Vesta, Polo 및 Fiesta에 대한 새로운 Solaris. "Polo" 또는 "Solaris" 중 어느 것이 더 나은지 알아내시겠습니까? 더 나은 새로운 솔라리스 또는 폴로
많은 사람들이 폭스바겐 폴로와 현대 솔라리스 중 어느 것이 더 나은지 고민합니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 두 차량은 동급 베스트 셀러입니다. 그래서 그들을 비교하려고합니다.
Polo Sedan과 Solaris 2017이 비교에 참여합니다. 연도... 그리고 후자가 이미 분명한 것처럼 완전히 업데이트되면 첫 번째는 2010년 이후로 거의 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 예, 2015년에 약간의 페이스리프트가 이루어졌습니다. LED가 헤드 옵틱에 추가되었습니다. 런닝 라이트, 테일라이트도 LED가 되었고 범퍼와 라디에이터 그릴이 (약간) 변경되었으며 일부 전자 운전자 보조 장치가 추가되었습니다. 그러나 어쨌든 자동차의 외관은 조금 더 세련되게 변했지만 변경되지 않았습니다.
몸
치수(편집)
치수부터 시작하겠습니다. 한국차에 어떤 변화가 있었는지 알아가는 것도 흥미롭다.
따라서 현대 솔라리스 2017의 길이는 3cm 증가하여 4.405m에 이르렀고 너비는 2.9cm 증가하여 1.729m에 달했으며 높이는 1.470m에서 변경되지 않았습니다. 휠베이스도 3cm 증가했습니다. 2.6m (베이스의 증가로 인해 차량의 길이가 증가한 것처럼 보입니다). 간격은 최대 16cm로 명시되어 있습니다.
2017 폭스바겐 폴로(포스트 스타일 버전)의 치수는 길이 4.39m, 너비 1.699m, 높이 1.467m, 휠베이스 길이 2.553m, 지상고 16.3cm(공식 출처의 데이터).
보시다시피, 차세대 Solaris는 Polo보다 길어졌으며 필요한 크기로 인해 휠베이스가 한국차이제 독일 세단의 베이스보다 0.5센티미터 더 커졌습니다. 많지는 않지만 이전에는 이 매개변수가 일반적으로 적었습니다. 그리고 지금은 따라잡지 않았을 뿐만 아니라 조금 더 커졌습니다. 일반적으로 이러한 점에서 "한국인"은 더 이상 "독일인"보다 열등하지 않습니다.
솔라리스의 너비는 폴로의 너비보다 3cm 더 큽니다.디자이너가이 이점을 현명하게 사용했다면 이론적으로 더 넓은 캐빈을 얻을 수 있습니다. 이것이 그렇다면 나중에 보게 될 것입니다.
차들의 높이와 지상고가 거의 같기 때문에 세심한 주의를 기울일 필요가 없다.
모습
이제 외모에 대해. 이 시점에서 이미 승자에게 포인트를 줄 수 있습니다. 자동차의 외관에 대한 인식은 순전히 개인적인 문제라는 데 동의하지만, 나는 비교를 한 다음 평가, 나는 폭로할 권리가 있다고 생각합니다. 그리고 그녀의 말에 동의할지 말지는 당신에게 달려 있습니다.
2011년, 솔라리스가 우리 도로에 등장하기 시작했을 때, 솔라리스의 등장은 많은 긍정적인 반응을 일으켰던 것으로 기억합니다. 나는 그것을 좋아했던 사람들 중 하나입니다. 이제 한국 공공부문 직원의 새로운 세대를 바라보며 이중적인 느낌을 받습니다. 한편으로는 급속한 라인의 연속성이 눈에 띄고 다른 한편으로는 새로운 라디에이터 그릴이 약간의 자극을 유발합니다. 내 의견은, 차 전면의 나머지 요소와 부조화입니다.
폴로는 2015년 스타일을 바꾼 뒤 더 팽팽한 '얼굴'을 받았고, 지금은 '한국인'의 프론트엔드보다 더 마음에 든다.
물론, 차의 전면 외에도 후면도 있고 차체의 측벽은 그대로 존재합니다 ... 이 모든 것이 제자리에 있으며 결함을 찾고 싶지 않습니다. 그들 - 자동차는 이러한 각도에서 좋아 보이지만 전체 "얼굴"을 망칩니다.
대상에 대한 전반적인 평가는 평가를 기반으로 이루어져야 한다는 견해에 동의합니다. 약점... 따라서 Volkswagen Polo는 외관에 대해 포인트를 얻습니다. 더 균형 잡힌 외관을 위해 오래되었지만 약간 업데이트되었습니다.
내부
설계
이전 리뷰에서 Polo의 너무 단순한 인테리어 디자인에 대해 이미 많은 단어가 언급되었습니다(링크는 기사 끝에서 찾을 수 있음). 따라서 반복하는 것은 의미가 없다고 생각합니다. "너무 간단합니다", 그리고 그것이 모든 것을 말해줍니다.
솔라리스는 이전 버전과 새 버전 모두에서 대담한 라인에 만족합니다. 더욱이 이전에 디자인에서 "아시아주의"의 결함을 찾을 수 있었다면 이제 내부는 더 엄격하고 견고합니다.
분명히 한국인들은 동양인보다 서구인의 기대에 더 부합하는 자동차를 만들어 유럽 바이어를 얻을 수 있다는 것을 깨달았습니다.
우리가 아는 한 중국은 현재 가장 큰 자동차 시장이며 유럽과 미국 자동차 제조업체를 선호합니다. 따라서 유럽 스타일의 자동차를 만들면 자동차 제조업체는 확실히 손실을 입지 않을 것입니다. 그렇기 때문에 모든 후속 측면에서 유럽 시장을 목표로 삼을 가치가 있습니다.
일반적으로 현대 솔라리스가 포인트를 얻습니다. 점수는 1-1입니다.
재료의 품질
만약 이전에 세대 현대솔라리스 뿐만 아니라 폭스바겐 폴로, 인테리어 트림에 사용된 자재의 품질은 별반 다르지 않았지만, 이제 솔라리스 2018은 B급에 실질적으로 표준이 되는 재질의 품질을 자랑할 수 있습니다. 폭스바겐 폴로 세단에서도 2015년 이후 자재의 질은 향상됐지만 여전히 객관적으로 한국 동급생의 실내보다 낮다는 평이 많다.
"한국"에서는 패널과 도어의 패브릭 인서트가 독일 자동차보다 부드럽습니다. 고급차에서 실내를 재배치한 느낌입니다. 또 현대차에서. 점수는 1-2입니다.
인간 공학
인체 공학은 경쟁자가 독일인을 이기기 어려운 영역입니다. 분명히 VAG 회원은 이것을 알고 있으므로 모델에 대한 설계 변경을 하지 않습니다. 한 번만 제대로 수행하면 이제 폭스바겐 폴로 실내의 인체 공학이 동급 기준이 되었습니다. 이와 관련하여 어떤 차가 최고인지 의심조차 할 수 없습니다. 독일 공무원은 2010년부터 "표시를 유지"하고 있습니다.
예를 들어 착륙. 폴로는 해부학적인 좌석이 더 많습니다. 모두 개발된 요추 지지대 덕분입니다. 장거리 여행시 허리 피로가 덜합니다. 또한, 좌석의 길이는 여기에서 더 깁니다. 결과적으로 다리가 공중에 덜 매달려 있습니다. 이는 특히 다리가 긴장된 운전자의 피로에 영향을 미칩니다.
새로운 Solaris와 이전 세대 모두 이 매개변수... 나는 "독일어"에 요점을 준다. 스코어는 2-2로 동점이었다.
