Prednosti i mane žvakaće gume visokog profila. Koji je profil gume bolji - visok ili nizak

Koji je profil gume bolji - visok ili nizak?

Tvrtka "Klasny Autotires" pokušala je razumjeti ideju ukrajinskih automobilskih entuzijasta o niskoprofilnim gumama

Poduzeće "Klasny Auto Tires" specijalizirana je internetska trgovina putničkih guma, automobilskih i poljoprivrednih guma, kao i lakih aluminijskih i čeličnih kotača i drugih srodnih proizvoda guma u Ukrajini, za koje ću osigurati trgovinu. Postoji skladište autoguma i trgovačka ruta specijaliziranih točaka distribucije guma svakodnevno i u isto vrijeme. Prije ljetne sezone tvrtka je organizirala anketu među svojim klijentima na temu: „Koje su gume bolje - niskoprofilne ili visokoprofilne“ kako bi kupce informirali o ovoj temi. Istraživanje su od 16. veljače 2014. do 16. veljače 2014. proveli operateri online trgovina i prodavači u maloprodaji. Nažalost, specifičnosti trgovine ne dopuštaju uvijek razgovarati s mnogo kupaca, smatra 3.284 ispitanika – ljubitelja automobila. Prva osovina, koja pokazuje “veliko iskustvo”, koja ne pretendira biti sociološko istraživanje:

Gotovo trećina sve hrane nije bila prikladna za ovu dijetu;

Druga trećina guma pokazuje razliku između guma niskog profila i njihovih pandana visokog profila.

A samo sedam ljudi (većina onih koji žele kupiti gume u online trgovini) spremno je profesionalno, na temelju svog znanja, izvijestiti o usluzi hrane.

Što je niskoprofilna guma? VSI, hTO ONE Jednom kada Khotiv kupi Shini, Know, Sho na Bokovini uzvici spoznaje Rosemira: Nedostatak, 175 / 70R13, de 175 - Test Tector širina u mm, i 70 - SPIVVVIVENY ruba strane širine gaznog sloja u%u%. Os se odnosi na ovu vezu, koja se također naziva "serija" i ide dalje. Sve gume serije ispod 60 (do 55 i ispod - do 30) nazivaju se "niskim profilom". Područje u kojem se koriste niskoprofilne gume je uglavnom za brzu vožnju i podešavanje automobila, kada se standardni kotači zamjenjuju novima s većom veličinom sjedišta. Uzmimo za primjer MAZDA 6 Sedan, 2007-2010, s motorom od 2,5. U originalnoj konfiguraciji ugrađene su gume veličine 215 / 60R16. Ovu veličinu preporučuje proizvođač. Ako vlasnik automobila želi instalirati nove aluminijske kotače 17 "ili čak više od 18" - veličina gume će se promijeniti. Sada će biti u prvom tipu - ili u veličini 215 / 55R17 ili 225 / 50R17, au drugom tipu - 225 / 45R18 ili 235 / 40R18. (U principu, možete instalirati kotače od 20", ali za naše potrebe motor neće biti ispravljen. Vzagali, bez podešavanja elektrane, Povećanje veličine diskova, veće, manje za 1 (najviše 2) veličine se ne preporučuje, ali zategnite trenutni automobili te također uključiti diskove s većim radijusom u originalnom pakiranju). Da se vratimo na gume, na automobil su ugrađene standardne gume profila 60, a zamijenjene su gumama niskog profila. Eksperiment pokazuje da ljubitelji automobila prave izravnu razliku između povećanja visine profila i promjene promjera kotača. To je točno: može se izbjeći ukupni promjer kotača za gume bilo koje veličine 175 / 65R14 i 185 / 60R14, na primjer. Dakle, za automobil MAZDA 6 koji smo odabrali, standardnu gumu 215 / 60R16 možete zamijeniti niskoprofilnim analogom - 225 / 55R16. Visina bočne stijenke u ovom slučaju će se izgubiti bez promjena, ali će se povećati širina gaznog sloja i kontaktna površina gume s cestom, a osovina će zahtijevati promjenu karakteristika gume. Osim toga, većina niskoprofilnih guma opremljena je suhim lopaticama za zaštitu rubova felge od lake legure, A to je relevantno za ceste Ukrajine, posebno na mjestima s nedostatkom parkiralište. Pa, znate... Glavne prednosti niskoprofilnih guma uključuju njihovu ekstremnu "izoštrenost" za energičan stil vožnje. Takve gume imaju tvrđu bočnu stijenku (i to ne onu užu, već onu posebno dizajniranu) - što je još važnije u zavojima.

Na slici možete vidjeti promjene i deformacije i isprobati gume s više visoki profil: Iz kojeg razloga postoji potreba za automobilom s kompresorskim motorom? Meku, visoku bočnu stijenku lakše je „zgužvati“ i deformirati - s većom udobnošću takva se guma, osobito u zavojima, može pritisnuti na rubove naplataka. Ovakav prizor bolje je vidjeti u holivudskim filmovima (ako čizme lete u različitim smjerovima), ali to ne možete vidjeti sami. Krutost same bočne stijenke u niskoprofilnim gumama također je čvršća, a šav gaznoga sloja ponovno je potreban za odgovarajuće ponašanje gume pri velikim brzinama i energično manevriranje, za precizno i glatko ubrzanje i galvanizaciju. početi vrištati gume niskog profila prisutan u švedskom ili navigacijskom segmentu sportske gume ovu ili onu marku. To je, na primjer, linija guma ECSTA od KUMHO, TURANZA ili POTENZA od BRIDGESTONE, PILOT od MICHELIN - i tako dalje.

