Mitsny "Swede": 좋은 생활 조건과 나쁜 생활 조건 Volvo S60. Mitzny "Swede": 좋고 나쁜 생활 조건은 무엇입니까 Volvo S60 Volvo s60 1 세대
스웨덴의 미드레인지 세단은 2000년에 데뷔했습니다. Volvo S60은 Peter Horbury가 짧은 플랫폼 S80 - P2를 기반으로 개발했습니다. 2001-2002 년에는 2.5 리터의 터보 차저 가솔린 엔진과 Haldex 클러치와 함께 자동으로 연결된 탑 드라이브가 제안 목록에 나타났습니다. 마찬가지로 볼보는 BMW M3와 경쟁하기에는 역부족인 스포티한 R 버전을 선보였다.
볼보 S 602000-2005년 범퍼에 즙이 많은 아내가 한 명 있습니다.
2005년 다른 차는 스타일 변경을 인정했다. 변화는 혁명적이지만 한 눈에 전체로 기억됩니다. 인테리어를 업데이트하고 전조등과 후미등, 범퍼를 가볍게 조정했으며 방향지시등에서 사이드 미러가 등장했다. 1세대 볼보 S60은 2009년까지(벨기에에서) 선택되었고, 도크는 바뀌지 않았습니다.
스타일 변경 후 사이드 미러에 방향 지시등이 나타났고 범퍼의 장식 몰딩은 두 명의 작은 남편으로 교체되었습니다.
드비구니
가솔린:
R5 2.0 터보(180HP)
R5 2.3 터보(250마력)
R5 2.4(140-170 HP)
R5 2.4 터보(200-260마력)
R5 2.5 터보(210HP)
R5 2.5 터보(300마력) R 버전
디젤:
R5 2.4 D5(126, 140, 163-185 HP)
부하를 완료할 엔진을 선택하면 특별한 요구 사항을 충족하는 엔진을 쉽게 선택할 수 있습니다. 모두 가솔린 엔진 Mayut 5 실린더와 2개의 개별 샤프트가 있는 20 밸브 헤드 블록.
2.4리터 대기로 인해 최소한의 문제가 발생합니다. 휘발유 단위, 우수한 경제성을 자랑할 수 있습니다 - 약 10 l / 100 km. 그러나 올바른 엔진을 선택했다면 다음 단계는 밸브 간극을 정기적으로 확인하는 것입니다(최대 150달러).
나쁜 2리터 터보 엔진. Vin을 사용하면 쉽게 추월할 수 있으며 동시에 경제적인 효과를 얻을 수 있습니다. 터보차저는 부스트에 약간의 압력을 가합니다. Yogo zavdannya - 토크 특성 개선. 최대 240Nm은 1850-5000rpm 범위에서 도달합니다. 같은 분위기의 dvigun은 건물이 아닙니다.
더 많은 역동성을 원한다면 2.4리터 터보차저 엔진으로 이동하십시오. 그런 마음의 상태에서 에일은 더 높은 높이의 vitrata paliva와 값 비싼 서비스로 호출됩니다.
휘발유를 아끼지 않을 준비가 된 사람들을 위해 스웨덴 사람들은 R 버전을 준비했습니다. Tse 실용적인 운동 선수.
2002 년에 선택된 터보 디젤, 인젝터 문제에 대한 roci, skhilnі. vimagatima 세트의 교체는 약 1600 달러입니다.
디젤 엔진은 하나만 있지만 강제 단계가 다른 버전이 있습니다. 합리적인 선택은 140 및 163 강력한 버전입니다. 가장 강렬한 디젤은 미친 듯이 더 자주 고장납니다. Prote D5는 200,000km 이상을 문제 없이 쉽게 달릴 수 있는 진동 장치입니다. 불행히도 문제는 시장에 출시되는 더 많은 자동차가 이미 300,000km 이상을 달릴 수 있다는 사실에 있습니다.
타이밍 벨트의 점프를 통한 터보디젤의 미끄러짐의 비체계적 변동도 있었습니다.
그러한 실패의 원인은 무엇입니까? 기본적으로 EGR 밸브에 문제를 일으키는 ECU - ECM과의 조정이 맞지 않습니다. 기계식 기어 박스가있는 버전에서는 이중 질량 플라이휠을 체인으로 교체해야합니다 (약 700 달러). 터보차저를 사용할 수도 있습니다. 300달러 미만으로 지불할 수 있습니다.
디자인 특징
볼보 S60은 매우 중요한 전륜구동 자동차이지만 다른 버전에는 Haldex 클러치가 있는 AWD 전륜구동 시스템이 장착될 수 있습니다. 주요 기어박스는 5단 수동 및 자동의 두 가지입니다. 하지만 가장 발전된 터보디젤은 6단 수동변속기와 자동변속기가 장착되고 볼보 S60 R은 6단 수동변속기가 장착된다.
전면 서스펜션은 McPherson 스트럿을 기반으로 하고 후면은 풍부한 구성을 가지고 있습니다. 볼보 S60은 회전을 통과하는 동시에 편안합니다.
야크 난 리치 볼보 자동차용, S60은 EuroNCAP 충돌 테스트에서 별 4개 이상을 획득하더라도 높은 수준의 안전성을 가질 수 있습니다.
안개 뒤에는 풍부하지만 과잉은 없습니다.
일반적인 문제 및 오작동
2005년 이후 모델에는 더 많은 녹슨 머플러가 있습니다. 원래 비용은 $400이고 스테인리스 스틸 시스템은 $800입니다.
스웨덴의 패권의 단계는 dvigun의 버전과 존재에 왜 거짓말이 풍부합니다 자동 변속기기어. 스테이 - 아이신 AW 소프트웨어 보안행성 메커니즘의 부적절함. 말하자면 V70과 S80 모델에서도 같은 문제가 발생하고 있다. deyaky vipadki sagaє 1000 달러의 Vartist 수리.
조정 가능한 경도 수준의 높은 작동 바람 생성 서스펜션 - Four-C(버전 S60 R에서 표준으로 설치됨). 완충기 중 하나가 고장난 경우 새 완충기의 비용은 700 ~ 1200 달러입니다. 다행히도 모든 볼보 S60에 유사한 확장 기능이 장착되어 있는 것은 아닙니다. Vtіm, 그리고 zvichayna pіdvіska는 vіdrіznyaєtsya 특별한 mіtsnіstyu가 아닙니다. 대부분의 경우 사일런트 블록과 허브 베어링이 조정되지 않습니다.
볼보 S60을 선택하는 데 얼마나 더 많은 존경을 표해야 합니까? Nasampered, 유압식 파워 스티어링의 견고성에 자주 사용됩니다. 때때로 백래시와 레일에 노크가 있습니다.
kerm 메커니즘의 회전은 드물지 않습니다.
다른 유형의 문제 - 엔진 상부 쿠션의 마모(진동 공회전) 전기 스로틀 셔터 ETM의 제어 장치의 오작동. 데칼은 omentum을 통해 올리비아로 고정됩니다. 크랭크 샤프트엔진과 기어 박스의 막대기에.
Inter'єr otrimav 재료는 최고의 품질이 아닙니다. 300,000km 후에 kerma, 자물쇠가 있는 중앙 터널, 손잡이가 있는 도어 패널 및 중요한 기어 변속이 마모를 따릅니다.
Inter'єr는 엷게하는 것보다 좁지 않습니다 (재료의 품질은 독일 경쟁 업체에 프로그래밍 가능). 370,000km를 달린 스탠 살롱.
예비 부품의 방향 가변성
앞유리 하단의 안감 아래에는 전기 배선이 스티칭되어 있습니다. 때로는 볼로거가 중간을 관통하여 짧은 깜박임과 감전의 프렛에서 빠져 나옵니다.
비스노복
일반적으로 볼보 S60은 소형차로 완성할 수 있어 큰 도전에도 잘 견딘다. Ale는 불행히도 오른쪽에서 한 시간 동안 심각한 오작동이 발생하여 zmushu가 수리 될 것처럼 보입니다. 사운드, 교체품은 원래 예비 부품에 비해 리소스가 부족할 수 있습니다.
스웨덴의 강점: 높은 편안함, 우아한 디자인, 하드 드라이브, 고급 장비, 기적적인 방음 및 부식에 대한 기적적인 보호.
천문 스테인드 글라스에 식사를 보내고 싶지 않다면 찾은 사본을 선택할 필요가 없습니다. 그 중 가장 중요한 것은 재앙 진영을 꾸짖는 것입니다. 볼보 S60에 사는 가격은 230,000~700,000루블의 경계선에 있습니다.
사양 볼보 S60 I
가솔린 버전
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버전 |
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최대 압력 |
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버전 |
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작업량 |
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실린더 / |
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최대 압력 |
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감싸는 순간 |
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생산력 |
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최대 속도 |
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Rozgin 0-100km/년 |
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평균 vitrata paliva, l/100km |
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2000년대의 첫 10년 동안 스웨덴 자동차의 디자인은 아마도 브랜드 자체뿐만 아니라 자동차 산업의 역사상 가장 최근의 것 중 하나일 것입니다. 잠깐만, navit 15th S60 dosi는 이미 오늘과 동시에 그 자체로 보입니다. 동일한 플랫폼에 있는 더 많은 청중의 경우 멀리 자동차- 왜건 V70 및 요가 "poshlyakhetna" XC70 수정. 바위를 통해 스웨덴 Wiish가 Great German Trinity에 대한 좋은 경쟁자라고 대담하게 말할 수 있습니다. 동급에 대한 역동적이고 고급스러운 살롱, 새로운 이민자는 브랜드의 평판과 "에 대한 고정 관념을 바꾸기 위해 외칠 것입니다." 볼보 운전자”. 그리고 진실을 만든 사람들은 멀리 떨어져 있습니다. 스웨덴 자동차는 젊은 세대를 존중하기 시작했습니다. 세단은 짧은 플랫폼 S80, 크림 같은 디자인, 역동적이고 물 측면에서 프롬프트를 표시합니다. 분명히 처음에는 안전과 편안함이 사라졌지만 이제는 특히 하드 발전소를 완성하는 것과 관련하여 물에 대한 만족도에 대해 더 문자 그대로 말할 수 있습니다.
"볼보"는 전통적으로 안전하며 충돌 테스트를 위해 2001년의 운명을 원했습니다. 유로 NCAP별점 5점 만점에 4점 미만.
