Na tržištu automobila prodaje se širok izbor guma. Među njima možete vidjeti najpopularnije, koje imaju veliku reputaciju među vozačima. Prote kako odabrati najbolje od berača? Puno je voda već dugo u vodi i vlaga se stalno koleba s dodatkom gume, ali ni manje ni više nego mnogi vlasnici automobila još uvijek ne mogu odabrati najbolju. Zato smo odlučili pogledati gume Perelli i usporediti ih s proizvodima drugih proizvođača guma: koje su bolje ili lošije?

Povijest tvrtke

kapija Tvrtka Pirelli Započelo je 1872. u Milanu, gdje se glavni ured još uvijek gradi. Tvorac je Giovanni Battista Perelli, koji je s 23 godine točno znao što želi otvoriti svoj posao vezan uz proizvodnju humusnih klica.

Pokazalo se da je poduzeće malo, promet robe u početku je bio vrlo mali. Kružile su razne humusne klice, a gume su se počele proizvoditi oko 1894. godine, a još više bicikli. Pershi automobilske gume Vinikli 1901 stijena.

Kasnije je tvrtka počela proizvoditi gume. sportski automobili, što sudjelovati u utrkama. Godine 1907. jedan od sudionika s gumama Pirelli zauzeo je prvo mjesto u tvrtki, što je donijelo popularnost tvrtki.

Drugi ne manje značajan događaj u povijesti tvrtke je izdavanje kalendara 1964. godine. Veliku popularnost umanjuje i smrad. Ninino izdanje će se nastaviti.

Kao i prije, vibrator proponira svijetle gume. Stoga se mnogi vozači pitaju što je jednostavnije: gume Perelli ili analogni?

Pirelli ili Michelin

Za izjednačenje ćemo uzeti Pirelli modeli Ice Zeroі Michelin X-Ice Sjever 3. Oba su primjerka opremljena šiljcima, a uzorak gaznoga sloja je vrlo sličan. Perelli gume su posebno pouzdane i također osiguravaju minimalno trošenje i habanje.

Njihova snaga u velikoj mjeri odražava cijenu, ali postoji jedan značajan nedostatak - na temperaturama iznad nule gume gube na snazi.

Ako pogledate Michelinov model, možete vidjeti da ima manje nakupljanja na snijegu i asfaltu, kao i učinkovitu galvanizaciju. Međutim, većina moćnika je uronjena u led.

Ove gume su optimalne za one koji dugo voze svoje automobile, jer omogućuju udobnu vožnju. Ako su važni razmetanja, onda je najbolje prednost dati Perelliju.

Pirelli ili Goodyear

Kako rotirati gume Pirelli Ice Zero s Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, onda druga opcija nije puno, ali ipak vodi. Dobro su se pokazali i na asfaltu iu sklopivim umovima na off-roadu. Pri velikoj brzini, stabilnost tečaja je loša.

Istina, imaju jedan stvarni nedostatak - kad udare na stazu, počinje proklizavanje. Stoga će Perelli gume osigurati sigurnu vožnju.

Pirelli ili Nokian

Također znamo da je Nokian proizvođač s dobrom reputacijom. Njegov vodeći model je Nokian Nordman 5. Koji je bolji od nižeg Perelli Ice Zero?

Nokian ima dobar premaz i stvrdnjavanje na ledu, ali na asfaltu su displeji vidljivi. Također, šiljci na gazištu tako brzo ispadaju da se ne može dovesti do pozitivne čvrstoće.

Perelli gume traju dulje, a vijci ne ispadaju tijekom cijele operacije. Proboj leda je približno isti, ali zbog otpornosti na habanje Pirellijeve zimske gume su u prednosti.

Dok se to događalo, zimske gume Pirelli je bolji od gotovo svih svojih konkurenata. Njuše svu potrebnu snagu, inače ne mogu raditi na vanjskim temperaturama iznad nule. Ovo je jedini značajan nedostatak.

Odaberite ispravnu automobilske gume- ovo je jamstvo sigurnosti na cesti, au isto vrijeme postoji sigurnost u vodi s putnicima. Specijalizirane trgovine i tržnice nude širok izbor guma, tako da većina ljudi lako može pronaći širok izbor marki i modela.

Kako biste bili u toku i, kako kažu, upućeni, važno je navesti kamo su otišli najpopularniji brendovi koji su prepoznati visokom kvalitetom svojih proizvoda i zaslužili ljubav prema automobilu entuzijasta i diljem svijeta. Svi predstavnici vrhunskih tvrtki redovito sudjeluju na raznim izložbama, zauzimaju visoka mjesta, dobivaju bonuse i poželjni su za sljedeću seriju guma.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Michelin.
4. Dobra godina.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Pogledajmo pobliže kožu sudionika i jasnije je koji su značajni rizici preosiguranja drugih marki.

Bridgestone

Bridgestone Corporation je priznati lider u proizvodnji guma s visokim sadržajem kisika. Brend proizvodi gume koje su usvojile nove tehnologije s ovog područja, a svoje proizvode testira u različitim vremenskim uvjetima - od posebnih uvjeta do oštre zime.

Korporacija Bridgestone već desecima godina unapređuje svoje gume i pokreće novi pogon za proizvodnju visokotehnološke gume. Osim toga, svaka robna marka je skrenuta pozornost dugotrajnih pacijenata dovkilla Nadalje, proizvodi tvrtke podliježu istim "zelenim" standardima.

Značajke modela

U ocjenama proizvođača guma Bridgestone je izgubio velik dio svestranosti svojih proizvoda. Moguće je odvojiti i od suhe i od vlažne ceste, a za zaštitu lijevog dijela dlana pokazat će se oslonac. Modeli zimskih guma unaprijeđeni su u elitnu klasu guma bez čavlića i podložni su istim čudovišnim spojevima, bilo da je podloga snježna ili zaleđena.

Posebno smo zahvalni na modelima za sva godišnja doba, koji jamče sigurno upravljanje automobilom za najbolje umove svijeta. iza čisti led smrdi, možda, i ne takav garni, ali za mjesto sa zimskim problemima - ovo je idealna opcija.

"Yokohama"

Yokohama Rubber Company započela je svoju povijest davne 1917. godine. I već stoljećima, marka nas nastavlja oduševljavati svojom čudesnom žvakaćom gumom. U asortimanu ove tvrtke naći ćete i bicikliste i vlasnike vrtlarske opreme.

Prodaje tvrtka Yokohama diljem svijeta. Za njega ima kupaca iu vrućem El Pasu iu hladnom Jakutsku.

Uistinu kompetentna marketinška tvrtka i, naravno, vrlo jasni proizvodi, prodaja ove humusne biljke nadmašila je Bridgestone (izvrsnost za tržišni udio visoko izravnog segmenta: bicikli, motocikli, industrijska oprema).

Bogati dokazi o proizvodnji u isto vrijeme s jasnim proizvodima omogućili su tvrtki sklapanje važnih ugovora s renomiranim markama, a sada je Yokohama zastupnik marki kao što su Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, "Subaru" i Mazda ."

