greičiu naudoja 5,7 l/100 km, o rusiškas – arti 9 l/100 km.

Citroen C4 vodguk vlasnik: trūkumai

Dabar apie neatitikimus, kuriuos patyrė daugybė likimų. Vienas rimtų gedimų įvyko praėjus dviem dienoms po pirkimo – dėl sniego ir ledo užstrigo ventiliatorius. vėjo šaldymas, Ir visa mano elektronika buvo tvarkinga. Dešinėje visuose „įprastuose“ automobiliuose ventiliatorius sumontuotas priešais radiatorių, o „Citroen C 4“ sedane - už radiatoriaus. Priekinį ventiliatoriaus išėjimą saugo radiatoriaus grotelės ir apatinis karterio skydas, o ašis už radiatoriaus pučia labiau.

Gerai, kad rajone yra bėdų. O užmiestyje būtų buvę blogiau. Šio gedimo palikimas – perkaitęs variklis. Teko suklupti, pergyventi ir pamažu „grįžti“ į tarnybą. Automobilį teko palikti savaitei, nes nebuvo reikalingų atsarginių dalių.

Atvykus į servisą nustatyta, kad perdegė valdymo skydas. variklis, relė keruvannya. Taip pasidarė (kaip sakė serviso inžinierius), kad tarpas tarp ventiliatoriaus menčių ir vietos kur jis sumontuotas net mažas. Nesvarbu, ar yra sniegas, ar sniegas su ledu (kaip man nutiko), ventiliatorių užkimškite su visais likučiais, kurie nuvarvės.

Dalys atkeliavo per savaitę. Tada prasideda „cirkas“. Skambutis iš serviso „Ateik ir pasiimk. Viskas paruošta!" Spyruoklinis inžinierius Sėskime už automobilio, užveskime mašiną, pažiūrėkime į reguliavimo ekraną prietaisų skydelyje. Gaubtas uždarytas, automobilis važiuoja link durų, automobilis pradeda suktis, prasideda konsultacija. vėl neišeik, aš skaitau vietinę literatūrą (reklaminius žurnalus). siena Po dviejų metų aš nebesidžiaugiu. Autobuse skambina servisas pasakyti, kada automobilis bus paruoštas. Pasirodo, buvo kita problema – sugedo vandens siurblio pavara. Turėjau galimybę jį pakeisti. Gerai, kad viskas buvo pakeista pagal garantiją. Tuo pačiu metu jie pakeitė DTOZH – visi „Citroen“ gali išsivaduoti iš bėdų nuvažiavę maždaug keturiasdešimt tūkstančių kilometrų. Sakyk, kokia gamyklinė apskretėlė.

Visi kiti minusai pažymėti

Daugiau gedimų, atsiradusių per ketverius veiklos metus. Kelis kartus užmiestyje, prisipylus benzino, valdymo pulte užsidegė „greičių“ lemputė ir buvo rodomas pranešimas „Varikliui reikia remonto“. Ant automobilio kainos nebuvo pažymėtos. Atvykus į servisą gedimas buvo pašalintas, o tai rodo, kad sugedo greičių dėžės elektronika. Bet manau, kad šis pranešimas atsirado prisipylus kuro nežinomo kuro, nes automobilis abiejuose etapuose buvo pilamas toje pačioje degalinėje. Ir du kartus per 200 metrų po degalų papildymo nuskambėjo gedimo signalas.

Ta pati, kuri buvo už automobilio. 2016-2017 metų žiema Tomsku atrodė kaip sniegas. Keliai buvo prastos būklės. Automobiliai praskriejo pro Kučugurį, ypač tarp būdelių. Citroen S 4 po buferiu sumontuotas plastikinis pjūklo diskas. Po nauju sniegu, suoliukai įšalo ir matant dešinįjį pjūklo geležtę, kai mašina sukasi. Pjūklo disko tvirtinimas yra tas pats plastikas ir nepasižymėjo. Išoriškai dešiniarankis po buferiu kabėjo plastiko gabalas. Pabandžius pritvirtinti varžtu, nepavyko. Teko pavasarį nuvalyti dildę (5600 rub.), pataisyti buferį (įtrūkęs dėl sąlyčio su poliais) ir įdiegti naują dildę - 8500 rub.

