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뛰어난 튜닝

• 공기역학적 Obvazhuvannya 2
• 프론트 범퍼 2
• 리어 범퍼 1
• 도어 실 3
• 리어 범퍼 시트 1
• 아치, 확장, 날개, 보닛 6
• 스포일러, leroni 3
• 리어 범퍼 디퓨저 1
• 무료, Vії, povіtrozabirniki 10
• Sitka, 범퍼를 치고, 라디에이터 21
• 명판, 엠블럼 19
• 라이닝, 몰딩 3
• 자동차 스티커 34
• 수리 및 설치 키트 15

튜닝 살롱

• 장식 오버레이 1
• 중요 체크포인트 및 매뉴얼 갈마 1
• 트렁크 및 살롱의 주최자 2

개조

• 소음기 팁 51
• 전자 배기 시스템 1
• 람보 루프 - 람보 도어 1

광학 및 조명

• 걷는 불 35
• 안개등 12
• 정지 신호 및 측면 조명 5
• 천사의 눈 2
• LED 패널 9
• 이중 렌즈 1
• 블렌디, 마스크 38
• 광학 57의 Lampi
• 도구 및 실런트 6
• Pіdsvіchuvannya 10

부속품

• 맛 3
• 숫자 5에 대한 프레임
• 초클리, 열쇠고리 13
• 후드 잠금 장치 4
• 선물 23
• 가제트 4
• 벨트 트릭 2

전자제품

• 파크트로닉스 5

TOP TUNING 센터(모스크바) 서비스
오펠 아스트라 H 해치백용

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새로운 서비스

오펠 아스트라 - 튜닝

Opel Astra (라틴어 "Zirka"에서) - 1991 년부터 독일 회사에서 개발 한 소형 가족 용 자동차로 판매됩니다. 오펠 라인카뎃.

영국에서는 Opel Astra가 Vauxhall Astra, 중국에서는 Buick Excelle XT, 라틴 아메리카에서는 Chevrolet Astra/Vectra로 생산됩니다. 호주에서는 2009년 홀든 아스트라 거래가 환율과 연결되어 기계의 경쟁력이 떨어졌습니다. 자동차는 Holden Cruze로 대체되었으며 Opel Astra와 같이 2012년에 다시 시장에 출시되었습니다.

아스트라 F (1991-1998)

오펠 아스트라 F는 1991년 데뷔했다. 이 자동차는 3도어 또는 5도어 해치백, 세단과 스테이션 왜건, 캐러밴 등 다양한 차체 옵션으로 출시되었습니다. 마찬가지로, 카브리올레에 대한 제안, 이탈리아에서 Bertone의 분해 및 자극. Hotch Astra F는 1998년 roci의 Nіmechchinі, 중부 및 북유럽 국가의 폴란드 Astra, Turechchini, 1998년에서 2002년 rіk 사이의 작은 이름 Astra Classic에 나타났습니다.

오펠 아스트라 F 드비구나 오펠에코텍. 다른 주요 변경 사항으로는 외부 디자인의 세 가지 변경 사항과 새로운 사양의 등장이 있습니다.

최고의 Astra F 모델은 소형 2.0리터 I4 16V인 GSi입니다. 가솔린 엔진, Potuzhnistyu 151 k.s. 불라는 3도어 해치백으로 제공됩니다. 자동차는 또한 스포츠 바디와 스포츠 시트의 확장을 제거했습니다. Tim은 1995년 vin bu v zamineny에서 SPORT로 이름을 바꾸었습니다. Bulo zrobleno zamezhena kіlkіst tsikh 모델. 차가 많이 닳았고 덜 빡빡하게 벗겨졌지만 더 현대적인 Ecotec, X20XEV(136 k.s.)가 보입니다. 1994년부터 유럽에서는 아스트라 전 모델에 2.0리터 8V(C20NE)와 병렬로 2.0리터 16V ECOTEC X20XEV를 장착했지만, 3도어 모델과 스테이션 왜건은 151마력의 소형 C20XE였다. 일부 Astra 모델에는 83k.s의 1.6리터 엔진도 있습니다.

Astra F는 1998 년 Astra G의 새로운 세대로 교체되었으며 엔진 C20XE도 진동에서 제거되었습니다.

아스트라지 (1998-2004)

다른 세대의 Astra G 생산은 1998년 유럽에서 시작되었습니다. Astra G는 3도어 및 5도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건으로 제공되며 2000년에는 Bertone에서 디자인 및 영감을 받은 Astra Coupe와 Astra Cabrio의 두 가지 특별 버전이 출시되었습니다.

Astra의 또 다른 세대는 더 공기 역학적 모양을 얻었습니다. 차는 기능적이고 인체 공학적으로 바뀌었고 주행 능력이 향상되었으며 안전도 향상되었습니다.

쿠페와 카브리올레 모델의 경우 1999년부터 X20XER 엔진이 터보차저, 압력이 160hp, 2002년부터 2004년까지 Z20LET 엔진이 압력이 192 및 2인 이후 OPC(Opel Performance Center) 사양이 처음 도입되었습니다. .

2004년에 러시아 지역 회사인 GM-AvtoVAZ는 Astra G의 혼란스러운 버전을 출시했습니다. 쉐보레만세. 높은 가격을 통해 매우 개 암 나무 열매에서 판매가 나쁩니다. 2004년에 Astra G의 다른 세대의 회전이 고정되었습니다.

아스트라 H (2004-2010)

Astra H는 2004년 6월 5도어 해치백으로 출시되었습니다. 5도어 스테이션 왜건은 2004년 바위처럼 생겼고, 2005년에는 스포츠 3도어 해치백 GTC(Gran Tourismo Compact)(유럽) 또는 스포츠 해치(영국)가 출시되었습니다. GTC에는 "파노라마 앞유리" 옵션이 있습니다.

이 차는 새로운 Delta 플랫폼을 기반으로 영감을 받아 이전 세대와 점점 더 유사해졌습니다.