Michelin

Povijest ove svjetski poznate tvrtke započela je 1830. godine. U skromnom i neuglednom gradu zvanom Clermont-Ferrand, Michelinov djed je organizirao malu plantažu i počeo proizvoditi gumu za kotače. Nakon jednog stoljeća, biciklist koji je pobijedio na maratonu Francuska-Nimec-Francuska, otkriva tajnu svoje pobjede - Michelinove gume. Doslovno od početka Drugog svjetskog rata deseci tisuća sportaša već su se prijavili za ovaj čisti proizvod.

Slava je letjela za kompanijom po cijelom svijetu, a Michelinova guma postala je popularna, tako da je transportni odjel imao dva ili četiri kotača s gumama koji su mogli donijeti pobjedu. Tijekom godina, marka je razvila nove tehnologije, stekla atraktivne prodavače i kompetentno ovladala tržištem, proširujući svoju proizvodnju.

Michelin ostaje vjeran svojoj snažnoj tradiciji. Mnogi vozači utrka daju prednost marki Michelin u odnosu na druge marke ne samo zbog svoje brige, već i zbog vrlo visoke kvalitete njihovih proizvoda.

"Dobra godina"

Marketinški stručnjaci tvrtke Goodyear Tire and Rubber Company obavili su sjajan posao. Gume ove tvrtke prepoznate su u cijelom svijetu. Marka uživa zavidnu popularnost među vozačima ne samo zbog proizvodnje voćnih sokova, već i zbog kompetentne marketinške politike. Na Goodyear policiji postoje modeli različitih cjenovnih kategorija.

Početkom 20. stoljeća tvrtka je sklopila ugovor bez linije s nizom tvornica Henry Forda, čime je osigurala izravnu liniju u bliskoj budućnosti. Sve do sredine stoljeća, marka se široko koristila za sve vrste tehnologije, a tvrtka je postala poznata u cijelom svijetu.

"Goodyear" je uključen dok se ocjena proizvođača guma potpuno ne zamrzne nove tehnologije s proizvodnjom svojih klica, što se uvelike može usporediti s udobnošću vožnje automobila. Marka je prva patentirala žvakaću gumu s kanalom za uklanjanje prljavštine. Osim toga, ova tvrtka razvila je i tehnologiju "tihog ponovnog zamaranja" (bez zvuka kada je kotač pokvaren). Goodyear pažljivo testira svoje proizvode na mokrim rutama, a tijekom procesa proizvodnje uključuje i isušivanje svih važnih kemijskih elemenata.

"Dunlop"

Marka Dunlop možda nije poznata svakom ljubitelju automobila, ali bi je svaki ljubitelj automobila rado jednom opjevao. gume bez zračnica. Brend je prvi poništio patent za stagnaciju takve tehnologije, a to je tubeless guma Dunlop počeo pojačavati svjetlo.

Osim toga, inženjeri tvrtke bili su među prvima koji su čelične gume pretvorili u gazne slojeve, što je značajno dodalo operativnu vrijednost gumama. Među srednjom klasom entuzijasta automobila postoji jasan izraz: "Trebate vječne gume - kupite Dunlop."

Dunlop žvakaća guma ima zavidnu popularnost, a veliki broj fileta diljem svijeta omogućuje prenošenje slasti virusa na ljude. Velik dio proizvodnih napora tvrtke nalazi se u domovini ovih guma - u Velikoj Britaniji, a također ima velike predstavnike u SAD-u, Japanu i Francuskoj.

"Pirelli"

Prioritetni smjer tvrtke je proizvodnja guma za sportske automobile klase Formule 1. Mnogi piloti sportskih automobila biraju Pirelli gumu zbog njenih dugotrajnih i dobro prilagođenih karakteristika.

Grupe marki prije slednytsky angažirane su u razvoju i promicanju najsigurnijih mogućih virusa, zadnja riječ tehnologija.

Gume Perelli pružaju odličan kontakt s cestom i praktički su nečujne na autocesti. Širok asortiman gumene gume policijske marke omogućuje svakom ljubitelju automobila da odabere nešto za svoj automobil, au skladu s klimatski svjesnim umovima regije i sudbine. Ljetne gume čudesno se nositi sa suhim i mokrim cestama, pružajući vodu. udobna vožnja Zimske opcije

dobri poput ljetnih: moderne tehnologije i prozirni materijali omogućuju točno postavljanje automobila na podlogu.

Cjelogodišnji modeli lako se prilagođavaju trenutnim potrebama djeteta i čudesno su zaštićeni od temperaturnih promjena, pa se mogu nazvati univerzalnima. Mnogi entuzijasti automobila, nakon što su jednom probali marku Perelli, više ne mogu biti zadovoljni udobnošću koju daje svom gospodaru.

"Nokian" Marka Gume Nokian

Lider je svog segmenta u istočnoj Europi. Tvrtka se ne bavi samo proizvodnjom guma za automobile i bicikle, već ima i dugoročne ugovore s poljoprivrednim i poljoprivrednim magnatima.

Prioritet za marku bit će modeli zimskih guma koje mogu izdržati i najgore mrazeve. Zbog ovakvog stava brend uživa zavidnu popularnost među našim sportašima. A u Rusiji je teško, led i hladnoća su glavni faktori.

Ipak, važno je cijeniti ljetne verzije guma ove marke: napredne tehnologije, vrhunski materijali i brojne karakteristike za stvaranje modela koji su potpuno konkurentni drugim proizvođačima.

Tvrtka je posvetila puno vremena kontrolnoj provjeri i testovima na terenu za važnost klica u surovim klimatskim uvjetima, tako da kada kupujete bilo koji zimski model, budite sigurni da vas neće iznevjeriti na ledu, ne na snijegu.
Ukratko o prvim dojmovima o hankook winter ipike rs2 w429. Uskoro su me prognostičari zatrpali snijegom))). Vjerujem da više neću provjeravati i da ću gumu ostaviti iza sebe. Cob: Balansiranje je prošlo loše - u rangu s gumama koje koštaju više i smatraju se vrhunskim. Pumpao sam dok je bio topao i asfalt 2.3, da auto ne bude prehladan na tanjuru. Zato možete pojedinačno pokazati poštovanje: bočni rub na gumi izgleda kao da je ljeti, a ne zima. Na svim mojim prednjim gumama ovaj element je izraženiji. Auto je obuven u Goodyear UltraGrip ice arctic - osovina je tu, rame uz rame, čak i ako odrežete ostatke s rubnika))). Ale yak će biti unutra stvaran život
Točka 2: Nakon što sam gumu postavio na disk i napuhao, primijetio sam da su utori između blokova postali još širi. (Možda vozim...) Kao rezultat, guma izgleda tanja, a ne čak manja. Sjajne dame i duboki veliki jarci između njih. Nijedna od prednjih guma nije imala takvu vezu.
Točka 3: Buka guma. Ovdje sam sretan što živim na brzinama do 70. Nisam još ništa probao u tom području. 190 malih šiljaka ispalo je tiho za puno guma, ali 130 šiljaka. Jedino čega se sjećam je da je po meni definitivno tiši od Michelin x-ice north 2 i Nokian Hakkapelitta 7. I otprilike na istoj razini kao Michelin x-ice north 1.
Trenutak 4: Galma, rozgin i taksi. Vrijeme je ovdje stvarno ljigavo na početku. Prvih par puta sam ga glancao na asfaltu, pritiskajući gas kao na ljetnoj gumi (naravno, nema opravdanja za bilo kakvu papuču). Tada sam vozio opreznije. Nisam razumio harmonije dok nisu bile prave, ali sam ih pažljivo harmonizirao. Pa ipak... žele meso će se vratiti u moj život))). Iako ne znam za puno zimskih guma (mi ne kupujemo ranflat gume) koje bi bile na temperaturama iznad nule i bile slične ljetnim gumama na suhom asfaltu. Auto je bolji na njima, ali pravde radi, ne više nego na drugim zimskim gumama. Postoji samo jedna stvar koju još nisam imao priliku učiniti: taksirati u vrlo malim količinama. Kod okretanja i okretanja pod ravnu crtu guma jako poskakuje, kao i kod pokretanja s mjesta. S povećanjem likvidnosti situacija je sve ljepša. Možda u najmanju ruku suhi asfalt i pjevanje plus sunce na ulici nije tema. Koliko znam, na svim prednjim gumama nije bilo tako izraženog učinka. Pravde radi, potrebno je utvrditi što je in testovi guma pokazala je da na asfaltu gubi svoju ljepotu. Nisam ih kupio za takve umove kao što su današnji.