Riebalų pliusai

Dabar pakalbėkime apie tai, koks brangus yra mūsų automobilis. Svarbiausia, kodėl atsisakote pasitenkinimo žlugimo akivaizdoje – tai važiuoklė. Automobilis yra kaip „bakas“. Jis turi aukštą prošvaisą – prošvaisa (176 mm), labai gerą, subalansuotą pakabą, kuri leidžia lengvai pravažiuoti dideliu greičiu be jokio spaudimo žemyn. Užmiestyje labai gera keratinizacija, galbūt per krypties stabilumo sistemą. Automobilis juda kaip styga. Važiuodamas iš Novosibirsko į Tomską mane ištiko priepuolis ir pajutau dešinės rankos metalinį beldimą. Jis susiraukė, pažvelgė į ratus ir pastebėjo, kad dešinysis priekinis ratas yra plokščias ir „plokščias“. Ir aš nieko nesuvokdama nuėjau. Jokio automobilio praradimo, dinamikos pokyčių, nieko! Ašis yra stabilumas!

Salone tylu. Galite ramiai kalbėtis trenkdamiesi didesniu nei 100 km/metu greičiu.

Dinamika užmiestyje gera, lenkimas normalus, paspaudus dujų pedalą automobilis „užkibirkščiuoja“ per sekundę.

Kitas veiksnys, turintis įtakos konkretaus automobilio įsigijimui – jo komplektacija ir kaina. Norėjau nusipirkti automobilį su pilnai komplektuota stabilumo kontrole, pastovaus greičio palaikymo sistema, Bluetooth, head-up ekranu ir navigatoriumi už vidutinę kainų kategoriją bei patį sedaną. Tuo metu nežinojau tokios įrangos ir už tokias kainas kitų markių C klasės sedanuose.

Visi nereikalingi prietaisai ir „įtaisai“ yra tokie nereikalingi ir nereikalingi šiandieninis automobilis. Vienas priekinio kraigo šildymas vos keliems žmonėms! Atrodytų, nieko ypatingo, bet būtų priimtina pasivažinėti, kai ledas priekinis stiklas, nelieskite jo šepetėliu, o paspauskite mygtuką sėdėdami šiltame automobilyje.

Be to, tarp jų yra geras intervalas techninės paslaugos- Alyva turi būti keičiama kas 10 000 km, o po to techninė priežiūra atliekama kas 20 000 km.

Visa tai ir priimtina kaina (tuo metu 781 000 rublių) lėmė šio automobilio pirkimo pasirinkimą.

Uždengiame maišelį

Minusai iš karto, mano supratimu:

• Tokiu varikliu paleista Vitrata gali buti menshoy.
• Kelių atsarginės dalys
• Gamyklinis defektas - DTOZH neveikia nuvažiavus maždaug keturiasdešimt tūkstančių kilometrų. Dabar jie įdiegs kitus jutiklius.
• Mažai mūsų žemės aptarnavimo centrai„Citroen“.

Ką turėčiau daryti?:

• Išorinė automobilio išvaizda.
• Juda yakosti.
• Tiksli įranga ir kaina.
• Vidus gerai įrengtas.
• Gera garso izoliacija interjerui.
• Puikus vėjo nuolydis.
• Rankų darbo sėdynė. Galinėse sėdynėse yra pakankamai vietos keleiviams.
• Erdvus pirštinių skyrius ir bagažinė.
• Pilnai sukomplektuotas atsarginis ratas.
• Apie mus degantis bakas 60 l.
• Є USB prievadas.

Krepšys yra linksmas automobilis! Dėl visų „vaikiškų“ negalavimų, tokių kaip ligos, gydymo ir begalės privalumų, kurių yra daugiau, rekomenduoju šį automobilį automobilių entuziastams, o pats kol kas jo keisti neplanuoju.

