Benzinska pumpa. Simptomi kvara, problema sustava za gorivo. Pumpana pumpa ne radi: Mogući uzroci i rješavanje problema ne može pokrenuti stroj zbog pumpe za gorivo

Bez goriva, motor ne radi, a bez motora - sve ostalo.
Mnogi vlasnici automobila, to se događa, ne znaju da postoji konstruktivno električni uređaj za hranjenje goriva, koji se nalazi ili u spremniku ili nedaleko od njega na svojim automobilima, a ako znaju o tome samo u teoriji.

Ozbiljno razmišljati o sebi, pumpa za gorivo može dati kada se automobil iznenada podigne udio na sredini ceste u čistom polju. Benzin je, ulje je normalno, iskra je na zalihi, a automobil ne ide.

Tamo su pitanja početi i tražiti razloge.

Preduvjeti za ispitivanje Sumnjam da električno pomicanje u kvaru može biti takav fenomen:
1) gubitak snage,
2) Automobil je jako počeo čak i na grijanom motoru,
3) štandovi motora, troit, kreće se s kretenama na konstantnoj brzini, mirovan "plutaju".
4) buka, hum, zujanje, škripanje, zviždanje iz spremnika (s podmorničnom pumpom) ili ispod dna tijela (sa suspenzijom)
Prema svakom stavku:
Gubitak snage.
Činjenica je da pumpa za gorivo - iako se ne odnosi na potrošni materijal kao filtar ili gume, međutim, ima vlastitu marginu sigurnosti. Proizvođač automobila uzima u obzir tu činjenicu i stvara pumpu za gorivo koja pritiska na napon na 12-voltni pumpi, na primjer 8 bar, iako je crpka instalirana na crpki, koja spaja višak tlaka i aktivira se s 5 bara. Vrijeme i crpka odvija se, s istim naponom, crpka već može dati maksimalno 6 bara i tako dalje. Problemi s gubitkom snage motora nastaju kada je maksimalni tlak crpka niži od toga u sustavu goriva za normalan rad gorivne opreme nakon crpke (prevladavanje otpora filter goriva tanko čišćenje Gorivo, promocija itd. itd.). Koji općenito dovodi do nedostupnog benzina motora, i kao rezultat pada snage.
Siromašni za početak.
Loš automobil može u raznim razlozima, ali zašto jedan od njih može biti krivnja pumpe za gorivo? Za normalan rad motora potreban je određeni tlak u sustavu goriva. U idealnom slučaju, nakon što je motor prigušen - sačuvan je tlak u sustavu goriva, a kada je kontakt uključen, crpka se umetne u sustav za početak. Međutim, s trošenjem, mogu postojati slučajevi kada crpka stvara potreban pritisak tijekom većeg vremenskog perioda, a ventil ne drži tlak u sustavu kao što bi trebao. Kao rezultat - automobil je loš za početak.
U nekim slučajevima, automobil može početi nakon što je automobil malo stajao, iako prije nego što je zaustavio i tvrdoglavo nije počeo. Može se reći da je meša pumpe za gorivo začepljena, ili nešto sprječava da se benzin padne u tikvicu, gdje ga crpka kotrlja.
Ako je automobil započeo u vremenu, ili općenito nakon crpke pumpe najvjerojatnije nose pumpom za gorivo ili grafitne četke. Ne treba se mijenjati neovisno, kao i čak uspješno topljivi, odabrati unutarnju pumpu, zamjenjujući četke na novo, vođenje crpke, radit će dugo vremena da li će raditi, jer je grafit iz jednostavnog električnog drifta će izbrisati mjesec dana, ako ne u tjedan dana, ili uništiti sidro pumpe za gorivo, ili uništiti sidro pumpe za gorivo, ne jednom ne tu tvrdoću, bez pravih dodataka, u benzinu.
Neispravan rad motora
Motor radi s prekidima ili štandovima - problemi su isti kao u prethodnim paragrafima: Grid je začepljen, ili je crpka neispravna. Ponekad postoje problemi ožičenja: crpka jednostavno ne doseže crpku, niti kao rezultat lošeg kontakta, terminali su iskrivljeni na crpki, itd.
Razlozi za neuspjeh je također puno, među njima najpopularniji su:
1) Vožnja na "suhom" spremniku
2) rad pumpe za gorivo prilikom vožnje na plin
3) onečišćenje filtra (rešetke) pumpe za gorivo u stanje "vakuumske ambalaže" ili poremećaj mehaničkog integriteta.
4) Voda u spremniku
5) Prljavština / hrđanje / smeće u spremniku
6) Kućište rotora / valjaka crpke stranim objektima u spremniku.
7) Nosite četke za sidrenje / crpke
8) deformacija spremnika i kao rezultat modula oštećenja / crpke.
9) prirodno trošenje.
10) Rukovanje / uklanjanje benzinske postaje "Indijanci"
I tako, u redu:
Prilikom vožnje na praznom spremniku, pumpa za gorivo se zagrijava. Ova činjenica je barem očita na temelju činjenice da je benzin jedina stvar koja okružuje pumpu i hladi ga, a jedino što prolazi kroz njega podmazuje. U nedostatku benzina ili njegovog nedovoljnog broja, crpka se zagrijava iz dva razloga: u prvom mehaničkom trenjem sklopova pumpe za gorivo, a drugo zbog DC prolaska u pumpu (3-12 ampera). Kao rezultat toga, crpka se zagrijava, praznine između detalja za vožnju su smanjene s ekspanzije topline i kao rezultat toga, može se zaustaviti potpuno nova crpka, a ako osigurač ne spaljuje - rad kao kotao u spremniku do Tijelo pumpe se otopi, modul crpke, drugi susjedni elementi, na gubitak kontakta između terminala Baszonasos
Prilikom vožnje na plin, povećane ozljede crpke ovisi na isti način kao u gornjem paragrafu od prisutnosti benzina u spremniku.
Vlasnici plinskih automobila imaju naviku zaboraviti na benzin, bez njih, a često se crpka ne isključuje benzin trese iz spremnika (ako je tamo još uvijek benzin) na rampu goriva do motora, a od automobila na Plin - od vruće rampe već vrući benzin ide u povratak u crpku, obično u tikvici pumpe, koja ulijeva ulje u vatru, pridonoseći grijanju.

