Povećano trošenje guma. Pogledajte istrošenost guma i razloge njihovog pojavljivanja

do 10%, ako je ploča oštećena tijekom montaže;
do 20%, ako je bilo pukotina na gaznom sloju zbog istrošenosti, pukotina na bočnim stijenkama bez izloženog korda;
do 25%, jer je otkriven broj istrošenosti (sklizavost) gaznog sloja.

Nakon što je pokrivena određena količina istrošenosti tehničkog mlina, potrebno je izračunati određenu količinu istrošenosti za vrijeme rada. Guma koja je bila u uporabi tri godine potrošit će do 10% svog radnog vijeka. Količina istrošenosti gume, što je rok rada od 3 do 5 sati, povećat će se na 25%. Gume koje su bile u uporabi dulje od 5 godina podložne su 50% trošenju. Preporuča se kontrolirati trošenje desni kroz kožu 30-40 tisuća. km kilometraža transportnog odjela.

Metode utvrđivanja razloga trošenja starih i autobusnih guma

Za poboljšanje radnih uvjeta guma za kombije i autobuse potrebno je poznavati osnovne vrste pregleda guma. Pratite ih:

kontrola škripca komore kotača;
kontrola vanjskog stanja guma;
kontrola mjesta i načina rada.

Guma u normalnom stanju ima sljedeće karakteristike: ima lopaticu na ventilu, svakodnevne duboke ureze na gaznoj površini i nema niti za pranje. Prije vožnje pregledajte kotače kako biste utvrdili prisutnost oštrih predmeta u blizini guma.

Vrlo je važno odabrati pravu rutu za roc. Cestovne površine prošarane kamenjem značajno povećavaju trošenje starih i autobusnih guma. Auto nije moguće vratiti u prednost. Nemojte dopustiti naglo ubrzanje sudara, neko intenzivno galvaniziranje i manevriranje na povećana fluidnost. Ako se vozilo mora zaustaviti na stanici dulje od sat vremena, preporuča se napuhati gume kako bi se povećao tlak u gumama. Prije postavljanja novih guma potrebno je započeti balansiranje kotača.

Ništa ne traje zauvijek. Rano i kasno sve se lomi, istroši, raspada i propada. Sheenie nije krivac. S godinama će smrad postati nepodnošljiv. Međutim, njihovu trajnost diktira ispravan način rada, njega i stil zalijevanja. Jedan od nepovoljnih čimbenika koji utječe na trajnost gume je trošenje. Ovaj problem je posebno aktualan jer o njemu treba razgovarati vantage gume

Oh. Pokušajmo shvatiti što je uzrokovalo ovaj fenomen i kako ga prevladati.

Neravnomjerno trošenje gume naziva se neravnomjerno trošenje na različitim područjima gaznog sloja. Ovo se ne smije brkati s neravnomjernim trošenjem, pri čemu se gume troše s različitim fluidom, ravnomjerno na mjestu postavljanja ili ravnomjerno kroz cijeli gazni dio gume.

Istrošenost guma je glavni “ubojica” istrošenih guma, što također predstavlja problem. Vozni parkovi za prijevoz otpada kroz gume koje su nedavno pokvarene neravnomjerno trošenje Mnogo puta više, ali ne kroz štetu!

Kao posljedica neravnomjernog trošenja guma na transportnom vozilu, ubrzava se trošenje guma, povećava se istrošenost guma, povećava se istrošenost elemenata ovjesa i povećava rizik od nezgode.

Ako se istrošenost guma dijagnosticira u progresivnoj, jasno uznapredovaloj fazi, obično ju je nemoguće ukloniti. Također možete promijeniti brzinu svog razvoja. Vrlo je važno ne dopustiti da dođe do trošenja guma. Za koje je vaša odgovornost znati istrošenost guma, njihove znakove, uzroke i metode.

Uzroci neravnomjernog trošenja guma. Kako izmjeriti istrošenost guma

Postoje tri glavna razloga za neravnomjerno trošenje guma:

bíchni sili obertannya (inkorporacija);
crtež ili crtež;
prirodu same gume.

Pogledajmo prva dva (glavna) razloga trošenja guma.

