Más hermoso que santa fe chi x trail. Hyundai Santa Fe con los pies en la tierra o Nissan X-Trail asequible: ¿cuál es el mejor crossover? Furioso antes de archivos

La categoría de automóviles Zhodna a menudo no compite, como un crossover moderno y, además, los prototipos del estándar vvazhaєyuyu japonés y coreano. , їх amar y bañarse, olvidándose de la mayoría de los SUV europeos La mayor parte del tiempo, eligiendo el servicio de transporte más óptimo, el estudiante de maybutny car piensa en lo que es más hermoso: Hyundai Santa Fe abo Treilssan X- Les voy a mostrar la práctica, el insulto al auto puede ser majestuoso, el pase impotente, parecía que uno a uno prácticamente Mercado ruso... Los autos designados toman las posiciones de liderazgo en su clase.

Porivnyannya Hyundai santa Fe ta Nissan x-trail.

Información general

Hyundai santa fe

De alguna manera, si los desarrolladores solo reparaban los prototipos sobre las puertas de Santa Fe, el hedor, habiendo llamado así al auto, como y una de las ciudades americanas, no pensaba en aquellos a los que les gustaría beber un crossover a manos de un residente europeo. En 2000, los coches se lanzaron al mercado del rock en EE. UU. Si los coreanos han aprendido, ¿qué tan buena será la gran bebida? modelo qiu Y había un poco de un estadístico promedio europeo, el hedor cambió su concepto drásticamente, enviando al robot de regreso a Rusia. Es posible nombrar un nuevo edificio para Santa Fe, un modelo completamente nuevo, la innovación, por regla general, no abruma a las marcas shanuvalnik.

Mayzhe 12 años después, se abrió el primer Santa Fe, que debe dejarse para otra generación de modelos. El efecto es de la recreación del abucheo por obviedad, el carro de la bala ha sido reconstruido, no es similar al modelo de enfrente її agradecieron que se enamoraran. En una hora, el coche se convirtió. Solo 6 rocosos en ese auto show de Nueva York vio la tercera generación de Santa Fe por primera vez. La característica especial del automóvil presentado fue la posibilidad de mostrar el modelo del salón configurable de 7 meses. En 2012, el automóvil fue reconocido como el más seguro de su clase.

Nissan x-trail

Tsikavo, en el momento del desarrollo de Santa Fe, los japoneses jugaban con su crossover único Nisan X-Trail. El auto bulo japonés se presenta a la luz de ese rock del 2000. Modelo Nova La industria automotriz se basó en el módulo de formulario Nissan FF-S. Pero, tse jugó el papel principal, el automóvil comenzó a ganar el corazón, las ventas fueron simplemente colosales. 2007 habiendo presentado a los automovilistas un servicio de transporte debido a otra generación. Zmin, como el arrogante Nissan X-Trail, bulo aún más bagato. X-Trail, habiendo recortado una nueva plataforma de carrocería, ya se convirtió al modelo Qashqai. De vez en cuando los japoneses se reían del éxito, el modelo se convertía en el crossover más necesario, como si se hubiera deslizado a esa hora.

En 2012, desde que estalló el inicio de la máquina de tercera generación, se convirtió en zerous, como una novedad del matime ricamente spilny de Kashka. El precio del transporte significa una plataforma modular idéntica. Recogeré el coche tres veces en una de las empresas de Petersburgo. Emocionante para quienes se preocupan por el crecimiento de importantes problemas de transporte que a menudo se han vuelto obsoletos al mismo tiempo, los planes de modernización de los automóviles prácticamente se han cuidado, ya que se puede hablar de la paridad equitativa de modelos del mismo indicador.

El estado de Hyundai Santa Fe y Nissan X-Trail

Incluso se puede decir que el Hyundai Santa Fe y el Nissan X-Trail, el automóvil coreano de la primera generación, son perfectamente impecables y no se mojan sin ningún estiramiento. El pensamiento de los expertos sonaba a tal obviedad de elementos asimétricos y un simple "frente". Por supuesto, para los estadounidenses, hay un centenar de escasez de diversiones, ya sea que sea un sentido, el automóvil se estaba bañando activamente. Para un amigo, la versión de la máquina es pequeña y muy modernizada estéticamente, pidieron ellos mismos la planta. mejor fakhivtsiv... Varto dice que para Santa Fe otra generación jugó un papel importante, el nombre del viglyad se volvió más aceptable y presentable, los elementos aparecieron en el cuerpo a esa hora. Cuando se utilizan los coches de la tercera generación, entonces hay un servicio de transporte, que es como llenar un relé y un ekster dinámico. En el diseño, el énfasis principal está en la agresividad y deportividad del automóvil.

Si hablas del x-Trail, entonces el coche de la primera generación es pequeño y tiene un bonito diseño, los japoneses han regalado un coche por unos elementos tsikavih, como el matón pegado a la patrulla. A través del cruce de cadenas, scho zishov del transportador de la industria automotriz japonesa, conoces incluso a un no ladrón exter iz suvoroi zovnishnistyu. Tal pidhid es especialmente preferido por los automovilistas de vichiznyam. Vale la pena una versión modernizada, es bastante rica en lo que repetía el nombre del arroz en el medio, al mismo tiempo que tranquilizaba a los compradores con su estilo y solidez.

Hablando del Exter X-Trail de tercera generación, significa que a costa de una gran practicidad, el énfasis del resto del modelo ha recaído en la ligereza y dinamismo del interior, lo que ha permitido que lleguen muchos nuevos shanuwalniks. En el pensamiento de los expertos, el interior es más, el pueblo coreano está preocupado, entonces aquí el énfasis está en la tecnología y el estilo de los detalles decorativos.

Características, características técnicas.