Kada je mreža blokirana, potpuno normalna pumpa može se razbiti u danima. Grid crpke, postiže se - ne dopušta benzin u pravom iznosu.

Sve nije tako zastrašujuće i teško, ako se ne zanemaruje. Dobitna mreža se može očistiti, promijeniti i najvjerojatnije može pomoći automobilu da ide u redu, a vlasnik automobila će uštedjeti na popravak ili zamjenu crpke. Ponekad se automobil neznatno gubi u moć, a zatim odjednom prolazi simptom - opcija je moguća kada je rešetka začepljena i gledala u spremniku prije stvaranja takvih rupa koje su ekvivalentne odsutnosti rešetke. Prijeti sve što može biti samo u pumpi i posljednji slom.

Vode u spremniku. Iako se benzin i slabost u vodi (0,001-0,004%) postoje slučajevi vode u spremniku. To se događa pri ponovnom punjenju goriva (čak i emulzija vodom i benzinskom gorivom nakon nedavnog posjeta nosača goriva na gorivom), te s prirodnim procesom kondenzacije atmosferske vlage unutar spremnika zbog temperaturne razlike. Voda vodi do korozije spremnika, a biti teže od benzina, skuplja druge čestice s dna spremnika, vlaže ih i fascinantne.
Voda negativno utječe pumpa za gorivo i mlaznice ubrizgane. Ako se ispruže voda u gorivima autocesta zimsko vrijeme, ona samo može zamrznuti i stvoriti čep, zbog kojih motor jednostavno ne počinje.

Prljavština / hrđa / smeće u spremniku
Prljavština u spremniku obično pada na isti način kao i voda - naime punjenje loša kvaliteta goriva, ali ponekad se ispostavi nakon korištenja posebnih goriva s aditivima ili aditivima. Činjenica je da je nakon ulaska u posebne tvari, namijenjene da se raspadaju blato na zidovima spremnika, bljesak, biti prilično gusto ne otopljen, ali zalisci s pahuljicama iz zidova spremnika, stavljajući mrežu benzonasosa. Također, takvi aditivi mogu doprinijeti koroziji spremnika, uz sudjelovanje vode, što dovodi do pojave hrđe, do gubitka nepropusnosti spremnika.

Skakanje rotora / valjaka crpke stranim objektima koji su pogodili spremnik obično se javljaju ako je grid benzinske postaje izgubila integritet.

Nosite četke za sidrenje / crpke obično se javljaju pri vožnji bez benzina (po plinu) ili kada je na dnu spremnika. Benzin, biti jedini mazivač, podmazuje vozne površine sidra i četke. Uz neadekvatne radne uvjete, mehanizam četkica ne uspijeva u roku od dva ili tri mjeseca.