„Citroen C4“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašas (prieš „Vodguku Vlasnik“)

Modelio istorija

• 2004. Citroen C4 debiutas (modelis pakeistas į Xara). Kėbulas: 3 arba 5 durų hečbekas. Varikliai: benzininis P4 – 1,4 l, 65 kW/88 AG; 1,6 l, 80 kW/109 AG; 1,6 l, 82 kW/112 AG (degalai: etanolis/benzinas); 2,0 l, 103 kW/140 AG arba 132 kW/180 AG (Ostanniy - WTS versijai); dyzelinis P4 – 1,6 l, 66 kW/90 AG. arba 80 kW/109 AG (Rizni nalashtuvannya); 2,0 l, 103 kW/140 AG Priekinių ratų pavara, M5, M6 (tik dyzelinui) arba A4.
• EuroNCAP susidūrimo testas: 16 balų už priekinį smūgį, 18 už šoninį smūgį. Maišelis: penkios žvaigždės.
• 2006. Picasso versija.
• 2007. Tuo pat metu turime ir Picasso, ir sedaną. P4 benzininis variklis, 1,8 l, 92 kW/125 l.
• 2008. Facelift: smulkūs optikos, buferių, salono pakeitimai. Nauji varikliai: benzininis P4, 1,6 l, 88 kW/120 AG; benzininis turbokompresorius P4, 1,6 l, 103 kW/140 AG. arba 110 kW/150 AG (pavyzdžiui, automatinė arba mechaninė pavarų dėžė); dyzelinis P4, 2,0 l, 110 kW/150 AG
• 2010. Calusi gyvybingumo modelio pradžia. Paryžius pristatė naujos kartos C4.

Kodėl verta pirkti jogą?

Remdamasis „Vlasnik C4“, rinkdamasis tos pačios markės automobilį, jis sako: „Citroen yra sielos siela“. Ir nesvarbu, kad iš karto po naujo automobilio įsigijimo naujo automobilio kaina yra daug didesnė nei jo klasės draugų - 13–17%, priklausomai nuo komplektacijos.

Už mielą dizainą ir originalius sprendimus, tokius kaip nesugadintas vairas, automobiliui atleidžiama gausiai. Tai apima prastą garso izoliaciją ir standžią pakabą. Taip pat uždenkite gedimus, kurie dažniausiai pasitaiko garantiniu laikotarpiu.

Komfortas pasiekiamas žingsnis po žingsnio...

Standartinis „Blaupunkt“ garso centras nustoja skaityti diskus valandai, o klimato kontrolės valdikliai praranda ryšį: pasukus rankenėlę temperatūra keičiasi iš vieno kraštutinumo į kitą. 2004–2006 metų gamybos automobiliuose dažnai susidėvėjo šildytuvo sklendžių krumpliaračiai, užšaldavo spynos galinės durys. Likusi dalis buvo pradėta apsaugoti nuo drėgmės papildomais plastikiniais skydais, o tada dizainas buvo visiškai pakeistas.

2008 metais elektra šildoma sėdynė pradėjo plačiai plisti. Privalumas yra tai, kad atlošo ir pagalvės elementai yra sujungti nuosekliai, o vienam iš jų sulūžus (dažniausiai gale), visa sėdynė nustoja šildyti. Remontas nelengvas, fragmentai kaitinami, kol suklijuoja apmušalus. Tai tik viena detalė, ir ji nėra pigi: audinio nugarėlė kainuoja 30 tūkstančių rublių, o odos - dvigubai brangesnės! Nevėluokite, nes pasibaigė automobilio garantija.

Iki 2007 metų priekiniai stiklai trūkinėjo kas valandą. Prekiautojams tai svarbu: jie nebandė atsispirti, ieškodami nematomų akių iki pat židinių.

Dažnai pasitaikydavo pavėluoto statinių lipdinių fiksavimo: suklijavus naują lipdinį, jie dažniausiai būdavo sandarinami. O apatinis, ant maivynės, visiškai primena šlaitą, atidengdamas didingą bedugnę. Iš principo nebaisu, bet erzina, uždėti lipdinį ant sandariklio.