El bonito X-Trail y Santa Fe están construidos con unidades de potencia, de repente, el motor Santa Fe. Todo el coche puede equiparse con un motor de 2,0 litros y el accesorio más potente con un volumen de 3,3 litros. Con un X-trail completo, solo puede presumir de un dvigunom de 2,5 litros.

Los modelos de Schodo, vibraron en 2017 rotsi, el delito de transporte significa que pueden ser prácticamente idénticos. Equipos Santa Fe 2017 con una unidad de potencia de 2.2 y 2.4 litros, y Nissan X-Trail 2017 - 1.6, 2.0 y 2.5 litros. Cómo realizar el seguimiento, la presión, el espacio del tanque de tiro y la velocidad de la carrera hasta 100 km. - La prerrogativa de los "coreanos", de hecho, no puede pasarse por alto sin respeto por la economía y la clase de "japoneses".

Hyundai Santa Fe y Nissan X-Trail están equipados con cajas de cambios mecánicas.

Hablando del tamaño del medio de transporte, la diferencia es que el Santa Fe es más grande que el X-Trail en 60 mm. (4700 mm. Versus 4640 mm.), Mientras que el ancho del primer carro volteó sobre el otro en un valor idéntico (1880 mm. Y 1820 mm.). Tilki por la altura de los coreanos sacrificados japoneses (1675 y 1710 mm.).

Al comprar algo como un crossover, es como un crossover, y es como un X-Trail y Santa Fe. Menos (de 1445 a 1637 kg).

Asistencia al servicio

Persh no habla sobre el servicio de mantenimiento de medios de transporte, varto significa їх. El Santa Fe más simple costará 1.856.000 rublos. Para los japoneses, puede pagar un mínimo de 500 mil rublos. menos, versión básica kostu 1.294.000 rublos. Si habla solo de números, entonces la compra del X-Trail vale la pena.

Unidades de potencia

Diga inequívocamente, es más hermoso: Santa Fe Chi X-Trail no es fácil. Si el automovilista quiere conducir más por medio de un transporte contundente, le pagaré más respeto solo a los coreanos, a una nueva y gran cantidad de unidades de potencia y, aparentemente, más retorno. Sin embargo, con una gran cantidad de coches, será de hasta 500 tejos. más. Iakshcho tal diferencia de precio es muy fuerte en el presupuesto, no es un tonto terrible, puedes comprar japonés, cuyo motor no es demasiado supernick. Obviamente, el hedor no es tan productivo, pero también puedes complacer a tus volodars con una mierda.

Fallos débiles y tipos de problemas

En medio de la escasez de vehículos de transporte, es por el calentamiento de la estufa. solapa frontal en el Nissan X-Trail, hay un ruido fuerte y crujidos en el salón de alto rendimiento. Para los entusiastas de los automóviles, el asiento del conductor estándar es corto y poco práctico. Yakshho vibra en Santa Fe y X-Trail, varto significa las deficiencias del coreano, obviamente, por el precio de menos en la región hay poco, prote fakhіvtsі significa un tamaño pequeño parte trasera.

Modelos perevagi y perevagi

Las generaciones X-Trail 3 se pueden llamar un SUV milagroso, para el que no hay más majestuosidad que la cantidad de peinados. El coche es práctico en la keruvanna, constantemente en la carretera. El automóvil tiene un gran baúl, el asiento trasero es espacioso y tres pasajeros pueden acomodarse a mano. En medio de los pasajes principales, significa un dinamismo milagroso. Hyundai Santa Fe 3 generaciones primitiy gran salón misstyu, kerovan milagroso, así como el resto de la sala de estar. El ajuste del Santa Fe y el equipo X-Trail dio la visibilidad de que un automóvil y un equipo de carretera serían más hermosos y más glamorosos.

Visnovok

El precio es importante para el automovilista. Servicio de transporte, respeto varto zupiniti on Coche japonés... Shchepravda, para la adaptación práctica de dos crossovers, el automóvil coreano entregará su supernick. En los barcos de Santa Fe no solo habrá un inter'er único, la vista de la escasez y dureza unidad de poder y la singularidad única del automóvil.

Un prototipo de japonés i Coches coreanos conoció su avance en 21 siglos. Tengo el resto de la roca No es importante tener crossovers, ya que aquellos que han visto SUV europeos en el mercado, han comenzado a competir con ellos mismos.

El Hyundai Santa Fe y el Nissan X-Trail de este año son autos que actualmente lideran su clase.

Santa Fe, nombres en honor al lugar americano de un solo nombre, la primera etapa de actuaciones en el patio trasero en 2000, y después de unos meses, comenzaron las ventas al mercado estadounidense. Varto quiere decir que los planes de la compañía no incluían el punto de que el crossover se entregará a Europa, pero los grandes beberán del modelo, y los coreanos recordarán su posición. Tsikovoy especial El modelo es de aquellos que son prácticamente tímidos para recibir un pequeño cambio, y es increíblemente parecido a los shanuwallers de la empresa.

En la primavera de 2006, nació la primera generación de Santa Fe del transportador. La novedad, en todos los aspectos, ha dado la vuelta a su predecesor y se utilizó debidamente para la venta. Después de 6 rockies en el Auto Show de Nueva York, se anunció el debut del crossover de tercera generación. Varto significa que los desarrolladores propusieron por primera vez la séptima configuración del salón. En 2012, los coches más fiables de su clase.

Ambos de estos sobrenaturales pueden ser disfrutados por sus compañeros, las muestras de X-Trail también se presentan en 2000 presentaciones. Los japoneses tomaron la novedad sobre la base del módulo de formulario Nissan FF-S y, sin lugar a dudas, jugaron en la mano, algunas de las versiones de debut del crossover comenzaron a llegar al mercado en grandes cantidades. 2007, en Ginebra, se presentó una presentación de los "japoneses" de otra generación. Los diseñadores tomaron una nueva plataforma para el cuerpo, pero antes obtuvieron la victoria en Qashqai y, nuevamente, no tuvieron piedad. En el pensamiento de los expertos en bagatokh, nuevo X-Trail buv nibilsh cruce fuerte esa hora.