드비구니
여기에서 S60이 독특합니다. 올인원 5기통 엔진이 장착될 자동차의 종류를 짐작할 수 없습니다. І vybіr, bulo nadano chimaly의 구매를 말해야합니다. 기본 단위는 2.4리터 흡기(140 및 170hp), 2리터(180hp), 2.4리터(200 및 250hp) 용량의 터보 엔진이 2.5리터(210hp)보다 높습니다. 5기통 터보 엔진도 탑재한 S60R의 풀파워 버전을 탑재했지만, 300마력 이상의 출력을 내기도 했다. 와 함께. 및 400Nm. 모델 엔진에는 2.4 리터 (130, 163 및 185 hp)의 터보 디젤이 있었지만 이러한 S60 사본은 공식적으로 우리에게 배달되지 않았습니다. 이론적으로 모든 장치는 자체적으로 업그레이드할 수 있으며 이는 유능한 기술 서비스의 마음에만 공평합니다. 나머지는 원칙적으로 대처하기 쉬웠으므로 전체 세트를 선택할 때 결혼과 같은 조용한 단위에서 자신의 선택을 사용하는 것이 더 안전하고 존중은 가장 잘 용인되었습니다. Persh Cherg에는 더 단순한 대기 엔진이 있습니다. 평균 통계 리소스는 450-500주입니다. 터보 차저 엔진의 자원도 무시할 수 있고 300-350 yew가되는 경우 주요 점검없이 km. km. 주요 잼은 초기 사본, 특히 출시 첫 2년 동안 자동차에 병합되었습니다.
터보 엔진의 자원은 평균의 경우 1.5배, 대기 단위의 경우 더 낮습니다. 이 서비스 약관을 계속하려면 유지 보수 절차를 더 일찍 수행해야하며 더 낮은 것이 필요합니다. 예를 들어 타이밍 벨트를 90-100,000으로 변경하십시오. km zamіst 120 및 olії - 10 yew에서. km zamіst 20. 2004년과 2007년의 스타일 변경 후 많은 기술적 문제가 발생했습니다. AKP는 두 가지를 맞추지 못했습니다. 다른 노드에서 전체 장치가 가장 문제가 많은 것으로 나타났습니다.
예를 들어, 위험 구역 근처에서 라디에이터의 선풍기가 아래로 끌려가 종종 DVZ가 과열되었습니다. Primhlivim은 2002년 요가가 Bosch의 더 큰 우수한 요소로 대체된 이후 vvazhat 및 Magnetti Marelli 스로틀 제어 밸브(30,000km당 한 번 요가로 규제됨)로 결정했습니다. dvigun의 지원, 특히 위쪽의 지원은 문자 그대로 1-2 년 동안 약한 안개로 마모되지만 문제없이 virobnik의 부적절 한 후 침몰하여 지원의 자원을 연장합니다. 2004년까지 아이들의 병은 대부분 앓았기 때문에 차를 고를 때 거짓말을 하지 않습니다.
전염
마지막 것은 기계식 상자였지만 이러한 변속기가 장착된 S60은 시장에 거의 없습니다. 최신 표본에는 놀라운 사실도 있습니다. 2004년에 스타일을 변경한 후 이중 질량 플라이휠의 서비스 기간이 증가하여 자원이 100주에 가까워졌습니다. km. 그리고 일본 Aisin 자동 기계의 축은 특히 자동차의 힘든 작동과 일반 무시의 마음에 많은 놀라움을 가져올 수 있습니다. 다시 변경총체적으로 Olії : AKP는 날카로운 휴식을 좋아하지 않으며 과열로 전환합니다. 문제의 일부는 2004년의 현대화로 인해 제거되어 단위 자원이 110-120,000으로 증가했습니다. km, 나머지 문제는 최대 런을 두 번 줄이면 2008년 미만으로 줄었습니다.
S60을 구입할 때 자동차 바닥을 보는 것이 더 중요합니다. 낮은 클리어런스먼저 헤이즐과 galm_ 호스의 플라스틱 zahist로 고통받습니다.
초도바 차스티나
S80에서 부분적으로 다운그레이드된 서스펜션은 세단보다 가벼운 것처럼 보이며 그 자체로 입증되었습니다. S60이 더 눈에 띄는 것 같습니다. 환율, 긴 시간인지, 바람이 강하게 부서지는지 여부에 대한 안정적인 동작. 그러나 많은 Vlasnikov는 gostrih 스틱과 구덩이를 통과할 때 어려움을 겪었고, 이는 종종 17-x 대신 15 또는 16 직경의 하이 프로파일 타이어가 설치되었을 때 보상되었습니다. Bli 및 deyakі serёznіshi nedolіki, yakі znovu taki 더 많은 susyuyutsya dorestaylingovih 버전. 예를 들어, 현대화 과정에서 완충기(60-70,000km), 트러스 지지(70-80,000km) 및 스태빌라이저(40-60,000km)의 자원이 약 2배 증가했습니다.
2004년 현대화 이후 차체 색상을 입힌 새로운 헤드라이트, 후미등, 범퍼가 등장했다. 불행히도 외상 안전을 통해 헤드 라이트의 "도어"가 나타났습니다.
쿠지브 아이 살롱
"6 다스"의 시체는 리셉션보다 덜 가치가 있습니다. 문에 녹슨 표본을 알고자 노력할 필요가 있습니다. 그들이 타카에서 그것을 마셨다면, "Volvo"를 치는 비 abyak 앞에서 mayzhe가 노래를 부릅니다. 차를 살 때 아래에서 차를 보는 것도 중요하지 않습니다. 자동차 운전자는 낮은 간극을 통해 종종 요소를 씹어 내고 그 중간에 피돈 엔진처럼 보일 수 있습니다. 자동 변속기이므로 플라스틱이 방화선과 galm 호스를 덮습니다. 경쟁 자동차, 도어 및 헤드 라이트뿐만 아니라 S60을 현대화하는 데 도움이 된 주요 기능은 러시아와 매우 가깝습니다. 다음 vuzol을 관리하십시오. 실드를 헤드 라이트에 고정시킨 후 드라이브의 전기 모터가 타거나 기어 박스의 이빨을 청소할 수 있습니다. 인테리어 비용은 얼마입니까? 200-250 yew 후 내비. km 살롱 zberіgaє 넓은 모습 : yakіsne shkіryane ozdoblennya는 오래 지속되는 것으로 나타났습니다. 매우 초라한 중앙 콘솔의 플라스틱에 대해 말할 수 없는 이유는 무엇입니까? 또한 리셉션과 편안한 인테리어에 대한 긍정적인 영향은 플라스틱 패널이 드물게 삐걱 거리면서 가려질 수 있습니다. 더 많은 자동차가 고통을 겪습니다.
아연도금 몸체는 파비 지역의 부식에 잘 견디지 못합니다.
중앙 콘솔의 약간의 가소성을 위해 내부의 실내 장식은 큰 도전을 견디기에 좋습니다.
- 균형 잡힌 섀시, 시대를 초월한 디자인, 풍부한 장비, 우수한 엔진 성능
- Primhlivy 자동, 동급에서 가장 단순하지 않음, 좌석의 뒷줄, 낮은 간격
| spetsializovany 독립 주유소의 Orientovna vartist tehobslugovuvannya, nar. | |||
| 원래 s/년 | 원본이 아닌 s/년 | 로봇 | |
| 프론트 쇼크 업소버 | 16 000 | 6000 | 2800 |
| 전면 아연 도금 디스크(2개) | 6600 | 4000 | 1200 |
| 전면 패드(세트) | 3000 | 1400 | 600 |
| 자궁이있는 컬렉션의 베어링 | 13 600 | 6200 | 1300 |
| 사일런트 블록 전면 | 2700 | 650 | 500 |
| 안정기 다리(2개) | 4500 | 700 | 500 |
| 조향 견인력 | 4400 | 600 | 600 |
| 물 펌프 | 7800 | 1200 | 4500 |
| 발전기 | 40 000 | 7500 | 1800 |
| 자동변속기 수리 | - | - | 70 000 |
| 수도 | - | 15 000 | 1400 |
| 범퍼 | 30 000 | 15 000 | 1200 |
| 크릴로 | 17 000 | 5000 | 1200 |
| 전조등 | 14 000 | 5800 | 500 |
| 사랑의 슬로프 | 13 800 | 4000 | 2500 |
S60을 기반으로 V70이라는 두 개의 기본 스테이션 왜건도 생산되었습니다.
... 그리고 프로모션에 기뻐하십시오 십자가컨트리 XC70
평결
스웨덴 자동차 구매에 대한 투쟁은 분명히 압도되었습니다. 그 우수성으로 인해 S60은 가장 가까운 경쟁자 인 BMW 3 시리즈보다 확실히 열등하지 않습니다. 메르세데스 벤츠 C 클래스그리고 아우디 A4. "nіmtsіv"에 대한 머리 zbroya "Swede" - 낮은 sobіvartіst, 덜 cіkava zvnіshnіst 및 높은 수준의 편안함. 글쎄요, 수리 시기라면 문제가 없습니다. 시장에서 적절한 가격의 예비 부품을 구할 수 있습니다. 숟가락 없는 에일은 성공하지 못했습니다. AKP, 특히 졸업 첫 해는 옛날에 대해 걱정하지 않았습니다.
S60의 가장 큰 문제는 변속기 자체, 더 정확하게는 기어박스에서 발생했습니다. 그 자체로 변속기 자체가 여기에 잘못 배열되어 있고 연료가 많이 공급되며 리어 액슬 드라이브의 Haldex 커플 링에는 30-60,000 번 동안 정기적 인 오일 교환이 필요합니다. 다른 스티치에서 CV 조인트 커버 뒤에 유니버셜 조인트와 기어 박스의 올리브 오일이 있습니다. 큰 터보는 없을 것입니다.
원칙적으로 최대 150,000 킬로미터는 종종 일상적인 조작의 더위에 주저하지 않고 아무것도 부수지 않습니다. 자동차 상자가있는 에일에는 많은 자비가 없었습니다. 현대의 프리미엄 자동차는 자동변속기만으로 승격되는데 볼보 S60은 잘못이 없다. 역학은 저압 가솔린 1.6 및 기타 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있습니다.
모듈식 시리즈, 가솔린 및 디젤 중 가장 많이 사용되는 부가토실린더 엔진. 모터 B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - 볼보 개발의 정당한 인라인 "five"와 "shitka"에서 그들은 Aisin TF80 자동 기계와 추가 차단을 설치했습니다. . Tse를 사용하면 훨씬 더 유용하게 사용할 수 있지만 착취를 염두에 두도록 합시다. 말하기 전에 열 모드는 문제의 첫 징후가 있는 기계에서 종종 테스트되거나 구매 후 상기시켜주는 멋진 냉각 라디에이터와 냉각 필터(예: 공기)를 설치하여 쉽게 개선할 수 있습니다.
