Na što treba obratiti pozornost pri kupnji Opel Aistre j. Opel Astra generacije J na sekundarnom tržištu: zašto kupiti? Problemi s radom Opel Astre J

➖ Odlična vrata / Problematično parkiranje
➖ Teški ovjes
➖ Manevarska sposobnost (veliki radijus okretanja)
➖ Promatranje

Pros

➕ Dizajn
➕ Kvaliteta obrade materijala
➕ Salon Zruchniy
➕ Kerovanist

Prednosti i nedostaci Opel Astre J GTC 2012-2013 otkriveni na temelju podataka pravi vladari. Detaljnije prednosti i mane Opela Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 i 2.0 benzinci i dizelaši s ručnim i automatskim mjenjačem mogu se klasificirati kao niži:

Vidguki vlasnici

Trenutačno, završivši svojih 12 tisuća kuna. km, pokušat ću opisati kako to izgleda... Živeći u dubini grada još uvijek jasno osjećam kako ljudi sijevaju i kako im glave gore. Dakle, ovo je Opel, ali na daljinu je strašno vanjski izgled Ne uskraćuje nikoga.

Da ste kupili auto, često biste ga ponavljali, govoreći da možete živjeti s njim s troja vrata. No, sjedenje unatrag sasvim je normalno, a sjedenje iza osobe prosječne dobi sasvim je normalno. S društvom ne više od odraslih, sjedalo povučeno unatrag nije nimalo bogato, ali u drugom redu do prednjih sjedala ima pristojnog prostora. Tako straga ima svoju rasvjetu, zvučnike, mjesto za boce, ples ili što već, i police za odjeću.

Ono što je najprikladnije u ovom automobilu je to što, uz svu svoju “mladost”, daje još stariju razinu udobnosti i opreme. Senzori su u redu i svjetla rade ispravno. Adaptivni bi-xenon je lijep noću, okvir prednjih svjetala izgleda cool.

Motor je živ manje od dvije i pol tisuće okretaja, prije uopće. U 6. brzini na 3000 okretaja brzina je točno 130 km/god. Potrošnja je uglavnom na ruti, a prosječni dotok ne prelazi 8,4 litre (uključujući i s klimom, a gubitak snage s klimom je minimalan), potrošnja energije je malo veća, od deset do devet litara. Motor 180 KS žvaka u svijetu, odnosno auto je vrlo važno 1613 kg. Dotad sjajni kotači Nema tog rasijanja da će se ovdje duh ugušiti.

Video o Opelu Astra GTC 1.6 (180 KS) s mehanikom 2012

Video video

Mjesec dana nakon kupnje, sudara se s djevojkom na Altai cesti na GTC-u. Tijekom putovanja morao sam prijeći oko 2000 km. I razumijem koliko je ovaj automobil udoban za duga putovanja dobre ceste. Svjetla su aktivna, tempomat, senzorska ploča, glasna glazba - to pomaže čak iu vlaku na duge relacije. Tada nije bilo drugih putovanja do mjesta - a sada je automobil donio veliko zadovoljstvo.

Na autocesti se glasno stišava, zvučnici se pojačavaju kako bi se omogućilo pretjecanje. Varto idi na 4. ili 5. brzinu, pa ćeš nastaviti. Ugodno je voziti autocestama brzinom od 125 km/god. Neugodnici dozivaju ako su nezadovoljni dok su na cesti - ozbiljna greška može "probiti" ovjes uz karakterističan zvuk.

Vanjski izgled odmah se prisjetio, uživajući plameno poštovanje. Kada izađete iz auta, pažljivo se okrenite i pokažite svoju ljepotu. Zvuka već ima, ali Astra ipak pruža više estetskog užitka.

A sada iskreno o minusima:

1. Veliki radijus okretanja. To je kompenzirano prekrasnim sjajnim kotačima.

2. Stražnji dio automobila postaje jako zamagljen zbog prisutnosti štitnika za odzračivanje, što jasno narušava novi izgled.

3. Vodeno sjedalo. Nakon podešavanja sjedala, učvrstite sjedalo dok ne klikne. Dotad loše ceste na mjestu, počnu ga donositi.

4. Elektronička ručna kočnica. Bilo je puno padavina, ako auto ne dignete na ručnu kočnicu, i auto se počne kotrljati unatrag. Oštro škljocanje nikada ne izostaje. Stoga morate pritisnuti gumb s naglaskom.

A os velikih vrata ne iznosi minuse. Dakle, kod parkiranja treba doći do pravog auta, onda ako ste zadovoljni ugradit ćete i ugraditi super i važna vrata!

Recenzija Opel Astre GTC 1.4 turbo (140 KS) ručna, 2012. godine.

Udobnost prednjih sportskih sjedala, sjedenje poput "kapsule";
+ dobra zvučna izolacija (uključen je samo prigušivač visoki broj okretaja);
+ dobar informativni sadržaj upravljačke ploče, čak i puno tipki (zvuči kao letak);
+ Unutrašnjost je pravilno osvijetljena (kvake, ploča i ručica mjenjača).

- Nije lako sjediti u sjedalici, a još je teže ustati iz njih (pogotovo onima koji imaju veliku petu);
- bolesti kombiniranih sjedala (nakon 30 tisuća km puca donji podupirač sjedala i zaštitna folija, ovisno o slijetanju, sjedalo je potrgano u motoru x);
- Zbog širokih prednjih stupova gubi se preglednost.

Prijeđimo na tijelo. Tijelo je posjetnica ovog modela. Zbog velikih standardnih 18-inčnih kotača i dizajnerskih značajki automobila, automobil ima mali zavoj pri skretanju, što uopće nije lako, pogotovo na velikom mjestu. Nije lako s tako velikim vratima da žele biti pod 90 stupnjeva pa ih možete izravnati, ali teško je pronaći mjesto za parkiranje, ali nije tako. S takvim otvorenim vratima mjesto treba puno prostora.

Suspenzija:

Cesta s vlastitim vozilom i kotačima kreće se poput tenka.

— i ako je na 18 kotačima, žilav je, osjeti se koža i grm, osjetno se trese!

Prijenos ručni mjenjač:

Cijenim da je ručni mjenjač u GTC-u slabiji. O ovome govorim da bijeli mjenjač sa STVARNOM kilometražom od 75 000 km zviždi u ležaju glavne osovine. Problem se javlja u masi, kad ga bilo tko vozi pa tako kod ubrzavanja preko 40 km/god pojavi se zvižduk na mjenjaču (svi misle da je taj zvižduk na drugom mjestu). Na internetu ima i informacija da se pri velikim brzinama kutija jako zagrijava, dolazi i do pregrijavanja ulja, a onda svi razumiju rezultate.

