CRDI 엔진이란 무엇입니까? 우리의 리뷰는 몇 가지 포인트입니다. CRDI 엔진: 실린더 헤드의 문제는 무엇입니까?

당신은 무엇을 몰라 CRDI 엔진? 우리는 당신에게 설명합니다! 살아있는 것과의 연결에서 비우호적 인 연설이 튀는 생태 영역에서 점점 더 어려운 항목이 있습니다. 중간에, 정체되기 시작했다 창백한 시스템디젤 엔진용 커먼 레일.

시스템의 실린더에서 화재 공급은 하이 바이스에서 실행됩니다. 여기에 커먼 레일이 장착된 자동차는 약 15%의 비용 절감과 엔진 피로도 40% 감소를 추가했습니다. CRDI 시스템은 이 시스템과 함께 단독으로 운용되기 때문에 디젤엔진 차량 중 폭이 넓다.

시스템 설명

영어에서 러시아어로의 커먼 레일이라는 용어는 그대로 "주요 고속도로"로 번역됩니다. Vykhodyachi z가 이 용어를 번역하면 바로 그 목적이 로봇 시스템의 원리에 명시되어 있습니다. її 새로운 디자인의 창조를 위해 디젤 엔진 CRDI

CRDI 모터는 특성의 아날로그와 병렬로 보내지면서 역동성과 장력 측면에서 향상된 특성을 고려한 가솔린 엔진. 엔진 모드의 소프트웨어 제어를 위해 특수 전자 장치가 분할되었습니다. rozrobtsі tsієї 시스템의 나머지 작물은 주요 고속도로에서 높은 바이스 아래에 화재를 신고하는 것이 었습니다.

모든 디젤 엔진의 경우 다양한 작동 모드와 구동 방식이 특징적입니다. 엔진이 작동할 때 허영심의 차이를 탓하기 때문에 회전율을 속일 수는 없다. 크랭크 샤프트. 권력을 탓하라, 시스템에 가해지는 고압은 어떻게 안정되는가?

이 벌크의 경우 제어 장치가 설치되어 소방 펌프 작동의 추가 변경으로 시스템의 고압을 절약합니다. 또한 크랭크 샤프트의 회전이 최소값에 도달하면 가장 큰 압력이 생성됩니다.

모터 로봇의 마음에 따라 다양한 임펄스의 공급을 위한 ECU는 전자석 또는 p'zoelectric 밸브를 작동할 수 있으므로 간단한 인젝터를 공기로 가져옵니다.

커먼 레일의 장점은 엔진의 최적 작동에 있습니다. CRDI 실린더의 연소 최대 출력은 전자 장치의 높은 정확도와 밀접한 관련이 있습니다. 하이 바이스고집. 또한 로봇 엔진의 모든 모드에서 최적의 결과를 얻을 수 있습니다. Vikhodyachi z ogo vydbuvaetsya vitrati paliva 감소 및 독성 지표 감소 배기 가스.

상당한 잠재력을 가진 CRDI 프레임에 대해 디젤 엔진은 폭넓게 발전하고 있다. 배기 가스를 대기로 줄이는 기술 개발이 필요하다는 것은 누구나 알고 있습니다. 독성에 관한 생태학적 기준은 정기적으로 높아집니다. 모두를 위해 커먼레일은 발전할 수 있는 힘을 얻었습니다.

CRDI 시스템의 장점과 단점

가스에 독성 요소가 미미하게 존재하면 뜨거운 냄새가 나는 총 화재의 화재가 발생하며, 또한 dvigun의 장력이 크게 증가합니다.

CRDI 엔진 시스템의 주요 특징은 한 수준에서 화재의 저장 압력과 크랭크축 회전의 독립성, 화재의 압축 및 기타 다른 요인으로, 다양한 모드에서 분사에 사용될 수 있습니다. 엔진의 작업.

전자제어장치의 제어반은 화력이 공급되면 노즐을 켜서 밀어주는 역할을 한다. 디자인 기능시스템의 인젝터에는 특수 전자석 솔레노이드가 장착되어 있습니다. Zavdyaki yakim 모든 것이 실현되었습니다.

이것은 시스템의 특수성이기도 하다. 커먼 레일에서 인젝터 노즐에서 헤드는 솔레노이드에 의한 플레어에 대해 들어 올려지고 압력판의 플레어는 아닙니다.

또한, 시스템은 지속성의 압력, 많은 고통 및 급격한 지속성의 증가에 대한 프로그램 관리를 가지고 있습니다. 이 프로그램은 EBU에 프로그래밍되어 있으며 다양한 마음과 로봇 엔진 모드에서 승리합니다.

불의 주입과 폭파는 절대적으로 괜찮은 과정입니다. 이로 인해 CRDI가 하나 더 늘어났고 매우 풍부한 위상 지속성(최소 2단계)이 발생했습니다. 비호디아치 z 스웨덴 정권, 랩의 수와 엔진의 추력은 추력의 압력을 동적으로 변경할 수 있습니다.

커먼 레일에서는 1 작업 주기로 페이징이 가속화되지만 이전에는 시스템 확장 중에 전환이 이전되었습니다. 폭발 소리에 더 큰 존경을 표했습니다. 오늘날 시스템은 연소 경화의 9단계로 나뉩니다. 공기의 위상 조정은 실용적인 CRDI 디젤 엔진의 소음을 크게 줄였으며 이는 또 하나의 장점입니다.

정확하게는 고난의 시간의 틀 내에서 불의 도징은 reyts의 높은 자세 압력에 대해 처리됩니다. 우수한 고압 펌프를 사용한 첨단 기술에는 이러한 용량이 없었습니다. 압력을 변경하려는 노력으로 인해 펌프에서 인젝터까지의 파이프라인에 약한 맥동이 발생했습니다.

