Історія марки LADA (ВАЗ). "Жигулі" - прощання з класикою Велика італійська революція

"АвтоВАЗ" припиняє випуск автомобілів Lada Priora. Про це повідомили топ-менеджери двох дилерських компаній Lada. Про свої плани автовиробник попередив дилерів у листі. У ньому повідомляється, що крім Lada Priora, виробничому планіна липень відсутні також співплатформники – Granta та Kalina, замість яких будуть випускатися оновлені моделі.

Чекаємо на рестайлінг

"АвтоВАЗ" вже кілька разів переносив термін зупинки Lada Priora - моделі, яка випускалася понад десять років, а з урахуванням того, що дана модельявляє собою рестайлінг знаменитої «десятки» (Lada 110), цю машину можна назвати довгожителем: загалом 22 роки у виробництві. Але тепер автовиробник наважився: випуск Priora припиняється. Саме про це йдеться у листі до дилерів, повідомляють «Ведомости».

У повідомленні компанії також йдеться, що крім Lada Priora у виробничому плані на друге півріччя цього року немає таких моделей, як Lada Grantaта Kalina. Зазначається, що це пов'язано з так званим рестайлінгом Granta у X-стилі, а також з тим, що хетчбек та універсал (у тому числі і його крос-версія) пізніше увійдуть до лінійки Granta. Про інші подробиці у листі не повідомляється.

У 2017 році "АвтоВАЗ" продав 311,6 тис. машин, 45% з яких "пішли" за програмою держпідтримки. Найпопулярнішим автомобілем стала Granta (93,7 тис. автомобілів), друге місце – у Vesta (77,3 тис.), третє – у Xray (33,3 тис.). Разом з цим, як пишуть «Ведомости», продаж Priora падає і сьогодні, і машина продається тільки в кузові седан, навіть незважаючи на те, що є одним з найдешевших в модельному рядіАвтоВАЗу.

"Лада" вже не та…

Як відзначають ЗМІ, у сьогоднішніх модифікаціях Lada Priora та Lada Kalinaвже не є настільки популярними, автомобілі і навіть не потрапили в Топ-25 моделей автомобілів, що купуються в Росії за перші чотири місяці поточного року. Що кається Lada Granta, то ця модель опинилася на третьому рядку рейтингу (у 2018 році було продано близько 28 тис. екземплярів), поступившись водночас другим місцем сьогоднішньому бестселлеру АвтоВАЗу - Lada Vesta.

Нагадаємо, що сьогодні Lada Granta, Lada Kalina та Lada Priora - це одні з найбюджетніших автомобільних варіантівАвтоВАЗу. Офіційні дилерипродають їх за вартістю, починаючи від 369900 руб., 420600 руб. та 424 900 руб. відповідно. Завод випускає Lada Priora, починаючи з 2007 року, а мільйонний екземпляр цієї моделі зійшов із конвеєра 21 квітня минулого року.

ВАЗ-2101 або просто «Жигулі» - це один з найвідоміших автомобіліврадянського виробництва, нащадки якого випускалися аж до 2012 року. За час свого існування він зазнав досить серйозних змін і отримав кілька нагород та премій, тож давайте розповімо про те, яким був життєвий шлях цього автомобіля

Союз із Fiat

Перший ВАЗ 2101 був випущений на Волзькому автомобільному заводі. Це сталося завдяки підписанню у 1966 році угоди між італійською фірмою Fiat та Радянським «Зовнішньоторгом» про співпрацю в галузі розробки легкових автомобілів. Саме в рамках цієї угоди і було ухвалено проект будівництва заводу для автомобілів на території СРСР.

За попередніми домовленостями на цьому заводі мали випускатися відразу кілька автомобілів. Це повинні були бути 2 автомобілі з кузовом седан у комплектації норма, і один автомобіль універсал у комплектації люкс. Якщо говорити про те, звідки узявся концепт автомобілів класу норма, то як прототип було визначено Fiat 124, який буквально наступного року отримав звання «Автомобіля року»

Чим не підійшов Fiat 124

Коли радянські вчені та фахівці взялися за вивчення та тестування автомобіля, взятого за основу для розвитку власного авто, було виявлено одразу кілька недоліків, які необхідно було усунути при розробці автомобіля, який у майбутньому називатиметься не інакше, як ВАЗ-2101. Насамперед фахівці звернули увагу, що Фіат 124 не підійде для наших доріг через вкрай маленький дорожнього просвітуі повної відсутності буксирних вушок, без яких авто було б важко використовувати бездоріжжям.
Крім того, сам кузов автомобіля був недостатньо надійним і міцним і навряд чи зміг би витримати ту інтенсивність експлуатації, яка передбачалася для радянського автомобіля.

Чим ВАЗ-2101 став кращим Fiat 124

Італійські інженери врахували всі побажання радянських дослідників і майбутні Жигулі обзавелися барабанними механізмами гальма на задньої осі, покращеної передньої та принципово новою підвіскоюна задній осі та покращеною коробкою передач. Це далеко не повний списокдоробок, які були внесені до Fiat124R – русифікованої моделі італійського Фіату.
Усього змін налічувалося понад 800 і частина цих зауважень згодом використовувалася особисто компанією "Фіат" при розробці нових автомобілів своєї серії. Ці вимоги радянських інженерів та дослідників допомогли компанії Fiat зібрати унікальні відомості про надійність та прохідність автомобілів своєї марки в умовах бездоріжжя.