뭐가 더 있냐고 물으면 보통 뒷소파 공간을 비교해서 대답한다. 전면에서 자동차 제조업체는 전통적으로 사용 가능한 볼륨에서 모든 것을 최대한 짜내려고 시도하여 전면 라이더가 후면 라이더보다 더 많은 관심을 갖도록 합니다. 따라서 뒤쪽에는 폴로 승객을 위한 더 많은 무릎 공간이 있습니다.
그건 그렇고, 머리 위에 더 많은 공간이 있습니다. 따라서 뒷좌석 승객은 독일 세단에서 확실히 더 편안할 것입니다. 게다가 스코어는 3-2.
그러나 운전자의 시인성은 "한국어"가 더 좋습니다. 그 이유는 더 스포티한 핏과 더 넓은 앞유리 면적 때문입니다.
독일 자동차의 경우 착륙이 더 수직이기 때문에 키가 큰 사람들의 눈이 천장 가장자리보다 약간 아래에 있으므로 수직 시야각이 훨씬 작아서 천장을 보기가 어렵습니다. 물론 많은 사람들이 이것을 필요로하지 않습니다. 도로에 대한 모든 관심, 그러나 개인적으로 그것은 나를 성가시게 할 것입니다. 나는 무언가가 내 눈앞에 어렴풋이 보일 때 그것을 좋아하지 않습니다. 솔라리스에 유리한 점. 점수는 3-3입니다.
그러나 Polo 2017에서는 방음이 더 좋습니다. 이전에는 "Shumka"가 Solaris에서 더 좋았지만 지금은 기내에서 계속 윙윙거리는 소리가 납니다. 가볍지만 방해가 됩니다. 이 매개 변수에 따르면 독일 공무원은 이제 확실히 더 좋습니다. 스코어는 4-3으로 그에게 유리하다.
현대 솔라리스에서는 2016년까지 틸트 각도로만 스티어링 휠을 조정했지만, '독일'은 각도와 리치 모두를 자랑할 수 있었다. 새로운 Solaris 2017은 이제 뒤쳐지지 않고 "오해"가 수정되었습니다. 무승부입니다.
트렁크
폭스바겐 폴로의 트렁크는 더 작습니다. 그 부피는 460리터이고 트렁크의 부피는 현대 솔라리스 2017 - 480 HP 사실, 볼륨 이점을 무효화하는 작은 문제가 있습니다. 이것은 다소 낮은 후면 선반과 더 좁은 높이 개구부입니다. 따라서 좁은 물건 만 쑤셔 넣을 수 있습니다.
이 점에서 Polo가 이깁니다. 더 큰 것은 여기에 포함됩니다. 즉, 한국차 트렁크 부피의 장점은 사실상 종이에 불과하다. 실제로는 그 반대입니다. "독일어"에 유리한 점. 점수는 5-3입니다.
두 차량 모두 풀 사이즈 스페어 휠을 사용하는데, 이는 좋은 점입니다. 무승부입니다.
명세서
2016 년 Polo는 터보 차저를 받았습니다. TSI 엔진 1.4 리터의 부피. 125 마력의 용량. 5000-6000rpm 및 1400-4000rpm의 넓은 선반에서 200Nm의 토크. 이 엔진은 지금까지 Highline 및 GT 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다.
새로운 TSI 외에도 90 및 110hp의 오래된 1.6리터 MPI도 Polo 2018에 사용할 수 있습니다. 각각 4250-6000rpm 및 5800rpm에서, 최대 토크는 3800-4000rpm에서 155Nm입니다.
2세대 현대 솔라리스에는 두 가지 엔진이 있습니다. 거의 100hp에 달하는 새로운 Kappa 1.4 MPI입니다. 6,000rpm에서 4,000rpm에서 132Nm의 토크와 123hp의 구형 감마 1.6MPI. 6300rpm에서 4850rpm에서 151Nm의 토크.
그러나 Solaris는 그대로 "인기"로 남아 있습니다. 옥탄가 92의 가솔린으로 채우는 것이 좋습니다. 점수는 한국인에게 있습니다. 점수는 5-4입니다.
더 안전한 것은
여기서 논란이 계속되고 있다. 올드 스쿨 사람들은 전통적으로 독일 자동차를 선호하고 더 실용적인 사람들은 옵션을 찾고 있습니다. 솔라리스가 처음 등장했을 때 그들이 솔라리스에 대해 어떻게 말했는지 기억합시다. 대부분의 "전문가"는 엔진이 최소 100-150,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000-100,000-150,000-10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000-000000-0000-00:0000000000-000-000-0000!...!? 그러나 지금은 이미 40만 장을 남겨둔 사본이 있으며, 현재까지는 아무 것도 없습니다. 따라서 신뢰성 측면에서 어느 차가 더 낫다고 말할 수는 없습니다. 모두가 자신의 선택을 칭찬할 것입니다. 적어도 어떻게 든 각각의 신뢰성 정도를 스스로 기록할 수 있는 유일한 옵션은 그들이 어떤 종류의 보증을 제공하는지 확인하는 것입니다. 공식 딜러... 따라서 폭스바겐은 3년 또는 10만 킬로미터를 제공하고 현대는 5년 및 15만 킬로미터를 제공합니다. 따라서 더 신뢰할 수 있는 것이 무엇인지 생각하십시오.
누가 빨리
공식 데이터에 따르면 폭스바겐에서 100km/h까지 가속 폴로 세단다음과 같이:
- 1.6MPI 90HP - 11.2초(수동 변속기),
- 1.6MPI 110HP - 10.4초(수동 변속기) 및 11.7초(자동 변속기),
- 1.4 TSI 125 HP - 9.0초(수동 변속기 및 자동 변속기).
현대 솔라리스는 다음과 같이 "수백"으로 가속합니다.
- 1.4 카파 MPI 100 HP - 12.2초(수동 변속기) 및 12.9초(자동 변속기),
- 1.6 감마 MPI 123 HP - 10.3초(수동 변속기) 및 11.2초(자동 변속기).
서류상으로는 폭스바겐 폴로보다 빠릅니다. 실제 상황은 다음과 같습니다.
엔진의 유지보수성
Polo 및 Solaris 엔진을 수리할 수 있습니까? 이 질문은 자동차를 구입하는 사람들이 자주 묻는 질문입니다. 2차 시장... 첫 번째 소유자는 일반적으로 엔진 서비스가 중단되기 전에도 구매를 중단하기 때문에 일반적으로 이에 대해 걱정하지 마십시오.
유지 관리에 대한 질문은 대답하기 쉽습니다. 모든 것 현대 엔진알루미늄 실린더 블록이 있습니다. 결과적으로 이것은 주요 정밀 검사의 경우 특정 어려움을 야기합니다. 알루미늄 실린더는 실제로 보링에 적합하지 않습니다. 일반적으로 할 수는 있지만 어렵고 비용이 많이 듭니다. 이 주제에 관심이 있는 사람 - 인터넷에서 더 깊이 파고들면 이 주제에 대해 많은 것을 알 수 있습니다.
주행 성능
서스펜션 측면에서 이전 현대 솔라리스는 분명히 저개발되었습니다. 고속결과적으로 견인력이 감소하여 위험하고 비극적인 상황이 발생합니다. 새로운 Solaris는 완전히 재설계되었습니다. 하부 구조... 이제 자동차 핸들링은 동급의 기준이 되었습니다.
Volkswagen Polo의 서스펜션은 처음에 훨씬 더 잘 조정되었으며 이제는 매우 좋습니다. 깨끗한 스티어링 휠, 아주 잘 "삼키는" 작은 불규칙성. 그러나 비교 차량에서 언급했듯이 서스펜션은 훨씬 더 단단합니다. 모든 사람이 좋아하지는 않을 것입니다.
