Де випускаються. Складання Форд Фокус: де саме робиться. Де збирають Kia Venga

На читання 3 хв.

Сьогодні в Росії є певні автомобілі, які встигли стати народними, а тому на питання, де збирають Ford Focus третього покоління, потрібно відповісти детально. Це вкрай важливий момент, адже існує думка, що вітчизняне складання машин відрізняється низькою якістю. Чи це так насправді? Спробуємо з'ясувати. Третій Ford Focusнародився 2010 року. Ця модель мала грандіозна місія: він повинен був завоювати серця автолюбителів у більш ніж 120 країнах усього світу. Оскільки важливим є якість та надійність, то логічним буде питання, де здійснюється складання Фокусів.

Після презентації моделі третього покоління у продажу були доступні екземпляри, які збиралися у німецькому місті Саарліус. Надалі потужності з виробництва Фокусів були налагоджені у Сполучених Штатах в Уейні. Складання Форд Фокус 3 також здійснювалося в Африці та Латинській Америці. Більше того, Китай та Таїланд також мають заводи, де виробляють ці автомобілі. Які машини продаються в Росії та де вони збираються?

«Російські» Фокуси

Як ми вже зазначали раніше, спочатку у продажу був доступний автомобіль, який збирався за кордоном. 2011 року ситуація змінилася і росіяни отримали можливість купувати Фокус, зібраний на території країни. Це мало низку переваг, адже не було необхідно сплачувати митні збори тощо. Виробничі потужностіпо збиранню машини були розміщені у Всеволожську.

Завод називається Ford Sollers і побудований він був у 2002 році. На цьому підприємстві можуть збиратися автомобілі за повним циклом. Форд Фокус третього покоління вперше вийшов із конвеєра у Всеволожську у червні 2011 року.

Тут випускаються різні типи кузовів та комплектації Фокуса:

• 5-дверні хетчбеки;
• седани;
• універсали.

Завод Ford Sollers має все необхідне для повноцінного виробництва автомобілів: цехи для зварювання та фарбування, лінії збирання, складські приміщення та місця для зберігання готових автомобілів. Також прямо на підприємстві розміщена траса для тестування Фокусів на надійність. Зазначимо, що тут збирається не лише третій Ford Focus, а й Mondeo.

На заводі у Всеволожську випускається Ford різними двигунами: 1.6 або 2 літри. Що стосується трансмісії, то на автомобіль може встановлюватись механіка з 6 ступенями або робот PowerShift. Про цю коробку склалося не дуже гарне враження у власників Фокусу через дивну роботу в пробках.

Форд Фокус третього покоління – це справді сучасний автомобіль, який дає своєму власнику не лише високий рівень комфорту, а й забезпечує його безпеку. Цікавою є нова система MyFord. Вона відповідає за керування електронікою та іншими системами у машині, включаючи підтримку високошвидкісного інтернету.

Російські комплектуючі

Форд не лише збирається в Росії із привезених запчастин. Справа в тому, що деякі деталі виробляються на вітчизняних підприємствах, що дає змогу зменшити ціну машини та залучити більше покупців. Необхідно відзначити той факт, що місцеве виробництво негативно не впливає на загальну якість Фокусу, а всі деталі проходять ретельну перевірку.

Так, бічні стекларобляться на Борському скляному заводі. Вітчизняними є також матеріали, що використовуються для оздоблення даху та багажника. Вони робляться підприємством ПХР. Щодо сидінь, то тут використовується продукція американської компанії JCI. Однак і їх виробництво здійснюється на території Російської Федерації.

Виготовленням килимків займаються підприємства в Іваново та Самарі. Килими в салон Фокусу йдуть із Тольятті. Відзначимо, що навіть така важлива складова автомобіля, як електропроводка, виробляється недалеко від Москви компанією Lear. Крім того, за виготовлення повітроводів та інших елементів системи опалення відповідальна компанія Кінельагропласт.