Перші шість ВАЗ-2101

Найперші шість автомобілів зійшли з конвеєра 19 квітня 1970 року, тому саме цей день можна назвати Днем Народження «Жигулів». Варто зауважити, що перші автомобілі були всього у двох колірних варіантах і було випущено 2 сині та 4 червоні авто.

Ці перші 6 прототипів показали відмінні результати на тестах та доопрацювання виявились мінімальними, так що вже в серпні 1970 року завод запрацював у повну потужність. А потужність заводу справді вражала. Вже до кінця року на новозбудованому заводі в Тольятті було випущено 21 530 автомобілів
Завод поступово нарощував обороти і вже до 1973 встигав за рік випускати 379 007 «Жигулів.

Чому саме «Жигулі»

Насправді назва у ВАЗ-2101 могла бути й зовсім іншою. За однією версією назви народилося на заводі, і було затверджено ще 1976 року, а за іншою — вигадувалося на конкурсній основі. Про проміжний результат конкурсу 1970 року написав журнал «За кермом». Там же був опублікований і список із 1812 назв, які були відібрані комісією для розгляду. Усього ж було надіслано близько 55 000 назв, частина з яких була забавною, частина смішною, а частина просто безглуздою.
Як міг би називатися ВАЗ-2101:

• Фіалка
• Сокіл
• Першоріжець
• Меморіал
• Юність
• Мрія
• Директивець
• Сокіл

Так чи інакше, але підсумковою назвою стали саме «Жигулі», а згодом у народі це авто прозвали не інакше, як «Копійка» за одиницю наприкінці номера моделі.

Сучасні автомобілісти адаптують ВАЗ-2101 навіть для «дрифтів»:

Класифікації та нумерація

Варто сказати і про те, що окрім суттєвих доробок порівняно з італійським прообразом, вітчизняні Жигулі стали першим автомобілем, що випускається на території СРСР, який отримав такий документ, як норма 025370-66. Цей документ регламентував класифікацію та систему позначення рухомого складу.

Тепер кожному новому автомобілю серії чи причепа присвоювався чотиризначний номер, дві перші цифри якого позначали клас авто чи причепа, а останні дві – його модель. Іноді використовувалася і п'ята цифра, яка говорила про те, що цей автомобіль – модифікація певної моделі і можна було відразу зрозуміти, які зміни внесені саме до цього автомобіля.

Також іноді використовувалися і додаткові цифри у номері. Шоста цифра могла показувати для якого клімату призначений автомобіль і чи він призначався для імпорту. У поодиноких випадкахчерез дефіс дописувалися і додаткові цифри, які показували, що це автомобіль є проміжною модифікацією авто.

Порівняння ВАЗ-2101 (1970) та Lada Granta (2012)

Саме завдяки цьому, дивлячись на напис ВАЗ-21011, можна відразу зрозуміти, що це авто виготовлено на волзькому автозаводі (ВАЗ), відноситься до малого класу авто з двигуном від 1200 до 1800 кубічних сантиметрів (21) і є першою моделлю цього автомобіля в цьому класі (01) з першим варіантом модифікації, яка відрізняється від оригіналу установкою двигуна на 1300 кубічних сантиметрів (1).

Модифікації ВАЗ-2101

За всю історію існування цього авто було випущено безліч різних модифікацій. Серед них були й автомобілі, призначені виключно для потреб заводу, де виготовлялися Жигулі, і навіть такі цікаві рішення, як Жигулі-лімузини, які тривалий час використовувалися за кордоном.

ВАЗ-2101

Це перший варіант «Копійки», який користувався величезною популярністю як серед автомобілістів, так і серед самих розробників. Нічого дивного в тому, що це авто стало основою для майбутніх модифікацій, адже воно було дуже вдалим. Варто зазначити, що ВАЗ-2101 оснащений двигуном на 1.2 літра.

Перша модифікація, про яку ми згадували вище. Основною відмінністю від традиційної «Копійки» у цій моделі є двигун. Він був набагато потужнішим, ніж у попередній версії автомобіля, а його об'єм був збільшений до 1.3 літра.
Автомобіль також зазнав досить сильних змін і щодо дизайну. В основному ці зміни стосувалися поліпшення вентиляції радіатора охолодження – попереду з'явилося чотири додаткові прорізи та змінено форму решітки радіатора. Також на цю модифікацію встановлювалися ліхтарі заднього ходуз 1974 до 1983 року включно.

Основною відмінністю цієї модифікації від ВАЗ-21011 є менше потужний двигун, Ідентичний тому, що встановлювався на оригінальну "Копійку" (1.2 літра) в іншому ж, зміни, внесені в 21011 збереглися і у версії 21013.

Жигулі випускалися і для експорту, і ці автомобілі знали під назвою Lada 1200 практично у всіх країнах Соціалістичної Співдружності. Насамперед вони з'явилися в Чехословаччині, НДР, Болгарії, Югославії та Угорщині та загальна кількість таких автомобілів налічувала понад 57 тисяч машин.
Згодом Лада 1200 заслужила на повагу серед іноземних автомобілістів і вже зовсім скоро ці автомобілі можна було побачити і на дорогах ФРН, Австрії, Франції і навіть Нігерії.