한국 자동차는 처음에 서스펜션이 더 부드럽고 운전이 더 편안했습니다. 새로운 세대는 이러한 편안함을 유지했으며 엔지니어들은 뛰어난 핸들링과 부드러움을 결합할 수 있었습니다.
동시에 Polo의 서스펜션은 매우 에너지 집약적입니다. 범프 스톱을 트리거하지 않고 30-40km / h의 속도로 동일한 과속 방지턱을 넘습니다. 비교 테스트, 다른 속도로 수행된 결과, 새로운 Solaris가 더 나쁘지도 않고 더 나을 수도 있음을 보여주었습니다. 범프 스톱은 한 번도 작동하지 않았습니다.
요약
기술적인 특성과 주행 성능어떤 차가 더 나은지 결정할 수 없었습니다. 한편으로는 너무 비슷하고 다른 한편으로는 다른 것 같습니다. 일반적으로 이러한 매개 변수에 따라 서로의 장점에 대한 질문이 논란의 여지가 있다고 생각하며 그 중 어느 것도 선호할 수 없습니다. 물론 연구에 대해 더 깊이 파고들 수 있지만 이것은 이 기사의 범위를 벗어납니다. 따라서 우리는 이전에 형성한 계정에 만족할 것입니다.
따라서 점수는 Volkswagen Polo Sedan에 찬성하여 5-4입니다. 신형 현대 솔라리스는 조금 뒤쳐지므로 결과를 요약하고 몇 가지 결론을 내려야 한다고 생각합니다.
- 보수적인 외관의 차가 필요하다면 폴로를 선택해야 합니다.
- 마감과 인테리어 디자인의 품질이 우선이라면 솔라리스를 사는 것이 확실히 낫습니다.
- 드라이브를 원하면 다시 Solaris를 선택하십시오.
- 더 큰 트렁크가 필요하면 폴로를 선택해야 합니다.
- 더 큰 살롱을 원하신다면 다시 폴로를 선택하세요.
- 딱딱한 서스펜션이 마음에 들지 않으면 Solaris를 선택하십시오.
간단히 말해서 그게 전부입니다. 장단점을 따져보세요. 최종 선택을 하려면 테스트 드라이브에 등록해야 합니다. 이때 Polo 또는 Solaris 중에서 가장 적합한 것이 무엇인지 알 수 있습니다.
확실한 사실은 재고가 있는 자동차를 찾을 수 없다는 것입니다. 그 뒤에 최소 3개월 동안 대기열이 있으며 가장 인기 있는 구성은 최대 6개월을 기다려야 합니다! 독일 세단과 한국 세단 중 러시아에서 어떤 것이 더 살기 좋은지 알아보기 위해 장벽에 초대하는 것은 멋진 이유가 아닐까요?
누가 더 시끄럽습니까?
지난해 가을 러시아에 등장한 폴로 세단은 큰 화제를 모았다. 가장 성공적인 경력새로 제작된 "wagen"은 현재 디자인, 존경받는 브랜드, 적절한 만듦새, 안정적인 핸들링 및 우수한 역동성, 편안한 인테리어, 넓은 트렁크 - 이 모든 것을 저렴한 가격으로 작성한 것 같습니다! 작년 말 독일의 자동차 경제 기적이 모든 유명한 경쟁자들을 폐업시키는 것처럼 보였습니다. 그리고 폴로 세단은 정말 빠르게 언덕을 올라갔지만 클래스 1등에는 오르지 못했습니다.
대신, 또 다른 신생 기업인 Solaris가 가장 높은 연단에 올라섰습니다. 이는 폭스바겐을 능가하는 생산량뿐만 아니라 다양한 수정으로 인해 촉진되었습니다. Polo가 가지고 있는 1개의 엔진과 3개의 트림 레벨에 대해 경쟁사는 2개의 엔진과 5개의 장비 레벨을 올렸고 5월까지 5도어 해치백이라는 또 다른 차체를 끌어 올렸습니다.
Polo 무기고에는 해치가 있지만 독점적으로 수입되는 자동차이므로 Kaluga에서 조립한 세단보다 훨씬 비쌉니다.
그러나 아시다시피 러시아의 세단은 세단 이상입니다. 가장 인기있는 것은 이러한 자동차입니다. 러시아 구매자... 특히 Polo 및 Solaris의 경우 수동 변속기가 있는 중급 버전을 기준으로 판매가 이루어집니다. 우리가 장벽에 초대한 것은 바로 이 듀얼리스트들이었다.
아름다움과 질서에 대해
Polo는 호화로운 방법을 알고 있지만 아름다운 삶의 모든 요소(별도의 실내 온도 조절 장치 또는 크롬 장식)는 자동차 가격에 극도로 부정적인 영향을 미칩니다. '트렌드라인'의 기본 세트는 사람에 훨씬 더 가깝지만 강조된 실용주의에서 최소한의 감정을 찾기는 어렵습니다. 폴리우레탄 스티어링 휠, 단단한 플라스틱 대시보드, 회색 시트 커버는 의도적으로 실용적으로 보입니다. 하지만 이 가혹한 군대의 질서 속에서도 그 매력이 드러난다. 흠 잡을 데가 없습니다. 부품의 적합성이 우수합니다. 스티어링 휠의 리치 및 틸트 각도 조정과 다양한 운전석 설정 덕분에 다양한 체구의 사람들이 쉽게 운전석에 앉을 수 있습니다. 중복 정보로 과부하가 걸리지 않는 계기판은 롤 모델이 될 수 있습니다. 마지막으로, 라디오의 제어는 간단하고 논리적입니다.
그러나 질서에 대한 독일인의 독점적인 사랑조차도 개별 세부 사항의 경제적 본질을 위장할 수 없습니다. "kroilovo"는 항상 나올 것입니다. 앞 유리창 모서리에 튀어나온 아웃사이드 미러 조정 레버는 여전히 자동차를 용서할 수 있습니다. 결국 사진을 한 번 조정하고 조정을 영원히 잊어 버렸습니다. 그러나 4개의 파워 윈도우로 운전자가 앞 페어만 운전할 수 있는 이유는 정말 미스터리입니다. 그것은 비논리적이며 어떻게 든 "폭스바겐 스타일"이 아닙니다. 일반적으로 솔직히 말해서 우리는 순종 Polo에서 더 많은 것을 기대했습니다.
솔라리스는 전면 패널 플라스틱의 부드러움에서도 눈에 띄지 않았습니다. 하지만 같은 가격에 센터 콘솔, 스티어링 휠, 팔걸이에 알루미늄 색상의 플라스틱 라이닝을 얹은 "한국인"은 손님들에게 더 생생한 인상을 남깁니다. 동시에 악기의 가독성과 현대의 "음악" 컨트롤 모두 매우 좋은 수준으로 구현됩니다. 도어 포켓은 병을 위한 조수로 성형되어 있습니다. 이것은 칭찬할 만합니다.
하지만 여기에서도 185cm 이상의 키를 가진 운전자는 시트가 가장 낮은 위치에 있어도 지붕이 잘린 부분에 시선을 둔다. 정상적인 보기를 위해서는 머리를 앞으로 기울이거나 목을 펴거나 등을 약간 뒤로 젖혀야 합니다. 이 역시 일반적으로 그다지 좋지 않습니다.
