혼다 레전드 1세대 JAP 모터. Honda Legend: 먼 전설. 이중성

차는 국내 시장에서 덜 팔릴 계획입니다. 완전 프라이빗 대표 세단의 판매는 4월 22일부터 일본에서 시작된다.

i와 경쟁을 벌이는 차는 풀드라이브의 하이브리드 시스템을 탑재한 것으로 보인다. 발전소총 탈진 382 l. 와 함께. 연료를 직접 분사하는 가솔린 흡기 3.5 V6와 i-VTEC에서 가스 점화 단계를 전환하기 위한 지능형 시스템(켜진 실린더 포함) 및 3개의 전기 모터(하나는 7로의 통합 앞에 있음)로 구성됩니다. 두 명의 포로와 다른 두 명의 37 l이 있는 속도 로봇 자동 변속기. 와 함께. 휠의 리어 액슬에 있는 가죽 리드.

후방 전기 모터를 사용하면 필요한 경우 휠 중 하나의 견인력을 최대 100%까지 어떤 비율로든 안전하게 회전하는 순간을 변경할 수 있습니다. 이 시스템을 통해 자동차는 전륜 구동 엔진 구동(가솔린), 후륜 구동 EV 구동(전기) 및 전륜 구동 하이브리드 구동(하이브리드) 모드로 변속할 수 있습니다. 전자 장치의 도움으로 운전 스타일과 마음에 따라 진부한 운전 측면에서 경제적 인 최적의 옵션을 독립적으로 선택할 수 있습니다. 하이브리드 모드의 Vitrata paliva는 100km당 6리터로 선언됩니다.

Nova Legend는 하루를 절약하거나 유산을 완화하는 데 도움이 되는 보안 시스템을 장착한 최초의 자동차가 되었습니다. 이 단지에는 비디오 카메라와 레이더를 기반으로 pіshokhodami가 있는 zapobіgannya zіtknennyam 시스템이 포함되어 있습니다. 카메라는 최대 60미터 거리에 있는 물체를 인식할 수 있습니다. 곤란한 상황에서는 전자 장치가 소리와 빛 신호로 물보다 앞서 나가고, 필요하면 차를 켜고 캐러밴에 탑승합니다. 이 시스템은 최대 60km/년의 속도로 작동합니다.

Honda Sensing의 마지막 구성 요소는 시스템과 함께 작동하는 Agile Handling Assist입니다. 환율 안정성차량 안정성 어시스트, 코너링 시 갈무유쉬한 내부 휠.

Legend of the new generation의 장비에는 14개의 스피커가 장착된 Krell Industries 오디오 시스템, 캐빈 후면의 선블라인드, 컬러 터치 스크린이 있는 중앙 팔걸이의 컨트롤 패널, 전면 유리의 프로젝션 디스플레이, 조명 등이 있습니다. -발광 조명, 부조가 아닌 커튼. 조국에서는 자동차 비용이 60,000 달러에 가깝습니다.

Honda Legend는 1985년에 출시되었으며 미국 시장에서 직접 경쟁하려는 일본 최초의 시도였습니다. 레전드는 모델의 랭크를 지탱했던 프리미엄 브랜드 아큐라의 쇼룸에서 판매된 유일한 혼다였다. 4세대 Legend의 출시는 2004년에 고정되었습니다.

Honda Legend 4는 놀랍도록 스포티한 형태와 최고의 일본 기술 및 안전성을 갖춘 기능입니다! 이러한 별명으로 Honda Legend는 її happy vlasniki에 의해 가장 자주 보상됩니다. Legend 모델은 1985년 일본에 출시되었습니다. 원화는 국내시장에서만 팔았다. 나중에 차는 미국과 유럽으로 보내졌습니다.

혼다 레전드는 25년 만에 한 세대를 바꿨다. 동급에서 차는 평범한 차처럼 보이지 않았고, 특히 90 년대의 코브 세대와 1994 년에 등장한 2 도어 쿠페에 대한 존경심이 특히 존경 받았습니다.

메인 "Legend"에서 그들은 훌륭한 독일 세단을 타고 싶지 않았기 때문에 올바른 chanuvalnikiv 브랜드 또는 독특한 브랜드를 구입했습니다. 최신 세대의 Honda Legend는 대량 순환을 자랑 할 수 없지만 풍부한 매개 변수로 인해이 자동차는 경쟁사보다 훨씬 뛰어납니다. 나의 신형일본은 그것에 5년을 제시했고, 전 세계는 곧 Honda 기술의 철저함으로 가득 찼습니다.

80 년대 중반의 첫 번째 "전설"을 기억한다면 정사각형 헤드 라이트와 평평한 측벽으로 어떻게 든 파괴 할 수 없었습니다. 다른 사람들(90년대 초)은 이미 스웨덴의 스포티한 모습을 가지고 있습니다. 세 번째는 아무것도 기억하지 못했습니다. 1축은 이제 혼다 레전드 세대의 4분의 1 수준이지만 다시 한 번 스타일을 바꿔 공격에 압박을 가했다.

Honda의 모든 세대를 일렬로 배치하면 첫 번째와 다른 세대 사이에서 다른 모델에 대해서는 말할 수 없는 직접적인 연결을 만들 수 있습니다. 세 번째 혼다는 스스로 이륙했고 네 번째는 이미 대표적인 세단 스타일을 가지고 있습니다.

이미 언뜻보기에 차가 고급스럽고 보호적이며 정직하게 보이지만 디자인은 평균적인 것 같습니다. 아마도 일본인은 모든 사람에게 적합한 그런 차를 만들려고 노력했을 것입니다.

혼다 레전드 4를 정면에서 보고 감탄한다면 대표급이다. 당신이 보는 전체 그림은 거대한 후드, 라디에이터 그릴, 큰 앞 유리입니다. 적을 주입합니다. 이 모델을 디자인한 디자이너들이 하이클래스의 수호신이 되었고, 그 클래스보다 상위에 있는 자동차로서 당연하고 모든 형태는 당연하지만 더 육중하고 재변환되어, 더 낮은 곳에서 앞쪽.

우리는 외부 음식을 닫습니다. Bіlshіst Vlasnik은 중간에 차를 마무리합니다. 간단히 말해서 Honda Legend 4는 실내와 사려 깊은 인체 공학처럼 보입니다. Inter'єr Legend 4 Trimaє 브랜드와 좋은 수준의 트림!

그래서 Honda는 종종 뒷좌석 소파가 높은 순위의 승객에게 높은 편안함을 제공하기를 원하면서 개인용 자동차로 승리합니다. 피부 영역에는 자체 난방 장치와 개인 감기가 있으며 비석의 머리에는 특수 감기가 있고 문에는 포퍼가 있습니다. 안색이 좋은 사람은 짜내고 짜는 것을 보지 못합니다.

일반적으로 Honda Legend 4의 내부는 꽤 좋습니다. 편안함을 더하기 위해 능동형 소음 감소 시스템이 있습니다. Varto, zvichayno, 추측 및 개별 기후 제어. 에어컨 장치는 rotashuvannya 졸린 교대 (먹이 사슬) 장소에서 휴경지에서 캐빈의 거실을 독립적으로 가열하거나 냉각시킬 수 있습니다. Ale, 안타깝게도이 기능은 운전자가 사용할 수 없습니다.

"Honda"는 경쟁사보다 Honda가 더 비싸기 때문에 항상 혁신적인 회사였습니다. 그러나 일본 브랜드의 shanuvalniks는 그들이 페니를 지불하는 것을 알고 있습니다. 처음으로 Honda 엔지니어는 운전자에게 6기통 엔진과 독특한 4륜 구동 변속기인 V-TEC 슈퍼 세트를 제안했습니다.

4 세대의 새로운 Honda Legend 차량에는 3.7 리터의 엔진과 295 k.s의 배기량을 포함하여 다양한 차량이 장착되어 있습니다. 그리고 371 N/m의 토크로. 사실, 좋은 모터, V-TEC 시스템이 밸브 액추에이터에 설치됩니다.

Tsіkavo, 여기 실린더의 스킨 헤드는 단일 샤프트이며 24 개의 캠이 일본인에 의해 하나의 샤프트에서 켜졌습니다. 25년 전, 악취가 V-TEC 시스템을 장치에 설치하기 시작했을 때 모든 사람들은 어떻게 그러한 소형 시스템을 하나의 분할 샤프트가 있는 16밸브 헤드로 만들 수 있는지 궁금해했습니다. 에일 OK 일본어 є 일본어! 악취가 나는 robleat과 그렇지 않습니다!

자동 변속기 - 하이드로 트랜스포머가 장착된 5단. 상자는 새 것이 아닙니다. 경쟁사를 둘러보면 중간에 5단계가 아니라 6, 7, 네비, 그 옆에 8단계가 있다는 것을 알 수 있습니다. 자동 변속기두 개의 zcheplennya 디스크가 있는 로봇 상자가 있다는 것이 거짓말이더라도 이 상자는 공학적 사고의 정점에 도달하지 못할 것입니다.

따라서 기술적으로는 경쟁사를 능가할 수 있지만 박스는 1년 단위입니다. Swidkostі는 부드럽게 움직이지 않을 것입니다. vikіkuyuchi는 완전히 적절한 순간입니다. 차질없이 명확하게 작동하는 기어 변경의 수동 제어 가능성.

부두가 중개 회전율을 사용하지 않는 Tsіkavo는 전송이 귀하와 vikoristovuvtimemet에 의해 켜집니다. 추월할 때와 순간 가속이 필요할 때 더 편리합니다.

기어 변경 컨트롤의 차대 패드는 커름 휠 아래에서 수동으로 회전합니다. 일부 모델에서는 커마가 넘치는 순간 큰 펠릿이 갑자기 픽업되기 시작하면 전송이 즉시 필요하지 않은 상황이 있습니다. Honda Legend 4는 그러한 경험에 대해 놀랍습니다.

shvidkost의 속도를 손 아래에서 알 수 있도록 변경하는 것이 중요합니다. 한 손이 커미에 있고 다른 손이 팔걸이에 있으면 부자입니다. 중요한 dodatkovoї 고정을 위해 중요한 시간에 중요한 버튼이 있습니다. 내 눈에 그것은 버튼 자체와 같은 측면에서 동등하게 편리하지 않습니다.

신차 혼다 레전드 4는 접을 수 있다. 가로로 찢어진 엔진의 토크는 표준 버전과 마찬가지로 기어박스와 두 개의 앞바퀴로 전달됩니다. 그런 다음 카단 샤프트의 도움으로 회전하는 순간이 클러치로 전달되어 유성 기어 박스를 켭니다.

새로운 다음 하이포이드 전송 후(유형 기어 전송). 하이포이드 기어 옆에는 가죽 뒷바퀴용 전진 클러치 디스크가 있는 두 개의 유성 기어박스가 있습니다.

그런 접는 것은 무엇을 위해 주어질 것입니까? 그러나 전체 시스템은 전자 장치에 의해 제어되며 회전 토크의 70%로 뒷바퀴에만 전달될 수 있습니다. 두 개의 디스크가 보조 전자장치 뒤의 왼쪽과 오른쪽 바퀴에 연결되어 하나는 독립적으로 다른 바퀴의 토크를 볼 수 있습니다.

예를 들어 차량이 회전하는 경우에도 그 순간 동적 안정화 시스템이 켜져 있어도 더 편리하고 훨씬 더 안전합니다.

혼다 레전드 4는 좋은 차입니다! 두렵지 않은 12개의 에일과 경쟁자. 예를 들어, 독일 자동차는 권위 있고 일본 경쟁자도 "지구에 있지 않습니다", 미국인을 잊지 말고 스웨덴에 대해 배우십시오.

우리가 고품질, 기적적인 역학 및 오랜 스포츠 전통을 소중히 여기는 Ale ti, obov'yazkovo rasroblyat 당신의 차 무게에 대한 당신의 선택! 글쎄, Honda Legend 4는 실망하지 않습니다!

20세기 80년대 중반 Honda는 최고의 장갑(BMW 및 Mercedes)을 선택하고 Legend 모델을 도입했습니다. 독일 브랜드의 관점에서 일본의 관심사는 다른 길을 택했습니다. Vіn vіdmovivsya vіd 약한 vіdno obladnanih 버전은 우울하지만 잘 갖추어져 있습니다.

차세대 Honda Legends는 구형 엔진과 긴 기본 소유물 목록을 저장했습니다. Virobnik 체계적으로 uniqav 날카로운 선. 2006년에만 유럽에 등장한 4세대 Legend(KV1)에서는 둥근 모양이 이를 능가했습니다. 이 모델은 일본과 미국(Acura RL)에서 2년 먼저 데뷔했습니다. 방해의 이유는 유럽 표준의 원칙을 재고할 필요가 있기 때문입니다.

zіtkan zі spokoіynyh i neskіchennyh linіy의 4 세대 "전설". 길고 연약한 후드, 높은 창문, 짧은 엉덩이가 조화롭게 보입니다. 차는 vіchі에 빠지지 않으며 적들은 "리무진"이 더 큰 Akorda와 비슷해 보입니다.