Минулого року частка зібраних у Росії іномарок скоротилася вперше за 15 років, проте все одно перевищує 70%. Тобто приблизно третина зарубіжних автомобілів за документами зроблена за кордоном, решта — з вітчизняною пропискою. Цифра величезна, проте іномарок із високим ступенем локалізації зовсім небагато. Хоча з роками кількість вітчизняних комплектуючих у зарубіжних моделяхтільки росте, поки навіть наша Lada Vesta- І та наполовину іноземна.

Вже понад 20 років лідером із виробництва іноземних автомобілів у Росії залишається калінінградський «Автотор». У 2016 році завод націлився на виробництво 92 тисяч машин, хоча в найкращі рокиміг зробити понад 250 тисяч. Після відходу більшості моделей General Motors з Росії "Автотор" сильно "просів". До того ж і автомобілі концерну, що залишилися, в Калінінграді більше не збирають. З липня 2015 року призначені для нашого ринку Chevrolet Tahoe та Cadillac Escaladeвиробляють у передмісті Мінська. Складання, звісно, ​​формальне — американські позашляховики не перетворилися після цього на білоруські.

Завод комплексу автоскладального підприємства «Автотор» у селищі імені О. Космодем'янського Калінінградської області. Фото: РІА Новини / Ігор Зарембо

Більше половини автомобілів виготовлено на «Автоторі» за великовузловою технологією SKD (дослівний переклад абревіатури – «напіврозібраний»). Простіше кажучи, «викруткове» складання. З готового автомобілязнято тільки великі вузли або кузовні деталіі в такому вигляді ввезені до Росії. Наші працівники потім їх поєднують у єдине ціле, як конструктор. Тому рядок під назвою «Автотор» у документах не повинен бентежити власників дорогих іномарок. У Калінінграді застосовують також схожу технологію MKD. Машина «в'їжджає» в Росію, розібрана з повним набором комплектуючих.

Так тут збирають багато моделей BMW: кросовери X і моделі 3-ї, 5-ї, 7-ї серій. У планах, звичайно, розширення виробництва вітчизняних вузлів та комплектуючих, нові потужності та цехи, перехід на повний цикл. Однак у справу втрутилася криза, і раніше за 2017 рік новий заводу Росії не запрацює.

"Автотор" також завантажений корейськими автомобілями. Буквально днями відбувся запуск виробництва трьох моделей Hyundai: седанів Genesis та Elantra, а також кросовера Santa Fe Premium. Крім того, тут вже налагоджено складання седанів Equus та i40. У партнерів по концерну, компанії Kia, в Калінінграді збирають практично весь модельний ряд: cee’d, Cerato, Sportage, Optima, Sorento, Quoris, Soul, Venga, Mohave. Виробництво більшості цих моделей великовузлове, претензій до якості збирання. корейських автомобіліву власників немає.

З високим рівнем локалізації у районі 50% корейці випускають лише бюджетні автомобілізаводу під Санкт-Петербургом. Тут збирають дуже популярні у Росії Hyundai Solarisі Kia Rio. А незабаром замість Solaris у кузові хетчбек потужності конвеєра завантажать компактними. кросоверами Hyundai Creta.

Концерн Volkswagen, що включає кілька брендів, серйозно підійшов до питання локалізації виробництва. На заводі у Калузі за повним циклом збираються Volkswagen Poloта Tiguan та Skoda Rapid. У Нижньому Новгороді — Volkswagen Jetta, Skoda Octaviaта Yeti. У бюджетних моделей, наприклад, Polo, кількість вітчизняних деталей вже перевищує половину. Багато в чому завдяки запуску заводу із виробництва двигунів восени минулого року.

Складання Skoda Yetiна Горьківському автозаводі. Фото: РІА Новини / Золото Олег

Формально в Росії методом великовузлового складання виробляють і дорожчі моделі німецького концерну, зокрема деякі Audi. Так, на конвеєрі стоять Volkswagen Touareg, Multivan, Audi A6 та Audi A8.