분명히 6단 변속기는 수리 비용이 저렴하지 않으며 새로운 deishl 오른쪽에도 있지만 오른쪽에 더 많은 vipadkiv에서는 청소 및 하이드로 블록의 쉬운 수리로 끝납니다. 가스 터빈 엔진의 라이닝을 교체하고 올레. 세 가지 마이너스는 "비지적"이라고만 부를 수 있습니다. 스캐너 상자의 진단에는 모든 것이 표시되지 않습니다. 여기서 구성과 똑똑함을 아는 것이 더 필요합니다. 또한 - 유압 로봇의 미묘함을 이해합니다.
ATF에서 기계 zagruzhuє protіkannya 부동액을 과열시키는 Zrіdka krіm. 불행히도 모든 것이 여전히 유명합니다. 알루미늄 열교환기가 부식되거나 기계적 주입으로 인해 피팅이 파손될 수 있는 경우, 구매 시 박스형 열교환기 연결 부위에 누수가 있는지 확인하십시오. 이는 큰 심지가 마모되고 있다는 표시입니다 . 그리고 미래에는 자동 변속기의 정밀 검사와 동일한 모든 마찰과 하이드로 블록의 대대적 인 청소를 변경할 수 있습니다.
첫 번째 수리까지 표준 냉각 시스템이 있는 일반적인 자원은 약 150,000km입니다. 어떤 소리가 나면 리니어 바이스의 솔레노이드 2개와 자동 변속기를 차단하는 솔레노이드를 교체해야 합니다. Narazі는 판매시 냄새를 맡습니다. okremo vіd hіd hіdrоbloku, scho nizhuє tsіnu 수리 sіbnoі ї malpractіy і іlka razіv. 가스터빈 엔진의 라이닝은 경계까지 마모되지 않기 때문에 만곡부 교체부터 작업 바이스의 추락까지 심각한 삽입까지 천 런 이상을 셀 수 있습니다. 그리고 언제 부분 교체 olії 더 많은 열 조건이 상자가 더 많이 갈 수 있다는 것은 400,000 개가 넘는 유럽 자동차의 엉덩이에서 잘 볼 수 있습니다.
또한 상자는 강화 테프론 링과 개스킷의 마모에 더 민감합니다. 유압 블록을 진단하기 전에 시스템의 실제 작동 압력에 대해 전체 압력을 다시 확인해야 합니다. 리니어 솔레노이드에 결함이 있는 경우 압력이 표준보다 낮으면 오일 펌프를 교체해야 합니다.
아이신 TF 80SC 심각한 문제그녀와 함께 그들은 stovidsotkovo가 아니더라도 성공적으로 싸웁니다. 그러나 예산 수리를 잊을 수 있습니다. 최신 수리의 평균 가격은 여전히 150,000 루블 아래로 떨어지지 않습니다.이 상자는 자동 변속기의 "딥 코어"가 가장 좋아하는 것 중 하나이며 주문은 ZF 5HP 및 6HP입니다. , 뿐만 아니라 AW TF 60.
Getrag 6DCT 450 "로봇"이 있는 오른쪽이 더 커졌습니다. 건식 체인이있는 "젊은"버전은 볼보에 설치되지 않았으며 6DCT 450에는 오일 배스에 체인이 있으며 엔진에는 간단하고 슈퍼 플라이휠이 있습니다.
어떻게 그리고 모든 사전 선택, 이 상자는 경제의 경제와 변화의 속도를 보장합니다. Ale є kіlka 뉘앙스. 폭스 바겐 "로봇"DQ 250과 마찬가지로 오일 배스는 하이드로 블록에 있고 기계 장치와 블록은 여기에 연결되어있어 오일의 순도와 러시 스타일의 더 큰 부실을 크게 촉진합니다.
그리고 폭스바겐 DSG와 마찬가지로 Getrags에 약간의 미완성 디자인이 있을 수 있습니다. 자동 변속기 자체의 작동에 큰 영향을 미치는 추가 요소는 첫 번째 기어의 작은 기어비입니다. 즉, 작은 래퍼의 트랙션이 부족한 엔진의 저속 모드에 거의 부착되지 않습니다.
Vlasniki S 60은 자동 변속기 사면 중 전환 또는 견인력 상실 시 리벳으로 삐걱거립니다. 비상 과열의 경우 벨소리를 중지합니다. 이 상자에서 어떻게 생겼습니까? 대부분의 와인은 온도가 높고 마찰 생성물로 발효됩니다.
사진: 볼보 S60 "2010-13 cob 단계의 주요 제조 후 brud oil은 체인 세트입니다. Vіn pratsyuє z 기계 시작시 미끄러짐과 러시아에서 저속. 부드러운 기어 변속을 위해 약간의 미끄러짐도 있지만 오늘 차가 402미터에서 멈추지 않기 때문에 큰 문제는 아닙니다. 기름에서 나온 새끼는 내부 거친 청소, 자석 사용 및 외부 미세 청소의 두 가지 필터로 여과해야 합니다. 다른 하나는 교체 요소이며 교체 상자를 선택할 필요가 없습니다. 올리야는 전체 상황에서 걸러지고, 새것에는 연마 입자가 영구적으로 존재하지만, 매시 변경하더라도 충분히 풍부하지 않고 다른 요소의 제거가 맞습니다.
시간이 지남에 따라, 특히 olії의 방황의 성장 단계에서 그들은 상자의 다른 매듭과 마모되기 시작합니다. Nasampered, 선형 바이스의 두 솔레노이드. Volkswagen DQ 250 상자에서처럼 요점까지 악취를 풍깁니다. 그런 다음 기어의 포크가 손상되고 단조의 황동 인서트가 마모되고 비디오 카메라 자체의 자석이 마모 될 수 있습니다. 마찰, 솔레노이드 및 톱의 마모 제품 인 Zrozumіlo는 오일 펌프에 의해 소비되며 마모 제품도 마모되어 시스템에 공급합니다. 거친 필터가 막히면 상자 로봇은 더욱 파괴됩니다. 방치된 vipad에서는 바이스가 달라붙지 않고 하이드로블록이 파손되며 마모된 대형 제품이 시스템에 소모되어 손상될 수 있습니다. 내기 이빨그 차이.
자동 변속기의 작동 온도가 증가함에 따라 Noshuvannya pomit prikoryuєtsya. 일반 냉각 시스템은 하루를 희생하고 위대한 모험의 날에만 좋습니다. 동일한 "기본"온도 조절기가 90도 rozrakhovanie 인 경우에도 종종 zboїt를 절약합니다. 작동 온도를 60-70도로 낮추는 것이 장난이 아닌 것처럼 들리지만 경우에 따라 코리스노를 감습니다. 그리고 최대 105-120도까지의 perevishchennya 온도의 축은 이미 오일과 흐름의 마른 마모에 이르게 됩니다.
크림은 솔레노이드와 씰 및 자동 변속기의 모든 플라스틱을 착용하고 오일 자체가 클러치에서 "타기" 시작하며 크랭크 케이스의 오일 온도가 눈에 띄게 높을 수 있고 낮을 수 있습니다. 크랭크케이스의 최고 온도 값이 150도를 넘으면 온도가 더 평평해집니다. 발표된 마찰의 미끄러짐은 더 많은 마모와 더 많은 가열을 위해 손에 가져와야 하며 신속하고 보장된 상자를 완성합니다.
마찰과 기어의 자연적 또는 많지 않은 마모는 비틀림 콜리빙 보상기의 댐퍼 스프링의 파괴를 크게 가속화합니다. 이 경우 상자는 작은 포장지에서 외부 소음을 볼 수 있으며 모든 역학은 더 많은 마모와 함께 실용적입니다. 짧게 보면 이미 오일을 더 자주 교체하고 필터를 잊지 말아야 한다는 것을 깨달았습니다.
원리는 일련의 마찰에 대한 훌륭한 자원을 가지고 있습니다. 수동 변속기가있는 로봇의 경우 가스 페달을 조심스럽게 밀고 "mayzhe vіchni"의 악취를 착취하는 과정에서 "운송"의 수 - 원래 키트가있는 자동차 및 300,000에 대한 테스트 실행 , 그리고 택시에서 디젤 차량의 테스트는 너무 비싸다.
성공의 보장은 오일 교체뿐만 아니라 혁명의 전자 장치 및 센서의 정확성이며 필요한 경우 교체해야합니다. 그래서 유럽에서는 tse buvaє가 있지만 우리와 함께라면 모든 것이 더 좋습니다. 러시아에서는 콜드 스타트로 죄를 짓기 위해 오일 보푸라기를 통한 마찰이 더 강하게 미끄러지고 고르지 않게 축적됩니다. 로봇 마모의 또 다른 촉매는 "고전적인" 자동 변속기처럼 물을 운전하는 교통 체증입니다. 글쎄, 당신은 150 이상의 속도로 경로를 사용하여 상자의 나머지 부분을 완료할 수 있습니다.
150-200,000km를 달리는 중간 물에서 헤드 마찰은 교체하는 것이 훨씬 더 중요합니다. 오일은 45,000km마다 한 번 이상 교환하고 스킨 필터는 15,000 (tobto, skin MOT 용), 새 브랜드의 솔레노이드가있는 상자라면 모든 것이 더 좋습니다. 기념 착용의 문제가 아닙니다. . 그러나 오일을 교체하지 않았거나 오일과 동시에 필터를 교체한 경우에만 60,000번 및 120,000번 실행하면 감가상각이 훨씬 더 중요합니다.
불행히도 문제에 대한 설명은 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 새로운 그림을 제공하지 않습니다. 상자의 새로운 디자인은 우리 서비스와 잘 요약되지 않는 것으로 나타났습니다. 냄새는 상자에서 발견되는 프로세스와 디자인 기능에 대한 지식 없이는 navmannya입니다. Vіd tsogo kіlkіst 문제는 번식 할 가능성이 적습니다. Navit "펌" 서비스는 코브(cob) 단계의 마모, 염분 라인 압력 불량, 래퍼의 센서 고장 및 점진적인 거친 필터 오염으로 인해 발생하는 가장 단순한 문제를 해결할 수 없는 경우가 많습니다.
부끄러워하는 "대형" 로봇은 고객의 진부한 강도에 가깝습니다. 이 진딧물에 대한 수많은 전문 서비스는 평균 수리 비용과 obsyag를 줄이는 데 도움이 될 수 있으며 기억에 남는 장소에서 성공적인 "기쁨"의 가능성을 원합니다. 상자 전체 상자의 평균 수리도 150,000 루블 범위입니다. 에일, 특별한 성공 없이 수리하려는 많은 시도는 유닛의 문제적 이미지를 형성한다.