ВАЗ-21012 та ВАЗ-21014

Слава Жигулів не обмежилася Радянським союзом. Спеціально для країн з лівостороннім рухомбуло випущено одразу дві модифікації Жигулів. Насамперед вони відрізнялися правостороннім розташуванням керма та посиленою пружинною підвіскоюправого переднього колеса. Справа в тому, що при перенесенні органів управління на інший бік, маса автомобіля почала розподілятися нерівномірно і довелося організовувати таку систему компенсації. Усього ці автомобілі випускалися з 1974 по 1982 рік.

Нічого в Радянському Союзі не пропадало даремно і навіть браковані Жигулі. Замість того, щоб списувати їх через дефекти кузова, вони перероблялися пікапи і пізніше використовувалися для потреб заводу. Просто зрізалася вся задня частина даху відразу за передніми сидіннями та встановлювалася нова стінка кабіни. Задні двері заварювалися, щоб збільшити жорсткість конструкції і в результаті вантажопідйомність таких пікапів могла становити 300 кг.
Звичайно, в серію такі автомобілі не виходили, але деякі аматори навіть самостійно проводили такі вдосконалення над своїми "Копійками".

«Лімузин» ВАЗ 2101

Хоч як комічно це звучить, але автомобілі такої модифікації не тільки існували, а й користувалися величезною популярністю на Кубі. Тут вони використовувалися як маршрутні таксі та справлялися з цим завданням досить легко.

Багато цікавих історійходить про цей автомобіль, який встиг полюбитись вітчизняним автомобілістам, але найнезвичайніші з цих фактів варто описати окремо, адже Копійка хоч уже й знята з виробництва, досі частенько зустрічається на наших дорогах.

Стартер та пускова рукоятка

Радянський автопром не можна дорікнути непередбачливості. У сумці з інструментами для ремонту, що додавалася до автомобіля, можна було знайти пускову ручку. Звичайно, це могло б жахнути іноземців, але в інструкції було написано, що призначається вона виключно для запуску автомобіля в дуже холодні зими або після тривалої стоянки. За твердженнями укладачів інструкції, потрібно було кілька разів провернути рукоятку при нейтральній передачі та вимкненому запаленні, після чого можна було провести нормальний запуск за допомогою стартера

Підвісна педаль акселератора та склоомивач

Такий аксесуар, як підвісна педаль акселератора, з'явилася лише у ВАЗ-21011. До цього, у традиційній копійці педаль газу була з установкою для підлоги. Кнопка підлоги склоомивача також з'явилася разом з першою модифікацією авто, адже до цього вона розташовувалася на панелі приладівпоряд з перемиканням режимів склоомивача та вимикачем освітлення.

Іноземні запчастини до ВАЗ-2101

Природно, що не всі деталі, що використовуються для випуску перших Жигулів, були вітчизняними. Під капотами деяких Копієк можна було знайти карбюратори від Weber, деякі авто оснащувалися не розбірними амортизаторами іноземного виробництва, які були набагато надійнішими і довговічнішими за вітчизняні. Та ж ситуація була і зі свічками запалювання.

Курйози з логотипом

Усього існувало три види емблем для Жигулів. Найвідомішою з них була срібляста тура на рубіновому фоні, яка красувалася на всіх ВАЗ-2101 з 1971 року. Але справа в тому, що на машинах 1970 року значок, що випускається, ще був доповнений написом «Тольятті». Випущено таких емблем було дуже мало, оскільки вже через рік було наказано прибрати напис, що демаскує місцезнаходження автозаводу, який на ті часи вважався вкрай важливим стратегічним об'єктом. Автомобіль із таким логотипом – це справжній раритет.

Однак, ще більш рідкісним логотипом є помилково виготовлений логотип із заміненою літерою кирилицею «Я» на латинську «R». Сталося це через те, що першу партію емблем замовили на заводі Фіат у Турині і там Італійці з недогляду просто переплутали літери. Всі емблеми, а їх було близько 30 штук, співробітники ВАЗу просто розібрали на сувеніри і зараз ця емблема дуже цінується, але дістати її практично неможливо.

Загальна оцінка ВАЗ-2101

За загальним оцінкам автомобілістів та експертів ВАЗ-2101 став справжнім проривом та урочистістю у радянській автобудуванні. Навіть молоді автомобілісти, які здобули права зовсім недавно, могли використовувати це авто практично без обмежень. Обмеження стосувалися лише швидкостей під час обкатки авто. Завдяки «Копійці» радянські автомобілісти зрозуміли, що навіть у малолітражному автомобілі можна почуватися комфортно, не мерзнути взимку та розмовляти в салоні не підвищуючи голосу. Звичайно, багато в чому це була заслуга й італійських партнерів, адже від Fiat 124 наші Жигулі дуже багато взяли.

Запуск двигуна в зимовий періодбільше не перетворювався на ритуал з паяльними лампами та відрами з гарячою водоюяк це було раніше. З появою ВАЗ-2101 автомобілісти обходилися навіть без ручки стартера, що здебільшого стало можливим завдяки двокамерному карбюратору Weber 32 DCR, які були досконалішими в порівнянні з радянськими аналогами тієї епохи.
Ці карбюратори почали пізніше виготовлятися і в Радянському Союзі під маркуванням ДААЗ-2101 і згодом навіть перекочували під капоти Волг та інших вітчизняних авто, куди вони дбайливо встановлювалися руками автомобілістів.