Bichni sily omot. Gume, omotavajući se, mogu se pognuti u stranu linije, stvarajući sile bačve. Vantage će prisiliti priliv takvih snaga. Neravnomjerno trošenje je neizbježno zbog neprilagođenosti ovjesa i zbog geometrijskih parametara transportnog sustava: netočno poravnanje, netočan nagib, netočan Ackermanov rez, neokomitost osi kasnijih osovina, neparalelnost stotinu osovina odjel prometa.

Cijeli traktor se vozi neregulirano sve dok se transportna jedinica ne “otkači” od pravca, pri čemu dolazi do povlačenja osovina, au slučaju iznenadnog oštećenja osovina transportne jedinice stvara se efekt “pasje vožnje”. Rad nepodesivih osi na žičanoj osi provodi se do ubrzano trošenje na upravljačkim i pogonskim osovinama, te pogonskim osovinama - do neravnomjernog trošenja upravljačkih, pogonskih i pogonskih osovina.

Stručnjaci za geometriju ovjesa smatraju da najveći pritisak na trošenje guma dolazi od nepodesivih pogona, prvenstveno upravljačkih osovina. Izvode se radovi na provjeri i korekciji geometrije transportne šasije posebna instalacija. Na primjer, odstupanje od 5 cm između težine upravljača i žice rezultira ukupnim zanošenjem od 10 m po kilometru.

Također, u prvu skupinu razloga za istrošenost automobilskih guma spadaju nejasna montaža, balansiranje i loša podloga (što se zbraja u fazi neravnomjernog trošenja guma).

Perevantazhenya i netočna raspodjela prednosti kliknite brzo se istroše područja ramena ili dok se gazni sloj brzo ne istroši. Kod ponovnog napumpavanja gume se intenzivno deformiraju - pregrijavaju se, a unutarnja brtvena kugla se urušava. Dakle, na vozaču je, ako je moguće, da kontrolira privlačnost i korigira razvoj suštine, a kod ponovnog izmišljanja izbjegava oštre zavoje i galvanizaciju.

Crtež ili crtež Nalazi se u parovima kotača kada se uzmu u obzir dimenzije vanjskog promjera, veličina škripca i količina prekomjerne dubine profila.

Budući da je jedna guma zbog vanjskog promjera manja od druge, manja guma vuče za većom, stalno klizi i predstavlja svojevrsni galm. Na primjer, kada se tlak u jednom od kotača smanji za 0,3 bara, razlika u vanjskom promjeru kotača postaje približno 8 mm, što dovodi do istezanja manjeg kotača od 2,5 m na tisuću metara.

Efekt povlačenja može se pojaviti u jednoj gumi, ako je tlak neispravan ili disk ne odgovara gumi. Z s pravim porokom Kontaktna površina kotača gume ravnomjerno je raspoređena po cijeloj površini i ima pravilan oblik. Kada se poveća vrijednost škripca na strani koja napada, mijenja se oblik točaka i stvara se koncentracija naprezanja u području u okolnim područjima gume. Povremeno trošenje zbog oštre galvanizacije, udara gume ili udara stranog tijela može dovesti do neuravnoteženosti kotača i završne vrećice sve dok ne dođe do neravnomjernog trošenja gume.

Gume s ravnom osovinom i blok gaznim slojevima podliježu dugotrajnom trošenju grebena jer se rub koji ide prema gore troši manje od ruba koji ide prema dolje. Način uklanjanja ove vrste istrošenosti je uklanjanje uzroka i izravna promjena omota kotača na krevetu.

Neugodno je prskanje po gumi i oštra ubrzanja i galvanizacija, kao i oštri zavoji. S naglim ubrzanjem i galvanizacijom, trošenje napreduje i mogu se razviti pukotine između blokova gaznog sloja gume (osobito na novim gumama niskog profila s visoki gazni sloj). U slučaju hitne galvanizacije i/ili neispravnosti galmi, galme se mogu ugasiti i nazivaju se "slack".

Što je frka? oštri zavoji U praksi ih nikada neće biti moguće potpuno eliminirati. No, u većini slučajeva do ovakvog “loma” dolazi zbog nedostatka vode (niska kultura vode). Glavne vrste neravnomjernog trošenja i metode borbe s njima prikazane su u tablici "Vrste neravnomjernog trošenja i preporuke za njihovu provedbu."