З німецької трійки преміальних марок поки що випадає «Мерседес». Розмови про будівництво заводу з випуску легкових автомобілівв Росії йдуть уже давно, але поки що конкретних рішень немає. На даний момент з машин із трипроменевою зіркою тільки комерційний Sprinter випускають у нас, а саме – у Нижньому Новгороді.

Окрім заводу Volkswagen, у Калузі також влаштувалося підприємство «ПСМА Рус», де випускаються моделі трьох брендів: Mitsubishi, Peugeot та Citroen. Японська компаніяз рівнем локалізації близько 35% збирає позашляховики Outlander та Pajero Sport. Щоправда, остання модель незабаром піде через глобальне оновлення, до якого завод ще не готовий. Також у районі 30-35% російських деталей у французьких Peugeot 408 та Citroen C4. Основну частку локалізації забезпечують штамповані деталі кузова.

Непогано освоївся в Росії Ford. Компанія розвинула виробництво Focus і Mondeo у Всеволзьку під Санкт-Петербургом, Fiesta та EcoSport – у Набережних Човнах, а Kuga, Explorer та Transit – у Єлабузі. Згортати плани через кризу та падіння продажів «фордівці» не збираються. Минулого року запущено новий завод із виробництва двигунів у Єлабузі, на якому . До речі, перехід на російські моторидля компаній — не лише необхідність за згодою про промскладання, а й можливість стримати зростання цін.

Японці обжилися поблизу Північної столиці. Nissan налагодив тут збирання кросоверів X-Trail, Pathfinder, Qashqai, а в червні розпочне випуск нового покоління Murano. Рівень локалізації досяг 45%, проте найскладніші і найдорожчі вузли, як і раніше, виробляють за кордоном. Крім того, в Іжевську компанія випускає , а в Тольятті - Almera. А ось хетчбек Tiida та седан Teana російської збіркими більше не побачимо через низький попит. Зрештою, компактний кросовер Nissan Terranoзбирається в Москві на заводі "Рено Росія" (колишній "Автофрамос"). Понад 60% деталей вітчизняного виробництва.

Мінімум такий самий рівень локалізації в інших моделей, що випускаються на "Рено Росія". Московський завод – лідер за цим показником серед виробників іномарок. Моделі, Logan і Sandero виграють цінову боротьбу у конкурентів багато в чому через місцеве складання. У Москві до кінця 2015 року на конвеєрі стояв навіть Logan першого покоління із локалізацією 77%. А наприкінці квітня стартувало виробництво нового кросовера Kaptur також із високим відсотком російських вузлів та запчастин. Вітчизняні у моделі та двигуни.

«АвтоВАЗ», крім автомобілів Renaultта Nissan, випускає також моделі Datsun, які є, за великим рахунком, переробленими "Ладами". Тому машини під японським брендом на 70% російські.

Найбільш російським стає і найдорожчий автомобільний брендв світі. Корпорація Toyota наприкінці минулого року вдвічі збільшила потужність заводу під Санкт-Петербургом із 50 до 100 тисяч автомобілів. Компанію Camry на конвеєрі скоро становитиме один із найпопулярніших кросоверів у Росії — RAV4. При цьому оптимізовано збирання - так, на заводі з'явилася роботизована лінія зварювання кузова.

Японці до минулого літа випускали ще Land Cruiser Pradoна заводі «Соллерс ДВ» у Владивостоці, але пізніше перейшли на своє збирання через економічну недоцільність.

Співробітники заводу працюють на лінії збирання автомобілів Mazda 6 автозаводу «Mazda Соллерс Мануфекчурінг Рус» у Владивостоці. Фото: РІА Новини / Віталій Аньков

На сьогоднішній день у Владивостоці господарює Mazda зі своїми моделями Mazda 6 та Mazda CX-5. У майбутньому японці мають намір налагодити на Далекому Сході випуск двигунів для своїх автомобілів, але поки що їх збирають за великовузловою технологією.

Нарешті, в Росії проводиться цілий розсип китайських автомобілів: Chery, Geely, Lifan та інші Ці марки не збираються змінювати грандіозні плани з освоєння нашої країни. Наприклад, Haval будує в Тулі завод для випуску машин за повним циклом.