Загалом – поява ВАЗ-2101 стала справжнім проривом на ринку автомобілів у Радянському Союзі і навіть зараз від цього автомобіля відмовилися далеко не всі і їх так само можна зустріти на вулицях міст.

У «десятому сімействі ВАЗ» найдовше на конвеєрі протрималися хетчбеки. Вони позначалися індексом 2112. У той же час, якщо відкрити каталог запчастин, можна знайти ось що: європанель, а також облицювання радіатора «8401014» встановлювалося тільки на седани. У каталозі вказана модель 21103, а це і є автомобіль. Тобто седани випускалися тоді, коли ВАЗ-2112 перестали випускати зовсім? Чи тут щось неправильно?

У липні 2008 року було випущено останній ВАЗ-2112

Якщо не брати до уваги так звані купе (ВАЗ-21123), то можна говорити впевнено, що авто з десятого сімейства не випускаються з 2008 року. Останній автомобіль у кузові «хетчбек» зійшов із конвеєра у червні. Під капотом був встановлений мотор 21124, а облицювання дійсно виявилося стандартним - не "8401014-10", а "8401714".

Решітка радіатора 2110-8401714 та 2110-8401014-10

Втім, на п'ятидверних хетчбеках грати в новому варіанті не можна знайти в принципі.Це не відноситься до седанів (21103), а також до автомобілів-купе.

У чому ж помилка?

Каталог складальних одиниць ВАЗ 2110-2112

Насправді машини з "новим торпедо" випускалися з 2006 року. Це стосується і седанів, і тим більше хетчбеків. Була навіть комплектація з 8-клапанником, де була присутня європанель та ГУР. У каталозі цей факт не відображено.

Історія розвивалася так:

1. Із серпня 2006-го європанель з'являється у деяких комплектаціях. Приклад: седан "Норма", ГУРу немає, а торпедо - нове;
2. У 2007 році «новим торпедо» постачають будь-який автомобіль 2110-2112;
3. У березні 2007-го знімають з виробництва седани, та й т.д.

А «купе» випускалися навіть 2010-го!

Порівняємо аеродинаміку

Ми з'ясували, що хетчбеки ВАЗ-2112 перестали випускати в останню чергу після седанів і універсалів. Найгірші показники аеродинаміки характерні для універсала, а седан поступається хетчбеком за коефіцієнтом лобового опору (Cx). Але це ще не все!

Повертаючий момент Mz, притаманний седанів 2110, дорівнює 571 Н*м. Хетчбек та універсал тут виграють (339 та 499 Н*м). Найкращою поздовжньою стійкістю має саме хетчбек.

Коефіцієнт Cx у багатьох сучасних авто виявляється нижче за значення «0,30».

Кузов «хетчбек» в аеродинамічній трубі

Чого досягли на ВАЗі:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

Робіть висновки.

Тільки факти

• Існують комплектації, про які немає відомостей в жодному каталозі. Наприклад, седани 2110 випускалися з моторами Opel X20XEV, а також із вітчизняними дволітровими двигунами. Обидві модифікації відзначалися невисокою надійністю.
• ВАЗ-2110-91 – це седан із двигуном Ванкеля. Максимальна швидкість перевищує 240 км/годину.
• А що ж хетчбеки? Їх ВАЗ чомусь обділив потужними ДВЗ, але компанія «Супер-авто» випускала легковики 21128, які постачаються 1,8-літровим мотором. Максималка з ним дорівнює 196 км/год .
• Можна дійти невтішного висновку, що «запас міцності» в усіх «Десяток» – дуже значний. Трохи меншою мірою це стосується хетчбеків.

Приклад на відео: хетчбек ВАЗ-2112 та мотор 2,0

У 60-х роках минулого століття у СРСР вироблялося кілька марок автомобілів. «Запорожці», «Волги» та «Москвичі» назавжди залишаться в пам'яті громадян нашої країни як ностальгія про ті далекі часи. Але на той час не вистачало легковиків. Їх практично неможливо було знайти у відкритому продажу. Машини розподіляли за списками великих підприємств.

Щоб задовольнити попит, що зростає, на чотириколісні засоби пересування, було прийнято рішення керівництвом країни про будівництво нового автозаводу. За задумом він мав зайняти чільне місце у галузі виробництва легкових машин. Саме з цього моменту починається історія АвтоВАЗу. Його будівництво проходило дуже швидко (в 2 рази швидше за заплановане). Обладнання технологічних циклів створювалося як заводах СРСР, а й інших соціалістичних держав, і навіть країн навіть Європи.

Створення заводу

Волзький автомобільний заводвирішено було збудувати в м. Тольятті. Для цього керівництво країни уклало у серпні 1966 року договір з італійським концерном «Фіат», які допомагали у зведенні автогіганта. Вони не тільки мали звести величезне виробництво повного циклу, завести відповідне обладнання, а й навчити персонал.

Історія АвтоВАЗу в Тольятті навіть на етапі створення пізнала невеликий казус. Справа в тому, що емблему для нової маркиавтомобілів вигадали радянські художники. Ідея ескізу належала одному із столичних керівників А. Декаленкову. Але виготовляти ці логотипи мали італійці. "Фіат" перші тридцять емблем створив з помилкою. У назві міста «Тольятті» літера «Я» виявилася літерою «R». Шлюб дуже оперативно замінили.

