Todas las opiniones de Vlasniks sobre el Audi A6 C4. Audi A6 C4 con carrera: las ventajas del acero y las desventajas de los motores diésel eléctricos plegables: una breve descripción

Beba en el Audi A6 serie C6 alto: si un automóvil está en buen estado, entonces se vende más rápido. La mayoría de las copias en el mercado ruso fueron importadas de Europa, la República de Kazajstán, de los EE. UU. y vendidas oficialmente en Rusia. En Europa, el A6 C6 lleva funcionando tres años desde 2005 a 2007, siendo el coche más popular del segmento con una facturación cercana a las 120.000 unidades por río.

Los precios del Audi A6 C6 en buen estado van desde 400-500 tejos. rublos, pero para copias nuevas piden cerca de 1.000.000 de rublos. La caída del vartosti despertó el interés de las personas por el automóvil, ya que realmente no pueden derribarlo. Habiendo agregado living A6 en el resto de los centavos, o, más sche, a crédito, el guardián de nevdovzі razumіє, scho exploitation vitrati puso a yogo en la rodilla. Temporización más, porque el diseño plegable del A6 C6 incluye la posibilidad de reparaciones baratas autoportantes.

Si hay ejemplares de Alemania, hay que entender que salvaron al "buen" Audi A6 por dos motivos: tras un grave accidente o por una gran carretera, que llega a los 300.000 km. Un recorrido fluvial de 50.000 km es un gran espectáculo para Europa. Chesnі vysniki avtokomіsіy stverdzhuvali, compra de estudios en Nіmechchinі A6 fue el primer vlasnik para la reventa - maloymovіrna. Los especímenes similares son más caros y no les permiten ganar un buen dinero. Uno de los concesionarios de coches vivos sabía que el procedimiento para bajar la matrícula era por orden de discursos, y no era abatible, más baja para la versión delantera, sino más fácil, más baja para el BMW 5 E60.

cuerpo y salón

Organización espacio interior solo se puede describir con una palabra: ¡llamativamente! Como resultado de la expansión del motor frente al aire delantero, y no detrás de él, en la profundidad del cuerpo, como un BMW, fue posible quitarle el salón de rosas majestuosas. No es suficiente con un diseño de este tipo con una gran suspensión delantera, a través de la cual se puede exprimir una gran cantidad de agua. parachoques delantero bajo la hora de estacionamiento había altos bordillos.

A6 Mayo Samy gran maletero en su clase - 555 litros, en esa hora, como BMW vin es 35 litros menos, y Mercedes - 15 litros. La forma del baúl Audi es más correcta. En consecuencia, había un lugar para una rueda de repuesto de tamaño completo que batería, inserción desde el lado derecho.

En el caso de un Audi, no hay que temer la aparición de un irzhi. Los automóviles de Ingolstadt son famosos por su extrema resistencia a la corrosión, chapa galvanizada. Los elementos de la carrocería de la parte delantera del A6 C6 están fabricados en aluminio, como en el BMW Serie 5 E60. Si mira a su alrededor durante una hora, verá "manchas rojizas", especialmente en el capó, las alas y los techos del maletero, puede estar seguro de que el automóvil estuvo en el último episodio de un accidente. El capó y las alas en la parte posterior de la cabeza estaban hechos de aluminio, que es resistente a la corrosión. A menudo, después de un corto tiempo, se instalan reemplazos alternativos económicos a partir de láminas de metal más importantes. Por la tarde, el resto de la hora, se pueden encontrar rastros de corrosión en los umbrales de la región.

Jodova

Los detalles para el aluminio se deben pedir y en el plomo. Por ejemplo, el transverso inferior anterior es importante. La podviska se puede plegar con un diseño ricamente importante, que es típico de esta clase a la derecha. Sin embargo, los elementos del nuestro se desgastan más rápidamente. El sonido frontal debe llevarse a la piel durante 100 000 km (desde 17 000 rublos por un par de botas). Los traseros son importantes para circular hasta los 200.000 km. Los cojinetes de las ruedas delanteras pueden hacer ruido después de 100-120 mil. kilómetros

Como opción en el A6, se introdujo una suspensión neumática con posibilidad de cambiar la holgura (incluida en el equipamiento básico Modelos todoterreno). Pnevmop_dvіska nadіynisha para el análogo de Mercedes, pero no olvide la guerra, si a la derecha va a reemplazar los amortiguadores con los neumoelementos, luego ponga un rahunok de cinco dígitos en el servicio: 70-80 yew. rublo Las fallas en el sistema a menudo son causadas por un cableado podrido (alrededor de 8,000 rublos). Siempre que se pierda con un sistema neumático defectuoso, el compresor y el bloque de válvulas pueden desafinarse (más de 23,000 rublos).

El Audi A6 está diseñado para funcionar con galms aún más eficientes, y los discos y almohadillas galm_vnі delanteros deberían poder vibrar rápidamente su recurso. Y si lo reemplaza, se sentirá instantáneamente decepcionado. En el equipamiento de serie se incluyó el galmo eléctrico del estacionamiento. Contratiempos de Yogo: un fenómeno más amplio (a menudo debido a problemas con el cableado).

Electrónica

audi a6 c6 sistemas electronicos. Es una pena, durante siglos, los Vlasniks tienen que lidiar con problemas de regate en los robots її. Por ejemplo, se utilizan sensores parktronic (desde 1000 rublos por un análogo o 5000 rublos por el original). De lo contrario, la unidad de control de los ventiladores del sistema de enfriamiento se desafinará (abra los contactos).

Todos los automóviles están equipados con el sistema de interfaz multimedia, MMI para abreviar. Todo el sistema de electrónica de a bordo integrado con una pantalla en la consola central y un controlador entre los asientos delanteros. Іsnuє kіlka її raznovidіv: 2G Basic, 2G High, y después de rediseñar 3G con navegación, DVD y disco duro. MMI no te permite controlar las llantas y bujes que tiene BMW iDrive. Vodіy Audi puede reconocer solo si es necesario que aparezca en servicio tecnico. Sin embargo, con la ayuda de una interfaz de diagnóstico, es posible desbloquear el accesorio, por ejemplo, para cambiar el nivel de aceite o el voltaje de carga de la batería. Con la ayuda de VAG-COM o VCDS, puede cambiar muchos parámetros de forma independiente en varias dependencias. Sin embargo, sin el conocimiento adecuado, es fácil llevar el automóvil al bloqueo total.

Transmisión

El menos estable es el variador Multitronic, que solo se utiliza en coches con tracción delantera. Los problemas con el variador pueden achacarse después de 100 000 km. Equipado con la mejor máquina automática Tiptronic con un hidrotransformador clásico, que zastosovuvsya exclusivamente en las últimas modificaciones de Quattro.