Tim 시간 podіbnim 순위는 특성화되고 보수적 인 stylіzirovaniya іnter'єr 일 수 있습니다. Honda Accord의 오른쪽에 있는 사람은 위대한 Legend와의 유사성을 확실히 알고 있습니다. 인체 공학은 작은 것으로 나타날 수 있지만 높은 수준으로 알려져 있습니다. 예를 들어 특정 제어 조이스틱 멀티미디어 시스템, 내비게이션 디스플레이의 가시성은 더럽고 무엇보다도 멀티미디어 메뉴를 통해 구현되는 로봇 에어컨 모드로 인해 더 복잡합니다.

캐빈에 대한 요소의 준비 및 장착의 정확성은 음식을 요구하지 않습니다. Okremi nedolіki는 피커와 함께 즉시 먹습니다. 가장 조작하기 쉬운 재료의 내부 분석에서. 부드러운 플라스틱과 가죽 같은 스킨과 값싼 플라스틱 손잡이가 연속적으로 프리미엄급 자동차의 내부에 맞지 않습니다.

독일 경쟁자 앞에서 Honda는 소유권을 인색하지 않았습니다. 세단은 유료 추가 기능의 짧은 목록과 함께 Executive 및 Executive Plus의 두 가지 버전으로 제공되었습니다. 최상위 버전에는 18인치 휠, 스위블 크세논 라이트, 가죽 커버와 그레이가 적용된 환기 시트, 리어 커튼, 소음 감소 기능이 있는 Bose 오디오 시스템, 리어 뷰 카메라, 액티브 크루즈 컨트롤 교환 시스템이 장착되었습니다. 에어컨, 내비게이션 시스템의 정보, 태양의 올바른 위치를 고려하고 객실로 가는 바람의 흐름에 직진하는 전력을 최적화합니다.

~에 표준 장비 Honda Legend에는 완벽한 Super Handling - All Wheel Drive(SH-AWD) 시스템이 포함되어 있습니다. Khondi 엔지니어의 bagatoric 로봇 작업 라인. 보통의 마음에서는 앞쪽이 모두 70%의 힘을 가집니다. 역동적인 러시아에서 또는 도로에서 앞바퀴를 결합하는 과정에서 뒷바퀴토크의 70%까지 오트리무윳. SH-AWD 시스템은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이뿐만 아니라 리어 휠 사이의 트랙션도 증가시킵니다. 따라서 뒷바퀴의 래핑은 앞바퀴의 중간 래핑에 비해 5% 감소할 수 있으며 바깥쪽 뒷바퀴는 트랙션의 최대 100%를 차지할 수 있으며 뒤로 이동하여 부족한 회전을 보완합니다.

Warto는 Honda Legend가 탄소 섬유 카단 샤프트가 장착된 최초의 자동차라고 덧붙였습니다. 누구에게나 가벼운 소재의 선택은 끝나지 않습니다. 예를 들어 밸브 커버는 마그네슘으로, 흡기 매니폴드는 알루미늄으로 압착합니다. Krym tsgogo, 변속기, 서브프레임, 서스펜션, 트렁크, 후드 및 프론트 펜더의 요소를 준비할 때 알루미늄 바이코리스타니.

Vlasniki는 pidviska의 증거를 다른 방식으로 평가합니다. 일부에서는 Honda의 엔지니어가 편안함과 정밀한 제어 간의 최상의 절충안을 알지 못한다고 주장합니다. 그렇지 않으면 탄력이 생기지 않고 몸이 고르지 않게 만들어지지 않습니다. 회의론자들은 또한 zayvu의 skarzhatsya가 도로와의 접촉을 줄이는 gidropidsilyuvacha를 돕습니다.

2004~2008년 Legend에는 3.5리터 가솔린 V6(J35)가 장착되었습니다. Dvigun podkupovuє m'akoy 로봇 및 수신 소리. 창백한 식욕은 작업량과 1.8 톤 이상의 꽃병에 적합합니다. 평균 사이클은 약 13-14 l / 100 km가 필요하며 고속도로에서는 9 l / 100 km 미만의 물을 사용하기 쉽습니다. 자연흡기 V6 엔진은 혼다 엔진처럼 고회전에서 가장 잘 느껴진다. 세단은 7.3초 만에 연간 100km까지 가속하고 도달할 수 있습니다. 최대 속도 250km/년.

2008년 중반부터 리무진은 0에서 100km/년까지 0.2초씩 스프린트에서 가장 빨라졌습니다. 모든 zavdyakovym 새로운 3.7 리터 V6 (J37). 실제로 3.5L 보어 - 실린더 직경이 89mm에서 90mm로, 피스톤 행정이 93mm에서 96mm로 증가했습니다. VTEC 시스템의 기타 기술 세부 사항. J35에서는 흡기축에만, J37은 배기축에만 있었습니다. 장력은 변하지 않았지만 회전하는 순간은 351Nm에서 371Nm로 증가하고 더 넓은 회전 범위에서 사용할 수 있게 되었습니다. 가격에 관계없이 가스에 대한 반응은 중간에 남았습니다.

상자를 킥다운 모드로 전환하거나 변속기를 수동으로 변경해야 합니다. 긴 기어가 있는 구식 5단 자동도 자동차의 동적 기능 사이에 있습니다. 그 시간의 경쟁자들은 이미 7단 자동 변속기로 전환했습니다. Krim big dvigun, Legend KB2 otrimav 새 헤드라이트, 범퍼, 라디에이터 무료, 시트 및 실내 온도 조절 패널 업그레이드. USB와 블루투스로 음악 재생이 가능했다.

Honda Legend는 기내의 많은 공간을 신경 쓰지 않습니다. 넉넉한 전면부와 커름 후면에 최적의 위치에 배치된 대형 암체어는 소소한 여행의 즐거움을 선사합니다. 뒷좌석 승객을 위해 즉시 더 많은 공간을 요청하기 위해 가로로 엇갈린 dvigun이 있는 5미터 세단입니다. 키가 큰 사람들은 거리의 낮은 선을 피하고, 이동된 앞 좌석은 그들을 위한 공간으로 둘러싸여 있습니다. 좁은 중앙 터널로 인해 모든 승객과 함께 여행하기가 어렵습니다. 확장 및 트렁크-452 리터에 신경 쓰지 마십시오. 그 전에는 작은 개구부 및 접을 수있는 형태가 될 수 있습니다.

작동 및 수리

왜곡 된 서비스 역사에서 최고의 shukati 자동차. Її vіdsutnіst는 이벤트 후에 상당한 vitrati가있을 수 있음을 의미 할 수 있습니다. 따라서 타이밍 드라이브의 첫 번째 교체는 120,000km 후에 수행한 다음 피부 60-80 주목을 통해 수행해야 합니다. km. 운영 비용은 약 500 달러입니다. 밸브 조정 및 엔진, 기어 박스 및 변속기의 오일 교환 절차는 금액이 1000 달러에 달할 수 있습니다.

엔진을 적절하게 유지 관리하면 500,000km 이상을 쉽게 커버할 수 있습니다. 동력 장치의 오일 용량은 0.5-1 l / 10,000km 이상입니다. 냉각 시스템, 조향 제어, 크랭크 샤프트 풀리의 전면 마모 및 에어컨 압축기에도 소음이 있습니다.

HBK 자동 변속기의 약점은 하우징에 통합된 샤프트 베어링입니다. 400달러에 풀을 수리하십시오. 새 건물은 vtrichi 비싸다. 그리고 기계를 완전히 분류하려면 2000달러 이상을 지불해야 합니다. 체험 여행 시간 아래, 리브키브와 배달을 기념하는 시간에 다음과 같은 변화가 일어났습니다.

피부 60,000km 후 자동으로 오일을 교체하십시오. 원래의 원래 Honda ATF DW1(이전 ATF Z1)을 이길 필요가 있습니다.

실제로 접을 수 있는 SH-AWD 풀 드라이브 시스템은 문제를 거의 일으키지 않습니다. 원래 Honda ATF DW1 변속기가 획득한 45,000km의 스킨 옆에 있는 리어 디퍼렌셜의 오일을 교환합니다. 우선, 어떤 경우에도 레전드를 스키드하지 마십시오. 들어 올린 전면 공기에서 항해하십시오. 또 다른 방법으로 SH-AWD 클러치가 조화를 이룹니다.

앞 차축에는 피부에 위아래 두 개의 가로 바퀴가 있습니다. 러기지 캐리어와 스티어링 로드 팁의 리소스는 중간입니다(소리는 약 100,000km). 새로운 가치의 비용은 약 300 달러입니다. 이상적으로는 컬트 okremo를 중요한 요소로 교체하는 것은 이전되지 않지만 시장에서는 중요한 요소를 업데이트된 요소로 사용할 수 있습니다.

varto의 시승을 위해 1시간 이내에 액세서리 패널을 확인하십시오. 배지 또는 부정확성에 대한 경고 전에 다음 배지를 더 심각하게 넣어야 합니다. Honda Legend는 보행자를 때릴 때 배지 수를 줄이기 위해 후드를 15cm 올리는 자동차 또는 두 개의 실린더 앞의 평가 시스템에 대해 알려주는 고급 시스템으로 가득 차 있습니다. 경미한 사고의 경우 keruvannya 블록과 두 개의 후드 경첩이 변경됩니다. 글쎄요, 분명히 알루미늄으로 만들어진 후드입니다. 모든 재미있는 활동 비용은 4000달러입니다.

로고 아래에 부착된 전면 레이더에 더 많은 깔창이 필요합니다. Yogo tezh는 작은 전면 유리창의 동일한 부분을 탐색할 수 있습니다.

오작동과의 싸움은 예비 부품의 높은 가격으로 인해 악화됩니다. 중고 부품 재고가 한계를 넘어섰습니다. 구매 전 자동차 종합 검사 - obov'yazkova umova, 야크는 큰 창문에서 구할 수 있습니다.

공식 서비스에는 더 비싼 세부 사항이 있지만 대체품은 거의 없습니다. 큰 매장에서 주요 유리제품을 찾는 것은 현실에서 시작되지 않습니다. 또한 카탈로그의 nevirn_ 설명이 트랩되고 있습니다. galmіvnі 디스크를 추측하기에 충분합니다. 직경 320mm의 전송 디스크 디자인은 300mm로 충분한 zapevnyayut 판매자를 많이 보호합니다. 물리적으로 악취는 적합하지만 이러한 기능 세트는 잘못되어 그다지 효과적이지 않습니다. 약 250 달러에 원래 키트를 구입해야 합니다. Varto는 vlasniki가 종종 기형에 집착한다고 덧붙입니다. 아연 도금 디스크- 아연도금 시간 동안 세라믹에 진동을 가합니다.

몸 뒤에 문제가 없습니다. 에일, korozії іnоdі vyyavlyayutsya dovkola 문 손잡이.

시장 상황

벤테질라 바가티오의 새로운 혼다 레전드의 바티스트. 그래서 악취가 더 나았고 경쟁자는 한 시간 동안 훨씬 더 비쌌습니다. 그러나 나머지는 작은 엔진과 최소한의 소유물을 가진 전파 버전이었으며 "Legend"가 뛰어들 수 없었습니다. 그 결과 판매가 감소하고 2차 시장에서 소규모 제안인 록키를 통해 발생합니다. 오늘날 플래그십 2008-2010 암석(3.7l부터)은 15-17,000달러에, 2004-2008 암석(3.5l부터)은 9-12,000달러에 구입할 수 있습니다. 불화 전설, vіdmіnu vіd 협정, tsіnі의 strіmkіshe vtrachaє. Obmezhenie 프레스티지 모델뿐만 아니라 고성능 vitrati는 잠재적 구매자 주변에서도 강력하게 들립니다.

비스노보크

혼다 레전드의 수치적 성공 여부와 상관없이 프리미엄급에서는 진정한 히트작이 되지 못했다. 가격은 틈새 모델이지만 훌륭한 음료는 없습니다. 공정한 치? Zvichayno, nі, 특히 정체 된 기술 솔루션 및 동등한 장비의 개선. 이 세그먼트의 대부분의 구매자는 보닛에 가장 권위 있는 배지가 있는 브랜드에 주된 존경을 표합니다. 높은 화재 비용의 인기, 자동 변속기 로봇의 고장 및 유지 보수 및 수리 비용이 많이 드는 것을 부끄러워하지 마십시오. 일본 리무진을 양보해야 한다는 것을 알기 위해 항의하십시오. 구매에 대한 Prote 결정은 통지되고 충분히 고려될 ​​수 있습니다.

사양 혼다 레전드 IV (2004-2012)

모델의 역사와 검토

Honda Legend - 최신 5 세대 세단 클래스 E. 4 세대 AW 자동차 Honda Legends의 데뷔는 2004 년 6 월 7 일에 열렸습니다. 2008년에 롤모델은 안면 성형을 인정했습니다.

1985년이 시작되었습니다. 가방의 뒷면은 국내 시장을 대표하는 모델로 제작되었으며, 백맨을 위한 편안함을 최우선으로 하였습니다. 뒷좌석, 희생으로 그들은 yakos-kervanism의 움직임을 가져 왔고 kerm keruvannya의 정확도는 얇습니다.