Guma. Pirelli ili Goodyear? Bolje je Perelli ili Michelin

Rat guma: Michelin ili Pirelli?

Za sve nas 2006. godina ostat će zapamćena po dugogodišnjoj povijesti proizvođača guma u Formuli 1 – Pirellija i Michelina. Od tog trenutka prošlo je možda 10 godina, a borba opet bjesni, samo iza linija. Analizirajmo situaciju zajedno s Dieterom Renckenom.

Uostalom, ako je Sebastian Vettel pozvao Pirelli na nepovoljne gume, proizvođač guma želi “navući tepih na sebe” i dokazati da je guma najbolja i jedina. Pravi izbor za momčadi Formule 1

Tako je FIA ​​promijenila svoja načela i pravila za odabir proizvođača guma nakon sklapanja ugovora s Pirellijem. Tako su ostali počeli razvijati ofenzivni marketinški potez od Formule One Management - sada će logotipi Pirelli biti prisutni u fazi kože i to može dovesti do činjenice da će potencijalni konkurenti biti potpuno uništeni.

Sada će završetak prijave za sudjelovanje na natječaju završiti 18 mjeseci prije isteka ugovora s ovim ponuditeljem. Nakon toga motošport tim provodi pregled kandidata za ispunjavanje sljedećih kriterija: sigurnost, prehrana, tehnička i sportska prehrana.

Popis kriterija izvest će FOM analiza, a tek tada će FIA ​​donijeti odluke na temelju postignutih prednosti. Nakon završetka ovih procedura započet će tri pregovora, a nakon završetka ovih procedura, svijet se rado hvali odlukom o sklapanju ugovora s novim proizvođačem iz autosporta.

FIA je do danas zaprimila samo dvije prijave, a teško je pogoditi čije – Pirelli i Michelin. Prošli su prvu fazu selekcije i 30. lipnja bit će objavljeno tko će biti izabran za šefa pošte Formule 1.

Stotinu proizvođača guma - glavni cilj je ukinuti monopol na nabavu gume za F-1 na 2 godine - od 2017. do 2019. Zašto imaš 2 kamena? Donoseći odluku, FOM se složio da je termin za dobrobit timova spajanje rostera za 2020. godinu.

U tekućoj sezoni postvlasnika, koji je određen za daljnje natjecanje, može ostati više od jednog prvenstva, a nakon toga tvrtka će biti dužna izvršiti izmjene i dopune specifikacija proizvoda u skladu s izmijenjenim pravilnikom.

No, promjena ostatka – nauštrb pristupa, zbog prelaska na 6-cilindrične turbo motore, rezultirala je promišljanjem cjelokupnog dizajna šasije.

U borbi za mogućnost da postane monopolist u ovoj fazi očito prednjači Pirelli. Pogodite što je 2010. tvrtka doslovno istjerala vozače Formule 1, pripremajući gumu 12 mjeseci. Osim toga, talijanska tvrtka neprestano pokušava osvojiti sve potrebne naredbe, što je kompetentna i promišljena strategija. Naravno, timovi su spremni platiti blizu milijun dolara po sezoni, ali to košta više jer su Pirellijevi logotipi postavljeni i na šasiju i na kombinezone.

Pogledajmo sada krajnje oštru i nimalo fleksibilnu politiku tvrtke Michelin koja je odlučna sudjelovati u natječaju, budući da Formulu 1 ne može smetati zamjena 13-inčnih kotača koji su zastarjeli. Apsolutno, u razumnoj mjeri, inače tvrtka bez te jasnoće neće dobiti natječaj.

Tko će moći nadvladati ovog glasnika vyrobnika nije shvaćen. Jedno je, međutim, jasno da prehrana igra ulogu ne samo u vodstvu post-zaposlenika, već iu onom što je za Formulu 1 važnije – sportu, ali i profitu.

inworldsport.com

Guma. Pirelli ili Goodyear? / Poseban blog AntonKharitonov / smotra.ru

poseban blog AntonKharitonov → Pozdrav svima! Došlo je vrijeme za promjenu gume, inače je postalo nesigurno voziti starom izbrisanom cestom. Dakle, pošto ću jako poskupjeti auto, ipak želim ugraditi novu gumu s Runflat tehnologijom, inače će sve propasti u starosti, a onda ako probušim kotač, bit ću sposoban voziti brzinom od 80 km/godišnje do auto servisa. U kategoriji Runflat za moj auto (BMW 335i E92) bile su tri marke žvakaćih guma - Bridgestone, Pirelli i Goodyear. Budući da se Bridgestone pokazao vrlo skupim, odmah sam uključio opciju) Dakle, biram osovinu između Pirelli PZero

taj Goodyear Eagle F1

Bez obzira na to što je tu i tamo sve više postova o svakojakim temama (kako mazati meso, kako gristi junicu, koje igrice igrate na računalu itd.), na ovoj stranici portal sve gubi. da ljudi vole automobile i budu upoznati s njima! Zato sam siguran da je malo gorak, ali huma je od velike važnosti u razvoju naših procesa! Cjenovno je Pirelli za kožni volan skuplji otprilike 30 eura. Za sada mi je draži Pirelli, jer sam tu marku uvijek cijenio kao jednu od najboljih, ali pošto Goodyear stvarno nije lošiji, zašto bih preplaćivao? Zbogom i sretno na cestama!)

Ipak, Pirelli i Goodyear?

1. Goodyear (41% - 84 glasa)
2. Pirelli (45% - 93 glasa)
3. ionako me nije briga! (14% – 30 glasova)

smotra.ru

) Jak je ljepši od trna. guma perelli abo yukohama

Pirelli će biti ljepši, Japanci imaju okohamu ljetna guma apsolutno dobro, u redu Zimova guma više ne, nisko kotira u auto časopisima u testovima zimskih guma. imam Zimova Gislaznavets, garna guma

Yokohama - Definitivno

znao bih. Yokohama. Vidminnaya kistya bez ikakvih preplata

Ekohama je bolja jer je mekša, ali ako voziš po asfaltu dosta se haba, pa ako hoćeš duže po gumi i snijegu, zima nije toliko bogatija, bolja je od perellija!!!:): )

Uzimam Yokohamu.