Audi insiste en que no es necesario cambiar el aceite de la caja, pero no es así. Sin reemplazo, todas las cajas automáticas duran hasta un máximo de 200-250 tejos. km, y Multitronic termina antes. Se recomienda examinar a Oliya a través de la piel 60.000 km. Pase de construcción automático Todi sobre 400.000 km. En caso de problemas, be-yakim transmisiones automáticas Antes de ir al servicio, compre una suma de aproximadamente 100,000 rublos.

Conducir Quattro

Sistema volver a conducir Quattro está disponible en todas las variantes, para algunos automóviles con motores de 2 litros. La tracción a las ruedas se transfiere continuamente a todas las ruedas, pero a diferentes velocidades. Para rozpodіl torque en los ejes vіdpovіdaє diferencial central Torsen. Crema de eso, en la frente eje posterior vikoristovuetsya imitación electrónica de bloqueo del mecanismo del diferencial.

Cabe señalar que el sistema de sobremarcha es más confiable. Las fallas son muy raras, esto y aquello, solo entre los amantes del "parpadeo": los cojinetes de la caja de distribución están desgastados y se nota la holgura del vástago.

Virobnik declara que patria transmisiva llenado en todo el término del servicio. Pero en realidad, el recurso del país es mucho más pequeño para la transmisión en sí: hay un estruendo. Se recomienda actualizar Oliya al menos una vez cada 100 000 km.

Dviguni

La paleta de motores incluye 20 opciones diferentes, 12 de ellas son de gasolina.

Desde una perspectiva de corto plazo, los que se encuentran en explotación son motores de gasolina, especialmente de 3 litros. El problema candente de las unidades de gasolina son las bobinas inestables. Vlasnikov versiones diésel ochіkuyut grandes vales para el reemplazo de posesiones caras.

El mayor riesgo es el diésel 2.0 TDI con inyectores bomba. Los defectos más difundidos: el desgaste de la transmisión de la bomba de aceite y el agrietamiento de la cabeza del bloque. Además, se examinaron sin éxito los inyectores-bomba y la válvula del sistema de recirculación de gases EGR.

En 2007, el turbodiésel de 2 litros se reemplazó por un sistema de tipo Common Rail y se eliminaron algunos. Prote se convierte en problemas de entrega a TNVS. Tenga en cuenta que las versiones de 140 y 170 unidades de la central eléctrica pueden tener muchos poderes constructivos. El más importante de ellos es la presencia de un potente motor de inyectores p'ezoeléctricos, que no puede ser confirmado.

Bagato superechok llamado diésel V6. Todos los motores tienen un sistema de inyección common rail y un accionamiento de sincronización tipo lanza, que incluye un grupo de lanzas. Desafortunadamente, el yoga no puede llamarse inservible. Aproximadamente después de 150-200 mil. kilómetros culpe el problema a la tensión de la correa de distribución superior. Yakbi lansyug buv rozmіshcheny at zvičny mіsci - en la parte delantera del motor, entonces el reemplazo no presentó ninguna dificultad. Ale, los ingenieros de Audi fueron demasiado inteligentes al instalar el engranaje de sincronización para las cajas de cambios. A eso, para quitar la tensión, es necesario desmontar el motor nuevamente. El mejor momento para las reparaciones se pagará entre 50 y 60 mil rublos.

Deyakі vlasniki ignorando el ruido del lantsyug al disco valor de rozpodіlnyh stverdzhuyuchi, scho tse normal. En el momento de una caída descuidada, si el ruido se vuelve demasiado fuerte, es posible que una lanceta salte por un par de dientes, lo que puede hacer que las válvulas se hinchen. Durante ese tiempo, la reparación de vimagatima no es inferior a 100,000 rublos. Después del rediseño en 2008, se eliminó el problema de la tensión. Sin embargo, hasta 250.000 km. la correa de distribución a menudo se estira.

Además, los motores TDI tienen problemas, típicos de los motores diesel modernos. Por ejemplo, la incompatibilidad de las persianas del colector de admisión, que cambia la vida útil del motor. El precio de un nuevo colector está cerca de los 30.000 rublos. Además, puede desafinar con la válvula de mariposa (desgaste del engranaje) o el sensor de caída de presión del filtro DPF. Después de 200-250 mil. kilómetros preparamos el próximo buti antes de reemplazar el turbocompresor.

Tim no es menos, resumido en dogovіchnost motores diesel no culpes Si reemplaza, vámonos y una escuela secundaria costosa y defectuosa, entonces puede viajar prácticamente para siempre. No es una experiencia solitaria, si el A6 con motor 2.0 TDI ha recorrido 500.000 km en 4-5 años como taxi, y ha seguido funcionando correctamente y lejos. Prote rico vlasnikіv por delante de los grandes virates solo da tu auto por un pequeño centavo.

Los motores de gasolina requieren potencias menores para el mantenimiento técnico, mientras están en la estación de referencia. Sin embargo, en el caso de TFSI, no es raro que se produzcan imprecisiones en la bobina de decapado, el termostato y, a veces, en el colector de admisión. El resto de la dolencia es apreciada por los usuarios. El 2.0 TFSI se puede plegar y el diseño más simple es un V6 de 2.4 litros sin sistema de admisión directa. Bueno, la verdad es que lamento las deficiencias.

Los motores 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI y 4.2 FSI pueden tener problemas con el lancet timing drive, que son similares, en esencia, al 3.0 TDI: desgaste delantero y plegado del recambio (distribución por el lateral de la caja). Deyakі fahivtsі prystosuvalis zmіnyuvaty lanceugovіd dvigun dvigun dvigun znyattya.

Todo atmosférico unidades de gasolina, por un vino de 3 litros, durante una hora sirven sorpresitas como bullying y, como último, aceite sobremundano. Razones para kіlka: mal boquillas de quemador para bombear aceite de las paredes de los cilindros; apriete debido al cambio de aceite; neyakіsna oliya que tuvo control sobre її igual.

Operación y mantenimiento

Un problema típico de la versión rediseñada son los diodos emisores de luz (LED), que se queman en los faros y las luces traseras. Quizás los ingenieros sabían que el hedor sería eterno, los fragmentos no transfirieron la posibilidad de reemplazar los diodos emisores de luz de los faros. Afortunadamente, la gente inteligente aprendió cómo restaurar la practicidad de la óptica reemplazando los diodos de luz y las resistencias que se quemaron. En casos viroblenih en el primer roki, el sistema MMI a veces se congela. En este caso, a menudo se ayuda la instalación de un nuevo software. Pero durante una hora sin la ayuda de un servicio especializado, todavía no puedes hacerlo.