그 결과 dії tsikh hvil 동안 파이프 라인이 고장났습니다. 따라서 고압 연료 펌프에서는 이러한 화재의 라후녹을 위한 바이스가 노즐 근처에서 펌핑되어 잠깁니다. 단순한 고압 연료 펌프로는 300kg/cm2의 바이스를 부풀릴 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 커먼 레일 시스템은 그 수를 크게 변화시킵니다. 흔들림 없는 CRDI 시스템은 최대 2000bar까지 뱃지를 바이스에 옮기는 시스템이다.

CRDI 엔진은 성공 순서대로 여러 가지 단점이 있습니다. 단점 중 하나는 디젤 화재 수준에 대한 감도입니다. 시스템에는 많은 요소가 있으며 가장 작은 입자나 분수가 냄비에 들어가면 노즐 자체 또는 펌프 자체가 조정되지 않습니다.

또 다른 단점은 CRDI 시스템이 장착된 엔진의 높은 다용성으로 인해 전반적인 다용도성이 향상된다는 것입니다. 운송 보안. 명확한 로봇 엔진을 위해서는 설계에 내장되어 있으므로 이 시스템은 접을 수 있어야 합니다.

여기에는 수리 가능성이 포함됩니다. 차고 마음, 전문 서비스가 적습니다. 따라서 시스템 수리를 위해서는 특수 도구, 진단 스탠드 및 다른 마음소유.

CRDI 수리는 예비 부품의 모듈식 교체가 될 수 있습니다. 그리고 dodatkovih 값 비싼 vitrates를 가져옵니다. Vіdpovіdno z pererahovanih 더 많은 이유, vartіst vykonanyh robіt bude vysokoy.

위의 정보를 기반으로 러시아 영토에서 커먼 레일 디젤 엔진 연료 시스템을 감지 할 수없는 솔루션으로 평가하는 많은 당국이 자동차에있는 이유가 분명해집니다. vіtchiznyane처럼 오른쪽에있는 모든 것은 그러한 엔진으로 자동차를 유지 관리하는 것이 덥습니다.

CRDI 엔진의 모든 구성 요소는 최고의 정확도로 준비되므로 타사 요소 시스템에 침투하는 것은 허용되지 않습니다. 높은 그립의 마음에서 비 산성 디스펠 미테보의 회복 후 세부 사항은 받아 들일 수 없게됩니다. 그리고 uvazі pevnі 접혀 있고 vydvischenі vitrati에 їhnya zamіna maє.

훌륭한 자동차 제조업체는 지속적으로 모터를 개선하여 새로운 동력 장치를 시장에 출시합니다. 현대 / 기아의 관심사 중 하나는 직접 분사 시스템이있는 디젤 엔진 CRDi (Common Rail Direct Injection)입니다. 이러한 엔진은 한국 자동차에만 사용할 수 있지만 건설적인 관점에서 볼 때 유사하게 유럽 회사의 자동차에도 엔진을 설치할 수 있습니다. 이 글의 틀 내에서 CRDi 엔진이 무엇인지, 가능하다면 몇 가지 장점과 단점이 있는지 살펴보는 것이 가능합니다.

Dvigun CRDi 유사체

다음은 건설적인 vikonann에 가까운 CRDi 모터의 유사체에 대해 알려주는 바토입니다.

• Fiat는 CDTi라는 약어로 유사한 엔진을 생산합니다.
• Ford는 TDCi라는 이름으로 유사한 엔진을 생산합니다.
• 우려 General Motors는 여전히 약어 CDTi 또는 VCDi로 엔진을 생산합니다.
• 폭스바겐은 유사한 엔진을 TDI라고 부릅니다.

다른 회사도 한국 제조업체의 CRDi 모터 유사품을 가지고 있지만 폭이 적고 이름이 낮을수록 높습니다.

나열된 모든 dviguns는 순식간에 야생 개념에 대해 일대일에 가깝습니다. 건설적인 vikonann에서 모호한 악취의 악취, 그러나 모든 디젤 악취는 화재의 직접적인 지원 시스템의 악취입니다.

CRDi 로봇 모터의 원리

CRDi 디젤 엔진(및 유사품)의 특성은 인젝터 노즐에 대한 화재 공급이 고압 상태인 소방 탱크에서 발생한다는 사실에 있습니다. 이러한 등급에서는 소방 펌프와 캠 드라이브가 있는 주요 디젤 엔진 전면에 설계가 주어져 높은 바이스 아래에서 화재가 발사될 수 있습니다.

CRDi 로봇 프로세스는 다음과 같습니다.

1. 키를 돌리면 특수 펌프의 도움으로 디젤 연료가 커먼 레일 소방 레일로 펌핑됩니다 (레일이 주어집니다-탱크, 의미가 더 높음).
2. reytsі에서 rahunok의 불은 펌프에 의해 펌핑되며 vporskuvannya에 대한 악덕 아래 끊임없이 있습니다.
3. 그 후 레일은 화재 라인이 있는 인젝터 노즐에 압력을 가하여 직선입니다.

CRDi 엔진 및 요가 유사체의 특징

직접 분사 시스템이 있는 유사한 디자인의 디젤 엔진은 대형 엔진에 비해 여러 가지 분명한 이점이 있습니다.

CRDi 엔진 및 요가 아날로그의 단점

CRDi 시스템의 바로 그 기술은 표준 디젤 엔진을 크게 재정의합니다. Ale는 그렇지 않습니다. 상당히 접을 수 있으므로 일련의 단점이 두드러집니다.