Deformacija spremnika i kao rezultat uništavanja modula crpke / crpke - fenomen, iako rijetko, ali još uvijek se događa. Najzastupljeniji način je da uhvatite bodie, rupu, udaranje u spremnik, od kojih su unutrašnjost potonja došla u zapuštenost, međutim, samo je zaustavljen da vozi, kada je otkriven spremnik, zviždaljka apsorbiranog zraka Čuje se u spremnik i spremnik kada se ispada da je pregledavanje. Uzrok: Adsorber benzinske pare se postiže, zbog čega zrak nije ulazio u spremnik. Svi zato što tamo nema mnogo spremnika za benzin, ali kako se koristi gorivo, on uzima zrak koji prolazi kroz adsorber, a ako nešto nije u redu s "isporukom", onda pumpa pumpa goriva iz spremnika, stvara smanjeni tlak u Spremnik, od kojih se može spljoštiti, a vakuum može doseći takve stupnjeve da crpka više ne može biti u stanju da sisati gorivo i poslužiti ga motoru.
Prirodno trošenje crpke je neizbježno, ali je vrlo ubrzano, kada je u rotoru / valjku mehanizam abrazivnog - pijeska, plitkih metalnih čipova, itd.

Mehanizam za sidrenje ostaje u izvrsnom stanju, struja konzumirana unutar norme, a povećanje praznina između detalja vožnje dovodi do gubitka performansi i smanjenja tlaka u sustavu goriva.
I na kraju, nekoliko riječi o tome kakvu vrstu zanatske instalacije / uklanjanje benzinske postaje "Indijanci".
Razlozi i kvarovi na invaziji neiskusne i ne znaju u sustavu opskrbe gorivom, već za više od desetak godina prakse popravka i zamjene pumpe za gorivo, formirana je ideja, zahvaljujući kojoj 4 skupine od Utjecaj ljudskog faktora na kvar pumpe za gorivo i nenormalnog rada je:
- Instalacija nije domaća pumpa. (Na primjer, na pasatu iz vaze, itd.)
- Instaliranje crpke bez mreže.
- Pogrešna instalacija crpke, modul crpke, mreža.
- Instalacija crpke bez poseban alat.

Pročitajte više o "Indijancima" - pročitajte u sljedećem članku.

Jedan od najvažnijih elemenata je električna pumpa za gorivo, koja se nalazi u spremniku goriva automobila. Pumpa za gorivo je pumpalo gorivo u sustav, stvarajući određeni tlak.

Profesionalci za popravak automobila dodjeljuju sljedeće zajedničke probleme. sustav gorivakoji su povezani s pumpom za gorivo:

• bazične crpke loše i ne stvaraju pravi tlak;
• baszonasos ne pumti kada je kontakt uključen;

Uzimajući u obzir činjenicu da je pumpa za gorivo elektromehanički uređaj, najpopularnije greške pumpe za gorivo povezane su s mehaničkim i električnim dijelovima. Dalje, mi ćemo pogledati što znakovi ukazuju na kvar pumpe za gorivo i zašto prestaje djelomično ili potpuno okretati pumpu za gorivo.

Čitati u ovom članku

Znakovi fokusa pumpe za gorivo

Glavni simptomi neuspjeha pumpe za gorivo, kao i neuspjesi u svom radu su:

• automobil počinje s poteškoćama, motor radi nestabilan, postoje kvarovi, trzaji kada se pritisne na plinsku pedalu, itd.;
• crpka ne pumpa nakon uključivanja paljenja, a ne pumpa pumpe za gorivo, motor ne pokreće;

Postoje i slučajevi kada pumpa za gorivo prestaje u pokretu. Motor u sličnoj situaciji počinje raditi s kvarovima i štandovima odmah nakon što se troši ostaci benzina u liniji za gorivo. Problem se može pojaviti i redovito i povremeno.

Ne trese pumpe za gorivo: uzroci i dijagnostika

Počnimo s činjenicom da ako je benzobak napunjen, napunjen, suho i postoji iskra, starter je normalno okreće motor, ali se ne događa, a zatim se ne događa u isto vrijeme, a zatim obratite pozornost na pumpu za gorivo , Problem okvira Upravo to nije uključeno napajanje na pumpu za gorivo nakon uključivanja paljenja. Slična greška se također manifestira u pokretu kada se napajanje pumpe za gorivo i motor iznenada zaustavi.

Ne manje važna točka je koliko benzinske postaje trese. Drugim riječima, crpka može zujati i Buzz (hrana se poslužuje), ali ne stvaraju željeni tlak u liniji za gorivo. Pritisak u sustavu goriva s pumpom za radno gorivo mora biti više od 3 bara (što ovisi o specifičnom modelu automobila). Navedeni tlak se akumulira u rampi za gorivo i ima indikator od 300 kPa i više.

Da biste provjerili, potrebno je mjeriti tlak mjerač tlaka u razvodniku goriva, uzimajući u obzir pokazatelje koji su norma za određeni model automobila. Koristeći primjer vaza za ubrizgavanje, pritisak na uključivanje paljenja 3 atmosfere, na praznom hodu indeks je 2,5 atmosfere, dok pritisnete 2,5- 3 atmosferski plin. Ova metoda će vam precizno odrediti:

• greška regulatora tlaka goriva u rampi;
• slom benzinske postaje ili zamjetno smanjenje njegove izvedbe zbog trošenja;
• snažna kontaminacija filtera (filtar za gorivo i / ili mesh benzinske postaje);

U drugom slučaju, kada se pritisne za plin, tlak ne raste, u potonjem slučaju, strijela tlaka se uzdiže, ali vrlo sporo ili kreteni.