Dvigun:

1.4 motor nije prigušivač s malom turbinom, kako se čini, nakon putovanja ga nema potrebe hladiti, ali ipak pustim zvuk na dugim putovanjima da ga ohladim. Destilirati ne voljeti, kao i super cijene, varto gazi i ob'vyazkovo schos ovdje daje, pa što SPORT paket Ovdje postoji samo jedna riječ: to je sustav klapa.

Recenzija Opel Astre GTC 1.4 turbo ručni mjenjač 2012 Roku

Na parkingu pored GTC-a svi ostali auti izgledaju bezlično i neupadljivo. Kad upališ motor, pustiš muziku i lagano kreneš (iako se moglo zapaliti), tada zaboraviš na sve probleme i turbine koji su te mučili i nisu ti davali mira. Uključite grijanje kerme i cijelim tijelom osjetite vibracije niskih frekvencija audio sustava. Pa treba ti!!! Idem bez rukavice da mi se ruke ne ohlade. To je jednostavno sveto!

Preskačem druge, upadam u red sa stalnim ponavljanjem onoga što bih trebao preskočiti, a opet ne kužim. Lako obilazim svaki auto, poštujem potrebu da se vozim okolo, a ispod haube osjećam veliku rezervu napetosti.

Ali uopće ne želim da me otjeraju. Prihvatljivo je uključiti petu brzinu na 80 km/godišnje, a uz isturene pedale primijetit ćete da je zapremina 4,5 litara na 100 km. A i uz ovu uglađenost upravljanja, znam da ako ostaneš u istoj brzini i lagano pritisneš pedalu, auto sa gepard mjenjačem će za par sekundi doći od 80 do 120 km/god.

Na GTC postoji mnogo različitih i prirodnih nejednakosti Ruske ceste, Osjeća se kao lagana vibracija. Ako pri brzini udarite u ozbiljan auto, udarac će biti jak. Prva os ovog trenutka je razumljiva, koliko je krut ovjes automobila. Kao rezultat toga, morate vježbati kerm, eliminirajući sve neprikladnosti.

Na putu do ureda tražimo mjesto za parkiranje. Znam da mi je važniji prostor od 4,5 metara i razumijem da je moj auto toliko star da na takvo mjesto mogu parkirati samo uz pomoć dizalice. Znam da je mjesto metar veće. Čini se da bi to moglo biti moguće.

Krenem uzmicati i odmah čujem vrisak komore. Vihoju z automobili. Bože, ima još blizu metar - popni se i popni se. Bilo bi lijepo da upalite senzore za parkiranje i mirno se odmaknete još 50 centimetara, inače ste visoko nasađeni stražnji nagib ne dopušta curenje nape stražnji auto. Kao rezultat toga, morate manevrirati, ugurati se u prednji dio automobila, srećom, gledajući naprijed, nema problema.

Kostyantyn, vodguk o Opel Astra J GTC 2.0d dizel (130 KS) MT 2012

Iako možda neće dobro doći, posebno poštujem da je danas od svih Opela najljepši i najskladniji upravo GTC.

Problema s prilagodbom nije bilo, ekipa je pozvala u bolid što je brže moguće, što i ne čudi. Kermo je udobnije, lakše, pedale su još mekše, ulazak u auto je ručni, kermo je podesiv i po visini i u voleju, čvršći je oslonac i dobro je podešavanje samog sjedala.

Kvaliteta i fleksibilnost materijala u kabini je također na najvišoj razini, kombinacije sjedala, a na istom mjestu gdje imaju štof, sam štof je jako debeo, mislim da će biti još sklopiviji kad se umetne. Sve ostalo je koža automobila, prošivena u nizu. Sve je jako dobro izrezano zagalama.

Zvuk motora je vrlo ugodan, onako bas uz tutnjavu, a zvučna izolacija je u rangu svoje klase i super je što zimske gume auto je postao još tiši.

Automobil se čudesno kreće cestom, a taksi je na dužnosti - u najmanju ruku neprijateljski raspoložen prema automobilu. Razmak od tla za automobil ove klase je potpuno ravan, do 16 cm. zimska guma pa je 17 cm.

Pa u ovom autu je to nepraktično i neupravljivo... Prije svega, ovo su velika vrata, pa kad parkiraš treba misliti na to unaprijed, u srednjoj školi bolje je ne zapeti, jer je raspon vrata ne manje od metra. Drugim riječima, njezin lijevi stav me stvarno impresionira. Još se ne vidi stražnji kraj, ali tu se nema što iznenaditi, jer tu su senzori za parkiranje.

Recenzija Opel Astre GTC 1.4 automatic 2013

Tvrtka Opel, koja nas je sada lišila, lišila nas je iznenađujuće velikog broja potomaka od svoje najpopularnije Astra modeli. Zašto ova generacija J (2009-2015) nije toliko nježna?

Biliny o Opelu, koji hrđa na rešetu - sjetite se prošlih dana. Nina ljeto Aistria J, s poviješću bez nesreća, potpuno uspješno pati od teške prastare korozije - postoje znakovi zagušenja u stražnjim lukovima, donjim rubovima vrata ili poklopcima prtljažnika dvovolumenskih vozila, tj. nego To je pravilo. A slabo mjesto nekontrolirano se pojavilo prazno stražnji kril Grlo za punjenje je bijelo na svim vozilima s pet vrata i karavanima: 2016. Rusi su proveli kampanju antikorozivnog tretmana.

Tu su i kopije prvih puštenih kamenja (sakupljenih u Europi ili St. Petersburgu), tvornica iz koje je nanesena na otpatke: pretrpani elementi nisu samo znak korištenje ceste, i jamstvo popravak trgovca. Tehnologija bojanja temeljito je poboljšana kako bi se poboljšalo prianjanje, ali i sama lopta premazivanje lakom ne postajući manje važni: nakon četiri ili pet puta, "piscostrum" s kotačima postavljen je na dno rubova prednjeg blatobrana i na pragove.

Prije svega, što se tiče prijenosa starih stvari u laganom obliku, to sugerira da lopta nije ocijenjena za cink kako bi zamijenila druge vanjske ploče panela karoserije. Ne povlačite kornjaše koji se žele nastaniti na rubu iznad vjetrovite padine.