모토리
남은 세대 볼보 자동차브랜드 감정가는 종종 "포드"라고 불립니다. 나는 플랫폼을 요구하지 않지만 vіchі에 너무 세게 떨어지지는 않습니다. 그리고 모듈식 Si 6 시리즈의 '클래식' 엔진을 포드 에코부스트 유닛과 새로운 VEA(V olvo Engine Architecture) 시리즈로 교체하는 축은 잘못된 것으로 알려졌다. 새로운 엔진의 모든 발전에도 불구하고 오래된 엔진은 도덕성과 고유한 "특수한" 특성을 더 많이 제공했습니다. 그 이야기는 판단해야 합니다. 볼보 S 60의 다른 세대에서는 초티리실 실린더 모터를 위한 가장 진보된 옵션이 등장한 2015년까지 오른쪽 모터가 메인에서 멈췄습니다. 또한 후드 아래에서 좋아하는 p'yatitsilindroviki처럼 들릴 수 있으므로 가솔린 및 디젤 vikonann에서 "shistki"를 행하십시오.
엔진 냉각 시스템의 특성을 추측하겠습니다. 모든 S 60 II 엔진에서 인터쿨러는 전면이고 에어컨의 메인 라디에이터와 콘덴서는 샌드위치 근처에서 선택됩니다. 이러한 솔루션의 장점 중 하나는 러시아 모스크바의 인터쿨러가 차갑고 교통 체증을 일으키고 있다는 것입니다. 에일은 라디에이터를 컴팩트하게 작동시키고 인터쿨러로 분리하여 시스템이 혼동되는 지점에 더욱 민감하게 작동하도록 합니다. "샌드위치"는 심하게 막히고 인터쿨러 자체는 낮아서 순례자가 방황 할뿐만 아니라 종종 귀가 돌에 흠뻑 젖습니다. 범퍼 obov'yazkovo에 스트레이너를 넣어야합니다. 글쎄, 라디에이터를 정기적으로 씻을 필요가 있습니다. 그렇지 않으면 악취가 단단히 막히고 znyatty를 위해 씻는 것이 더 나을 것입니다.
라디에이터
원래 가격
18 036 루블
전문 "볼비비안"하인은 작업 당 10-15,000 루블을 요구합니다. 그렇지 않으면 표준 연도의 가격이 그리 좋지 않기 때문에 5-10,000 루블을 얻을 수 있습니다. 알루미늄 청소를 위한 특수 창고를 돕고 범퍼를 제거한 상태에서 짠 바람의 가니 스트루민을 도와주는 것이 훨씬 좋습니다. 진흙의 주요 덩어리가 보이지 않고 볼이 콘덴서와 메인 라디에이터 사이에 끼어 있고 그 사이에 1cm에 가깝고 종종 전체 센티미터가 진흙으로 단단히 막혀 있습니다. 인터쿨러 뒤에있는 것은 진흙에 괜찮은 공. 통화를 도울 수는 있지만 도울 수는 없습니다. Zabrudnennya 라디에이터 패키지는 열악한 자동 변속기와 dviguna의 올바른 지점이되는 경우가 많습니다. 적어도 한 번은 강에서 진드기를 떼십시오.
사진에서: 볼보 S60 "2013-현재. Volvo Modular Engine 시리즈 모터는 1990년에 탄생했으며 2016년까지 S 60 II에 나머지 옵션이 설치되었습니다. 별도의 샤프트의 벨트 드라이브가 장착된 이러한 독창적이고 독창적인 엔진은 세계 최고 중 하나로 불릴 권리를 얻었습니다. 따라서 더 가벼운 피스톤 그룹과 터보 차징이 있는 나머지 옵션은 더 이상 무한한 예비를 자랑할 수 없고 그 자원을 강제할 수 없지만 정상적인 유지 관리로 300+를 쉽게 잃을 수 있습니다.
볼보 S60 "2010-13의 후드 아래 여기 벨트가 있으며 교체해야 합니다. 그때까지는 유압 보정기가 없고 하부 샤프트의 캡 교체는 실린더 헤드의 상부 캡이므로 "현장 근처" 간격을 다시 확인하는 절차를 수행할 수 없습니다. 크랭크 케이스 환기 시스템을 완성하고 .. 좋고 재미있습니다. 당연히 터보차저가 이긴다. 이상적인 직업 bagatioh 시스템 dviguna. 모터는 과열을 좋아하지 않습니다. 실린더 헤드를 쉽게 이끌 수 있고 링이 보증되지 않으며 약한 다이렉트 밸브로 인해 씰이 정기적으로 재검사됩니다.
2.0 B4204T7용 터보차저
원본이 아닌 가격
보그워너 RUB 69,933
Si 6 시리즈의 터빈 열 "shistki"는 "모듈러"의 새로운 기능이지만 모든 따뜻한 단어를 추가할 수 있습니다. 터보 엔진의 Heba scho lanceug 타이밍은 리소스로 사용되지 않습니다. 그런 다음 견고성이 충분히 낮고 모터의 자원은 vіdminny이며 조정할 수있는 능력입니다.
그리고 Ford 여행의 "4"열의 축은 전쟁을 축하하기 위해 여기에 있습니다. 한쪽에서 보면 단순하고 저렴한 기적의 모터가 멀리 떨어져 있는 아크에서 나온 디자인입니다. 반면에 악취는 분명히 나머지 옵션에 나와 있는 강제력 수준을 나타내지 않습니다. Zvіdsi 및 나머지 실린더의 점유, 연소된 피스톤, 점유 라이너 및 링 진동의 조기 출현으로 인한 수치 문제. 낮은 엔진 온도를 용납하지 말고 저점도 SAE 20 Ford 사양 오일을 사용하는 것이 좋습니다.
드비건 볼보 S60 "2010-13 1.6 리터의 모터는 모든 Vlasniks에게 알려질 것입니다. 볼보의 경우 장력이 150~180k.s인 세 가지 "실험적" 변형이 필요합니다. Zrozumіlo, 과급, bezposerednіm 사용 및 단계 래퍼. 크리미아의 모터에는 생산성이 훨씬 더 높은 삽질 오일 펌프가 있으며 훨씬 더 기본적으로 olly 수준입니다.
문제가 되는 모터 옵션은 과열 및 오일 압력에 매우 민감합니다. 라디에이터의 청결을 관리하고 활성 작동 중에 프로포네이션을 위해 오일을 더 자주 교체해야 하며 고온(SAE 40)에서 SAE 30 오일 및 주입구를 원할 때 오일을 중지해야 합니다. 피스톤은 이미 차축을 통해 불타고 있고 크랭크축은 득점하고 있습니다. 가장 높은 vipads에서는 wiki에서 블록이 끊어집니다.
그리고 그 이유는 비인간적일 수 있습니다. 저압 연료 펌프는 충분한 압력을 제공하지 않을 수 있고, 필터는 흩어질 수 있으며, 고압 연료 펌프는 맥동 또는 저압을 생성할 수 있으며, 라디에이터는 정기적으로 zabrudnyayutsya를 생성할 수 있으며, 플러그 후 "깜박임"은 비참한 결과를 초래할 수 있습니다. 모터는 심하게 타지 않지만 작동 중에는 주의를 기울여야 합니다.
사진: 볼보 S60 D5 AWD "2010-13 Pіvtoralіtroviy 모터 zovsіm іnshіy, vіn z lantsugovіm 드라이브 rozpodіlіnіh valіv, іn іn 적은 klopota z 클러치 fazoobertachіv і mіtsnіshe 차단 іndrnyv, vіn іntokhs 그러나 다른 경우에는 문제가 동일하고 악취도 더 높은 수준의 강제로 인해 발생합니다. 명목상, 결함은 새로운 VEA 시리즈에 있지만 실제로는 유럽 포드의 절반 아래에서 찾을 수 있는 포스트 포드 엔진일 수 있습니다.
란추크 타이밍 2.0
원래 가격
2 853 루블
볼륨이 2.0리터인 엔진은 vlaasna Volvo 배포판처럼 배치됩니다. 그 외에도 VEA 또는 E-drive의 아키텍처는 이미 Ford Ecoboost Mi 4 엔진과 유사하지만 실린더 블록은 동일할 수 있으므로 실린더 헤드가 감지할 수 없을 정도로 추측됩니다. 새로운 B4204T7의 І navit 인서트는 Mazda에 적합하며 크랭크 샤프트를 가져올 수 있습니다. 따라서 결국 동일한 Ford-Spadshchina는 "독립성"과 자체 배포판을 가진 회사를 속이지 않았습니다.
Mazda L의 실린더 블록은 300hp 이상으로 심하게 보이는 견고성을 취했으므로 그러한 강제로 인한 공장 옵션의 외관에 대해 놀라운 것은 없습니다. 오른쪽에 있는 Ale는 Mazda 6 MPS와 zovsіm іnsha의 팬이며 중요하고 방대한 볼보 자동차를 완성합니다. 라디에이터와 플러그로 막힌 저점도 오일에서도 마찬가지입니다.
200-245 k.s의 부스팅 단계를 가진 엔진의 결과. 일상적인 사용에는 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. Yakby는 수십만 번 실행한 후에도 코크스 밸브의 접힌 부분을 따르지 않았고 95번째 가솔린의 폭발을 제어하기 위한 프로그램으로 인해 악취가 스스로 추천할 수 있습니다. 상온 조건에서는 잦은 오일 교환과 악취 유입구에 순한 창고를 공급하여 밸브를 정기적으로 "세척"하는 것이 좋습니다. 그리고 98번째 휘발유 작업 yakіsnih olіyakh SAE 30의 점도는 여전히 괜찮은 피스톤 그룹 수명을 보여줍니다. 건설은 연속적으로 진행되어야 하지만 100-150,000마일 후에도 여전히 서비스할 수 있으며 높은 문화와 착취가 필요합니다.
사진에서: Volvo S60 Polestar "2014-17. Kudi ts_kavіshі 옵션 dviguna에서 견고성 306 및 367 k.s. 이 경우 터보차저를 보조하기 위해 터보차저를 추가하여 여압 시스템을 단순화하고 블록을 추가로 강화했습니다. 결과는 부끄럽지 않은 것 같습니다. E85 또는 우수한 98번째 가솔린을 기반으로 하는 엔진은 리소스가 부족하고 가장 정교한 시스템이 정말 잘 작동합니다.
사진에서: 볼보 S60 D3 "2013-현재. 에일, 95번째 탱크에서도 가스에 1번의 압력을 가하면 피스톤을 태울 수 있습니다. 이 모터의 새 펌웨어는 "한 번의 맹공격" 문제를 해결했지만 디자인은 어쩐지 극단적이고 그러한 모터가 장착된 100년 된 자동차는 분명히 유지 보수에서 유휴 상태가 되지 않을 것입니다.