Preuređivanje guma

Trebali biste biti vrlo oprezni s takvim postupkom kao što je preuređivanje kotača. Riječ je o tehnološkoj operaciji servisiranja guma koja uključuje promjenu položaja guma na osovinama transportne jedinice.

Potreba za preuređenjem je zbog činjenice da konstruktivne karakteristike prijevoznim svojstvima, naravi njihova ponašanja pri manevriranju i funkcionalnoj snazi kolnika, gume se na različitim položajima transportnog vozila različito troše, te pokazuju neravnomjerno trošenje.

Različitost umova koji rade gume na jednom vozilu je mnogo veća, ali se manje pojavljuje (div. sl. 1 i 2). Na primjer, ako uzmemo standardni trivijalni princip, onda najmilosrdniji umovi rade u cjelini, a najokrutniji u trećem. I to je razlika između podnice i činjenice da bez preslagivanja guma na tim osovinama mogu trajati jako dugo. Stoga je rotacija guma jednostavno neophodna.

Znakovi zbog kojih se odluke o preustroju mogu shvatiti ozbiljno:

razlika u promjerima dvostrukih kotača je preko 6,0 mm;
razlika u dubini profila dvostrukih kotača je veća od 3,0 mm;
Otkriveno je kasno trošenje grebena (razmak između rubova bloka gaznoga sloja prelazi 2,0 mm).

Na malinjacima su prikazane mogućnosti preuređivanja kotača na traktorima i prikolicama.

Ispravna dijagnoza istrošenosti guma u ranoj fazi pomoći će vam uštedjeti novac. Stoga preporučujemo infuziju povremeno kroz kožu za 30-40 tisuća. km prijeđenih kilometara, provjerite pumpu za gume vaših prijevoznih vozila. I najbolje od svega, potrebno je pripremiti fakhivtsa.

Sila trljanja, poznata svima iz školskih tečajeva fizike, ne oštećuje dijelove naših automobila. Brojni su elementi koji pridonose trošenju, a najuočljivije promjene vidljive su na gumama. Službenici koji dodaju habanje gumama, vide istrošenost i pogledaju.

U čemu je problem?

gaziti automobilske gume To znači da je automobil povezan s cestom u svim modovima i da bi ga klimatski uvjeti pokvarili, bez obzira kakva bi bila cesta: ili čist asfalt po vedrom ili suhom vremenu, ili po kiši i snijegu, ili na cesti kroz selo .

Na prvi pogled čini se da je sve vrlo jednostavno. Kolo se vrti, kola se kotrljaju, gledaju na cestu i kermo, oslobodi se zadovoljstva.

Zapravo, čimbenici koji utječu na proces trošenja i habanja guma stalno su prisutni: mekoća gume, temperatura površine ceste, tlak u gumama, razina sofisticiranosti automobila, stil vožnje, pa , stvarno, tehnički mlin automobil.

Već smo napomenuli da je jedna od glavnih fizičkih sila tijekom kolapsa automobila sila trljanja. Najljepši prikaz prisutnosti snage trljanja je vizija velike količine topline. Što više trljate, dobivate više topline.

Više fluidnosti, više topline. Najčešće, intenzivniji ciklusi ubrzanja i galvanizacije - više topline. Vrijeme postaje sve intenzivnije kako urušavanje napreduje, a opet se vidi više topline. Niste postavili optimalan tlak u gumama? Vraćam više topline, manje je potrebno. Zagrijani vjetar dodaje svoju toplinu, a ako je vrijeme još vruće, toplina u gumi se samo topi od zagrijanog asfalta. A sva toplina nije dobra za gumu.

Zabilježeno je da trivalna cesta ima veliku brzinu, posebno u ljetno razdoblje, Ne samo da dovode do uznapredovalog trošenja gaznog sloja, već mogu dovesti do uništenja unutarnje strukture gume, a njezina vrijednost smanjena je na 40%. Nosite gazni sloj pri velikoj brzini na suhom asfaltu u oba uvjeta, pa čak i tijekom ležerne vožnje po hladnom vremenu i niskim temperaturama.