Desde 2012 se está llevando a cabo la tercera generación de automóviles. Es muy posible declarar que los creadores han violado los pasos de Qashqai, ya que la ofensiva de un automóvil puede ser aún más sofisticada, incluida la navegación por una plataforma modular. Se deslizó para significar que en 2014, la novedad va a la empresa de Petersburgo.

Entonces, a medida que el auto de ambos autos comenzó en uno se pudre, ese tipo de recién llegado comenzará a acercarse, será premiado con el mismo punto de nada.

Zovnishny viglyad

El modelo externo de la primera generación de crossover coreano es rico y hto vvazhaє bezgluzdim y no mojado. Es importante no esperar, porque los automovilistas comprobaron que los elementos de la carrocería fueran grandes, asimétricos más bajos y una parte delantera recta. Sin embargo, los estadounidenses no respetaron el precio de una escasez tan grande y comenzaron a comprar activamente un automóvil. Para el diseño del diseño crossover de una generación diferente, la compañía ha solicitado las facciones de iluminación más hermosas, y ha dado sus frutos. Se ha pintado un poco el exterior de las novedades y se ha mantenido el diseño en consonancia con las tendencias de moda de esa época. El modelo de la tercera generación se ha vuelto más relafnoy y dinámico. Los diseñadores se centraron en la agresividad y deportividad del coche.

Tener una llamada z tim, diseñador de scho compañía japonesa, con el desarrollo del diseño X-Trail, comenzaron momentos tsikavih en la legendaria patrulla de muñecos, nuevo crossover habiendo cortado la llamada a menudo desprotegida y estricta del viglyad. Sin embargo, la practicidad dada cayó en el deleite de los automovilistas, especialmente aquellos que salen victoriosos. El modelo de otra generación ha mantenido todo el arroz principal en su lugar y, además, se ha vuelto más sólido y elegante. En X-Trail 3, la excelencia del crossover, habiendo perdido la practicidad del destartalado, los fragmentos del rozrobniki hicieron la principal apuesta por el yaskravu y el dinamismo. Varto significa que a través de la solución el modelo ha rechazado una parte de los nuevos shanuvalniks.

Para la comida, que es más hermosa, Exter X-Trail o Santa Fe, seré como un crossover japonés.

Salón

Tsikavo, por lo que los minoristas coreanos en el interior de su crossover se han centrado en la tecnología y el estilo de los elementos, así como en la gran belleza de los coches Hyundai. Y el eje del salón es el X-trail vikonany vzhe suvoro. Al primer conocimiento de él, se puede desarrollar una hostilidad, pero el elemento piel toma prestado su propio lugar, y no importa.

Observaré la calidad de los materiales, más fuertes que el interior del automóvil japonés.

Y el tamaño del eje del maletero es más grande para el crossover coreano, 585 l frente a 497.

Características técnicas

Si hay motores, Santa Fe está claramente abrumado. Juzgue usted mismo: los ganadores están equipados con motores con un volumen de 2.0 a 3.3 litros, mientras que el X-Trail tiene una unidad con un volumen de hasta 2.5 litros.

Si los modelos son 2017, ambos virobniks tienen aproximadamente un volumen: Santa Fe 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. Por dureza, tamaño tanque de fuego, así como un boom de hasta 100 km que Máxima eficiencia- el líder es "coreano", el natomista "japonés" es económico y fuerte (el claro es de 2,5 cm más).

Precio

La paridad mínima para Santa Fe es 1.794.000 rublos, y el crossover japonés es 1.264.000 rublos. No tienes que salirte de la lógica de los números, hemos agregado otra opción.

La confianza cruzada o las tejas de poste, adaptadas para mentes pequeñas, no están destinadas a estar fuera del dinero, sino a panuvati en el lugar de la carretera. La comodidad de todo el automóvil se debe al rendimiento del sedán, y el rendimiento de la verruga es el más avanzado.

Representantes de Yaskravi del Tsikov Tsikaviy a toda la clase - Coreano Hyundai santa fe ese Nissan X-Trail japonés. Los automóviles del más alto nivel fueron honrados con todos los amantes de los precios altos, ya que bazhayut solo una vez en especie de la esencia del mundo.

Hyundai Santa Fe es un cómodo automóvil con tracción delantera en la mente de las mentes extravagantes de la ciudad, que se puede usar fácilmente en el tráfico de automóviles de la ciudad, sin mostrar sus cualidades básicas. Cuando vas a un lugar, puedes ver el carácter de una educación superior con una mayor tensión a lo largo de los ejes, es fácil y poco importante obstruir, membranas acuosas sin importancia y despreciables.

Elegante con su diseño clásico pozashlyakhovym de Nissan X-Trail, la tracción principal es trasera con automático o frontal primus, que se puede encender. Para el ciclo de miskogo, el modo de tracción trasera o "automático" está vikorizado, mentes meteorológicas rozpodilyati tracción zusill. En cuanto al vigilante que invita, también a los internos, tienen muchos autos y estilos comunes entre ellos.

nuevo Hyundai Santa Fe Solicite elementos de diseño de los mejores representantes de su clase. En los є trochs más nuevos de Іnfіnіtі y Tuareg más dinámicamente de Tribeki. El coche es solo una señal de una gran patria. En el salón de yoga hay 7 tipos diferentes de asientos, pero al mismo tiempo es necesario agregar un baúl okremy en las puertas.

Cuando se sientan 5 personas, todas están espaciadas aún más cómodamente y hay suficiente espacio para el equipaje. Los pasajeros traseros pueden controlar su ventilador y luego encenderlo. El flujo de agua se impulsa lo más rápido posible, asegurado por reguladores eléctricos para la altura y presión del lado transversal. El número suficiente de cajas para otros discursos es también un refrigerador, que se encuentra en la puerta de entrada. Así, a mano, conocerás una bebida fría.