Osovina peći ili ljuštenje “kromirane” prevlake na licu i letvicama vrata kroz tri ili četiri stijene već je siguran znak današnjeg doba. Kako i kakvo pričvršćivanje svjetla za maglu(Od 100 do 280 eura s raščlambom od 67 rubalja po euru), kako ne biste tolerirali nepotreban stres od kuchugurua. A donja površina otporna na vjetar (220 eura za ime robne marke i 100 za prozirne analoge) ne samo da se lako trlja, već je i sklona pucanju s manjim promjenama temperature.

U početku je Astra bila hatchback s pet vrata, ali je kasnije postala karavan. GTS s troja vrata nije stariji od 2011., a ostatak limuzine pojavio se 2012.

Nakon što ste pogledali popis opreme primjera primjera adaptivnog prednjeg svjetla AFL (Adaptive Forward Lighting), nemojte biti sretni, već se radije začudite izgledom u vašim očima. Smrad jače sija, ali slapovi kalamutsya kroz četiri ili pet stijena laki su kao i originalni. Štoviše, dizajneri su promašili vrstu plastike za izvlakače dodatnih dijelova cijevi: na kraju će se rastopiti i teći, poput plastelina na suncu! Skupi (po 600 eura) farovi se mogu zamijeniti samo službeno. Pa dok su se dileri pokušavali boriti protiv pošasti mijenjanjem reprogramiranog vremena uključivanja sekcije, pametni su se snašli u popravku - i za oživljavanje motora pogona objektiva, koji ćemo za pet godina pamtiti po nadimcima. Fari će se, jednako smireno, čuditi ili sebi ili nebu. A prije kupnje ugrađuje se AFL kontrolna jedinica, a za zamjenu iste 2014. godine morala se napraviti kampanja.

Voda, voda, samo voda...

Da, možete pogledati oko sebe ne samo u sredini, već iu sredini. Kondenzacija na slabo izoliranoj inodnoj ploči znatno će se nakupiti: uzrokovat će odvajanje na zidu, a svijetlo abažur će nalikovati glavi tuša! Zbog prisutnosti grotla, situacija može biti uzrokovana curenjem visokog tlaka, a na poplavu krme često ukazuje pojačanje dodatnog stop svjetla, koje curi, na vratima prtljažnika. Trgovci su pod garancijom zamijenili cijeli abažur odjednom uz povećane troškove (40 eura). A ako odmahnete rukom, prostor za rezervni kotač može se pretvoriti u bazen koji škripi dok vozite.

Svjetlo kočnice na vratima prtljažnika može propuštati vodu u unutrašnjost

Međutim, najpopularnije mjesto za "mokru" zabavu među kopijama prije restilizacije je okvir ispod nogu ispred. Štoviše, jedan od načina prodiranja vode postao je vrlo egzotičan - snajpersko kapanje iz cilindričnog gaza trapeza strugala na vjetrouhvatnik ispod njega. Zbog doze, naravno, što ga čini neprivlačnim filter kabine. U 2011. godini imali smo priliku započeti servisnu kampanju od brtvljenja Kingstona na ne manje originalan način: stezaljke su postavljene na gaz, iz kojih je voda tekla do dna, u utor. A onda su proveli još jednu akciju - od skidanja drenažne cijevi izmjenjivača topline klima uređaja, koja s donje strane nije više mokra od igle. Moguće je da se Astra pretvori u ukleti alarmni sustav, odlučivši zatrubiti, škljocati brave, mahati vratima ili uključiti kolor muziku, što znači kupiti BCM jedinicu ispod središnjeg zračnog kanala (140 eura). ).

1. mjesto: hatchback s 5 vrata. Optimalan izbor. U njemu se udobno mogu smjestiti četiri visoke odrasle osobe i još uvijek ima 370 litara prtljažnog prostora. Podijeljeni naslon sofe i veliko sjedalo omogućuju vam prijevoz velikih predmeta bez žrtvovanja zadnjeg reda. Minus, možda, možete snimiti nešto poput zvuka otvaranja prtljažnika i nepoznatog jastuka na sofi.

2. mjesto: limuzina s 4 vrata. Ovo je jedna od pronađenih limuzina golf klase (4,66 m). Istina je da dok se nekadašnji automobil mogao pohvaliti čak i prostranom sofom, današnji je znatno skromniji. Tada je prtljažnik Astre uštedio do 460 litara. Troškovi cestovne limuzine za optimalno 13-30 tisuća, ovisno o konfiguraciji.

3. mjesto: hatchback s 3 vrata. Ova odabrana Astra izgleda izražajnije, tvrdeći da je najučinkovitiji hatchback u svojoj klasi. Pokreće ga GTC, koji koristi puno veću prednju osovinu. Štoviše, u usporedbi s drugim konkurentima, verzija s troja vrata košta tisuću rubalja više od verzije s 5 vrata. No, najpovoljnija Astra GTC skuplja je 160 tisuća kuna od osnovnog hatchbacka, a opremljena je minimalno 1,8-litrenim motorom.

4. mjesto: karavan s 5 vrata. Doplata za kombi i putničku karoseriju najvećeg vozila kreće se od 45.000 (gore) do 94.500 (osnova). No, treba li vam funkcionalan karavan, treba uzeti u obzir Sports Tourer: prostorom i dimenzijama takav je automobil blizak automobilima srednje klase. U konfiguraciji s dva sjedala može primiti do 1550 litara tereta, a ako preklopite naslon suvozačevog sjedala, možete primiti do 2,8 m.

Kakvu opremu?

Bazova "Essenshia" potpuno opremljen sa: klima uređajem, parom električnih prozora, grijanim retrovizorima i prednjim sjedalima, CD audio sustavom, zaštitom kartera i alarmom. Razina sigurnosti ovdje je pristojna: kvartet zračnih jastuka, ABS i ESP. Pa ipak, kupite ovu "Astru" samo za one koji su zainteresirani za karakteristike palube, koja je spremna za korištenje 5-brzinske "mehanike", širenje sive plastike u kabini i prisutnost niza smeđih dijelovi .