놀랍게도 원래 Mazda L 엔진의 문제는 아무데도 가지 않았습니다. 다음은 냉각 시스템의 누출, 열 및 오일 교환기의 누출, 약한 압입, 온도 조절 장치 및 크랭크 케이스 환기 시스템의 눈에 띄지 않는 디자인과 같은 기능 자체입니다. 에일, 모든 cі bіdi perebuvayut는 똑같이 작은 실행과 상당히 심각한 부정확의 발생을 통해 배아 캠프에서.
사진: 볼보 S60 "2010-13 디젤 엔진은 소방 장비가 장착된 클래식 "디젤" 엔진 중에서 자체적으로 입증되었으며 몇 가지 특별한 문제가 있는 "클래식" 5기통 엔진 D5204의 변형으로 더 중요하게 표시됩니다.
Pіdbivayuchi pіdbags
새로운 기술이 항상 개발되는 것은 아닙니다. Volvo S 60 II의 엉덩이 부분에 특히 잘 표시되어 있습니다. 행 "p'yatirkoy" 2.5 또는 디젤 2.4 및 고전적인 자동 변속기 Aisin이 있는 변형에서는 냉각 시스템보다 몇 걸음만 뒤처져 있어 기계가 실행 가능하지 않습니다. 그리고 서비스 가격은 독일 프리미엄보다 낮습니다.
사진: 볼보 S60 "2010-13 Ale varto trohi는 경제 시장을 쫓고 있으며 자동 변속기의 "혁신"과 많은 수의 모터로 성장하는 fordist 모터의 "majstries"에 참여하고 있기 때문에 축은 이미 shahraiv의 칩 발에 투자할 기회입니다. 잘못된 결정을 한 번에 선택하고 현명하게 사용하면 행복할 것입니다.
볼보 S60 II를 가져가시겠습니까?
잘하자!
최근에 내 충실한 말 Volvo S40 1999 r.v.의 교체품을 살펴보기 시작했습니다. 동시에 40 년 동안 sipatis를 보낸 사람이 아니라 그의 운명에 대한 요가 캠프가 놀라움을 던지지 않았습니다. 나는 단지 더 빠르고, 더 빠르고, 자동 변속기를 원했습니다. 타이밍 벨트를 교체하는 것이 어떤 것인지, 리어 서스펜션과 배기 시스템의 수정이 적었고, 여름용 타이어 세트를 추가해야 하는 필요성이 단순히 강요된 것을 부정하고 싶지 않습니다.
미래 자동차 이전에는 대략 다음과 같은 요구 사항이 있었습니다. 최대 100tkm, 자동, 150k.s의 엔진으로 5년 미만의 D 클래스. Passat B6, Accord 및 S60의 세 가지 옵션만 살펴본 결과 그러한 선택은 없었습니다. 합리적인 이유에서 Passat를 원하는 사람은 올바른 방법을 보지 않고 말할 수 있습니다. 나는 디자인과 모든 진정성뿐만 아니라 그 우수성과 DSG 크림에 대해 항상 B6과 같았습니다. 마일리지가 같은 "shisyatki"에 대해 Accord가 더 비싸지 만 그만한 가치가 없습니다. . 무보험으로 관리가 가능하기 때문에 미래에는 물을 얻는 것이 사실상 불가능하기 때문에 분대가 차를 운전하고 있습니다. 교착 상태에서 인수는 S60을 기반으로 했습니다.
강점:
- 인체 공학, 캐빈의 부드러움 및 고요함
- 편리한 안락의자
- 나쁜 경화
- 사운드 시스템 HU-850
- vikradacha의 관심 표시
- 순진함과 kerm을 보호하는 느낌이 듭니다. 값을 매길 수 없습니다!
약한 면:
- 조르스트코바타
- 큰 회전 반경
- 좌석의 Tіsny 뒷줄
내가 직접 볼보 S60을 선택한 이유에서 몇 가지 조언을 듣겠습니다.
Volvo가 도착하기 전에 처음으로 나는 차체의 나머지 부분에 Toyota Camry를 샀고, 객실에는 새 제품을 샀습니다. 멀리)) CASCO의 오래된 goydalki가 시작되었고 nevgamovna 자동차 자체를 구입하기로 단호하게 결정했습니다.)) 내장을 긁어 내고 재무부와 zrozumіv를 깨고, 여전히 CASCO가 새끼를 낳지 만 chomus에 가야합니다. 최대 600유로에 차를 살 수 있습니다. ..
등급의 맨 아래에있는 2013 rіk에 대한 Vіdkriv 자동차 등급은 중국 볼보 및 재규어가있는 다른 자동차였습니다. 신경계가 진정되고 120만 루블을 쓰는 동안 안내소에서 볼보 S60을 알고 1시간 동안 여행하기로 결정했다는 찬사를 받았다.
강점:
- 네브가모프나
- Yakisno razrobleny 자동차
- 아름다워, IMHO
약한 면:
- 뒷좌석 승객을 위한 도어 공간
볼보 S60 2.4(볼보 EU 60) 2004 r.v.
2004년 말 자동 출시, 모델 범위 2005년(리스타일링)
2009년 가을 락을 사서, tobto. 80,000의 실행이있는 5 열 자동차 위기가 있었고 480,000에 대해 її를 복용 한 다음 새 차에 대한 적절한 가격은 Kudrovo의 딜러에게 운전하는 첫 번째 형제 인 최대 600,000 루블에 도달 할 수 있습니다. 3000 r. 악취가 차 전체를 타고 올라와 다음과 같이 썼다. 딜러 수리천 삼십 치 50 - 기억나지 않습니다. 더 짧은 제안은 없었습니다. 딜러 롭이 아닌 자연스럽게 수리하므로 scho vdvіchі 더 저렴하고 nіzh rozrahuvali. Ford Focus 2003 American 2 리터 자동 변속기 131 hp Hatchback 5 도어의 tsgogo car їzdiv 이전. (ocho 그와 함께 행복하다 buv)
Volvo 4의 Vіd'їzdiv는 주행 거리계를 193,500으로 추월했기 때문에 대략 113,500이 있습니다. 잡지에서 말하는 콧수염 vitrati. 사실 볼보는 유지 관리 비용이 저렴합니다. 잡지에 감탄하십시오. 170리터 선물. - 8000. Vitrata는 13.5에서 16 리터까지 장소에 따라 다릅니다. 8번 고속도로.
강점:
- 상표
- 거만
- 가게
- 아웃도어 디자인
- 스타일…
약한 면:
- 앞좌석 사이에는 플라스틱 콘솔이 없었습니다.
사무는 오른쪽에 있지 않습니다. 나는 spivgromadyans를 위해 차에 대한 리뷰를 쓸 것입니다. 나는 생각했습니다 =) 나는 서둘렀습니다))
나 자신을 위해 차를 사면서 나는 생각하지 않았고 선택하지 않았습니다. 항상 유지 보수 및 기타 부정적인 품질에 대한 미친 가격으로 거짓말을하고 2 개월 동안 차를 운전하고 게이트에서 변경했습니다. 재판매 목적으로만 자동차를 구매하는 이유는 Mercedes CLS 350을 사고 싶습니다. 내 지식을 팔았습니다. 나는 내가 놀라운 레이서이자 256리터가 넘는 자동차를 운전하는 것을 좋아한다는 것을 압니다. (칩 튜닝 BSR) 및 새로운 매력... 마치 침을 뱉지 않은 것처럼. 차를 사고, 하루만 차를 타고, 공무원에게 전화하고, 수리비 260,000 루블을 지불했습니다. 거기에서 저를 때렸습니다. 그리고 나는 덜 충격을 받았습니다. 정지 신호, 치수 등의 전구 12v 250 루블에 서서 교체는 500 이상, 전면 / 후면에 휴경입니다 ... (전조등에 대해 조금 기다릴 것입니다. 기억하기가 더 쉽습니다-범퍼와 헤드 라이트를 제거하고, 그러나 당신은 또한 나를 기억해야합니다 (2 개의 크세논 램프, 3 차원) 및 1 개의 회전 신호), 그러면 금액은 작업에 대해 5,000 루블에 가까울 것입니다! 나는 전구에 대해 20,000 루블에 가깝습니다) 그래서 말하는 것을 잊지 않고, 가격은 로봇에 대해 50% 할인된 가격으로 표시됩니다. 친절하게 Obukhiv를 눌러줬기 때문입니다.) 전화를 걸어 공식이 아닌 다른 볼보 서비스를 시도해 달라고 요청합니다. Medvedkovo에서 알고 올게요. 예비 부품으로 60 tr을 얻으십시오. Virisheno - 나는 그것을 샀다. 왜냐하면 차는 490,000 UAH에 제공되었습니다.
나는 안전과 외모에 대해 글을 쓰지 않습니다. 왜냐하면 이미이 주제에 대한 많은 의견이 있지만 완전 구동 터보 볼보 볼보의 주행 능력에 대해 잘 말할 수 있습니다. 나 자신에게 전가, 한 가지, 나에게는 이상하다. 앞바퀴가 미끄러질 때 여기있는 것은 무엇입니까, 그 순간은 부드럽게 전환됩니다. 후면 모두, shvidko zvkaєsh까지. 나는 편안함을 위해 4개를 넣었다.
강점:
- 별이 빛나는 모습
- 역학
- 시드니. 악마는 그것을 받아, tse pevna perevaga))
- 베즈페카
약한 면:
- 라디에이터 문제로 인한 낮은 총구
- 러시아 Zhorstka pіdvіska - tse sum
- 쿠트 반전
Vіdguk 볼보 S60 2.4 (볼보 EU 60) 2007 2 부
자동차를 볼보로 부분 변경한 후, 그것은 prikipiv였습니다. 나는 우리가 їхні lіchenі 외로움의 길에 우크라이나에있는 이유를 이해하지 못합니다. 마크가 조여지겠지만, 2차 시장가격이 급격히 떨어집니다. 브랜드를 5년 이상 운영해야 하는 직접적인 이유는 더 이상 문제가 발생하지 않기 때문입니다.
차는 지역의 팀이나 하급 여단의 내가 승리합니다. 1000km 후에 당신은 사람과 같은 kerma 때문에 일어났습니다.
지정된 작업에서.
강점:
- Vіdmіnі hodovі yakosі і 편안함
약한 면:
Volvo S60 R(Volvo EU 60) 2004에 대한 리뷰
유럽에서 수입한 차를 100만불에 산 나는 그 시간에 기적의 가격에 그런 차를 청구한다. 내 차를 사기 전에 내 차를 팔았던 Audyushka는 건강하고 건강합니다.
uzimka를 구입 한 후 마당과 오두막의 길에서 어떤 대가를 치르더라도 kuchugurs의 마을 ob'zhzhdzhat은 monodrives를 붙이고 모든 chotirma뿐만 아니라 노를 젓습니다. 그냥 겨울 동화였다.