El Nissan X-Trail tiene un costoso conjunto completo de un gran interior, un techo corredizo eléctrico y una serie de funciones adicionales que aumentan la comodidad de conducción y de los pasajeros. Conducir sin tráfico es fácil de llevar un coche, incluso por muchas razones. Los administradores del sistema de estabilidad del tipo de cambio y el sistema de control para el control de la fuente de alimentación de la unidad de tracción en las garras y la máquina pueden hacer frente al suministro del equipo.

En los automóviles Hyundai, el conjunto básico ya está equipado con control de clima y kermo, que está regulado por altura. Control de crucero que el paquete eléctrico adicional, que será anterior en opciones, está incluido en el conjunto estándar. Las opciones de Santa Fe preexistentes tienen solo una pequeña cabina y una escotilla eléctrica, todo está incluido. Los concesionarios Hyundai en nuestro país identificarán al Hyundai Santa Fe con los últimos accesorios.

Equipo electrónico de ambos coches en el nivel más adecuado: display computadora de a bordo rica y funcional, la información es fácil de leer. El principal motivo de los cich "trabajadores convocados de la carretera" está en los dviguns, que se suministran con ellos.

Nissan X-Trail está equipado con dos tipos motores de gasolina- tomemos dos litros y medio. Hyundai Santa Fe está equipado con una unidad diesel más ajustada. Yak vіdomo, diesel, zavdyaki su propio par, más hermoso para los autos vikoristannya en la carretera.

Un Hyundai Santa Fe sólidamente aplastado tiene características, como un povnotsinny pozashlyakhovik, y la comodidad de un sedán caro. La mayoría de los propietarios del Hyundai Santa Fe conocen su amor.

No hornear coches al precio más asequible. Las almohadas frontales y básicas son seguras є, todos los sistemas galvanizados básicos y adicionales cumplen con los estándares más modernos. Prueba de Hyundai Santa Fe, habiendo mostrado una buena calidad de seguridad del auto, recibió un sólido cuatro por el auto.

Hyundai Santa Fe, que es viril de comprar, se llevará un automóvil moderno, cómodo y completo. Tim más, el precio del Hyundai Santa Fe coreano es adecuado, y no es envidiado por los representantes japoneses de la clase.

Dobie todo lo mejor. Ahora es la hora y la oportunidad de escribir sobre mi coche. Con motivo de la venta del NissanX-Trail, un práctico patio para el Opel VectraC (discutido aquí en Dromi), existía la posibilidad de cambiar el coche en el acto.

Aún más positivo, ayúdame con Explotación X-Trail esa dosis positiva del motor diesel Opel, en base a los criterios de selección: crossover, motor diesel, 2007-2008 rocky, normal tech. campamento, máquina de venta libre, el costo del complejo es de hasta 800 personas. A partir de estos parámetros, los aspirantes aparecieron de inmediato: bueno, en primer lugar, muy bien, X-Trail, luego Antara y otras opciones sobre este tema, Frilender, Pathfinder, bueno, Hyundai SantaFe, Ford Kuga. Eliminando la desnudez en los territorios de Krasnodar y Stavropol, las regiones de Rostov y Volgogrado, lo que demuestra que la vibración no es excelente. El diésel X-Trail es más de una opción. Pafiks no encajaba en el rik vipusku, los diésel Antar no explotaban, una versión del Captivi diésel y cerca de cinco versiones de Kuga y Frilender, ese par de Santa Fe. Dozhe hotiv Discovery3. Listo abucheo para sacrificar el rock and roll y el bagatyin. Bueno, el eje es blaz. Comenzando por la electrónica con errores, sobre el pneuma caprichoso, sobre el bloqueo de un motor, que se volvió amargo, y mucho más. Bueno, me conviene y eso es todo. El escuadrón reparó categóricamente el opir, lo llevó a un maniquí, si quería una varianti buli. La opción Yak pide alrededor de diez X-Trail de gasolina, y todo el mal olor de la opción. Rіznі rozmov y sobre nuevas caminatas, desde un sentido sobre un variador. Ale Thoughty virіshiv - variante extrema yak variante. Habiendo hablado con los conocidos koristuvachi diesel Frila y gasolina Santa Fe. No sentiré nada desagradable por ellos. Ale sobi zrobiv visnovki: 2.7 gasolina Santa no es posible. Zviknuvshi para dos rocosos, scho call zabuvati kolis repostado, con vitrato 16-17 en el lugar, no puedo. Me siento menos positivo con Frila, ya que me convierto en una de las opciones más pequeñas del Trail.

El primer eje estaba listo para conversaciones telefónicas con potenciales vendedores. Vrahovyuchi, donde Opel estaba a mano, el rebobinado fue vertido por los vigilantes con intercambio. Yakshcho ya el coche era digno - un buv viklasta confeccionado toda la bolsa.

Fortalezas:

• Genial, para terminar de embutir, excelente, obviamente económico. Sobre la base del conocimiento del automóvil que se está diseñando para Estados Unidos, como resultado del espíritu "estadounidense", se percibe fuertemente el nuevo.

Lados débiles:

• Prikra economy en materiales obrobka

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 r.v. sobre el coche.

¡Buena suerte, señor, entusiastas de los coches!

Me gustaría saber sobre el siguiente paso en la máquina. este carro Bueno, agregue un par de filas a la industria automotriz coreana.

No escribiré nada sobre esos yak vibirav, tk. Soy más inteligente y no vibro, pero después de haber visto dos rocas y 55000 km en Tucson 2.7 sin problemas, quiero sonar como Hyundai, solo que cada vez más sutil. Esa es especialmente la elección de esos bulo, tk. por la buena y antigua tradición de kupuvav usada coches de su viejo amigo, que vendió todos los coches por 2-3 cohetes volodinnya, conduciendo el coche delante del frente y dándole todo tipo de sabores.