"Imovina" Potpuno je iscrpljujuće, ali je kratko. Na niy ê ê u pidogolovniki iz Zachist VID pogodio je hobstiv, središnju ploču štovanja Kolora, prednju kutiju, par je Zavikh PIDSKLYANNKIV, izbočina dinamiki tuhrifrifrifrif improvizator Znopinykhydyomnikv. Za vučni 6-stupanjski automatski mjenjač morat ćete platiti dodatnih 35.000 rubalja. Međutim, “Active” košta ukupno 137 tisuća dolara po bazi. Tada se možete prijaviti za 20.000 rubalja. premium paket “Design” - svjetleće diode trkaća svjetla, 16 inča litijski kotači i kromirani okviri prozora. "Aktivno" s takvim paketom (za limuzinu, karavan i GTC paket se zove "Uživati") i bit će optimalan.

Dodatno plaćanje za "Cosmo" za verziju s optimalnim vratima s pet vrata košta 59.000 rubalja. Takav automobil izgleda privlačnije zbog kombinacije unutrašnjeg uređenja, grijane kerme, kontrole klime, 17-inčnih kotača, zatamnjenih klima uređaja, tempomata i monitora audio sustava u boji. Prije nego što govorimo, električno vozačko sjedalo (25.000), parking senzori (15.000) i aktivni bi-xenon (41.000) dostupni su samo u Cosmu.

Analog "Cosmo" za GTC ê "Sport", koji je za “Enjoy” skuplji 72 tisuće, a po opremi praktički ponavlja “Cosmo” - krivi su ili 18-inčni kotači ili sportskiji upravljač S plimom, lokaliteti imaju dovoljno.

Utvrđeno je da je opremljen najsnažnijim motorom "Astra-GTC" i tzv OPC. Ove automobile je lako uočiti zbog agresivnog spojlera iznad vrata prtljažnika, prednji branik s visokim usisnikom vjetra, dvocijevnim ispušnim loncem i niskoprofilnim 19-inčnim gumama, a unutrašnjost OPC-a krase sportska školjkasta sjedala.

Koje je boje?

Astra se može pripremiti u jednoj od petnaest boja. Slobodno daju samo crvenu i plavu*, a za bijelu traže 6000 rubalja. zvijer.

Bilo koja vrsta metala koštat će dodatnih 11.000 rubalja.

Kakav motor? 1. mjesto: 1,6 l (115 KS)

Bez obzira na to što se ovaj motor u startu mora pojačati odozdo, proces ubrzanja je pozitivan: dobar odabir stupnjeva prijenosa i povećana trakcija omogućuju otključavanje visokog potencijala dobro podešene šasije. Međutim, sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, dinamika automobila je izrazito skromna. 2. klasa: 1.4T (140 KS) Turbo punjenje Astre bolje odgovara velikom broju 2-litrenih limuzina u srednjoj klasi. Inženjeri se mogu grditi jer rade nešto pogrešno visoka jasnoća

uključivanje zupčanika, a trgovci - za pohlepu: ovaj motor košta 43.000 rubalja. skuplji za optimum. Opelova mehanika zaslužila je lovorike najpouzdanije pogonske jedinice. Na optimalnoj razini, novi ima više trakcije pri srednjim i velikim brzinama. A dodatno plaćanje za zajam od 25 snaga, po našem mišljenju, je neadekvatno - 160.000 rubalja. Motor od 1,8 litara može se ukloniti samo ako je ugrađen GTC.

4. klasa: 1.6T (180/170 KS) Na ostalim razinama preplata iznad optimalne iznosi 157 tisuća, a ovaj turbo motor dostupan je samo u skupe verzije"Cosmo" ili "Sport". Očito dinamikom ubrzanja Aistrije ovaj motor postaje sve slabiji, a osovina snage može postati nedopustivo iskrivljena. Za GTS i karavan, ovaj motor je smanjen za 10 sila kako bi se poboljšala učinkovitost i povećao okretni moment.

5. mjesto: 2.0D (130 KS) Motor je opremljen GTC-om i Sports Tourerom. Što se tiče vuče i ekonomičnosti, nema mu ravnog - na jednom spremniku možete prijeći i do tisuće kilometara u jednom čučnju. I osovina za dinamiku dizelu dosta odustaje benzinski motori i tako moćan do užarenosti.

Glavni atmosferski motor 1.6 A16XER 115 KS ta 1.8 A18XER 140 KS postaju izrazito flegmatični (zahvaljujući firmwareu za zaštitu okoliša), a termostat se prilagođava prethodno visokoj radnoj temperaturi (ako ćete voziti dulje vrijeme, zamijenite ga "hladnim"), plus 10 0 tisuća mogu početi kucati fazni mjenjači. Inače je riječ o jednoklipnom motoru, osiguranom na 250 tisuća prijeđenih kilometara do remonta i ponovnog prijenosa zupčastog remenskog pogona.
- Na motorima A16XER i A18XER nema hidrauličkih kompenzatora, ne zaboravite na potrebu podešavanja toplinskog razmaka svakih 80-90 tisuća km.
- Drugi uobičajeni problem s A16XER i A18XER je curenje hladnjaka ulja (izmjenjivača topline). Dobro je zamijeniti brtvu; u suprotnom je potrebno isprati rashladni sustav i promijeniti motorno ulje.
- A14NET turbo motori ispali su doista odvratni. Postoji pogon zupčastog remena Lantzug, koji traje najmanje 120, au dobrim uvjetima, do 200 tisuća (i dalje, pri kupnji su faze obavezne), opet, klip s resursom do 200 tisuća A prilično jeftin i jeftina turbina. Veliki miris će imati malu dodatnu naknadu za atmosferski zrak, ali nije kritično. Ventile, usput, ovdje ne treba podešavati - hidraulički kompenzatori. Glava - ne povećavajte nepropusnost firmvera - i sve će biti u redu.
- Problem 1,4-litrenih motora prije restilizacije je kvar gljivastog ventila za ventilaciju karternih plinova u usisnoj grani (otvara se pri malim brzinama, a pri velikim propušta plinove u turbinu). Kvar je neprihvatljiv, dijelovi ventila se ne mogu prodati izravno, sklop s razdjelnikom se može zamijeniti ili se sustav može ponovno izgraditi tako da se plinovi sada dovode u turbinu, što će malo pomoći u ublažavanju začepljenja ležajevi.
- Skinimo sjenu 1.6 A16LET (180 KS). Mirisi su vrlo jaki u 1.4 zbog dizajna, koji je remenski pogon. Tlak je podijeljen, turbina je pouzdana i jeftina, klip je jeftin. Preporučio Zagal.
- Motori 1.6 SIDI (A16XHT, 170 KS) prvo izdanje obilježeno je nizom problema: ispadale su elektrode sa svjećica i pucali klipovi. Automobili su prošli kroz kampanje prilagođavanja, firmware je promijenjen, ali problem je u potpunosti riješen sve do 2015., kada je Opel odlučio napustiti Rusiju. Prilikom kupnje preporuča se smanjiti kompresiju u cilindrima, ili još bolje, zamijeniti klip, jer nema loših opcija ugađanja, koje su očito jeftine. Nije bilo problema s pumpom za ubrizgavanje goriva, ranim rastezanjem zupčastog remena i trošenjem turbine do 100 tisuća za ovaj motor.
- Curenje ispod poklopca ventila kroz pukotinu ne baš visoke viskoznosti - obiteljski problem s Opelovim motorima, koji se često pojavljuje. Dobra je ideja malo sniziti cijenu.
- Pumpe (i na svim motorima) također ne pate od preživljavanja - prosječni vijek trajanja je oko 70-80 tisuća, ponekad i više.
- Dizel 1.3 A13DTE – stari uvozni GM/Fiat motori. 2.0 A20DTH – iz iste njemačko-talijanske opere, ili svježe. 1.7 A17DTC/DTR - također zbog saveza između GM-a i Isuzua. Problemi - "zagalnodieselny": rizik zeznuo sustav spaljivanja loše dizelsko gorivo, potreba za čišćenjem EGR ventila, promjena turbine za kilometražu nakon 150 tisuća i uklanjanje/promjena filtera čađe.