문제 vinikli pіd 시간 내보내기 범례. 유럽 ​​구매자는 Honda의 전 세계 dvigunіv에서 가장 유명하고 잘 알려진 것 이상을 높이 평가했지만 스포티 함과 함께 1 세대의 전설은 나쁜 시간을 보냈으며 달리기와 ovnishnіh 자질로 가득 차있었습니다.

빠른 속도의 AW에서 차가 많이 으르렁 거리고 모서리에 큰 롤이있었습니다. fakhіvtsami Honda가 zavdannya 청산 유사한 nedolіki 및 robiti 필요한 doopratsyuvannya 전에 서있었습니다.

치열한 1987 년에 Honda가 소유해야 할 고급 Acura 브랜드의 새로운 무역 라인을 통해 미국에서 판매 된 쿠페가 선보였습니다. 레전드 쿠페의 차체는 옵션으로 문이 있지만 뒷좌석 승객의 승하차가 편리하다.

Legend에는 145hp 용량의 2 리터 V6 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 구매가 충분하지 않은 Ale oskіlki는 1987 년 봄에 2.7 리터 V 형 6 기통 180 마력 엔진으로 판매 및 버전이 출시되었습니다.

분산의 높은 역학(8.9 ~ 100km/년)을 위해 도시에서 운전할 때(AW 자동 변속기 사용) 100km당 15-16리터가 될 수 있는 창백한 식욕의 증가에 대한 비용을 지불할 수 있었습니다. 2.0리터 가솔린 엔진의 터보차저 버전은 1988년에 등장했습니다. Vaughn은 사실 단서에서 Honda Legend에 대해 이야기하는 것이 부끄러웠습니다. 1988년부터 이중 접이식 후방 부츠를 설치하기 시작했습니다. Crimean Japanese 및 Euro-American 모델은 차체 앞부분의 다른 디자인을 제거했습니다 (다른 기능은 없었습니다).

1991년 또 다른 세대의 Legend가 출시되면서 Honda 회사는 한 단계 상승하여 대표적인 클래스 자동차 범주로 진입했습니다. 모델 범위는 4도어 세단과 2도어 쿠페로 대표됩니다. 본체는 아연도금 처리되어 부식에 약하지 않습니다. Podbali 제작자와 다양한 로드 슈트 승무원의 안전에 대해. 따라서 모든 본체에는 안전 프레임, 도어의 지지대, 전면 및 후면 지지대에서 접히는 통합 특수 zahisna 캡슐이 있습니다. 세단 근처에는 두 개의 전면 에어백이 있으며, 표준 레전드 패키지까지 사용할 수 있습니다.

"일본의 전설"에는 단 하나의 할당 문자가 있습니다. 전원 장치- 3.2리터(205hp) 용량의 V6. 기계식 기어박스 8.1초에서 "수백"으로. 전체 장치에는 교체 흡기 매니폴드의 흡기 매니폴드가 장착되어 있습니다. 이 디자인을 사용하면 로봇 엔진의 다양한 모드에서 가연성 합계로 실린더를 최적으로 채울 수 있으며 속도를 위해 다양한 래퍼에서 높은 동적 특성을 얻을 수 있습니다.

엔진에는 스킨 캔들에 개별 코일이있는 시스템이 설치되어 고전압 드로이드의 스트럼을 끌 수있어 엔진 시스템의 로봇 회로의 효율성과 우수성이 크게 향상되었습니다. 백금 전극으로 만든 양초를 사용하면 서비스 기간을 최대 100,000까지 크게 늘릴 수 있습니다. km.

다른 세대의 대부분의 AW Legend 자동차에는 4단 AW 자동 변속기가 장착되어 있지만 5단 "역학" 버전도 업그레이드되고 있습니다.

스태빌라이저가 장착된 독립적인 러기지 프론트 및 리어 서스펜션 가로 저항, 이동의 부드러움을 중지하십시오.

연설이 끝날 때까지 다른 세대의 Legend-tse stop, 기계식 변속기가 야크에 설치되었습니다. 또한 Honda 디자이너는 AW에 적응형 제어 프로그램이 있는 토마토 상자를 장착했습니다. 체크포인트 건물 podlashtuvatsya의 "지능형" 제어 장치는 변속 기어 변속 모드가 없을 때 승차 스타일과 휴경지에서 작동합니다. 스프레이 액티브 드라이브 고스트레 스티어링 휠 제어, 건조한 상태에서 휴경의 강도 수준을 변경하는 하이드로 피스톨과 ABS 시스템으로 고정 된 하드 디스크 갈마를 장착합니다. 또한 전면 아연 도금 메커니즘은 환기 및 이중 피스톤입니다.

1996년에는 3세대 Honda Legend가 제네바에서 선보였습니다.

차체의 우아함은 후드의 깊은 정맥과 중앙 부분에서 전면 범퍼로 부드럽게 흐르는 라디에이터 그릴의 모양으로 뒷받침됩니다. 전면 안개등은 범퍼 하단 개구부에 위치하고 후면 안개등은 AW 차량의 하단 후면 조명과 단일 하우징에 결합됩니다. 3세대 혼다 레전드의 AW 차량 디자인의 가장 큰 변화는 AW 차량의 폭과 길이의 축소였다.

천연 모피를 사용한 어메니티 살롱. 편안함이 보장됩니다. 액세서리의 큰 다이얼, 두 표면에서 전기 조정이 가능한 편리한 저울, 희귀 크리스탈 정보 디스플레이가 있는 실내 온도 조절을 위한 간단한 푸시 버튼 시스템, 천연 가죽으로 덮는 것이 중요합니다. AW 자동 변속기 cii.

이 모델에는 2단계 펌핑 기능이 있는 세계 최초의 에어백이 장착되어 있어 에어백이 깨졌을 때 충격력을 줄여 부상 위험을 줄일 수 있습니다. 좌석 뒤쪽에는 사람의 신체 팽창을 고정하는 6개의 센서가 부착되어 있으며, 센서 중 하나는 승객의 머리가 에어백 개방 구역에 나타나지 않도록 결정하고 필요에 따라 개편 및 її spratsovvannya. 자동차에는 눈 덮인 아스팔트에서 바퀴를 단기적으로 차단할 수 있는 ABS 시스템이 장착되어 있습니다.

그런 다음 1999년에 새 모델의 스타일이 변경되었고 차량은 승객에게 더욱 편안하고 안전해졌습니다.

전면부 디자인에 소소한 변화를 주었습니다. 전설 otrimav 새로운 범퍼 및 트렁크 트렁크. 1999년형 AW 차량의 사운드는 후드와 라디에이터 그릴의 새로운 형태에서 더 깊게 배출되어 중앙 부분에서 앞 범퍼에 맞도록 했습니다. 범퍼 하부 개구부에는 전면 안개등을 배치했다. Dovzhina AW avtomobilya 너비 Deshcho zbіlshilas.

Legend의 심장에는 3.5리터 용량의 새로운 6기통 V형 24밸브 엔진이 있습니다. 유명한 팀의 Nasampered tse 어셈블리, scho pratsyuє mayzhe 조용히. 가장 중요한 입구의 경우 소음 및 진동(밸런스 샤프트, 유압 보상기, 댐퍼 지지대)이 짧아집니다(후면 노크에 변화 없음) 고전류 준비 피스톤. 상단에서 엔진은 소음 감소 라이닝으로 닫힙니다. 와인 갱신이 늦어서 전 륜구동 차량에는 그다지 중요하지 않습니다.

차량에는 AW Grade Logic 자동 변속기와 차대에 있는 모든 바퀴의 독립 서스펜션이 장착되어 있습니다. 전면의 안정적인 충격 흡수 장치와 후면의 바가토반 중요한 디자인으로 쉽게 교차 중요합니다. 크랭크 샤프트의 리어 서스펜션은 휠 설치의 작은 변화까지 자체 건물을 가지고 있으며, 이는 아연 도금 중에 기동 및 안정화 중에 조향 효과를 제공합니다. 전자 제품을 얻었습니다. 트랙션 컨트롤 시스템이 나타 났고 ABS는 이제 재순환 유형의 chotiricanal입니다 (더 큰 모델에는 3 개의 채널이 있습니다-후륜은 동기식으로 아연 도금되었습니다).

Legend의 주요 특징은 AW 자동 실내 온도 조절 시스템, 전기 폭풍우 구덩이, 전원 및 전기 앞 좌석(메모리에서 좌석 물의 위치 조정까지)이 높이에 의해 조절되는 가장 광범위한 표준 장비입니다. 및 kutu nahil 스티어링 칼럼, 디스크 라디오 레코더, 크루즈 컨트롤 및 shkiryan 실내 장식품. 또한 표준 장비의 일부는 두 개의 안전 쿠션, 측면 안전 쿠션 및 안전 벨트이며 텐셔너 및 중간 쿠션을 보유하고 있습니다.

살롱은 넓습니다. 물의 문에는 안락 의자와 거울의 잠금을 기억하는 버튼이 있습니다. 라디오 및 크루즈 컨트롤의 제어가 덮개가 있는 커모로 이동되었습니다. Legend 어뢰는 Civic 또는 Accord 어뢰와 함께 사용할 수 있습니다. 모든 관리 기관은 유사하고 덜 논리적이지 않고 조금 더 있습니다. 무겁게 부착하고 태양이 잠기면 보이지 않으므로 저울은 시간에 독립적으로 조명됩니다.

2002년에 Honda roci도 몇 가지 변경 사항을 적용했습니다. 가장 중요한 것은 엔진을 밀었습니다. 3.5리터 V6 가솔린 엔진에 레전드 장비가 추가됐는데, 그 강도는 225마력, 즉 20k.s. 더, 전면 장치에서 더 낮습니다. Vitrata paliva는 도로에서 100km당 18리터, 고속도로에서 100km당 15.5리터가 됩니다.

차량에는 4단 AW 토매틱 박스가 장착되어 있습니다. 알루미늄 16인치 휠은 넓은 미쉐린 전천후 타이어에서 작동하며 도로를 더 잘 조종하고 느끼게 해주는 적응형 시스템을 갖추고 있습니다.

모델 2002 모델 락에는 안정성 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 소위 VSA(Vehicle Stability Assist)는 안전하지 않은 메모를 제거하고 AW는 자동으로 전면 및 후면 갈마를 제어합니다.

살롱 AW avtomobilya dosit 공간. 따뜻해지는 앞좌석은 넓은 쿠션과 커다란 패들까지 벌써부터 붉게 물든다. 워터 시트에는 수동으로 조정되는 바퀴의 단면을 들어 올리는 롤러를 포함하여 8개의 조정 가능한 별채가 장착되어 있습니다. Usі ozdobluvalnі 자료 vіdpovіdat vysokі 표준 akostі. 좌석은 부드러운 피부로 덮여 있으며 액세서리 패널은 고품질 플라스틱으로 만들어졌습니다. 물과 승객의 안전은 전면 및 측면 에어백으로 보장됩니다. 편안한 여행 - 기후 시스템 - 제어 및 탐색.

2005년은 혼다 레전드 4세대의 해였습니다. 프리 시리즈 프로토타입은 2004년 뉴욕에서 열린 AW 쇼에서 발표되었습니다. 미국에서는 Acura RL이라고 합니다. 2005년형 자동차는 새로운 플랫폼, 차체 디자인 및 다양한 기술 솔루션에서 영감을 받았습니다.

4세대 Honda Legend는 SH-AWD 지능형 4륜 구동 시스템이 표준 장비인 세계 최초의 자동차가 되었습니다. 도로의 마음에 따라 전자 장치가 회전하는 순간, 바퀴 피부의 OKremo를 통해 AW 자동차의 최대 안정성에 도달할 수 있습니다. 집중적인 가속으로 더 많은 토크가 리어 액슬로 전달되고 일정한 속도로 Honda Legend는 더 많은 전륜 구동이 되고 토크의 70%가 프론트 액슬의 휠로 전달됩니다.

Honda는 새로운 Legend의 무게를 줄이기 위한 모든 개선 사항을 보고했습니다. 그렇기 때문에 바이콘의 차체 전체는 후드, 프론트 펜더, 트렁크 등을 포함해 알루미늄으로 제작됐다. 또한 rukhovy 바람막이 유리 베어링 빔을 알루미늄으로 부수십시오. 소매점의 문도 복도에서 작동하지 않아 알루미늄에 우선 순위를 부여했습니다. 플랫폼 자체는 50%가 고급 강철로 만들어졌습니다.

Legend 2005의 몸을 채우면 모델 록이 승리했습니다. 새로운 기술 zvedyaky kakіy는 더 깊은 색상과 고대비에 도달합니다. 물의 과정에서 편안함과 만족감을 느끼고 싶은 분들을 위한 살롱 디자인 디렉팅. Active Noise Control 시스템은 최소한의 소음을 제거하고 오디오 시스템의 사운드를 보장합니다. 지능형 나이트 비전 시스템 소리 신호물 앞에서.

AW 차량의 후드 아래에는 다양한 가스 단계, 300k.s의 배기량을 가진 3.5리터 부피의 소형 경량 V6 VTEC 장치가 있습니다. rozganyaє AW 자동차는 최대 235km / 년, rozgіn은 최대 7.3 초 밖에 걸리지 않습니다.