Bolji od YOKOHAMA... Pirelli je malo skuplji, ali YOKOHAMA je mekša i po meni ljepša... Ipak, japanska slast :)))

Ne uzimajte Yokohamu uvijek. Kupio sam ga po niskoj cijeni i granat. Vibir buv, prije govora, poput tebe. U nedoumici sam jer nisam kupio perelli. Kod Yoki Mayzhe svi su šiljci s prednje osovine odletjeli u par mjeseci mješovitim stilom. Pokušavajući ne polirati i ne oštro polirati, stvarno je gadno podrezivati ​​cestu. ABS je potreban odmah. Dobro je biti u blizini guma i pahuljastog snijega. Bez odugovlačenja svaki put, a nekada, listao sam predstavništvo Yokija u Moskvi, okačio njihove slike, ne znaju da su im proizvodi nejasni, čini se da su trnje letjeli, ali možete ići dalje . Axis jak! Još bolje, uzmite perelli, a još bolje, skupite tijesto i uzmite znanje, već sam lišena zadovoljstva s njima!

Preostali test zimske gume bv iz časopisa "Behind the Kerm": h**p://www.zr.ru/articles/53965/ Axis PIDBAGS

najbolja Nokian Hakkapelita-5 jedan minus cijena za sve pohvale

Nije dobra ideja štedjeti na žvakaćim gumama - vrijeme je, zato su uzeli goodiere - rijetko je. Bili su toliko razmaženi da ga nisu mogli potrošiti na nešto pristojnije. Da budem iskren, znaš, nije mi baš do toga. Nokia je udarila. Ugradili su Michelin Energy - jednostavno vrhunski. Stavili su ga u Finsku, kolekcija je očita, stigli na starim - otišli na novima, pošto prevoze robu, onda postaje tijesno, 4 kotača R-16 rade istovremeno, a zbrinjavanje starih kotača (smrad je bio samo za kanalizacijski pribor) koštalo je 450 eura. Pa razmislite o tome - samo ste 800 km od Helsinkija.

Ovaj test će vam omogućiti da uživate u ekstremnim testiranjima i iskusite uspone i padove glavnih modela zimskih guma s čavlima. Za usklađivanje je odabrano deset guma različitih žičanih generatora svjetla, a sve pripadaju vodećima u svojoj industriji. Tsimi gume čelik Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Zimski led Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike i Kama Euro-519.

Broj šiljaka - turbo o cestama i sigurnosti na vodi?

Kod promjene modela zimskih guma s čavlima potrebno je jasno uočiti problem broja samih čavlića ugrađenih na gumu. Razlog tome je povećana istrošenost kolnika. "Zeleni" su počeli otvrdnjavati, jer je asfaltna pila još uvijek kancerogena, što uzrokuje rak. A 2009. godine usvojen je novi standard - do 50 klinova po dužnom metru, bez obzira na širinu gaznoga sloja ili promjer sjedišta gume. U ovom slučaju izgubili su puno prostora: visina klinova iznad gazne površine ne bi smjela prelaziti 1,2 mm.

Što je sa sigurnošću? A što više šiljaka, led će biti bolji za ostale jednake umove... Gumari su lišeni petlje! Ispostavilo se da se može postaviti više klinova, inače će biti potrebno osigurati da više klinova neće moći spriječiti ruševni nalet na cestu. Kao rezultat finskog ispitnog centra Test World, razvili su metodu za potpunu procjenu pristajanja guma s čavlima na površinu ceste. Drugim riječima, nakon konstantnog broja prolaza po granitnim pločama, masa ovih pločica se ne mora mijenjati više nego nakon istog dotoka standardnih guma s “legalnim” brojem čavlova.

Međutim, nije se žurilo s isprobavanjem takvih testova. Na primjer, tvrtka Michelin odlučila je da ne postoji baš fer način da se nosi s novim obujmom - i bacila je sve svoje napore na nadogradnju guma s promijenjenim brojem klinova. Tako su to sami napravili distributeri novih Gislaved guma. Nord Frost 100. Što je s reshtom?

Drugi su privukli svoje fizički napor, proizvesti što više guma s čavlima po starim pravilima (ne više od 130 čavlova za gume od 16 cola). Ako je ograda, koja je postala rang od 1 lipe, samo pitanje je u problemu, ali ne i prodaja guma s "krivim" čavlima!

A sada je tvrtka Nokian Tyres krenula svojim putem: broj klinova na gumama novog modela Hakkapeliitta 8 ne samo da se nije promijenio, već se po drugi put povećao! U početku je test pogađanja prošao, a kako doznajemo, nije proveden na testnom mjestu Test World, već u centru za testiranje u blizini grada Nokie. Čini se da je to moguće - pod nadzorom službenog čuvara agencije Trafi za sigurnost prometa. Natjecatelji su, naravno, digli buku - rekli su da je s tolikim brojem špica nemoguće uspješno položiti ispit!

Testiranje na ledu

Testni tim preuzima težak zadatak. Jedan po jedan, setovi guma se proizvode od najboljih umova. Pronađen je posljednji, deseti set guma s čavlima, testiran na "rozgin-galmuvannya" - i... Prva senzacija! Najmanji način kupnje ContiIceContact guma. Osigurali su automobil i uništili mu dinamičku dinamiku. A prednost pred gumama Nokian Hakkapeliitta 8, koje su se “nakostriješile”, nije nimalo značajna! Zatim ima 190 šiljaka, obješenih u 18 redova, koji rade na ledu ništa bolje od 130 šiljaka, raspoređenih u 12 redova. Sada je 14 stupnjeva ispod ništice. Zašto?

Štoviše, kako bi se smanjilo nepotrebno strujanje na površini ceste, gume su uspjele učinkovito promijeniti dizajn klinova: ne samo da su lakše, nego su čak i manje - zbog svoje visine i promjera - tihe su kao one naći u Continental gumama. A one koje su se prethodno zaglavile u gumama Nokian Hakkapeliitta 7. Umetak od karbida na klinovima "lijeka" nije tako čvrst.

Dvojica lidera nose nove gume Pirelli Winter Ice Zero. Još jedan svijetli novi proizvod za ovu sezonu su gume Gislaved Nord Frost 100. Već ima 96 "legalnih" klinova - i jamče dnevno galvaniziranje na ledu, iako tijekom ubrzanja - samo osmi rezultat. Gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch i Michelin X-Ice North 2 pojavile su se ispred nas i znamo iz prethodnih testova. X-Ice gume

Sjeverno od druge, ili ne treće generacije? Tvrtka je odlučila da prije službenog lansiranja novog modela na tržište nikome neće dati gume na rutinsko testiranje. Nove artikle pripremio je prije zimske sezone Tvrtka Bridgestone , ali također sam bio inspiriran da ih prije službene premijere dam Tomu u stražnjoj sobi - Bridgestone gume

Ice Cruiser 7000 od nadolazeće zime aktivno će se prodavati i na našem tržištu. Predstavljena korejska škola Hankook gume

Zimske i*Pike, a ruske - Kama Euro-519 gume. Na ledu su rezultati i vrlo skromni i u drugima. Ali za sada nema potrebe brinuti o pobranim bobicama u bliskoj budućnosti. Ocjenjivanje tvrdoće započelo je kolcem leda maksimalnom mogućom brzinom, a nastavilo se na zavojitoj cesti, pri čemu je u obzir uzet sat kolca, te subjektivna procjena pouzdanosti i pouzdanosti upravljanja. Imaju pravo Hakkapeliitta 8 zdobuli već će perekonlivu prevladati. Izvrsno prianjanje u zavojima, nevjerojatna kontrola nad automobilom na autocesti! Mogu se toplo preporučiti i onima koji uživaju u amaterskim utrkama na ledu: odvojiti par sekundi od udjela nije problem!