기획의 예술
솔라리스의 소파 승객들은 마음을 사로잡을 무언가가 있습니다. 예를 들어 뒤쪽의 평평한 바닥은 매우 드뭅니다. 저렴한 자동차... 그러나 그러한 발견의 기쁨을 충분히 즐길 수 있는 사람은 많지 않을 것입니다. 기내의 너비는 성인 3명이 뒷줄에 충분히 편안하게 이동할 수 있을 만큼 크지 않습니다. 그러나 두 사람이 모든 편의 시설에 쉽게 정착 할 수 있습니다. 최소한 키가 185cm 이하인 승객은 낮은 지붕과 앞좌석 뒤쪽과의 밀착 접촉에 대해 불평할 필요가 없습니다.
독일 디자이너 내부 공간차는 더욱 열심히 처분되었습니다. 폴로 베이스는 18mm 짧지만 뒷좌석 승객을 위한 레그룸은 20mm 더 넓습니다. "독일"은 시트 쿠션에서 천장까지의 거리에서 정확히 동일한 이점을 찾으며 내부는 Petersburg "한국"보다 너비가 50mm 더 넓습니다. 당연히 폴로 소파가 더 넓게 느껴집니다. 그리고 높은 전송 터널조차도 모델의 "대표적인"재능의 인상을 망칠 수 없었습니다.
추가 비용으로 제공되는 편의 시설
더 비싸고 풍부한 패키지를 선택하면 폴로의 운반 능력을 훨씬 더 높게 추정할 수 있습니다. 독일 세단 자체의 트렁크는 거대합니다. 두 개의 큰 여행 가방을 쉽게 삼킬 수 있으며 66cm의 적재 높이는 완벽한 물리적 모양에 "로더"가 필요하지 않습니다. 그러나 이러한 미덕은 소파 뒤쪽으로 능숙하게 덮여 있습니다. "Trendline"에서는 돈을 위해 부품으로 분할되지 않습니다. 그리고 너무 자란 화물이 소파 전체를 독점할 뿐만 아니라 등받이를 접는 것도 어려웠습니다. 가장자리를 따라 위치한 래치를 동시에 당겨야 할 뿐만 아니라(일반적으로 완전히 편리하지 않음) 머리 지지대를 제거해야 합니다. 그리고 이것은 기울어 진 등으로 만 가능합니다. 그렇지 않으면 단순히 지붕에 기대어 놓일 것입니다.
솔라리스의 기본 버전은 폴로와 동일한 견고한 등받이가 있습니다. 따라서 우리는 변형 가능성을 고려하지 않고 한국 세단의 트렁크를 평가하기로 결정했습니다. 그리고 현대차의 화물 능력은 경쟁 제품과 상당히 비슷하다는 것이 밝혀졌습니다. 솔라리스에서는 두 개의 큰 여행 가방도 쉽게 맞으며 적재 높이의 차이는 중요하지 않습니다. 논리적 결론은 전투 무승부입니다.
시도하게되어 기쁩니다
독일 세단 구매자의 경우 엔진 선택 문제는 그만한 가치가 없습니다. 폴로에는 105리터 용량의 1.6리터 가솔린 엔진만 있기 때문입니다. 와 함께. 그럼에도 불구하고 대안이 없다는 것을 아쉬워할 필요는 없습니다. 수동 기어박스와 짝을 이루면 정지 상태에서 빠른 출발을 제공하고 6000rpm 리미터가 트리거될 때까지 부지런히 부지런히 준비할 수 있습니다. 이러한 유순하고 그루브한 모터의 특성은 도시의 매우 활기찬 움직임에 기여합니다. 그리고 트랙에서 Polo는 120km / h에서 자신있게 가속하기에 충분한 강도를 가지고 있습니다. 브레이크도 속도에 관계없이 명확하고 효율적이며 안정적으로 작동하는 좋은 인상을 남겼습니다.
솔라리스에서는 브레이크도 마찬가지로 좋습니다. 그리고 엔진은 더 작은 작업량에도 불구하고 자체에 더 많은주의가 필요하지만 활기찬 성격을 잃지 않습니다. 처음부터 빨갛게 달아오른 것처럼 회전 준비가 된 독일 장치와 달리 한국의 1.4 리터 엔진은 상당히 좁은 범위에서 실제로 활성화됩니다. 2000rpm에서 깨어나 4500rpm에서 사라집니다. . 따라서 가장 효과적인 가속을 위해서는 기어박스 레버를 더 자주 흔드는 것이 필요합니다. 어떤 사람들에게는 그러한 운동이 단지 기쁨일 뿐이지만 다른 사람들은 아마도 "역학"을 적극적으로 조작하려는 그러한 강박에 감사하지 않을 것입니다.
큰 차이
오늘날, 도박 처리는 종종 점점 더 비싸고 권위 있는 자동차의 자산이 됩니다. 유서 깊은 Volkswagen 가족의 가장 접근하기 쉬운 대표가 운전 품질을 박탈당하지 않는 것이 훨씬 더 즐겁습니다. 175/70 R14 치수의 좁고 프로필이 높은 타이어는 분명히 스포츠 운동에 가장 적합한 신발은 아니지만 폴로는 자신있게 회전을 그립니다. 스티어링 휠에 대한 선형적으로 증가하는 노력은 타이어 그립 한계에서, 심지어 허용된 것 이상으로 차량을 제어하는 데 많은 도움이 됩니다. 독일 세단운전자에게 친숙함: 입구에서 과속으로 "너무 많이" 있을 때 차는 앞 차축을 코너 밖으로 밀어낼 것으로 예상되지만 부드러운 가스 배출을 위해 핸들을 곧게 펴면 다시 단단히 달라붙습니다. 도로로. 모퉁이에 대한 폭스바겐의 모든 사랑에 대해, 우리는 우리 도로의 틀에 박힌 것과 사소한 불규칙성이 그것을 긴장하게 만든다고 말할 수 없습니다. 고속도로에서 폴로는 극도로 침착하고 일관되게 순종합니다.
솔라리스가 드라이버 도발에 최선을 다하고 있는 것이 눈에 띈다. 한국 자동차는 기꺼이 코너로 뛰어 들고 동시에 약간 굴러갑니다. 하지만 요철이 가득한 구간을 100도 넘게 달리는 속도가 필요하다. 현대차가 자신감을 잃어 궤적을 벗어나 흔들리기 시작한다. 세단이 당신 주위에서 춤을 추는 것 같은 인상을 받습니다. 직선 위에 있습니다. 그리고 차례로 동작이 다릅니다. 피드가 바깥쪽으로 이동하는 경향이 있습니다. 따라서 빠른 운전을 좋아하는 팬은 ESP를 절약하지 않는 것이 좋습니다.
진심 어린 성가
구덩이, 균열 및 흠집이 솔라리스를 잘못된 길로 이끌지만 그의 서스펜션이 항복하도록 강요할 수는 없습니다. 스프링과 쇼크 업소버는 모든 작은 것을 성공적으로 걸러낼 뿐만 아니라 깊은 충돌을 고상하게 만듭니다. 유일한 유감스러운 점은 소음 차단이 편안함의 전반적인 원인에 기여하는 것이 그리 높지 않다는 것입니다. 이미 80km / h의 속도에서 후방 타이어는 캐빈에서 명확하게 구별되며 모터는 최대 4000rpm으로 꼬여 있습니다. 약한 비명으로 분해됩니다.
Volkswagen 엔진도 조용하지 않습니다. 타코미터 바늘이 빨간색 영역에 접근하면 히스테리하게 비명을 지를 것입니다. 하지만 그를 고문하지 않는다면 높은 회전율, 그러면 전반적인 Polo가 훨씬 더 조용합니다. 타이어의 바스락거림도, 다가오는 바람의 울부짖음도 품위의 한계를 넘어서지 않습니다. 그리고 서스펜션의 에너지 강도에 의해 독일 자동차상대보다 결코 열등하지 않습니다. 크기가 다른 구덩이는 몸에 강한 타격을 전달하지 않습니다.