훌륭한 유럽 자동차가 되기 위한 중요한 세부 사항은 CDC(Continuous Damping Control) 전자 시스템 및 AFL(적응 조명 시스템)과 함께 이 세대 Astra에서 사용할 수 있었던 디지털 라디오의 존재입니다.

2007년, 회전식 모델은 새로운 전면 모델을 포함하여 일부 오래된 현대화를 벗어났습니다. 리어 범퍼, 조명 및 기타 세부 사항.

OPC

2005년 Opel은 OPC 버전을 출시했습니다. 아스트라 GTC, 야크 프라슈발라 업데이트된 버전 2.0리터 터보 엔진 ECOTEC(Z20 LEH) 압력 240 h.p. 나는 320Nm의 토크. OPC 버전의 표준 기능에는 스포티한 트림과 Recaro 인테리어, 6단 기계 상자기어, 크세논 헤드라이트 및 18인치 알로이 휠.

아스트라 J (2009+)

Delta II 플랫폼을 기반으로 하는 나머지 Astra J 세대는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔했습니다. 차는 스타일적으로 새로운 Opel Insignia와 유사할 뿐만 아니라 많은 기술적 세부 사항을 채택합니다.

Astra는 토션 빔을 벗었습니다. 리어 서스펜션, Bosch의 정보 및 내비게이션 시스템.

2009 년 roci avtomobіl이 해치백 본체에 도입되었으며 스테이션 왜건이 공격 roci에 나타났으며 2012 년 Astra J roci는 모스크바 모터쇼-2012에서 세단 본체로 데뷔했습니다. Bula의 2012 버전은 280hp의 압력을 가진 2.0리터 터보차저 엔진일 수 있는 OPC 버전과 함께 제공됩니다. і 400Nm의 토크. 전륜 구동 OPC에는 자동 잠금 기능이 있는 기계식 차동 장치가 있어 최대 250km/년까지 자동차를 만들 수 있습니다.

Astra는 매우 인기있는 모델입니다. 도로에서 Zustriti와 같은 차는 드물지 않습니다. 당신의 차를 독특하고 독특하게 만들기 위해 Top-Tuning은 3세대 Astra를 위한 다양한 액세서리 세트를 제안합니다. Obvazhuvannya는 당신의 차를 스포티하고 역동적으로 만들고 NATO에서 당신을보고 자신에 대한 존경심을 느끼기 위해.

08.03.2017

오펠 아스트라 H(오펠 아스트라 3)- 3세대 승용차독일 회사. Astra는 항상 인기있는 모델 이었지만 이번 세대는 특히 판매상을 기쁘게 생각합니다. 나머지 시간에는 Opel Astra H에 사는 사람들의 수가 급격히 증가했으며 정기적 인 자동차 업데이트에서 눈에 띄게 나타날 수 있으므로 더 많은 자동차 애호가가 최소 4-5 번 포효합니다. 에일, 그것은 가능하고 미용사는 100-150,000의 실행 후에 차를 아끼기 시작합니다. km. . 그리고 축이 그만한 이유가 있고, 이 차에 힘이 부족하면 한 번에 맞추는 것도 가능하다.

세 가지 역사 이야기:

Opel Astra H의 데뷔는 2003년 프랑크푸르트 인근 오토쇼에서 열렸으며 이미 2004년 Birch에서 자동차의 직렬 접기가 시작되었습니다. 다른 국가의 시장에서 와인은 Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra 및 Vauxhall Astra라는 이름으로도 판매됩니다. 당시 유행했던 Bula poklikana 변경의 참신함, Opel Vectra B. Usyogo, 세그먼트의 폭풍우 씨"또는 일반적으로 골프 클래스라고 하면 GM이 개발한 Delta 플랫폼 기반 차체(3개 및 5도어 해치백, 세단, 스테이션 왜건 및 쿠페)가 출시되었습니다.

더 많은 SND 시장의 경우 칼리닌그라드 근처의 러시아 공장 "Avtotor"와 2008년부터 상트페테르부르크 근처 Shushary 근처의 제너럴 모터스 자동차 저장 공장에서 차가 픽업되었습니다. 이 자동차의 디자인은 독일 디자인 스튜디오 Opel u Rüsselsheim의 감독인 Opel Corsa의 창시자인 Friedhel Engler가 개발했습니다. VIBRIBTINITTVO MODELІ 2009년에 주로 ROTSI, SMINNA DANIA MODELІ PRIOSTOV OPLA ASTRA J, ALE, NEW PISLY VIEKUE NOVO 모델, OPEL Astra H N_TROKHY DO NOT SENSED, TO BOOLO NOTE RISEM에서 가능

약한 달과 짧은 날 Opel Astra H와 테스트

더 많은 경쟁업체를 고려할 때 Opel Astra H는 동일한 라코파브 코팅을 달성할 수 있습니다. 폴란드에서 만들어진 자동차는 vinnyatky였습니다. 그런 사본에서 farba는 얽혀 있고 작은 조각으로 평가되었습니다. 다행히 virobnik에는 짧은 보증이있었습니다. 몸은 아연 도금으로 덮여 있으며 광석 질병의 맹공격에 저항하는 것이 나쁘지는 않지만 1 년 동안 모두 동일하고 동일하며 동일하고 모두 동일합니다. 넉넉하게 한 모금 마시면 트렁크 도어, 도어 가장자리 및 문지방의 부식 중간을 볼 수 있습니다. 첫해의 자동차에서는 헤드 라이트가 해제되고 뒷문의 핸들도 걸릴 수 있습니다.