Desafortunadamente, debo admitir que la imagen del Audi A6 C6 está sobreestimada. Deyakі ekzemplyari hostiga constantemente las fallas, especialmente los autos del período de guerra de la mazorca. Comprar infidelidad A6 por 400-500 tejos. rublos en su totalidad es real, pero es poco probable que pueda satisfacer el vlasnik de nadali. Solo los autos después del rediseño en 2008 se volvieron considerados y superiores. Los mejores son los que no protegen de muchas averías, ni de una pequeña tirada, ni del mantenimiento periódico del servicio técnico del concesionario.

Siempre que el Audi A6 no se haya cerrado de golpe, es importante conocer las graves deficiencias que tiene. Maravillosas comodidades, rico equipo y el salón más simple de la clase pide ayuda. Inter'єr miró visiblemente sin una señal de que iba a recorrer doscientos mil kilómetros en una carrera. Es mejor quedarse callado si hay comerciantes, si no hay ningún tipo de batalla, retroceda el odómetro en 100-200 tejos. kilómetros

Dar emociones positivas empujando el motor Este sistema es totalmente impulsado Quattro. Prote clama por su preocupación por la existencia de defectos motores de gasolina.

Versiones especiales

AudiA6Todo el camino

Audi A6 Allroad se llevó a cabo de 2006 a 2011. En la lista de equipos estándar, estos autos tienen un sistema de transmisión completo y suspensión neumática. Los motores se propulsaban con gasolina 3.2 o 4.2 ly diesel - 2.7 y 3.0 TDI. Es importante tener más copias de la transmisión automática Tiptronic. La versatilidad del coche es demasiado alta.

AudiS6 taRS6

Al mismo tiempo, el S6 parecía un rendimiento "decente", y la versión 2008 del RS6 era un verdadero monstruo con pasos de rueda muy hinchados. Ambos modelos tienen un motor V10: S6 con un volumen de trabajo de 5,2 litros y un escape de 435 hp, y en RS6 5.0 litros 580 hp. Por otro lado, el RS6 está disponible solo en carrocerías familiares Avant, y un sedán aparecerá por el río.

El V10 de 5.2 litros puede tener un diseño más ajustado que los motores de 3.2 y 4.2 litros. V10 maє schіlne layout - susіdnі tsіlindry raztashovanі nadto close. Como resultado, el motor exhibe una gran eficiencia térmica, que resiste el envejecimiento obstinado del aceite. Los aceites zastosuvannya tipo "Long Life" y los grandes intervalos de reemplazo llevaron el desgaste del motor durante los primeros 100,000 km. El problema enganchó a casi todas las instancias de 2007-2008. Últimamente hicieron un cambio bajo, acortaron el intervalo para reemplazar el aceite, pero se salvó el alto riesgo de revisión.

Características técnicas:

Audi S6 C6: 5.2 V10, tensión - 435 k.s., torque - 540 Nm, velocidad máxima 250 km/año, 0-100 km por año - 5,2 segundos

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 biturbo, agotamiento - 580 k.s., par motor - 650 Nm, velocidad máxima - 250 km/año, 0-100 km/año - 4,5 segundos

Historia Audi A 6 C 6

2004: finalización de la producción del A6 C5, debut del A6 C6.

2005 - inicio de las ventas, aparición de la versión universal Avant.

2006: aparición de modificaciones en Allroad (solo en el cuerpo de una camioneta con suspensión neumática). Gama de modelos popovniv S6 en dvigunom V10.

2007 - 2.8 FSI apareció en la línea de motores.

2008 - rediseño, que golpeó las partes delantera y trasera del cuerpo. Detrás, aparecieron luces brillantes. En la parte delantera se modificó un paragolpes y faros antiniebla. Se ha instalado una nueva pantalla central en el medio, se ha cambiado el protector de accesorios, se ha instalado un nuevo controlador MMI 3G. Presentación RS6.

2010: finalización de la producción de RS6.

2011 - presentaciones de la nueva generación A6 sedán C7.

Audi A 6 C 6 - problemas típicos y mal funcionamiento

• - Vihіd z traste zaslinok y colector de admisión 3.0 TDI
• - accionamiento de bomba de aceite para motor 2.0 TDI
• - tensor de la correa de distribución defectuoso y problemas con los inyectores en los motores 2.7 y 3.0 TDI
• - Sistema neumático Vihіd z fret
• - problemas con la transmisión continua Multitronic
• - falla del sensor de presión
• - problemas con la cerradura del maletero
• - conducir hasta la luz de freno adicional para la camioneta Avant

Audi A 6 C 6 en índices de fiabilidad

GTÜ: los autos cerca de la ciudad de hasta 3 años sacaron mala nota por una galma. Para otros parámetros, el resultado es inferior al valor medio de la clase.

T Ü V: los autos en los años 4 y 5 del año quitaron la calificación en el mes 19 de la calificación de superioridad. Audi A4 y A8 tienen una calificación más alta.

DEKRA: El 87,7 % de los accesorios A6 C6 no presentaban defectos técnicos anuales. Se detectaron fallas graves en el 3,5% de los automóviles y menores, en el 8,8%.

• - modificación de gasolina con motor de 3 litros y caja de cambios manual - la propuesta más popular entre los A6
• - vehículos con semi-doble tradicional y tracción superior Quattro
• - versiones de 3.0 TDI y nueva historia Servicio

Secuencia única:

• - 2.0 TDI con inyectores bomba - independiente de la muestra
• - coches con Multitronic CVT
• - versiones diesel a partir de 3.0 TDI, cuyo historial de servicio no se puede revertir
• - autos con algún tipo de mal funcionamiento y ajustados S6 c V10 de 5.2 litros. Si cualquier reparación será astronómicamente costosa.

ventajas:

• - protección ideal contra la corrosión
• - el salón más simple entre los compañeros de clase alemanes
• - un sistema milagroso de povnogo drive
• - baúl grande

Fideos:

• - no muy lejos turbodiesel 2.0 TDI versión pre-styling
• - diseño más plegable de la suspensión delantera y trasera
• - más copias en mercado secundario puede ser un estado técnico insatisfactorio, cortavientos torcidos de una carrera y un seguimiento del accidente después de un accidente

Especificaciones Audi A6 C6 (2004-2011)

Versiones de gasolina

Motores de gasolina - breve descripción

2.0 TFSI es el único motor de gasolina de 4 cilindros en la línea. En otros autos del Grupo VW, los vinos pueden ser más altos. En este modelo, youmu introdujo el rol del dvigun base. La unidad de potencia es demasiado débil y puede haber graves carencias: aceite de oliva alto y acumulación en la cabeza del bloque. Warto significa que este motor termina en silencio, que se instalaron en A4, A5 y Q5, merecieron la fama sucia: devorar aceite.