지불하고 찾기
폴로 세단은 EuroNCAP 테스트에 참여하지 않았습니다. 그러나 그 대신 해치백이 부풀어 올라 성공적으로 수행되었다고 말해야합니다. 테스트 결과에 따르면 "독일어"는 최고 등급인 별 5개를 받았습니다. 사실, 마네킹의 생명을 구한 4개의 에어백은 러시아 폴로에서 추가 비용만 지불하고 가장 비싼 Highline 구성에서만 얻을 수 있습니다. 그러나 데이터베이스에 있는 2개의 에어백과 중저가 차량 기준으로 ABS에 대해 9,000루블의 약간의 추가 요금이 있는 것은 전혀 나쁘지 않습니다.
반면 솔라리스는 지금까지 부동산 테스트를 피했기 때문에 종이에 대한 보호 반사만을 평가할 수 있습니다. 이는 소극적 및 능동적 안전 수단이 있음을 나타냅니다. 일반적으로 현대차는 라이벌 못지않게 장비를 갖추고 있다. 그리고 "한국인"의 기본에는 베개가 하나만 있지만 이미 두 번째 구성부터 시작하여 두 번째 에어백이 추가되어 ABS도 당깁니다. 그러한 차는 유사하게 장착된 폭스바겐에 요구되는 것과 같은 돈에 맞습니다. 그러나 ESP와 4중 베개가 있는 가장 잘 갖춰진 솔라리스는 상대방보다 훨씬 저렴합니다.
그래서 여기 사람들은 누구입니까?
예산 자동차의 주요 장식은 저렴한 유지 보수 비용으로 지원되는 저렴한 가격입니다. 따라서 우리는 2 개의 에어백, ABS, 에어컨, 전면 파워 윈도우 및 라디오 테이프 레코더를 사용하여 최적의 트림 레벨로 폭스 바겐과 현대의 비용을 비교하기로 결정했습니다. 그리고 그러한 신사 세트를 사용하면 Solaris가 훨씬 저렴하다는 것이 밝혀졌습니다. 477,500루블과 526,950루블은 Polo의 가격표에 나와 있습니다. 동의합니다. 그 차이는 매우 중요합니다!
유지비를 들인 만큼 한국의 세단도 국민에게 더 가깝다. 60,000km에 대한 Solaris 유지 관리의 경우 26,110루블을 지불해야 하며 같은 기간 동안 계획된 Polo 서비스는 35,400루블로 추정할 수 있습니다.
현대 솔라리스와 폭스바겐 폴로 세단은 아마도 이 부문의 주요 경쟁자일 것입니다. 이 두 차는 모두 러시아에서 조립된 것으로 진정한 독일 품질이나 한국 품질을 자랑할 수 없습니다. 이것은 선택을 복잡하게 만들지 만 각 자동차의 장단점을 객관적으로 평가하려고 노력할 것입니다.
자동차 비용
비교를 위해 기본 구성을 가지고 비용과 장비를 비교해 보겠습니다.
폭스바겐 폴로 세단: 추세선 등급(1.6MT) 461,100 루블에서.
현대 솔라리스: 클래식 등급(1.4MT) 459,000 루블에서.
차이점 기본 구성솔라리스와 폴로
기본 구성의 구성 차이는 크지 않으며 Polo는 2,100 루블 더 비쌉니다. 결과적으로 우리는 Polo Sedan에서 더 강력한 엔진을 얻음으로써 더 많은 토크와 가속 역학을 얻습니다. 그러나 동시에 솔라리스는 92m 휘발유로 연료를 보급할 수도 있고 현대차의 입맛은 덜하다. 솔라리스는 막힘이 없을 것입니다 뒷문도달 범위를 위한 스티어링 휠 조정. 또한 Polo에는 461,000 루블의 유리 파워 윈도우가 있고 Solaris에는 홍수 전 핸들이 있습니다.
그렇지 않으면 기본 구성에서 Solaris가 이깁니다.
- 저렴한 에어컨, 거의 10,000 루블.
- 리어 디스크 브레이크가 있습니다
- 금속성 색상의 경우 15 330 루블을 지불 할 필요가 없습니다.
기계가 포함된 전체 세트 가격
비교를 위해 자동 변속기가 장착된 자동차를 구입할 수 있는 가장 저렴한 가격을 가정해 보겠습니다.
폭스바겐 폴로 세단: 장비 Comfortline (1.6 AT) 590,000 루블에서.
현대 솔라리스:클래식 장비(1.4 AT) 494,000 루블에서.
기관총이 있는 Polo Sedan의 가능한 최소 구성은 Solaris의 구성보다 거의 100,000가 비쌉니다. 물론 폴로 박스는 더 현대적이고 6단이며 패키지에는 열선 거울, 좌석, 전기 거울 및 헤드 유닛이 포함되지만 모두 마찬가지로 폴로 세단은 유사한 장비로 솔라리스보다 장비가 열등합니다. 비용. 590,000 루블의 경우 현대는 폭스 바겐의 자동차보다 더 많은 옵션을 제공합니다.
외부 및 내부 사진
리뷰와 딜러 사이트에서 자동차는 일반적으로 장비가 잘 갖춰져 있고 풍부해 보이는 최대 트림 레벨로 표시됩니다. 그러나 대부분의 사람들은 장비가 있는 저렴한 자동차를 구입하지 않습니다. 현대 솔라리스와 폭스바겐 폴로 세단을 적절히 비교할 수 있도록 가장 초기 구성의 차량 사진을 보여드리겠습니다.
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사진 현대 솔라리스
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자동차 안전
불행히도 우리 차는 EuroNACP 테스트를 통과하지 못했기 때문에 Auto Review 매거진의 테스트 결과에 집중할 것입니다.
폭스바겐 폴로 세단: 별 4개, 14.3점.
현대 솔라리스: 별 2개, 8.5점.
Solaris 충돌 테스트에 대해 몇 가지 설명이 있습니다. 첫째, 테스트는 하나의 에어백이있는 자동차에서 수행되었으며 (현재 두 개 있음) 두 번째로 외상성 클러치 페달에 대한 포인트가 제거되었습니다. 한국인이 직접 차를 테스트 한 결과 그러한 문제는 밝혀지지 않았습니다. 또한 비슷한 차를 시승한 호주인들은 6개의 에어백과 자동변속기도 장착했지만 5점을 줬다.
운전자와 승객의 편의
그림에서 우리는 자동차가 캐빈의 내부 치수 측면에서 유사하다는 결론을 내릴 수 있습니다.
유일한 예외는 뒷좌석 승객을 위한 공간입니다. 사실 솔라리스는 지붕이 더 경사져 있어 키가 큰 승객이 머리를 천장에 부딪힐 수 있습니다.
유지 보수 비용
예산 자동차를 구입하고 서비스에 많은 돈을 지불하는 것은 논리적이지 않으므로 이러한 자동차 서비스에 대한 평균 가격을 알려 드리겠습니다.
폭스바겐 폴로 세단 유지보수 비용
| 사용량 | 15 000 | 30 000 | 45 000 | 60 000 | 75 000 | 90 000 |
| 가격 | 4518 rbl | 8098 rbl | 4518 rbl | 8098 rbl | 4518 rbl | 8098 rbl |
현대 솔라리스 유지비
| 사용량 | 15 000 | 30 000 | 45 000 | 60 000 | 75 000 | 90 000 |
| 가격 | 4 697 rbl | 4 887 rbl | 5 341 rbl | 8 834 rbl | 4 697 rbl | 6 861 rbl |
TO Solaris와 Polo Sedan의 비용은 비슷합니다.