Є CRDi 엔진 및 그 유사체의 낮은 등급에 대한 사면이 확대되었습니다. 엔진을 디젤 화재 수준으로 발전시킬 수 있다는 사실 때문에 묶여 있습니다. 모든 주유소에서 멀리 떨어진 러시아 영토의 파편은 날카로운 타격을 줄 수 있으며 엔진이 고장납니다.

우리는 2차 시장에서 인기 있는 디젤 엔진과 그 기능에 대한 보고서를 계속합니다. 존중의 초점에서 - 한국모터스기아/현대 CRDi.

디젤 엔진 1.6 CRDi(U), 1.7 CRDi(U2), 2.0/2.2 CRDi(D), 2.0/2.2 CRDi(R)의 차이점을 살펴보겠습니다.

CRDi 엔진이 특별한 이유

한국의 자동차 산업인 기아/현대와 같이 직접 추력 시스템을 갖춘 디젤 엔진은 CRDi라는 이름을 사용했습니다. 커먼레일 직분사.

디젤 엔진에 대한 유사한 설계 솔루션은 Fiat(CDTi), Ford(TDCi), General Motors(CDTi/VCDi), Mercedes(CDI/CRD), Volkswagen(TDI)에서 찾을 수 있습니다.

CRDI 모터의 특징이것은 캠 드라이브가 있는 고압 연료 펌프가 있는 주요 디젤 엔진 위에 노즐이 높은 바이스 아래에 탄 탱크(소방대), dezberigaetsya에서 노즐로 뜨겁게 공급된다는 사실과 유사합니다. 열쇠를 돌리면 불은 레일에 있는 펌프에 의해 펌핑된 다음 소방 라인을 통해 바이스 아래의 노즐에 도달합니다.

시스템의 일정한 고압(CRDi 엔진의 경우 압력이 2000bar에 도달)의 경우 직접 적용되는 디젤 엔진이 더 경제적이고 환경 친화적입니다.

• 라이터는 poroskuetsya를 투여하고 더 빠르게 rozporoshuetsya 카메라를 사용하여 더 효과적으로 연소합니다.
• 화재의 압력은 크랭크축을 감싸는 빈도와 화재의 압력에 관계없이 피할 수 없는 일로 압도됩니다.
• 인젝터의 활성화는 EDC 제어 장치에 의해 제어됩니다.
• Podіl protsess_v nagnіtannya paliva yogo vporskuvannya는 엔진에 풍부한 위상 vporskuvannya 또는 zmіnjuvati zalezhno vіd vіd vantazhennya, scho poddvishuє vіddachі 디젤 및 іnizhutє 폭발에 도달 할 수 있습니다.

전에 짧은 CRDI 유사한 엔진은 접을 수있는 디자인을 가지고 있습니다. 유지 보수 및 수리의 다목적 성 및 접을 수 있으며 디젤 화재의 예리함에 대한 민감도가 있습니다.

실제로 한국의 CRDI 장치를 포함한 커먼 레일 엔진은 연료에 있는 다른 타사 하우스를 통해 펌프, 인젝터 및 기타 생활 시스템 요소의 고장을 통해 조정에서 벗어날 수 있습니다. 바이브부터 직접 주장의 체계에서 디젤 엔진의 연소까지, 그것들이 전체적으로 부족하다는 생각이 연결된다.

• 찬성 전형적인 문제커먼 레일 보쉬 읽기

현대·기아차에 많이 탑재되는 디젤엔진의 우수성을 어떻게 관리할 수 있을지 궁금하다.

기아 / 현대 1.6 CRDi (U)

2005년 회전에 도입된 1.6리터 디젤 엔진(D4FB).

동시에 1.5리터 엔진(D4FA)인 1.6 버전의 실린더 직경이 더 작아진 버전과 1.1리터 엔진 3기통(D3FA)이 같은 1.5리터 엔진을 개조한 모델로 내세웠다. CRDi

• 3년 후인 2008년에 1.4리터 D4FC가 피스톤 피스톤이 있는 버전 1.5에서도 CRDi 디젤 제품군에 추가되었습니다.
• 2010년에는 상위 1.7 CRDi(D4FD)가 제품군에 등장하여 가장 인기를 얻었습니다.

디젤 엔진 1.4 및 1.7이 나중에 등장했기 때문에 차세대 CRDi 엔진인 U2까지 사용이 승인되었습니다.

Vzagali 엔진 제품군 U CR 지원 시스템을 적용한 디젤 엔진 부문에서 현대-기아차 최초의 독립 유통.

이 모터 vvazhayutsya dosit nadіynymi, їх 장점 - usunennі "만성"염증에 값 비싼 존재가 눈에 띄게 단순한 디자인. 팔리브나 장비 커먼레일형 보쉬는 페일까지 가능하더라도 자원으로 하는 것이 중요하다.

구조적으로 1.6 CRDi 4-실린더 유닛, 실린더당 4개의 밸브 및 2개의 개별 샤프트입니다. 실린더 블록은 chivunny이고 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어졌습니다.

1.6 CRDi를 포함한 U-패밀리 엔진의 16 밸브 버전에는 이중 질량 플라이휠이 없으므로 유지 관리 비용이 저렴합니다.

1.6 CRDi용 터빈은 형상 변경에서 수정되었습니다. 타이밍 드라이브는 특별하지 않고 두 개의 랜스와 그 텐셔너로 구성되어 있습니다.

2009년 위상 조절기가 도입된 이후로 모든 엔진 버전에는 유압 밸브 보정기가 있습니다.

모든 버전에는 브랜드 스월 플랩 스월 제어 밸브, 전자적으로 밀봉된 EGR 밸브 및 그을음 필터가 장착되어 있습니다.

긴장임시 버전에서 90에서 136리터까지 다양합니다. (235 - 280Nm).