Varto는 Legend가 푹신한 연설 수가 제한적으로 적은 자동차로 일본 교통부로부터 인증서를 받았다는 것을 의미합니다. 참신함의 대기 오염 수준은 2005 년 기준보다 낮은 75 % 낮습니다.

목록 추가 소유 Honda Legend에는 익명의 전자 시스템, 예를 들어 GPS 내비게이션 시스템을 지원하는 경비원과 같은 기후 제어 시스템이 포함되어 있으며 자동차의 AW 위치는 항상 좋습니다.

새로운 세대는 국제 항법 시스템의 새로운 기능을 가지고 있습니다. Tse mozhlivist otrimati 일기 예보. 일본에는 많은 기상 관측소와 기상 서비스가 있습니다. AW 차량의 오너가 오사카에서 도쿄로 여행을 왔다고 알려주세요. 옥수수 이름과 종착점을 온보드 컴퓨터에 직접 입력하면 약 1시간의 경로와 경로를 따라 날씨 마음의 날씨 변화에 대한 새로운 지도를 얻을 수 있습니다. 스킨 5패치에 정보가 업데이트 됩니다.

Internavigation의 Prote 시스템은 가이드가 될 수 있습니다. 날씨 마음의 개선, 교통 흐름의 폭, 도로의 교통 체증 및 곡물 가능성으로 독립적으로 이겼습니다. 경로를 주문하겠습니다.

혼다 레전드 2002 시승

혼다 레전드는 똑똑하고 예쁜 세단입니다. 그러나 그 시간부터 2002년까지 많은 것이 바뀌었습니다. 가장 큰 변화는 엔진에 영향을 미쳤습니다. 추가 AW 자동차에는 3.5 리터 V6 가솔린 엔진이 장착되어 있으며 그 강도는 225kіnskih 힘, 즉 21k.s입니다. 더.

Honda Legend는 슈퍼닉과는 거리가 멀다. 예를 들어, Honda Odyssey 202의 후드 아래에서 모델 연도에는 240개의 브랜디가 있고 3.2TL에는 260개가 있습니다. 경제 vikoristannya paliva와 더 많은 긴장을 허용하는 자동차. 레전드는 이 시스템이 장착되지 않은 혼다의 유일한 AW 차량이다.

큰 차가 있는 기차에서 AW 차의 조임은 더 작아지고 낮아졌습니다. Legend z mіstsya는 8.3초 만에 연간 최대 90km를 달립니다.

장기간의 "rozgoduvannya"에 관계없이 차를 적절하다고 부를 수는 없습니다. 도시와 스웨덴 고속도로에서 자동차는 고급 세단에 관해서도 기동성이 있음이 입증되었습니다.

차량에는 4단 AW 토매틱 박스가 장착되어 있습니다. І이 경우 Legend는 5 단 토마토 AW AW가 장착 된 슈퍼맨이 플레이하며 그 전에는 더 크고 경제적 인 엔진이 장착됩니다. 혼다 엔진의 경제성은 국부적으로 100km당 18리터, 고속도로 100km당 15.5리터입니다.

변경 사항도 부딪 히고 pіdvіski, 이제 2 차원이되어 자동차의 m'yakiy AW의 안전을 보장하고 폭풍에서 물과 승객을 제거합니다. 또한 서스펜션은 두꺼운 스프링과 가로 안정성 안정 장치로 추가로 고정됩니다. 차량의 알루미늄 16인치 AW 휠에는 넓은 전천후 미쉐린 타이어가 장착되어 도로보다 안전한 것처럼 주행하는 어댑티브 시스템이 장착되어 있습니다.

Porivnyannі z Legend 2001 모델 락, 자동차 2002 풍부하고 세련된. 그러나 고급스러운 인테리어와 스포츠 특성의 범위에서 모델은 문제 없이 "완벽"했습니다.

스포츠를 하고 싶다면 프론트 드라이브가 더 비싸야 합니다. 2002년 모델에 탑재된 안정성 제어 시스템을 탓할 수는 없습니다. 소위 VSA(Vehicle Stability Assist)는 안전하지 않은 메모를 제거하고 AW는 자동으로 전면 및 후면 갈마를 제어합니다.

최상의 직접 경로로 기차에서 시연되었습니다. 차량의 후방 AW는 이미 매끄럽고 서스펜션은 도로의 요철을 장식합니다. 갈마는 연간 90km의 속도로 비행하는 AW 자동차가 36m의 갈림길을 완주한다는 높은 점수도 빼앗았다.

긴 중요한 하루를 보낸 후 도움이 필요하십니까? 제발. AW 차량의 실내는 넉넉하고 넓어야 더 잘할 수 있습니다. 따뜻해지는 앞좌석은 넓은 쿠션과 커다란 패들까지 벌써부터 붉게 물든다. 워터 시트에는 수동으로 조정되는 바퀴의 단면을 들어 올리는 롤러를 포함하여 8개의 조정 가능한 별채가 장착되어 있습니다.

앉아서 물의 위치를 ​​기억하기 위해 그 kermo를 거울로 비추면 강철 친구를 속이려고 하지 않을 것입니다. 뒷좌석에 앉은 승객은 답답함을 느끼지 않을 것입니다. 모든 가공 재료는 고품질 기준을 충족합니다. 좌석은 부드러운 피부로 덮여 있으며 액세서리 패널은 고품질 플라스틱으로 만들어졌습니다. 그러나 오디오 시스템은 일부 작고 처리되지 않은 버튼으로 인해 실망할 것입니다. 다양한 시스템을 관리하기 위한 기타 버튼도 손바느질 처리되어 있습니다.

물과 승객의 안전은 전면 및 측면 에어백으로 보장됩니다. 편안한 여행은 기후 제어 및 내비게이션 시스템입니다.

자료용 catalogcars.ru

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도심과 순환도로에 전복된 혼다 레전드

Zovni - tse 일반 미국 차. 그러한 별명 zovsim은 불쾌한 것을 의미하지 않습니다. 바지선처럼 거대해 보입니다. 장엄한 코, 중요한 피드-모든 것이 미국 AW 자동차와 같습니다. 협박 기계의 이미지로 맹세하고 싶습니다. 라디에이터 그릴과 동시에 헤드라이트를 중앙으로 트레이닝한 후드 라인은 레전드의 '인물'들에게 자긍심과 공격성을 부여한다. 배기 시스템의 두 개의 크롬 도금 파이프로 이미지를 잔류 수정하십시오. 휠 축만 더 커질 수 있습니다. 분명히 17인치 디스크도 아무것도 아니지만 콧수염으로 판단하면 18인치 또는 19인치 디스크가 문제 없이 서 있고 더 견고하고 편안해 보일 것입니다.

그리고 내부 개선의 축은 우리 역사에서 알 수 있습니다. AW 자동차의 Axis de all "americanism"은 이름으로 불려지지만 누구와 함께 칭찬을 받았습니다. 좌석은 단순히 화려합니다. Navit man, yak, 그의 위대한 rozmіrіv 덕분에 어떤 차에서도 편안하게 통치 할 수있는 사람은 거의 없으며 친절한 말로 전설에 착륙합니다. 풍족한 1년 시험에서 허리가 아프지 않고 아프지 않다. 살롱 자체는 단단한 파리처럼 보일 수 있습니다. 나무로 만든 삽입물은 강물처럼 떨어졌고 동시에 깃털 침대와 같은 부드러운 플라스틱으로 Honda의 높은 갈비뼈를 지탱합니다. 당연히 여기에는 다른 기후 조절 장치가 있습니다. 또한 AW 차량은 태양의 위치를 ​​유지하고 차량 측면에서 더 강하게 가열되더라도 AW 실내 온도 조절 장치가 자동으로 온도를 조절하므로 모든 탑승자가 여전히 편안합니다. 표준 구성의 경우 오디오 시스템이 만족됩니다. Vaughn에는 서브 우퍼가 장착되어 있으며 적어도 한 번에 벨을 울리지 않고 її가 꺼집니다. 소리는 맑고 깨끗하며 가장 높은 її에 도달하기를 원하지만 볼 수 없습니다. 좋은 장점은 소음 억제 시스템입니다. AW 차량의 방음 성능은 그야말로 기적입니다. 측면 및 후면 창의 커튼 세트, 얼굴이없는 전기 컨트롤 및 중앙 콘솔의 장엄한 디스플레이에 Legend 및 프리미엄 클래스 AW 자동차의 기타 모든 속성에 표시됩니다. 그리고 가장 심각한 불일치와 구덩이를 가져 오는 것이 더 중요한 것처럼 편안한 부스트를 달성하기 위해 여기에 추가하려는 경우, 그러한 공허한 바람으로는 그의 클래스에서 리더십으로 Legend의 발전이 불가능합니다. 도심에서 운전할 때 다음날 차가 울리지 않습니다.

전설의 Naytsіkavіshe - zovnіshnіst가 아니라 살롱을 탐색합니다. 그 retelny vvchennya의 좋은 말을 알고 싶습니다. 가장 큰 상판은 전체 드라이브, 엔진 및 서스펜션을 위한 시스템 비용입니다. 엔진이 여기에 설치되었으며 필요한 것이어야했습니다 : 부피-3.5 리터, 피로 295 kіnskih 힘. 축은 조금 더 쉬울 뿐이지 만 놀랍습니다. paliva 비용입니다 : 도로 100km 당 20 리터 - 훨씬 더 풍부합니다. 시내에서 운전할 때 AW에 전화할 수 있다면 그것들은 같은 이름입니다. 6.1 HEMI 엔진이 장착된 Chrysler 300C SRT8은 너무 서두르지 않으면 덜 할 것입니다.

풀 드라이브 테스트 방법에서 Honda Legend의 엔진과 서스펜션을 특수 트랙으로 구동했습니다. 미쓰비시 드라이빙 아트 스쿨의 강사가 웃는 얼굴로 AW 자동차를 조립합니다. 새로운 기계 이전에 이미 그런 기계와 함께 온 것 같습니다. 죄송합니다. 모든 사람들은 Legend의 풀 드라이브 시스템이 Mitsubishi Evolution과 동일하다고 생각합니다. 데이즈노, SH-AWD 시스템은 일본 스포츠카와 비슷해 보인다. Vaughn AW는 회전할 때 차축 사이에서 회전하는 순간을 자동으로 재발견합니다. 말하기 전에 온보드 컴퓨터는 기능을 제어 할 수 있습니다. 특수 디스플레이에는 여러 바퀴의 이미지가 표시되며 어느 시점에서 어떤 종류의 토크가 바퀴의 피부에 전달된다는 것이 분명합니다. 따라서 앞바퀴의 Legend에 있는 차축은 뒤쪽에서 더 낮은 토크를 더 많이 전달합니다. 따라서 100% 순간의 접힘 회전으로 뒷바퀴로 이동하는 상황은 불가능합니다. 분명히 전 륜구동 자동차처럼 Honda를 운전하십시오. vіdminu vіd에서 동일한 진화. 위대한 Mitsubishi Lancer 1.6과 Honda Legend의 고속도로를 따라 같은 말뚝을 지나가는 똑같은 시간은 거의 같습니다. 저는 여기서 중요한 역할을 하고 싶습니다. 이 경로에 있는 사람들은 이미 장기 직선 컷이 거의 없고 짧은 혼다 컷에서는 잘리지 않습니다. Legend의 자동 변속기는 심각하게 던질 자격이 없지만 모두 똑같이 트로크는 "바보"입니다.

다른 쪽에서 Koltsev 경주에는 그러한 차가 없으며 구입할 수 없습니다. 보이는 것처럼 제왕 절개는 제왕 절개이지만 slyusar는 slyusar입니다. 따라서 장엄한 vitrati paleva의 범죄인 AW 자동차에 대한 주장이 없습니다. 예를 들어 능동 보안 전자 시스템이 개선되어 요가를 알아채는 것은 불가능합니다.

Honda Legend Volodymyr는 $70,000의 세 배인 1,760,000 루블을 지불하게 됩니다. 이 클래스의 자동차의 경우 페니가 합리적입니다. 그러나 구매를 원하면 기억해야합니다. 도시 여행의 경우 AW 자동차가 이상적이지만 AW 자동차의 다른 대표자에 대해 생각하는 것이 좋습니다.

미콜라 자그보즈킨

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미래에 대한 전설

볼로디미르 솔로비요프

Kerm №2 2006용

초가을 초. 점점 맑아지고 장엄한 새들이 하늘에 퍼집니다. Tse 독수리. 저는 홋카이도의 일본 혼다 테스트 센터 중 가장 크고 가장 젊은 테스트 센터인 Takasu 테스트 그라운드에 있습니다. Takasu에서 사진을 찍을 수 없고 휴대폰을 사용할 수 없으며 많은 일을 할 수 없습니다.