Компаній, які не зважилися на виробництво Росії, все ще вистачає. Але їм все важче конкурувати з іншими, особливо у кризовий час. Тим більше що різниці як рядовий споживач зазвичай не помічає.

Це помилка? Фургони – з Одеси? Ні, саме з Атеси: так називається італійське містечко, поряд з яким розташований завод SEVEL з виробництва трійнят Fiat Ducato, Citroen Jumper та Peugeot Boxer. Ми побували там, а заразом дізналися про російські плани «вантажного» підрозділу Fiat Professional.

На опитування: де роблять фургончики та мікроавтобуси Fiat Ducato, які продаються в нашій країні? Хто сказав «в Єлабузі»? Нічого подібного: в Елабузі компанія Sollers випускала Ducato застарілого зразка, який непогано продавався, але «прославився» величезною кількістю технічних проблем. На щастя, виробництво тих машин вже згорнуто – і на їхньому місці Sollers збирає Ford Transit.

А ті Ducato, що зараз продає в Росії вже інша компанія, Крайслер Рус, такі ж, як і для інших країн Європи, зроблені на італійському заводі SEVEL. Оскільки ми нещодавно розповідали про виробництво на ГАЗі, цікаво порівняти ці два заводи.

Знаєте, яка незаперечна перевага у ГАЗу? Там журналістам не забороняють фотографувати! А ось на заводі SEVEL - ні-ні, далі холу з фотоапаратом потикатися заборонено. Натомість своїм підприємством італійці можуть пишатися: завод сучасний (він збудований у 1978 році та модернізований у 2006-му) та неймовірно зелений. Перехід з одного цеху в інший - що прогулянка парком Боргезе в Римі! При цьому SEVEL випускає вдвічі більше комерційних автомобілів, ніж ГАЗ. За добу, при тризмінному режимі роботи — близько 1300 екземплярів під трьома марками. Половина випущених машин носить марку Fiat, Інша половина - Peugeot і Citroen. Річний пік виробництва (близько 250 тисяч машин) припав на докризовий 2008 рік, а минулого року тут зробили 207 тисяч автомобілів.

Виробництво чітко налагоджено: доставка деталей "точно в строк" (79% постачальників комплектуючих знаходиться в самій Італії), масова роботизація (тільки в кузовному цеху - майже 600 роботів). А ось ставлення італійців до безпеки виробництва потішило: з одного боку, робітники зобов'язані носити спецодяг і за потреби — захисні окуляри, але, з іншого боку, жінкам-робітникам (їх на заводі 1258 проти 4419 чоловіків) дозволено працювати з розпущеним волоссям навіть у зоні зварювання, де раз у раз спалахують іскри.

Саме виробництво опишемо в телеграфному стилі, щоб не втомлювати читачів: автоматичне зварювання кузовів, автоматичне ж забарвлення з попереднім зануренням у катафорізні ванни (10-річна гарантія проти наскрізної корозії кузова!), збірка вже ручна, на двох конвеєрах. При цьому на версіях "шасі з кабіною" у частини кабін відсутня задня стінка: невже забули приварити? Виявилося, що такі «напівфабрикати» — до 50 тисяч шасі на рік — призначені для виробників житлових будиночків-кемперів. Італійці навіть запевняють, що три з чотирьох покупців кемперів обирають саме Ducato, а загалом на європейському ринку (фургонів, мікроавтобусів тощо) Ducato займає 18%.

Звичайно, в Росії ця частка набагато менша (за даними Асоціації європейського бізнесу — близько 3%): продавши у нас минулого року близько шести тисяч комерційних машин, Fiat набагато відстав від Фольксвагена, Форда, Peugeot ... Тому зараз намічено низку заходів щодо «дукатизації» ринку - з погляду як продажів, так і сервісу.

Нинішні моделі випускаються у незмінному вигляді вже сім років – з 2006 року. Цікаво, коли планується їхня заміна чи хоча б рестайлінг?