• U1 제품군에는 LP(90hp) 및 HP(115hp)의 두 가지 버전이 있습니다.
• U2 제품군에는 LP(128hp) 및 HP(136hp)의 두 가지 버전도 있습니다.

우리는에:

• 현대 i30(1 및 3), 현대 악센트 R.B., 현대 엘란트라 (4)
• 기아 씨드, 기아 세라토, 기아 쏘울, 기아 벤그라.

블라스니키 찬양 팔리브누 경제모터와 비디오 주의자 maslozher. 디젤 엔진의 경우 장치는 문화적으로 조용합니다. 엔진은 콜드 스타트에 문제가 없으며 문제없이 -20 °까지 씻을 수 있습니다.

압도적으로 우월한 1.6 CRDi는 평균 이상이지만 다른 문제는 지나치지 않았습니다.

• 확고한 문제는 인젝터에서 탱크로 이동하기 때문에 "반환"메인의 roztrіskuvannya입니다. 따라서 엔진이 뜨거울 때 시동되지 않을 수 있습니다. 파손은 튜브를 교체하여 수리합니다.
• 타이밍 벨트 중 하나는 100-150,000까지 늘어날 수 있습니다. km. 엔진의 작동은 불안정하고 세 쌍은 뻗어있는 란셋으로 묶일 수 있습니다.
• CR Bosch 인젝터는 더러운 화재를 두려워합니다. 악취가 떠돌면 dvigun은 음침하고 영구적으로 귀머거리가 될 것입니다. 이 문제의 또 다른 이유는 화재 램프에 압력 조절기를 도입했기 때문입니다.
• 첫 번째 릴리스에서 Vlasniki는 터빈이라는 용어 이전에 문제가 발생했습니다. 이 용어는 죽어가고 있습니다. PZ의 사면으로 인해 압축기가 너무 늦게 작동했다는 사실이 나타났습니다. 고속. 터빈이 소규모로 회전하기 시작하면 varto는 부스트 센서의 접점을 다시 확인하기 시작합니다.
• 2010년에 발생한 로봇 엔진의 중단은 대부분 가끔 교체하는 것과 관련이 있습니다. 온수 필터.
• 쓰러질 때 추력이 발생하고 조임이 중단되면 와류 댐퍼의 탁도가 설명됩니다. 흡기 매니폴드, 스월 플랩 및 EDR 밸브는 정기적으로 청소해야 합니다.

Virobnik은 200,000km에 대해 1.6 CRDi의 자원을 할당했지만 잘 관찰하여 dvigun은 정밀 검사 전에 두 번째로 살았습니다.

기아 / 현대 1.7 CRDi (U2)

2010년에 도입된 1.7리터 디젤 엔진은 U 제품군의 논리적 연속체가 되었으며 또 다른 세대인 U2를 구별했습니다.

이것은 16개의 밸브와 2개의 개별 샤프트가 있는 4기통 인라인 장치입니다. 벨트 드라이브는 란셋이며, 2개의 란셋과 그 텐셔너로 구성되어 있습니다. 블록은 chavun으로, vikonan 블록의 헤드는 알루미늄으로 만들어집니다.

터빈 - 가변 형상 포함.

모든 버전의 유압 보정기. 위상 조절기 D-CVVT도 설치해야 하는데, 이는 디젤 엔진에서는 드문 일입니다.

전자기 노즐이 있는 온수 시스템 CR 유형 Bosch. 모터에는 미립자 필터와 ERG 시스템이 장착되어 있습니다.

엔진은 두 가지 버전으로 생산됩니다.

• LP 압력 114마력 (260Nm)
• HP 압력 141 마력 (340Nm)

1.7 설치CRDi에:

• 현대 i35(2), 현대 i40, 현대 투손,
• 기아 카렌스(3), 기아 옵티마, 기아 스포티지 (3,4).

블라스니키 찬양한국에서 가장 인기 있는 디젤 엔진은 시동을 걸고 춥고, 유지비가 저렴하며, 사망할 경우 중장비입니다.

최대 절반 1.7 CRDi볼 수 있다 뜨거운 물의 쓴맛에 대한 뜨거운 물 주입기의 감도엔진의 폭이 작아 수리 및 예비 부품이 용이합니다.

또한, 새로운 특성 deyakі іnshі 문제에 대해.

• 1.7 리터 디젤 엔진은 olії z-pіd 밸브 덮개의 코일이 특징입니다. 평생 보증을 위해 덮개에서 개스킷을 한 번에 모두 교체하면 문제가 해결되지 않습니다.
• 가속하는 동안 모터가 3배가 되고 한 모금 마시기 때문에 노즐이 마모되었습니다. 비산성 연료의 경우 분출이 빠릅니다.
• 드래프트는 덕트로 막힌 필터, 특히 뜨거운 것의 비용에서 사라집니다. 요가 규정을 어기는 것은 불가능합니다. 그렇지 않으면 음식 시스템을 방해할 수 있습니다.
• 로봇 터빈의 전자 알람은 센서 배선과 관련될 수 있습니다. 접점의 무결성을 확인하십시오.
• 실린더 헤드 개스킷 파손을 통한 엔진 과열의 변동이 있었고 고장은 승용차에서 일반적입니다.

Virobnik은 180,000의 비율로 1.7 CRDi의 자원을 선언합니다. km.

기아/현대 2.0/2.2 CRDi(D)

디젤 2.2 시리즈 D4EB는 2002년부터 2011년까지 한국에서 생산되었습니다. 처음 몇 년 동안 요가는 현대 쏘나타에서 덜 사용되었습니다. 엔진은 우려에 대한 독립적인 기술이 아니라 이탈리아 및 VM Motori와의 합작 투자입니다. 출시 후 엔진은 두 번 이상 현대화되었습니다.