울타리의 본질

내 악마가 더 가까워 질수록 이동 중에 새로운 "전설"을 시도하는 것이 더 강해집니다. 일본 관심사의 유럽인을위한 울타리입니다. R_k to that її는 일본에서 판매되기 시작했고 성공한 국가의 야크 "Acura RL"(Acura RL). 새로운 "전설"의 운명은 유럽으로 올라갈 것을 약속하며 러시아에서 나타날 수 있습니다.

새 "전설"에 "나타나다"라는 단어가 더 이상 적합하지 않음을 증명합니다. 그녀는 Stare Svіtlo에서 도망칠 것입니다! 이미 몸의 strimki 및 dynamic 라인 위에 있습니다. 이를 위해 나머지 "Mazdi"모델의 "외관"과 "Legend"라디에이터 그릴의 유사성을 테스트하고 강력하게 유사하게 할 수 있습니다.

"전설"은 새롭고 두꺼운 엔진(3.5리터, 300마력)과 더 중요한 것은 새로운 변속기를 제거했습니다. "Hondi"의 새로운 주력 모델은 완전히 깨끗합니다.

그러나 돌진 마음의 휴경지에서 추력이 축 사이로 나뉘는 상호에서 완전히 새로운 추진력이 날아갑니다. 새로운 "Legend"의 전송에서 공장 이름인 SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive)는 "슈퍼 케어링 새 드라이브"로 번역될 수 있습니다. 엔지니어링 솔루션이 작성되어 AW에서 스포츠로 마이그레이션되었습니다. 요가의 본질은 리어 액슬에 순간이 있다는 것입니다. 회전해야 할 것, rozpodіlyaєtsya sche mizh 라이브 및 오른쪽 바퀴. 우선 순위 - 오른쪽 회전 반경에 있는 휠입니다. 마음이 가장 강한 사람은 회전하는 순간의 최대 70%가 앞바퀴로 전달됩니다. 최대 70%의 엄청난 가속력으로 회전하는 순간은 후방으로 이동하여 가속의 역동성과 회전의 1시간 안정화를 개선해야 합니다. 선회 가속 시 선회하는 순간을 100% 뒷바퀴 바깥쪽 바퀴에 전달할 수 있다. 도로가 구부러진 곳에서 가스가 배출될 때 그림은 정반대입니다. 엔진이 안쪽 바퀴 앞에 있습니다.

온보드 EOM은 스티어링 휠 회전, 리어 가속, 휠 랩 속도의 센서에서 임펄스를 받아 정보를 컴파일하고 리어 디퍼렌셜 블록에 있는 전자기 회로에 신호를 제공합니다.

ZAKHIDNOGO의 맥아

높은 중간 터널은 작업 영역을 지역화합니다. 안락의자에서는 물이 쉽게 흘러나오고, 캐빈 중앙의 높은 터널은 자유로움을 에워싸고 있습니다. 시도해 보세요. 미트 서랍에 손을 뻗으세요. Chi vdalos vіdkriti? 아주 멋진. 그리고 오른쪽 없이는 깊이에서 축에 도달할 수 없습니다. Vіm, 가능합니다. 그렇게 생각했습니다. 물은 어떤 식 으로든 도로에있는 죄가 없습니다. 진정하고 가십시오! 천연 가죽, 목재, 알루미늄 등 값비싼 작업을 즐기세요. 그리고 단 하나의 음식만으로는 마음의 평화를 얻지 못합니다. 제작자는 가장 비싼 "Hondivian"세단의 스포티 함과 견고성에 초점을 맞추고 싶었습니까? 그러나 그는 viskonati와 그와 다른 머리를 위해 멀리 떨어져있는 것 같습니다.

"Legend"는 너무 바쁩니다. 처음부터 대부분의 작은 초 동안 100km/년 표시를 추가합니다. 200km / 년의 속도에서 자동차는 더욱 두드러지고 її 행동은 일상적인 싸움에서 물을 주입하지 않습니다.

86k.s에서 전면의 새로운 dvigun이 두꺼워졌습니다. 스웨디시 타원에서는 전송이 어떤 식으로든 표시되지 않습니다. 피팅 패널에는 전륜 구동의 완전한 평온과 마음의 평화의 상징이 있습니다. 권선 dilyantsі z 젖은 아스팔트의 오른쪽에있는 Zovsіm іnsha : 여기 їzda는 맥아에 대한 권리를 가져옵니다. 노바 시스템"Legends", zdaєtsya는 물리 법칙과의 싸움에 들어갑니다. "Superkerovaniya privіd"교활한 zmushuє avtomobilіl은 고통 pіdmoskovny에 황금 haїv biriz의 한가운데에 놓인 접을 수있는 도로를 따릅니다. Leviy-right, leviy-right-돌아서십시오. 나는 갑자기 한 바퀴에서 다음 바퀴로 이동하기 위한 이니셔티브로 디스플레이의 표지판을 봅니다.

"Legendі"의 "Superkerovaniya povniy privid" - ESP의 고향과 직접적인 유사점. 공격적인 시스템은 하나의 동일한 작업에 실패합니다. 주어진 궤적에서 차를 잃습니다. 악취의 방법 만 다릅니다. 휠을 내리고 엔진 랩을 내리는 ESP. 반면에 "초강력 드라이브"는 필요한 바퀴의 견인력을 증가시켜 더 빨리 통과하고 돌릴 수 있습니다.

전자 환원

"합리적인"차동 - 리어 서스펜션의 두 빔 사이. 제 생각에는 새로운 "Legend" 장점의 또 다른 전자 제품이 특별한 경의를 표합니다. Nasampered, tse "스웨그 절약을 위한 도우미" 차선 유지 보조 장치(LKAS) 및 "적응형 크루즈 컨트롤" 적응형 크루즈 컨트롤(ACC). 첫 번째 별채에서는 윈드 피트 상부 근처의 미니 비디오 카메라가 스모그를 식별하고 커마의 올바른 명령을 내립니다. 다른 하나는 라디에이터 그릴에 부착된 밀리미터 범위에서 작동하는 레이더를 가지고 있어 주어진 속도에서 AW 차량을 붕괴시킵니다. vіdmіnu vіd zvichaynogo 크루즈 컨트롤에서 vіn prigalmuє avtomobilє, yakscho vіdnіklо 앞 іnshe 수송 자십, 새 치아까지 안전한 거리를 확보하십시오.

vins의 축, 피부에 전자석 연결이 있는 후면 차동장치. 기술의 경이로움에 대해 읽는 것은 모두 동일하지만 턴에 kermo를 던지고 AW 자동차가 교차로 앞에 호를 쓰지 않는 것 같았습니다. 이미 너무 많습니다. Prote 일본 엔지니어들은 그렇게 흥분하지 않습니다.

"전자 시스템"은 선도적인 소매업체인 Shinnosuke Ishida의 설명입니다. 예를 들어, 운전자가 깨어나 담배에 불을 붙이거나 죽이는 것에 놀랐습니다. 별은 gurkit을 불었습니다. - AW car pidstrahuvav yogo.

유럽에서의 성공을 위해 새로운 "전설"에는 더 많은 zhorstka pіdvіska가 필요합니다. 다른 모든 카드는 그녀의 손에 있습니다.

더 안전한 "Legends"의 길을 밟습니다 - "Crash Mitigation System"(Collision Mitigation System). 부과 된 테이블에서 지성 작업의 원리. 그리고 그들은 나 자신에 대한 효과를 테스트하려고 시도하지 않았습니다. 그래서 특별한 비난이 없었습니다.

소음에 대한 소음

Dani vyrobnik 새로운 "전설"을 아는 시간이 지났습니다. 고요한 하늘에는 독수리가 가득 맴돌고 태양의 교류로 숲은 원거리로 몰려 듭니다. 지금 생각해보니 미용실처럼 조용하네요. 자동차 자체를 보호하는 Aje quiet tsiu: 진동하는 엔진과 배기 가스의 럼블을 무시하고 창문 뒤의 휘파람 소리에서 바퀴 소음으로부터 승객을 보호합니다. 차분한 분위기를 지원하기 위해 술집 근처, 국경 뒤, 공격적인 소음이 흔들리는 무음 센서가 있었고 오디오 시스템을 통해 목을 "음소거"하기 위해 프로파일 위상 신호를 보냈습니다.

내 눈에는 새로운 전설에 대한 수수께끼의 후광이 있습니다. 가장 유명한 연설은 세상적인 설명을 많이 알고있었습니다. 이제 다시 전설이 되기 위해 유럽과 러시아 도로에서 경쟁자들에게 우월함을 보여줄 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다.

Dzherelo: WWW.ZR.RU - AW 자동차 잡지 Za kermom

Honda Legend 2006: 일본 논쟁

감독이 대표 클래스에서 수행하는 것이 쉽고 중요한지 여부는 귀하에게 달려 있습니다. nachebto 풍부한 솔루션(및 디자인, 기술)은 분명합니다. 그렇지 않으면 프리미엄이 표시되지 않습니다. 그러나 다른 한편으로 무엇이 원본인지, 당신이 분명히 보는 것이 무엇인지 아는 것이 얼마나 중요한지! 여기서 Aje와 Rodzinki는 더 높은 평정심을 가진 부티일 수 있습니다.

러시아 시장을 겨냥한 새로운 프리미엄 세단인 혼다의 시승을 앞두고 서로 이야기를 나눴다. 하루 만에 이미 일본의 "rodzinki"를 평가하고 일본인이 어떻게 보수적 구매를 시도하고 있는지 이해할 수 있습니다.

Legend의 Rozgin은 최대 4,000개의 나폴레옹 회전율을 기록했지만 여전히 동일합니다. Tsya poleglivost vіdchuvaєєєtіlki іlki іmkomu zlotu 화살표 і і tachіvі і і і і і і і і і smikanі і smikanіv. 그리고 모터의 "chotiroh" 후에 또 다른 dihanna가 들립니다!

따라서 독일 기업계급의 헤게모니가 위협받고 있다. 슈투트가르트, 뮌헨, 잉골슈타트가 렉서스 GS만 줄 수 있기 직전, 동시에 E클래스 세단 구매를 고민하는 사람들은 새로운 주장을 펼치며 스키드를 바라봅니다. 일본 virobnik의 AW 자동차에 감탄하는 다른 방식으로 우리를 현혹시키는 Honda Legend를 불러 오십시오. Vtim, 또 무엇이 있습니까? 예를 들어 Accord 2.4 또는 새로운 Civic 해치백과 같이 우수한 세라믹 코팅이 적용된 AW 차량이 점점 더 많아지고 있습니다. 글쎄, tsіkavіshe는 Honda의 엔지니어 및 디자이너의 창의성과 마찬가지로 완전히 새로운 비즈니스 세단으로 확장되고 있습니다!

유사한 클래스의 AW 자동차에서 작업하기 위해 Honda의 제작자는 모두 동일한 "단단한 라인"을 기억했습니다. . 좋은 tse chi 불쾌한 ... 모든 경우에 개별적으로. 옆모습만 봐도 몸의 라인과 비콘, 그리고 짧은 등 부분은 쐐기 모양의 형태만 지탱한다. 그리고 중간에 리브가 있고 오르막으로 튀어 나온 날개가있는 라디에이터 그릴에 화를내는 후드는 세그먼트의 슈퍼닉과 유사하지 않은 Legend의 "외관"을 강탈합니다.

당신의 동전을 위해.

당신의 동전을 위해. 1982년 교황 요한 바오로 2세가 영국을 이양한 6륜 자동차를 예약하는 "파파모빌"을 탈 수 있습니다. 토지 소유자로부터 첫 번째 가격인 30,000c.u를 초과 지불한 구매자. 즉, 더 나은 잉여 nevіdomim에 대한 vvazhav.

러시아에서 선보인 선박 Crownline - 220 EX/DB의 가장 접근하기 쉬운 데크 모델입니다. Її 장점 : 더 우아한 형태와 전체적으로 부드러운 부드러움. 6m 길이의 선박은 걷기 및 회사 수리에 적합합니다.

2007년 가을 한가운데 Petersburg, 당신은 스튜디오 아파트를 얻을 수 있습니다. 가장 가까운 국경에서-여분의 일처럼-원룸 아파트의 주인이 되십시오.

세단 디자인에서 비논리적으로 보이는 유일한 것은 크롬 도금 라디에이터 그릴입니다. 앞 부분에는 다른 크롬 부품이 보이지 않습니다. 사실, Mercedes, Mazda 및 기타 회사는 반짝이는 창고로 프런트 엔드를 덮고 있습니다. 주어진 AW 자동차 패션을 존중하겠다는 의미다.

The Legend는 물과 승객의 안전뿐만 아니라 바람의 잠재적인 피해자인 보행자의 안전을 증진시키는 여러 가지 기술적 노하우를 갖추고 있습니다. 그들의 안전을 위해 Legend에는 후드가 장착되어 있으며 전면 차단시 활성화되는 파이로 카트리지의 도움을 받아 작동합니다. Dark Legend에서 더 나은 "bachiti"는 담금 빔의 크세논 헤드 라이트와 앞바퀴에서 동시에 회전하는 활성 헤드 라이트 조절 시스템을 밝힐 수 있습니다. 음, 다른 시장용 AW 버전의 자동차에는 적외선 야간 조명 시스템이 장착되어 있어 주변 보행자의 어둠이나 안개로 인식할 수 있습니다. 그리고 우리는 그러한 후드를 가지고 있습니다.