드비구니

Opel Astra H의 경우 가솔린 - 1.4(90hp), 1.6(105hp), 1.8(125hp) 및 2.0(170, 200hp)과 같은 많은 동력 장치를 사용할 수 있습니다. 디젤 - 1.3(90hp), 1.7(100hp), 1.9(120 및 150hp). 100,000km를 주행한 후 모든 모터를 보호하려면 미미한 자본금이 필요합니다. 1.4 엔진이 가장 문제가 없음을 입증했지만 견고성 부족으로 인해이 동력 장치는 운전자들 사이에서 음료가되지 않습니다. 가장 넓은 엔진 1.6 및 1.8에서는 작동을 위해 촉매 변환기와 EGR 밸브가 이미 혼동되고 있습니다. 문제는 특히 수도권 근처에서 운행되는 자동차와 관련이 있습니다. Aistri의 미용사가 갇힐 기회가 있었던 가장 심각한 고장 중 하나는 끼인 흡기 및 배기 rozpodilnogo 샤프트의 기어였습니다. probіgu 60-80 yew에 Tsya 문제 vіdbuvaєtsya. km 및 수리 후 연간 보증이 없으므로 다시는 발생하지 않습니다. 문제의 명백한 징후로 작용하기 위해: 엔진 시동 시 소음 증가(삐걱거림, 윙윙거림) 및 감소된 역동성.

따라서 주요 단점까지 엔진 후방 지원의 작은 자원을 볼 수 있습니다 (피부 적용 불가 60-70,000km에서 비롯됨). 종종 vlasniki는 점화 시스템 모듈의 부적절함을 고수하며 질병의 원인은 장미의 더러운 접촉과 점화 양초의시기 적절한 교체에 있습니다. 250,000km에 가까워지면 크랭크 케이스 가스의 재순환을 담당하고 밸브 덮개에 있는 멤브레인 개구부가 필요합니다. 문제는 불안정한 로봇 엔진과 푸르스름한 흐림으로 식별할 수 있습니다. 배기 시스템. 정비 전에 엔진을 사용하는 서비스에서 훨씬 더 자주 밸브 덮개를 교체하여 문제를 극복합니다. 20,000km 후에 나갈 수 있습니다.

모든 모터에는 타이밍 벨트 구동 장치가 장착되어 있으며 규정에 따라 벨트 교체는 90,000km마다 한 번 처벌되지만 50,000km 후에 벨트를 면도하는 함정이 있었고 더구나 위험을 감수하고 벨트를 교체하지 않는 것이 좋습니다 60,000km마다 한 번. 펌프는 다른 가죽 벨트 변경으로 변경됩니다. 디젤 엔진유연, 방어력, 창백할 정도로 강력한 기름 재료. 소량의 디젤 엔진으로 약한 연료 장비와 적은 자원을 사용해야 함 미립자 필터(피부 교체 50-60,000km). 필터가 막히는 것처럼 트랙션이 사라지고 오래된 KAMAZ에서와 같이 배기 시스템에서 연기가 나옵니다. 따라서 건설적인 prorahunka를 통해 엔진의 제어 장치는 고통을 겪습니다(단순히 vpliv vologii 및 brud 지점까지). 디젤 자동차의 운전자가 함께 붙어있는 가장 비싼 문제에서 - 이중 질량 플라이휠의 프렛에서 (자원 100-150,000km). 문제의 존재에 대한 신호로서 변속기가 전환될 때 노크 및 진동 역할을 하며 다음은 변속기가 명확하게 켜져 있음을 나타냅니다.

전염

Opel Astra H 구매를 위해 기계식, 자동 및 "Easytronic"로봇의 세 가지 유형의 기어 박스가 제안되었습니다. 가장 문제가 없는 것은 100-120명의 주목을 제공하는 zcheplennya 세트를 만드는 역학입니다. km. 수동 변속기를 고칠 수있는 유일한 방법은 동기화 장치가있는 경우에만 올바르게 켜지지 마십시오. 후진 기어. Z nedolіkіv, z yakim은 vlasniki avtomobilіv와 역학을 결합하여 후방 크랭크 샤프트 오일 씰의 누출과 보조 샤프트 베어링의 작은 자원 (60-80,000km)을 볼 수 있습니다. 70,000km 주행 후 deyaky primirniks에서 상자의 이음새를 따라 균열이 나타납니다. 예를 들어, 첫 번째 기어에서 세 번째 기어로 전환할 때 타격을 느끼고 서비스로 돌아갈 가능성이 더 높으며 가장 자주 질병을 없애고 오일을 교체합니다.

자동 변속기는 한 시간 동안 기어를 변속하고 변경하는 것으로 유명합니다. 단, 이것을 두려워하는 것은 고장이 아니라 로봇 변속기의 특별한 기능이기 때문에 varto가 아닙니다. 자동 변속기의 가장 널리 퍼진 문제는 상자의 유압 회로에 차가운 냉각기가 감기는 것입니다. 그 후에 장치에 신선한 공기를 설치해야합니다. vіdmovі avtoneytralі, 모든 것에 대한 svidche, 상자에서 제트기를 청소하는 dopomozhe. 비상 모드로 들어가면 상자는 4단 기어에서만 작동합니다. 변속기는 15,000km 동안 피부를 돌보아도 로봇식입니다(이것이 회로의 규정입니다).

작동 과정에서 참조 디스크가 지워지고 고양이와 함께 중지 지점이 이동되지만 불을주는 책임이있는 컨트롤러는 점에 대한 호출을 알지 못하고 잘못된 양을 제공합니다. 화재. 결과적으로 상자를 잘못 작동하고 자물쇠를 제거해야합니다. Varto는 로봇 변속기의 적절한 유지 관리와 함께 단일 변동의 자원이 150,000km를 이동한다고 지정합니다. 로봇이 있는 차를 사기 전에 새 차에서 작업하는 것이 좋습니다. 그런 차를 살 때보다 더 강력하기 때문입니다.

지속 가능성 Opel Astra H

단순함은 패권을 보장하며, 이 모델의 지원은 이 원칙을 위해 개발되었으며 토션 빔은 후면에 설치되고 MacPherson 스트럿은 전면에 설치되었습니다. 주행 특성에 대해 이야기하면 서스펜션이 우리 도로의 현실에 제대로 대처하지 못하지만 여전히 소음처럼 들립니다. Yakscho는 스태빌라이저의 스트럿과 부싱 (자원 20-40,000km)을 스스로 존중하지 않습니다. 약한 손지지 베어링 및 kerm 막대는 러닝 기어에 사용되며, 그 자원은 일반적으로 60,000km를 초과하지 않습니다. 스투포베 베어링(ABS 센서는 50,000km 이후에는 사용할 수 없게 됨) 평균 응력을 갖는 배수로 지지대는 50-70 yew로 이동합니다. km. 서스펜션의 다른 요소는 100,000km 이상을 제공합니다.

kerm 관리 메커니즘의 가장 약한 부분은 스티어링 랙, 일반적으로 100,000km 운전 후에 노크를 시작하므로 redini 한 라운드를 돌린 다음 한 시간 안에 노드를 망칠 수 있습니다. 그렇지 않으면 즉시 기억하고 문제를 해결할 수 있습니다. 좋아질 수 있습니다. galmive 시스템의 패권에 이르기까지 불평 할 방법이 없으며 걱정할 것은 프런트 패드 (30,000km.)의 작은 리소스 비용입니다.