Smanjenje indikatora tlaka ispod norme dovest će do činjenice da motor ne može početi ili početi naporno, rekli, trzati, raditi nestabilno i s kvarovima. Ako se to dogodi kroz vino pumpe, a ne filtar za gorivo, onda je vjerojatnost da je mesh grubog pročišćavanja pumpe za gorivo ometeno. U tom slučaju nema potrebe, jer će biti dovoljno zamijeniti ili čak očistiti mrežu.

Ako postoji sumnja da nema napona na pumpi za gorivo, postoji način da se brzo provjeri. Dovoljno je isključiti ključ za paljenje i slušati, jer u trenutku okretanja ključa mora se čuti svjetlo zujanje pumpe za gorivo. Ako ovaj buzz ne čuje, to znači da ne postoji napajanje pumpe za gorivo, postoje problemi s ožičenjem itd.

Dodamo da je ova metoda određivanja rada crpke za zvuk nije prikladan za sve automobile. Na nekim modelima (osobito klasa "premium") izolacija buke je na visokoj razini, a pumpa za gorivo je uključena odmah nakon otvaranja vozača vrata, ne tijekom okreta ključa u dvorcu. U tom slučaju, može se činiti da benzinska postaja ne radi kada je kontakt uključen, dok
Zvuk rada crpke jednostavno ne čuje.

Također u cjelokupnom popisu mogućih razloga zašto pumpa za gorivo nema:

• neuspjeh osigurača benzinske postaje;
• slom releja benzinske postaje;
• problemi s "masom" benzonasosa;
• kvar električnog motora pumpe za gorivo;
• oksidacijske ili kontaktne dvorane i benzinski terminali;
• usredotočena pumpa za gorivo;

Ožičenje do benzinske postaje

Većina automobila, ožičenje na pumpi za gorivo je tri žice: "plus", "minus", kao i žica za čitanje količine goriva u spremniku za plin. Ako pumpa za gorivo ne pumpa, uzrok ne može biti napajanja.

Da biste provjerili napajanje pumpe za gorivo, dovoljno je uzeti 12-voltni žarulju, hraniti me vanjskim priključkom za pumpe za gorivo. Nakon okretanja paljenja kontrolna žarulja mora upaliti. Ako se to ne dogodi, to znači da je problem u vanjskim krugovima. Svjetiljka svjetla će ukazati na potrebu za provjerom unutarnjih kontakata pumpe za gorivo.

Da biste testirali vanjsko ožičenje, potrebno je povezati pozitivne i negativne kontakte, koji se uklanjaju iz priključka za napajanje goriva, na masu pumpe. Kontakti koje se također trebate povezati s relejem od plinske postaje. Ako stavite negativni kontakt za masu, nakon čega je kontakt uključen i svjetlo svijetli, to znači da je ovaj kontakt neispravan. U slučaju da se rasvjeta žarulje ne dogodi, problemi s "plus" su očigledni. Ako stavite kontakt na relej i svjetla žarulja svjetla, vjerojatno je bilo oštećenja žice na segmentu koji povezuje relej i samu pumpu za gorivo.

Električni motor benzonasosa

Ako ispitivanje tlaka u željezničkoj tračnici i vanjskom ožičenju na pumpi za gorivo daje pozitivne rezultate, tada treba provjeriti motor za benzinsku postaju. Navedeni električni motor odgovoran je za cirkulaciju benzina unutar pumpe za gorivo.

Tijekom inspekcije treba imati na umu da terminali na pumpama za gorivo imaju oksidsko svojstvo, kao rezultat kojih se ne isporučuje snaga i crpka ne pumpa. U ovom slučaju, motorna radnika, ali se terminali moraju očistiti ili okrenuti.

Da biste povjerovali motor na benzinskoj postaji, morat ćete popraviti žice za bežičnu svjetiljku na očišćenom i dobrom terminalu električnog motora, nakon čega treba uključiti paljenje. Rasvjeta žarulje pokazat će da motor benzinske postaje ne radi.

Kontakt mase pumpe za gorivo

O problemima s masom benzinske postaje može ukazivati \u200b\u200bna osjetnik razine goriva koji radi netočno. Masa se može slabo fiksirati, pumpa za gorivo u ovom slučaju ne pumpa gorivo. Masovna žica je obično ispod nadzorna ploča I prolazi kroz kabinu. Potrebno je pronaći određenu žicu, provjeriti i očistiti sve kontakte, a zatim sigurno osigurati masu na pumpi za gorivo.