Neispravno postavljanje škripca može skratiti kilometražu gume do 20%. Tlak u gumama može pokazati razinu istrošenosti vozila. Ako se namjeravate voziti u udaljenije mjesto, a automobil će vam biti vezan, svakako namjestite tlak u gumama. Kao rezultat toga, dobit ćete udobnost i sigurnost i servis guma.

Aktivna vožnja, stanje elemenata ovjesa vozila, ispravnost kotača, ispravnost balansiranja, sve je izbalansirano, a još više u agregatu pridonosi istrošenosti gaznog sloja i tamnjenju gume.

Tijekom korištenja guma gubi svoje početne karakteristike i još mnogo toga. Ne zaboravi na to. Guma, koja je izvorno predstavljena kao "super board", počinje se "prazniti" poput obične gume. Guma, budući da svi zavoji moraju ići “na šinama”, može u slučaju neoprezne vožnje pasti ili biti uočljiva.

Kada se gazni sloj istroši, on više ne može u potpunosti obavljati svoje funkcije, automobil jače trlja cestu, a razina premaza se smanjuje. Zakonom je zabranjen promet osobnih automobila i lakih vozila čija je visina profila manja od 1,6 mm na ljetnim gumama i 4 mm na zimskim gumama.

Trošenje gaznog sloja zbog poštivanja pravila rada guma

Kako bi se poštivala pravila rada guma, važno je, međutim, prilagoditi dubinu gaznog sloja duž svakog kotača gume. Da biste poboljšali trošenje guma, u pravilu trljajte gume u tri točke (u sredini i dvije na rubovima) na nekoliko ravnomjerno udaljenih mjesta - ukupno 12 guma. Ravnomjerno trošenje pokazuje jednake rezultate na istim točkama uzorkovanja.

Ne zaboravite da automobili s prednjim i stražnjim pogonom različito troše gume. Kod auta pogon na stražnje kotače Trošenje kotača se troši: gume na stražnjim kotačima se više troše u sredini, u području maksimalnog kontakta s asfaltom, prednje gume se više troše na bočnim stranama, jer ê kermov i postupno mijenjati rez na površinu ceste.

Automobile s pogonom na prednje kotače karakterizira jednako trošenje prednjih guma, kako u središnjem tako i u stražnjem dijelu. Potrebno je slijediti upute za uporabu i povremeno preuređivati kotače prema obrascu čišćenja.

Neravnomjerno brisanje

Ako su vaše gume istrošene na nestandardan način, prijavite sve probleme sa samom opremom. Razlozi neravnomjernog trošenja guma vrlo su različiti.

1. Stare gume. Stara guma leži zbog uma za koje su kotači korišteni (ili očuvani). Ako se nepravilno skladišti karakteristike izvedbe Gume su podložne habanju - gubi im se elastičnost, guma postaje tvrda, a na njima se pojavljuju pukotine, posebno na bokovima guma, koje se oštećuju zbog oštećenja kože. Stare gume dugo će biti sačuvane ako su izložene izravnim padalinama, poremećenim vlagom i temperaturnim uvjetima zraka. Pod utjecajem pospanog sna iz kiselog zraka stvara se OZON koji skida stare gume. Zbog moguće istrošenosti ne preporuča se koristiti gume starije od 5 godina.

2. Jednostrano brisanje

Razlozi istrošenosti gume na jednoj strani su nepravilna geometrija ovjesa. Ako se otkrije takvo trošenje, provjerite poravnanje kotača i poravnanje:

istrošenost vanjske strane - višak pozitivnog nagiba i konvergencije;
istrošenost s unutarnje strane - pretjerani negativni nagib i poravnanje;
nulti nagib rezultira još jačim trošenjem gume i povećanim otpadom;
istrošenost zuba pile, kada sitnice na unutarnjem rubu počnu praviti zube pile, - oštećenje poravnanja kotača.

3. Korištenje guma s neispravnim tlakom

Na visoki porok Srednji dio gume vibrira i brzo se istroši. Ako je tlak nedovoljan, guma se savija i istroši s obje strane.

4. Numerička mjerenja ukazuju na probleme s ovjesom (opruge, utezi, amortizeri).

5. Lokalno trošenje gaznog sloja u pravilu je posljedica neravnoteže kotača i gume. Neuravnoteženost može dovesti do pomicanja keramičkih kotača, oštećenja, dodatnih vibracija karoserije, gubitka stabilnosti vozila tijekom pravocrtne vožnje, složene kontrole u transportnom smislu. Kada se na gumi pojave mrlje, simetrija rotora je narušena i guma se mora zamijeniti.