Назва заводу було обрано не за аналогією з іншими радянськими виробництвами, які іменувалися, наприклад, Ульяновський чи Горьківський. Це було з міркувань політкоректності. Інакше «недоречних жартів уникнути не вдалося».

Початок роботи

Ще до завершення будівництва заводу розпочалося навчання персоналу. Завдяки невтомній праці робітників, у 1970 році було вироблено 6 перших «копійок» - знаменитий автомобіль «Жигулі» - ВАЗ-2101.

Попит на машини був такий, що продажі обмежували лише можливості виробництва. За перший рік їх випустили у розмірі 100 тис. штук.

У 1973 році ВАЗ-2101 почали постачати на світовий ринок. Однак цей бренд довелося перейменувати на Lada. Назва «Жигулі» французькою мовою звучала як «Жиголо» (чоловік, який танцює за гроші).

Згодом марка «Лада» стала вироблятися і для вітчизняного споживача. "Жигулі" ж виробляти перестали.

Нарощування оборотів виробництва

1980 року в СРСР пройшла олімпіада і була поставлена ​​на конвеєр «П'ятірка» (ВАЗ-2105). Однак ці моделі хоч і мали завидний попит, але все ж таки найпопулярнішою за всю історію роботи заводу стала «шістка» (ВАЗ-2106). Її випустили в серійне виробництво 1976 року.

Виробнича міць АвтоВАЗу забезпечувалася п'ятьма заводами. З 1966 по 1991 роки до нього входили Белебеївський завод "Автонормаль", Скопинський та Дмитрівградський автоагрегатні заводи, ТЕЦ ВАЗ та "АвтоВАЗагрегат".

«Копійка» та «Трійка»

Згадуючи все (за всю історію існування автогіганта), не можна не віддати данину її першим дітищам. Це були ВАЗ-2101 та ВАЗ-2103. Першу за останні дві цифри номери моделі в народі прозвали "Копійкою". Другу ж машину почали називати "трійкою".

У вітчизняного автомобіля був збільшений кліренс зі 110 до 175 мм. Також розробники посилили гальма та підвіску. Ця машина була символом радянської доби автомобілів 70-х. «Копійка» стала родоначальницею седанів із заднім приводом та універсальних «класичних» моделей.

Через короткий час після першої «Копійки», що зійшла з конвеєра, була запущена в серійне виробництво «трійка». Її на той час називали "люксовою" моделлю. Це була ґрунтовно перероблена «копійка». Особливу увагуприділялося мав чотири фари, хромовані елементи та покращену панель приладів.

Наступні вдосконалення моделей

Після випущених перших двох історія АвтоВАЗу налічує ще кілька популярних модифікацій «Копійки». Після її серйозного рестайлінгу було поставлено на конвеєр ВАЗ-2104, 2105, 2106 та 2107. Найпопулярнішою серед них стала «Шістка». Це був прототип Fiat 124 Speciale. За більш ніж 30 років виробництва цієї моделі було продано 4,3 млн. ВАЗ-2106.

Добре продавалися й решта трьох марок автомобілів. Дизайнерами були розроблені модні на той час прямокутні фари. Салон також був серйозно перероблений. Модернізували також двигун автомобілів. "Шістка" і сьогодні вважається досить популярною машиною.

Моделі 80-х років

Історія ВАТ «АвтоВАЗ» у 80-х роках минулого сторіччя розповідає про новий етап виробництва. У цей час було розроблено нове покоління автомобілів «Супутник». За відповідний індекс у номері, як і у попередніх моделей, народ охрестив машину "вісімкою". Вона характеризувалася клиноподібною формою передка. За це ВАЗ-2108 ще називали "зубилом".

Модель мала новий двигун, коробку передач. У неї був передній привід. Форма автомобіля мала більшу аеродинаміку, в порівнянні з попередніми легковиками. Кузов мав силову структуру. Цю модель автогігант розробив разом із Porsche. Німці допомагали вітчизняному виробнику у створенні всього, окрім дизайну.

Через деякий час у продаж надійшли ВАЗ-2108 з п'ятидверним кузовом типу хетчбек та седан.

Наприкінці 80-х була розроблена малолітражна «Ока». Її зразком стала Daihatsu Cuore зразка 1980 року. Згодом, крім АвтоВАЗу, «Оку» випускали також ВАТ СеАЗ і КамАЗ.

Завод після розпаду СРСР

Розпад тяжко переживало безліч великих і дрібних виробництв, у тому числі АвтоВАЗ. Історія заводу показує, що гігант автомобільної техніки пережив у цей час глибоку та затяжну кризу.

Справа в тому, що в сумні для АвтоВАЗі дні завод зіткнувся з таким поняттям, як «конкуренція». До цього моменту радянський споживач купував машини, що сходять із конвеєра дуже швидко. Але тепер у країну ринув потік модних, хоч і вживаних автомобілів закордонного виробництва.

У радянські часи легковики вітчизняного виробництвавдосконалювалися мало. Тому порівняно з імпортними авто вони не витримували жодної критики. Завод зіштовхнувся із необхідністю скорочувати обсяги виробництва. Понад 25% робочих місць скоротили. Не допомагала навіть держпідтримка. Щоб зрівняти попит на закордонні та вітчизняні автомобілі, було введено високі мита. Але це мало допомагало.