가게

Salon Opel Astra H vikonaniya는 엄격한 스타일의 에일, tsomu, virobnik vikoristav dosit akіsnі 재료, 에일, tse에 인상적이지 않음, 실용 가죽 자동차의 tsvirkuni. 차와 실내에 대한 우수한 전력을 자랑할 수 없습니다. 전자 제품의 주요 문제는 kerm의 버튼과 중요한 제어의 잘못된 작동입니다. 그 이유는 kerm 열의 SIM 모듈에 결함이 있기 때문입니다. Є는 기후 제어 시스템 또는 더 정확하게는 공기 재순환 댐퍼에 대해 주장합니다. 문제는 z-pіd 콘솔의 특징적인 딱딱 소리에 의해 나타납니다.

팟백:

패권의 계획에서 오펠 아스트라시간경쟁사, 에일, zavdyaki low varnosti 서비스 및 수리에 관심을 갖는 사람은 거의 없습니다. 덴마크 자동차중차 시장에서 골프 클래스의 가장 유명한 대표자 중 한 명입니다.

Yakshcho Vlasnik tsієї 모델 avtomobilya는 친절하고 한 시간 동안 차를 운전하면서 발생한 문제를 설명합니다. 아마도 귀하의 조언 자체가 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 것입니다.

존경하는 마음으로 사설 자동차 도로

아스트라패밀리의 한가운데에는 피부 표면이 눈을 즐겁게 하고, 최상급 재료로 조각을 아로새겨 포인트까지 생각하고 있다. 독일 해치백을 산산이 부수는 기적의 방음에서 뛰어난 인체공학성과 동시에 이상적인 옵션그것으로 더 비싼 모든 것을 위해, 또는 당신이 친구가 있는 경우에.

물과 승객을 최대한 조용하게 하기 위해 좌석은 지지대와 함께 옮겨졌고 손수건에는 장식용 삽입물, 오디오 시스템 제어용 버튼, 실내 온도 조절기 및 액세서리의 정보 패널이 있어 편리했습니다. 살롱에 많은 수의 갈색 머리 소유물에 관계없이 Opel Astra Family의 가격은 민주적입니다.

드비구니

~에 모터 소음아스트라 패밀리 휘발유 단위주어진 기술적 특성:

• 1598 cm3의 부피를 가진 115 마력 엔진;
• 140마력을 내는 1.8리터 엔진

기분을 상하게 한 그들은 5 단 수동 변속기 Easytronic과 함께 작동하며 가장 강력한 엔진은 4 단 자동 변속기와 결합됩니다.

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합의

새로운 Astra Family의 장비 목록 최소 구성. "기본"에는 다음이 포함됩니다. 앉아있는 물높이 조절 장치, 전기 휴대품 보관소, 에어컨, 전자 드라이브 및 난방 장치가 있는 외부 거울, 라디오 테이프 녹음기 및 전기 차단 방지 시스템이 있습니다. Opel Astra Family의 최상급 장비는 커튼 라이닝이있는 커모, 앞좌석의 전기 난방, 리튬 휠, 크루즈 컨트롤 등.

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Opel Astra는 동급 제품 중 가장 안전한 제품 중 하나입니다. 해치백은 독립적인 충돌 테스트를 위해 유럽의 주요 기관에서 승인했습니다. 유로 NCAP최대 점수 별 다섯 개. 이 자동차는 카테고리에서 수상 또는 성인 승객 - 86%, 승객-어린이 - 84%, 승객 - 83%, 안전 장비 - 75%의 등급을 받았습니다. 기내에는 물과 동승석의 안전을 위한 프론트 및 에어백, 차단 방지 시스템, 다이내믹 등 안전 구역의 기능이 있습니다. ESP 안정화을 더한.

이 자동차에는 6방향으로 조절 가능한 전면 정형 인체공학적 스포츠 시트와 4점 크로스 베어링 스톱이 장착되어 있습니다. 의자는 독일 의학 협회 AGR의 인증을 받았습니다. 또한 여기에 재순환 기능을 갖춘 이중 구역 공조 장치가 설치됩니다. 이러한 장비를 사용하면 풍부한 1년 여행의 시간을 편안하고 침착하며 침착하게 탐색할 수 있습니다.

수하물 통관 370리터의 넉넉한 공간을 수용할 수 있는 넉넉한 사이즈의 침대로 공간을 크게 줄일 수 있어 또 다른 좌석을 놓을 수 있습니다. 그래서 말 그대로 한 손으로 말 그대로 쉽게 훔칠 수 있습니다. 해치백의 바로 세단에는 예비 부품을 보관할 수 있는 편리한 장소가 최대 16개 있습니다. 댄스용 트림이 있는 도어 덮개의 내장, 연설을 위한 용기, 물, 유리 제품, 장갑을 위한 큰 상자 등.

한편 유럽에서는 회사가 특히 존경받지 못하고 다른 문제가있었습니다. 브랜드의 모든 인기에도 불구하고 생산의 수익성에 문제가 있었고 GM은 오랫동안 브랜드 sbitkovoy를 구축 할만큼 똑똑했습니다. 에일 "Zbitkovіst"І bbeting - 짧은 Svіtі djnі의 rіznі, 제안의 SPI에 대한 Prinyimnі 및 미국의 우려 vіdpovіdaє vіdmovimi З 2008 ROKOVідаboundє Відмовими Ever8 З 200의 시스템의 관심 시스템. .자글롬이 아니라 .