Relej benzinske postaje često je pričvršćen pored mase pumpe za gorivo, odnosno ispod nadzorne ploče. Obično radni relej nakon uključivanja paljenja za nekoliko sekundi omogućuje crpku da stvori tlak u sustavu i odmah se isključuje.

U vrijeme rotacije ključa za paljenje, vozač čuje karakteristični klik (relej uključen), tada će sličan klik naznačiti da zatvori relej benzinske postaje. Ako se ne čuju takve klikove, to ukazuje na kvar releja ili njezinih kontakata. Optimalno rješenje će zamijeniti relej pumpe za gorivo na novi ili očito prikladan uređaj. Dodajemo da je cijena rezervnih dijelova prilično pristupačan.

Osigurač benzonasosa

Tijekom dijagnostike potrebno je provjeriti osigurač benzinske postaje. Navedeni osigurač na 15 i obično se nalazi u bloku osigurača u otvoreni prostor i ima oznaku pumpe za gorivo, koja je prevedena i znači pumpa za gorivo.

Osigurač pumpe za gorivo mora se izvući i pregledati njegov kontakt. Kontakt integritet će reći da je uređaj normalan. Oštećeni kontakt će pokazati da je spaljivač pumpe za gorivo spalio. U ovom slučaju, morate staviti novi osigurač koji ima vrlo niska cijena (kao u situaciji s planskim relejem).

Drugi razlozi za goriva pumpe za gorivo

Često, ne-profesionalna ugradnja dodatne električne opreme ili sigurnosnih protuprovalnih sustava dovodi do činjenice da je napajanje pumpe za gorivo nestaje zbog povratnih kontakata ili drugih pogrešaka veza.

Također ne bi trebalo biti isključeno i mogućnost da je u automobilu ili sigurnosnom kompleksu došlo do neuspjeha, nakon čega dolazi do napajanja pumpe za gorivo. Drugim riječima, .

Konačno, dodajte da je pumpa za gorivo u spremniku za plin uronjen u benzin, koji se aktivno ohladi. Navika jahanja s praznim spremnikom može brzo ukloniti elektromotor pumpe za gorivo, kako se pojavljuje njegovo spaljivanje.

Čitati i

Koje funkcije obavljaju relej benzinske postaje, znakove loma. Gdje je instaliran relej pumpe za gorivo, kako pravilno provjeriti relej pumpe za gorivo.

Samo po sebi, benzin (dizel gorivo) iz spremnika automobila u motoru neće moći dobiti, za to vam je potreban mehanizam za krpanje - pumpa za gorivo. A ako ne uspije, posljedice predvidljivo je lako - automobil će ustati. Mogući razlozi za to mogu biti puno, a budući da su tipični za gotovo bilo koju marku automobila, onda bolje razgovarati o njima na određeni primjer. Pretpostavimo da pumpa za gorivo VAZ-2110 ne radi.

Vrste pumpi za gorivo

Serijska proizvodnja "desetaka" započela je 1995. godine, to jest, u to vrijeme kada domaći automobili Opremljeni s više sustava rasplinjača. U njima su instalirane pumpe za gorivo (pumpe) za pumpanje goriva mehanička vrsta, Takva je crpka izravno iz motora automobila.

Za dobar rad, rasplinjač ne zahtijeva visoki tlak, stoga crpka ima relativno jednostavan dizajn sličan sustavima za crpljenje vode. Instaliran je izravno ispod haube automobila, koji, naravno, olakšava njegovo održavanje ili zamjenu.

Uz dolazak injektora, dizajn pumpe za gorivo je modificiran, postao je električni. Načelo njegovog rada promijenio se. Ako funkcija mehaničke pumpe zahtijeva da se starter pokrene rotiranje radilicaU sustavu ubrizgavanja, pumpa za gorivo se prvi put napaja, koji, s ugrađenim električnim motorom, stvara potreban pritisak na autocesti, a tek nakon toga pokrene motor.

Ova vrsta pumpe za gorivo instalirana je izravno u spremnik sa zapaljivim.

Dakle, postoje dvije vrste pumpe za gorivo: mehanički i električni.

Benzinska postaja ne radi: Znakovi loma

Bez obzira na dizajn motora, ako pumpa za gorivo ne uspije, simptomi njegovog loma za obje vrste manifestiraju se istim i pojavljuju se kako slijedi:

1. Ako su svijeće za paljenje dobre, iskra je dobra, motor se vrti, ali u cilindrima nema bljeskova.
2. U cilindrima motora pojavljuju se pojedinačni trepće, ali motor neće početi.
3. Motor će početi, ali u isto vrijeme "float" okreće.
4. Motor počinje, prazan hod odgovara normi, ali kada ih pokušate povećati ili početak pokreta, motor štandove.
5. Tijekom pokreta, autovitore, kada pokušavaju podići promet, postoje kvarovi u radu motora, dinamika automobila se smanjuje (ne povlačenjem).