Робота в умовах кризи

Історія АвтоВАЗу розповідає про справді важкі дні для компанії. Недостатній попит на морально застарілі моделі автомобілів, боротьба за право володіння підприємством не сприяли виходу із кризи.

Більше того, криза фінансової системи ще більше сприяла погіршенню справ. Держава всіляко підтримувала виробництво, що вмирає. Але внутрішні і зовнішні проблеми, що накопичилися, не могли бути вирішені тільки цими заходами.

Було зафіксовано випадки масового розкрадання продукції та комплектуючих. Це були великі навіть для такого великого підприємства суми. У 2009 році зниження продажів було рекордним і становило 39% порівняно з 2008 роком.

Щоб врятувати найбільший автомобільний завод країни були потрібні величезні інвестиції. Розроблялися антикризові заходи. Вирішивши свої внутрішні та зовнішні проблеми, підприємство могло знову стати на ноги.

Вихід із кризи

Тривала глибока криза пережила АвтоВАЗ. Історія заводу налічує понад 15 років занепадного, безперспективного виробництва за умов недостатнього попиту. Однак вихід все ж таки було знайдено. У липні 2009 року було досягнуто домовленості між «Ростехнологіями» та компанією Renault-Nissan. Статутний фонд «АвтоВАЗу» було вирішено збільшити. У нього вклали 240 млн євро компанія Renault-Nissan (це становило 25% усіх акцій) і втричі більшу суму «Ростехнологія» (при цьому збільшивши свою частку у статутному фонді на 44%). Компанія ж "Трійка Діалог" втрачала при цьому 17,5% своєї частки.

Крім цього, було вирішено віддати посаду головного дизайнера Стіву Маттіну, який обіймав раніше аналогічну посаду в таких світових компаніях, як "Мерседес" та "Вольво". Почався період поступового відродження.

АвтоВАЗ, історія створення та роботи якого знала безліч злетів та падінь, у період кризи характеризується невеликим оновленням моделей. Так, на початку 90-х років минулого століття однією з небагатьох нових моделей став ВАЗ-2110. То справді був седан, розроблений з урахуванням «Вісімки». У цього автомобіля був досить оригінальний кузов, а також дизайн салону.

Після нього близько 10 років виробництво не знало суттєвих оновлень. Криза, що спіткала процвітаюча раніше завод, відбилася на всіх сферах його діяльності. Лише 2003 року на базі спільного підприємства «GM-АвтоВАЗ» ввели у серійне виробництво Chevrolet Niva. Через рік у Тольятті було налагоджено виробництво седанів, хетчбеків та універсалів на кшталт «Калина».

2007 знаменується випуском нової моделі автогіганта Lada Priora. Щоб стимулювати споживчий попит у 2011 році, на зміну «Калині» прийшла її здешевлена ​​версія «Гранта». У 2012 році у виробництво запущено модифіковану версію Renault LoganУніверсального типу Lada Largus.

Музей АвтоВАЗу

Концерн "АвтоВаз" має багату історію. Тож не дивно, що він має свій музей. Він один із найбільших подібних установ у нашій країні. Музей історії АвтоВАЗу знаходиться в Тольятті. Він присвячений відомому не лише вітчизняному, а й закордонному бренду "Лада".

У цьому музеї представлені лише особливо значущі історії заводу експонати. Тут є перші вироблені після розвалу СРСР моделі "Гранта", "Ларгус", "Калина". Також у музеї можна зустріти машини, які вже не те що у виробництві немає, а на вулицях міст нашої країни навряд чи вдасться побачити.

Вся історія від першого дня роботи заводу до сьогодні зберігається у стінах знаменитого музею. Першу «вишневу» копійку, реалізовану через фірмову мережу підприємства, нині виставлено тут. Вона експлуатувалася своїм власником близько 19 років. Він передав її музею у 2000 році, за що отримав у подарунок новий автомобіль, Щойно почав надходити у продаж.

Декілька цікавих фактів

Коротка історія АвтоВАЗу була б неповною без деяких цікавих фактів. Наприклад, «Нива» (або ВАЗ-2121) була єдиною. вітчизняним автомобілем, який колись продавався в Японії.

Місто, в якому було збудовано автозавод, раніше називалося Ставрополь. Але в 1964 він був перейменований на честь генсека компартії Італії П. Тольятті. Він помер під час відвідин дитячого табору«Артек» у період переговорів про майбутнє спільне виробництво.

Головний конструктор "Ниви" П. М. Прусов каже, що ця назва була присвоєна автомобілю за першими літерами імені його дочок (Ніна та Ірина), а також синів першого головного конструктора виробництва (Вадим та Андрій).

Концерн сьогодні

Переживши глибоку кризу, концерн поступово стає на ноги. Історія АвтоВАЗу заслуговує на повагу. Адже, незважаючи ні на що, автомобілі, що сходять з конвеєрів, були символом тієї епохи. Можливо, зараз вони дещо відстають від своїх зарубіжних побратимів. Але при правильному підході вдосконалити автомобільну промисловістьбуде можливо.

Майбутнє у найбільшого у нашій країні виробника легкових автомобілів є. При грамотному підході може приносити країні великий прибуток. Адже навіть такі давні моделі, як "шістка" та "сімка", досі мають попит як у громадян нашої країни, так і на території всіх постсоціалістичних країн. Тому, застосовуючи нові технології, ведучи розробки нових моделей із покращеними якостями як механізмів, так і дизайну, можна вивести автогіганта на новий рівень.