Astra J kutije nisu pošteđene. Štoviše, dok se ne riješe elementi prijenosa, nema pritužbi, sve će trajati još dugo. Srećom, ovdje ih ima samo toliko prednji pogon Nema novih dodatnih kardana i mjenjača.

Tradicionalni Opelov "loš" u izgledu ručnog mjenjača serije F 17 prisutan je na Astri J. Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa s motorima s prirodnim usisavanjem 1,4 i 1,6 litara – tse same von. I što je najvažnije, ugrađeni su i uz 1,8-litreni motor. Riječ je o vrlo problematičnom agregatu sa slabim diferencijalom i ležajevima sekundarnog vratila, koji se često kvari, a ugrađuje se na Opelove automobile dvadesetak godina. Štoviše, vožnja s motorima od 1,6 litara već je često dobro prolazila, pa čak i s 1,8 litara u važnim autima poput Vectre C. Čak je i Astra J ista teška 1500 kg, nije ni važan auto, nevažan je Veličina je veća u golf klasu.

Prije svega, ova kutija je uparena s 1,3 litrenim dizelskim motorima, pa postaje problematična.

Srećom, automobil s takvim ručnim mjenjačem dobit će na lutriji. Šanse nisu tako loše, većina automobila se uspješno vozi deset ili više godina bez ikakvih posebnih problema. Posebno pazite na ulje u ručnom mjenjaču i povremeno ga mijenjajte: mjenjač je izdržljiv dok ne iscuri. Ale među onima koji vole lance vući, među onima koji se grubo nose s lancima, vole jako uništavati švicarski režim na autocesti, prolazeći kroz nepravilnosti koje ne mijenjaju plin, au budućnosti nema previše brige za dobrobit mjenjača, šanse su puno manje. “Rabljene” kutije su jako deficitarne, čak su potrebne i za starije automobile.

Zamjena drugim ručnim mjenjačem je dvojben ishod. Veće kutije F 16/F 18 ne stanu ispod haube Astre, a cesta M32 šestostupanjskog mjenjača također nije idealna, a nema ni verzija s pomoćnim mjenjačima. brojevi zupčanika: bit će “dong” za propast mjesta

Prilikom kupnje preporuča se temeljita provjera buke ručnog mjenjača na dizalici; tada ćete morati zavrtiti kotače s motorom i ugasiti ga. Ako su ležajevi već neporavnati, bit će zamjetan karakterističan zvuk. Okrenite ulje temeljito preko metalne pile. Ako imate bilo kakvih nedoumica u vezi s ručnim mjenjačem, lako se cjenkati. Nova kutija košta blizu 200 tisuća, što se čini prilično nerealnim za automobil od 400-500 tisuća rubalja. Kutija u dobroj tvornici stajat će 20 tisuća, a popravci će koštati od deset tisuća do beskrajno malo: rezervni dijelovi su čak skupi, a ima mnogo ljudi koji ugrađuju “beskorisne” tijekom procesa obnove.

Uz motore s turbopunjačem od 1,4-1,6 litara i puno dizelskih motora ugrađen je mali šesterostupanjski M32WR. Nažalost, slični problemi se preispituju. Istina, broj pogonskih sklopova općenito je manji nego kod F 17. Mjenjač je posebno dobar s 1.4 turbo motorima ili prvim 1.6 turbo, koji imaju mali okretni moment.

1.6 SIDI, posebno verzija GTC-a od 200 konjskih snaga, puno je sofisticiranija. Više od 280 Nm okretnog momenta, kada ga okrenete, kutija puno jače trza i češće se oštećuje. S 1,7-litarskim M 32 dizelskim motorom možete ga puniti na točenje.

Prilikom kupnje obovyazkova provodi se ista provjera kao i za F 17. Mjenjač je malo lakše popraviti, ali same rabljene jedinice su u dobrom stanju - u takvom nedostatku nisu jeftine za izradu. Međutim, ranije je ova kutija bila instalirana na automobile s dvolitrenim motorima s turbopunjačem i tamo je ispalo mnogo bolje. Dakle, nije sve tako loše za Astre J Vlasnike.

Vlasnici su potpuno pošteđeni automobila s 2,0 litrenim benzinskim i dizelskim motorima. Potreban im je "odrastao" mjenjač serije F 40, za koji su 350-400 Nm ovi motori dječje igračke. Hiba scho dvostruki mas zamašnjak potaknuti vladare da budu velikodušni s novom opskrbom.

Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011-danas.

Ako mislite da ovdje, budući da automatski mjenjač ima najpouzdaniji ručni mjenjač, ​​onda se bojim da ću vas osramotiti. Za ovu generaciju automobila GM je bio velikodušan s novim automatskim mjenjačem vlastitog dizajna. Točnije, s Fordom. Na Ford automobilima te su se kutije pokazale lošima, ali na GM-u je iz njih isključeno sve što se može. Posebno za kutije prvih izdanja. To je rečeno, idemo redom.