Takve gume imaju nekoliko nedostataka: višu cijenu i habanje uz jedan dug vijek trajanja - pružaju najveću razinu sigurnosti pri velikim brzinama na suhim i mokrim cestama.

Ispravno je reći isto za gume s „višim“ i „nižim“ profilom. Gume s višim profilom gume znače da želite kupiti one koje jesu gadne ceste, Želio bi povećati razmak od tla njegov prometni odjel, Malo po malo, preporuke proizvođača automobila. Gume s višim profilom su podložnije deformacijama i samim time su udobnije, dok niže gume s užim bokom istovremeno imaju niža radna svojstva. Ako želite znati da ima svoje specifičnosti, najbolje je kontaktirati voditelja trgovine i dobiti kvalificirani savjet o određenom stanju kože.

Na temelju analize rezultata ispitivanja želimo dati nekoliko preporuka:

Najbolje je kupiti ljetne gume s najvećom kontaktnom površinom, odnosno s najširom širinom profila. Za male automobile preporučujemo veličinu gume, na primjer, ne 175 / 65R14, već 185 / 60R14, au slučaju Automobil MAZDA 6 Sedan - 225/55R16, ne 215/60R16. (Želio bih zapamtiti da niži profil znači da će, za sve namjene i svrhe, cijena gume biti viša, a otpornost na trošenje manja)

Vjerojatnije je da će zimske gume plutati "izvan manžete" - s promijenjenom širinom gaznog sloja (takva će guma vjerojatnije uhvatiti led i snijeg na cesti).

Sigurno putovanje i sigurna kupovina!

Najčešće se rasprave vozača na raznim forumima temelje na širini automobilskih guma koja varira tijekom ljetnog sata. S jedne strane široke ljetne gume svakako su praktična opcija, s druge strane su važnije i učinkovitije. Kao što praksa pokazuje, najviše idealna opcija, Ako su gume u sredini, tada je njihova širina smanjena.

Odabir širine same gume često se prilagođava širini gaznog sloja. Što je ovo?

Širina gume je udaljenost između dviju strana gume, koja je napumpana do optimalnog tlaka. Širina gume nije uvijek isti parametar kao širina gaznog sloja, iako se u nekim slučajevima u ove dvije vrijednosti izbjegava točna širina gume.

Što se tiče sigurne vožnje, širina profila gume ne razlikuje se od širine naplatka koji je 30% manji. Prilikom odabira ove opcije najčešće se širina diska označava u inčima, a širina profila brušenja u milimetrima.

Preširoka guma može se sama rastaviti ili ukloniti bočni rez nakon oštrog skretanja ili vožnje na rubnik.

Širina gume - koja je širina gume? Širina gume, ovisno o određenim modelima kisele prevlake

, Ovo označava širinu gaznog sloja, što znači da područje glavne parcele također drži gumu blizu površine ceste. Čak i sama četvrtasta povezanost s cestom izravno utječe na udobnost automobila, njegovu stabilnost na preklopnim dijelovima ceste, istrošenost automobila.

vlitku

Široke gume imaju bolji profil za bolju kermu gume, smanjeno proklizavanje pri pokretanju i nižu temperaturu gume tijekom aktivne vožnje. Ako vozite u veličini i ne smetaju vam nagle promjene, bolje je nositi kotače standardne veličine. Smanjenje širine, promjena vitrata paliva za rahunok, promjena izdataka na snagu trljanja.

kolekcija

Bolje je ponijeti zimu s visokokvalitetnom gumom, jer će za rakhun povećani pritisak na površinu ceste presjeći vaše staze u snijegu, izaći iz kolosijeka, hodati po smrznutim grebenima.

Za i protiv širokih guma

Pozitivna i praktična snaga širokih guma često dobro dođe:
Poboljšani parametri overclockinga;
Jednostavnost galvanizacije;
Poboljšana je stabilnost i trajnost tečaja;

Idealne off-road performanse. vanjski izgled automobili, uključujući široke gume, izgledaju čvrsto i učinkovito.

U sredini širokih guma obično vidite:

Niska otpornost na akvaplaning;
Visoka vitrata paliva;
Velika visoka vaga;
Visoka raznolikost.

Koje su gume šire ili uže?

Kad u obzir uzmete jednaku manju i preveliku veličinu širokih guma, možete vidjeti nekoliko ključnih čimbenika:

Ako većinu vremena provodite na kratkim putovanjima i ne želite iskusiti ekstremne vrste vožnje ili ako imate mali automobil, odabir uskih guma je najbolja opcija. Široka putovanja po gradu ne ulaze u trošak putovanja, ali svakako se trošak pojavljuje na obiteljskom budžetu. Vožnja autocestom visoka guma zahtijeva opreznu vožnju, pogotovo na oštrim zavojima, ali praksa je pokazala da je elementarna dotrimannya PDR- ovo je kratkoročna prevencija nesreća i nesreća.
Uz česta kratka putovanja i dugotrajan interes za putovanje, postajete pravi kandidat za kupnju širokih guma. Ale rizik voziti se na takvoj gumi po mokrom ili kad pada kiša, nije ništa manji, kao da vozite auto, ući ćemo na brzu cestu.