Fortalezas:

Fue honrado:

1.Vitrata palyva, klimat no vimikav nikoli, no hay diferencia a través del diesel.

9-10 años: un estilo de agua silencioso, en un ciclo lento. 10-12 litros: estilo agresivo, en el ciclo perverso. 7.8 - 8.5 litros - estilo fresco de agua, truss.

8.5 - 9.0 litros - estilo de agua agresiva, trasa.

Se da un cargo del lugar por litros a través del inicio automático.

2. Salón brumoso y baúl, puedes llevar mucho shmurdyak.

3. Copia del número de repuestos y accesorios.

4. Espejos, el hedor es simplemente magnífico, se puede ver en el aire.

5. Zovnishny viglyad, para un aficionado, zychayno, ale me conviene.

6. Bueno, el motor diesel, la canción era tan fuerte, el sonido de la gente sentada en el salón y el hedor de todas las carretas. Pret, sin embargo, es bad'oro, además de que a menudo son razones duras, voy por una colonia, los amigos que consumen gasolina vienen constantemente, me revisan.

7. Holgura, colocando inmediatamente las ruedas en 25560R18 lito y 23565R18 invierno, holgura aumentada y no tan pequeña hasta 23-24 cm. ¡Ahora tengo muchas ganas!

8. Pich - Soborno en el auto CALEFACCIÓN. No sé quién es el yak, tal vez en Tyumen allí y no suene el silbato, no tuve problemas.

10 minutos para el arranque automático en las heladas -25, estoy sentado, todavía hace más calor, después de 3-5 minutos todavía es cómodo. Para mí, hay un problema en los autos diésel, aquellos que, señores, no encienden el motor hasta que la velocidad del motor es media, bueno, póngalo a 2500-3000 y estará caliente.

Mi amigo está callado, por lo que hace frío en la gasolina, si no enciendes el motor más de 2000, por lo que hace calor para llegar en solo 30-40 minutos ...

Desde el drive de las repugnantes galmas hasta la santa, todo estuvo bien con una pizca, un poquito más de galma, se empezaron a poner vatyanimi, e incluso mejor que eso.

La razón de la cantidad de dedos de los partidarios es que reparan la carrera más cerca de 90-100 mil. Al reemplazar las almohadillas, asegúrese de que el soporte sea el correcto. Respeto especialmente la necesidad de llegar a las pinzas delanteras, hay líneas rectas al final del montículo. Debido al precio del galma delantero, es práctico no galvanizar, sino robar a todo el robot solo el galma trasero, y el hedor no puede soportarlo.

Luego, cuando reemplace las almohadillas, no se agote, úntelas directamente.

Lados débiles:

No encajaba en:

• Bueno, sobre todo, no hay mucho que decir, melodiosamente no vistacha a xenon, luz halógena en santa - zvychayne
• Bueno, melodiosamente, el disco no es peor que el disco activo, quiero que suene como una canción para todos los suelos de parquet, quiero un poco del disco configurado, ale ni dvigun, "para un tipo de disco", para lo cual es necesario para cortocircuitar el motor diesel de IX55

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 Parte 3

Desde el mismo momento, cuando se acerca al precio de volodinnya Santoy, puede comprar una bolsa y, por un varto completo, puede comprar un automóvil para cualquier propósito, ya que se colocó una fábrica frente a él (div.1 parte del vidguku). Puedes contarme cómo Santa Fe tiene verdaderas esperanzas. El coche funciona en modo normal, funciona por día. 30 kilometros En vishche, kіlka viajes a la región de Volgogrado ( 2500 kilometros en un colo). Para rik, habiendo rodado ya 30 t.km. Está roto por el riesgo:

Chicle Perche: para el invierno, Kumho (vin Marshal) compró una bala 235/60 / R18, Velcro. En principio, huma no se ensucia, protea, cuando se conduce con asfalto mojado parece un brezo inaceptable. Sea lo que sea, voy a pokrittya: para terminar en silencio, el camino está recortado, como una papilla fría, así y hielo. En verano, Gislyav tiene el mismo tamaño. El camino es elegante divovyzhno, insensible al número, protesta shumuvata. Hasta entonces, era 235/55 / ​​R18, a mi modo de ver, no es armoniosamente, como una guma viglyadaє en un coche (demasiado pequeño), lo mismo para 60 más, más hasta educación vial, scho no se degrada.

Nissan X-Trail versus Hyundai Santa Fe: ¿cuál es la diferencia con el precio? Formalmente, frente a ti están los compañeros de clase, que tienen mucho crossover, además, tienen sus propias virtudes: Santa Fe es trohi dovsha, y X-Trail tiene una base más grande. Pero la similitud terminará, y es una lucha competitiva arreglar el Suvor: ¡Nissan es más barato que Hyundai en más de 10 mil dólares!

Zdavalosya b, bigote: ¿puedes hablar sobre cuál es el precio? Ale, maravíllate con el poder de la razón del automóvil, cómo Hyundai Santa Fe no va a ser mejor que el Nissan X-Trail, sino más bien a menudo. ¿Por qué los clientes deberían pagar más? Le hemos enviado una solicitud solicitando prueba individual Japonés ese crossover coreano. Nuestro catálogo de autos nuevos tiene 30 modelos de crossovers, que se reparan desde el Lifan X50 de tracción delantera, menos de 9 mil dólares, y estamos terminando el BMW X6M de 575 fuertes por $ 130 mil.