차체 구조, 엔진 및 서스펜션은 널리 사용되는 경합금입니다. 5m 세단은 "날개 달린" 금속인 알루미늄의 유비쿼터스 막힘 없이는 1885kg(물 포함)의 무게를 낼 수 없습니다. 후드와 프런트 윙으로 시작하여 프레임과 퍼프로 끝납니다. 그들은 "다이어트"에 소음 차단을 적용했습니다. Honda 육종가는 경계선 낮은 무게와 동시에 고성능 지표를 발산하는 소음으로부터 보호하는 새로운 연설 창고를 만들었습니다. 기억하지 않는 것이 중요합니다. 미용실에서 들리는 유일한 것은 사랑의 CD입니다.

역동적이고 날카로운 스포츠 장비의 전설

더 넓은 하부 공간 내부는 독일 경쟁업체의 재료로 작용하지 않습니다. 넓은 범위의 조절이 가능한 안락 의자는 천공 스킨으로 덮여 있으며 윤곽이 잘 잡혀 있습니다. 몸이 더 강한 관성을 시작하면 안정적인 가슴, 에일 및 더 따뜻하지 않은 것이 더 편안합니다.

혼다 레전드 가격은 6만9000달러부터 시작한다.기본(1개) 패키지에는 3.5리터 295마력 엔진, AW 자동변속기, AFS 코너링 헤드라이트, 크루즈 컨트롤, 리어 뷰 카메라, VSA 방향 안정성 시스템(ABS, BAS 포함)이 포함된다. , 미끄럼 방지 시스템), 에어백, 크세논, 이중 구역 실내 온도 조절 장치 및 블루투스 핸즈프리.

인접한 패널은 나무로 손질되어 있으며 (단풍처럼 보입니다-와우!) 실내 온도 조절기, 비디오 시스템 및 내비게이션 시스템을위한 별채가있는 중앙 콘솔은 기술적으로 가벼운 무광택 금속으로 덮여 있습니다. Civic 스타일의 주요 액세서리와 훌륭한 내비게이션 디스플레이는 휴식을 취하기에 편리합니다. 또한 필요한 모든 기능이 가까이에 있습니다.

나는 "다기능" 상태에 대해 더 많은 공로를 인정받을 자격이 있습니다. 이것은 오디오 시스템에서 크루즈 컨트롤 콘솔에 이르기까지 규정의 결함입니다.

Honda Legend는 고가의 비즈니스 슈트로 손으로 바닥을 느끼는 사람들을 위해 랭킹 런에서 요가를하고 싶습니다. 295 마력 3.5 리터 엔진, 독특한 전 륜구동 변속기에 대해 잠시 잊자. "드라이브"모드에서 켜진 5 단 AW 자동 변속기 만 제거합시다. 우리는 러시아 비즈니스 세단의 정확하고 타협하지 않는 공격적인 궤적을 가지고 있습니다. Vіn ide는 매끄럽고 조용하게 도로의 작은 부분을 실질적으로 닫습니다.

Honda Legend에 설치된 Dvigun SOHC VTEC 3.5 V63.5 리터 295 마력 V6는 오늘날 일본 기업 중에서 가장 강력합니다. 조정 가능한 밸브 본체와 4,000rpm 이후의 놀라운 추력과 높은 경제성(100km당 11.8리터)으로 밸브를 전자적으로 제어할 수 있는 현대식 알루미늄 24밸브 엔진. 그때까지는 균형을 잡는 데 좋습니다. 작동하는 엔진, 가장자리, 물병에 바로 놓을 수 있습니다-zapevnyaemo, 방울을 흘리지 마십시오!

양질의 AW 비즈니스 클래스 자동차의 전형적인 초상화-오늘날 도시 교통 체증을 통해 부드러운 아스팔트를 통과하는 비즈니스와 같은 사람에게 또 무엇이 필요합니까? "다른 방법을 알아라!" - Honda에서 존경합니다. 통나무에 가속기를 익사시키고 295마력 엔진의 맹공격을 볼 수 있는 방법, 기어의 변속 속도를 확인하고 점검 중인 일부 바퀴의 피부에 잇몸이 삐걱거리는 소리를 느껴보세요. 유럽 ​​시장의 일본인은 전설적인 Legend라는 관대 한 dvigun을 배달하지 못했습니다. 처음으로 독특한 4륜 구동 시스템 SH-AWD - 슈퍼 핸들링 4륜 구동이 새 제품에서 테스트되었습니다.

VSA 환율 안정성 시스템을 켜고 발에 가스를 익사시키고 돌진합니다. Kerma를 감싸는 Galmo-세단의 뒷바퀴는 회전의 중심에서 부드럽게 pochinayut합니다. 나는 다시 가스를 추가하고 있습니다. 회전하는 순간의 일부는 뒷바퀴 중 하나에 있는 "합리적인" 변속기에 의해 전환되어 부드럽고 쉽게 회전을 벗어날 때 차를 안정시킵니다. 이 경우 본체는 실제로 롤을 끊지 않고 최소한의 수평 통풍을 만들어 곡률을 추가하지 않습니다.

이중 전면, 풍부한 후면, 넓은 휠베이스 및 긴 휠베이스는 도로에서 "Legend"의 전설적인 안정성을 의미합니다. 그러나이 기적적인 곡률의 올바른 "비난"은 표준 Honda Legend에 포함 된 (최고!) SH-AWD 풀 드라이브 시스템입니다! 요청에 따라 시스템은 앞뒤 바퀴와 좌우 바퀴 사이에 토크를 분배합니다. 코스 안정성을 잃을 위험이 있는 경우 시스템은 휠 랩 속도를 높이고 능동적으로 "드릴링"하여 차량이 방향을 전환하도록 돕습니다.

VSA가 켜지지 않더라도 시스템은 인텔리전스를 켜서 화재 공급을 "차단"합니다. 효과적으로! 당신은 또한 뇌물이 필요할 것입니다(그 이상, 얼음 위에 올려 놓는 것은 b, 부드럽고 불합리하게 보일 것입니다). 그러나 조금 기다리십시오. 보안 시스템에 의존하지 않고 스스로 침입에 대처하는 것이 좋습니다 그렇지? SH-AWD를 사용하면 효율적일 뿐만 아니라 효과적으로 작업할 수 있습니다!

에 대한 인수

Honda는 클래스 "E"에 강력한 주행 능력을 갖춘 신선한 자갈을 선보였습니다. 추진 모터, "프리미엄" 카시트를 요구하는 풀 드라이브 및 모든 속성 시스템. 기술적인 관점에서 볼 때 Legend는 사실상 도달할 수 없습니다. 디자이너에 대한 이러한 종류의 존중에는 약간의 문제가 있습니다. "적절합니다. 적절하지 않습니다."

반대 주장

보수적 인 구매자 ( "E"클래스에는 거의 없었음)가 새로운 경쟁자를 받아들이고 Honda로 전환하는 것이 중요합니다. 일본 브랜드 Legend의 올바른 shanuvalniks의 경우 Legend는 저렴하지 않습니다. 새로운 도로 이전에 러시아의 Honda는 $ 40,000에 가깝습니다. 두 배 더 적을 수 있습니다. Nareshti, Legend는 자신의 이름을 지을 수 없습니다. 엔진 하나, 변속기 하나, 옵션이없는 완전한 세트 하나가 있습니다.

올렉산드르 코로브첸코, 필립 베레젠

http://www.kolesa.ru/

네 번째 "전설"

Nezabarom AW avtomobіl은 pilosos 인 척합니다. 이미 동시에 deyakі 모델 zvnі가 도로 기술이 아닌 pobutovu를 예측하는 사람에게는 아닙니다. 그리고 특별한 기술의 가용성에 대한 동물의 단순성은 어떻습니까? 오늘날 작고 어리석은 아이처럼 ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic 및 기타 유사한 시스템이 사용되고 있습니다. 에일은 개암 나무 열매보다 적습니다. Nezabar, 놀랍고 kermo가 필요하지 않습니다-vvіv 인식 지점, 긴장을 푸십시오! Meni, singsongly, 그것은 지루할 것입니다. 그런 다음 여전히 재미있습니다. 이러한 종류의 혁신을 고수하고 그들을 능가하거나 더 나은 드라이브를 위해 속이려고 합니다. 혁신으로 가득 찬 vipadku의 Honda Legend에서 우리에게는 침목과 같은 즐거움이 특히 만족스러웠습니다. 그것에 대해 나는 아마도 새 드라이브의 시스템에 대해 몰랐을 것입니다. 잠재적으로 SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive)는 새로운 비작동 물의 가능성을 조기에 부여합니다. 첫째, 무미건조한 적개심을 받아들이십시오.

새로운 Legend의 재구동 시스템은 문제 없이 라인의 선두입니다. 그러나 아페리티프와 애피타이저로 시작했습니다. 나는 Honda가 수명의 마지막 절반 동안 주력 제품인 4세대를 위해 노력해 왔다는 점을 인정할 것입니다. 그것은 의미가 있습니다 : 경쟁사의 진딧물에서 회사는 특별한 노력 없이는 또는 다른 시장 전망과 함께 가로 제품과 어울릴 여유가 없었습니다. 그때까지 Accord 및 Civic과 같은 밝은 모델이 이미 알려진 경우 프로세스가 이미지를 변경합니다. 이제는 레전드가 친밀해졌다고 당당하게 말할 수 있다.

모놀리식 디자인

비즈니스 클래스에서는 고급스러움이 특별한 역할을 합니다. 자신을 존중하는 사람과 외로운 사람은 방앗간에 앉지 않으면 큰 사람처럼 바람을 피운다. 요무에게는 자신의 지위를 부여하고 좋은 취향을 이야기하는 스타일이 필요하다. Honda 디자이너는 모든 것을 갖추고 있습니다. 모호함의 도움으로 세단 주인의 야망과 활동적인 삶의 방식을 가리키는 스포티 함, 모 놀리 식 (자신에게 악취가 나는) 차체를 만드는 것은 먼 길입니다.

Calls of Legend는 바닥의 세부 사항 없이는 배울 수 없으며 모든 것이 조화를 이루는 하나의 전체로 합당합니다. 연설 전에 디자인 작업 과정의 특성은 외관의 일부 변경 사항이 적용된 후 반복되는 공기 역학적 테스트주기에서 고려되었습니다. 또한 스케치는 독일에서, 모델은 이탈리아에서, 공기 역학적 테스트는 일본에서 수행되었습니다. 결과적으로 쐐기 모양의 몸체 모양, 멀리서 날카로운 모서리와 둥근 표면, 뛰어난 공기 역학과 수신, 세계의 공격적인 건전성이 있습니다. 신형 레전드 세단은 측면에 25mm, 하단에 15mm, 하단에 40mm를 추가해 전면과 일직선을 맞췄다.

신용도가 좋은 오리지널 조명기구의 데킬카. 전면에는 짙은 금속 파일링이 있는 후드 아래에 회전식 렌즈가 있고 후면에는 가죽에 28개의 조명 다이오드가 있는 조명이 결합되어 있습니다. 사이드 미러는 동력을 위해 물을 마실 수 있고, 앞문은 악천후에도 깨끗할 수 있도록 특별히 덮을 수 있습니다. 러시아의 ce pracyuvatime처럼 믿을 수 없었습니다. 테스트 주말의 날씨는 졸 렸습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 우리는 새로운 프로그램에 대한 Legend의 힘을 테스트하기 위해 수집하기 위해 자동차로 돌아서 칙칙한 표면, 동일한 감염의 축 및 짐승 같은 존경의 경사면에서 새로운 프로그램을 테스트 할 계획입니다.

편안함을 느끼다

편안함을 책임지는 것은 내가 아니라 혼다 서비스였습니다. 에일, 당신은 그와 잘 지낼 수 있습니다. 예를 들어, 나는 물 한 그릇에 엎드려 내 접시에서 나 자신을 지켜보고 있습니다. kerm 뒤에있는 사람들에 대해 디자이너가 특히 인색하다는 것을 알 수 있습니다. 깨어 난 살롱의 열린 공간은 매우 새롭습니다. 콧수염, 스크린, 표시기는 bachiti를 원하는 사람들을 볼 수있는 장엄한 거울 머그의 양쪽에서 vіchі에 경탄합니다. Sidinnya maє povny nabіr reguluvan - 전기, zrozumіlo. 베이글은 높이, 빌롯처럼 움직입니다. 실드는 3개의 링과 AW로 부착되어 블랙 톤의 토마틱 언더톤이 기적적으로 보입니다. 속도계 아래에는 온보드 컴퓨터의 디스플레이가 확장되어 정확한 정보를 제공할 뿐만 아니라 온라인 모드에서 휠 사이에서 회전하는 순간을 보여줍니다.