Dodijeljeno svojstvo nije imalo dodijeljen određeni broj. Razlog tome je što odabir širine profila gume počinje s dobivenim uputama za uporabu konkretnog automobila, U kojem su navedeni svi dopušteni parametri guma, prema preporuci proizvođača za ugradnju na ovaj model. Među dopuštenim parametrima široka sabirnica će uzeti u obzir najveću dopuštenu brojku, a uska sabirnica minimalnu dopuštenu brojku.

straža: Ugradnja auto guma široke širine profila koju proizvođač nije specificirao kao optimalnu za određeni model automobila nije sigurna ne samo za vožnju, već ni za život. No, to uključuje i zamjenu odstojnika na felgama, nemojte riskirati, pa čak i život - najvažnije što imamo!

Video odabir širine gume

Široke ili uske gume: koje su praktičnije za polijetanje i polijetanje posljednji put izmijenjeno: 25. travnja 2017. od strane abc guma

Jeste li se ikada zapitali o ovom pitanju: koje su gume bolje za zimsku vožnju: uske ili široke? I od vodeni instruktori Htjeli smo znati što bi bilo bolje za naše zimske ceste.

eksperiment

Ne ulazeći u teoriju, instruktor vožnje zatražite od nas da odemo na poseban poligon gdje će se provesti eksperiment testiranja guma različitih dimenzija.

Za eksperiment je odabran automobil Volkswagen Golf 7. generacija i Gume Nokian Hakkapeliita 8 tri veličine:

195/65R15,
205/55R16,
225/45R17.

Značajno je da su sva tri seta guma prije testiranja nakupljena na 100 kilometara na istom poligonu.

Prije početka rada provjerena je težina i širina guma. Ispostavilo se da razlika između 195 / 65R15 i 205 / 55R16 nije 10 mm, već 8. Da budemo iskreni, za nas je to bilo iznenađenje. Najvažniji su bili 225 / 45R17, i to je prebačeno. Guma 195 / 65R15 lakša je od 225 / 45R17 za samo 1,7 kilograma. A kada se osovina zarotirala, težina sklopa kotača postala je manja od 4,6 kg, tako da je ukupna težina bila 18,4 kg. Kao što je vidljivo iz brojki, glavni porast je još uvijek na disku.

Grubljina u snijegu

Prvi parametar koji se može provjeriti je visina snijega. Pokazalo se da je razlika u vodi različite gume veličanstven! Okreti su posebno važni. Značajno je da je cesta bila trasirana: snježna, "trivijalna" i kroz crnogoričnu šumu. Gume 205 / 55R16 imaju izvrsnu keratinizaciju i kontrolu nad automobilom. Neutralna zaobljenost, vrlo mala rotacija stražnji kotači

kada se plin oslobodi, stabilizacijski sustav ga lagano gasi. Sve je glatko i sigurno.

Gume 195 / 65R15. Auto nam je postao malo nervozan, Golf se trudi držati stazu, treba širok i gladak rub, a osovina nakon proklizavanja se stabilizira. Međutim, za automobil s pogonom na prednje kotače, da tako kažem, u "borbenom" načinu rada vidljiva je pretjerana agilnost.

Uzimamo najšire gume 225 / 45R17. Ponašanje Golfa je slično kao kod “zamjenske” gume od 205 mm. Čim se fluidnost poveća, postaje pristupačnija.

Automobil počinje proklizavati čim uđe u zavoj. Stroj kapa snijeg i nekoliko kapi nije stiglo do stabla kada je pokušao napraviti puhač. Bez obzira na sat prijeđene udaljenosti, na ovim gumama automobil je pokazao najbolje rezultate.

Vrećice za ispitivanje tvrdoće:
ponašanje hatchbacka uvelike se promijenilo kada je sjedio na setu guma;
s gumama Golf 195 / 65R15 izbjegava pretjerano prevrtanje, često se želi okrenuti i ne osjeća se dobro u zavojima;
gume 225 / 45R17 dale su automobilu nedostatak agilnosti i slabo prianjanje na cestovne površine;

gume 205 / 55R16, da tako kažem, bile su namijenjene Golfu; ruta je prošla glatko, mirno i ravnomjerno; proklizavanje je počelo glatko, bez podrške vozača.

Prije provjere razine leda na ledu, uključite ESP. Na 225 / 45R17 ima malo pokrivenosti na gumama, auto poskakuje između proklizavanja i proklizavanja, kerma se mora stisnuti, a vezice za gume često se troše. Automobil tetura pri maloj brzini stražnjica, Stabilno se gura prema okretu oko svoje osi.

Na uskom i visokom Golfu 195 / 65R15 počinje tonuti u led. Povećanom brzinom ne gubi se sposobnost okretanja, a stražnji kotači mogu se još lakše montirati.