또한 D 제품군에는 1.5리터 단위(2001-2006)와 2.0리터 디젤(2000-2010)이 포함되었습니다.

구조적으로 2.2 CRDi(D) 16밸브 알루미늄 헤드가 있는 4기통 차브니 블록입니다.

타이밍 드라이브로 벨트가 끊어졌습니다. 리빙 시스템 - 커먼 레일 보쉬.

긴장창고 버전 139-155 l. (343-353 HP)

훌륭한 모델에 2.2 CRDi(D) 설치:

• 현대 싼타페(SM, SM), 현대 쏘나타(EF, NF), 현대 그랜저 TG.

2.0 CRDi는 2000년부터 2010년까지 사용되었으며 인기 있는 모델에 적용되었습니다.

• 현대 싼타페(SM, CM), 현대 투싼 JM, 현대 엘란트라 XD, 현대 트라제, 현대 쏘나타 NF
• 기아 스포티지 제, 기아 마젠티스 MG, 기아 카렌스 UN, 기아 세라토 LD

장력 2.0 CRDi(D)는 112에서 151k.s까지 다양합니다. (245-350Nm).

작동 시간 2.2 및 2.0 CRDi(D)의 문제는 동일한 유형이며 더 중요하게는 엔진 속도와 관련됩니다.

• 이 디젤 엔진의 전형적인 오래된 상처는 인젝터 아래에서 타버린 실린더 헤드와 와셔의 균열입니다.
• 큰 가동 또는 더 많은 총체적인 화재가 발생하는 온수 장비도 문제를 일으킵니다. 노즐이 화재 시 타사 부품으로 막히고 고압 연료 펌프가 "칩을 구동"하기 시작합니다.
• 타이밍 벨트는 밸브 화재를 면도할 때 규정에 따라 변경하는 것이 중요합니다.
• 같은 속도로 엔진이 얼면서 ECU가 제대로 작동하지 않고 EGR 밸브가 그을음으로 덮인 것 같습니다.
• 오일 펌프는 종종 잉여 오일로 막혀 연소되어 엔진 동력 시스템이 고갈되고 인서트가 회전할 수 있습니다.

Virobnik은 디젤 자원 2.0 / 2.2 CRDi(D)를 250,000으로 추정했습니다. km.

기아/현대 2.0/2.2 CRDi(R)

2009년 roci에서 선보인 Tsey 디젤 Bulo. vіdmіnu vіd D에있는 R 제품군은 이미 한국인의 발전에 더 독립적이며 2.0 및 2.2 리터의 두 가지 장치를 포함합니다. Pivdenny Korea 근처에 있는 회사의 습식 공장에서 엔진을 픽업하십시오.

구조적으로 2.0/2.2 CRDi(R)는 공격적입니다.블록과 블록 헤드는 알루미늄으로 만들어졌으며 모터는 실린더당 2개의 개별 샤프트와 4개의 밸브를 가질 수 있습니다. 밸브에는 유압 보정기가 장착되어 있습니다.

흡기 매니폴드와 밸브 커버는 플라스틱으로 만들어졌습니다. 터빈 - 차단기의 변화하는 형상에서.

타이밍은 유압 텐셔너가 있는 두 개의 란셋에 의해 안내됩니다. 진동을 줄이기 위해 하단 밸런스 샤프트를 옮겼습니다.

엔진에는 미립자 필터와 배기 가스 재순환 시스템이 장착되어 있습니다.

p'zoelectric 인젝터가 있는 보쉬 커먼 레일 시스템.

압력 2.2리터 버전 197 - 200 hp에서 다양합니다. (421 - 441Nm).

그들은 그러한 모터를 장착했습니다.

• 현대 싼타페(2, 3), 현대 그랜저(5.6)
• 기아 쏘렌토(2.3), 기아 카니발(2.3)

압력 2.0 CRDi(R) 스톡 136 HP (320 Nm) LP 버전 및 185 hp (400 Nm) HP 버전용.

치 디젤을 넣어

• 현대 투싼 (ix35 2, 3)
• 기아 스포티지 (3,4)

Vlasniki는 paliva의 경제적인 비트라타와 2.0/2.2 CRDi(R) 엔진의 높은 토크 출력을 칭찬합니다. 한낮의 더위에 디젤 vvazhayutsya는 값 비싼 "스테인레스 창"을 사용하지 않으면서 최고와 현대적인 것으로 마무리합니다.

소량으로 노즐의 감도를 최대 더러운 불접힌 서비스 : deyakі 수리 및 높은 자격 그래서 양초를 교체할 때 불이 꺼지는 경우가 많습니다.

페라쿠에모 전형적인 결함엔진 2.0/2.2 CRDi(R).

• 타이밍 벨트 영역에서 엔진 룸의 탭핑 및 기타 소음. 유압 텐셔너의 채널이 오일로 막혀 있기 때문에 청소가 필요하다는 소리입니다.
• 활동적인 라이더는 엔진이 1000km당 약 0.5리터의 오일을 사용한다는 사실에 주목합니다.
• dvigun, 3 또는 귀머거리가되는 ymovirno, 화재 및 타사 주택의 포위 공격으로 노즐이 막혔습니다. 스탠드에 인젝터를 세척하는 것이 도움이 되는 경우도 있지만, 악취가 빠져나오면 복제되지 않고 새로운 p'zoelectric 인젝터로 교체됩니다.
• 가속 중 Posmikuvannya 자동차는 엔진의 조임에 실패했습니다. 막힌 온수 필터의 표시입니다. Varto 와인은 저렴하므로 규칙 변경에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

한국 자동차 회사는 디젤 자원 2.0 / 2.2 CRDi(R)를 250,000으로 추정합니다. km, ale dosvіd vlasnikiv는 실제로 모터가 더 살아 있고 뜨겁지 않은 것처럼 진동하는 것이 더 어리 석고 DVZ를 제공하는 것이 시간당임을 보여줍니다.