Continental gume su na drugom mjestu, a odmah iza njih još jedna, neka mala, ali ipak senzacija - Gislaved gume. Smrad je omogućio vrlo glasnu vožnju automobilom po zavojitoj cesti.

Još jedno iznenađenje bile su gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Iza njih auto klopara i ljuti se, ali u zavojima gadno posrće i ponekad se "širi" s pogrešne autoceste. Srećom, nije bilo metarske hrpe snijega, već sigurnosnog sloja od deset centimetara pahuljastog snijega.

Snježni element

Sutradan je mraz pao s četrnaest stupnjeva na minus sedam. Naručeni testeri imaju stazu od 600 metara sa savršeno utabanim snijegom. Posao će biti monoton: ubrzanje do 50 km/godišnje, galvanizacija, opet ubrzanje, opet galvanizacija... Nekad je bilo potrebno upravljati pedalama da bi se isključilo proklizavanje kotača u startu i blokada tijekom galvanizacije Ne, onda sada slijedi elektronika. Kontrola proklizavanja i ABS. A ujutro se, čini se, može i bez vode.

Zadivit ću se rezultatima svog ručnog testiranja na snijegu. Nije važno što je tijekom galvanizacije smrad čak i blizu: razlika između najšire gume(Dunlop Ice Touch) i najveća (Bridgestone Ice Cruiser 7000) postaju manje od tri metra, što zbraja deset stotina metara. Na Rosagkid Trochi, Blizko je 20 vídsotkiv, I Favoroti ovdje je u istom INSHI - Shini Nokian hakkapeliitta 8. Tobto fíny nije napravio tilki gypami, ale í totector - adhesus ne tako sikće, gazi jak.

A na stazi prekrivenoj zrncima, koja je u blizini jagoda i snijegom prekrivenih gromada, sve je smirenije na Nokian gumama: glatka reakcija i potpuno kontrolirane gume. Štoviše, bolje je ne primjenjivati ​​galvanizaciju u kovanju, inače ćete "baciti"; stabilizacijski sustav se uključuje gumbom i tempo se smanjuje. Isti firmware: Yakshcho na sustavu Nokian guma Stabiliza Bula Bula “Rozbujen” jednom, a zatim uz iste povike, jednostavno su često djelovali - oprostite, vicclican s rozetom od strane kaulzanija (posebno ih je osramotio Shini Bridgestone Ice Cruiser 7000 TA KAMA EURO -51 9).

Vožnja po asfaltu

Početkom proljeća i zime testiranja su dopunjena ciklusom "asfaltnih" testova. Odmah su se začudili kako se gume kreću po cesti - snježno-vodena kaša koja je poput glatke lopte prekrivala asfalt. Širina kugle je samo 3,5 cm, a Hankook gume se već prodaju brzinom od 19,4 km/god. Ipak, najbolji rezultati za ovu vrstu testiranja Bridgestone guma nisu daleko – njihova kilometraža iznosi 21,2 km/godišnje. A na mokrom asfaltu, čak i bez snijega, najkraće gume su najkraće za Gislaved gume, a najduže za Nokian Hakkapeliitta 8.

Na mokrom asfaltu gume Nokian Hakkapeliitta 8 pokazale su se loše, no na suhom su pokazale jedan najbolje rezultate. Prije nego što progovorim, dopustite mi da vas ponovno podsjetim da sadašnje gume s čavlima ne rade ništa lošije na asfaltu, a ponekad čak i bolje od guma bez čavla. skandinavski tip- one koje ljudi obično nazivaju čičak. Bit će malo grube gume, koja je neophodna za pouzdanu fiksaciju bodlji. Još uvijek je u optjecaju mit o tome kako se guma s čavlima kotrlja poput asfalta, više se spiralizirajući na šiljke, a manje na gumu. Zapravo, šiljci, zalijepljeni za asfalt, tonu u tijelo gaznoga sloja, praktički ne mijenjajući kontakt između gume i ceste. Međutim, sve ovisi o tome kako instaliram generator, stvarajući određeni model gume. Promjenom veličine gaznog sloja, tvrdoće i kemijskog sastava gume, možete promijeniti ravnotežu guma, dajući vrhunske performanse na mokrim zimskim površinama (led, snijeg), ili na asfaltu.

Model gume Dunlop Ice Touch ima jasnu ravnotežu pomaka u odnosu na asfalt: Audi A3 ima visoku osjetljivost i najbolje reagira na oštre zavoje. A osovina na gumama ContiIceContact je par metara duža i na suhom i na mokrom asfaltu, tako da se performanse daju “zimskim” gumama.

Ako imate gume s čavlima, uvijek ćete imati gume bez čavla, što znači akustičnu udobnost. Buke je očito više, pogotovo jer gazni sloj ima čak 190 klinova, poput Nokian guma. Međutim, s manje klinova, gume Kama Euro, Pirelli, Continental i Bridgestone klikaju gotovo jednako. I oni sami tihe gume- Michelin X-Ice 2. Puno je buke oko guma i najamnina Nokian Hakkapeliitta 8.

Kao ovo mekoću gume upasti u rupu ili naletjeti na izbočinu asfalta? Testni tim izveo je sličan eksperiment na zimskim gumama. Pri brzini od 40 km/godišnje, automobil se oslanja na čelični kanal postavljen pod 30 stupnjeva - gredu U-profila. Ako je guma zakazala, ispitivanje se ponavlja pri brzini od 45 km/godišnje. I zato doti, doki shina ne "gubi duh." Kako ne biste oštetili ovjes novog Audija A3, zamijenite ga Mercedes-Benzom C 180, kao što vidite.

Bridgestone gume pretrpjele su najviše udaraca: uspjele su se probiti brzinom većom od 70 km/godišnje! I bez razloga: prije vremena razvoja svojih guma, Japanci će osigurati specifičnosti gadne ceste Oni ojačavaju dizajn i sami ga provjeravaju testovima sudara.

Gume Continental dobro su se odrezale - smrde pri brzini od 60 km/god. Glavna težina guma je završena pri brzini od 50 km/godišnje, a Michelinove osovinske gume, koje su bile vrijedne svoje mekoće, probušene su u prvoj utrci, pri brzini od 40 km/godišnje. Bi li bilo moguće ponoviti eksperiment - zaneseni propust? Kao rezultat toga, još jedna guma Michelin X-Ice North 2 srušila se na rub ceste s ozbiljnom bušilicom. Opet je sve postalo jasnije: francuska tvrtka sve više stavlja naglasak na donji nosač okvira, za koji je bočna stijenka tanja (pri čemu se smanjuje tzv. gubitak histereze - gubitak energije na grijanje formati).