І, habiendo puesto en los parámetros la broma "una nueva unidad, una automática o un robot", éramos muy fuertes, si el Nissan X-Trail básico de tracción delantera valía solo 20 mil dólares, y el primer compañero de clase formal, Hyundai Santa Fe, en la versión básica impulsada por un motor de 2.4 litros: ¡33 de más de mil! Bueno, es cierto, hay una versión más cara, pero esa diferencia en el precio de nosotros es la misma: tsikavo, ¿cómo puedes esperar el X-Trail de nosotros? Viyavilosya, scho no es demasiado caro: desde 22.200 dólares, pero nai-nai versión de carretera LE + con motor de 2,5 litros, accionamiento rotativo y variable - todos menos de 30. Con un Hyundai completo, solo se reparan 33, y la versión superior con un motor diesel y una "automática" cuesta hasta 45 mil. Primero lo vimos, el Hyundai Santa Fe era más bonito que el Nissan X-Trail, ya que era más caro y con buena suerte se podía vender.

Los nombres de la ofensa de cruce son buenos y se ven en el mismo estado. Ale - no te quedes al margen. Varto pidkotiti en el Nissan X-Trail está más cerca del Hyundai Santa Fe, y para arreglar el tormento de la mente increíble: ¿el hedor es realmente compañeros de clase? Crossover coreano viglyadaє muzhnishim, vazchim, ґruntovnishim y Nissan - yak yogo hermano menor... Suena diferente: ni, todo es igual: X-Trail es igual, pero en el nuevo hay base, Santa Fe es igual, un poco más abajo. Si se para en la carretera, Santa Fe se ve sólida, pero no por más de 10 mil dólares, en la carretera por el X-Trail. Quiere en el plan las características especiales de los ganadores del yakraz Nissan: lo nuevo no es solo svitlodіodnі pasajes, pero encima de eso bombillas Bi-LED, que no están disponibles para Hyundai.

Solo por todo lo que se le ha dicho, se ha olvidado de las luces en sí, debido a todo el Nissan X-trail puede que no sea rozcharuє - la mayoría de los "gadgets" están aquí. І no te preocupes por el kit LE + para la prueba de la bala, todos la misma radio, por el mismo precio puedes quitar todas las cámaras de video redondas; en la mano. Usogo no pererakhush, pero hto zats_kavivsya - solicite amablemente nuestro catálogo, descripción detallada detallada de todos los juegos completos de Nissan X-Trail. El marco está equipado con Nissan con un arco iris y ergonomía: el cristal de agua se regula de acuerdo con la altura en tal rango, por lo que puede sentarse un poco sin apoyar la cabeza en la estela, pero es posible, como un superdeportivo, no en una vaina. También existe una amplia gama de regulación de kerm para la altura y las horquillas, y para tales obsequios para el conductor, me gustaría poner inmediatamente el X-Trail en una estimación. Y el eje para los materiales del interior es X-Trail bien calificado, no bachiti: el plástico es solo viglyada, texturizado, un poco duro, y si toca con el dedo uno nuevo, por favor, los sonidos se toman a precios bajos. . No sea inteligente al respecto: en el medio del Nissan, los antimicrobianos no son buenos para sus compañeros de clase, y todo el tiempo para ahorrar dinero en materiales, simplemente vaya al X-Trail de inmediato en Santa Fe, і ...

Vaya, ¿no te reconozco por el maquillaje? En la "prueba a ciegas", como si ya hubiera realizado nuestro portal, Hyundai mav bi pondrá todas las posibilidades en un lugar remoto para encontrar a los expertos que lo hayan encontrado. Todo, reparado con el sonido de puertas cerradas y terminando con zusilli en el ACP importante, aquí es noble, sokovitish, es mejor. Es fácil, como si Nissan no se molestara, no dormiríamos en un rambo de Hyundai así, pero si no hay término medio, la diferencia aún es visible. Entonces, quiero decir: "yakraz por más de 10 mil" Nissan terrano lo que crossover asequible... Entonces, rozbіzhka en el precio, vívidamente, significa: cerveza y el enemigo Santa Fe lo está haciendo muy bien, el camino. Riznytsya es más o menos lo mismo que Renault y Audi, ¿por favor?

¡Ale Nissan no sube tan fácilmente! Pasando a la fila trasera del X-Trail, hay un (½) sofá, que se puede mover hacia adelante y hacia atrás, unos 20 centímetros, o puede cambiar el respaldo. ¿Bien? ¡Maravilloso! En el asiento más alejado del sofá, los pasajeros de Nissan pueden sentir yak en la limusina, pero el respaldo está abierto de par en par ... Pero no es fácil hacerlo con la mano: la manija la ubica el conductor, pero la parte trasera, como si estuviera bien, no lo dejes.

¿Cuánto cuesta Hyundai? Tim solo: en el nuevo sofá trasero de distribuciones en las mismas proporciones, y en las mismas proporciones, y al mismo nivel de regulación, en la dinastía y en la parte posterior del brazalete. Yo, como vipadku desde el inter'er en el frente, en los asientos traseros se puede ver, pero Santa Fe está en camino más caro, el más sydinnya tovschі, myakshi. El ajuste a lo largo del cubo nahil zruchnishe, el mango en el costado del cristal, y el crochet es mínimo, lo que le permite girar la parte posterior debajo de un cubo de este tipo, como si estuviera feliz, y no en una posición fija, como en Nissan. . Y, sin embargo, la parte trasera del asiento trasero en un Hyundai está en una carretera más grande, así que tan pronto como quiera dar un paseo en la carretera, Santa Fe debe ir un poco más, y antes de eso, hay cortinas en el ventanas traseras. También hay mucho espacio para el X-Trail en la zona.