Važno je napomenuti da se slični simptomi mogu pojaviti i s drugim oštećenjem, na primjer, s visoko zagađenim filtrom finog pročišćavanja, neispravan DMRV (senzor protoka zraka) ili zaklane mlaznice. Stoga je nemoguće nedvosmisleno kriviti za takve simptome.

U vozilima ubrizgavanja pri uključivanju paljenja ispod stražnje sjedalo Buzzing se čuje, okreće se na električnom motoru, pumpanje goriva, ako nema zvuka, to znači da pumpa za gorivo ne radi.

Mehanička pumpa za gorivo odbijena: Koji su uzroci?

Razlozi zbog kojih VZ-2110 pumpa za gorivo ne radi, može postojati nekoliko:

Električna pumpa za gorivo ne radi, mogući uzroci loma

U motoru ubrizgavanja, pumpa za gorivo radi s bočne mreže automobila, tako da njegov neuspjeh nije uvijek povezan s kvarom mehanizma za pušenje. Uzrok greške također može biti: osigurač, relej ili oksidacija, zapaljenje kontakata na žice koje dovode električni motor.

Još jedan čest razlog zašto crpka za gorivo za ubrizgavanje vase ne radi, može biti instaliran cjedilo na ulazu. Unatoč činjenici da je namijenjena početnom, grubom pročišćavanju goriva, njegova rešetka ima prilično gustu strukturu. A budući da je crpka u spremniku, praktično se odnosi na njegovo dno i akumulirajući sediment tamo, koji ga zagađuje.

Pa, najgore je slom motora koji je odgovoran za cirkulirajući benzin unutar crpke ili kvar elemenata njegovog dizajna.

Metode provjere benzinske postaje

Saznajte da li postoji ili ne postoji mehanička pumpa za gorivo, to je vrlo jednostavno, to je dovoljno da odspojite kraj crijeva koji spaja pumpu s rasplinjem, a spuštanjem u praznu bocu pritisnite nekoliko puta na ručnoj ručici za zamjenu nalazi se na pumpi. Iz crijeva, s pulsirajućim mlazom do protoka benzina. To će odrediti, praznu ili bez unutarnjih elemenata crpke.

Da biste shvatili zašto pumpa za gorivo ne radi na ubrizgavanju motora, prvo morate "prsten" električnu ploču. Ček je bolji početi od krajnje točke, to jest iz samog crpke. Kontrolna žaruljica je povezana s njegovim terminalima, a ako s okretanjem ključa u bravi za paljenje, ona svijetli, to znači da je sve u redu, razgradnju treba tražiti u samoj crpki, ako ne, tada u osigurač, relej ili u ožičenju.

Da biste provjerili samom pumpu za gorivo, morate znati što stvara pritisak u rampu goriva:

• Na prazan Njegova vrijednost mora biti u rasponu od 0,23-0,25 kPa.
• Tijekom pokretanja motora - 0,3 kPa.
• Kada kliknete na akcelerator - 0.28-0.3 kPa.
• Kada se povratna cijev dohvaća, vraćajući benzin u spremniku, tlak bi trebao porasti na 0,4 kPa.

Ako u nekim načinu rada, tlak ne odgovara normi, dakle, pumpa za gorivo ne radi kao što bi trebalo - njezini elementi su snažno istrošeni i zahtijevaju popravak ili zamjenu.

Rješavanje problema

Da biste popravili mehaničku pumpu za gorivo, bit će potrebno kupiti komplet za popravak, koji uključuje otvor blende i ventile - ovi dijelovi se mogu promijeniti neovisno. Također neće biti posebnog rada i zamjenjujući potisnicu s proljećem. Ako je slom ozbiljniji, onda će značenje u disaplima za reanimaciju, to će biti jeftinije i lakše staviti novu pumpu za gorivo.

Električna pumpa za gorivo ima nenamjerno tijelo i pokušava ga popraviti bez određenih vještina, bolje je da ne vjeruje takvom radu koji će biti povjereni stručnjacima. Jedino što sami možete učiniti je zamijeniti mrežu unutarnjeg filtra grubog čišćenja. Ali ovdje morate znati da su rešetke različite vrsteTako morate ukloniti filtar iz spremnika da biste dobili uzorak.

UPOZORENJE BENZONASOS

Da biste proširili resurs benzinske postaje, trebate:

1. Pratiti kvalitetu goriva ispunjenog u automobil.
2. Potpuno eliminirati čak i vjerojatnost ulaska u spremnik za vodu.
3. Tijekom planiranog, potrebno je promijeniti filtre za gorivo.
4. U slučaju mehaničkog oštećenja spremnika za gorivo potrebno je demontirati pumpu za gorivo i provjeriti njegovo stanje.
5. Povremeno čista spremnik za gorivo Od mogućeg akumulacije sedimenta koji se sastoji od najmanjih krutih čestica, koje se nalaze u benzinu.