Također, gume su se okretale na nosaču valjka uz pomoć bubnja za rotaciju. Ispostavilo se da je lakše koristiti gume Nokian Hakkapeliitta 8 nego Michelin X-Ice North 2. Da su bile bez čavlića, krhotine guma s čavlima oštetile bi gaznu površinu bubnja. Nije činjenica da se ova ocjena neće promijeniti zbog skokova. Međutim, razlika između istrošenosti i habanja guma još uvijek je mala - glavna težina gume je 0,2-0,3 l/100 km. A razlika između "najekonomičnijih" i "opuštajućih" guma (kao takve su označene Bridgestone gume) je 0,6 l/100 km. Pa ipak, iako je eksperiment proveden bez skokova, rezultati nisu bili u skladu s rezultatima procjena poduzorka.

Nokian Hakkapeliitta 8

Službena ocjena: 9,0

• Grubost na ledu i snijegu
• Galmívny vlastivostí na suhom asfaltu

• Huchness
• Visoka cijena

Za toliki broj špica pobjeda nad konkurentima, pogotovo u ledenim disciplinama, može biti naprosto poražavajuća! Ale s desne strane bio je okružen jednostavnim prevladavanjem, bez razaranja. Na autocesti je zadnji sat, a vi ste potpuno zadovoljni autom. Ipak, prednost u odnosu na gume ContiIceContact, koje imaju 60 čavlića manje, je neznatna, ali je dinamika ubrzanja guma Continental superiorna. Zato što gazni sloj finskih guma ima puno klinova, ali oni su različiti: promjer, visina klina, širina karbidnog umetka - ovdje je sve manje, kod Continental guma niže. Možda bi na višoj temperaturi, na "mekom" ledu, učinkovitost "krhkih" šiljaka bila veća, čak i ako se naše testiranje odvija na mrazu od 14 stupnjeva.

Nokian gume su tradicionalno dobre na snijegu: točnije, njihova reakcija na kermo i gas.

Međutim, ponašanje na asfaltu je nestabilno. Ako Nokian gume pružaju izvrsne performanse na suhoj površini, onda će na mokroj površini pružiti izvrsne performanse. A ono što nam je palo na pamet je zvuk šištanja, koji nije napuštao kabinu ni za jedan raspon brzina.

Veličina	205/55 R16 (62 dostupne veličine - od 175/70 R13 do 255/35 R20)
Švicarski indeks	T (190 km/godina)
Indeks prednosti	94 (670 kg)
masa, kg	9,2
	9,0
	48
Broj klinova/linijski klinova	190/18
Izbočenje šiljaka, mm	1,2
Kraina virobnik	Finska
Katalog zimskih guma Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Službena ocjena: 9,0

• Glavni autoriteti na ledu i snijegu
• Grubost na ledu i snijegu
• Šok važnosti

• Jaka snaga na mokrom asfaltu

Gume ContiIceContact izvrsne su na ledu. Rosgin i galvanizacija su najbolji u tijestu, a ravnoteža trošenja i naslaga na ledenoj cesti keratinizacije je takva da nije na prednjoj strani, već na vozilo s pogonom na sve kotače. Dovoljno je otpustiti gas na ulazu u zavoj - i onda voziti auto duž crte u cerano kovanim kotačima!

Gume su još uvijek dobre na snijegu, a prije snježnih padalina uvijek postoji lagano proklizavanje stražnje osovine nije mi dopustio da dam najvišu ocjenu za "pouzdanost upravljanja".

Na asfaltu ima puno snage u srednjem dijelu, iako će manevar “Prestrojavanje” završiti puno bolje. Auto na prvi impuls reagira trzajem, a zatim se gume "stisnu" i izravnaju ležajeve. Škoda, zvučna podrška tijekom takvih manevara još je napadnija - gume Continental dobro se kreću ravnom linijom, ali tutnjava postaje glasnija u zavojima.

Gume čudesno apsorbiraju udarac. I klinovi u njima su podrezani sve dok ne ostanu netaknuti: kako bi se uklonio slijetanje na ljepljivom klinu, potrebno je primijeniti pritisak 2-2,5 puta više od ostalih guma.

Kako gume ContiIceContact mogu zaštititi palube i visoke nosače na ledu nakon prelaska na lakše klinove? Takve gume s HD indeksom, objavljene nakon 1. lipnja 2013., već su se pojavile kod ruskih trgovaca.

Veličina	205/55 R16 (42 dostupne veličine - od 155/80 R13 do 245/40 R18)
Švicarski indeks	T (190 km/godina)
Indeks prednosti	94 (670 kg)
masa, kg	9,8
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gumenog štitnika Shoru, od.	49
Broj klinova/linijski klinova	130/12
Izbočenje šiljaka, mm	1,3
Kraina virobnik	Nímechchina
Kupi zimske gume Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

Službena ocjena: 9,0

• Velika snaga i led na ledu
• Glavni autoriteti u snijegu
• Glavni autoriteti na asfaltu

• Smrtonosni prikazi keramike u snijegu

“Ne po broju, nego po sjećanju!” Gazna površina gume Gislaved Nord Frost 100 ima ukupno 96 čepova sa standardnim gaznim slojem, no na ledu su gume ljepše od ostalih guma koje imaju 130 čepova. Treći je sat na ruti kernela, ali vrijeme je da se dignete s lidera, koji košta možda dvostruko više za šiljke, za manje od sekunde! Nisu uzalud njemački proizvođači guma (Gislaved danas - 100 tisuća jedinica proizvoda tvrtke Continental) radili na novom gaznom sloju i novim "pletenim" klinovima! Pastir je mali i lako ga je kontrolirati.

I na snijegu je dobro ponašanje, iako na ruti kernela postoje oštri pogledi na kovanje.

Zatim na mokrom asfaltu - minimalno galm! U ovom slučaju, gume ne stvaraju mnogo buke i lagano "otklanjaju" nepravilnosti.

Zagalom su dobro izbalansirane zimske gume: dizajnirane su za dobre performanse na cestama s teškim opterećenjem i mogu biti idealne za upotrebu u lakim uvjetima. I cijena izgleda razumno.

Veličina	205/55 R16 (38 dostupnih veličina - od 155/70 R13 do 245/40 R18)
Švicarski indeks	T (190 km/godina)
Indeks prednosti	94 (670 kg)
masa, kg	8,8
Dubina profila, mm	9,4
Tvrdoća gumenog štitnika Shoru, od.	48
Broj klinova/linijski klinova	96/14
Izbočenje šiljaka, mm	1,3
Kraina virobnik	Nímechchina
Zimske gume Gislaved Nord Frost 100 u našoj online trgovini »

Pirelli Winter Ice Zero

Ukupna ocjena: 8,7

• Glavni autoriteti na ledu

• Pomirnye prikazi kerovosti na ledu i snijegu
• Huchness

Ove gume korištene su za naš test dva mjeseca prije službene premijere (AR br. 17, 2013.) - nismo znali točan naziv modela, a na glatkom boku nije bilo tragova. Ali i štitnik i vijci novog dizajna već su bili "komercijalni" - sada su i umetak i tijelo klina oblikovani u preklopni trapezoidni oblik.

Zbog kasne dinamike na ledu, Pirellijeve gume su blizu vodećih na testu. Već na ruti kernela bilo je oštrih očiju u kovanju cijevi. Međutim, Pirellijeve gume, bilo zimske ili ljetne, oduvijek su davale automobilu oštre, sportske reakcije.

Slično ponašanje treba izbjegavati u snijegu, ali ovdje su se značajne strukture moći kasnije izravno pojavile u srednjoj razini.