El maletero de Nissan también se puede abrir sin contacto: no es necesario poner la cerradura en la puerta, basta con ir al automóvil con la llave cerca del asiento y, durante unos segundos, frotar la mano contra el sensor. Es una buena idea, un poco más bellamente venceríamos al yak en VW, sería suficiente con sostener el pie frente al parachoques; si la moldura en sus manos es excelente e importante, no espere poder llevar su mano al sensor, pero para estar por encima de la placa de matrícula. El maletero en sí es genial, al menos 500 litros, y es práctico: te respeto por una cantidad mínima de dinero y una etiqueta de precio. Es cierto que el rivna pіdloga fue a los policías especiales, uno de los cuales se puede entregar. Nezrazumilo, yaku a perevagu sí, tal función: la importancia de las riquezas en la policía no se presionará, ese y otros objetos de ella se frustrarán, se verán más cercados. El volumen máximo del maletero con los asientos traseros abatidos es de 1585 litros.

Hyundai no puede accionar eléctricamente las puertas del maletero y ya no tiene acceso sin contacto. Si no es así, no es aún más problemático: el más vidkriti: cierra el maletero sobre la marcha, no revisa, deja el sensor y luego el motor eléctrico irá al maletero de Nissan. El volumen del maletero en Santa Fe es aún mayor: 585 litros, y con los asientos traseros abatidos, 1680 litros. Cuando el maletero está plegado, puede ser fácil de manejar, el proceso es demasiado rápido, pero no en Nissan: al tirar de lo importante en el costado del maletero, la parte trasera se pliega.

Є Hyundai tiene una toma de corriente manual más para 220 V. Bueno, hemos viajado toda la vida sin ella, pero para mejor, puede cargar su computadora portátil, o la cámara, o lo que sea, en la carretera. La toma de corriente es, obviamente, solo cuando el motor está en marcha. Yo, antes del discurso, estoy equipado con él en lugar de diesel Santa Fe.

Y tenemos un motor diésel en sí: 2.2 litros y 197 caballos de fuerza. Se utiliza como mecánica, así como en una caja de cambios automática de 6 bandas, y además del momento "automático", está girando, no en la "mecánica". Y bajo el capó del Nissan X-Trail de prueba, un motor de gasolina con un motor de 141 caballos de fuerza, que está disponible en las versiones de tracción delantera. caja mecanica transferencias, con un variador, pero en el caso de las nuevas, sin un variador. Evidentemente, esta versión del Nissan X-Trail no puede igualar al Hyundai con el dinamismo, y además, con los programas de pruebas y conducción de drag racing. Por una lástima, a veces no lo es, los parques de pruebas no recortan el número de modificaciones de un modelo a la vez, protestan ante el distribuidor del X-Trail 2.5, entonces la carrera podría haberse ganado: para un Nissan y un turbodiésel así Hyundai, la diferencia es incluso insignificante.100 km / año.

No es posible ajustar la dinámica de la aceleración, no se puede evaluar la suavidad de la carrera y el movimiento de la velocidad, pero no importa. Tim más, en la situación con Nissan, el enemigo del motor de 2 litros está lleno de las persianas de los enemigos del 2.5 litros: la ofensa del hedor del 4 cilindros y la ofensa para obtener el voto. altas revoluciones... Y al mismo tiempo, el variador en el razgoni: si está acelerando intensamente, el tacómetro mostrará algunos miles de vueltas y en el salón habrá un poco de ruido del motor. Por supuesto, los detalles del variador. Sin embargo, los ingenieros de Nissan lo saben, y en toda la generación el variativador del "cambio" en los rieles: el X-Trail se acelera mediante cortes suaves, las marchas se cambian. Antes del discurso, el hedor y la verdad pueden "cambiar" - si cambia al modo manual, entonces la variable es práctica en 7 posiciones fijas. La suavidad de conducción y el comportamiento innovador de la unidad Nissan X-Trail adivinan más sobre automóviles de pasajeros, menos sobre crossover: el automóvil parece estar parado en la oscuridad, entrar espontáneamente en la curva y el pago del precio es aún más sensible a los nervios. En cuanto a las otras piedras, con los bordes hospitalarios, todos los golpes se transmiten visiblemente a la carrocería, y no dirás que la X-Trail está "ardiendo en la carretera". Sin embargo, siempre y cuando le des coraje al estilo deportivo del presente, el coche tiene la culpa: tiene mucha importancia en las llamadas, el crossover dominante.

Re-transferir en Hyundai, esos nibi zakryvaєsh en la casa el sub-paquete: no se empareja, pero no se escucha todo el ruido. Arranco el motor, lo supero, tomo un camino nervioso - "... y tranquilo", como Saveliy Kramarov en un tipo de película. Al igual que en Nissan, ya sabes, a cualquier velocidad, el motor y los pequeños agujeros se vierten en el giro hacia adelante, luego en Santa Fe se sienta en un crucero suave, girando sobre el zusilli antinatural de Kermo, y en medio de la nada. El diesel en un momento de soledad es justo como debajo del agua, el volumen de los ruidos de timbre se reduce al mínimo y la suavidad del viaje atormenta en las mentes: ¿definitivamente no es "pneuma"? Hola, resortes extravagantes, McPherson está frente a él, y es importante retroceder: clonar modelos de manera constructiva, pero para mejor, no hay abismo entre ellos, entonces hay un mínimo de basura. Vrazhennya vid yugos de funcionamiento: Nissan es un crossover barato de un crossover japonés y Hyundai es un Mercedes-Benz coreano. Kudi prikotivsya light: coreano cómodo, no japonés.

¿O tal vez los diseñadores de Nissan lo hicieron a propósito y optaron por el X-Trail para tener un GT-R tan todoterreno? Primero, el enemigo es así. Aquellos que ni siquiera nos calmaron en los modos extremos del colapso, en los modos más rígidos, pudimos despegar, además, el ligero y "ligero" X-Trail se guió fácilmente en las curvas. No odio el kermo, es más fácil, no arruine el "reordenamiento", no aumente, y la máquina en sí: está bien hacerlo bien, no lo odie, y ni siquiera imprudentemente.