Mikė ir sprendimas

Prie elektrinių langų buvo atsakingi patys vyndariai – laikė atvirą stiklą, per kurį buvo užtvindytas durų pultelis. Stiklų apiplovimo variklis veikia kartu su vožtuvu ir išlieka visiškai patikimas. Ir gaila, kad faroomivachi ašis išeis iš harmonijos ne anksčiau, ne anksčiau. Kad išvengtumėte mašinų defektų Kaluzkogo nusilenkė...jie tiesiog pasinaudojo šia galimybe. Ir tada jie bando išjungti sėdynių šildymą: jokių smulkmenų, jokių problemų.

Perkaitę saulėje plastikiniai priekiniai sparnai valandą deformuojasi ir jas atidarius pradeda plaukti per durelių kraštą. Be to, nuostabu ir svarbu, kad dešiniarankis važiuoja. Nesigirkite: atvėsinkite krilį, kai tik tarpas už durų vėl taps normalus. Bet vis tiek geriau atlaisvinti tvirtinimą ir šiek tiek pastumti sparną į priekį. Arba nepaleiskite automobilio ant kelio.

TU5: sunkūs laikai

Vienas plačiausių variklių – benzininis TU5, kurio galia siekia 109 AG ir 1,6 litro. (Skyrius. Modelio istorija). Iš pradžių įrenginys nebuvo garsus droselio bloko patikimumu: dėl plastikinio sklendės deformacijos jis buvo nestabilus. tuščiąja eiga ir pereinamieji režimai. Universiteto absolventas, Bosch įmonė, verslo pradžia: niekur, išskyrus Citroen, panašių nebuvo pastebėta. Tačiau universitetas atliko tyrimą, gamindamas langines iš karščiui atsparesnio plastiko, ir maždaug 2006 m. pabaigoje įvyko gedimas.

Taip pat 2006 metais buvo partija automobilių su defektuotomis blokų galvutėmis. Atrodė, kad tiesioginio vožtuvo įvorių lizdas buvo laisvas, o alyva nutekėjo pro tarpą už galvos korpuso. Per valandą pralėkė daugiau nei litras tūkstančiui kilometrų! Keista, kad vožtuvai buvo padengti storu suodžių rutuliu ir užsikimšę tiesiomis linijomis arba išdegę. Lyg ir nebuvo, tai pasirodė rimtas remontas (su garantija pagal kaltininką). Gydytojai, jei defektas akivaizdus, ​​masinis ir intensyvus, dainuosime: visi varikliai išėjo į naudą, o šiandien vargu ar susidursime su panašia problema.

TU5 paskirstymo diržo pavara yra varoma diržu, todėl būkite atsargūs ir laikykitės keitimo sąlygų. Galvą nubausta pakeisti po 80 tūkst. km, o vėliau terminas padidintas iki 120 tūkst. Ale fakhivtsi rekomenduoja laikytis senų rekomendacijų, atplaišos į diržą užkliuvo važiuojant kiek daugiau nei 100 tūkst. km.

EP6: nešvarus skerdimas

2008 m. TU5 variklis buvo palaipsniui pakeistas didesniu EP6 agregatu (1,6 l, 120 AG), kurį bendrai sukūrė PCA ir BMW koncernai. Čia padalintas velenas nukreipiamas lancetu. Ar esate tikri, kad nebus susidėvėjimo? Lyg taip nėra: pirmuosius viršpasaulinio pavaldumo požymius jau pastebi 50–60 tūkst. km. Tačiau tai nėra pats nemaloniausias: skylė ant alkūninio veleno užfiksuota netrynusi (nėra nei rakto, nei kaiščio), o centrinis varžtas nesikerta valandą. Matome pasekmes, jei tai savaime iškreipta, suprantama, su abejotinais paveldėjimais.