Na gumama 205 / 55R16, gume se malo više troše, auto je bolje izbalansiran i slabije upravlja u zavojima. Ponašanje automobila je sigurnije.

Ukratko, možemo reći da se 205 / 55R16 pokazao vrlo dobrim, ali nema pritužbi na gume 195 / 65R15, želite više upravljati, a nedostaje agilnosti.

225 / 45R17 ne pruža dovoljnu zaštitu od leda, potreban je veliki sladoled, automobil želi klizati cijelo vrijeme.

Testiranje na snijegu

Na zbijenom snijegu automobil je brže vozio na gumama 195 / 65R15, a osovina je, kada je pocinčana, dobila 2,7% ili 40 cm šire kotače. R16 u kojem su testirani bili najstabilniji.

Za vrećicu u snijegu, rezultati ubrzanja i galvanizacije su čak i blizu.

Rozgin i galmuvanya na ledu

Testovi "na ledu" provedeni su s istim umovima kao na snijegu: naglo ubrzanje od pet do 31 km / godišnje i oštro galvaniziranje do pet km / h Na gumama 205 / 55R16, automobil je vrlo vruć površina, muvannya na visokoj razini. Za veće uske gume rezultati su isti.

Uzet ćemo široke 225/45R17. Stroj će se koristiti dugo vremena, a čini se da radi bez posebnih dodataka.

A sada mjerimo izbočenje klinova: za 195 / 65R15 - 1 mm, 205 / 55R16 - 1,1 mm, 225 / 45R17 - 0,9 mm. Moguće je da su rezultati galvanizacije na samom krizhany premazu kroz izbočenje šiljaka loši. Ale, čekaj malo, izlagači se ne mogu natjecati više od dva metra!

Torbica: Na ledu, rezultati guma 195 / 65R15 i 205 / 55R16 su slični (razlika od 2,9%), gume 225 / 45R17 očito nisu prošle galvanizaciju i stvarno su prskale po ledu tijekom ubrzavanja.

visnovki

Široke gume na ledu mogu biti neugodne, ali u zavojima mogu uzrokovati oštra okretanja. Visoki 65. profil i velika cijev namotaja otežavaju snažno uvijanje kerma namotača prilikom prolaska kroz ekstremne prepreke. Ove gume vozači preporučuju za automobile s ESP-om, a pri vožnji po snijegu treba voziti vrlo oprezno.

Sredina je ono što možete reći o kompletu 205/55R16. Na temelju rezultata ovih guma svi su testovi prošli s dobrom ocjenom.

U našem slučaju, s automobilom težine 1205 kg, ova se širina pokazala najoptimalnijim. Zbog umjerene visine profila, ponašanje automobila bilo je razumno.

Široke gume pokazale su se sa svoje najgore strane. Probe na ledu bile su potpuno neuspješne. Velika površina kontakta s ledom dovela je do malog pritiska šiljaka na površinu kroz malu masu automobila. Nosite auto po snijegu, morate jako okretati kermo, a često se gubi i kontrola nad cestom.

Video o tome kako odabrati zimske gume:

Sretno s tvojim kermom!

Statti vikoristano slike sa stranice dadi-auto.ru

› Gume visoke/široke, mitovi i stvarnost.

Poštovani čitatelji! S poštovanjem vam preporučujem članak koji smatram vrlo dobrim i vjerodostojnim.
==========================================
Volite prijatelje! Prije dvije godine, kada sam napisao tekst “Ostaju li gume gume na cesti zbog ravnog kontakta?”, dobio sam burne reakcije publike. Članak je još uvijek dostupan na blogu, a na njegovoj stranici ima puno komentara, prehrana, superhrana, merkuvan. Nadam se da ćete me nakon čitanja cijeniti zbog širenja mitova i jednostavnog, pristupačnog objašnjenja fizike procesa. Međutim, kritizirao sam jednostavnost i uobičajenost svojih izjava i argumenata.

U dvije godine koliko je prošlo od pisanja ovog članka, sudjelovao sam u mnogim raspravama na ovu temu, upoznavao novu literaturu, učio od drugih fizičara (ipak sam i sam fizičar), trkača i premišljao puno. Suština mojih misli nije se promijenila, postala su sistematiziranija i formulacija se promijenila. Objavit ću ovo ispod. Idemo.

Sila trljanja o mir: Amonton-Coulombov zakon
Opet ću se vratiti školskoj fizici. Valjda školska fizika i klasična mehanika mogu točno opisati svakodnevne pojave. Iako ne želimo govoriti čak ni o malim mjerilima ili relativističkoj fluidnosti, klasična mehanika nastavlja raditi. Štoviše, nisam se osvrtao na nikakve znanstvene činjenice o spojenim gumama, nego sam ih napunio gomilom strašnih zubolomnih formula, integrala, serija, da bi se na kraju sve svelo na jednu jednostavnu školsku formulu, koja se zove Amonton-Coulombova zakon:

F = μN = μmg (1)

gdje je μ koeficijent agregacije, N je sila koja jedno tijelo pritišće na drugo (u ovom slučaju težina gume plus težina dijelova automobila koji padnu na tu gumu), m je težina tijela ( gume i dijelovi automobila koji padaju na taj bunar), g - ubrzanje slobodnog pada.