6. Ravni maidan - automobil je dugo stajao bez kotača, jer je došlo do hitne galvanizacije ili blokiranja kotača, površina gumene ploče ima tipičan izgled abrazivnog trošenja zbog kontakta s površinom asfalta . Takav se kvar može pojaviti na kotačima.

Prilikom stalnog popravka automobila, obraćajući posebnu pozornost na pregled kotača prije odlaska, održavajući smiren stil vožnje, možete ispravno nastaviti rok popravka s setom guma.

Povećano trošenje automobilskih guma postiže se kombinacijom različitih čimbenika. Pogledajmo glavne znakove koji mogu pomoći u prepoznavanju uzroka trošenja guma. Trošenje gaznog sloja automobilskih guma tijekom njihova rada je neizbježno, ali bez kvarova na ovjesu automobila normalno je i ne prelazi norme, te se stoga praktički ne primjećuje, jer se ne prekoračuje važnost vlasništva automobila.

Procjena istrošenosti gaznog sloja

Istrošenost automobilskih guma često se mjeri visinom profila. Ale yakscho uzeti za poštovanje, one koji su novi ljetne gume i zimska guma Visina gaznoga sloja postat će razumna, pa je za procjenu bolje izmjeriti istrošenost guma. Vidljivost u apsolutnoj visini gaznoga sloja različite gume Možete biti još veći. Poravnajte uzorak gaznoga sloja zimsko vrijeme za vožnju po snijegu i ljetne švicarske cestovne gume. Bez sumnje, unatoč prijetećoj sljedećoj razini istrošenosti, smrad je uzrokovan različitom visinom gaznog sloja.

Kako izmjeriti istrošenost guma . Za brzo prepoznavanje trenutka kada će doći do prihvatljive razine istrošenosti, proizvođači guma će ugraditi gazni sloj indikatora istrošenosti. To postaje vidljivo kada istrošenost guma prijeđe normu i vrijeme je da ih promijenite. Ako zaštitnik nije opremljen signalnim oznakama za prekomjernu istrošenost, tada se razina istrošenosti može korigirati.

Zaštita od habanja:

Kako bi se nadoknadila količina istrošenosti gume, potrebno je razliku između visine gaznog sloja nove gume i prosječne visine gaznog sloja istrošene gume podijeliti na razliku između visine gaznog sloja nove gume i minimalne visine gaznog sloja gume. istrošena guma í̈ gume pomnoženo sa 100%.

O otpornosti na habanje

Indeks otpornosti na habanje gazišta To je troznamenkasti broj. Taj se indeks utvrđuje izjednačavanjem ispitivanog uzorka sa standardnim indeksom koji se uzima kao 100. Gume se podvrgavaju ispitnoj udaljenosti, nakon čega im se izjednačava trošenje. Indeks otpornosti na trošenje uzoraka određuje se jednak trošenju standarda prije njegovog trošenja, pomnoženom sa 100. Ako je njihovo trošenje jednako, tada je indeks uzorka 100 dvostruko manji, a zatim 200.

Što je veći indeks otpornosti gume na habanje, to je jače prianjanje na cestu, posebno na mokrim i hladnim podlogama. I zapravo, što je veći indeks fluidnosti, to je bolje prianjanje na cestu i veća otpornost na habanje.

Zvijezde priče: ako volite brzu vožnju, budite spremni platiti česte promjene gumija, inače će vaša strast biti nesigurna za vas i one koji su odsutni. Ako redovito vozite svoj automobil, nećete se istrošiti kao kod agresivne vožnje.

Fluidnost prihvatljiva

Indeks brzine naveden je na bočnoj strani gume latiničnim slovima od K do H, što označava dopuštenu brzinu automobila od 110 do 210 km/godišnje. Indeks prednje kože ima dopuštenu brzinu 10 km/godišnje veću od prednje.