예비 부품 비용
비교를 위해 일부 인기 있는 정품 예비 부품의 가격을 제공합니다.
| 예비 부품 | 폭스바겐 폴로 세단 | 현대 솔라리스 |
| 오일 필터 | ? 290 루블. | ? 82 루블. |
| ?공기 정화기 | ? 175 루블 | ? 150 루블. |
| ?캐빈 필터 | £ 362 | 371 문지름. |
| ?브레이크 패드앞 | ? 1 842 문지름. | ? 1 339 문지름. |
| ? 쇼크 업소버 전면 | ? 2 801 루블. | 2 069 문지름. |
| ? 리어 쇼크 업소버 |
광대한 러시아 자동차 시장에서 두 개의 상징적인 모델인 신형 현대 솔라리스와 폭스바겐 폴로가 충돌했습니다. 첫 번째는 완전히 새로운 몸으로 전국을 누비며 첫 발을 내딛는 새내기입니다. 그리고 두 번째는 칭호를 받을 자격이 있는 오랜 경력의 베테랑입니다. 사람들의 차독일뿐만 아니라 러시아에서도 마찬가지입니다.
올해 1분기에는 현대 솔라리스 19,468대, 폭스바겐 폴로 14,168대가 판매되었습니다. 통계에 따르면 한국 제조업체의 신제품은 구매자에게 큰 인상을 주고 마음을 사로 잡았습니다.
Volkswagen Polo는 7년 동안 러시아 소유자의 손에 있었습니다. 새로운 세대에서 세그먼트에 진입한 완전히 새로운 현대 솔라리스를 견딜 수 있습니까? 저렴한 자동차? 주제가 흥미롭고 두 자동차 모두 실제로 베스트셀러이기 때문에 오늘 이것에 대해 이야기 할 것입니다. 장간 폴로는 러시아에서 매우 잘 팔리고 있으며 이전 세대의 솔라리스도 뛰어난 인기로 유명했습니다.
두 차의 험난한 몸싸움도 관객들의 공감을 불러일으킨다. 비교적 최근에 2017 년 현대 솔라리스가 새로운 몸으로 등장하여 즉시 운전자의 동정을 얻었습니다. 그리고 지루한 Volkswagen Polo는 디자인을 구식이라고 할 수는 없지만 조금 포기했습니다. 또한 Folz는 얼마 전에 스타일이 바뀌었고 LED 실행등이 추가되었으며 도로 자체를 밝힐 수도 있습니다. 그러나 물론 이 제안은 무료가 아닙니다.
Volkswagen Polo 내부에서는 독일의 엄격함, 선명도 및 간결함이 눈에 띄지만 눈에 띄는 것은 없습니다. 현대 솔라리스에서는 인테리어가 더 흥미롭고 프론트 콘솔이 운전자를 향하고 약간 그를 향하고 있습니다. 대시보드는 밝고 명확합니다. 전면 콘솔 아래에는 2개의 12V 소켓, USB 및 AUX용 커넥터 옆에 스마트폰을 위한 편리한 틈새가 있습니다. Polo에서 플래시 드라이브는 멀티미디어 화면 바로 아래에 고정되어야 합니다.
두 형제가 아닌 곡예사
두 차량 모두 예산 세그먼트로 배치되지만 최대 구성의 가격표를 볼 때 언어는 그들을 주정부 직원이라고 부르지 않습니다. Polo는 599,900루블의 시작 가격으로 제공되지만 이 금액의 경우 완전히 빈 차, 85마리의 말을 수용할 수 있는 엔진, 수동 변속기와 ABS만 있습니다. 최소한 라디오도 난방도 없다. 운전석... 최대 구성 Highline 및 특별 단계의 테스트 자동차는 997 540 루블, 거의 백만입니다! "예산" 세그먼트의 경우.
현대 솔라리스는 특히 저렴하다는 점에서 폭스바겐과 별반 다르지 않다. 그러나 Solaris는 더 비싼 Elantra와 훨씬 더 신선하고 외형적으로 유사합니다. 풍부한 크롬, 이미 표준적인 새로운 각진 그릴로 가득 차 있으며 이전 솔라리스와는 완전히 다릅니다. 판매 시작 후 솔라리스 기본 버전은 599,000루블에서 시작했지만 지금은 가격표가 변경되어 Active의 기본 버전에 대해 624,900루블을 요구하고 있습니다. 그리고 Elegance 구성의 테스트 차는 백만 - 1,015,900 루블을 초과했습니다.
그러나 이 차 옆에 있는 자신을 발견하면 왜 그런 가격표가 설정되어 있는지 이해하게 됩니다. 동급 기준으로 솔라리스는 편안한 접근, 더 정밀한 주차를 위한 가변 표시가 있는 후방 카메라를 자랑합니다. 또한 주차 센서, 조명 및 비 센서, AndroidAuto 및 Apple CarPlay를 지원하는 우수한 멀티미디어가 있습니다. 최대 구성에서 새로운 Solaris는 더 나쁘지 않습니다. 새로운 엘란트라단단한 플라스틱은 세지 않습니다. 또한, 새로운 스타일의 자동차가 인상을 남겼고, 마치 성숙해져서 해당 세그먼트를 능가할 준비가 된 것처럼 느껴집니다.
폴로는 꽤 존경할만한 나이의 감각이 있습니다. 내비게이션이 없는 작은 멀티미디어 화면, 음악은 경쟁사만큼 풍부하지 않으며 가장 불쾌한 것은 작은 거울입니다. 현대 솔라리스의 본격적인 대형 팔걸이와 달리 Volkswagen Polo에는 틈새가 있는 작은 접이식 팔걸이가 있습니다. 기어 박스 셀렉터 앞에도 틈새가 있지만 그다지 편리하지는 않습니다. 그러나 Volkswagen Polo는 크루즈 컨트롤, 자동 조광 기능이 있는 실내 미러, 차량 주변의 주차 센서를 자랑합니다. 또한 폴로는 솔라리스보다 소파 뒤 공간이 더 넓습니다.
트렁크를 비교해보면 폴로에서 사용하기 편하고 솔라리스보다 오프닝이 더 편하고 넓다는 점을 말씀드리고 싶습니다. 폴로의 트렁크에는 양쪽에 닫을 수 있는 두 개의 핸들이 있지만 솔라리스에는 하나만 있습니다. 두 차량 모두 바닥 아래에 오거나이저가 있는 풀 사이즈 스페어 타이어가 있습니다. Volkswagen의 경우 옵션으로 알로이 휠에 스페어 휠을 주문할 수 있습니다.
잘가
두 차량 모두 6단 자동 변속기가 장착되어 있지만 솔라리스만이 만족합니다. 전환이 부드럽고 적절하며 필요할 때 상자가 작동합니다. Polo는 반대로 그의 상자에 화를 냈습니다. 교대는 교통 체증에서 성가 시게 될 수 있으며 스포츠 모드에서는 매우 성가실 수 있습니다. 그러나 아마도 테스트 차량은 상자를 버렸을 것입니다. 2016년에는 Polo 기계용 펌웨어가 출시되어 불쾌한 장치 고정을 제거해야 했지만 이 특정 자동차에는 불쾌한 충격이 있습니다.
폭스바겐 폴로의 휠베이스는 47mm 짧지만 뒷좌석 승객은 더 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 프레스티지 구성에서 현대 솔라리스는 뒷좌석 열선 소파를 제공할 수도 있습니다. 또한 폴로에는 백라이트가 없습니다.