팔리브니 디젤 인젝터당신은 우리의 카탈로그에서 알게 될 것입니다

"Kia-Sportidzh-2.0 CRDi-AT-Premium", 1 379 900 문지름.

강사님이 최근에 승마에 대해 설명해 주셨듯이 순종 말의 주요 인식은 이발입니다. 그 비부호비적인 성격을 통해 냄새의 초월적인 에너지는 최고의 연인에게 적합하지 않습니다. Tsim chotirilapim 귀족은 갤럽과 주인의 손에서 좋은 방전이 필요합니다. 그렇지 않으면 흔적이 양도 될 수 없습니다. 심장을 더 크고 단단하게 만들기 위해 다른 품종의 말보다 다리의 볼륨이 더 큽니다.

내가 184-strong "Sportidzh"의 kerm 뒤에 기대면 기억에 축 tsі vіdomostі chomus і slivli. 일상의 잔잔한 리듬 도로 교통, 미디엄 스웨덴나는 연간 50km를 초과하지 않으며 youmu는 확실히 좋아하지 않습니다. 기르쿠에서 내 순종 말 navitat은 단지 trima로 시작했고, 가속 페달의 맹공격에 즉시 반응하여 멈출 수 없는 놀이기구를 추월하기 위해 돌진하는 shokhviliny는 황홀했습니다. 바닥의 ​​와인을 털고 나서는 너무 끔찍해서 바잔 앞에 서서 주변을 찔러보는 것이 사실상 불가능했습니다.

물 poddіbrati 손 착륙을 돕기 위해 높이 및 가로 pidpіr 조정

놀라운 일이 아닙니다. "Sportidzh"(및 yogo 사촌 ix35) otrimav 2009 roci와 같은 알루미늄 디젤 "4"시리즈 R - 엔지니어 "Kia"와 "Hyundai"의 자부심. 과급 공기의 중간 냉각기가 있는 터보 차저와 Bosch 회사의 3세대 커먼 레일 압력 시스템이 장착되어 있으며 차분한 버전에는 136개의 힘이 있습니다. 에일은 터빈 블레이드의 형상을 변경하여 압력을 48리터까지 증가시킬 수 있었습니다. with., 그리고 회전할 순간, 63 N.m. 184마력 차의 질량은 1g도 늘지 않았다고 해도 과언이 아닌 '스포티즈' 캐릭터에 등장하는 별들이 이처럼 눈에 띄는 악재로 등장한 것이 분명했다.

물론 좋은 길에서는 차 바퀴의 소음과 명령을 통과하는 자동차의 소리가 잘 들립니다. zhorstka를 끝내기 위해 크로스 오버에서 І pіdvіska. 아스팔트의 균열과 진동은 중요하지 않지만 심각한 횡단에서 "Sportage"는 날카로운 인상을 주기 시작하며 그 지점은 도로 이음매에 좋습니다. 도로의 모든 기동을 항의하십시오. 내 novnoprivіdny "Kia"는 쉽고 침착하게 방향을 틀었습니다.

18인치 휠은 Sportij에 더 적합합니다. 그러나 우리의 도로에서는 아마도 1인치 미만의 바퀴가 상당히 실용적인 것으로 알려져야 합니다.

특수 경제학의 그런 쫄깃한 말에 대한 수표는 거의 없습니다. 나는 이미 공식 특성을 선언하는 기적적인 6 및 100 당 작은 리터를 수락합니다. Mіy "Sportage", 장비는 차에만 놓을 수 있는 더 작은 usim과 중간 z'їdav에서 10-11 리터 이상인 외부 헐떡 거림에 작동하는 뜨거운 장비입니다. 차를 밀고 당겨도 너무 부숴버리고 싶고, 양동이로 "태양열 기름"을 얻기 위해 순종 종마를 시작합니다. 셰이크 무리의 아라비아 말이 마치 캐나다에서 비행기로 운송되는 것처럼 여기에서 어떻게 추측하지 않을 수 있습니까? 하도록하다…

9.8초 만에 100에 도달하는 엑시스와 디젤 "스포티지"는 어린 디젤 남동생의 차분한 성격에 참기 싫고 휘발유 말과 어울리지 않는 모든 이들을 위해 준비됐다. 이 종마는 최고의 선택과 최고의 선택이 필요한 사람들을 위한 것입니다. 이 선택을 통해 구매에는 다음이 포함되지 않습니다. 가벼운 디젤을 원하면 수십 가지 필수 옵션이 아닌 특히 옵션이 필요한 프리미엄 세트 풀 드라이브그리고 "자동으로"1379900 루블의 가격을 지불 한 pridbati를 비난했습니다. 그리고 우리 순종 말의 형제는 그런 완전한 세트를 갖추고 있지 않습니다. 136-strong "Sportidzh"의 비석은 "Luxury"의 버전입니다. 그 안에는 아무것도 없다 파노라마 다후, shkiryanoy 살롱과 주차장, 그리고 작은 직경의 인치당 18인치 교체용 바퀴가 설치됩니다.

우리는 다음과 같이 썼습니다.

가장 거친 디젤 "스포티지"는 적대적인 쫄깃함과 실용적인 장비로 주님을 기쁘게 할 것입니다. 사실, 당신은 가격에 대해 karbovanets를 지불해야 할 것입니다. 많은 가솔린 소유의 바닥재에 와인이 80,000 더 비싸고 130,000 더 저렴한 디젤 형제가 있습니다.

vіdmіnu vіd reshti svіtu에서 de "Sportage"는 이미 다른 엔진을 가지고 있습니다. 러시아에서는 구매자 선택이 그렇게 크지 않습니다. 단 3개의 dvigun. 가장 타이트한 Sportage는 젊은 디젤 형제보다 2.3초 앞서 있으며 역학이 있는 가솔린 버전보다 1초 앞서 있을 수 있습니다. 그리고 좋은 말, 글쎄, 가격면에서 zavzhd ...