Astra H를 구매해야 합니까?

우리의 "숫양"으로 돌아가 봅시다. 러시아에서 Opel 판매와 함께 중요하지 않은 상황은 2004 년 Astra H가 출시되면서 변경되었습니다. 차는 모든 її 조상과 같이 가치있는 Astra G를 마지막으로 변경했으며 실용적이고 편리하며 지루한 경계선이었습니다.

사진 속: 오펠 아스트라 해치백(하) "2004-07

새로운 세대의 차가 새로운 비모기 C 클래스 자동차에 : 그것은 중간에 풍부하고 편안하고 동시에 경제적입니다. 동시에, 우리는 단순한 디자인을 완성하기에는 너무 지쳤습니다. 부자는 없고 앞쪽에는 MacPherson만 있고 뒤쪽에는 비틀린 빔이 있고 로우 모터만 있습니다. 그녀가 모든 새로운 유럽 강대국에게 안전에 대해 이야기했다는 사실이 떠올랐습니다.

사실, 차는 틈새 시장을 차지했는데, 거기에는 최근에 її "상대적"인 Opel Vectra B와 큰 고체의 출구에 zvіlnilas가 새겨져 있습니다. Proszumіlo, Tsіna on Astra Vіdpovіdala B_льшой класу, Nіzh Status, І Vona는 Novyi Realії Rosiysky Rinkka Novyih Machines, Skychiznyan Skladnay에 이식되었고 Pіgivly 마을의 바닥에 "Thrhokhrik" 측량 "Thrhokhrik"

І 판매는 가르니였습니다! Astra는 Ford Focus의 판매 이후 2~3배의 판매율을 기록하며 동급 3위권 안에 들었고, 이로써 일본과 한국의 모든 경쟁자들을 지속적으로 압도하고 있습니다. 그러나 "체코인"은 적어도 두 번 일어섰습니다.

이러한 성장의 이유는 유능한 가격 정책과 동급 차량의 재배치뿐 아니라 최첨단 및 기타 달리는 배. 오펠 자동차는 부식이 이제 경쟁자의 몫이라는 것이 분명히 새겨지기 전에 눈에 존경심이 추가되었으며 Astra에서는 문제가 발생할 경우 오랫동안 녹슬지 않았습니다. 그래서 "가죽 자동차 오펠이 됐다'는 화제성마다 곱창을 많이 썼다.

그 전에 Astra는 현지화를 거친 자동차 중 하나가되어 St. Petersburg 근처의 새로운 공장에서 픽업되기 시작했습니다. 찌꺼기는 새로운 구매자 콜로에 의해 형성되었으며 가격이 책정되었습니다. 도로 정리서스펜션의 단순함, 공격적인 유럽식 디자인, 그리고 모터의 견고함까지! Aja Astra는 오랫동안 1.8 140 k.s로 많은 돈을 받았습니다.

모델의 단점도 비밀이 아니었습니다. 나쁜 부정확성과 옻칠, 구식 자동 변속기(가지고 가자), Easytronic "로봇"이 멀지 않은 곳에 있으며 짧은 정지 및 회사의 보증 정책은 충성스럽지 않습니다. . Zagalom, schobi는 싸우고 풍부하게 어울리지 않았습니다.

2009년에 새로운 Astra J가 등장하여(그리고 3배 더 일찍 - 그리고 її soplatformny) 회사의 마케팅을 크게 복잡하게 만들었지만 다른 한편으로는 이 자동차는 동급에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나를 잃었습니다. 2015년까지 Astra H를 출시했지만 대부분의 판매량은 여전히 ​​2006년에서 2012년 사이였습니다.

2015년에 GM이 러시아에서 입지를 되찾았다면 새로운 Astra가 판매의 기조를 마련했습니다. І 러시아 시장에 출시된 대부분의 자동차는 이미 10주년에 가깝습니다. 유사한 차의 소유자가 문을 닫아야 하는 이유와 GM을 위한 경제적인 솔루션이 한 번에 어떻게 살아 있는지 아래에서 읽으십시오.

몸

기계의 공격적인 디자인은 적절하고 전염성이 있어 보입니다. Opel의 차체는 어렵다고 하기 쉽습니다. 볼은 얇고 처지기 쉽습니다. 그 이전에는 1단계의 독일차와 상트페테르부르크 차 모두 흙을 바르는 기술을 통해 파비볼이 '핥아먹는 현상'을 겪었고, 더군다나 순전히 기술적인 계획. 플러스까지 라코파브 코팅탄력을 원하는지 알 수 있습니다. "부드러운" 타격으로 farba가 감싸지 않습니다.

자랑하지 마십시오, 모든 접힌 도장에 navit nezvjayuchi, 차는 부식 지점까지 강하지 않습니다. 금속 조각으로 비 abyak은 "이전"되었습니다. 작은 부식 반점이 모피없이 표면에 나타나기 시작했으며 강을 통해서만 더 많은 Vlasnikov가 보증을 위해 결함을 고소하거나 단순히 자동차를 발효했습니다. 소유하다. 중대한 부식성 손상 - ​​저산성 수리 및 최근 착취의 여파를 듣습니다.

앞 범퍼

원래 가격

그 사이에 2008년에 차가 출시되었을 가능성이 있습니다. 공장에서 차의 모든 출시를 관리했던 상트페테르부르크 근처의 Rzhevka 비행장에서 눈 속에서 많은 시간을 보냈습니다. Deyakі는이 순위에서 두 번 이상 겨울을 보냈고, 낮은 їx의 첫 번째는 마비되었습니다. 특별한 증거는 Persh Cherga에서 그러한 겨울이 차 문에 표시되어 있음을 보여줍니다. 악취는 불행의 지점까지 강하게 들리지 않지만 "p'yatirichok"의 부식이 기념되면 모든 전기에 더 좋습니다. 차는 VIN에 의한 Vlasne 확인 및 첫 번째 등록 날짜의 출시에 견고한 일시 중지가 될 수 있습니다. 무엇보다 그런 겨울의 악영향이 몇 번 더 나타나겠지만, 당분간은 그 흔적이 기억에 남지 않는다.