가속에 관해서는 솔라리스가 정지 상태에서 폴로를 앞서고 있지만 폭스바겐이 그 격차를 좁히고 있다. 문서에 따르면 현대는 폴로의 경우 11.2초, 폴로의 경우 11.7초보다 정말 빠르지만, 이는 마력의 차이가 솔라리스에 유리하다는 사실에도 불구하고입니다. 엔진의 이러한 동작은 완전히 명확하지 않습니다. 그러나 현대 솔라리스에서 엔지니어들은 기어박스와 가속 페달의 감도를 시도하고 잘 조정했습니다. 덕분에 한 곳에서 빠르게 시작됩니다. 그러나 그러한 날카로운 가속 페달은 혼잡 한 교통 체증이나 좁은 주차 중에 운전자와 잔인한 농담을 할 수 있음을 잊지 마십시오.
명세서
| 모델 | 폭스바겐 폴로 V - 페이스리프트 1.6 AT 110hp | 현대 솔라리스 II 1.6 AT |
| 엔진의 종류 | 가솔린 | 가솔린 |
| 파워, hp. | 110 | 123 |
| 작업량, cm 3 | 1598 | 1591 |
| 파워, hp. | 5250rpm에서 110 | 6300rpm에서 123 |
| 토크, Nm | 3800rpm에서 153 | 4850rpm에서 150 |
| 평균 연료 소비량, l / 100km | 7.0 | 6.6 |
| 도시, l / 100km | 9.8 | 8.9 |
| 고속도로, l / 100km | 5.4 | 5.3 |
| 연료 종류 | 가솔린 | 가솔린 |
| 정지 상태에서 100km/h까지 가속, s | 12.1 | 11.2 |
| 최대 속도, km / h | 187 | 192 |
| 박스형 | 자동(6단계) | 자동(6단계) |
| 길이, mm | 4390 | 4405 |
| 폭, mm | 1699 | 1729 |
| 높이, mm | 1467 | 1469 |
| 휠베이스, mm | 2553 | 2600 |
| 연석 무게, kg | 1217 | 1198 |
| 트렁크 볼륨, l | 460 | 480 |
두 자동차 모두 AI-92 가솔린으로 채울 수 있으며 문제없이 먹습니다. 도시 사이클의 평균 소비는 100 리터당 9 리터이며 이는 큰 교통 체증을 고려한 것입니다. 그러나 현대 섀시의 튜닝은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 완벽하게 설정되었으며 이 클래스의 자동차에서는 이러한 동작이 예상되지 않습니다. 스티어링 휠은 가볍고 유익하며, 세단은 그다지 좋지 않은 경우에도 주어진 궤적을 명확하게 따릅니다. 평평한 길... 파도와 패치에서 그는 자신있게 길을 지킵니다. 그리고 이것은 대량의 완전한 직렬 샘플입니다.
옵션 및 가격
현대 솔라리스와 폭스바겐 폴로의 구성 및 가격은 2017년 생산된 차량에 대해 표시됩니다.
현대 솔라리스 II
장비 가격(루블) 1.4 - 6MT 활성 624 900부터 1.4 - 6AT 액티브 플러스 739 900부터 1.6 - 6MT 액티브 플러스 724 900부터 1.6 - 6AT 액티브 플러스 764 900부터 1.4 - 6MT 컴포트 744 900부터 1.4 - 6AT 컴포트 784 900부터 1.6 - 6MT 컴포트 769 900부터 1.6 - 6AT 컴포트 809 900부터 1.6 - 6MT 우아함 859 900부터 1.6 - 6AT 우아함 899 900부터 폭스바겐 폴로 V
Volkswagen Polo는 섀시 설정도 좋고 운전하기가 상당히 즐겁습니다. 좋은 도로에서 현대 솔라리스처럼 작동합니까? 차는 기분이 좋습니다. 그러나 좋은 아스팔트가 끝나면 도로의 모든 움푹 들어간 곳을 손으로 느끼고 진동이 종종 스티어링 휠로 전달되고 서스펜션이 반동하려고합니다. 그러나 폴로는 한국보다 훨씬 조용합니다.
비디오 시승
폭스바겐 폴로는 3년 또는 10만km, 현대 솔라리스는 5년 또는 15만km를 보증합니다.
새로운 차체에서 더 나은 폭스바겐 폴로 또는 현대 솔라리스는 무엇입니까? 우리는 두 세단 모두 매우 가치있는 것으로 판명되었으며 두 자동차 모두 할당 된 작업에 대처했다고 말할 수 있습니다. 일부는 더 좋고 일부는 더 나쁩니다. 액티브 드라이버의 경우 현대 솔라리스를 추천할 수 있습니다. 핸들링이 매우 좋고 도로의 충돌에 더 잘 대처합니다. 우수한 현대적인 디자인정말 신선해 보입니다. 그러나 뒷좌석 승객은 그다지 편안하지 않을 것이며 폴로보다 공간이 적습니다. Volkswagen Polo는 더 조용하고 통제된 승차감을 위해 더 균형이 잡혀 있습니다. 그는 당신과 당신의 아이들을 가장 가까운 공원으로 기꺼이 데려갈 유전적인 가장이라고 부를 수 있습니다. 또한 Polo는 심리적 효과의 이점을 얻습니다. 독일 품질... 테스트에서 알 수 있듯이 Solaris는 매우 잘 조립되고 고려되었습니다.
그러나 최종 선택은 항상 귀하의 몫입니다. 우리의 임무는 각 자동차의 뉘앙스에 대해서만 말하는 것이지만 선택의 부담은 전적으로 귀하의 어깨에 있습니다.
소위 "예산"자동차의 클래스는 매년 증가하고 있습니다. 글로벌 자동차 제조사들은 더 좋고 더 저렴한 모델 개발의 시작을 알리기 위해 경쟁하고 있습니다. 그리고 이유가 없는 것은 아닙니다. Sated Europe은 자동차 판매 성장의 잠재력을 실질적으로 소진했으며 지금은 자동차에 달려 있지 않습니다. 그들은 경제를 다루어야 할 것입니다 ...
그러나 러시아를 포함한 개발도상국은 위기 이후에야 탄력을 받고 있으며, 자동차 거대 시장에 대한 시장은 이제 모든 관심이 집중되는 비포장 분야입니다. 가난한 사람들의 취향과 취향 만 일정량의 거주자를 발굴 한 유럽의 사람들과 매우 다릅니다. 주요 기준은 최소 금액으로 최대 차량입니다. 그리고 단단한 몸에 세단이 있어야하고 엔진이 더 강력하고 트렁크가 더 커집니다. 다른 모든 것은 부차적입니다.
이러한 모든 요구 사항은 Solaris와 Polo Sedan 모두에서 완전히 충족됩니다. 또한, 각각은 완전히 현대적이고 안전한 디자인과 우수한 장비 목록을 제공합니다. 그리고 비교 가능한 버전의 "주 직원"의 비용은 거의 동일합니다. 그리고 이것은 잠재적인 구매자의 주요 골칫거리입니다.
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수년 동안 권위를 짓밟고 있는 폭스바겐은 판매 통계에서 정의상 한 단계 더 높아야 할 것 같다. 한국 현대... 하지만, 아무리! 2011년 Solaris는 러시아에서 97,243개의 유통부로 판매되어 판매된 "외제차" 중 1위를 차지했습니다. 그리고 폴로는 두 번째나 세 번째가 아니라 다섯 번째에 불과합니다. 게다가 그 결과물(52,100개)은 한국의 "동료"보다 거의 두 배나 낮습니다.