До маршруток, перероблених з фургонів компанією Нижегородець, додалися аналогічні автобусики Іріто, а сам Нижегородець почав робити майстерні та туристичні автобусина базі Ducato. З'явилася «посилена» версія для побудови інкасаторських броньовиків. А в другому півріччі у продажу з'являться повнопривідні варіанти: переробкою варіанта 4х2 в 4х4, як і у випадку з попереднім Ducato, займатиметься французька компанія Dangel.

Але «паперові» маніпуляції представників Фіату зі звичайними фургонами дещо насторожили. Те, що у найлегшого Ducato вантажопідйомність по ПТС тепер дорівнює 995 кг (перш за все — тоні з невеликим), зрозуміло: це дозволить машині в'їжджати до центру Москви.

Але ось те, що Ducato Maxi повною масою 4 т «полегшили» — знову ж таки, за ПТС — до 3,5 т (означає, його можна водити вже не з «професійними» правами категорії С, а з «легковими» категорії В), може бути небезпечним. Всі чудово розуміють, що це зроблено для формальної відповідності вимогам ДІБДР, а машину вантажитимуть так само, як і раніше, оскільки підвіска залишилася колишньою, посиленою. Але де гарантія того, що водій, який пересів на подібний важкоатлет з легковика, не потрапить у серйозну аварію?

Нещодавно читач запитав: «Що вигідніше придбати — нову Газель Next чи новий Ducato, який на двісті тисяч рублів дорожчий?» Ми поки що нічого не можемо сказати про економічність та надійність, проте вартість техобслуговування Ducato вже часто нижча – при однакових міжсервісних пробігах! Скажімо, ТО-40000 у Москві та Санкт-Петербурзі обійдеться для Газелі Next у 8800 рублів, а для Ducato – у 8280 рублів.

Що стосується самих машин, то, насправді, зараз бортова Газель Next коштує від 724 тисяч рублів, Ducato (суцільнометалевий) - від 925 рублів.

Але коли матеріал готувався до друку, Fiat став жертвою антидемпінгових мит, введених з ініціативи компанії Sollers (про них розповідається в цьому ж випуску рубрики). Тож у майбутньому машини напевно подорожчають, проте на скільки Fiat поки не повідомляє.

Роботи займаються і зварюванням, і забарвленням

Шини «Tunga» з'явилися зовсім недавно, але вже викликають живий інтерес у покупців, головним чином, за рахунок привабливої ​​ціни. Але разом із інтересом у покупців виникає і купа питань щодо нової гуми- що за бренд, де випускаються ці шини, звідки попадають на полиці магазинів у Росії тощо.

З цієї статті ви дізнаєтесь:

Сайт "Перший по шинах" зібрав всю інформацію про виробника шин "Tunga".

Бренд та позиціонування

Шини під брендом «Tunga» з'явилися досить давно, у 2005 році, і спочатку випускалися на заводі «Уралшина». У 2006-му році холдинг "Сибур-російські шини" викупив завод "Уралшина" і почав випускати шини "Tunga" поряд із власними брендами "Cordiant" та "Torex".

У ряді шинних брендів холдингу «Сибур-російські шини» покришки «Tunga» позиціонуються як бюджетні, тому пропоновані типорозміри моделей шин здебільшого відповідають розмірам шин бюджетних автомобілів.

Де випускаються шини

Шини «Tunga» випускаються на двох виробничих майданчиках – заводі «Омскшина» (який називається так само «Кордіант – Схід») та «Ярославський шинний завод». На тих же самих заводах, що й основний бренд холдингу, що позиціонується в середньому ціновому діапазоні - "А".

Після викупу частини власності у партнера — словацької компанії «Таврія» у 2012-му році холдингом «Сибур-російські шини» було встановлено німецьке та голландське обладнання на виробничих лініях. Це дозволило досягти високої якості продукції.