Tada je sila trljanja proporcionalna sili koja pritiska jedno tijelo na drugo, a trlja protiv koeficijenta. U najjednostavnijem obliku, ova sila je snaga i to je sila gravitacije, koja dodaje masu tijela kako bi ubrzala pad. I tada je sila trljanja proporcionalna koeficijentu trljanja, težini tijela i ubrzanju pada.

Moć trljanja sa smirenošću - tu je moć jedinstva
Auto se ruši zbog sile trenja u području kontakta gume i površine ceste, a ne sile trenja, kako bi se moglo pomisliti. Sila trljanja rezultat je deformacije gume. Ima naznaka krova automobila. A kontaktna točka između gume i ceste naliježe na cestu ovisno o krutosti gume. Naravno, kada su elementi gaznog sloja u kontaktu s plamenom, lizati ih s ceste, ali u istoj pravocrtnoj vožnji automobila u prvom redu, ne mogu se pravilno trljati i trljati s odmorom ili također pozivati snaga veze gume s cestom, a koeficijent trljanja sa smirenošću je koeficijent ozdravljenja. Prilikom pocinčavanja veliki dio elemenata gaznoga sloja može udariti o površinu ceste. U ovom slučaju, omotač kotača (a time i automobila) je pocinčan snagom trljanja otkova. Varto znači da je snaga trljanja kovanja manja od snage trljanja sa smirenošću.

Ponovno podijelio automobil između guma i veze s cestom
Sada pogledajmo što je u Amonton-Coulombovoj formuli. Ubrzavanje slobodnog pada je postupno i isključeno je iz rasprave. Masa je općenito također stabilna. Naravno, raspodjela vozila između 4 gume, a pri promjeni tekućine i/ili putanje kotača može se mijenjati i raspodjela guma: neke gume su potrebne, a neke dodatne.

Kada se automobilske gume ponovno razdijele, onečišćenja s ceste teku na njih. Recimo, kada je vozilo pocinčano, osovina vozila se često pomiče sa stražnje osovine na prednju, pa se samim tim mijenja i sila pritiskanja stražnjih guma na kolnik, a time i sila njihovog prianjanja na kolnik. To dovodi do vjerojatnosti da će automobil proklizavati, ali neće klizati po površini, jer se sila prianjanja prednjih kotača na cestu povećava zbog prekomjerne raspodjele ljepila. Ako će se iste gume koristiti za Porsche 911 i Porsche Cayenne S većom nadmorskom visinom, pomak stražnjih guma od prednjih guma bit će veći, a Cayenne će proklizavati vjerojatnije. Ale galmivny način od koga neće postati manje. Tu se ne uklapaju ni oni važniji od Cayennea, o čemu pročitajte članak “The Galmian Way Doesn’t Lay Away from the Mass of Automobiles?” Rotacija Cayennea bit će mnogo čvršća od 911 i pri nižim brzinama - samo zbog višeg težišta, većeg pomaka i većeg naginjanja.

Osim toga, stil vode teče u donju stranu vagine. Uz opreznu vožnju, ako vozač oštro skreće, mijenja trake, ubrzava i galvanizira (čitaj, što manje pritiska papučicu ili što se manje okreće kermo), rezerva spoja između guma i ceste je maksimalna, tj. da su gume “što dalje” prijelaz u kamp Temeljito pranje automobila i, kao rezultat toga, čišćenje automobila je što sigurnije. Na drugi način, s istim pokretom pedala ili kerma se može generirati na različite načine: nježno, oštro ili pojačano, progresivno. Oštar pritisak na papučicu ili okretanje kerme dovest će do oštrog pomaka guma s jedne gume na drugu, a to im prijeti rizikom od klizanja i iskliznuća. Postupno ubrizgavanje na komandama rezultira glatkom regeneracijom gume, što omogućuje gumama da voze po cesti bez rizika od trošenja i gubitka mrlja ili stabilnosti automobila. U praksi se s tim možete upoznati na tečajevima hitne obuke za vozače; na primjer, u slučaju nužde imate pravo na „izbjegavanje prijelaza u nuždi“.

1. Ako želite voziti svoj automobil sigurno na seoskim cestama i glatko na trkaćoj stazi, upravljajte kontrolama (kermo, papučice gasa i kočnice) glatko i postupno.

Sada razgovarajmo o onima koji ulaze u samu gumu.

Koeficijent prianjanja gume na cestu
Gubi se preostali parametar u formuli sile Amonton-Coulomb - adhezivni koeficijent μ, koji prije svega leži u prirodi površina. Najrazmetljiviji kundak je kombinacija gume s asfaltom, što je puno ljepše, oni niži sa snijegom i još više leda, bez obzira na različite mehanizme koji se trljaju između gume i tri druge podloge. A s istom površinom ceste, koeficijent konsolidacije već će ležati ispod gumenog depoa i strukture gaznoga sloja. Na primjer, na zimske gume Auto se puno bolje nosi s mokrom cestom nego s ljetnim. Ja glavobolja zime i ljetne gume- najrazličitiji gumeni dio i dizajn gaznog sloja.