Neravnomjerno trošenje guma

Varijacija visine gazišta: U tu svrhu upotrijebite čeljust ili drugi vibrirajući uređaj koji koristi glibinomer. Vibriranje treba izvesti u najmanje 6 točaka, što više, to je točnije. Mrlje će se vjerojatno širiti i po sredini i duž rubova gaznoga sloja na različitim dijelovima perimetra. Svi se formiraju u središtu različitih ploha oboda, koje s obje strane moraju pokazati iste rezultate, inače se trošenje smatra nejednakim. Vrste neravnomjernog trošenja razlikuju se ovisno o razlozima zašto ga zovete.

Vrste neravnomjernog trošenja i uzroci:

Prijatelj će mi živjeti

Obnovljene gume koje su istrošene iznad normale su u zavarivanju novog gaznog sloja. Obnova automobilskih guma s neispravnim kordama, kao posljedicom oštećenja uzrokovanih poderotinama, neće dovesti do ničega dobrog, jer su izgubile vrijednost karkase s kordama, pa je stoga njihovo uništenje neizbježno. Obnova dotrajale gume počinje uklanjanjem gaznog sloja. Guma se reže na posebnom stolu, nakon čega se mjesto odmah očisti, odmasti, premaže vlažnom gumom i navari novi protektor. Vrste trošenja dijele se na ono što je dopušteno i ono što nije dopušteno obnavljati. Nadogradnja eliminira trošenje gaznog sloja. Budući da je rabljene automobilske gume nemoguće obnoviti, potrebno ih je zbrinuti ili reciklirati.

Reciklaža guma automobil : recikliranje i odlaganje istrošene gumeće zahtijevati značajne financijske injekcije iu našoj regiji neće biti isplativ posao. Zato nam je problematično trošenje guma. Osim toga, glavni grad i regija imaju ukupno 70 tisuća istrošenih guma. tona Samo 30% ih ide u reciklažu, a 70% ide na odlaganje i predstavlja problem. Istrošene gume se recikliraju u humusno zrno. Ponovna obrada se prvenstveno provodi postupkom detaljiziranja istrošenih guma i dalje se dijeli na frakcije: metal, tekstil i humusna smjesa. Započinje obrada istrošenih guma, skidanje otpadnih prstenova s bokova. Zatim se guma dovodi do dijelova, nakon čega se može podijeliti na metal, tekstil i gumu, a preostali otpad postaje veći. Trošak humusne smjese je oko 20 UAH. po kilogramu. Smatra se dodatkom asfaltu koji značajno poboljšava snagu, a mijenja i energiju. Potrebno je razbiti ploče za popločavanje i rezbarije na površini s čudesnim eksploatacijskim komponentama koje stvaraju malo problema.

Zima je konačno stigla, ali konačno je i svom kraju. Nezabar će morati skočiti natrag ljetne gume. Ako dock nije ponovno postavljen, potrebno ga je tehnički pregledati, ponovno provjeriti - dotrajalost. Također ćemo vam pomoći identificirati sve nedostatke na vašem automobilu, kao i ukazati na ispravan rad.

Danas vas želim naučiti kako otkriti nedostatke tijekom trošenja gume. Mnogi od nas, posebno oni koji su započeli svoj posao vozeći naš VAZ 2101 - 2106, sjećaju se istrošenosti iznutra. Ponekad je tako unutarnji dio pojavila se "lisica" po cijelom kotaču. U prošlosti se vozilo na takvim gumama. Ja sam, kad sam tek počeo raditi kao vozač, imao sam oko 15 godina iskustva u svom prvom automobilu, VAZ 2101. Također nisam znao što se događa. I naravno, ovo bi mi znanje pomoglo da popravim gumu. Ako ste istrošeni, a ne znate, znakovi su uzeti, tada su vam dostupne informacije.

Desno sve u neredu - auto se raspada. Ako se ova prilagodba pokvari, izgubit ćemo sve vaše brige. Za početnike koji ne ulaze u bit prehrane, reći ću da ju je vrlo lako nadmašiti. Velikom su brzinom uletjeli u veliku rupu, a disk se savio, sve je to bilo dovoljno da ga se pobijedi i namjesti. I očito se može pojaviti trošenje. Stoga, nakon jakog udarca u ovjes, trebate otići na servis. Meni je to zadovoljstvo, inače će kasnije biti skuplje ako vam se smuči. A guma je već jako skupa.