그리고 더 큰 초기 기계의 축은 아직 멀리 떨어져 있는 유사한 주름의 결과로 노래했습니다. 특히 출시 5일차를 앞두고 있어 바닥과 빈 내부에 2차 방청처리를 하기로 했다.

"표준" 부식 영역, 범퍼와 아치의 스틱 사각형에는 보호 장치가 없습니다. 후방 아치의 Hiba scho "경찰"은 정중한 시선으로 가능한 문제의 흔적을 보여줍니다. 실런트가 팽창합니다. 그것은 5~6년 안에 부식이 기념될 것이고 수리 인서트를 용접하여 아치를 크게 개선할 수 있음을 의미합니다.

9 개의 주요 통제 장소 - 문지방의 아래쪽 솔기 가격, 기포의 위치, 프레임 고정 지점과 문지방 상단 부분, 그것을 밟는 것은 진부하고 문지르는 곳 후방 스테이션의 문. 후드와 대시의 전면 가장자리에서 더 많은 부식을 느낍니다. 악취는 차의 높고 낮은 쪽에서 명확하게 보호됩니다. 뒷문과 트렁크 리드도 위험 영역 근처에 있으며 가장 오래된 자동차에서는 악취가 여전히 하단 가장자리에서 부식을 일으킬 수 있지만 대부분의 자동차에서는 문제가 없습니다.

사진에서 : Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Astra의 경쟁자들의 반대편에 있는 Zagalom-실제로 플라스틱 패널이 없다는 사실에도 불구하고 자동차의 부식에 대한 실질적으로 이상적인 보호.

이 클래스의 모든 자동차와 마찬가지로 사고 발생 시 수리가 가장 좋습니다. Casco 수리 관세는 단순히 특정 선택을 압도하지 않으므로 날개와 문에 퍼티 볼이 있고 원본이 아닌 신체 요소와 더러운 접기 및 포장이 구매를 확인하는 자동차가 많이 있습니다. Zayviy farbi 공은 zakodit가 아니며 reshti의 축은 차가 기적적인 부식 방지 저항을 절약한다는 사실에 최소한으로 더 나은 unikati입니다.

사진에서 : Opel Astra OPC (H) "2005-10

Vtіm, 몸은 더 부식되지 않습니다. Astra의 도어 경첩은 좋지 않지만 물 도어는 한 시간 동안 새고 있으며 "150 이상"의 휴식과 함께 작동하기가 쉽지 않기 때문에 조절이 필요합니다. 해치백의 리어 도어는 견고성을 잃고 두드리기 시작하며 더 작은 패스에서는 잠금 장치를 매시간 조정하고 씰을 교체해야 합니다. 연설 전 옆문에서 칠린주바흐는 영원하지 않지만 마치 와인이 아랫부분에 “흔들리며” 요고 부분의 관형 부분이 열린 것처럼 문이 고상한 소리 없이 시작되고, 이동, 보안의 소음이 들립니다.

사진에서 : Opel Astra TwinTop (H) "2006-10

사랑의 슬로프

원래 가격

크롬 오버레이는 "매트에서"단순히 farbuє їх인 빠르고 풍부한 주변을 오를 수 있으며 비싸게 들립니다(흥정할 때 구입). 여기에서 이마를 마무리하는 것은 어렵습니다. 돌을 치는 것을 두려워하지 말고 항상 문지르십시오. 초기 기계에서는 앞 유리가 보증을 위해 변경되었습니다. 강이 흐르지 않기 때문에 놀라지 마십시오.

그리고 kovpak의 부드러운 소재가 실제로 5 ~ 6 년의 긴 서비스 기회를 남기지 않고 헤드 라이트가 마모 되더라도 헤드 라이트의 축은 약합니다. 에일 라이트는 반사판의 평범한 활력을 통해 떨어지고 제논 및 할로겐 렌즈는 1년에 5~6번 거의 동일하게 트리밍됩니다. 헤드라이트를 교체하거나 사용 가능한 기술을 업그레이드할 수 있습니다.

헤드라이트 AFL

원래 가격

AFL이 있는 적응형 광학 장치가 있는 사람들에게는 특히 "수신"됩니다. Astra는 유사한 시스템을 갖춘 동급 최초의 자동차 중 하나가 되었으며 헤드라이트는 그녀에게 엄청나게 비쌉니다. 새 원본의 가격을 고려하면 무례하게도 자동차 가격은 원본 헤드라이트 몇 개입니다! 다행히 가격은 그렇지 않습니다 - Astra의 헤드라이트는 모릅니다.

안개 방지 헤드 라이트는 쉽게 금이 가고 그 이유는 추가 조명과 같은 작성되지 않은 їх vikoristanny에 있습니다. 이는 절대적으로 받아 들일 수 없습니다. 특히 한 시간 동안 끝낼 때 물을 뱉는 냄새가 납니다.

처진 범퍼는 집안의 문제이며 나사에서 삐걱 거리는 소리는 obov'yazkovo가 아니며 새로운 고정 스트립을 사용할 수 있습니다. 약한 플라스틱 사물함 - 문제는 작으며 원본이 아닌 것의 가격은 수천 루블을 걸기에 가깝습니다.

사진 속: 오펠 아스트라 해치백(H) "2007-14.

글쎄, 나는 아래쪽 코한 "립"이 범퍼의 잇몸 아래 부분이라고 추측했습니다. 매달려있는 껌이있는 Astra 거리의 Yakshcho poachili는 귀족 물, vryatuet yogo를 낮은 수용율의 벌레 형태로 제공합니다. "입술"은 낮게 늘어서 있으며 її는 부정확하거나 잘못된 주차를 할 때 자주 봅니다. 겨울 시간운명. 겨울에 대해 알게되면 나사에 입구를 넣을 수 있는 큰 기회가 있습니다. 하단 고정 장치는 여전히 부착되어 있습니다. Zagalom, 숫자 "립" 및 고정은 최근 차체 수리를 위해 자동차에 대한 전면 셔터 표시입니다.