Si quiero "no imprudentemente" - tse sobre Hyundai. Sorprende cómo han cambiado los neumáticos, cómo la vivisilosya rueda trasera- La maniobra del mismo, ale vikonuє yogo Santa Fe con un gran esfuerzo. En un sentido más nuevo, menos, y al mismo tiempo conduzca el automóvil con precisión: kermo vacío, ruede más y más satisfacción con tales maniobras menos. De verdad, Mercedes-Benz. Además, no afortunado, pero sí, ya sabes, de los 90, imponente y relajado.

Punto restante de nuestro viprobuvan vvazhala todoterreno: fácil, sonido. Y en el papel de tal falta de dinero, después de haber hecho una pequeña comida de kar'or, nuestro crossover mali demuestra tu talento. Inmediatamente, me gustaría mencionar, me gustaría que ambos estuvieran conectados, en el diseño de Nissan y Hyundai, no hay muchas ventajas. Tengo Sistema Nissan volver a conducir taka sama, yak i u - puedes ir a tracción delantera, se puede volver a encender automáticamente. Y para todoterreno є Modo de bloqueo, si se acciona el embrague eje posterior para bloquear - ale pratsyuє blockuvannya lishe hasta 40 km / año. En Hyundai, el modo robótico de tracción delantera no es impulsado por los nuevos conductores, que se enciende automáticamente. Y para luchar contra la falta de tráfico, hay un botón para bloquear el muft central. Bueno, es muy obvio en ambos coches: sistemas antirremolque.

Los mismos asistentes electrónicos ayudan a los crossovers a agregar tan fácilmente cruces tan terribles, como en la foto. Miedo y, a la vez, melodiosamente, para ser leído en los ojos de más maestros de crossovers, o, en su mayor parte, nada terrible. Cabeza: el parachoques no está abierto. Pedaleo hasta el nivel del acelerador, la trocha está apretada, por lo que el sistema pro-lift es el mismo, si hay un deslizamiento de una de las ruedas. En el mismo momento, se gana el momento y se cambia el momento, para girar, en la rueda, de modo que se apoye en el suelo.

Zagalom, ya que todo es perfectamente robusto, y Nissan y Hyundai se suman en broma a esta transición. Antes del discurso, para "Nivi" y "UAZ" no será demasiado para la rueda; es como si la rueda se estuviera moviendo, apesta, no hay componentes electrónicos, no hay pequeños bloques que huelen mal.

Y el eje en el chirrido esponjoso, los sacerdotes resultaron no ser los sacerdotes: el sistema protibuck de Santa Fe estaba tan atascado con las ruedas que el automóvil no podía ir al pagorb desde el boom. Y el eje del varto se encendió a la electrónica (de inmediato desde el sistema de estabilización, no se pudo haber conectado), ¡y el Hyundai poyhav! Y buena suerte, ahí, de no superar el umbral del chi de parachoques, ganar yyhav usyudi, de vistachalo pokryshok chipkosty.

Sobre Nissan y la historia misma: la comida del coche se perdona por la pérdida de la conexión eléctrica. Bueno yo Zimova guma ella me ayudó más bellamente para el pokrittya, y permitió que el X-Trail pasara por todos los pasajes que proponíamos. Yaki, antes del discurso, en el personal poco pokrishkah ganar mith no pasa por el variador. Todo el tipo de transmisión permite la economía de fuego sobre el asfalto (por la razón de que se mueve en cualquier modo de trabajo a una velocidad óptima), en el tráfico cero comienza un trochi de drauvati. En "automático" se ve, si el coche está conduciendo, pero si no, y aquí - gas myako chipash, el coche no está conduciendo. La embestida es más fuerte: el motor está murmurando, la transmisión está energizada, pero de todos modos no funciona. Tisnesh u pidlogu - para arreglar el desliz. Zagalom un zvorotny zv'yazyk débil, por lo que en el X-Trail, el yak es más hermoso en el "UAZ", por movimiento, por movimiento.

Después de leer todo el material, animándote, serás solidario con nosotros: cuando todas las mentes no piensan en eso, no piensan que es como “más simple, un poco más barato” - el caro Hyundai Santa Fe es el razón por qué. La calidad del interior, el aislamiento del ruido, la suavidad de la marcha ... Quiero que sea tan posesivo como el Nissan X-Trail: todas las cámaras y las personas que ayudan a que la vida se acueste bien. Sin embargo, sigue siendo un poco más barato que Hyundai: es galasley, áspero, grosero. No podemos llamar a alguien un ganador de la prueba actual: Nissan es más barato y más hermoso que el equipamiento, pero no ofrece el mismo confort y la percepción de "premium" que el silencioso Hyundai.

RECORDAMOS

Nissan x-trail

Al maniobrar Nissan con un giro, las cámaras de aspecto circular le permiten pasar un milímetro de otros automóviles.

Para un amigo de una baiduzha, en cualquier modo de agua, debe elegir la envoltura óptima, que le permite ahorrar dinero.

Los modos de robot del sistema y la unidad principal se muestran en el panel modo en línea: en los rieles, cuando la parte delantera patina, se tira de la parte trasera.

Desde el podnіzhok nіyakoі corystі cromado, el hedor que acaba de cambiar se ilumina bajo los umbrales

Hyundai santa fe

Hyundai tiene buenos pensamientos en el asiento del conductor. ¿Cuál es la necesidad de un portón trasero zberigannya znyatoy cortinas de sche take poachish?

El diseño І y los materiales del cierre en Santa Fe son sólidos, quiero que el hedor de los primeros modelos alemanes se ponga al día.

Z pomichnikiv - privar a la cámara de video de visión trasera

Dribnytsya, pero está bien: el revestimiento de la puerta está cerrado, así que es como si estuviéramos limpios. Hyundai tiene muchos de esos "premium"