2.4 - Tengo el diseño más simple en la línea de motores A6 C6 y la terquedad vicorista rozpodіlene del pálido. Fallos característicos: apague el termostato y las persianas en el colector de admisión. Іsnuє alto riesgo de aparición de rebabas en las paredes de los cilindros.

2.8 FSI- dvigun actual del sistema de empuje no intermedio, cambiando las fases de gas debajo del cinturón de la correa de distribución. En tezh skhilny to badass, pero el gіlzuvati dvigun se dobló sobre las delgadas paredes de los cilindros.

3.0 - el motor del diseño antiguo, como un frente vikoristovuvavsya. En la mayoría de los tipos de correas de distribución, para reemplazar cualquiera es necesario desmontar la parte delantera del automóvil. atmosférico V6 terquedad rozpodіlenim mejor aún, pero conocer un auto con un motor así en un buen lugar es un gran problema.

3.2 FSI: se puede disparar sin demora y, por regla general, ir con una transmisión automática Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - V8 como Audi suena genial y bien. Vitrata paliva en un río agradable - 13-15 l / 100 km. Hasta 2006, la roca fue ganada por la versión con énfasis paliva rozpodіlenim, y después de eso, sin medio (FSI). La primera forma de combinaciones es la correa de distribución: correa + lanza, y la otra lanza. FSI es más ligero y económico, pero no más duradero que antes. Se está acumulando hollín en las válvulas de entrada y hay problemas con la durabilidad del impulsor de sincronización de la lanceta. Viklikaє podіynіst nadіynіst vnіynіst vnіynіst vnіynіst vnіynіst rіnіg rіm tі vіznії z rozpodіlenіm urskuvannyam.

Versiones diésel

Motores diesel - breve descripción

2.0 TDIe - una "e" minúscula significa un pequeño sacrificio por el daño ambiental: la tensión se reduce en 4 k.s.

2.0 TDI 140 CV – turbodiésel con bomba-inyectores, que conviene tener en cuenta. El turbodiésel de 2 litros se puede ver solo después de la modernización en 2007, si se instaló el sistema common rail.

2.0 TDI 170 CV - El motor es regularmente ventilado a partir de 140 hermanos fuertes, incluyendo el uso de inyectores p'ezoeléctricos, que no están sujetos a reparación.

2.7 TDI - frente 3.0 TDI, puede admitir el sistema Common Rail y la unidad de sincronización de lanceta. La más superior en la versión pre-styling.

3.0 TDI: un montón de problemas, el hedor fue mordido paso a paso por los ingenieros de Audi. El turbodiésel te permite tener una gran satisfacción en el agua, pero también es caro para las reparaciones matutinas.

Visnovok

No te engañes. El Audi A6 barato de los primeros años de lanzamiento ya tiene un precio serio, lo que significa que es un gran espectáculo. Mejor respecto a los ejemplares rediseñados de carretera del resto de años.

Audi tse no es rico, rico si quieres a tu madre, querubín y cómo muestras la prueba, después de haber vendido un audi, quieres obtener otro audi sin problemas. Є en nіy shchos.

Este es nuestro tercer coche en casa. El primer lanzamiento del audi 100 en 1986: automóvil magníficamente distante, excelente, manejable y cómodo, pero con una ejecución de 600,000 motores, solicitando un tope. reparar… potim bov opel astra G 1999 al destino, (sobre la nueva y también mi opinión "recepción no compatible del automóvil"), pero Opel parecía ser más como una transferencia, que se aceptara, pero después del destino del año, Volodinnya nuevamente quería para sentirse bien, confort y cebado "express" de la marca audi. Vibir cayó sobre la última reencarnación del 100: Audi a6 en 45 body 1996. Llevamos black metal, gasolina 2.6, automático, climatizador, clarion, cd-changer, shovkovy interior Recaro y recaro windows - un interior súper cómodo, además de un sistema de alarma con arranque automático y no se congela hasta el kerma y siéntate a cargo ).

Probando 300000, pero yakscho vzhe vzhe vzhe vzhe probando 100ki, probando no zlyakav. ¡El ayudante alemán para la operación del recurso del motor 2.6 recibió un pedido de hasta 900,000! Entonces ahí dice que hay que cambiar la junta de culata al bloque de cuero a los 300 000 km, y es cierto, miraron el auto y le dieron unas palmaditas a los viejos, inmediatamente en servicio para variar. No fue barato, pero otros 300.000 no lo serán pronto. Así se acordaron de los filtros, olis. El automóvil debe ser más silencioso: es un aumento de energía, no permite averías, es mínimo, al aumentar la velocidad se vuelve más y más fuerte para el camino y no da respeto. La reserva de tensión debajo del pedal está fija є - hot 160, hot 180, el automóvil continúa apresurándose. El aceite Dvigun no está disponible, arranque la primera vez para lo que sea.

Fortalezas:

Lados débiles:

Detrás del kerm del año 2003, el primer automóvil F. Passat-Variant (cobertizo) 1990 r.v. їzdiv 4 mіs. Potim Nissan Sunny (entre semana, burro) escotilla de 4 puertas. 1991 r.v., rojo ;-), 1.5 rocoso. Potim Galant 1993 (superposición) 1,5 veces. Potim Galant 1997 (tiburón), 7 meses. Tres meses al año en el Audi A6 1996 r.v., plateado, sedán, automático, 2.6 litros, paquete eléctrico. Habiendo intercambiado al diputado de mi Galant-shark con un compañero de clase. El auto estaba en Kazajstán desde Zhovtnya 2006, el auto fue sucida navpaki, después de 1,5 años de operación (te perdonaré el respeto, mi padre viajó hace 60 años) vendiéndolo por 9000 verdes a mi cuñado, mi compañero de clase . Después de la venta en la primavera de 2007, desea comprar el mismo A6 C4 con carrocería no anterior a 1995 r.v., mecánica 2.6, no quadro. Ale, las opciones en el mercado no eran dignas de mí, chi beat, chi cansado, chi inadecuadamente caro. El resultado de las maniobras es mi coche.

Y ahora vlasne sobre el auto. Un amigo una vez ante los problemas en el tren de rodaje, zocrema sobre la necesidad de reponer el aceite en el motor, reemplazó las copas de apoyo delanteras, los amortiguadores delanteros, y el lado derecho del auto estaba golpeado, levemente. A través de la guerra, intercambiaron fideicomisos sin pagos adicionales. Un día después, habiendo cambiado el aceite en el motor, Esso-Ulton Bay, sintético 10-40, 4,5 litros. Reparé este mes tren de rodaje los precios chirriaron, especialmente después de los japoneses. Los diagnósticos mostraron la necesidad de terminar el reemplazo de los amortiguadores delanteros, soportes, algunos de los silentblocks pelust, así como la necesidad del reemplazo de los soportes del balde, puntas y amortiguadores traseros. Habiendo recordado los nuevos términos, al día siguiente fui a la pista, sin haber reconocido el automóvil, me paré en la pista como un prask, la locomotora era mejor.