가게

이 기간 동안 오펠의 살롱은 우울하게 들리지만 재료는 완전히 좋습니다. Suvori 라인 및 기타 "ordnung"은 모든 요소의 고품질 작동을 제공하는 susіdami, 끽끽 거리는 소리가 거의 들리지 않으며, 스티어링 휠이 중요하더라도 플라스틱은 내마모성이 훨씬 더 높으며 기후 제어 시스템의 버튼은 다음과 같을 수 있습니다. 착용이 보입니다. 동일한 chohol이 체크포인트에 중요합니다.

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즙이 많은 패브릭 인테리어의 품질은 놀랍지 만 자동차 장비가 더 아름답고 시트가 이미 결합 된 트림으로 서 있으면 "ekoshkir"의 솔기와 흠집을 당깁니다. 특히 십만 킬로미터를 운전할 때 그렇습니다. 그때까지는 가벼운 천이 여울을 잘 줍습니다. 그리고 스포츠 살롱 비용에서 모든 것이 단순히 기적입니다. 재료와 vikonannya는 리드하지 않으며 모든 것에 더 나은 shkira는 자연스러울 것입니다.

20만 킬로미터를 운전할 때 kermo와 도어 핸들을 올라갑니다. 원래 kilimki는 150에서 "끝"이며, 이는 주행의 간접적인 지표가 될 수 있습니다(안타깝게도 여기에서 와인이 쉽게 뒤틀림).

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축 시스템 keruvannya 기후 zboїt nezalezhno vіd probіgu. 그리고 왜 그들 자신에게 문제가 있습니까? 간단한 구성간단한 에어컨과 조용하고 2구역 자동 온도 조절이 가능한 사람. 준비 블록이 충분하지 않고 버튼이 고정되어 누르고 돌려야하는 것처럼 멈 춥니 다. 이러한 전동 셔터는 특히 충전이 집중적으로 전환될 때 내부가 아직 예열될 때까지 꽝입니다. 야크초 타사 사운드직접 흐름 간에 전환할 때(캐빈에서 재순환이 다시 켜짐 포함), 가격 - 최대 비싼 수리. 그러나 때때로 당신은 여전히 ​​오일 막대를 사용할 수 있습니다. pіdіyde 더 일관된 오일. 그 순간에도 같은 작업이 이루어졌고 지금까지는 모든 것이 좋습니다. 실리콘 오일은 2, 3년에 한 번 정도 가지고 물 옆에서 바닥 패널을 닫고 싶습니다. 잘 chi dovirte qiu 전문가에게 권리.

비석의 물은 앞유리 누수의 흔적이 아니라 바닥에 단열이 충분하지 않고 피부 모양이 응축수가 쌓이는 것입니다. 여름에 Shukati dirka는 차를 더 자주 환기시키고 추운 기후와 에어컨이없는 varto їzditi가 아닙니다. 차가 건조한 공기를 압도합니다. 연설 전, 살롱의 재료를 바탕으로 더 아름답게 보일 것입니다.

사진에서 : Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14.

핸들 스위치로 작업하지 않고 때때로 중앙 콘솔의 버튼에서 작업한다면 더 심각합니다. 문제는 전면 콘솔 연결 모듈에서 소위 CIM 모듈의 세계에서 주로 전기입니다. 그것은 이모빌라이저 로봇을 포함하여 많은 것들과 연결되어 있으며 고장은 깔끔한 가방을 위해 내장을 비울 수 있습니다. 새 모듈을 묶기 위해 딜러의 스캐너 Tech2에 가야하거나 아주 만족하는 조용히해야합니다. 예전 것. 수천 개의 측면이 이미 문제에 대해 삭제되었으며 "손쉬운 수리" 및 문제 우회에 대한 개인적인 목표가 없으며 pershodzherel로 전환할 가능성이 더 큽니다.

그렇지 않으면 그들은 vipadkovy dribnitsy로 당신을 귀찮게 할 수 있습니다. 거듭 말씀드리지만, 모든 것은 좋은 재료로 기념비적으로 이루어집니다. 그 전까지는 기술적으로 선별되어 분류됩니다.

전공

캐빈과 navpaki의 요소가 고장 나기 전에 전기 문제의 일부가 묻힐 수 있습니다. CIM 모듈 및 공조 케이스 정보 저점도문 준비, 그들은 때때로 주름이있는 lamaetsya입니다. 배선이 안되는 이유 물 문그리고 뒷문 배선. 착용하는 bіdi의 특징적인 징후는 문에 쉰 스피커와 비실용적인 중앙 잠금 장치입니다. 전기 기술자의 귀여운 로봇이나 더 나은 독점 수리 키트로 기뻐하십시오.

사진에서 : Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (H) "2004-07

중앙 잠금 장치는 수문 잠금 장치에서 미세 투과성 물질을 제거할 수 있으며, 잠금을 해제하지 못할 수 있으며, 예를 들어 차를 주차하는 시간과 같이 예기치 않은 순간에 열 수 있습니다. 도어 케이싱을 치면 잠금 장치가 딸깍 ​​소리를 내며 잠금 장치가 처리되는 바로 그 시간에 드라이브의 마이크로 퍼미터를 변경합니다.

연습에서 알 수 있듯이 가솔린 엔진의 약한 스로틀 및 점화 모듈은 실제로 그렇게 약하지 않습니다. 숫자가 주행 거리계를 보여주고 부품 가격이 현대 세계를 위해 절약된다는 사실에 관계없이 유사한 고장이 발생한 경우 자동차의 올바른 실행은 100 또는 2000을 훨씬 넘어 들립니다. 정기적으로 씻고 양초를 교체하면 원하는 경우 30-40,000km마다 비슷한 문제가 나타나지 않을 수 있습니다. 점화 모듈은 물의 주요 타격과 오일 누출을 두려워하므로 즉시 확인하지 말고 팁을 시도하고 코일을 진동하십시오.