Dolaze 1,6-litreni motori s prirodnim usisavanjem automatski prijenos GM mjenjač serije 6T30 1.4 turbo motori opremljeni su 6T mjenjačem serije 40, a 1.6 SIDI opremljen je još manjom verzijom 6T45. Ovi automatski mjenjači modularne serije iu tehničkom smislu su isti, ali oni mlađi imaju osjetno lakši mehanički dio kutije.

Karakteristična značajka GM automobila je vrlo agresivna hidraulična jedinica. Budući da se voda voli utopiti, doslovno vam omogućuje da kutiju rastrgate na komade. Štoviše, automobili s mjenjačem 6T30 nisu bili najviše pošteđeni, oni jednostavno nisu bili pogodni za to. 6T40 s 1,4 litrenim turbo motorom radi puno bolje, a 6T45 s 1,6 SIDI ima bolje rezultate. Dobro je, ali u automobilima s 1.4 turbo motorom možete dobiti 6T45 i "iz tvornice", au automobilima s atmosferskim motorima - 6T40. Iako su to vrlo rijetke opcije, zaista je teško pronaći takav automobil. Što je još važnije, problem s ovim automatskim mjenjačima nije povezan samo s nepropusnošću motora.

Cijenimo da je u vrijeme izlaska Astre J kutija još uvijek bila svježa i da se cijeli termin njenog izdavanja stalno ažurirao. Dakle, postoji mnogo izmjena i opcija za povezivanje unutarnjih čvorova.

Noviji automatski mjenjači su očišćeni i firmware mozga je optimiziran, što osigurava poboljšanu sigurnost mehaničkih dijelova i uklanja nedostatke u dizajnu.

Sve varijante napona i naponskih kutija imaju toplinski režim, što naravno dovodi do problema s električnim dijelovima i ubrzano trošenje sve tarne spojke, uključujući "glavnu" spojku - blokirne obloge motora plinske turbine.

Pa, kako možemo koristiti mehanički dio bez očitih kompromisa? Ê ti tip mehanički problem konstruiran konstruktivno. Prilikom kupnje i tijekom rada preporučuje se provjeriti konzistenciju i boju ulja u automatskom mjenjaču. Rabarbara se često krivo mjeri, što može dovesti do loših rezultata. Ukratko, ulje je krivo što kaplje, a ne istječe iz kontrolnog otvora. Za mnoge nedavne prijenose pružatelja usluga iz eksploatacije, ovaj trenutak je izgubljen.

I, očito, kutije više nisu pod utjecajem hlađenja i vanjskog filtra. Standardni izmjenjivač topline na radijatoru na dnu stroja nadopunjen je malim vinskim radijatorom pod brojem 52432861, ali se njegova površina također ne ističe velikom praktičnošću. Pa ipak, tijekom normalnog korištenja s njim, situacija će se značajno popraviti. Ako ste u planinama, jer volite dinamičnu vožnju, trebat će vam hladnjak dvostruko veće površine.

Naravno, ulje je potrebno mijenjati svakih 30-40 tisuća. Također je potrebno umetnuti vanjski filter kutije u glavni vod: kao i mnogi drugi automatski mjenjači, ovaj može biti još osjetljiviji na kontaminaciju soli.

Glavni mehanički problem 6T40/6T45 za rana izdanja (oko 2011.) je kvar prstena za držanje bubnja 4-5-6. Nakon što se prstenovi istroše, bubanj se gotovo nepovratno istroši i trebat će ga zamijeniti. Sam dio nije tako skup, oko 11-15 tisuća rubalja, ali moglo bi biti mnogo povezanih troškova. Nakon ovog kvara, stroj je potpuno uništen.

Zatim je bubanj zamijenjen strujom i nastao je problem. Cijenim da novi dio 213550BB-EM zahtijeva novi klip i novu čeljust.

Međutim, ovaj bubanj je najproblematičniji na svim kutijama iz obitelji, uključujući i 6T30, gdje je zaglavljen dio manjeg promjera. Problem je i s “squishy oprugom” koja se testira - volumetrijskim prstenom za stiskanje pakiranja. Pukne pod pritiskom, a ovaj problem se ne može riješiti, samo sada i ne gurati kutiju do maksimuma, pri čemu najčešće pukne opruga.

Ako se oštećenje zanemari, tada će se oštetiti bubanj 213550, a zupčanici mogu "ugurati" planetarni zupčanik, a cijeli "planet" broj 213580 bit će uništen radi zamjene. Gdje je kurac? potrošiti puno. Ako odmah nazovete servisni centar, sve se može učiniti ili zamjenom dugotrajnog bubnja 4-5-6, ili ugradnjom odstojnika za popravak na novi i, očito, novih opruga.

Planetarni prijenos kutija Output Planet 6T40 proizvedenih prije 2011. slaba je točka. Kasnije je ova jedinica ujedinjena sa sličnim dijelom 6T45 s brojem 213584, a ranije je maksimalna napetost motora često mogla dovesti do poravnanja satelitskih zupčanika.

Još jedna značajka kutije je ravnomjerno intenzivno trošenje kovanih čahura kroz usvojeni hidraulički krug. Pulsacije škripca i pritiska dovode do habanja i habanja, pa stoga, kada su mehanički i hidraulički dijelovi u dobrom stanju, pritisak na kutiju neumitno opada. Ovaj potpuno prirodan proces vjerojatno će ubrzati sve probleme uzrokovane začepljenim hidrauličkim jedinicama i uljima. Tijekom standardnog rada mjenjača, čahure se moraju preventivno zamijeniti dok kilometraža ne dosegne 250-300 tisuća. Čahure bi se trebale promijeniti ako dođe do bilo kakvih problema zbog mjenjača ili začepljenja ulja.

VFS solenoidi, koji su zabrtvljeni u ovoj kutiji, također su vrlo osjetljivi na pad temperature ulja. Dobra vijest je da su smradovi relativno jeftini i da se mogu isprati s dobrim izgledima za uspjeh. Loše je - većina auta ima čahure, ali bez promjene, možda ih treba zamijeniti, kao i čahure.

Do 2011. crni krastavci su manje pouzdani i lakše podnose visoke temperature, a zeleno-žuti set 213420K je manje pouzdan i često ima problema s paranjem. Ako je tlak ulja nedovoljan, obloga plinske turbine nije zamijenjena, čahure su stare, a habajući prstenovi na bubnjevima su istrošeni, tada popravak nije moguć.

Još jedan tipičan problem s ovim kutijama, koje su vrlo cijenjene, je kontaminacija Hallovih senzora magnetskim proizvodima koji nastaju zbog trošenja kutije. Štoviše, senzor brzine turbine može se koristiti kao senzor istrošenosti za "mehaniku": čim pogledate jedinicu, možete vidjeti stroj.