Dar vienas dešinėje – su EP6DT varikliu su turbokompresoriumi: jei čia žvaigždė nori šiek tiek įkaisti, elektronika įjungia turbiną. Tačiau vis tiek nesaugu suvokti, kas atsitiks lenkiant!

Elektros variklio veikimas į vožtuvo pakėlimo mechanizmą, kaip mechanikai kepa, vadovaujasi fizikos dėsniais: pakeiskite srautą laidais ir nuteka alyva. Jis nutekės reguliatoriaus strypu ir, praėjęs per visą variklį, baigsis. dėkingai garantinis klausimas- Pardavėjas bus dosnus 7150 rublių (robotas ir atsarginės dalys).

EW10A tikrina trintį

Dviejų litrų EW10A yra panašus į C5 modelį. Nes šaltas variklis netrimpa neginkluotos apyvartos tai „nepavyksta“ pereinamuoju režimu, kurį jums atsiuntė paslauga. Ten pasakyk rašybą „inicializacija“, ir fachistai iškart supras: variklio periferinio valdymo elementai nustojo vienas kito suprasti.

Charakteristikos šlifavimo procesas yra sudėtingas: šaltame variklyje prijunkite skaitytuvą, perjunkite jį į jutiklio paleidimo režimą ir, užvedę variklį, pašildykite iki darbinės temperatūros (prieš įjungdami ventiliatorių). Po to elektronika pradeda veikti naudingai, kaip vienas organizmas.

Automobiliai su ET3 varikliu retai priartėja prie rinkos. O Škoda taip pat yra viena iš labiausiai benzino vienetų. Dyzelinių variklių, kurie mums oficialiai nepateikiami, statistika menka. Akivaizdu, kad Europoje jie veikia be rimtų gedimų, o artimiausios kaimynės Baltarusija ir Ukraina turi brangią deginimo įrangą.

Automatinė pavarų dėžė – jokio greičio

Apie Automatinė pavarų dežė(itin garsus AL4) drįsta kalbėti net emocingai – prancūzai net negali pasiekti jo patikimumo! Arba atsiras veržlės įtempimas (jis neapima vožtuvo), arba suges visas hidraulinis agregatas, arba stygos vožtuvas visiškai nutrūks ir įrenginys užstrigs. Taip atsitiko, kad naujasis automobilis pats negalėjo atsikratyti autovežio! Ašies ir nuveskite autoritetus į tarnybą, nebylius į darbą (prieš pasisakymą perskaitykite vieną iš istorijų skiltyje „Forumas“). Nežinai, kas geriau – imk automobilį su automatu ir nuolat melskis ko nors naujo arba duoti pranašumą mechanikams.

Ale ir nėra technologijų stebuklo – galas, su neapsakomu kabelio pavara. Be to, kai kuriuose automobiliuose pirminis velenas susisuka, todėl atsiranda laisvumas. Ant krumpliaračio yra dantis galvos statymas jis prasiveržia pro karterį. Šios problemos taip pat žinomos Xara, kuri turi savo padalinį, bet, deja, nepavyko jo užbaigti.

...ir kiti dalykai

Variklio temperatūros jutiklis yra reguliariai stebimas. Valdovų poelgiai keitėsi jau tris kartus, per kuriuos jie judėjo į priekį: ši raidos detalė neprigijo.

Generatorius taip pat silpnas – po trijų ar keturių ciklų sugenda įpylus chemikalų nuo apledėjimo. Starteris dažnai sugenda: jį pajungianti relė spragteli, bet elektros variklis nesisuka. Priežastis ta, kad relės viduryje yra daug tepalo. Užšalęs jis patikimai izoliuoja maitinimo kontaktus, o kad įrenginys vėl atgytų, palaukite valandą, kol tiesiog pašalinsite perteklių.

Pasirodo, evoliucija ne visada bus į gerą. Šio modelio pavyzdžiu drįstu teigti: prancūzams neužteko revoliucinės dvasios (kokia prasmė?) kardinaliai pakeisti dizainą ir iš karto išnaikinti probleminių vienetų ir padalinių vaikų ligas.