Osovina na asfaltu je superiorna, kako na suhom tako i na mokrom.

Glatkoća vožnje je dobra, ali ima mnogo buke - jasna tutnjava dok juri kroz nabijeni snijeg.

Ne zaboravite na čuvare, ali i gume su također preporučljive - pogotovo prije onih koji voze zimi, važno je očistiti ulice grada od snijega.

Veličina
Švicarski indeks	T (190 km/godina)
Indeks prednosti	94 (670 kg)
masa, kg	9,1
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gumenog štitnika Shoru, od.	50
Broj klinova/linijski klinova	130/16
Izbočenje šiljaka, mm	1,2
Kraina virobnik	Nímechchina
Prodaja zimskih guma Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice North 2

Ukupna ocjena: 8,5

• Udobnost
• Snažna snaga na mokrom i suhom asfaltu

• Nedostatak podrške za rezanje
• Niska stopa utjecaja

Dok smo bili usred velikog testa guma Michelin X-Ice North 2, dobili smo zahtjev za službenu premijeru nove generacije guma - X-Ice North 3. No, svi pokušaji da se nove gume izbace na testiranje bili su greska! Međutim, u Rusiji se novi proizvod ne pojavljuje u svim veličinama, a polovica prodaje Michelinovih guma s čavlima pala je na model X-Ice sjever 2

Godišnje gumeŠtoviše, zbog izraženih prirodnih karakteristika Michelin guma, one imaju visoku otpornost na mokre temperature i mekoću, što olakšava prijelazne procese. Loše je što samo kovanje traje malo više vremena nego što bih želio.

To se pokazalo na asfaltu: razvučeni otkovci uzrokovali su "preslagivanje" velikom brzinom. Zatim, bez gnjavaže svakodnevnih problema, a istovremeno sa žarom za udobnošću, brojne pohvale za angažiranje i pronalazak najboljih guma na našem testu!

Još je bitnije da je bočna stranica važnija, jer kad udarite u raskrižje, tanke gume puknu već pri brzini od 40 km/godišnje, ali većina guma se troši i do 50 km/godišnje, a gume su potpuno oštećene čak i većom brzinom.

Imamo vrlo udobne zimske gume, koje su bolje od vožnje ulicama velikih mjesta.

Veličina	205/55 R16 (dostupno 29 veličina - od 205/55 R16 do 295/35 R21)
Švicarski indeks	T (190 km/godina)
Indeks prednosti	94 (670 kg)
masa, kg	9,3
Dubina profila, mm	9,4
Tvrdoća gumenog štitnika Shoru, od.	52
Broj klinova/linijski klinova	118/12
Izbočenje šiljaka, mm	1,0
Kraina virobnik	Rusija
Zimske gume Michelin X-Ice North 2 - sve dimenzije u našoj trgovini »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ukupna ocjena: 8,4

• Galmish vlasti na ledu i snijegu
• Snažna snaga na mokrom i suhom asfaltu
• Šok važnosti

• Kerovanisti na ledu
• Snaga vuče u snijegu

Uvođenje guma Goodyear UltraGrip Ace Arctic u prošlost odmah je bilo među vodećima u našem testiranju, ali njihova postignuća nisu bila toliko neprijateljska. Razlog bi mogao biti taj što su se stvari promijenile vremenski um, napredak konkurenata, ali čini se da je ono što je desno manje jasno zašiveno. Sami "pleteni" klinovi nisu se promijenili, ali činilo se da je većina njih duboko uvučena u gazni sloj - prosjek je 0,9 mm u odnosu na 1,2-1,3 mm za konkurentske gume. Ovdje je potrebno tražiti razlog za vodeći u testu kako u overclockingu tako iu galvanizirajućoj kupki na ledu. A na autocesti performanse automobila već prelaze granice pristojnosti: Audi A3 na Goodyearovim gumama može autocestu od 800 metara prevaliti deset sekundi brže, a na Nokian gumama manje! Već neko vrijeme znamo da gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic bolje rade ravno naprijed, manje u poprečnom smjeru, a ujedno je disbalans postao jači - auto počinje jako loše voziti!

Na snijegu je bolja situacija s keratinizacijom, a ima problema s ubrzanjem. Na asfaltu - na razini srednjih seljaka. Sjajno je što škljocanje klinova možda nije vidljivo, ali sam gazni sloj unapređuje cijeli raspon performansi.

Ono što nas je svakako veselilo kod ovih guma je njihova otpornost na udarce: ova disciplina zauzima treće mjesto.

S normalnim gumama ove bi gume lako mogle nadvladati konkurenciju vodećih, ali u našem testu ne bismo preporučili korištenje ovih guma na automobilima bez elektronički sustavi stabilizacija.

Veličina	205/55 R16 (dostupno 25 veličina - od 175/70 R13 do 225/55 R17)
Švicarski indeks	T (190 km/godina)
Indeks prednosti	94 (670 kg)
masa, kg	10,3
Dubina profila, mm	9,8
Tvrdoća gumenog štitnika Shoru, od.	55
Broj klinova/linijski klinova	130/14
Izbočenje šiljaka, mm	0,9
Kraina virobnik	Poljska
Katalog zimskih guma Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Ukupna ocjena: 8,3

• Galmove vlasti u snijegu

• Grubost na ledu i snijegu
• Glatka vožnja

Za procjenu potvreće Dunlop gume odustati 0,1 bod manje Goodyear gume. Ništa čudno: brend Dunlop danas je u tri četvrtine u vlasništvu koncerna Goodyear, a gume Dunlop Ice Touch i Goodyear UltraGrip Ice Arctic razvio je isti tim inženjera. Sitni gazišta se razlikuju, ali sve je drugačije - dubina žljebova, tvrdoća gume i klinova - međutim. Šteta je, međutim, što su čavli također grubi: čavli u Dunlop gumama sada su usađeni dublje nego što je potrebno. Prije govora, gume su smrvljene u istoj tvornici u Poljskoj.

Slični problemi s kerovingom na ledu: Dunlop gume voze nešto jače u smjeru poprečno ravno, a niže u kasnijem smjeru. Teško je voziti automobil duž zavojite ceste kroz oštar, neodrživ vjetar u pojasu.

Ovdje na snijegu - minimalan način! U ovom slučaju, ubrzanje i indikatori crnila su isti kao na ledu.

A osovina na suhoj podlozi je minimalno pocinčana maksimalna fluidnost Vikonanny "preuređivanja". Auto jasno i brzo reagira na zavoje, što je za zimske gume vrlo rijetko! Međutim, ima nuspojavu - krutost se povećava tijekom prolaska drugih nepravilnosti.