Історія автомобіля, який в даний час відомий як ВАЗ-2110 (Lada 2110) почалася в 1983 році, саме тоді з'явився перший макет седана, що сильно нагадує автомобілі Opel Ascona і Ford Record того часу. Цей автомобіль мав задній привід і за планами його мали назвати ВАЗ-2112, проте схвалення для подальшого розвитку він не отримав.

Розробки тривали, на початку 1984 року було збудовано ще один невдалий макет, від якого так само відмовилися. Справа зрушила з мертвої точкитільки коли почалися розробки нового седана сімейства Самара з індексом ВАЗ-21099. Перший прототип, випущений наприкінці 1984 року, вже мав заводський індекс ВАЗ-2110. Це був прототип так званої "серії 0", при його виготовленні майже всі деталі були взяті від автомобілів першого сімейства "Самара" (//). Досвідчений зразок ВАЗ-2110 «нульової серії» сильно нагадував ВАЗ-21099, у його конструкції було передбачено лише одне ліве дзеркало заднього виду та єдиний двірник.

Перші прототипи майбутнього ВАЗ-2110

Через рік після чергових доробок та змін у конструкції на світ з'явилася так звана 100-та серія автомобіля ВАЗ-2110, яку назвали «Афаліною. За сотою серією виходила наступна і наступна з кроком в одну сотню, чим більше маркувалася серія, тим більше вона була схожа на серійний автомобіль. З кожною новою серією автомобіль все менше нагадував початковий задньопривідний проект, так наприклад, в проекті серії 300 вже можна було легко дізнатися ту «десятку», яка потрапила в серійне виробництво. Аеродинамічною доведенням 300-ї серії займалися за участю фірми Porsche.

Досвідчений екземпляр, який вже практично був готовий до серійного виробництва, був показаний в 1992 президентові Росії Борису Миколайовичу Єльцину під час його візиту на Волзький автомобільний завод. Цей екземпляр був рекомендований до серійного виробництва, проте через економічну кризу серійне виробництво було відкладено, і лише у червні 1995 року було випущено першу дослідно-промислову партію автомобілів ВАЗ-2110, а повноцінне серійне виробництво розгорнуто лише наступного 1996 року.

Досвідчені зразки автомобіля ВАЗ-2110 серії 0, 100, 200 та 300

Серійний автомобіль ВАЗ-2110 для свого часу (у середині 90х років у той час коли був випущений) мав сучасним дизайном, як екстер'єру, так і інтер'єру та містким багажником об'ємом 480 літрів. Протягом усього часу виробництва зовнішність автомобіля практично не змінювалася і в такому вигляді в Росії його випускали до 2007 року, після чого автомобіль повністю замінив новий седан Lada Priora.

Седан ВАЗ-2110 випускали не тільки в Росії, а також у Єгипті та в Україні корпорацією «Богдан». Українська «десятка» носила власне ім'я"Богдан" і випускалася аж до 2014 року. За час виробництва ВАЗ-2110 у нього з'явилося безліч модифікацій, це були моделі як з карбюраторним, так і з інжекторним двигуномЯк 8-ми, так і 16-клапанні як 4-х, так і 2-дверні в кузові купе і навіть спортивні модифікації.

Дизайн та конструкція

У автомобілі 10-го сімейства було закладено нові розробки, порівняно з попередніми моделями. Так деталі, які найбільше зазнавали корозії, стали виготовляти з оцинкованого металу, для утримання капота у відкритому положенні застосовувалися газові упори. З'явилася бортова системаконтролю, іммобілайзер, система уловлювання парів бензину. Гальмівні диски стали вентильовані. Частину серійних автомобілів комплектували кондиціонером.

Перші серійні автомобіліВАЗ-2110 отримали карбюраторний 8-клапанний двигун ВАЗ-21083 об'ємом 1,5 літра та потужністю 69 кінських сил. При цьому максимальна швидкістьстановила 162 км/год, а середня витрата палива 7,5 літрів на 100 кілометрів колії. Навіть якщо врахувати те, що двигуни на автомобілях ВАЗ-2110 і ВАЗ-21099 були однакові «десятка» по динаміці розгону та швидкості показувала на 12% більший результат. Пов'язано це насамперед із зменшеним коефіцієнтом лобового опору.

На зміну карбюраторного двигуна прийшов інжекторний. У нового 8-клапанного інжекторного двигуна об'ємом залишився колишній 1.5 літра, а потужність зросла до 79 кінських сил, так само зросла і максимальна швидкість, тепер вона становила 170 км/год. Пізніше було розроблено і 16-клапанні моделі двигунів.

Екстер'єр автомобіля не був таким незграбним як у автомобілів сімейства «Самара» (які неспроста прозвали «зубілом»), лінії кузова були більш плавними і сучасними. Автомобіль отримав зовсім іншу оптику, задні ліхтарі, інші радіаторні грати, зовсім інші бампери (як передній, так і задній). Загалом, це був зовсім інший автомобіль, і порівнювати його з дев'яносто дев'ятою немає сенсу, хоч автомобілі і розроблялися паралельно.