Najneprihvatljiviji problem je abrazivno trošenje kanala ploče na hidrauličku jedinicu. Za popravke postoji Sonnax kit, ali pravilna instalacija zahtijeva malo tehničkih detalja i često ne pomaže.

Kao što možete zamisliti, ove se kutije ne smatraju bez razloga problematičnima. Nema mnogo šanse za dug život i sretan život. Situacija se često može malo popraviti zamjenom ulja, korištenjem novog filtera za automatski mjenjač, ​​ugradnjom dobrog hladnjaka i ne pretjeranim obnavljanjem jedinice. Nažalost, većina računala uništi sve ostalo, a modernizirane kutije nakon 2011. suočene su s krajem svog životnog vijeka i imaju vrlo velike šanse za trenutni popravak.

Ne znaš sve, osim s dizelom dvolitarski motor sastavljena je još jedna kutija. Ovo je mnogo pouzdaniji Aisin TF 81SC. Pouzdan mehanički dio, koji normalno stvara 450 Nm, a redovito – svih 600 Nm, može se dovesti do svojih neusporedivih prednosti.

Isti nedostaci: kutija je vrlo osjetljiva na točku poteškoća i uvrtnu hidrauličku jedinicu, u kojoj sama peć jako pati od trošenja, a rezervni dijelovi nisu jeftini. Ali gledajući loše stanje Opel Astre, pročitajte pažljivije opis izvješća Ovdje automatski mjenjač uvelike stagnira. Pregrijavanje dizelski motor U Opelu se ne morate bojati, au ovoj vrsti automatski mjenjač je definitivno lider u pouzdanosti među svim opcijama. prijenos Astra J.

Motorički

Pričajte nam o snagama sigurnosti po dvadeseti put Opelove jedinice Malo je dosadno - siguran sam da ste naučili relevantne materijale od . U biti, atmosferski i automatski motori nisu se mijenjali, a dizel motori su isti.

Motori A14XER, A16XER, A 18XER su isti i imaju iste karakteristike. To su vrlo pouzdani i jednostavni motori, ali imaju niz neugodnih nedostataka.

Protočni izmjenjivači topline, brzi fazni regulatori ventila i protočni fazni inverteri, nedaleko od termostata koji se prljaju usisni razvodnik ali pukotine maturalne svjedodžbe nisu nikamo nestale. Nemojte tratiti životni vijek lamela na 1.4 l motorima, te remena na 1.6 i 1.8.

Međutim, automobili s ovim motorima nisu loši, a drugi se motori mogu koristiti pouzdano i jeftino. A tijekom jamstvenog roka uopće nema problema; do sto tisuća kilometara možda nećete osjetiti puno turbo.

Zašto još ne stagnirate? udio firme Dexos II, što je više moguće prije " naftna kuga“Ne izgara posebnom tekućinom, a ako je pogodna, moguće je pokriti cijeli godišnji vijek klipne skupine i broja “uljnih plamenika” do kilometraže od 200-300 tisuća kilometara.

Na fotografiji: Opel Astra (J) "2009-12.

Ako motor radi na ulje, neće se dogoditi ništa loše. Postoji stalni gubitak pritiska ili globalni kvarovi niske ozbiljnosti: dizajn nije samo konzervativan, već uključuje i dobru marginu vrijednosti.

Radijator

cijena za original

7093 rubalja

Dodatni problemi na Astri J uključivali su robusniji izgled, nešto jači sustav hlađenja i drugačiji dizajn, uključujući veće radijatore i ekspanzijski spremnik s kontinuiranim protokom. Ako želite dobiti više kritika na ove motore, pogledajte materijale o tome, na starijim automobilima ima znatno više problema. Na Astri J ti motori pate od curenja izmjenjivača topline, pa čak i kod starijih osoba ili nakon ozbiljnih problema s radom - curenja ventila, apetita ulja i sličnih učinaka.

Novi turbo motori su snažni. Zaista cijenim to što se tiče mehaničkih dijelova, A 14NET, A 14NEL i A 16LET mogu vrlo dobro ponoviti svoje prethodnike istog radnog volumena u A 14XER i A 16XER. Međutim, resurs koplja na 1,4-litrenom motoru još uvijek je manji od onog kod motora s prirodnim usisavanjem i morate ga pažljivije promatrati. Ali problem nije velik: prije svega, sve će biti zamijenjeno zamjenom snage koplja i zatezača. Novi set s retrovizorima i faznim mjenjačima mijenja se mnogo rjeđe, posebno s kilometražom većom od 200 tisuća.

Na fotografiji: Ispod haube Opel Astre OPC (J) "2011-danas"

Niža radna temperatura (ovdje je termostat postavljen na 90 stupnjeva) omogućuje duži vijek trajanja plastičnih i humusnih elemenata rashladnog sustava. Međutim, puno je pritužbi na pumpu i njeno kućište, posebno kod motora A 14NET, često se pokvari nakon 60-80 tisuća kilometara. Ne samo da počinje stvarati buku, već gubi i nepropusnost.

cijena za original

6 531 rubalja

Inode su oštećene i sustav superpunjenja ne radi. Najčešće je raditi s regulacijskim ventilom; ovdje smo koristili osnovni vakuumski pogon, bez ikakvih otmjenih elektroničkih pokretača.

Resurs turbine ne bi trebao biti manji od 150 tisuća kilometara. Ovdje je proizvod jednostavno KKK03, patrone za koje su jeftine i dugo se koriste u popravcima automobila za koncern Volkswagen.

Najozbiljniji, ali na sreću, rijedak problem takvih motora je izgaranje i lomljenje klipova. Mogući smrad na povišenim ulaznim temperaturama do 60 stupnjeva iu zraku, uzrokovan nenaglašenim gorenjem ili koksiranjem klipa. Stoga je potrebno pažljivo pratiti čistoću radijatora i klipnih sustava.

Na fotografiji: Ispod haube Opel Astre BiTurbo (J) "2012-15.

A osovina A 16LET od 180 konjskih snaga manje je uspješna pretvorba atmosferskog motora u turbopunjeni. Očigledni nedostatak produktivnosti rashladnog sustava - točnije cirkulacije rashladne tekućine u bloku - dovodi do povećanog pritiska na četvrti cilindar i, posljedično, do povećanih mogućnosti pregaranja klipa i oštećenja bloka.