같은 폭스바겐 보수주의가 폴로 실내 장식의 특징입니다. 인테리어는 여전히 가장 작은 세부 사항까지 확인되었지만 지루합니다. 게다가 독일인들은 마감재에 돈을 아껴야 했습니다. 그러나 인체 공학에 대한 불만은 여전히 없습니다. 모든 것이 기능적이고 편리합니다. 기존 폭스바겐 모델의 데코레이션과 인테리어의 스타일적인 유사성으로 인해 어느 정도 착함을 더했습니다.
폴로 세단은 운전 중 편안함을 느끼기에 편리하며, 넓은 시트 조절 범위와 2단계로 조절 가능한 스티어링 휠이 도움이 된다. 하지만 운전석 자체는 솔라리스가 더 좋았다. 그 프로파일은 측면 지지대가 더 발달되어 있으므로 몸을 더 잘 잡아줍니다. 한국차의 인체공학적 특성도 특별히 까다롭지 않다. 모든 2차 기능의 제어는 눈이 떨어지고 손이 뻗는 곳입니다. 스티어링 휠은 경사각만 조절이 가능한 것이 아쉽다. 그러나 "한국인"의 인테리어 디자인은 더 흥미 롭습니다. 라디오 녹음기용 큰 검은색 플러그만 있으면 시야가 흐려집니다.
하지만 에 뒤쪽 좌석솔라리스에서는 평균 키 이상의 승객은 특히 머리 부분이 비좁습니다. 그러나 465 리터의 트렁크는 미래의 소유자를 확실히 기쁘게 할 것입니다. 123마력의 현대 엔진은 차량에 매우 좋은 역동성을 제공합니다. 일반적으로 "한국인"은 러시아에서 판매되는 모든 것 중 가장 강력하고 빠른 "국가 직원"입니다. 매우 명확한 변속 메커니즘을 갖춘 기어박스도 가속에 도움이 됩니다. 그러나 첫 번째 기어에서 빠르게 출발한 후 두 번째 기어는 어떤 이유로 가속 중에 약간 "떨어져" 가고 Solaris는 다시 세 번째 기어로 들어갑니다.
이동 중에도 현대는 최고의 서스펜션과 조향 설정으로 실패합니다. 한국 세단을 고속으로 제어하려면 스트레스를 받아야 합니다. 첫째, 너무 가벼운 스티어링 때문에, 둘째, 나쁜 길에서 궤적에서 끊임없이 점프하기 때문입니다. 솔라리스는 구덩이를 잘 삼키지만 현재로서는 가볍습니다. 공장의 한국 세단에서 두 번이나 변경 한 것은 비밀이 아닙니다. 후방 완충기그러나 스프링은 핸들링의 균형을 맞추는 데 실패했습니다. 뒷좌석에서 폴로 세단은 레그룸과 헤드룸 모두에서 솔라리스보다 공간이 조금 더 넓습니다. 반대로 트렁크는 약간 작지만 입구가 넓어 짐을 싣기가 더 쉽습니다.
새것과는 거리가 멀지만 105마력의 오랜 시간을 통해 검증된 1.6 엔진은 폭스바겐에 충분합니다. 하지만 더 세게 돌려야 하고 독일 엔진이 한국 엔진보다 훨씬 더 크게 작동합니다. 동적 가속은 또한 댐핑된 가스 페달에 의해 방해를 받습니다. 그러나 Polo Sedan은 통제 및 도로 유지의 예가 아닙니다. 솔라리스보다 낫다... 방향타 응답은 정확하고 유익합니다. 그리고 서스펜션은 훨씬 더 수집되어 승객을 구덩이에서 보호하고 운전자를 긴장된 조향으로부터 보호합니다. 폭스바겐의 긴 여행이 눈에 띄게 편안해집니다. 결과적으로 테스트를 거친 Polo Sedan 및 Solaris와 관련하여 이 차는 좋지만 이 차는 나쁘다고 말하는 것은 작동하지 않을 것입니다. 둘 다 미래의 소유자를 실망시키지 않을 것입니다. 매개 변수 세트 측면에서 두 세단 모두 서로의 가치있는 라이벌이지만 운전 분야에서는 폭스 바겐이 훨씬 더 바람직합니다. 그런데 왜 이렇게 판매실적에 차이가 나는 것일까요? 간단 해. 현대 솔라리스는 소매에 폭스바겐의 1.6보다 2배 더 강력한 1.4 엔진 형태의 비장의 카드가 있는데, 그런 솔라리스는 훨씬 저렴하다. 또한, 한국 세단의 버전은 자동 변속기또한 더 쉽게 접근할 수 있습니다. 그러나 5도어 폴로와 달리 세단보다 10,000루블만 더 비싼 현대 솔라리스 해치백도 있습니다.
따라서 독일 솔라리스에 비해 현대 솔라리스의 판매가 두 배나 우월한 것은 유능한 가격 정책과 제공되는 버전의 폭에 있습니다. 물론 이것은 VW가 가격으로 착각했다는 것을 의미하는 것이 아니라 단지 현대가 옳았다는 것입니다. 특히 분명히. 판매된 차량 수와 관련하여 주목할 가치가 있는 두 가지 세부 사항이 더 있습니다. 첫 번째는 Solaris의 경우 5년 보증(제한적이긴 하지만)이고 Polo Sedan의 경우 3년 보증입니다. 이러한 자동차는 비수기 또는 2년이 지난 후에 구매하는 경우가 많기 때문에 이 2년 동안 구매자가 대리점에 묶여 있더라도 추가 2년은 유리한 주장이 될 수 있습니다. 두 번째 세부 사항은 자동차 자체가 아니라 생산과 관련이 있습니다. 솔라리스와 폴로 세단은 대리점에 등장하기도 전부터 공급이 부족했던 차다. 판매 첫 달에 고객은 제공되는 모든 것을 구입했으며 현대의 생산량은 더 많았습니다.
현대 솔라리스 및 폭스바겐 폴로 세단 가격
현대 솔라리스 세단의 가격은 1.4 엔진(107마력) 버전의 경우 443,000루블부터 시작합니다. 수동 변속기 ABS, 프론트 에어백, 프론트 파워 윈도우, 원격 제어가 없는 중앙 잠금, 전동식 파워 스티어링, 온보드 컴퓨터그리고 메탈릭 컬러. 기본 버전에서 1.6MT 엔진(105hp)이 장착된 Polo Sedan은 429,100루블이 더 저렴합니다. 그러나 폭스 바겐에는 ABS와 금속 페인트가 없지만 버튼을 사용하여 4 개의 창을 모두 열 수 있습니다. 그러나 기본 "한국어"의 주요 장점은 다양한 옵션 패키지로 마음대로 개조할 수 있다는 것입니다. ABS 및 MP3 라디오만 Polo에 추가할 수 있습니다. 4단 자동 변속기가 장착된 Solaris, 10,500루블의 라디오 테이프 레코더 옵션이 있는 Optima 구성의 1.4 엔진에는 일반적으로 필요한 모든 옵션 세트가 포함되어 있으며 비용은 520,500루블입니다. 1.6 엔진과 동일한 매개 변수는 "한국어"비용을 540,500 루블로 증가시킵니다. 6단 "자동"과 동일한 옵션 세트가 있는 폭스바겐은 569,100루블입니다. 두 차량의 최대 구성은 이전에는 한 등급 또는 두 등급 이상의 차량 구매자만 사용할 수 있었던 매우 풍부한 장비를 제공합니다. 자동 변속기 및 탐색 기능이 있는 가장 비싼 현대 솔라리스 1.6의 비용은 687,000루블입니다. Volkswagen Polo Sedan 1.6 AT Highline - 681,000 루블. 사실, 독일 자동차는 방향을 제시하는 방법을 모릅니다.
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