La estabilidad en sí, la conducción por carretera a placer, el control de crucero del kazka. El motor en la carretera muestra toda su vida. rozganyaetsya sin problemas, no es importante 80 o 160. En los pases, el propio crucero recortó la velocidad de 150 km/año, una vez en una carretilla rozkochegariv recta hasta 215 km/año. Mirando sólido, si hay un color para distinguir. La caja cambia el ancho indefinidamente. El interior del coche es majestuoso, el maletero es bezrozmirny, Skoda asiento trasero no visible.

Fortalezas:

Lados débiles:

Opinión sobre Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996

U 2003 roci resiv z Opel Omega U 1996r. en Audi A6 del mismo año, cambio automático 2.6, tracción delantera. El automóvil fue traído de Nіmechchini (troch saliendo a la carretera, sobre el cual sabía mejor) con una prueba de 130 mil. kilómetros

El primer ataque fue "tan sobi": el salón estaba ganchirkovy, el espejo sin calefacción, el asiento sin motores y con una ametralladora, el auto no tenía ganas. A través de tyzhden pensó zminilasya, para akіstyu obrobki salon, akіstyu botones vimikachiv i vshogo іnshoy Opel i order not stand. ¡Y YAK GANÓ RULITS! Caminando Yakosti milagros Dijeron sobre la máquina: “Voy a tratar de coche más grande no quieres tener una batidora”. EET VERDADERO. Buen aislamiento acústico: no hay ni pizca de motor, así como ruido aerodinámico en gran sueco. Kermo ligero, vivo estabilidad del tipo de cambio en un camino mojado y una carga en uno viscoso ( Zimova Guma obov'yazkovo).

Tras la compra, habiendo pasado una ITV estupenda. Habiendo cambiado el aceite y el filtro en el motor y en la caja, filtro de heno, correa de distribución con rodillos, correa plana. Discos de almohadilla. Filtro de cabina. Cambia el filtro de cabina una vez al día y disfruta del trabajo de uno de los climas más lejanos. Cuando reemplace la correa de distribución, cambie también la bomba; tuve una fuga después de 10 mil. después. Habiendo cambiado al mismo tiempo con el termostato. Si el motor no se calienta a 90 ° C, el clima no funcionará con normalidad. Intenté todo yo mismo, no para el que no tiene un centavo, sino para el que no confío en el STO, a menudo lo engañan.

Fortalezas:

• Vіdminnі hodovі yakosti
• Comodidad
• Facilidad de mantenimiento
• Vіdmіnna korozіyna stіykіst body
• Grandes lámparas de cristal

Lados débiles:

• Auto Vik. Nuevo Audi en la carrocería C4 - 11 años y 250 mil. kilómetros
• Aplicación "quemada" de Bagato.

Habiendo comprado una máquina de escribir en el año 2008 de ***, yak zavzhdí lagodiv me my front 80-ku. El auto fue atrapado en la estación oficial, porque. el anterior gobernante se colocó ante ella con amor y ese turbo.

Además, la máquina me costó 13.000 USD, más cerca de 800 USD. registro. Antes de comprar un auto, haber mirado las opciones para agregar algo nuevo, maravillarme con muchas cosas ( nissan tiida kia ceed Honda Civic, Hynday Sonata) Pero si estoy con el A6 (antes del discurso, durante un par de años después de la prueba de manejo del Honda Civic), entonces zrozumіv — tse ganó. La riqueza de estos modelos A6 de la primera generación aún dará una gran ventaja para el mismo paquete.

Posteriormente se compro el auto con un kilometraje de 300 mil (para que año es kilometraje normal), motor V6 2.6, caja automática, climatizador (que no funcionaba por un tubo roto), butacas Recaro, el mismo padrón de este modelo, tipo chorro eléctrico, agua caliente, ABS, AirBag demasiado fino.

Fortalezas:

• Salón y maletero señoriales
• Fina queratinización y durabilidad en carretera
• Gran cantidad de repuestos a precios asequibles (tanto nuevos como usados)
• Juego completo Harna para encontrar modelos básicos
• cuerpo galvanizado

Lados débiles:

• Permeabilidad débil
• Kermo aún más ligero en swidkost
• Vik

Opinión sobre Audi A6 2.8 5V (Audi A6) 1996

¡Yo vivo!

Habiendo comprado un automóvil en una estación ideal, krіm galmіvnih shlagіv. El hedor, apelando a todo, se resquebrajó como la vejez. Viajo 85% - carretera, 15% - local, en auto durante 5 meses, obtuve 34 mil. El estilo de conducción es agresivo (mientras no pueda calmarme, es mejor sentarme al timón de un cohete). Varto simplemente presiona el acelerador, y el automóvil arranca desde el mes y se descompone, los muelles no sueltan el pedal.

Con una velocidad de 200-220 km / año, el automóvil se mostró claramente, obviamente, que está atornillado a la carretera, se siente como una locura, no parece una velocidad, solo es malo, eso en el nuestro. , otorgar para viraz, las carreteras no se emocionarán por mucho tiempo. Vitrata paliva en caso de conducción intensiva, vaya aquí cerca de la zona 14 litros de gasolina y 17 litros de gas (propano) ( planta de gas Italiano, no sé el nombre, euro 4). Si desea viajar 100 km con control de crucero, necesitará 8,8 litros de gasolina (!) que muestra la computadora para 700 km en la carretera. El clima es tranquilo, es como en un oasis.

Fortalezas:

• queratinismo
• Dinámica de overclocking
• Comodidad
• Aspecto deportivo elegante

Lados débiles:

• Zhorstkuvat pіdvіska
• Soportes superiores problemáticos de los soportes
• Gran vitrata olії
• La suspensión deportiva tiene una distancia al suelo baja

Opinión sobre Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996

Conduje el automóvil durante mucho tiempo, pero luego supe que quería un AUDI A6 en el cuerpo 45. Déjame explicarte por qué: yo quería un auto con no menos de 150 coñacs, era nuevo, pero menos de 25 mil, no había nada más de 15 mil. Vibir cayendo sobre el audushka.

Sabiendo mucho sobre ella ya, fui a ella. Me consiguió de esta manera 96th rock, probando 230 tejos. (es mejor para todo lo real, conocer la historia de la máquina en sí), con un juego completo: ABS, clima, sklopidyomniki, un salón más grande y menos, 2.6 mecánica, porque Me encanta la conducción activa (no me gusta la automática). Vіddav por ella 12 mil.