Veličina	205/55 R16 (dostupno 16 veličina - od 175/65 R14 do 225/55 R17)
Švicarski indeks	T (190 km/godina)
Indeks prednosti	94 (670 kg)
masa, kg	10,1
Dubina profila, mm	9,8
Tvrdoća gumenog štitnika Shoru, od.	55
Broj klinova/linijski klinova	130/14
Izbočenje šiljaka, mm	0,9
Kraina virobnik	Poljska
Pronađite zimske gume Dunlop Ice Touch u našoj online trgovini »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Ukupna ocjena: 7,5

• Visoka vrijednost šoka
• Visoka podrška za rezanje
• Velika snaga i keratinost na asfaltu

• Glavni autoriteti na ledu i snijegu
• Udobnost
• Grubost na ledu i snijegu

Agresivno, izrezano neozbiljnim uzorkom valovitih lamela - i šiljcima koji se uzdižu u 14 linija. Iako originalni čavli imaju cilindrične umetke, guma gaznog sloja nije tako “zdepasta” kao kod konkurencije, što vrijedi spomenuti, njena tvrdoća je povećana - 20% više kod onih s Nokian gumama. I kao rezultat toga, čak i skromnije snage moći nalaze se u ledu i snijegu. Hrapavost također lišava tijelo automobila (fluidnost u zavojima odvojena je neprihvatljivim kovanjem prednje osovine).

Osovina na snježno-vodenoj kaši Bridgestone guma će se zavrtjeti kasnije od ostalih. Na asfaltu se ponašaju čudesno: reakcija na “zamjenu” je ista, točnije, auto nije “obuven” u zimske, već u cjelogodišnje gume. A ono što me najviše veselilo su neprobojne bočne stijenke. Ali tu postoji kompromis: manja bočna stijenka je i tvrđa, pa Bridgestone gume ne pridonose puno glatkoći vožnje.

Gume Bridgestone Ice Cruiser 7000 uvijek će biti poznate njihovim siromašnim kupcima, pogotovo u predgrađima - gdje se gume najčešće ne mijenjaju trošenjem gaznog sloja, već uklanjanjem "rupa" u jamama. No, ovog proljeća trgovci će uvesti alternativu Led gume Cruiser 7000 - novi model Blizzak Spike-01 (detalji su u najbližim izdanjima Autoreview), ali procijenite bojanje unutar jednak test Možemo izbjeći nadolazeću sudbinu.

Veličina	205/55 R16 (37 dostupnih veličina - od 175/70 R13 do 245/50 R20)
Švicarski indeks	T (190 km/godina)
Indeks prednosti	91 (615 kg)
masa, kg	10,6
Dubina profila, mm	9,7
Tvrdoća gumenog štitnika Shoru, od.	59
Broj klinova/linijski klinova	130/14
Izbočenje šiljaka, mm	1,0
Kraina virobnik	Japan
Kupite zimske gume Bridgestone Ice Cruiser 7000 u željenoj dimenziji »

Hankook Winter i*Pike

Ukupna ocjena: 7,5

• Velika snaga i kerovacija na suhom asfaltu

• Glavni autoriteti na ledu i snijegu
• Niska podrška za rezanje
• Jaka snaga na mokrom asfaltu

Čak iu fazi "statičkih" simulacija, shvatili smo da su Hankook gume u ovom testu bile razočaravajuće: većina ledenih šiljaka strši iznad linije gazne površine. I to tako da se dignu za 0,3 mm! Takvi šiljci, naravno, ne rade na ledu - automobil opasno klizi i kod galvanizacije i kod skretanja. Ali u isto vrijeme, dajemo pristojnu ocjenu za pouzdanost kontrole: dakle, automobil se kreće i to je sve, ali prema glavnim autoritetima osjeća se dobro, na vidiku, daleko od ravnoteže istrošenosti. Da da.

No, Hankook gume nisu mogle zablistati na snijegu, a čavli više ne igraju veliku ulogu. Gazni sloj se slabo nosi s funkcijama odvodnje - u uvjetima snijega i vode Hankook gume otkazuju ranije od ostalih. Odvratno je i smrdi na mokrom asfaltu (slaba cesta je još veća) - a tek na suhom više manje. Nije dovoljno preporučiti Hankook Winter i*Pike gume za zimu. Istina, ovo je argument koji bogatima zvuči jače zbog dokaza sigurnosti: Hankook gume su točno upola jeftinije od Nokian guma.

Veličina	205/55 R16 (64 dostupne veličine - od 155/65 R13 do 245/45 R18)
Švicarski indeks	T (190 km/godina)
Indeks prednosti	91 (615 kg)
masa, kg	10,0
Dubina profila, mm	9,74
Tvrdoća gumenog štitnika Shoru, od.	57
Broj klinova/linijski klinova	130/12
Izbočenje šiljaka, mm	0,7
Kraina virobnik	Južna Koreja
Katalog prodaje zimskih guma Hankook Winter i*Pike W409 »
Katalog prodaje zimskih guma Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Ukupna ocjena: 7,1

• Galmove vlasti u snijegu

• Glavni autoriteti na ledu
• Grubost na ledu i snijegu
• Niska rabarbara udobnost

Bez obzira na to koliko je mali gazni sloj, što gume Nokian Hakkapeliitta 4 već pogađaju, Ruske gume Kama Euro-519 još se ne može natjecati pod jednakim uvjetima s uvezenim analozima. Posljednje dane u snijegu su ohrabrujuće, ali na ruti kernela sve su nade jasne. Teško je "dopuniti" automobil oko zavoja, a prije svakog od njih morat ćete smanjiti fluidnost više od ostalih guma.

Slika na ledu je dvojbena: kovanje je tako loše predviđeno i slabo kontrolirano. Postoje problemi s pocinčavanjem na ledu. Čini se da je razlog isti kao i problem s Hankook gumama: čavli ne strše dovoljno iznad gazne površine. Srednji ima 0,8 mm: to je dovoljno za dobro prianjanje na ledu.

Na asfaltu gume rade u sredini. Tijekom oštrih manevara, reakcija kerma je "razmazana". I neka trnje ne smeta previše ljudima koji zveckaju, zaštitnik nije loš. A na neravnim površinama ove gume su jedne od najgorih.

Tako su gume Kama Euro-519 ostale mjesto izbora za naš test. Ako se sjetite cijene i jasnog skladišta sudionika, onda neće samo stati, već će uistinu ostati na istom mjestu. A ako proizvođač uspostavi kontrolu nad ozbiljnošću klina, tada će, zapanjujuće, biti moguće polagati pravo na nešto manje časno.

Veličina	205/55 R16 (dostupno 16 veličina - od 175/70 R13 do 215/60 R16)
Švicarski indeks	T (190 km/godina)
Indeks prednosti	91 (615 kg)
masa, kg	10,3
Dubina profila, mm	9,0
Tvrdoća gumenog štitnika Shoru, od.	59
Broj klinova/linijski klinova	136/14
Izbočenje šiljaka, mm	0,8
Kraina virobnik	Rusija
Kupite zimske gume Kama Euro-519 u našoj trgovini »

Autorska recenzija

Rezultati ispitivanja		Modeli guma
Parametri	Uključite se u procjenu izvan države	Bridgestone	kontinentalni	Dunlop	Gislaved	Dobra godina	Hankook	Kama Euro	Michelin	Nokian	Pirelli
voditi	35%
Galmivny vlasti	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Rozginova dinamika	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Presječne moći	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Kerovanist (sat uloga)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Pouzdanost upravljanja	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Snijeg	25%
Galmivny vlasti	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Rozginova dinamika	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Kerovanist (sat uloga)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Pouzdanost upravljanja	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Na temelju rezanje	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Mokri asfalt	10%
Galmivny vlasti	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Suhi asfalt	10%
Galmivny vlasti	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Vanredno stanje (cestovni prijelaz)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Šok važnosti	5%	10	9	8	8	9	8