약어 CRDI(Common Rail Direct Injection, English. 비중간 화재 추진 시스템)는 디젤 엔진이 장착된 자동차에 사용됩니다. 이러한 전원 장치 지정은 마치 Pivdenno-한국 자동차 거인 Hyundai / KIA 모델에 설치된 것처럼 설치되었습니다.

즉, 현대 CRDI 엔진은 한국 버전으로 한국 자동차에만 사용됩니다. 다른 브랜드와 마찬가지로 경공업 회사도 건설적으로 유사한 유사품을 적극적으로 득점하고 있습니다. 이 기사에서는 CRDI 엔진을 살펴보고 장치에 아날로그가 있는 경우 동일한 기능을 살펴보고 해당 소형 유형의 장점에 대해서도 설명합니다.

내 기사에서 읽기

디젤 엔진 CRDI: 장단점

더 많이 지정되면서 CRDI의 지정은 직접 지원(dvigun crdi 16v thinly)하는 한국용입니다. 다른 제조업체는 디젤 엔진에 유사한 장치를 사용할 수 있습니다.

예를 들어 독일 브랜드 메르세데스(Mersedes)의 제품은 CDI 또는 CRD로, 이탈리아 피아트(Fiat)는 엔진을 CDTi로 인정했다. 에 포드 모델이 엔진은 TDCi, GM Corporation은 CDTi 또는 VCDi, Volkswagen은 좋은 분위기입니다. vіtchiznyany spozhivachevі TDI 인식 등

개별 디자인 특징의 이름을 존중할 정도로만 부르지 말고 커먼레일 시스템(직접 불을 미는)이 장착된 디젤 엔진을 이해하려면 이러한 명칭을 사용해야 합니다.

CRDi 엔진 성능

DVZ 유형(CRDi, CDI, TDI 등)을 지정하면 배기 가스 저장의 변동 수준을 감소시킬 뿐만 아니라 훨씬 더 적은 감소를 달성할 수 있습니다.

커먼 레일 디젤 엔진의 주요 특징은 뜨거운 배터리에서 인젝터 노즐로 뜨겁게 공급되는 엔진이며, 이 엔진은 높은 바이스에 있습니다. 설계는 공급되는 화재의 압력에 따라 캠 드라이브 및 펜싱이 될 수 있는 1차 디젤 엔진의 경우 눈에 띄게 감깁니다.

로봇 시스템의 오버헤드 구성은 다음과 같습니다. 키를 돌린 후 커먼 레일 레일에서 펌프로 점화가 시작됩니다. Tsya 레일 및 є zgadanim 더 "배터리". 커먼 레일 침대의 중간에 vporskuvannya의 하이 바이스 아래에 영구적으로 배치됩니다. 그들은 디젤 연료가 화재 라인이 있는 레일에서 바이스 아래의 인젝터 노즐로 가도록 합니다.

이러한 솔루션은 명백한 이점이 낮은 다른 디젤 엔진 수명 시스템과 유사합니다. Nasampered는 경제 비용을 상당히 증가시킵니다.

오른쪽에서 영구적 인 하이 바이스의 지원을 통해 연소실에서 중간없이 침대를 효과적으로 퍼뜨릴 수 있습니다 (직접 불어). Chim은 바이스야, 팀 더 나은 디스팔리보결과적으로, 전하가 더 멀리 발사되고 피스톤에 최대 에너지 출력이 발생합니다.

가능한 한 뜨거운 총계의 화재는 처리 된 가스의 독성 연설이있는 경우 엔진의 피로가 크게 증가하는 최소화 될 것이라는 보장입니다.

• 할당 된 생활 시스템의 주요 특징은 화재의 압력이 한 수준에서 지속적으로 저장되어 다른 요인의 수에 따라 종의 반올림 빈도에 있지 않도록한다는 것입니다. DVZ의 수백 가지 작동 모드를 추가합니다.

연료 공급은 EDC 가열 블록의 가열을 지원하기 위해 온수 인젝터가 작동되는 방식으로 구현됩니다. 연료 공급 시스템의 노즐 자체에 특수 전자기 솔레노이드가 건설적으로 장착되어 있기 때문에 가능했습니다.

체 권위의 원칙캠형 고압 연료 펌프가 있는 모터용 커먼 레일 시스템인 이 솔루션을 사용하면 손바닥의 압력이 아닌 세라믹 솔레노이드의 도움으로 인젝터 노즐에 서브헤드를 구현할 수 있습니다.

• 커먼레일 시스템에서는 터뜨리기 위한 화재의 양, 터뜨리기 위한 압력, 밀어올리기 위한 압력이 프로그래밍 방식으로 프로그래밍되어 다른 모드와 로봇의 마음의 변화에 ​​따라 꿰매어지고 zastosovuetya 엔진.

다시 말해서, 불을 뿜어 터뜨리는 것은 점점 더 오크레미적인 과정이다. 이러한 이유로 부자 단계(최소한 2단계)의 성장을 허용하므로 문제의 원인이 하나 더 있습니다. 압력의 조화와 병행하여 스웨덴어 모드의 개선을 동적으로 변경하여 DVZ에 해당 압력을 래핑하는 것도 가능합니다.

• 뿐만 아니라 커먼 레일을 사용하면 하나의 작업 주기에서 단계를 구현할 수도 있습니다. Dodamo, 이 시스템의 초기 개발은 지속 가능성이 적었습니다. 초기 단계의 주요 작업은 깨어나야 하는 필요성이었습니다.