A ako ste ikada gledali Formulu 1 na TV-u, pjevali ste o njoj različiti tipovi gume i razna skladišta: “meko skladište, super-meko skladište, tvrdo skladište.” Upravo je stvar dati ključni doprinos koeficijentu konsolidacije, kao u Formuli 1.

Dakle, je li to to? Ništa drugo ne ulazi? I što, je li ovaj koeficijent konsolidacije konstantan? Također se dodaje da koeficijent konsolidacije nije konstantan i ovisi o različitim čimbenicima. Pivo za klip dalo nam je do znanja o gorčini ravnog kontakta.

Teče li glatko u kontakt između gume i ceste?
Reći ću vam o svim vrstama problema, pa je to problem za kontakt. U kontaktu s ravnim površinama ceste CIJELA guma se deformira i ostaje ravna u području kontakta. Ova zona se zove izravni kontakt. Kontaktna površina je približno jednaka veličini doline. Stanovnici često misle da što je veće područje kontakta, to je bolja veza između gume i ceste. I mnogi ljudi misle da što je guma šira, to je veća kontaktna površina. I onda, da razmislimo, što je guma šira, to je bolja veza s cestom. U nastavku ću vam reći o svemu po redu.

Kao što se može vidjeti iz formule Amonton-Coulomb, područje kontakta ne ulazi u snagu trljanja. Zašto?

Doista, čini se da što je veće područje, to više elemenata gume sudjeluje u inkapsulaciji i veća je sila trljanja. S jedne strane – da, a s druge – što je veća kontaktna površina, guma ima manji pritisak na cestu. Idite glavom u glavu, a područje nema nikakvog značaja. Sada ću istu stvar objasniti u engleskoj fizici.

Da bi bilo jasnije kuda ide površina, Amonton-Coulombovu formulu (1) možemo prepisati drugačije, s podešavanjem kontakta površine i prikazati strujanje površine na škripac. Jednostavno je: pritisnite tijelo na oslonac ili, u našem slučaju, gume na asfalt, tijelo (gume) se dijele na kontaktnu zonu:
P = N / S = mg / S (2)

de P - tlak u gumama na cesti, N = mg - sve isti tlak u gumama.

Tada možete vidjeti napetost kroz porok:

Sada, ako ovu formulu zamijenimo Amonton-Coulombovim zakonom, možemo eliminirati:

Ili, na temelju ljudskih podataka, sila prianjanja između gume i ceste proporcionalna je koeficijentu prianjanja, pritisku gume na cestu i kontaktu s površinom. To je isto što i moć ujedinjenja većine ljudi. Ali ovdje je pas mrtav - u činjenici da pritisak leži izravno ispod ravnog kontakta i okreće se proporcionalno njemu. Formula (2) nam govori o cijenama. Ovdje predstavljamo škripac, uklonimo ga:

Infuzija prianjanja na ljepljivi koeficijent
Intuitivno se razumije da je mehanizam trljanja žvakaće gume povezan s adhezijom - i lijepljenjem na površinu ceste: što je veća površina lijepljenja, to je veće lijepljenje i veća je adhezivnost. U ovom slučaju, lijepljenje, zapravo, ne može ostati na mjestu pod pritiskom sile. Djeluje, ista ljepljiva traka lijepi se na glatku, čistu površinu bez ikakvih problema, osiguravajući čudo brtvljenja. Ključna riječ ovdje su glatke, čiste površine. Budući da je podloga kratka i gruba, poput asfalta, onda je Trimatime traka deblja. Na temelju toga je završen princip zaštite površine u sredini sredine od lijepljenja. I ljepljiva traka i traka ne trljaju se po neravnim površinama jer je stvarna kontaktna površina mnogo manja od površine same ljepljive trake ili papira. Ako je materijal tekući i njegov kontakt s neravnom površinom se održava dugo vremena, tada će lijepljenje biti moguće. Primarna guma je mekan materijal, ali nije tečan, a sati kontakta s površinom ceste su kratki. Kao rezultat toga, uvođenjem adhezije u kalup, koeficijent trenja se može eliminirati. Za one koji žele sami naučiti nutricionizam, mogu preporučiti upoznavanje s teorijama Greenwood-Williamson i Johnson-Kendall-Roberts te daljnji razvoj teorije mehanike kontaktne interakcije.

Međutim, kada vozite na trkaćoj stazi na sportskim i trkaćim gumama, učinak lijepljenja gume za površinu staze može biti uočljiviji. Dijelom je to zbog specifičnog sastava gazne gume, a dijelom zbog više temperature na koju se gume zagrijavaju tijekom trkaće vožnje. Ovaj učinak objašnjava zašto koeficijent konsolidacije trkaćih guma može biti značajno veći od 1 (za gume Formule 1 je blizu 1,8).

Prva os pokazuje kako se takav koeficijent konsolidacije prikazuje u praksi:

Galmivnyi način trkači automobil F1 s brzinom od 140 km/godišnje činio se kraći za 32 metra, niže od prosjeka cestovni automobil, 48 metara naspram 80, što je 1,66 puta kraće. U mnogim je slučajevima koeficijent prianjanja trkaće gume veći nego kod cestovne gume.

