¿Qué es el mismo dvigun CRDI? Nuestra mirada alrededor de los puntos. CRDI dvigun: scho tse take Problemas con la culata

No sabes si CRDI dvigun? ¡Te lo podemos explicar! En conexión con la implantación de visitas más duras a la esfera de la ecología con el resplandor de discursos poco acogedores centro navkolishnє, se convirtió en zastosovuvati enciende el sistema Common Rail para motores diesel.

El suministro de fuego en el cilindro en el sistema es contra un agarre alto. Para ello, los vehículos Common Rail han mejorado la economía de vitrati en cerca de un 15% y un aumento de la mano de obra del motor en un 40%. El sistema CRDI tiene una amplia extensión, entre los automóviles con motor diesel, que son operados por el mismo sistema.

Descripción del sistema

El término Common Rail del inglés al ruso se transformará en "la carretera principal". Vyhodyach de la transferencia de este término, el significado se establece en los principios del sistema robótico de este sistema. Para el inicio de los proyectos buv noviy motor diesel CRDI con placas de empuje no frontales disparadas en un cilindro.

El motor CRDI, habiendo recortado las características reducidas según el dinamismo y el desplazamiento, que iba según las características análogas motores de gasolina... Para el control de software de los modos dvigun, se ha roto una unidad electrónica especial. La última olla en el rozrobtsi del sistema fue la entrega del fuego con un fuerte agarre en el principal principal.

Para cualquier motor diesel, los modos robóticos característicos y el reemplazo son característicos. Cuando el robot se está moviendo, hay un aumento en el tamaño de la nueva rotación, por lo que no es posible quedarse sin rotación. eje colineal... Ganar comida, ¿cómo se puede estabilizar un alto agarre del sistema?

Para todo el bulo, se ha instalado una unidad de control, que ahorra un alto agarre del sistema con un soporte adicional para la bomba robótica. Además, el mayor agarre cae, si el giro del eje alcanza el valor mínimo.

Desde la mente del motor robótico, la ECU para el suministro de pequeños impulsos es impulsada por inyectores simples, que pueden ser válvulas controladas electromagnéticamente o eléctricamente.

El poste de recarga Common Rail está en el robot de movimiento óptimo. La potencia máxima del fuego en los cilindros CRDI está estrechamente ligada a la alta precisión de la unidad electrónica y tornillo upskuvannya. Además, se pueden obtener resultados óptimos en todos los modos de robot. Hay una disminución de vitrati paliva y una disminución del indicador de toxicidad. gases vikhlopnyh.

Para el desarrollo de la potencia CRDI, que tiene un gran potencial, la galuz de los motores diesel ha desarrollado un amplio desarrollo. Con todo, es necesario desarrollar la tecnología para la reducción de gases en el aire a la atmósfera. Las oscilaciones de los estándares ambientales de toxicidad aumentan regularmente. Para el rakhunok de todas las mentes de Common Rail, ha sido posible desarrollarlo.

Abrumador y deficiencias de los sistemas CRDI

La presencia de elementos tóxicos en los gases es insignificante;

La razón principal del sistema de motor CRDI es que ahorra el agarre de disparar a un nivel y el espacio entre los giros en el eje frecuente, los disparos y otros factores que podrían usarse para encajar los robots.

Durante la apertura de la unidad de control electrónico, durante el suministro de fuego, se muestra la apertura de los inyectores para el control de presión. Especialidad constructiva Los inyectores del sistema se insertan en ellos con solenoides electromagnéticos especiales. Zavdyaki yakim se ha realizado todo el precio.

También es la particularidad del sistema. En el Common Rail, en la boquilla del inyector, la cabeza es impulsada por el salado y no por la empuñadura del fuego.

Asimismo, los sistemas cuentan con un programa para gestionar el grip del grip, el número de disparos y el grip del grip del grip. Tobto el programa, cosido en la UER y vikoristovu.

La inyección de fuego y la inyección de luz están absolutamente relacionadas con los procesos. Scho pidió un pase CRDI, pero la mayoría de los bogatophazne persistían, shonaimenshe bifásico. Vikhodyachi z régimen de shvidk_snogo, del número de vueltas que se colocan en el dvigun, puede cambiar dinámicamente el agarre del resto.

En Common Rail, la fase de empuje se lleva a cabo en 1 ciclo robótico, lo quiero antes cuando se desarrolló el sistema, se transfirió al vapeo. El sonido de la detonación me dio un gran respeto. La avería actual del sistema consta de nueve fases de extinción de incendios. La fase de la inyección redujo significativamente el nivel de ruido del motor diesel CRDI, que fue más de una pasada.

Más precisamente, dozuvannya disparando en el marco de una hora de perseverancia para cuidar un tornillo de banco rakhunok vysokogo vysotnogo en raitsi. En las tecnologías anteriores con una bomba extravagante, el tornillo de banco de tal flexibilidad no llegó. Para cambiar sin esfuerzo el tornillo de banco, el tornillo de banco se acercó a la detección de cualquier tipo de pulsación en las tuberías desde la bomba hasta las boquillas.

Por alguna razón, cuando había algunas personas, pasaban por los oleoductos. Tom, en la bomba de combustible de alta presión, la empuñadura del rakhunok es cómo se entrelaza el bombeo del disparo en la boquilla suvoro. Quedó claro que una simple bomba de combustible de alta presión no podía forzar un tornillo de banco de 300 kg / cm2. Y el sistema Common Rail cambiará la figura. El sistema CRDI no tiene sistema de timón y se mantiene en la caja de cambios hasta 2000 bar.