Салон автомобіля ВАЗ-2110 так само був зовсім інший, нова панель і щиток приладів, нове кермо, дверні карти та багато іншого. На панелі приладів був присутній спідометр, тахометр, покажчик рівня палива і температури двигуна. Десятка комплектувалася анатомічними сидіннями з підголовниками, які можна регулювати як по куту нахилу, так і по довжині.

Модифікації

Базова модель, що випускалася з 1996 по 2000 рік. На автомобіль встановлювався 8-клапанний карбюраторний двигунВАЗ-21083 робочим об'ємом 1,5 літра та потужністю 69 кінських сил.

Ця модифікація випускалася з 2004 року, оснащувалась 8-клапанний бензиновий інжекторний двигун робочим об'ємом 1,6 літра.

Як і попередня модифікація з 8-клапанним інжекторним двигуном, але об'ємом 1,5 літра.

Модифікація "десятки" з 16-клапанним інжекторним двигуном робочим об'ємом 1,5 літра.

Рестайлінгова модифікація ВАЗ-21103, оснащена 16-клапанним бензиновим інжекторним двигуном робочим об'ємом 1,5 літра та потужністю 92 кінські сили. Випускалася з 2002 року.

Модифікація оснащена 16-клапанним бензиновим двигуном інжекторним робочим об'ємом 1,6 літра.

Рестайлінгова модифікація ВАЗ-21104 оснащена 16-клапанним бензиновим інжекторним двигуном робочим об'ємом 1,6 літра. Випускалася з 2004 року.

Найпотужніша і найдорожча модифікація, яка випускалася з 2000 року. Автомобіль оснащувався 2-літровим 16-клапанним бензиновим. двигуном Opel C20XE, потужністю 150 кінських сил. На автомобіль встановлювалося обваження з роздутими арками, колію було розширено на 76 міліметрів. На нього встановлювалися колеса R15 із низькопрофільною гумою.

ВАЗ-21106 Coupe

ВАЗ-21106 у кузові купе. Відмінною рисоюавтомобіля стала наявність лише двох дверей, які були подовжені на 250 міліметрів, при цьому кузов був укорочений на 170 міліметрів. Двигун встановлювався такий, як і у попередньої моделі ВАЗ-21106 GTI.

Спортивна модифікація 106 моделі брала участь у міжнародному чемпіонаті FIA WTCC 2008 року.

Модифікація автомобіля для ралійного змагання. Оснащувався вварним каркасом безпеки та інший конструкція підвіски.

ВАЗ 21108 «Прем'єр»

Модифікація з подовженим на 170 міліметрів кузовом у районі задніх дверей, що забезпечувало зручнішу посадку та висадку пасажирів. Оснащувався інжекторним 16-клапанним двигуном об'ємом 1,5 літра.

ВАЗ 21109 «Консул»

4-місний лімузин підвищеної комфортності на основі автомобіля ВАЗ-2110. Крім довжини кузова також були збільшені розміри задніх дверей, для зручнішої посадки та висадки пасажирів. Оснащувався 1.5 літровим двигуном та колесами R14 або R15. габаритні розміриДовжина: 4950 мм, ширина - 1700 мм, висота - 1440 мм. Витрата палива у міському циклі 9,5 літрів на 100 кілометрів шляху.

ВАЗ 2110-91

Модифікація ВАЗ-2110 із роторно-поршневим двигуном об'ємом 1308 см 3 . Автомобіль міг розвивати швидкість до 240 км/год, а розгін від 0 до 100 км/год займав 6 секунд.

Також у кожній з модифікацій існувала своя комплектація, позначення комплектації, кількості клапанів та об'єму двигуна можна спостерігати у вигляді напису на кришці багажника, у її правій частині.

Комплектації

1.5, 1.5I

Автомобілі базової комплектації для внутрішнього ринку, оснащені 8-клапанним карбюраторним (1.5) та інжекторним (1.5I) двигуном об'ємом 1,5 літра. У базову комплектацію входить:

• Оббивка сидінь з капровелюру та (або) твіду;
• Ручні склопідйомники.

Додаткові опції, такі як електросклопідйомники, блокування замків дверей, іммобілайзер, фарбування кузова в "металік" та ін. можна було встановити опціонально.

1.6I

Базова комплектаціяале з 8-клапанним інжекторним двигуном об'ємом 1,6 літра.

LI (Люкс-Інжектор)

Комплектація Люкс з інжекторним двигуном. У цю комплектацію входили:

• Електросклопідйомники;
• Блокування замків дверей;
• Оббивка сидінь із оксамиту;
• Іммобілайзер;
• 13-дюймові гальмівні диски, що вентилюються.

GLI (Гран-Люкс-Інжектор)

До цієї комплектації входить:

• Електросклопідйомники;
• блокування замків дверей;
• Блокування замку багажника;
• Оббивка сидінь із оксамиту;
• Іммобілайзер;
• Вентильовані 13-дюймові гальмівні диски;
• Спойлер задка із додатковим стоп-сигналом;
• Протитуманні фари.

GLI 16V (Гран-Люкс-Інжектор)

Автомобіль із 16-клапанним інжекторним двигуном у комплектації "Гран-Люкс". У цю комплектацію входить:

• Електросклопідйомники;
• Блокування замків дверей;
• Блокування замку багажника;
• Оббивка сидінь із оксамиту;
• Іммобілайзер;
• Передні сидіння із обігрівом;
• Вентильовані 14-дюймові гальмівні диски;