Технології та розробки

Холдинг «Сибур-російські шини» має власний науково-дослідний центр, розташований в Омську. Завдяки цьому центру під брендом «Cordiant» було випущено кілька моделей, що стали хітами продажів російському ринкупокришок.

Після придбання нового бренду в цьому центрі почалися розробки нових моделей шин під маркою «Tunga», у яких, за грамотної цінової політики, є всі шанси повторити успіх «шин» і стати одними з найпопулярніших на російському ринку.

Переваги бренду

Основні переваги бренду споживача полягають у низькій вартості продукції, оскільки бренд позиціонується виробником у класі «економ». Додатковою перевагою можна вважати той факт, що моделі мають багато спільного із шинами із середнього цінового класу «Cordiant».

Ще однією дуже важливою перевагою для покупців є досить непогана якість продукції, тому що шини випускаються на європейському устаткуванні нещодавно оновленої виробничої лінії.

Вітчизняні користувачі апаратів Apple вірять, що їхні мобільники родом із США, Японії, Тайваню – звідки завгодно, але не з Китаю. У росіян давно склалося вкрай негативне уявлення про китайське виробництво – ніби там все роблять «на коліні», в умовах моторошної антисанітарії і кількість віддають перевагу якості.

Насправді це помилка. У Китаї така сама ситуація, як і в інших країнах (наприклад, у тій же Росії): є підпільні виробництва, що збирають грошові апарати з низькопробних комплектуючих, а є й офіційні заводи, з яких конвеєрів сходить першокласна продукція.

Apple виробляє і iPad у співпраці з Китаєм, але це зовсім не привід вішати на «яблучні» пристрої образливі ярлики.

Розробляються Айфони та Айпади в головному офісі Apple, розташованому в американському штаті Каліфорнія, в місті Купертіно. Підтверджується це написом, який є на задніх гранях усіх «яблучних» пристроїв: « Designed by Apple in California».

У головному офісі Apple виконуються такі роботи:

Експерти мобільного ринку стверджують, що 99% загального внеску у створення «яблучних» гаджетів вносять саме співробітники купертинівського офісу - незважаючи на те, що багато хто з цих співробітників ніколи не бачили, як збираються апарати.

Де роблять збірку Айфон?

Завод тайванської фірми Foxconn – ось де роблять айфони для Росії та інших країн. Завод Foxconn розташований у китайському місті Шеньчжень, неподалік Гонконгу. З фірмою Apple він співпрацює з далекого з 2007 року. Apple - не єдина компанія, яка "ходить" у партнерах Foxconn; гігантський китайський завод виготовляє майже 40% (!) світової електроніки.

Площа фабрики Foxconn складає 5.6 млн. кв. км, кількість співробітників – 1 млн. 250 тис. осіб. За добу з конвеєра Foxconn сходять 400 тис. Нових Айфонів, кожен з яких повністю відповідає високим стандартам, встановленим Apple.

Компанію Foxconn неодноразово звинувачували у тому, що вона змушує своїх співробітників працювати у воістину рабських умовах. Китайські трудівники нібито проводять на роботі по 12-14 годин 6 днів на тиждень, харчуються порціями їжі, яку продають на вулицях, а крім того, зазнають дискримінації з боку своїх тайванських колег. Фірма Apple провела безліч перевірок, за підсумками яких з'ясувала, що більшість звинувачень у порушенні трудового законодавства є безпідставною.

Покупці часто запитують: чому ж «яблучна» компанія не виробляє гаджети у своїй країні? На те є безліч причин:

• Американці надто високоосвічені. У США спостерігається дефіцит громадян із середньою технічною освітою, здатних та готових щодня виконувати рутинні одноманітні операції.
• Китайська робоча сила є досить дешевою. Зарплата співробітника Foxconn складає 300 - 400 доларів на місяць. Американцю довелося б платити вчетверо-вп'ятеро більше.
• США високі податки. Якби збірка Айфонів відбувалася в Америці, то через додаткові страховки та податки кінцева вартість «яблучного» продукту виявилася б збільшена в 2 рази.
• У Китаї видобувається левова частка рідкісноземельних металів, які необхідні для створення мобільних гаджетів. Якби Apple перенесла виробництво смартфонів в іншу країну, їй довелося б домовлятися з Китаєм про експорт – а це завдання непросте.