Tai gražus automobilis, tačiau vien dėl naujoviško dizaino toli nepasieksite.

Ačiū „Citroen Center Moscow“ įmonei Viktorenko gatvėje už pagalbą ruošiant medžiagą.

Automobilyje sumontuotos sėdynės su masažo funkcija ir galimybe reguliuoti skersinę atramą. Automobilyje sumontuota EBD, ABS, ESP, kintamo greičio valdymo programinė įranga, parkavimo davikliai bei sistema, kuri kontroliuoja slėgį padangose.

Automobilis 2011 m roko modelis tampa 17 mm platesnis, 32 mm storesnis ir 55 mm ilgesnis nei priekinė versija. Juose sumontuotos Michelin Energy padangos, kurios leidžia gerokai sumažinti degalų sąnaudas. Salone yra 230 voltų elektros lizdas. Norėdami gauti papildomų „Citroen eTouch“ paslaugų, galite paskambinti vietinei pagalbai. Vandens sėdynė Jis suteikia ypatingą komfortą, kuriame perkeliama šildymo funkcija (galima reguliuoti temperatūrą).

Ankstyvųjų „Citroen C4“ kopijų patikimumas nebuvo pakankamai aukštas, pagrindiniai nusiskundimai buvo susiję su galm sistema. Rusijos automobilių savininkai pranešė apie periodinius automatinių pavarų dėžių gedimus, žiemos laikotarpis Automobiliai greitai užvedė. Platesni defektai prancūziški Citroenai C4 - problemos su nuolydžiais ir beldimu galiniai amortizatoriai. Teiginiai iki tikrumo benzininiai varikliai ne, iš veikiančių automobilių dieselnepalivo buvo apdorotų dujų recirkuliacijos vožtuvų gedimų.

Pardavėjas stengėsi pašalinti visus nustatytus defektus, todėl Citroen C4 patikimumas gerokai išaugo. Variklį lengva užvesti esant iki -30 laipsnių temperatūrai, halmo sistema rafinuotas. Pagrindiniai automobilio privalumai: patogus salonas, stilingas kėbulo dizainas, aukšta prošvaisa, rankinė šoninis skydelis, dinaminis pagreitis ir puiki pakaba.

Prieš Nedolykiv Citroen C4 galima tepti vidutinio keratiniškumo esant dideliam greičiui. Nestandartinis spidometras negali būti valdomas rankiniu būdu – jis turi būti aktyvuotas prieš konfigūruojant.

Virobnikas padarė viską, kas įmanoma, kad „Citroen C4“ paverstų į patogus automobilis. Tarp priekinių sėdynių sumontuotas porankis, kurio padėtį galima reguliuoti vėliau. Smulkiems daiktams laikyti prie porankio buvo įrengta speciali dėžutė.

Klimato kontrolės sistema veikia dviejų zonų režimu – keleivis priekinė sėdynė ir galima įrengti vandenį temperatūros režimas. Vėdinimo sistemoje yra speciali sekcija smulkiems daiktams laikyti.

Pakaba tapo minkšta išskirtinis ypatingumas Citroen C4 2011 modelio rokas. Pagarbos nusipelno ir elektroninis valdymo pultas – apšvietimo sceną galima reguliuoti tiesiai iš centro.

Iš išvaizdos „Citroen C4“ yra labai gerai apgalvotas automobilis. Hečbeke sumontuotos tokios srovės sistemos kaip vairo stiprintuvo skirstytuvas, krypties stabilumo stabilizatorius ir kt.

Pagrindinės konfigūracijos kaina tampa 574 900 rublių. Jame įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema, elektriniai veidrodėliai, oro kondicionierius ir garso paruošimas. Sau pačiam kelio versija Citroen C4 pirkėjai turės sumokėti 747 900 rublių. Su tokia konfigūracija automobilyje yra išplėstinė garso sistema, sėdynės su masažo funkcija, dviguba klimato kontrolė ir sistema, leidžianti atpažinti „negyvas zonas“.