Ya han pasado tres meses, habiendo pasado 10 mil. kilómetros Krym rozkhіdnikov recordó dos bloques silenciosos en las obleas delanteras, cambió las señales de giro, limpió las boquillas, recordó la goma de mascar, las velas. Durante 3 meses, se vendieron 700 verdes (huma 400), para un vino espumoso. Niebla Vitrata 13,5 l/100km. Oliya NO KHOVA.

Fortalezas:

• Comodidad
• servicio economico
• Buen aislamiento del ruido
• Aceptación de la queratinización
• Buen aspecto antiguo
• Salón espacioso
• Cuerpo del micrófono

Lados débiles:

• Vik toma el tuyo
• Pequeño espejo a la derecha (Quiero las estrellas a la derecha)

Opinión sobre Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

La búsqueda de autos tomó alrededor de un mes. Se asignó la marca y el modelo. Quería A6. Así que yak A4 fue silenciado y poco práctico para mi crecimiento. En el camino, hay espadines en medio de cadáveres. Después de una hora muerta, apareció una variante tsikavy. A6 iz dvigunom 2.6 automático. Habiéndome cansado de sonreír con el mango en los atascos de tráfico, chillando solo una máquina automática, seis parecían ser así. Negro, limpio. La presencia de un nuevo paquete eléctrico ha mejorado. Además de un techo corredizo eléctrico. Salon buv brudny, ale smut, scho no se sobrescribe.

La primera reacción es más positiva. Por lo tanto, se tomó una mirada detallada del servicio. La revisión mostró la necesidad de reemplazar discos galvanizados. Además, la reacción del ventilador del aire acondicionado. Chi no es un crimen, solo una pelea de zumbidos de trochi. Como resultado, la reparación de la bula se eliminó del precio del automóvil.

Otzhe, audi a6, roca de 1995. 2.6 V6 automático con control de crucero, aire acondicionado, cierre centralizado, kerma booster, abs, alarma, computadora, paquete eléctrico completo, sistema estéreo, con airbags por 4000 euros. Párate en el auto ruedas de litio R16, chicle de verano. Después de comprar una máquina de escribir, inmediatamente decidió reemplazar los discos galvanizados, las almohadillas, todos los filtros y varillas en una caja. Yo, obviamente, me mandé a la tintorería. Como resultado, la aportación ascendió a aproximadamente 700 euros.

Fortalezas:

• arrogancia
• Caminando Yakosti
• mirada estrellada
• Variedad de repuestos
• Invisibilidad
• Cuerpo galvanizado

Lados débiles:

• Hasta que se pueda ver nedolіkіv, tal vez, vіk avtomobilya. Sin embargo, si lo vigilas, el servicio militar te culpará.

Reseña sobre el Audi A6 Avant 2.6 (Audi A6) 1996

Habiendo pensado durante mucho tiempo en qué recordar su automóvil, rico en el hecho de que carro nuevo no quiero tomar. Así como ves el concesionario, el coche gasta el 20% en la vartosta, se permitiría más dinero si fuera un Skoda, Lacetti, Lancer. Pensé durante mucho tiempo qué tomar. Shchob por un mínimo de vitrat toma un máximo. Y resultó que cuando la orden se acercó al máximo, solo se permitió un automóvil: la sala de transición A6. Y la comida se ha vuelto diferente, ¿cómo puedo tomarla? A la derecha, para comenzar con un motor diesel con un método de economía, es prácticamente imposible conocer un motor diesel en tal capacidad. Tim más, que el diesel es más caro para las versiones de gasolina por 2500-3000 mil dólares. A ese vvazhav, scho peniques treba sche vіd'їzditi + reparación. Diesel vіdpav.

Elección de tres motores - 2.6, 2.8 y 2.8 30v. 2,8 más alegremente, pero con servicio 2,8 más rico y más caro, y en un buen lugar para saber más importante. Aunque tienen el mismo consumo de combustible que el 2.6, pero el 2.6 en Audi es considerado uno de los motores más importantes, que habiendo llamado todo a favor y en contra, opta por caer en el nuevo. La caja no fue discutida. Menos que un mecánico. Carro de la estación odrazu caliente del cuerpo con el método de practicidad. Me parece que avant es más apropiado. Bueno, detente: ¿tracción delantera quattro chi? Tomando el frontal, estoy perdido al respecto. Quattro y en África є quattro, pero no los pisos son trágicos.

І axis trapleyaetsya me this car: solo de Nіmechchini, 2.6, 5mkpp, avant, tracción delantera, rojo oscuro metálico, ruedas R16, que parece una bomba. Si te sorprendes, puedes ver las manchas. Pero no hay máquinas de 10 pulgadas, no habrá ninguna en yakіy їx, pero el color es como en las máquinas nuevas. Salon in ideally ilki by oblizly shkіrі on ruchtsі shifting gears you can say that there is more than a car. Asientos delanteros Recaro, pueden parecerse al S6, más cómodos. En las esquinas no viles :). Klima, espejos eléctricos con pidіgrivom, paquete eléctrico, cambiador para 6 discos, 8 bocinas. Todo funciona. En el velocímetro 200 000 km, tal vez sea cierto, a juzgar por las rozaduras en el cerco y los pedales, y tal vez las torceduras.

Fortalezas:

• arrogancia
• buen movimiento
• alto espacio libre

Lados débiles:

• Zhorstkuvat pіdvіska

Revisión Audi A6 (Audi A6) 2000r.

Bueno, qué puedo decir, compré "Avdotya" con alegría en mis pantalones y sentí una completa satisfacción moral, pensando en el eje de ese automóvil, con el que soñé. Siv, pokotivsya, se iluminó comprando. Durante un par de años, estuve loco por los botones, las opciones de procesamiento, la libertad, como me dio el automóvil, pero la pasión pasó y comenzó la vida cotidiana suvori.

En la parte trasera del automóvil, se golpearon 15 kilorublos por una nіsenіtnitsa, incluida una correa de distribución y un rodillo: lo necesito, no hablo, lo robo. Ha llegado el invierno, con un estruendo invernal. Todos los placeres en el auto son cálidos, pero en las calles es helado, pero no mi alegría a largo plazo fue bula. El sillón Cherevy cruje, pero no se pega en ningún lado, calla. Tranquilos los que la escuadra con el niño no se les quedó helado en la espalda, aplanaron los ojos sobre sus cabezas.

Pasemos 1,5 meses de tiempo de inactividad, después de lo cual hemos hecho un cambio, que el motor ANB es inaplicable a nuestras mentes, incluso más primitivo. La turbina "se puso en marcha", recordando. Ya sea el cableado y los sensores, a menudo se estropeaban, pero todo estaba mal.