그리고 커다란 모니터에서 중앙 콘솔의 축이 특히나 이상하게 나를 불렀다. 우선, 건물의 바로 이 모니터는 해당 위도의 장수 순간, 변경할 시간 또는 해수면 위의 높이에 대해 일반적이지 않은 대량의 정보를 제공합니다. 예를 들어 동일한 SH-AWD의 작업에 대한 가장 자세한 세부 정보를 큰 화면에서 표시하는 것은 불가능합니다. 그럴 수 있게 만들어졌으니 아름다운 사진 속에 물은 한 번도 볼 필요가 없지만, 속도계 아래 작은 눈금을 보기란 쉽지 않다. 다른 방법으로 콘솔 상단의 좁은 추가 디스플레이 (샌드위치, 저것 및 tіlki)에는 현재 시간, 선외 온도 및 오디오 센터 조정에 대한 정보가 동시에 표시됩니다. 그리고 모든 문자와 숫자는 한자처럼 비슷한 방식으로 정렬되어 무심코 한눈에 받아들입니다. 셋째, 콘솔에는 버튼이 많고 하단에는 온보드 컴퓨터의 조이스틱이 있습니다. 밀어야 할 곳, 비틀어 야 할 곳, 무너지는 방법을 이해하려면 지침을 암기하고 몇 년 동안 훈련해야하며 직관적으로 모든 것에 도달하지 못할 것입니다. Zagalom은 너무 쉽지 않습니다.

다행히 오디오 센터를 사용하여 도넛의 추가 버튼을 사용할 수 있습니다. 소리의 소리에 대해 특히 Bose 회사에서 Honda에 대한 주장은 없었습니다. Yak no denunciation 및 기타 생명 보안 시스템. 동일한 기후 제어를 사용하십시오. 좋은 혁신입니다. 자연 전체로서 이 시스템은 실내에서 신선한 공기와 물의 안전을 보장하도록 설계되었습니다. 에일! 상단 및 하단 영역인 okremo의 온도를 제어하는 ​​것도 가능합니다. 러시아 유령의 경우 머리는 추위에, 발은 따뜻함을 유지하십시오. 솔직히 말해서 일본인은 실내 온도 조절기를 GPS 시스템에 연결하는 것을 주저하지 않았습니다. 별은 졸린 변화에 떨어집니다. 그곳은 더 춥습니다. Legend의 전자 두뇌가 다른 디바를 위해 구축되고 있다고 생각합니다. 단순히 3 일 동안 그것을 잡지 못했기 때문입니다.

그리고 중간에 공간이 있습니다. 변경된 전체 길이에 관계없이 모든 매개 변수에 대해 내부가 더 커졌습니다. 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간 수하물 허용량- Yogo 볼륨이 452L가 됩니다. 또한 선미에는 커튼이 있습니다. 악취는 전기 드라이브를 사용하여 수동으로 뒤쪽에서 들어 올립니다. 몇 가지 반 부분 : 자동 변속기의 선택기를 위치 R로 돌리고 커튼을 내리는 방법은 스스로 움직이지 말고 버튼을 다시 눌러야합니다. 무슨 일이야?

초경화

Golovne - tse, 분명히 re-drive 시스템입니다. 중앙 차동 장치 또는 유성 기어 박스, 두 개의 전자기 클러치(하나는 가죽 뒷바퀴에 있음)의 작동 원리에 대한 보고서 설명을 읽고 싶지 않습니다. 이것은 말 그대로 다른 AW virobnik이 뚫지 않고 훨씬 더 바람직합니다. 그리고 귀족의 축, 순간은 무엇입니까, 무엇을 돌릴 것인가, 70:30의 비율로 차축 사이를 걷고, 왼쪽과 오른쪽 뒷바퀴 사이를 100:0의 비율로 (및 navpaki, zrozumilo) - tse, 아마도, 코리. 그러나 SH-AWD의 모든 특이점은 그것이 당신이 큰 빛으로 그 순간을 걷고 있다는 것을 의미하며 그것이 가장 놀랍습니다. 그것은 감각적이며 예측됩니다. 마른 아스팔트에서 수락하십시오.

나는 다시 생각할 것입니다 : 모든 것을 끝까지 이해할 수있는 능력을 줄 칙칙한 테스트 – 우리는 여전히 할 수 있습니다. 그동안 공식 보도자료에 적힌 내용을 간략히 말씀드리고 특별한 적개심을 나누겠습니다.

그래서 Honda는 축이 순간적으로 상승했다고 선언합니다. 무엇을 돌릴 것인가, 그것은 물에 대한 정보 인 viperedzhuvalnoy 수정 방법과 함께 작동합니다. 즉, 전자 장치는 도넛을 돌리고, 속도를 높이고, 가속 페달을 밟고, 휠 주위의 피부를 감싸는 속도, AW 자동차의 최상의 휠 옵션 선택에 대한 수치 센서의 정보를 지속적으로 분석합니다.

이론을 끝내기 위해 야만인은 실천합니다. 마른 아스팔트에서 빠르게 출발하면 앞바퀴에 더 많은 토크가 직접 전달되므로 속도계 아래 모니터의 눈금을 확인하십시오. 고속도로를 따라 서두르는 시간에 - 도중에. 턴의 종소리가 지나면 모니터 자체에서 그러한 대유행이 시작되어 그 뒤를 쫓지 않고 kerm에 더 가깝습니다. 나는 또한 특별한 고려 사항에 덜 의존할 수 있습니다.

그런 것 같아요. AW 턴의 동일한 가스에서 자동차는 턴이라고 하는 몸 전체를 구부리는 중립 회전을 시연합니다. Zrazkova는 bi, 행동을 말합니다. 바닥의 ​​전설은 무의식적으로 당신을 어떤 종류의 rіshuchіshi dії로 자극하고 싶어하는 물의 지점에 충실합니다. 뭐야? 그런 다음 뒷바퀴가 들리고 차가 말 그대로 회전합니다. 일부 її에서 가스 페달을 부드럽게 누르면 앞바퀴가 회전합니다. 아주 멋진! 그러나 여전히 전부는 아닙니다. 도발을 두려워하는 것처럼 그 순간 물리 법칙을 입력하면 미끄러지는 죄를 짓고 전자 장치가 뒷바퀴를 풀 것입니다. 후륜 구동 AW 자동차에 도움이되는 물을 부드럽게합시다. 이러한 트릭을 친절하게 사용하십시오. 추력을 받으면 클러치 페달을 제거하고 (자동 변속기 핸들을 N 위치로 던지십시오) 궤적을 수정하십시오. Legend에서는 SH-AWD를 죽이기 위해 동일한 작업을 수행합니다. 베이글을 제대로 꼬기에는 물이 너무 많습니다. 다행스럽게도 채찍질의 kermovy 메커니즘은 전적으로 유능합니다. 훨씬 더 화려합니다. 모든 것을 올바르게 수행하기 위해 VSC 안정화 시스템이 작동하지 않아 합리적인 경계에서 자유를 허용합니다. 부러워하는 각질화 spryaє 봄 pіdvіska. 자동차의 AW 클래스를 안전하게 유지하는 것은 편안함과 동일하며 동시에 너무 큰 바디 롤을 허용하지 않습니다. 그렇기 때문에 훌륭한 자동차는 직선에서만 안정적이지 않습니다.

Legend가 넘지 않은 것이 하나 더 있습니다. 전원 장치입니다. 엔진 리더가있는 6 기통 엔진, 작업량은 3.5 리터이며 295 마력을 개발합니다. 최대 장력 및 351Nm의 토크. 정말 멋진 다이내믹 특성과 전형적인 혼다 캐릭터를 의미합니다. 따라서 타코미터의 화살표가 4000rpm의 표시를 통과하는 것처럼 가장 좋은 방법은 도달할 수 있습니다. 그런 순간, 사실상 방음에 가까운 실내는 귀에 쏙쏙 들어오는 소리를 연상시킨다. Legend에 기본 장착되는 5단 자동변속기의 다재다능함에 만족했습니다. 이를 통해 엔진의 잠재력을 다시 실현할 수 있으며 가속 페달을 세게 밟으면 스크리 또는 두 개 더 낮은 곳으로 매우 명확하게 점프합니다. 스티어링 휠의 스포크를 패들 위로 밀면서 수동으로 기어를 변속할 수 있습니다.

한마디로 화내기 쉬운데 갤럼? Tezh, 글쎄, 당신은 할 수 있고 견고합니다 아연 도금 캘리퍼스주저하지 말고. 그러나 galmivna 시스템에는 놀라운 특성이 있습니다. 당신은 진동하고, 포기하고, 페달에서 필요한 단계를 밟고, 추측하는 것처럼 정확히 같은 속도로 회복합니다. 능선 바로 앞에 있는 에일, 갈름페달에서 수실라를 갈아마시기 싫으면 머신이 미리 짧은 리플을 강탈해 갈름으로 가져옵니다. Viklikans가 왜 그렇게 멋진 더블 스텝 업을 가지고 있는지 말할 수 없습니다. 러시안 러쉬의 울퉁불퉁한 리듬에서 에일은 선물이 아니며 그러한 알고리즘에 대한 소리입니다. 놀라운 일이 아닙니다. 와인의 안감은 멈출 수 없습니다. 알고 싶습니다. 3일 동안 아무런 문제가 없었습니다.

좋은 가격

먼 디자인, 높은 수준의 편안함, 새로운 드라이브 및 구동 모터 - 모든 것이 $69,000 또는 BMW 5th 시리즈에 제공됩니다. Yakscho는 vinikne 혼자가 아닙니다, ale-chergi. 예를 들어 시민 야크. 오랫동안이 클래스의 자동차 구매자 수표는 들리지 않았습니다. 그리고 Zim에게 전화하지 않는 것은 불가능합니다.

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전설이 똥이야?

나머지 시간에는 Honda라는 단어가 점점 더 자주 들리며 여러 요인으로 설명됩니다. Krіm AW avtomobіlіv 일본 회사는 고전류 전자 시스템을 만들고 그 동안 새로운 취미 인 로봇 공학을 시작했습니다. 전자 두뇌를 가진 Zalіzna "Cholovіchka"는 이미 모스크바 국제 AW 쇼 2006에서 연단을 걸었고 중간과 친절없이 대중을 기쁘게하고 컨셉 카에 서서 cі tkіvki 눈에서 정보를 읽었습니다. 주인의 인정. 그래서 쉐 해치백 혼다 시빅, 우리와 함께 테스트를 거쳐 회사의 야망이 뜨겁지 않다는 것을 증명할 수 있습니다. 이미 새로운 Honda Legend의 kerm 뒤에 기대고 AW 자동차에 대한 동료들로부터 많은 불분명 한 의견을 들었던 첫 번째가 아닌 우리는 외모와 좋지 않은 것에 대해 그렇게 낙관적이지 않았습니다. for Honda-Legend는 러시아 시장의 자동차에서 올바른 새로운 전설을 박탈당한 것으로 판단되었으며 회사 자체가 추가 가격 정책을 위해 취한 다른 경쟁사를 추월하는 것은 쉽지 않을 것입니다.

그 이후로 4 세대 Legend가 시장에 나왔습니다. 청중의 일부인 schob pіdkorita는 야크가 비즈니스 클래스의 훌륭하고 권위있는 자동차에 들렸습니다. Honda 마케팅 담당자는 동일할 뿐만 아니라 비교할 수 있는 자동차를 만들었습니다. 일본 비즈니스 세단, Audi A6 quattro, BMW 5 시리즈 등과 같은 평판이 좋은 독일 브랜드 및 모델에 대한 AW 고급스러운 인테리어, 더 타이트해진 3.5리터 엔진 및 새로운 드라이브는 Legend에 큰 잠재력을 부여합니다.

신형 레전드의 차체는 20mm 커지고 25mm 넓어졌으며, 반면 길이와 휠베이스는 38mm로 변경됐으며 110mm는 1999년 모델과 유사하다. 내부 공간을 30mm 늘리고 높이를 40mm 늘리는 것은 엔지니어를 괴롭히지 않았습니다. 접을 수 있는 알고리즘을 완성했지만, 결과적으로 탑승자들은 승리에 비틀거렸고, 지금은 풍족하게 접을 수 있는 전자 시스템에 사용되는 공기역학적 특성으로 더 이상 고통을 겪지 않았지만 크게 줄였습니다.

AW 자동차의 건전성은 구매자 측을 포함하여 현재 인구 사이에서 더 많은 슈퍼 지구를 발생시킵니다. 하나는 단순한 것에서 벗어나지 않을 것이고, 또 다른 사이클은 그와 같은 차에 허용되지만 조용하고 조용하며 다른 것들은 풍부하게 나타날 것입니다. 그리고 Legend 앞에서 헤드 광학 및 후드 전면에 대해 명백한 공격성을 보여 모든 사람에게 자신의 능력을 보여주는 사람도 마찬가지입니다. 그런 다음 세단 뒤에서 nibi는 모든 핫 퓨즈를 소비하고 전체 단면 AW 자동차로 변신합니다. 배기관후드 아래에 있는 300개의 킨스키 세력에 대해 추측해 보세요. 적합하지 않은 사람은 자신의 관점을 매달아 위에서 말한 내용을 확인할 수 있습니다.