파손된 세라믹 온도 조절 장치의 축은 발열체를 통해 규칙적으로 갇힙니다. 사면을 읽는 것을 잊지 마십시오. 풍부한 펌웨어에서 "확인"은 어떤 식으로든 작동하지 않으며 모터는 온도 조절기가 한 시간 동안 견고성을 잃는 것만 과열시킵니다. 도어 엔진 고장 및 실내 온도 조절 엔진에 나뭇잎이 들어가는 것은 위험한 청소의 신호입니다. 지하 공간잎사귀가 나는 숲에서. 수족관 프레임을 확인하십시오. 물이 쌓일 수 있습니다. 드물게 덫을 놓아 배수가 막히지 않을 수도 있지만 초기에는 스클루치스트의 시선에서 저절로 수행된다. 후면 "도어"는 약간 신맛이납니다. 신맛이 필요합니다. 그렇지 않으면 모터를 태울 수 있습니다.

라디에이터 팬은 또 다른 문제 지점입니다. 엔진은 말 그대로 탄 실드의 톱으로 막혔습니다. 보쉬팬들에게 '유명'은 그만하고, 발레오 편을 든다면 문제 없을 것이다.

Galma, pidviska 및 kermo

Galm_vna Opel 시스템은 평소와 같이 놀라움이 없습니다. Tse는 문제가 없다는 것을 의미하지 않으며 악취가 절대적으로 표준입니다. 전면 패드가 약간 마모되면 삐걱거립니다. 새로운 "삐걱거리는" 플레이트를 사용하면 전화를 걸거나 픽업하기가 더 쉽습니다. 200,000에 대한 실행으로 모든 검은 pilyoviki에 충분합니다. 특히 패드가 "0에 가까운" 마모로 인해 악하기 때문입니다. 갈바닉 디스크는 "타이타닉"이라고 불리는 빙산과 같으며 최대 5개의 패드 세트 또는 십만 번 이상을 통과합니다. 나는 kalyuzh와 과열에 너무 민감하지 않습니다. 메모에 대한 구매자: 주행 거리계가 100,000을 표시하고 판매자가 자랑스럽게 새 바퀴를 발표하면(그렇지 않으면 악취가 신선하다는 것을 알 수 있음) 테스트가 잘못된 것입니다.

사진에서 : Opel Astra Sedan (H) "2007-14

후면 아연 도금 디스크

원래 가격

7 705 문지름 (2 개)

상황 뒤에는 사소한 기르샤, 신진 메커니즘에서 더 많은 새로운 지원이 있습니다. 주차 갈마신맛에 약하고, 강하고, 낮고, 구형 자동차의 드럼 내부 핸드 브레이크와 동일한 지원 문제로 고통 받았습니다. 이제 패드 개발용 패드와 도구가 필요합니다.

Vtіm, tse 딜러 스캐너가 필요한 경우 패드를 교체하지 마십시오. 그렇지 않으면 손가락이 가볍게 뒤로 눌릴 가능성이 있습니다 ... Galmіvnі 튜브와 호스가 잘 다듬어지고 ABS 모듈이 좋습니다. 히바쇼는 ABS 센서 앞에 서서 반대편 영역에 서고, 자궁에서 단번에 변화한다. 자랑하지 마십시오. 우리는 문제에 대해 오랫동안 생각했습니다. 센서는 okremo를 변경하는 법을 배웠습니다. 여기에서 무엇을 말할 수 있습니까? 낮과 밤에 Vlasnik의 장엄한 숫자 인 Opel이 저장하는 방법을 생각하는 이유! 그 동안 다른 서비스는 여전히 돈을 벌기 위해 노력하고 있으며, 부품 재판매에 대한 방황과 더 많은 돈이 있도록 컬렉션에서 프로포누유치를 변경합니다.

사진에서 : Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005-11.

리어 빔 사일런트 블록

원래 가격

아스트라의 봄은 언제나 불라하른이고, 에이치원의 봄은 기적이다. Nepoganie의 편안함과 높은 오만함. 스프링이 무엇인지, 그들이 요청한 것, 세단 트렁크의 50kg을 잊지 마십시오. 리어 빔의 부싱 자원을 급격히 줄입니다. 악취는 여기에서 영원하지 않으며 표준으로 약 지속됩니다. "장엄한"도로와 모스크바에서 200 만 명이 운전합니다.

전면은 L자형 vazhel 및 지지 기둥의 주요 후면 무음 블록에서 표준으로 착용됩니다. 지원을 통해 virobnik은 분명히 너무 영리합니다. 우리 기후에서 삐걱 거리는 소리가 나는 경우 악취는 이미 50-60,000 번 실행으로 수리됩니다. Coristuvachi는 오랫동안 개인 주문으로 설립되었습니다. 그 이유는 베어링에 오일이 부족하고 필로빅의 준비되지 않은 디자인이 쓰레기 종류가 더 빨리 수거되기 때문입니다. 접었을 때 vuzol은 깔끔하게 바르는 것이 좋으며, 더 실용적이라면 miyko를 사용하세요. 하이 바이스그리고 그리스를 채웁니다. 크세논이 장착된 자동차의 서스펜션 레벨 센서는 소매 품목이지만 전체적으로 이 요소에 일반적입니다.

사진 속: 오펠 아스트라 카라반(H) "2004-07.

Astra H의 Kermo도 파괴할 수 없는 건강입니다. 막대와 팁의 Heba scho 자원은 정신적으로 작습니다. 따라서 200을 달리는 스타일이 변경된 자동차의 EGUR 전기 펌프는 변경이 필요합니다. 레일 자체가 흐르지 않고 재생될 수 있습니다. 더 나은 파워 스티어링 펌프가있는 기계는 새 것으로 교체되지만 더 저렴한 펌프가 있으며 가정은 훨씬 간단합니다.

그러나 모터와 상자는 어떻습니까?

사실, 재료가 훨씬 더 방대해지기 때문에 "올바른"dvigun의 선택에 동일한 재료를 바칩니다. 그러고보니 Astra H플랜은 독특한 차를 가지고 있어서 기계식 박스가 더 이상 문제를 일으키지 않는데 자동은...