Компанія Foxconn має заводи у Китаї, а й у інших країнах – Чехії, Угорщини, Індії. У 2010 році фабрика була відкрита і в Росії – у селищі Шушари Ленінградської області. Зараз є інформація про те, що . Хто знає – можливо, це перший крок до початку виробництва американських Айфонів?

Хто постачає комплектуючі для айфонів?

Працівники заводу Foxconn збирають айфони з комплектуючих, що поставляються з багатьох країн. Китайських компонентів у пристроях Apple немає – натомість є американські. В тому числі:

• Аудіочипи – виробляються США фірмою Cirrus Logic.
• Радіомодулі випускаються відомою компанією Qualcomm.
• Чіпи контролера – створюються американськими організаціями PMC Sierra та Broadcom Corp.
• Контролери сенсорного екрану також виготовляються компанією Broadcom Corp.

Інші комплектуючі поставляються європейськими та азіатськими виробниками – наприклад:

• Індукційні котушки - японською фірмою TDK.
• Оперативна пам'ять– тайванською організацією TSMC.
• Гіроскопи - італо-французькою компанією STMicroelectronics.

Цікавою є ситуація з дисплеями iPhone. Зараз відразу 3 фірми виробляють для "яблучної" компанії цей компонент - японські Japan Display і корейська Display. Однак для iPhone 8-ої та 9-ої модифікацій – до того ж у величезних кількостях.

Серед постачальників комплектуючих для iPhone - "повний" інтернаціонал. Apple вважає за краще співпрацювати з перевіреними та авторитетними виробниками компонентів - незалежно від того, в яких країнах знаходяться їхні заводи.

Яка собівартість Айфон?

Експерти видання IHS Markit відразу після виходу iPhone 7 у 2016 році спробували порахувати собівартість «яблучного» пристрою, склавши між собою вартість усіх його компонентів – у тому числі:

• Процесор А10 Fusion - 26,9 $.
• Модуль Intel - 33,9 $.
• Камери - 19,9 $.
• Електромеханічні компоненти - 16,7 $.

Згідно з розрахунками експертів, собівартість iPhone 7 дорівнювала 220 доларів (приблизно 13 тис. рублів). Ринкова вартість "яблучного" гаджета на момент перевірки становила 649 доларів - 37 тис. рублів за нинішнім курсом. Варто сказати, що ця ціна була актуальною для США. У Росії сьомі айфони навіть зараз коштують 50 тис. рублів. Нескладно порахувати, що в нашій країні накрутка на пристрої Apple майже чотириразова.

Цікаво, що різниця у собівартості між Айфонами різних поколіньдуже мала. Подивимося на діаграму:

Собівартість iPhone 7 лише на 8 доларів вище, ніж у iPhone 6S - фактично на 500 рублів. Гаджети одного покоління, але різних модифікацій(наприклад, 5 і 5S), як правило, вимагають рівних витратна комплектуючі. Але найбільше здивувало інше: iPhone SE виявився економічним смартфоном лінійки Apple (собівартість – 160 доларів). Навіть виробництво iPhone 3GS коштувало дорожче.

Висновок

2016 року Дональд Трамп, вступаючи в президентські перегони, заявив, що змусить Apple виробляти Айфони в США. Якщо цей день настане, то для російських шанувальників яблучної продукції він точно стане чорним - кінцева вартість iPhone, створеного американськими робітниками на американській землі, виявиться для росіян непідйомною.

Зараз російські користувачі можуть дозволити собі купувати продукцію Apple лише тому, що вона збирається в Китаї. За рахунок співпраці з китайцями Apple заощаджує на трудових ресурсах. Робітник із розвиненої країни Америки чи Європи не погодився б працювати і за суму, втричі більшу, ніж отримує тубільець із Піднебесної.