범례의 중간은 초정밀 클러스터에서 선택되었습니다. 이 차가 kerm을 위해 이전하기 위해 처음으로 인정받은 사람들에 대해 뒤에 여유 공간에 대해 말하기 위해 장소가 여기에 있습니다. 다리를 당기고 싶거나 키가 큰 사람에게는 정상인 경우 - willy-nilly, 앞 좌석을 밀어달라고 요청할 수 있습니다. 나브파키는 매우 편안한 시트와 부드러운 천공 스킨으로 만족스럽게 앉아 있어도 몇 시간 동안 공간 부족을 잊게 해줍니다. 뒷좌석 승객을위한 rozvagi가 끝나고 앞 좌석 승객을 위해 나머지가 속도를 높일 수 있도록 해당 부분의 물에 대해 다른 모든 축복이 선택됩니다.

inter'єri ryasnіє shkіra에서 대시 보드와 패널 її은 플라스틱을 널리 대체하고 모든 동일한 요소도 shkiroy로 덮여 있습니다. Legend 캐빈 주변을 따라 나무 인서트가 있는 가는 선이 있고 금속 디테일도 모든 곳에서 볼 수 있습니다. 물의 위치는 수동으로 켜고 안정화 시스템을 켜고 눈 모드를 켜는 버튼에 도달하기 어렵고 악취는 kerm과 액세서리 패널 사이에 퍼집니다. Kermo는 비즈니스 클래스의 최신 AW 차량과 같은 새로운 차량에서 오디오 시스템, 크루즈 컨트롤, 온보드 컴퓨터 및 전화를 제어하기 위해 도입되어 훨씬 더 편리합니다. 모든 것이 훌륭하게 이루어졌습니다. 바닥에있는 모든 sklopidomniks, 거울은 조절 가능하고 접혀 있으며 좌석이 재생되고 10 개의 Bose 스피커에서 MP3 형식의 음악이 훌륭하게 들리지만 중앙 콘솔이라는 한 가지 문제가 있습니다.

가능한 모든 기능을 중앙 콘솔에 집중시키고 버튼 수를 최소화하려는 시도는 완전히 Russified가 아닌 전체 메뉴의 새로운 매력으로 이어졌습니다. 우리는 모든 곳에서 영어 텍스트를 이해하고 있으며, 왜 대부분의 자동차가 "오디오", "컴퓨터", "전화"등의 단어로 그림 문자와 친숙한 피부 어린이를 탐색해야하는지 생각해보십시오. 메뉴를 읽는 것뿐만 아니라 온보드 컴퓨터를 사용하여 예를 들어 휴대폰을 연결한 다음 전화를 겁니다. 우선 Honda 회사 대표가 친절하게 우리를 기다리고 있었고 그들은 나에게 요가에 대해 묻지 않았습니다. 아마도 이해가 있으면 chan 또는 chan 온보드 컴퓨터와 대화해야하는 사람들 (목소리가 여자처럼 들릴 수 있으므로 남자입니다)과 요가 / її가 묻는 것에 대해 독립적으로 추측 할 수 있습니다. 't, 블루투스 채널 h를 통해 혼다의 대표 어느 날 노키아 멋진 전화 이름 시스템에 우리 전화 중 하나. 새로 인수한 소유물의 이름을 단순히 Nokia로 받아들이기 위해 온보드 컴퓨터는 너무 빨리 짧은 이름을 언급하며 응답했습니다. 이제 우리는 Bose 스피커를 통해 두꺼운 링을 통해 전화를 받고 말할 수 있습니다. 가입자에게 전화를 걸려면 발생하지 않은 번호 10 자리를 컴퓨터에 지시해야했습니다. 필사본으로 영어 어휘를 검토하고 숫자를 더 명확하게 읽으려고 노력했지만 우리 언어와 동시에 전체 Honda 음성 제어 시스템에 혼란 스러웠습니다. 모르시는 분들을 위해 설명드리겠습니다. 다른 모든 차량에서는 이 기능이 계속 유지되어 화면(터치 스크린)이나 누름 버튼 다이얼로 전화를 걸 수 있었습니다.

중앙 콘솔에는 에어컨 시스템과 오디오 시스템용 버튼이 없습니다. "요소"는 오디오 시스템, 내비게이션, 기후 제어, 달력, 계산기 및 온보드 컴퓨터의 기능 사이에서 컬러 화면에 표시되는 메뉴를 통해 자체적으로 "걷기"하면서 스스로 이동하고 감쌉니다. Koristuvatsya는 철저한 vyvchennya vkrai nebazhano, tk까지 그를 pіd hour ruhu로 만듭니다. 거기에 도착하는 데 한 시간이 걸립니다. 메뉴가 더 흥미롭고 직관적으로 이해하기 쉽지 않습니다. 풍부한 메뉴 항목에서 조이스틱 또는 rozgoduvati를 감싸는 작업에 필요한 요약을 비난 할 수 있습니다. 우리나라 Honda Legend에 설치된 내비게이션 시스템은 마치 개가 다리를 차도록하는 것과 거의 같습니다. 카드 없이는 힘들고 보이지 않지만 화면에 가장 먼저 나타나는 것은 다음과 같습니다. 당신은 엔진을 시작합니다.

69,000달러에 일부 비용 , 새로운 SH-AWD 드라이브로 keruvannya 시스템에 들어가려면. 이날 새로운 드라이브 시스템이 적용된 것 같다. 러시 시간에는 회전을 통과할 때 휠이 더 빠르게 감기므로 초월 회전이 조절됩니다. 훌륭한 리듬으로 회전하는 순간의 70%, 앞바퀴를 감아 가스를 더 세게 밀거나 70%로 뒤쪽으로 전환하십시오. 훨씬 더 쉽고 뒤쪽으로 당깁니다. 가속할 때 혼다 레전드는 후륜구동 차로 변신하고, 후륜구동 차로도 변신한다. 우리는 이 시스템에서 특별한 것을 알지 못했습니다. 단, 자동차는 터무니없는 상황에서 정말 기적적으로 도로를 다듬습니다. 피해가 크지 않은 약초 스웨덴어 모드, Legend는 미끄러지지 않고 칙칙한 표면에 놓입니다. SH-AWD 로봇은 액세서리 패널에 그래픽으로 표시되어 극한의 회전을 조정한 후 패널에 감탄할 사람들을 도울 것입니다.

받는 순간 후방 카메라가 등장했고, 그 화려한 거울들은 한 시간 동안 거꾸로 내려온 듯했다. 오른쪽 방향으로 내려가면 전기 커튼이 켜집니다. 백슬로프, 드라이브 모드가 켜져 있을 때만 자동으로 돌아가지 않습니다. 이 모드에서는 자동 변속기가 1단에서 5단으로 변속됩니다. 후드 아래 3.5리터의 경우 295마력 5개의 기어는 분명히 작동하지 않으며 조임에 대한 하나의 분할이 약해 보였습니다. 엄청나게 강력하고 역동적이지만 유사한 동력 장치를 가진 다른 AW 자동차는 훨씬 더 많은 잠재력을 보여 주며 엔진은 중간에 목이 졸릴 수 없으며 모든 에너지를 튀기지 않습니다. 말한 모든 것에 놀라지 마십시오. 조심해야 합니다. 자동 변속기는 완벽하게 작동하며 AW 토마토의 일반적인 배송은 익숙하지 않은 것 같고 소음은 분명합니다. 또한 자동변속기는 승승장구하는 변속기 세이빙 시스템(Shift Hold Control)을 탑재해 단거리 주행 시 타코미터 바늘이 내려가는 것을 방지하는 동시에 높은 역동성을 확보했다. Honda Legend 자동 변속기의 현재 모든 변속기와 마찬가지로 순차 기어 변속 모드가 활성화됩니다.

자동차의 AW의 움직임이 더 부드럽고 변속되고 스티어링 휠이 선명하고 명확하며 가방 앞뒤의 이중 서스펜션 회전으로 편안하게 무너질 수 있습니다. Legend의 표준 장비에는 스티어링 휠까지 1시간 동안 도로를 비추고 회전을 "볼" 수 있는 AFS 회전등이 포함됩니다. Honda Legend는 회전 반경이 커서 좁은 길에서 빠르게 회전할 수 있습니다. 또한 미국에서 7만 달러 정도면 크세논뿐만 아니라 레전드에도 없는 바이-제논 헤드라이트를 원할 것입니다.

이제 러시아 시장에서 Honda Legend의 전망을 살펴 보겠습니다. 비교할 수 없는 장점과 가능한 유일한 장비에 도달하기 위해 Honda Legend는 BMW 530Xi에서 가격 범위로 이동하고 달러 상당의 기본 장비 분산은 68ti 1000에 가까워지고 레코더 데이터의 동적 성능은 Honda Legend(7.4초에서 100초, BMW의 경우 6.8초)의 하위 성능보다 우수합니다. 3.0리터 파워트레인이 장착된 Audi A6 콰트로는 더 저렴하지만 확실히 덜 고급스럽지는 않으며 더 풍부한 옵션 세트로 $73,000에 가깝습니다. Ponad 그, Nіmechchini Honda Legend, proponuєtsya는 러시아, tobto와 같이 페니입니다. 69,000 USD의 경우 "nimtsiv"의 가격은 러시아에서 훨씬 낮습니다. Chi는 Legend의 미래에 있을 것이며 당신처럼 미친 듯이 구매로 맹세할 것입니다.

1985년 Honda의 유통 회사가 출범했습니다. 연속 생산비즈니스 클래스 브랜드의 첫 번째 모델이 된 세단 레전드. 경쟁자의 관점에서 (예를 들어 또는) 범례는 작고 후면이 아니라 전면입니다. rozrobkoy 일본 자동차는 유럽 측 작업이 세단이 된 결과 영국 회사 Austin Rover Group과 공동으로 참여했습니다. Pіznіshe 모델 범위쿠페 바디가 있는 popovnivsya 버전.

일본 시장에서 Honda Legend는 2.0 및 2.5 리터 (145 및 165 마력)의 V6 엔진으로 구동되었습니다. 1988년에는 2.5리터 유닛 대신 2.7리터 유닛(180마력)이 차에 장착되었고, 1989년에는 190마력을 발휘하는 V6 2.0 터보 엔진이 장착된 버전이 등장했습니다. 와 함께.

유럽에서는 1987년부터 "Honda Legends"가 2.5리터 엔진으로만 판매되었으며 자동차는 영국 공장에서 조립되었습니다. 미국 시장에서는 이 모델을 Acura Legend라고 불렀습니다.

2세대, 1990–1996

혼다 레전드 모델의 또 다른 세대는 1990년부터 1996년까지 일본에서 생산되었습니다. 예전처럼 모두 멋졌어 전륜구동 세단그 쿠페. 단일 전원 장치 - 215 또는 235 hp를 개발한 V6 3.2. 와 함께. 수정의 형태로 휴경하십시오. "Legends"에는 5단(6단) "역학" 또는 2단 "자동"이 장착되었습니다.

1994 1994년 한국에서 이름으로 자동차 라이센스 생산이 조직되었습니다.

3세대, 1996–2004

1996 년에 모델의 블랙 버전이 판매되었으며 한때 세단 바디로만 자동차가 소개되었습니다. 차의 후드 아래에는 215리터 용량의 3.5리터 타이어가 있었다. 와 함께. "전설" 일본 시장몇 개의 "자동" 기어만 장착되어 있었고 유럽용 자동차에는 6단 수동 기어박스가 장착될 수 있었습니다. 플래그십 상태에 적절하게 세단형 자동차는 예를 들어 에어백, 내비게이션 시스템, 키리스 엔트리 시스템 등 조용한 소유 기간을 위해 장착되었습니다.

1998년에는 모델의 작은 스타일 변경이 수행되어 차체 앞부분의 디자인에 영향을 미쳤습니다. 그런 모습으로 레전드 모델은 2004년까지 생산되었다.

미국 시장 버전은 "Akuri Legends"에서 "Super"로 이름이 변경되었습니다.

4세대, 2004~2012

2004년에 데뷔한 4세대 혼다 레전드에서 일본인들은 자동차의 주행 능력에 대한 내기를 늘렸다. 세단은 "미끄러진" 전 륜구동 변속기 SH-AWD를 벗었습니다. 뒷바퀴는 유성 기어 박스로 구동되어 변속 된 "기어"로 전환하고 충격을 특수 체인으로 전환 할 수 있습니다. 순간 돌기 위해 뒷바퀴에서 피부에 독립적으로 전달되는 한 종류의 마음이 부는 것입니다. 전체 변속기는 전자 장치에 의해 자동으로 점검되어 세단의 경화를 개선할 수 있었습니다.

Honda Legend에는 3.5 리터의 부피와 295 리터의 배기량을 가진 V6 가솔린 엔진이 장착되었습니다. s.는 한 쌍의 5단계 "자동"으로 작동합니다. 2008년에는 모델의 스타일 변경과 동시에 엔진이 3.7리터(300k.p.)로 교체되었고 서스펜션, 커름 컨트롤, 기어박스의 업그레이드도 변경되었습니다.

러시아 시장에서 "Legend"는 2010년까지 판매되었으며 2012년에는 4세대 자동차 출시가 완료되었습니다. 미국에서는 모델 bula vіdoma pіd іm'yam.