Fortalezas:

• Comodidad no transversal
• Caminar Yakost zdivuvali

Lados débiles:

• Liquidación baja
• ANB motor caprichoso
• Tiptronic durante una hora irracionalmente movido

Revisión Audi A6 (Audi A6) 2005

Audi A6. Sueño con este coche. Estoy comprando її sin una prueba de manejo. Tuve la oportunidad de ir al frente, y allí todo me dominó por completo. Especialmente yakіsno zіbrany, sin un solo chirrido, el interior y, obviamente, la nueva unidad "quattro". Yo con mi amigo de un día cerré dos listas A absolutamente idénticas. 3 litros, privid nuevo, arcos musicales, sensores de estacionamiento. Zagalom tsіlkom decentemente lleno.

La primera abominación, como nos llamó Audi AG: en nuestro suministro, si los autos 3.2 se suministran al SND, nos dijeron, pase lo que pase. Tomaron el tercero ... 4.2, honestamente, aparentemente, nos salió caro, 3.2 comenzó a entregarse literalmente en el mismo año. Otros nіsenіtnitsa. Sin embargo, nuestro diseño, completado en un día, exactamente hasta el punto de la piel, se distribuyó en dos fábricas diferentes. Los autos llegaron con un intervalo de un mes, un amigo, un mal destino del modelo. En un nuevo modelo roci, hay una gráfica parktronic para tus propios centavos. Lo cual en sí mismo es malo. Es malo que en el momento de zamovlennya no sea gráfico, sino un sonido diario en esta clase solo en Audi (BMW y Lexus eran pequeños en el momento del lanzamiento).

Voy a empezar con garnogo. MMI en Audi no duda en desviarse durante mucho tiempo, acostúmbrate a terminarlo rápido. Organización del salón sabiamente. Una opción práctica con posibilidades adicionales para recoger discursos es una práctica madre de dodatkoves. carroñeros debajo de los asientos. Buena organización del espacio entre los pasajeros delanteros. Sonido Garni Bowes. Más fácil kermo z usando autos, yakі me vzagalі tuvo la oportunidad de conducir. Con esto, no es de extrañar, no “vacío”, sino ligero. "Quattro", con conocimiento detallado, apareció como una guarnición completa. Ale schob vin buv krashim para Subarovsky povny drive, en esta versión, para poner a Subaru en un Legacy de 3 litros, no diría.

Fortalezas:

• hermoso
• Ergonómico
• Projidna

Lados débiles:

• Pastor Tsvirkuniv

Opinión sobre Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

Agregué este auto hace 2 años. Hasta entonces, soy un Volkswagen Passat. Pasat es una máquina de vіdmіnna, sіmeyna. Nos encanta mirar la naturaleza con una gran compañía. Vinikla necesita “refrescar el auto”, para saber qué era lo correcto para nuestras necesidades. Druzhina, niños, perro: ¿cómo manejas los autos pequeños? Suerte del eje: vipadkova zustrіch al borde de los automóviles en el territorio del mercado desde el borde del AUDI-A6 rojo fuego se colocó en el cuerpo de 45. Yak pobachiv - zrozumov, mío. Se miraron respetuosamente, chillaron, una ira vaga, igual a mi Pasat.

Chervoniy es un color noble (incluso conmemorativo, como un pronóstico de luz), seguridad interna y silencio en el salón. caja automatica cambiando ligeramente la velocidad del automóvil, por lo que todo llegará pronto (motor de 2.6 litros, 6 cilindros en V). El climatizador mantiene la temperatura establecida en el habitáculo. Si quieres, quieres ser zhorstkoy, pero para hacerlo teje suavemente todas las copas y viboins. Para el camino brudnoy, en la tarde y la noche, se pasaron los faros. Por su propia seguridad, en la compra de un automóvil viejo del mercado, le preguntaron al propietario del PTS y "golpearon" los datos sobre la base de DIBDR e Interpol, puramente (con calma). Puedes tomar. La revisión de la estación técnica en la estación de servicio confirmó la tranquilidad del nuevo gobernante (my).

Se entregaron a la gente viajes por el lugar, por la dacha, por los bosques por la naturaleza y, sobre todo, por el viaje de pesca. Cuerpo del revestimiento de zinc 45. yakista alemán almacenamiento, salón, clima frío, silencio, detrás de mucho espacio libre para niños y perros, la mitad del apartamento se puede colocar en el maletero (sin armario ni sofás). Después de una segunda vez, toda la malta comenzó a ser reemplazada por amortiguadores (el auto estaba navantage y comenzó a rayarse en los boxes). Habiendo cambiado los puntales y puesto los amortiguadores de gas, el automóvil "rebotó", se levantó. El problema ha surgido: la sal continúa.

Fortalezas:

• Dvigun 2.6
• Cuerpo galvanizado
• Control climatico
• Sidn en vivo
• Faro Omivach, corrector de faros
• Espejos eléctricos, scoopers eléctricos
• Nadiyana pidvіska

Lados débiles:

• Según la carrocería hay señales de farby y molduras.

Opinión sobre Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

En este auto, crucé el río, recorrí 27 000 en una hora, ahora la carrera es de 244 000. El motor es 2.6, un monodrive, quería tomar 2.8, pero simplemente no había nada decente. No es sorprendente, pero los autos en una buena estación son más grandes que ellos mismos con un motor 2.6. Minorista, obviamente, є, pero no es tan auténtico.

Después de la compra, después de cambiar las correas, rodillos, bomba, aceite, anticongelante. También cambié a reemplazar los amortiguadores delanteros. Monto a la vez y no me canso de los problemas cotidianos. Vitrata obviamente no es un cargo pequeño, hasta 14 en la ciudad, entrada 11 con clima, y ​​el eje a lo largo de la carretera a la derecha es otro, soy fanático de empujar, pero no salga más de 9, salir a la carretera una y otra vez 160-180. Para el pasaporte, la velocidad máxima es 205, pero he subido a 240.

Zdiv en nіy vіdpochivati ​​​​en el mar negro, aquí 1800 km en una sola vez. Anteriormente, tuve la oportunidad de viajar en las grandes carreteras, pero no había tal comodidad en el mismo automóvil del mismo siglo. Zupinki bulis menos en los cordones, a 500 km sin zupinki e incluso de la misma manera. No está mal para un coche de este tipo.

Fortalezas:

• arrogancia
• Caminando Yakosti
• mirada estrellada
• Variedad de repuestos

Lados débiles:

Audi A6 (Audi A6) 1995r.