Sami klipovi su slabi, detonacija često uzrokuje lomljenje pregrada ili pukotina. Spojna osovina i sustav ulja također se koriste u intervalima, a ulje SAE 30 za ovaj motor je previše labavo, iako će viskoznije ulje ukazivati ​​na pojavu onečišćenja kolutići maslaca kroz uništenje zle Olije.

Usput, ovaj motor će tražiti da ga napuniš ester sintetikom, a ne bilo kojom drugom, i bolje za ester i uz minimalne dodatke i pažljivo održavanje. Obično ulje je loše za vas, pazite na to. Prije nego što govorimo, preporučuje se benzin najmanje 95, a po mogućnosti 98-100, ali za temperaturni uvjeti slijedite zahtjev za prekršaj.

Kada kupujete automobil, svakako provjerite klipnu skupinu i nemojte se ustručavati napraviti endoskopiju na četvrtom cilindru: na rani stadij problema ukazuju mala zapinjanja klipa i slični tragovi na cilindru.

To vam daje priliku da riješite probleme sa skupina klipa izgubiti svoje sljepoočnice. Visoka temperatura ulja rezultira najvećim dijelom protoka izmjenjivača topline. Gledajući činjenicu da iznad njega nije samo katalizator, već turbina, trošak popravka malo raste. Sam motor, nažalost, ima malu zalihu ubrizgavanja goriva. Za postizanje pristojnog tlaka i okretnog momenta iznad 300 Nm potrebno je zamijeniti uljnu pumpu i ojačati blok cilindra s pločom u donjem dijelu. Ipak, struktura klipa je dizajnirana da bude manje važna, a ignoriranje ovih granica može dovesti do nezadovoljavajućih rezultata. Najprije dolazi do oštećenja dijelova vrata radilice kroz zakrivljenost, a zatim – gdje nastaje krivo vivese.

Na fotografiji: Opel Astra Sedan (J) "2012-danas"

Turbina je ovdje jednostavna KKK03, kao na 1,4-litrenom motoru. Ne preporučuje se instaliranje KKK04 kroz gornji opis. Ale zagalom ne viči. Motor je prilično jeftin u dizajnu, pametan i učinkovit. Čak i 180 snaga nije loše, ali 122-140 snaga je od 1.4 motora drugog proizvođača smanjenih motora, ali automobil s takvim motorom je loš. A za pažljiv rad, možete se u potpunosti osigurati za 200 tisuća kilometara bez problema.

Na fotografiji: Ispod haube Opel Astre (J) "2012-15.

Set za mjerenje vremena 1.6/1.8 16v

cijena za original

8329 rubalja

Osovina motora je A16XHT, to je 1.6 SIDI - ali to je potpuno drugi kalibar. Bez obzira na snagu (ovdje je "samo" 170 sila u cob verziji), blok cilindra, dio osovine Taj je sustav življenja očito neosigurav u najvećoj mogućoj mjeri. U praksi to znači da se bez posebnog ubacivanja u “mjerač” iz njega može izvući više od 300 Nm momenta, a standardna opcija ima golemu rezervu pouzdanosti. Dodana su balansna vratila i potpuno su smanjene vibracije motora.

Ekstremna postojanost daje smanjenu osjetljivost na oktanski broj motora, motor radi na “samo 95” i ne hladi se.

A sad žlica tijesta. Materijal klipova vrlo je osjetljiv na detonaciju: klipovi pucaju, a dobro je učiniti bez oštećenja bloka cilindra. Detonacija se još uvijek često uspijeva eliminirati u slučaju kvarova opreme za izgaranje, radijatora goriva i međuhladnjaka: ovdje je turbina u dobrom radnom stanju, a ekstremna postojanost čak je osjetljiva na ometanje izgaranja i topline i filtara I, kao zadnji korak, dok se mlaznice ne začepe. Štoviše, promjena oblika preskakanja smole i napuhavanje može dovesti do napredno trošenje cilindar i klipni prstenovi.

Skupa pumpa za ubrizgavanje goriva može se oštetiti zbog nestanka benzina, a grubi filtar na pumpi u spremniku goriva često se začepi i prekine dovod goriva.

Za automobile do 2013 standardni firmware nedaleko, nema opasnosti od oštećenja robotske opreme za paljenje i one koje imamo posebno razumne vode koje sadrže "čisti 92." benzin. A budući da klipovi redovito "lete", preporučuje se ažuriranje na Zadržat ću verziju PZ.

Naslage ugljika na klipovima i ventilima motora jednostavno su trule i zahtijevaju redovito skidanje svakih 30 tisuća km. Pa, ili instaliranje sustava za pročišćavanje vode i metanola, što puno pomaže.

Na fotografiji: Opel Astra (J) "2012-15.

Lanceta se istroši čak i s malim resursom, koji se često proteže do kilometraže od 60 tisuća, kada počne kucati na poklopac motora. Dobro je, sve što vas ne ljuti.

Zagalom, motor je i dalje "sirijski", iako je potencijal nov. S kovanim klipovima garniy tuning Njemačke tvrtke neće oklijevati ukloniti do 300 konjskih snaga, inače se bojim da za "dečke u našem dvorištu" ova činjenica neće nimalo pomoći, a standardna verzija ovog motora bit će lišena rizične verzije s visokim potencijalni ialom.

Sažetak

Astra J je stvarno gadan auto. Pogotovo jer ste imali sreće i niste odmah odabrali problematičnu opciju. Znate, ovdje je vozač dešnjak, vozač je ljevoruk - i osovina je uža... Tipično tek nakon prijeđenih stotisuću kilometara, ali auto je već sasvim dovoljan za toliku kilometražu smatrati normalnim.

Sve je to dobro, ali atmosferski motori oslanjaju se samo na ručne mjenjače i jedva nešto pouzdanije automatike, koje su nakon 2011. željeli poboljšati, no nedostacima se ipak nije spasilo.

Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011-danas.

Snažni motori s kompresorom od 1,6 litara zapalili su svijet. Naravno, možete instalirati automatski mjenjač 6T40 s atmosferskim 1.8, nadograditi supercharged 1.6 ugradnjom novog kovanog klipa ... Ali iz tog razloga obožavatelji modela nisu toliko bogati koliko bi mogli biti. Odaberite automobil mudro, provjerite slabo mjesto I bit ćete zadovoljni niskim troškovima rada.

Htjeli biste posjedovati Opel Astru J s prijeđenom kilometražom?