글쎄, zvnіshnosti의 요점은 무엇입니까 - 세련된, 스웨덴 suvori 형태, 작은 obvazhuvannya, 그들이 나에게 설명했듯이, 모든 Rkah는 공장에서 바로 갑니다. 신규 마이너스 - 총 감소 도로 정리, 센티미터 2 정확히, vpritul parkuvatitsya 앞 범퍼를 두려워하는 skilki їzdiv zavzhdi, 일부 연석에서 똑바로 가고 범퍼의 하단 부분에있는 생활 공간의 작동을 통해 손실되지 않습니다. 원칙적으로 트렁크 지붕에 작은 스포일러가 있고 문자 R이있는 18 개의 일반 바퀴와 natovpі에 tієyu w R zvnі vіdrіznyali її її іnshih S60이있는 스포츠 캘리퍼스가 있습니다. R-디자인은 흠잡을 데 없이 장식되었으며 공격적인 사운드에 플러스 등으로 약간의 스포티함을 더합니다. Deyakі znayomі kazali, 아마추어에 대한 scho 잔인한 vglyad 볼보, 그러나 동지의 풍미와 색상에 대해 natovpі іnshih 자동차의 Rka는 더 예리하게 보였고 동물의 주요 덩어리를 보았습니다.
강점:
- 스트링이 너무 고급스러워요
- 퍄쿠치 5기통 터보 엔진
- 괜찮은 스톡 오디오 시스템
- 동등한 럭셔리의 편안함
- 넓은 트렁크, 캐빈 중앙에 다양한 짐을 실을 수 있는 넉넉한 공간
- Duzhe yakіsny 살롱
- 현명한 사람 - 튜닝을위한 훌륭한 기회와 다양성
약한 면:
- 도로 유지 보수는 같은 등급의 세단이 제공합니다.
- 원래 예비 부품에 대한 몇 가지 교체
- "요구 사항으로 Jere"와 Navit은 핥지 않습니다
- 착륙이 낮다
- naynaіynіsha가 아닌 Pіdvіska, 평등 도로를위한 자동차
Vіdguk 볼보 S60 2.5 T (볼보 EU 60) 2007
제 친구들은 Llokha *Cosmos*부터 시작해서 모두 볼보를 운전했던 기억이 납니다. 2008년 신형 S80에서는 조수석에 지나쳤고 그들이 사람을 위한 차를 만들었다는 것을 깨달았습니다.) 기내에서는 이상적인 고요함, 어떤 도드. 방음, 음악도 만족했지만 여전히 8-9개의 일반 스피커가 있습니다. 수평이며 피트에서 움직임이 부드럽고 그 당시 내 Mazda에서처럼 들리지 않았습니다. 글쎄, 순식간에 차는 가치가 있었다.
내 다른 친구 Maksim Maksimich, S60, 170c.s를 추가하여 한 달 동안 내 돈을 절약합시다. Ryazan 지역의 Ardab'evo 마을의 해변에서 음악에 맞춰 춤을 추는 zmusiv 지역 주민들은 dj의 콘솔과 같은 와인과 마찬가지로 її krіm osgogo іnshoy vikoristovuvav - 오른쪽 컷의 vydchinshi 문, 모든 vіm vіryu vіdzhivat , 시작하여 우리를 따라오다가 이른 아침에 우리에게 땀이 난다는 말을 하고 돌로 날아가니 멀리 기름이 통째로 흘러 엔진이 쾅쾅 소리를 내며 포도주의 결과로 물 한가운데 섰습니다. 도로, shkoda, shkoda bro, 여성에게 땀을 흘리고 모스크바로 견인되어 Dmitri의 집에서 Varshavtsі에서 즐겼습니다. 요컨대, 모든 것이 정상이며 음식 가격은 100-130,000입니다. 그리고 vin z 2010, thhu-thu, 먼 거리 ganyaє에서 동시에 나는 160 yew, 60 yew를 통과하고 모든 윙윙 거리는 소리를지나 냈습니다.
지금 쇼도모고 공정한 말. 2011년 가을에 210마리의 말을 샀으니 길에서 조용히 하는 것이 낫다. 첫째, 추월할 때 침착하고 모두가 나를 이해합니다. 다른 하나 - 안전한 차, 8개의 에어백)) Slo vdvіchі tovshchі, nіzh іnshih cars, perevіrte)), 오두막에서 더 조용하고 약간 조잡합니다. 예를 들어 Mazda에서와 같이 아무 것도 싸우지 않습니다. 나는 zruynuvati mifi - 비싼 ЇЇ SERVICE - 사실이 아닙니다 ... 음, 공식 전에 생각하지 않으면 공식 1,2TO로 이동하십시오. 예를 들어 Ford Focus 2011과 함께 18 yew, porіvnyano , nuє 8 비용 , 나는 동일한 Dmitry, 15 yew에서 전체 전면 통로의 축을 기억했습니다. 로봇, 적절, 파괴의 신화를 다루었습니다! 한마디로 중산층 가격에 비즈니스석 차!
강점:
- 편안한
- 경솔한
- 살롱에서 조용히
- 스프리트나
- 기드나
약한 면:
Volvo S60 2.4(Volvo EU 60) 2005에 대한 리뷰
좋은 하루, Vlasniki Volvo 또는 Volvoist가 되고자 하는 모든 사람.
내 마음은 순수합니다. 평소의 멍청한 목소리 없이 다정하게 대하세요.
사랑은 2005년 스웨덴에 도착했습니다. 170k.s에서 자동으로 850개 모델에서 시작합니다. 포팀 v70 크로스 컨트리 99 록키, 과도기 모델. 젠장, 피곤해 193 HP 터보, probіg buv 220 yew km. 강에 대해 카르단, 체인, 2륜 플라이휠, 터빈을 포함하여 20,000km와 페니를 감았지만 차에 차를 싣고 있다는 것을 알고 차를 운전하고 판매했습니다. 모든 쓰레기에 대해 10 만 수리를위한 권선.
강점:
- 아름다운
- 쉬비드카
약한 면:
Volvo S60 2.4(Volvo EU 60) 2007에 대한 리뷰
현대 NF 이후에 차를 사서 볼보를 수리할 수 있습니다.
바가트마처럼 물이 있는 곳, 인체공학적으로, 편리하게 등등. 모든 것이 그 자리에 있고 접근 가능하고 이해할 수 있다는 것입니다. 유일한 단점은 상단의 cerm을 켜기 때문에 크루즈 컨트롤을 켜는 버튼을 자주 누르는 것입니다. Vіdminnі는 구형 극단 부품으로 거울을 만듭니다. 캐빈의 소음 차단은 약하고 마지막 현대에서 낮지 만 불편 함처럼 들리지 않습니다.
자동 변속기는 기념 라인과 함께 작동합니다. 볼보를 사기 전에 본 것처럼 나는 여전히 현대 NFe에서 더 뜨겁고 더 낮고 현대 그랜더에서 더 풍부하고 더 낮습니다. I chekav vіd 상자 더 부드럽고 표시되지 않은 작업.
볼보 S60 2.4(볼보 EU 60) 2006 r.v.
글을 많이 못씁니다. Ale는 여전히 이 차에 대해 말하고 싶어합니다.
나는 많은 ~을 갖고있다 다른 차들. 부자처럼 국내 자동차 산업에서 시작하여 클래식, nivi, 전륜구동 등 모든 것을 시도했습니다. 일본어, 독일어를 타고. 안녕하세요 볼보입니다! 얘들아, 이것은 분명히 나의 일상적인 주관적인 생각이지만 다른 곳에서는 그렇게 저렴한 가격, 그러한 보안을 알지 못할 것입니다!
미용실에 돈을 좀 쓰세요. 나는 나무, 나무 kermo로 장식 된 검은 색 shkir를 가지고 있습니다. 모든 것이 알약에 들어있을 것이라고 반쯤 생각하고 나무에 손을 대십시오. 에일! 종류가 없습니다. 하루에 한 번 정도 닦았더니 모두 깨끗합니다. 어뢰는 또한 shkir로 덮여 있으며 shkir로 싸지 않고 모든 것을 요구하며 마신 사람은 막히지 않고 침착하게 문지릅니다. kerma까지, 제 생각에는 3 일째에 울립니다! Duzhe yakіsny, zruchny, 손에 누워있는 것이 가장 좋습니다. Schodo 살롱 tezh zhodnih pitan. Vіdmіnna bіchna pіdtrimka, yakіsna shkіra, 비인격적 규제. 그래서 사기를 치면서 S60은 물을 위한 차다! 뒤에 타고 싶은 사람은 S80을 타십시오.
강점:
- 베즈페카
약한 면:
Vіdguk 볼보 S60 2.5T AWD (볼보 EU 60) 2007
Volvo S60 2.5T에 대해 들은지 2년이 지났습니다. AWD.
Golovnі podії 그 사실.
당신은 virte, 당신은 원하십니까 - nі, 에일 기계는 아무것도 부수지 않았습니다! (세 번!). Proishov 1TO, 그것은 10 yew에 가까워졌습니다. 루블, 22,000에 10. TO2를 통과하여 전면 패드를 변경했습니다. 그 다음에 2~ 25,000 루블 가자, 비싸다. 시간 ~에 대한 년도 티 ~에 대한 여기 vdієsh - 공식 ... 말하다
강점:
- 좋은 역동성
- 내구력
- 겨울 정신에 충실
- 네브가냐냐
약한 면:
Volvo S60 2.4(Volvo EU 60) 2007에 대한 리뷰
Axis i는 160,000 Pajero에 판매되었으며, 주로 vartosti THAT의 가격에 대한 신뢰성과 서비스 거부에 대한 자신의 평가를 남겼습니다.
Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 및 유사 제품 주변의 월 단조는 언급되지 않습니다. 그런 다음 에너지가 빠져 나 자신에게 생각했습니다. "Sim은 차를 가지고 있습니다. 대출이 더 쉽고 훨씬 더 나은 것이 있기를 바랍니다."
그런 다음 친구에게 전화를 걸어 볼보에 대한 수수께끼를 풀었습니다. 문제는 볼보는 우크라이나에서 그다지 인기가 없고 매일 알기 쉽다는 것입니다. 그러나 z'yasuvalosya로서 디바는 여전히 군림하고 있습니다. 이제 저는 Volvovod입니다. 차는 약간 달리고 그 친구의 복제품을 몇 번 흘끗 보고 공식 역에 도착했습니다. :)
강점:
- 나쁜 야키스트
- 편안함
약한 면:
- 지금까지 밝혀지지 않은
Vіdguk 볼보 S60 2.4 (볼보 EU 60) 2004 2 부
모두 좋은 하루!