Cim auto vіd'їzdiv 2.5 rocas. Después de intentar vender 3 veces, pero no funcionó así, no pude comprar un reemplazo. Quería la misma comodidad y seguridad, pero por $ 15-18 toneladas. no dijo nada: los japoneses no miraron el aspecto y el interior (su propia piel), hablo de nuestra industria automotriz, los franceses se caen automáticamente (conocen el Peugeot, así que es bueno decir "bueno, conozca el servicio y las piezas de repuesto”) Renault: en mi opinión, el niño de 2 años es estúpido, la rueda se cayó bajo una hora de ruina, no hable, pero la matochina fue importante. No funcionó en un instante, como resultado, en principio, cambiando el pidkhid al automóvil: comprando un Pajero. Más vіd'їzhdzhu - Escribiré.

Todo ello hasta que el coche es aún más importante, en principio no había precedentes, averías críticas, todas las averías aparecían sin problemas y hasta el momento del desgaste total de los detalles, se reparaban con tranquilidad. Puedo decir con certeza sobre la variedad de la reparación: si compré un automóvil, lo conduje de inmediato al servicio, robé todo lo que sabía, alrededor de 20,000 rublos. Tse rіdini, filtrar y entrar. La siguiente visita fue para un descanso, y luego siguió el principio "nada ha ido mal durante mucho tiempo". Habiendo recolectado todos los cheques de repuestos, se repararon las puertas, por alrededor de 2000 rublos / mes. En mi opinión, no tan rico para un sedán representativo, alto y alto. Agregaré que todas las piezas de repuesto originales no se repararon en talleres, sino en un servicio. Incluso coche nevibaglivy.

Z menos tse, zvichayno, vik. Para desafinar comió. accionamiento de persiana, accionamiento de faros, compra de segunda mano. Según la moción nіyakikh narіkan, 2 l. en principio, pero para la poscombustión al adelantar, no salvé bi., estableciendo un récord especial para vitrata: 6,7 l / 100 km. (autopista, velocidad 100-120 km/año, sin zupinok 200-250 km.), cerca de la ciudad cerca de 10. El aire acondicionado es bastante bueno, después de todo, un gran salón y puedes poner más (condominio 1 litro de refrigerante). Pich grіє a las 5, pero debe verificar el recalentamiento del motor, pero no es necesario.

Es lógico pensar que este coche data de 1968, por lo que el Audi A6 C4 era un rango ofensivo. Existió un 100 y en 1994 la empresa rotativa Audi hizo un profundo restyling del 100 y le dio un nuevo nombre, y como resultado, se dio un modelo, y el 100 en sí recién salió de los concesionarios, pero lo hizo en las calles.

La nueva versión recibió el nombre del cuerpo "C4", el cuerpo ya era rico en lo que cambió, pero aún así los nombres de los vins adivinaban 100-tu. En nueva versión cambio de diseño de okrim unidades de potencia. Como resultado, esta versión apareció solo 3 años y la compañía no pudo crear un nuevo cuerpo.

exterior

El automóvil tiene grandes faros halógenos en el frente, un capó largo en relieve y pequeñas rejillas de radiador, como adornadas con un borde cromado. En el parachoques masivo, puede recordar los grandes faros y los pequeños deflectores de viento, que enfrían la galma delantera.

Bіchna chastina puede inflarse arcos kolіsnі, en el que roztashovani 15 discos. También hay una moldura en el lateral, que es una especie de retoque con el color de la carrocería. Los espejos retrovisores son pequeños y las ventanas tienen un borde de aluminio pulido. En el maletero hay una antena para la radio.

La parte trasera luce lo más simple posible, con grandes faros rectangulares con relleno de halógeno en el medio. Una gran tapa del maletero tiene la forma de un gran alerón. parachoques trasero Quiero hacerlo duro, pero por otro lado, no hay nada que decir.

Dimensiones del cuerpo:

• dozhina - 4797 mm;
• ancho - 1783 mm;
• altura - 1430 mm;
• distancia entre ejes - 2687 mm;
• espacio libre - 120 mm.

Especificaciones Audi A6 C4

Según se informa, no hablaremos sobre el motor de cuero, porque la cantidad de personas en la fila es simplemente excelente. Detrás de la mesa puede familiarizarse con los datos de la piel dvigun.

Lista de motores diésel TDI.

Estos agregados silenciaron a sus señores con gran arrogancia, el hedor funciona y no alaban fuertemente a sus señores. El modelo está equipado con pіdvіska independiente, yak ofrece a los pasajeros que riegan suficiente comodidad en movimiento. Coche Zupinyaєtsya en busca de ayuda. galma de disco Y como ya hemos dicho, las delanteras deben estar ventiladas.

Las cajas de cambios están disponibles en diferentes tamaños, de 5 velocidades y de 6 velocidades. caja de cambios mecanica, así como una automática de 4 velocidades. Automóviles de tracción delantera, y también versiones de tracción delantera con sistema quattro.

Interior Audi A6 C4

Salgamos del asiento, los sillones de sillón se instalan al frente con un pequeño cojín de cuentas. El hedor se puede cubrir con una piel, pero no en todas las versiones. Expansión suficiente para los pies, por lo que para la cabeza. La fila de atrás tiene un sofá para tres pasajeros, y otra tiene un asiento. Detrás del mes gratis también hay más y más.

El kermo del modelo A4 C4 es de 4 radios, en principio es práctico. Detrás del kerm hay un panel de accesorios, como los grandes sensores analógicos del velocímetro y el tacómetro. También hay sensores iguales a la temperatura del aceite, y también bombillas, que señalan que algo anda mal.

La consola central tiene tres deflectores en fila, y debajo de ellos hay botones, una señal de emergencia, un asiento que sopla aire. Puso tsim raztashovana unidad principal, que ya no está instalado en la mayoría de los modelos. A continuación podemos mencionar el árbol sin rostro y la unidad de control del climatizador split, que son los botones y las dos pantallas.

El túnel eliminó un nicho para bebidas, un pequeño selector de caja de cambios, un encendedor de cigarrillos, un pequeño nicho para bebidas, una manija y una manija. galma de estacionamiento. El maletero de un coche tiene un volumen máximo de 510 litros, pero no es posible aumentarlo, incluso los asientos traseros no son plegables.

Precio Audi A6 C4

Como puedes ver, este modelo hace tiempo que no es posible comprar uno nuevo, aunque sea sacado de fábrica. Aquellos que quieran pueden conocer fácilmente la cantidad de opciones para el mercado secundario. El precio promedio de un automóvil de este tipo varía en el área. 230 mil rublos.

Tse loco Buen carro, pero ya viejo y no te recomendamos bañarte con yoga. Independientemente de las alturas de la arrogancia, a través de las edades todavía serás lamentado y serás feliz a menudo. Y así la última decisión se pierde para ti.

Video