오늘날의 현대 생활 시스템은 거의 9단계의 화재 감쇠를 제공할 수 있습니다. 위의 설명 목록에서 디젤 엔진의 1시간 작동 소음과 동일한 소음 감소를 추가하여 더 많은 위상 변이를 개선했습니다.

• 또한 레일에 불의 높은 압력이 일정하게 유지되어 마지막 시간에 불을 정확하게 분사할 수 있다는 점도 중요합니다(노즐 열림의 사소함). 가장 큰 고압 연료 펌프의 설계에서 이러한 가능성은 매일 더 일반적이었습니다.

오른쪽은 변경을 시도한 사실에서 펌프에서 인젝터까지의 파이프라인에서 병약한 맥동이 자연적으로 진동하는 지점까지 바이스가 만들어졌습니다(병약한 유압 바이스).

마침내 나는 tsikh hvil에 침을 뱉고, 소방관의 바이스가 부드럽게 흔들린다. 따라서 고압 연료 펌프는 오실레이터 바이스 뒤에 엄격하게 obmezhennya 일 수 있습니다. 악취 아래에서 노즐에 공급하기 위해 불을 주입합니다.

앞서 말한 개선 사항에서 고압 연료 펌프의 이름이 300kg \ cm2 이상의 바이스를 개발하지 않는 이유가 분명해졌습니다. 그 시간에 커먼 레일 시스템은 이 기호를 크게 반전시켰습니다. 예를 들어, CRDi는 바이스를 두드리고 시스템 요소를 파괴하지 않고 바이스를 최대 2000bar까지 전송합니다.

Nedolіki dviguna CRDi

단점은 무엇입니까, CRDi 장치 및 커먼 레일이 장착 된 기타 설치에는 단점이 적을 수 있습니다. 시스템이 표기되어 있다는 점을 감안하면 디스펠 포인트에 더 민감하다. 다른 타사 주택 부분과의 접촉은 펌프, 인젝터 및 기타 요소의 부정적인 고장을 유발할 수 있습니다.

• 또한 CRDi 모터는 높은 분산을 달성할 수 있어 유사한 차량에 비해 차량 가격이 크게 상승합니다. 발전소. Dodamo 자체는 스마트 로봇 설계를 위해 많은 전자 센서를 포함하는 커먼 레일 접이식 생활 시스템에 대한 부착물입니다.

유사한 기능은 간단한 차고 수리를 극복하는 것이 실제로 불가능합니다. 이 진단을 위해 / 또는 오작동 진단을 위해 obov'yazkova 값 비싼 존재 특별한 도구, 그 obladnannya를 의미합니다.

이것은 딜러 센터나 훌륭한 타사 서비스 센터에서만 CRDI 엔진 수명 시스템에 대한 진단, 수리, 수리 또는 서비스를 수행할 수 있음을 의미합니다. 이를 위해서는 산모의 소지뿐만 아니라 커먼레일 전문 인력의 자격도 중요하다.

• 동시에 CRDi와 커먼레일의 경우 고가의 예비 부품이 시급한 탓으로 돌리는 경우가 많지만 모듈식 교체가 더 중요하다. 더 중요한 이유 중에서 변동성이 높을 것이 분명해졌습니다.

P_vedemo p_bags

위의 정보를 바탕으로 SND의 영역에서 dos와 milkovo의 많은 자동차 소유자가 바람직하지 않은 솔루션 지역의 커먼 레일 디젤 엔진 연료 시스템을 존중하는 이유가 분명해졌습니다. 시스템 자체에서가 아니라 오른쪽에서 중요하지만 시골 사람처럼 그러한 엔진이 장착 된 자동차의 뜨겁고 유지 보수도 중요합니다.

커먼 레일 요소는 높은 정확도로 측정되므로 가장 작은 타사 입자가 시스템에 들어갈 수 없습니다. 높은 그립의 마음에서 이러한 세부 사항은 승리한 비 산성 paliva 후에 부드럽게 변동하고 이제 교체는 노래의 접기 및 상당한 닦음을 전달합니다.

즉, 이전에 대형 고압 연료 펌프로 디젤 엔진을 운전했더라도 동일한 문제를 비난할 수는 없었습니다. 차를 바꾸고 싶을 때마다 전원 장치커먼 레일을 사용하면 고장이 매우 빨리 나타날 수 있습니다.

오른쪽에서 가장 가까운 주유소에서 창백한 sumnivnoy 용량으로 zvichkoy에 연료를 보급하고 있다는 사실에서 운명의 추운 계절에 추가 첨가제가있는 탱크에 부어집니다. 또한 레인 필터의 품질과 교체 주기로 인해 모든 물이 고착되는 것은 아닙니다.

모터가 단순하면 인젝션 펌프가 더 크고 덜 일반적으로 비슷한 마음으로 작동하면 커먼 레일이 프렛에 더 편안하다는 것이 분명해졌습니다. 그래서 잃어버린 진단의 vimagatima에서 실패의 모습. 금식할 때는 이유를 염두에 두십시오. 걱정하지 마십시오.

시스템에서 자동 전자 센서, 활성제, 밸브 및 기타 요소가 적극적으로 승리합니다. 진단은 DPKV의 재검증, 건초 레일의 압력 센서, 온도 센서도 전송합니다. 이와 병행하여 염분과 낮은 기타 원소를 재고할 필요가 있습니다.

Nasamkinets dodamo, 농담으로 STO 폴딩도 비난할 수 있습니다. 오른쪽에서 SND의 영역에는 커먼 레일의 진단 및 수리를 위한 자격을 갖춘 인력이 부족하다는 사실이 있습니다.

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