Utjecaj sile aerodinamičkog pritiska na silu konsolidacije
Nije moguće brkati učinak guma koje se lijepe za površinu staze s učinkom aerodinamičke potisne sile, budući da se svaki aeroprofil Formule 1 tijekom galvanizacije, ubrzanja i zavoja može smatrati prenapuhanim, budući da se vrijednost ubrzanja može povećati. m rado pada. I, očito, to rezultira višestruko većom dinamikom galvanizacije i glatkim zavojima automobila s nižim cestama. Zatim, u zavoju s velikim ubrzanjem od 4g (gdje je g ubrzanje slobodnog pada), bol se ne razvija zbog omjera prianjanja gume i koeficijenta prianjanja, možda 4 puta većeg, nižeg nego kod cestovnih guma, već zbog na veliku silu pritiska, koju stvaraju antikrili na velikoj Fluidnost i sila težine automobila pomiče se nekoliko puta.

Veća kontaktna površina - probušene gume
U praksi se kontaktna površina može povećati promjenom tlaka u gumama. Ako gume ispuhate na 1 atmosferu, tada je pri omjeru od 2 atmosfere dvostruko manji tlak i dvostruko veća kontaktna površina. Dakle, treba li vozna svojstva automobila smanjiti za 2 puta? Zaista nema nikakvog smrada, a štoviše, nema ni mirisa. Želim ... galm način da se promijeni, ali ne povećanjem kontakta, već povećanjem sile ili trljanjem krutosti nasljednika više meke gume i veće deformacije. A ubrzanje neće postati ništa bolje i bit će samo gore - sve kroz istu snagu krutosti mljevenja. Pa u zavojima... auto će se ponašati kao da je previše popilo :) Usput, ne gnjavite nikoga - ne ispuhujte gume bez potrebe, a prije nego što govorimo o ovoj nužnosti...

Povećanje ravnog kontakta sa sustavom za ispuhavanje gume može stvarno pomoći ako trebate voziti kroz neka nezgodna mjesta. Većim kontaktom površine s podlogom mijenja se pritisak guma na podlogu, što znači da postoji opasnost od pada ili opterećenja guma.

Povećati širinu guma za 10 puta i upaliti svjetlo u slučaju nesreće?
Obrnuti stražnji dio, uske gume motocikla ne smetaju ovom većem, nižem automobilu, štoviše, jasno mu je superioran. Iz drugih razloga, širina gume je znatno manja priljev negativnog definitivno se nemoj sramiti.

I još jedna ideja - povećajmo širinu autobusa za 10 puta i time povećajmo gustoću za 10 puta, i opet i opet će svi problemi nestati zimska vožnja, A po asfaltu auto poče zveckati, kao da je ukopan! I od sada ćemo svi slaviti na galm način! Što, ne sviđa vam se ova ideja? Tako je, da je sve tako jednostavno, ne bi već odavno potrošili novac...

U vrećici:
povećan ravni kontakt => povećan broj elemenata gume koji sudjeluju u brtvljenju, a ujedno i promjena pritiska gume na cestu => ofenzivni učinak za kompenzaciju jedni drugima u istom svijetu => brtvljenje gumu sa skupom ne mijenjam

Kako se širina sabirnice uklapa u kontaktno područje?
Štoviše, povećanjem širine gume, barem 10 puta, ne stvaramo veću kontaktnu površinu, već joj mijenjamo oblik. Prije nego što me gađate trulim rajčicama nakon ove fraze, pokušat ću to prenijeti :)))

Pogodite što, takav pritisak je sila (u našoj definiciji - gravitacijska sila, sila pritiska), koja pada na jedno područje. Formula (2) nam govori o cijeni, duplicirajte je:

Područje kontakta je drevno

Površina kontakta između gume i ceste to je veća što više zraka vozila padne na gumu i što je ona jače napumpana. Stoga dolazi do izražaja i tvrdoća bočnih stijenki gume. Što su bočnice čvršće, to se guma manje deformira i guma se manje deformira kada se mijenja pritisak na njoj. Dobar primjer su moderne gume s ojačanim Run Flat bočnim stranicama koje, kada su potpuno ispuhane, mogu odvesti automobil do odredišta bez prevelikog spuštanja. Ovisno o širini gume, kontaktna površina s istim škripcem i istim tlakom ne bi trebala ležati (prije svega).

Širina gume oblikovana je prema obliku kontakta
Predivno!

Gdje je nestala širina gume? Vrlo je jednostavno, a ovdje opet vrijedi princip "bump to bash". Oštećenje kontakta rezultat je deformacije gume, koja je pak posljedica primijenjene brutalne sile, kao što je težina same gume i automobila. Što je guma šira, to je šire kontaktno područje, pa bi se činilo da bi se površina područja povećala. S druge strane, što je guma šira, to manje pritiska na cestu i manje se deformira. U slučaju pouča, s većom širinom profila gume, imamo istu ravnu kontaktnu površinu, ali su razvučenije u širinu i užeg su oblika. U jednom od ozbiljnih znanstvenih radova koji mi je zapeo za oko ostatak sata ( Automobilske gume

, Kotači i naplatci, Evzovich V.Ye., Raibman P.G.), autori su predstavili rezultat eksperimenta s tri gume, od kojih su dvije bile isti model, ali različitih promjera širine:

205/55 R16 s ravnom matricom 173 * 143 mm = 247,39 cm2

Naime, šira guma ima rastegnutije i uže gume, a uža guma nižu. U kvadratnim centimetrima, kontaktna površina je praktički ista.