Izvršenje ovih jednostavna pravila Bit će povoljna ne samo na sustavu goriva, već i na samom motoru.

Automobilska pumpa za gorivo je uređaj namijenjen za neprekidno dovod goriva u instalaciju u kojoj se odvija obrazovanje gorivo mješavine, Čak i najmanji kvar dovodi do prekida u motoru, a s ozbiljnijim problemima jednostavno ne pokrenite.

U ovom članku, mi ćemo razmotriti situacije u kojima pumpa za gorivo uopće ne pumti gorivo, ili trese, ali ne u iznosu koji je jedinica za napajanje potrebna za normalan rad. Također ćemo pokušati razumjeti moguće uzroke jednog ili drugog kvara uređaja za dovod goriva i raspravljati o metodama njihove neovisne eliminacije na primjeru automobila domaće proizvodnje rasplinjača VAZ-2109 i injektora VAZ-2114.

Koje su pumpe za gorivo

Automobili S. benzinski motoriOvisno o brandu, modelu i modifikacijama, mogu biti opremljeni različitim benzinskim postajama u dizajnu. Ali svi su podijeljeni u dvije glavne kategorije: mehanički i električni. Većina je opremljena mehanički uređaji Dovod goriva. Ako uzmete (karburator), onda je iz tvornice dovršen od strane Daaza. Glavna razlika ovog uređaja je jednostavnost dizajna, razumijevanje koje je čak i pridošlica lako. U karburatoru "devet", pumpa za gorivo se nalazi u motornoj odjeljku automobila. Lako je saznati na karakterističnom hemisferičnom šeširu i cijevima za gorivo.

Motori Injektor VAZ 2114 opremljeni su električnim pumpi za gorivo. Temelj njihovog dizajna je i membrana, ali za razliku od "mehanike", uređaji za dovod goriva u automobilima s automatskom injekcijom goriva, nisu ispod poklopca, već izravno u spremniku.

Znakovi krivnje benzinske postaje

Što god je motor opremljen svojim automobilom, znakove da nešto nije u redu s uređajem za dovod goriva. To uključuje:

1. Nedostatak reakcije motora na početak pokušaja.
2. Povreda stabilnosti rada agregat snage U praznom hodu.
3. Troy.
4. Smanjena snaga.

Dizajn karburatora VAZ 2109

Da biste razumjeli zašto ne trese (rasplinjač), ukratko ćemo razmotriti njegov dizajn. Dakle, uređaj za dovod goriva "nines" se sastoji od:

• trup;
• pusač s mehaničkom polugom za ljuljanje;
• sklop dijafragme;
• pokriva s ventilima i spojnicama za pričvršćivanje crijeva;
• mesh filtar;
• ručna poluga za ljuljanje.

Princip rada mehaničke pumpe za gorivo

Pump za gorivo vozi cam distribucija Vala.koji pomiče potiskivač u horizontalnom smjeru, prisiljavajući ga da napravi uzajamne pokrete. Pusač, pak, utječe na mehaničku paging polugu, a on već podiže membransku šipku.

Tako se stvara unutar određenog tlaka, koji je podržan ventilima poklopca uređaja. Jedan od njih nedostaje gorivo unutra, ne stavljajte ga natrag, a drugi se gura u liniju goriva, koja ide do karburatora.

Kao što možete vidjeti, dizajn je vrlo jednostavan, dakle, kako bi se odredio razlog da pumpa za gorivo ne pumpa, dovoljno je da ga rastavite i provjerite stanje glavnih elemenata.

Gutljaj

Budući da stanovanje ne utječe na rad pumpe za gorivo, ako je, naravno, nije oštećena, a zatim započnite s potiskivanjem. Ovaj element je izrađen od čelika i jednostavno se ne može slomiti. Ali nositi - molim, pogotovo ako nije originalna, ali kupljena u obliku odvojenog rezervnog dijela. Vrijedi se smanjiti nekoliko milimetara, a pumpa za gorivo ne pumpe gorivo.

Umjesto toga, trese, ali amplituda dijafragmskog pokreta značajno se smanjuje. Stoga je nizak tlak goriva u sustavu i, kao rezultat, prekidi u motoru. Standardna duljina guzice za Daaz pumpe - 84 mm. Izmjerite njegovu duljinu i ako je potrebno, zamijenite detalje ispušnih plinova.

Dijafragma

Najčešći kvar dijafragme je njegov jaz. Također se događa da se deformira. Zbog te štete, dijafragma počinje prolazi kroz sebe gorivo, što je također uzrok pada tlaka u sustavu.