Sada, što je prolaz?

Ovo je podešavanje prednjih kotača prema osovinama tijela (izvješće). Nagnutost ukazuje na vertikalni pomak, a konvergencija na zaokret – u sredini ili iznad. Možete se zapravo čuditi slikama.

Ako je automobil oštećen, kabel gume se može istrošiti. Štoviše, drugačije je, iz različitih razloga. Neophodno je napomenuti da kod jako izlupanih užadi, užad se može istrošiti doslovno stotinama kilometara.

S unutarnje strane, možemo reći da ako je kotač vrlo tanak u sredini, tada postoji negativno poravnanje. Potrebno ga je često završavati. A os istrošenosti vanjskog ruba govori o vrlo pozitivnom nagibu. Kao što sam gore napisao, stavljanje nove gume na takav automobil može postati neupotrebljivo nakon 300 - 500 km. Pogled s prednje strane auta.

Slična je situacija i s podešavanjem kotača. Ako je sredina tijela oštećena, tada će se vanjski rub istrošiti. I iz činjenice da postoje neke iznimke zvane tijelo, dakle unutarnja strana kotači. Izgleda kao zvijer od stroja.

Prvo "zvono" slomljenih se ispravlja, ako je putanja sudara automobila pogrešna. Tvornički je podešen tako da je kermo paralelan s linijom tijela. Stajati ravno vodoravno. Ako se kod izravnog horizontalnog širenja kerme vaš auto kotrlja lijevo ili desno, a izravno - kod neparalelne kerme, tada imate pokvareno poravnanje - nagib i potrebno ih je prilagoditi u skladu s tim. Crtanje osi.

Naravno, to znači da se može provući auto koji ide desno ili lijevo krivi porok na kotačima. Ako kotači nisu pravilno napuhani, npr. jedan prednji kotač ima tlak od 2 atmosfere, a drugi 1,5 atmosfere, takav će automobil također povući bočno. Stoga, kako biste pravilno upravljali kotačima, držite ih stegom. Nije ih moguće ispumpati, ili ne ispumpati, inače će doći i do gubitka gume. Crtanje osi.

Možete izvršiti pritisak na kotač, bilo navođenjem kočnice na karoseriji ili u uputama za automobil. Ni više ni manje.

Tada će vaši kotači raditi duže. Drugi razlog je nepravilno podešavanje mehanizama ovjesa i galvanizacije. Istrošenost oko pojave “lisičjih” jastučića, može se riješiti kroz otkucaj stražnjeg galm diska, velika istrošenost stražnjih galm jastučići

, bilo na samoj površini bubnja za obloge, tako i kroz slomljeni prednji kotač, istrošene ili neispravne elemente ovjesa, keramičke šipke, keramički mehanizam, amortizere automobila. Crtanje osi. Možemo biti prisutni i kroz prirodne faktore. Moguće je da imate sve s poravnanjem - nagibom, gume vam imaju normalan tlak, ali kilometraža je već 100 ili više od tisuće na istim kotačima. Vaša huma je jednostavno izbrisana kroz rok eksploatacije. Potrebno je zapamtiti da je minimum prihvatljiv gazni sloj

Kotači su 1,6 mm, pa mislimo da su PDR. Ako imate manje, trebate promijeniti žvaku. Lako se mijenja, uzmite novčić, stavite ga u štitnik, zapamtite ili još bolje, fotografirajte novčić (na primjer, na telefonu) i stavite ovaj novčić uz liniju. Osovina moje fotografije je od zimske gume (zimska guma ima bogatiji gazni sloj, ljetna ima nižu, neophodna je za prolazak kroz sam snijeg. Ima manje od 9 mm, ali zimska ima onaj dublji).

otprilike 9 mm

Zimska guma, kako je tvoja načičkana, velikim će trošenjem izgubiti bodlje, pa ti neće biti ugodno srušiti se na takvu gumu, više će se zapetljati s cestom.

Pazite na svoje gume, i ljetne i zimske. Neophodno je zapamtiti da je vaša sigurnost izravno proporcionalna ovom pokazatelju. Čak i ako je dubina gaznog sloja manja, nakupljanje gume je veće, i ljeti i zimi.