얼마 전, 나는 aknaishvidshe ryatuvannya vіd tsієї 기계 또는 약 75,000 re에 대한 수리를 위협하는 용납 할 수없는 기분을 가지고있었습니다. Zaїhav는 헤드 라이트 실드 (로봇과 함께 4500 res)의 모터를 변경하고 헤드 마스터에게 클러치 페달을 놓을 때 들리는 놀라운 노크를 들어달라고 요청합니다. Vzagalі tsey 소리 z'yavlyavsya 때 hitannya 프론트 백, navіt는 머플러 엔진으로 차를 흔드는 것과 같습니다. 내가 이 차를 샀다면, 곧 이 소리가 들렸을 것이고, 서비스에서 멈췄을 때 그들은 말했다. 그러나 나머지 시간에는 소리가 더 커졌습니다. 요컨대, 마스터는 권투 서비스를보고 창에 머리를 매달고 "이 차를 판매하십시오"라고 말합니다. 스코다, 마치 그들이 캠프를 다시 통과하는 것처럼 아무 표시가 없다는 것을. 플라이휠이 죽어가는 것 같고 모든 체인을 한 번 교체하는 것이 더 쉽습니다. 그리고 약 80,000.
나는 집에 살인을 가져옵니다. 하루 이틀 정도 고민하다 마음이 바뀌었다. 이런 하자가 있는 차는 팔지 않겠다. 장은 고통 (제거), 낮은 양심 (근거 없음)을 겪을 가능성이 더 큽니다. 200,000km 이전에 고장이 발생한 적이 없기 때문에 shukati b/c를 시작했습니다. 나는 전염성으로 새로운 tezh. 즈나이쇼프. 28800 re의 새 제품이고 15000에 사용되었습니다. 9000을 위한 대체품도 있습니다. 제 생각에는 글쎄요, 그와 함께라면 25000 re에 적합하다고 생각합니다. 나는 놀라움을 금치 못한다.
강점:
- 당신은 1페니로 플러스를 살 수 없습니다. 새 옵션으로 이동
약한 면:
- 키가 큰(1.85 이상) 승객 뒤에는 불편함
Volvo S60 2.4(Volvo EU 60) 2007에 대한 리뷰
안녕하세요 샤노브니입니다!
내 차 볼보 S60(170마력)에 대해 말씀드리고자 합니다. 2007년의 굉음에 자극을 받아 선택을 하게 된 이유를 모르겠습니다!! 나는 Volvovod가 아니며 Volvoznavets도 아닙니다. 오펠 자피리 1.8 판매 후 왜건이 되었습니다. Ford Focus에 감탄(당시에는 오랜 시간 점검이었습니다) 등등. 등.
kerm Volvo S40 뒤에 기대어 Vipadkovo (동지는 pokermuvati를 주었다), 같은 날 나는 살롱에 가서 시승을 했습니다. 매니저는 이미 괴롭히고, 증오하고, 친절한 MENEAGER가 아니라 매니저로 나타납니다. 그와 함께 전체 모델 범위를 시도했습니다(좋은 시간 허용). 그 당시 볼보 S60(V70에서는 1페니를 얻는 것이 일반적이지 않았습니다)이 선택되었습니다. "토탈 스터핑"에는 170개의 코냑, 자동 변속기, 17개의 디스크가 있습니다. 주 전체 비용은 껌 kilimki, 수하물 kilimok, zahist의 선물에 대해 할인 (당시 할인은 $ 5,000)과 함께 38,500 미국 달러였습니다.
볼보 회사는 아무데도 가지 않는 연금 수급자와 조용한 자동차 우편 직원의 이미지를 없애기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 나머지 샘플은 조금 멀었지만 최고와는 거리가 멀었습니다. 2000 년대의 개암 나무 열매에서 주요 임무는 디자인에 활력을 불어 넣고 차를 조금 "응원"시키는 것이 었습니다. 그리운 볼보 850과 960의 가벼운 재스타일링은 S70과 S90의 고풍스러운 모습의 이미지를 낳았지만 역동적인 우아함과 가넷팅을 위해 한 번 더 크로셰 뜨개질을 해야 했습니다. 그 이전에는 1999년에 다수의 볼보 승용차가 Ford Corporation으로 이전되었으며 나중에는 완전히 새롭고 현대적인 이 플랫폼을 위해 최근에 새 모델 배포에 대한 모델 범위를 근본적으로 변경할 수 있게 되었습니다.
볼보 S60 모델은 매우 동일하고 유사한 새로운 볼보 P2 플랫폼을 기반으로 합니다. 3년 전, 새로운 주력 모델인 S80 모델이 출시된 후 회사 자동차의 전체 영역이 S60, V70, XC70, XC90으로 이전되었습니다. S40 중 가장 작은 것은 다른 기준으로 만들어졌습니다. 에일은 노력하지만 전부는 아닙니다. 스웨덴의 분포는 먼 거리의 바닥을 과시했습니다. Ford는 휠베이스의 많은 변형을 선택하고 강철 서스펜션 및 기타 변경 사항이 더 중요 해지고 플랫폼 D3라고 불렀습니다. , 버전 D3의 경우. 이 플랫폼의 자동차는 러시아와 동일하지 않지만 차축은 자체적으로 제작되며 동일한 "차량"의 미국 차축에는 MKS, MKT 등과 같은 더 권위있는 Lincoln 모델이 발행됩니다.
말할 필요도 없이, 스웨덴 디자이너의 이미지를 바꾸는 작업은 덜 자주 발생했습니다. Машини далеко пішли від підкреслено квадратних коробочок з 90-х, здобули куди більш динамічну зовнішність і менш манірні салони, але ось керованість машин все одно залишилася заточеною під "Вольво драйверів" - ніякі нові багатоважільні підвіски, відмова від поперечної ресори і потужніші мотори не зробили 기계 도박에 Rukh. 이 기계의 고요함이 더 아름다워지고 조금 더 활동적이며 충분히 안전해졌습니다. S60의 오래된 모습은 Peter Horber 디자인의 새로운 기업 스타일에서 영감을 얻었으며 디자인의 특징적인 기초는 브랜드의 모든 자동차의 새로운 세대에서 잘 기억됩니다. "sixty"의 스타일은 앞으로 20년 동안 브랜드의 모든 자동차의 톤을 설정했다고 과감하게 말할 수 있습니다. 말하자면, S60이 더 좋아 보이는 것은 놀라운 일이 아니며, 하부 S80은 중형 볼보의 전반기 디자인이지만 마케팅을 위해 더 큰 플래그십에 "늘어났습니다", 세계에서 출시해야 했던 첫 번째. 바닥이 아니라 자동차의 건전함이 볼보 C70 또는 262 Bertone처럼 아름답게 들렸지만 분명히 "시간이 지나고" 미묘함과 더 많은 특성을 아끼지 않고 있습니다. 2004년의 스타일 변경 이전 버전은 헤드라이트의 문과 범퍼 하단의 검은색 플라스틱으로 만들어진 필수 요소가 아닌 것과 같은 스웨덴 자동차의 이러한 특징을 기쁘게 합니다. 도로의 슬롯유. 존경을 표하기 위해 다른 스웨덴 양조장인 Saab도 조용히 rokіv vypusku 자동차의 이름으로 "스웨덴어"가 될 수 있습니다. 이러한 수신 옵션이 있는 개조된 자동차는 개선되었으며 "작은" 생략이 있으며 다른 모든 사람과 마찬가지로 얼어붙고 부서지는 것처럼 범퍼가 단단히 덮혀 있습니다.
스웨덴 사람들은 초기 모델 850보다 더 큰 작업의 프레임워크 내에서 많은 기술을 잃었습니다. 터보차저와 같이 이미 비즈니스 브랜드의 상태에 도달한 5기통 모터 행이 있습니다. 스웨덴에서는 그럴 수도 있습니다. spryaє rozrobtsі turbomotorіv - 기억하시겠지만, Saab는 이 부분에서 두 브랜드의 엔진인 훌륭한 도크이기도 합니다. 심지어 300에서 1000의 범주에서 튜닝하기 위한 인기 있는 제품이기도 합니다. 에일, vіdmіnu vіd svvvіtchiznіv에서 Volvo는 눈 덮인 도로에서 나빴던 새로운 버전의 자동차가 출시되기 전에 떨리는 마음으로 놓였습니다. 새로운 세대의 자동차에서는 사전에 심각한 균열이 발생했습니다. 점성 커플 링을 기반으로 한 구식 및 현대식 시스템의 교체로 다른 세대의 Haldex 전자 클러치가 설치되어 처리량을 향상시킬 수있을뿐만 아니라 또한 나쁜 각질화를 보장하기 위해(그래서 경주가 아니라 볼보!) 완전히 구동됩니다.
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Zagalom 및 전체, 차는 디자인을 위한 가동 중지 시간과 병행하여 더 멀리 떨어져 있는 것처럼 보이지만 조용하고 차분한 각질화와 함께 편안하고 더 많은 nadіynoy를 탐색하여 가장 중요한 제안 중 하나를 강탈합니다. 2차 시장. 모든 것이 아니라 일년 내내 그렇습니다.