Možete otkriti takav kvar, samo rastavljajte uređaj za dovod goriva. Ako činjenica da pumpa za gorivo ne pumpa, dijafragma je kriv, odmah ćete ga vidjeti. Taj se problem rješava zamjenom.

Pokriti s ventilima i spojnicama

Kohl, rastavljajte pumpu za gorivo, nemojte biti lijeni za provjeru i ventile. Jedan od njih treba umetnuti gorivo, a drugi je objaviti. Samo ih raznesite i instalirajte koliko jasno rade. Ako se ventili ne nose sa svojim zadacima, zamijenite sklop poklopca.

Filtar crpke i ručice ručnog panera

Prva stvar koju vidite, rastavite uređaj za opskrbu gorivom - filtar mreže. Izrađena je od fine perspektive plastike. Činjenica da ne pumpa pumpe za gorivo također može poslužiti ako se odvija njegova deformacija ili ozbiljno onečišćenje.

U prvom slučaju, filtar se mora zamijeniti, u drugom ispiranju s tekućinom za čišćenje rasplinjača.

Ručni swap polugom prema činjenici da pumpa za gorivo ne pumpa gorivo kada rotiranje bregastog vratila nije povezana. Jedina stvar koja ga može slomiti je proljeće, koje će ga ispuniti u početni položaj.

Baszonasos ne pumpa: injektor

Kao što je već spomenuto, pumpe u karburator i motori injekcije imaju različit dizajn. U automobilima s prisilnim injekcijom goriva, svi procesi povezani s hranom u komori za izgaranje kontroliraju se elektroničkom upravljačkom jedinicom, tako da može doći do razgradnje različitih vrsta elektroničkih uređaja.

U glavne razloge zbog kojih se pumpa za plin za injektor može pripisati:

• kvar električnog pogonskog uređaja;
• začepljenje filtera crpke;
• neuspjeh releja;
• vezati osigurač.

Kako shvatiti da je razlog za rad motora upravo pumpa za gorivo

Dijagnosticirati probleme s pumpom za gorivo u automobilu s motor za ubrizgavanje Mnogo lakše nego u automobilu s motorom za rasplinjač. Činjenica je da kada je kontakt uključen, zvuk električnog motora za gorivo se jasno čuje. Traje nekoliko sekundi. Ovaj zvuk sugerira da se crpka za gorivo okrene, trese gorivo.

Ako se to dogodi kada se ključ rotira, to znači da je sve u redu s samom uređajem, a razlog se mora tražiti negdje drugdje. Pa, i ako, kada uključite paljenje, ne čujete karakterističan zvuk rada crpke, možete biti sigurni - problem je u njemu ili u elementima njegove dostupnosti energije.

Počnite s relejem i osiguračima

S obzirom na to da je modul za dovod goriva u spremniku automobila, a to nije tako lako doći do njega, dijagnoza je bolja za početak s relejem i osiguračima:

1. Skinite vijke za pričvršćivanje poklopca na lijevoj strani stupa upravljača.
2. Pod nje, pronađite osigurač F3 (15 a) i relej R2. To su elementi koje trebamo provjeriti.
3. Što se tiče osigurača, potrebno je "zvoniti" tester. U slučaju neprikladnosti - zamijenite ga.

Provjerite relej u uvjetima garaže su vrlo teški. Ali možete uzeti slično (iz susjedne utičnice), dobro dobru releju i staviti ga umjesto dijagnosticiranih. Sada uključite paljenje. Odmahuje pumpe za gorivo? Razlog je pronađen! Pa, ako se ništa ne promijeni, nastavite.

Električni i filtrirani

Pumpu za gorivo u mlaznici VAZ 2114 je element modula za gorivo, koji se nalazi u spremniku automobila. Također uključuje:

• grubi filtar;
• osjetnik razine goriva;
• cijevi za spajanje na liniju goriva.

Da biste došli do modula, morate ukloniti dno stražnjeg sjedala, odvojite kabelski svežanj i odvrnite 8 vijaka pričvršćenja poklopca. Uklonite sve sklop uređaja. Prije svega, pregledajte grubi filtar. Ako je začepljen, zamijenite ga.

Da biste provjerili električni motor, morat ćete ga povezati izravno na priključke baterije. U slučaju normalnog rada, "prsten" ožičenje i provjerite kontakt masovne žice na poklopcu modula. Ako električni motor ne šalje znakove života, pitanje "Zašto ne trese pumpe za gorivo" konačno je pronašla svoju odluku.

Pokušavajući ga popraviti neovisno neprimjereno. Samo kupite novi motor i instalirajte umjesto starog. Pa ipak, ne biste trebali trošiti novac na kupnju cijelog modula, koji je sada vrijedan oko 3 tisuće rubalja. Kupite zasebni električni motor i novi filtar. Sve to će vas koštati tri puta jeftinije.