Dakle, uz isti škripac, široka guma ima veću kontaktnu površinu od uske. Ale koliko? U ovu aplikaciju na deset dijelova ima stotinu, au budućnosti - najviše nekoliko stotina. Teoretski, na automobil možemo staviti umjesto guma širine 195 mm i gume profila recimo 245 mm. Ali u praksi je to neprihvatljivo zbog prednosti pogona za proizvodnju automobila. U svakom slučaju, kao što sam gore napisao, površina kontakta ne utječe izravno na čvrstoću spoja, tako da nećemo gubiti puno vremena ili više površine (npr. za niži tlak u gumi).

U vrećici:
povećanje širine profila gume => povećanje širine kontaktne zone uz istodobnu promjenu pritiska gume na cestu i deformacije gume u kontaktnoj zoni => promjena širine kontaktne zone => promjena oblik kontaktne površine, ali ne mijenja svoju Idsumkovu površinu (malo se mijenja)

A možete povećati površinu kontakta ili promjenom tlaka vjetra u gumi ili povećanjem tlaka na gumi.

Čvrstoća veze gume s cestom. vrećice
Dakle, širina gume ne utječe izravno na cestovni promet iz dva razloga:

a) kontaktna površina ne prelazi na spojeve

b) širina gume se ne uklapa u područje kontakta

Rekao bih da sila trljanja ima "podpovršinsku zaštitu" ovisno o širini gume :)))

No, širina gume ipak neizravno utječe na silu prianjanja, a činjenica da kontakt nije ravan na površini nikako ne utječe na taj priljev. O svemu - niže.

U vrećicu stavite gumu zajedno s cestom:
1) količina pritiska koji pada na gumu, kao što je otklon vozila i dinamička transformacija gume, a time i značajke dizajna gume - visina središta gume, međuosovinski razmak, međuosovinski razmak, ovjes, krutost karoserije. Rasprava o ovim točkama je tema izvan opsega ove serije članaka.
2) koeficijent kohezije (trljanje smirenošću). A vi, o svom trošku, imate puno stvari za ležati, ali ne u bliskom kontaktu! :) Parametri osi koji utječu na vrijednost koeficijenta spoja gume i ceste, temeljeni na sveučilišnom kolegiju fizike, posebnoj literaturi te iz potvrde vozača i instruktora:
vrsta i debljina površine ceste
gumi gaziti skladište
temperatura gume
fluidnost vozila
polizane gume
napuhavanje guma
=====================================================
preuzeto ovdje kaminsky.su/blog/ot-chego...ie-shin-s-dorogoj-chast-1
ima još toga za doći

Raspravljajmo i razgovarajmo o ovoj temi.
Uzmite u obzir dobar oblik kontakta i "hrskavost" uskih guma:
1. Mogu pretpostaviti da na kasniji kontakt može utjecati kratka jezgra, ali to nije povezano s najkraćim zglobovima. Oprostite na dupetu: bolje je ići ravno, nego poprijeko, i tu se nema smisla petljati.
2. Sva ta ljepota jednostavno se zapravo ne primjećuje s razlikom u širini gume do 30 mm.
3. Široke gume mogu se jače trljati kako bi se manje spljoštile, što daje veći kontaktni pritisak u više poravnatim područjima. uske gume isti promjer (vanjski i unutarnji)
Posebno ostaje istina da je 205/70 15 ležao na disku na 0,5 atm, a 235/70 15 na 0,2 atm još uvijek ne leži. Istina, ima dosta pokolja, to se čak i neizravno potvrđuje.

Nakon što sam već napisao članak A. L. Yabluneviya, koji je objavljen u časopisu "Girsky Information and Analytical Bulletin"
"ROZRAKHUNO DEFORMACIJE pneumatskih kotača PRILIKOM INTERAKCIJE S TRESETOM"
Za obično slanje ne znam, samo šaljem na download PDF-a, kome ćete znati.
Ona ima formulu za izračun količine deformacije gume
ƛ = Q / Cp, de ƛ - deformacija gume u m, Q - vlačna sila na gumi u kN, Cp - krutost gume kN / m
Oštrost je označena formulom
Cp = Π * Pw * √ (D * B), de P = 3,14, Pw - tlak gume u kPa, D - promjer gume u m, B - širina gume u m.
Q = m * g
pritisak za škripac na 2 atm i pritisak na kotač od 250 kg
gume 215/75 15 - 9.8mm
gume 235/70 15 - 9.4mm
Razlika u promjeru je 4 mm, 235E je veća.
Slijedi sljedeće: široka guma Manje se deformira, a razlika u podnici je beznačajna, pa se nije lako brinuti s takvom širinom

Kao 17 Udio: Slijedite ovog korisnika