드비구니
모든 모터는 이미 짐작했듯이 5개의 실린더가 있습니다. 일련의 볼보 모듈식 모터가 이 세대의 수력 보정기에 추가되었으며 가이드를 위한 두 개의 개별 샤프트가 있는 DOHC 방식이 있을 수 있습니다. 타이밍 벨트. 몇 가지 특별한 문제 가솔린 엔진여기에는 아무것도 없으며 디자인의 역학은 오랫동안 해결되었습니다. 히바쇼 오일 팬그리고 실린더 헤드의 새로운 디자인에는 몇 방울이 있습니다. "200에 대한"테스트 전의 다이렉트 밸브는 종종 마모되고 캡은 오래되었고 적절한 수의 피팅에서 tskut ol_ya입니다. 이 과정을 시작했다면 누워서 피스톤 링엔진 자체가 즉시 이동하고 싶다면 열이없는 흡입은 첫 번째 정밀 검사 전에 350-500,000 킬로미터를 진동하고 터보 차징 ... 글쎄, 순식간에 과급 시스템에서도 깨지지 않습니다. 그것은 전체 dvigun의 프렛에서 스웨덴 바람과 같거나 잉여 자원의 급격한 감소와 같습니다. 전통적으로 그 브랜드의 모터는 실린더 헤드 헤드에 기름이 튀기 쉽고, 바이스로 오일씰을 볼 수 있지만, 문제는 자가 수리로 쉽게 극복할 수 있다. "스웨덴인"은 스피곳 샤프트의 캡이 없는 실린더 헤드의 놀라운 디자인을 통해 타이밍에 간격을 조정하는 초자연적인 폴딩 절차를 종종 짖지만 작업은 자주 필요하지 않지만 150-200,000km 동안 한 번만, 그래서 예산을 너무 많이 바짝 짜지 않습니다. 그리고 타이밍 벨트의 축은 120-150 "일반"천 킬로미터를 걸을 필요가 없으며 60,000 킬로미터를 변경하는 대신 (그리고 "젖은"모터가 강할수록 벨트를 더 자주 교체합니다) 건강한 엔진을 위협할 수는 없습니다. 첫 번째 제어 시스템의 핵심: 비트랏 및 온도 제어, 절대 압력 및 온도를 위한 장기 센서는 더 이상 없습니다. 나는 요점까지 손상된 필터의 상자를 강화하기에 충분하지 않습니다. 사전 스타일링 기계에는 Magneti Marelli 앞에 더 매끄러운 스로틀 셔터 모듈이 있습니다. 이탈리아 zaslinka는 자원과 오만함으로 조용하지 않고 혼란을 두려워하며 조정에서 벗어나기 쉽습니다. 2003 년 이후 모듈은 더 이상 작동하지 않습니다. Bosch 고전압 장치로 교체되었지만 "초기"자동차가 낭비되면 독일 블록으로 전환하기가 쉽지 않습니다. 배선 및 블록 keruvannya에 대한 새 펌웨어에서 변경해야 할 사항에 대해 이러한 기계에서 접는 작업을 수행해야 하는 경우 - 여기에 추한 방지 시스템이 삽입되고 블록을 합계로 기억하십시오 표시되지 않으며 결과적으로 업그레이드 소리가 들리지 않습니다.
셰 약한 손є 팬 전기 모터. 여기 Valeo가 2,000개의 개암 나무 열매, 심지어 Saab 및 Opel의 결함 있는 라디에이터와 팬의 동일한 제품에도 동일한 문제가 있었습니다. 예를 들어 Bosch Bosch 또는 Hella와 같이 더 큰 금액으로 변경하는 것이 좋습니다. 원본보다 그 navіt 중국어 Scan-tech. 우리는 또한 연료 펌프의 약점과 미래에 연료 레벨 센서의 설계뿐만 아니라 자동차의 수리, 펌프를 지적합니다. 펌프는 정품이 아닌 것으로 교체하더라도 모든 것에 더 좋습니다. 하나, 더 많은 것을 추측할 수 있는 자원에 대해 - 더 나을 수 있으므로 원래보다 낮지만 센서의 문제 평등은 바닥이 중요하지 않습니다. 큰 골재의 주요 문제는 작은 진동입니다. 비정품 예비 부품 양질, 그리고 zovsіm은 기술적 기능을 좋아하지 않습니다. І는 도로 터보 차저의 특성에 대해 rozpovіdі에 거짓말을하지 마십시오. 예를 들어 통계와 같은 테이블을보고 BorgWarner 또는 Mitsubishi에서 선택기에서 터빈을 가져갈지 여부를 확인하십시오. 더 저렴하고 구입하지 마십시오. 리셀러, 리셀러를 위한 상자 여기의 디젤엔진은 대부분 젖어있지만, 아우디 엔진으로 자주 쓰이던 D5252T 엔진이 출시되면 두 가지 운명이 있는데, 실제로 이 엔진은 모든 유닛에서 강력하게 불어서 사용할 수 있는 것으로 나온다. 이 시대의 아우디 자동차. 유사한 실린더 블록, 동일한 실린더 헤드 및 피스톤 그룹을 갖는 AEL 시리즈의 설계 엔진에 가장 가깝고 힌지 장치도 사용할 수 있지만 모두에서 멀리 - 예를 들어 모든 장비가 사용됨 여기. 그리고 2002년 이후에는 D5244T, D5244T2 및 D5244T4 시리즈의 엔진만 163, 130 및 185k.s의 압력으로 설치되었습니다. 모든 모터는 커먼레일 분사 시스템을 갖춘 20밸브(폭스바겐의 10밸브 모터)이며 일반적으로 모든 모터는 D5 시리즈까지 성공을 거두었다. 에일, 초기 기계에서 소방 장비는 부적절한 작업과 특히 시스템의 약한 노즐로 유명했습니다. 특별 서비스에서 한 번 이상 점검하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 용융된 피스톤의 영향으로 엔진을 사이클로 교체할 수 있습니다. 2004년 출시 이후 모터에 대한 또 다른 불승인은 미립자 필터의 알고리즘에서 멀지 않았으며 타이어가 너무 늦게 막히는 경우가 많습니다. 나머지 시간 동안 엔진 펌웨어를 업데이트하거나 문제가 있는 요소를 확인하는 것이 좋습니다. S60에서는 디젤 엔진 소리가 훨씬 더 드물게 들리지만 서비스에서는 디젤 XC70 및 XC90도 더 풍부했습니다.
변속기
M56 및 M66 시리즈의 기계식 상자와 같이이 모델의 전체 드라이브를 두려워 할 수 없습니다. 드라이브에 연결하기 위해 정기적으로 오일을 교체하고 전기 플러그를 다시 점검할 필요가 없습니다. 물은 제어 장치에 대한 귀 모양의 주름을 따라 소비될 수 있으며 기계 아래의 배선은 위험 영역 근처에서 켜집니다. 5단, 6단인 변속기도 야근으로 850 모델에 악취가 난다. 전통적으로, 저렴하지 않은 디젤 및 터보 엔진에 의존하는 obov'yazkovo인 이중 질량 플라이휠과 vidnishe yogo 수리 또는 교체가 기어박스 하우징을 낮추는 것으로 추측됩니다. 많은 자동차와 마찬가지로 여기에서는 "6 다스"가 더 많이 판매 된 매우 "자동"이되었습니다. 자동차는 일반 모터로 5 단계 자동 변속기 Aisin 모델 AW55-50에 설치되었습니다. 예를 들어 Opel에서 이러한 모델의 자동 변속기를 보면 하이드로블록과 여러 요소가 있습니다. 상자는 볼보 디자인의 rozroblyalas 자체였으며 자체 베타 테스터 역할을했으며 스웨덴의 상자에는 다른 모든 자동차 제조업체에 공급되는 її 변형이 있다는 점에서 매우 까다로운 상자가 있습니다.
불행히도 볼보 하이드로블록 자체가 문제였습니다. 상자의 과열로 인한 선형 솔레노이드의 조기 마모와 가스 터빈 엔진 차단 오버레이의 마모가 더 자주 발생합니다. 자동 변속기의 나머지 수정 사항은 정기적 인 오일 교환, 정기적 인 과열 및 가스터빈 엔진의 "도넛"의 정기적 인 수리 중에 상당한 자원을 가질 수 있습니다. 자동차가 2004 년 이전에 제조 되었음에도 불구하고 유압 블록이 사실이 아닙니다. 문제가되지 않습니다. 2003 년부터 새로 운전 한 자동차에는 AW 55-51 모델의 자동 변속기 정식 버전이 설치되었습니다. 실제로 상자 자체에도 동일한 문제가 있습니다. 구매할 때 2-3 기어를 전환 할 때 회전하기 전에 두는 것이 중요합니다. 스위치가 zhorstko이면 가능한 오작동의 첫 징후이며 그러한 역에서 자동차를 운전하면 얻을 수 없습니다. 하이드로블록 교체로. 위험이 증가하는 영역에서 터보 엔진 2.4T 및 2.5T가 장착된 자동차. 2006 년부터 2.5T 엔진과 디젤이 장착 된 이후 버전의 자동차에는보다 철저한 6 단 자동 변속기 Aisin TF80SC가 장착되고 더 중요한 것은 더 비쌉니다.
걷는 부분
매달린 기계 스티어링 휠 제어피상적이며 동시에 독창적이지 않은 공급과 함께 해체되었습니다. 2004년까지 발매된 차들은 쿨 지지대가 바위를 약하게 지지했지만, 원래 차들이 10년 넘게 흘렀기 때문에 단번에 차 소리를 들을 일은 없을 것 같다. Tim은 더 크고 여기의 "쿨"이 바뀌고 있지만 중요하지만 2000 년대 자동차의 경우 이미 희귀합니다. 리어 서스펜션은 풍부하고 훨씬 더 단순한 회로와 멀리 떨어져있어 수리 비용이 저렴하고 자원이 풍부 할 수 있습니다. 서스펜션 요소의 작동 시간은 상당히 좋으며 예비 부품 가격은 최고가 아닙니다. 쇼크 업소버는 전통적으로 독일 자동차보다 두 배나 비싸고 리어 서스펜션의 더 낮은 가로 밸브의 기하학이 너무 낮은 roztashuvannya와 큰 dozhina를 통해 종종 파괴됩니다. 사전 스타일링 기계의 핸들은 약간의 백래시가있는 "조용한"것으로 오랫동안 편리하게 정리됩니다. 그 이유는 최신 레일 모델과 약한 원래 견인력이 아닙니다. 국가의 DERZHSTANDART에 대해 수용 가능한 전체 반발을 만들고 싶다면 2004년 이후에 출시되는 자동차에 대해 농담을 해야 합니다. 또 다른 kermovy 메커니즘이 있으므로 기억할 가치가 있습니다. kerm 관리의 또 다른 문제는 파워 스티어링 펌프입니다. 리소스가 적고 kerma가 극단적인 위치에 있고 실패 지점에 약할 때 바이스 컷을 운반하는 것은 나쁩니다. 나는 불행히도 그렇게 싸지 않습니다. 그리고 나는 vipadok을 바꿀 것입니다. 만약 원래의 예비 부품이 더 비싸고 더 비싸다면, 더 낮은 것은 정품이 아니므로 일부 "비정품" 부품의 가격이 " 볼보의 올바른 펌프" - 냄새가 조금 나아졌습니다. 2006년까지 제조된 자동차는 가장 먼 휠 베어링처럼 들릴 수 있습니다. 조임 냄새가 나며 자궁 뒤쪽의 연기가 약합니다. 신체의 포스트 트림을 개선할 수 있는 Nivomat의 리어 쇼크 업소버에 대한 옵션은 쇼크 업소버를 교체할 때 훨씬 더 비쌉니다. ZF Sachs에서만 냄새가 나며 훨씬 더 비인간적이고, 더 비싸고, 더 낮습니다. 원본에서 모든 예비 부품을 분류합니다. 또는 표준 충격 흡수 장치와 스프링 세트를 제공할 수 있으며 동시에 각질화나 편안함에 아무 것도 쓰지 않을 것입니다.
열광...