El orden de los cruces, el CRDI dvigun tenía una serie de deficiencias. Una de las deficiencias es la sensibilidad a la calidad del fuego diesel. Hay muchos elementos del sistema, y ​​las boquillas mismas, o la bomba, se desafinarán cuando obtengan las partículas o fracciones más útiles.

En resumen, hay muchos vehículos de motor equipados con un sistema CRDI que, como resultado, aumentará el número de socios. Servicio de transporte... Para un robot limpio, se requiere el motor, ya que está integrado en el diseño y el sistema es plegable.

Esto habilita la posibilidad de reparaciones en mentes de garaje, privado de servicios especiales. Además, para la reparación de sistemas y herramientas especiales requeridas, soporte de diagnóstico y diferente tipo posesión.

La reparación de CRDI puede ser un reemplazo modular de piezas de repuesto. Y tse para producir vitratos caros hasta dodatkov. Por razones que se han visto abrumadas, la victoria de los robots victoriosos será alta.

Sobre la base de la información actual, está claro que en el territorio de Rusia hay muchos vlasniks de automóviles para actualizar el sistema de vida de un motor diesel Common Rail a soluciones inimaginables. Todos los de la derecha, como los vichiznyans, fueron despedidos y los sirvientes de los automóviles con tales motores.

Todos los componentes del motor CRDI están preparados con precisión avanzada, por lo que no se permite la penetración de elementos de terceros en el sistema. En la mente de un agarre alto, los detalles de la vida de un mittєvo de disfluencia inexacto se vuelven obsoletos. Y їkhnya lo reemplaza con respeto por el perfecto plegado y avance de vitrati.

Grandes fabricantes de automóviles completan constantemente los motores, lanzando al mercado las nuevas unidades de potencia. Uno de los nuevos productos para Hyundai / KIA es el motor diésel CRDi (Common Rail Direct Injection), del sistema de inyección frontal libre. Tal movimiento solo se puede instalar en automóviles coreanos, pero similar desde un punto de vista constructivo, el movimiento solo se puede instalar en los automóviles de empresas europeas. En el marco de las estadísticas, está claro que es un dvigun CRDi, ya que no es suficiente.

Análogos de dvigun CRDi

Ahora hablemos de los análogos del motor CRDi, de cerca los comentarios constructivos:

• Fiat similar dvigun vipuskaє con la abreviatura CDTi;
• Ford similar dvigun vipuskaє bajo el nombre TDCi;
• Concern General Motors como engine vipuskaє para abreviatura CDTi o VCDi;
• Volkswagen se llama TDI.

Las otras compañías también tienen análogos del motor CRDi de los virobniks coreanos, por lo que los hedores están menos extendidos, cuanto más bajo es el nombre.

Todas las transcripciones de movimiento, zagalom, se acercan una a una detrás del concepto de zagalom. El olor puede ser de insignificante insignificancia en el visitante constructivo, pero todo el olor de los motores diesel y el sistema de apoyo directo del fuego.

Principio robótico CRDi dviguna

La peculiaridad de los motores diésel CRDi (y análogos) radica en que, antes de las toberas de los inyectores, el suministro del fuego sale del depósito exterior, debe tener un agarre alto. Este rango, dado el diseño, se otorga al tipo de motores diesel con bomba de explosión y transmisión por levas, lo que le permite alimentar la explosión con un alto agarre.

Proceso Zagalom del robot dvigun CRDi viglyadє de la siguiente manera:

1. Cuando se gira la llave para encender el combustible diesel en el riel común, bombee detrás de la bomba especial auxiliar (dado un depósito de riel є, significados);
2. En el caso del conductor, la bomba se bombea constantemente en la empuñadura para el bombeo;
3. La escritura desde el riel dado se dispara directamente desde la empuñadura hasta las boquillas de los inyectores con líneas de disparo.

Perevagi dvigun CRDi y análogos de yogo

Un motor diésel de diseño similar, que tiene un sistema de inyección libre frontal, tiene una serie de revisiones obvias frente a motores extraordinarios:

Análogos incompletos de dvigun CRDi y yogo

La propia tecnología del sistema CRDi supera significativamente al motor diésel estándar. Alevona está significativamente doblada, por lo que hay una serie de deficiencias:

Є La pomita se ha ampliado en la baja fiabilidad del motor CRDi y su análogo. Está unido, que dvigun puede mover vimogi a la calidad de un fuego diesel. Las oscilaciones en el territorio de Rusia están lejos de que todo reabastecimiento de combustible se pueda disparar lo más rápido posible, incluso antes de que se averíe el motor.

Continuaremos con nuestro informe sobre los populares motores diésel de segunda mano y sus especialidades. En focus uvagi - Motori coreano virobnitstva Kia / Hyundai CRDi.

Fácilmente visible, encima de los motores diesel superiores 1.6 CRDi (U), 1.7 CRDi (U2), 2.0 / 2.2 CRDi (D), 2.0 / 2.2 CRDi (R).

Quién tiene las características especiales de los motores CRDi

Los motores diésel con un sistema de empuje directo, como el viroblya de la industria automovilística coreana Kia / Hyundai, se llamaban CRDi - Inyección directa Common Rail.

Puede obtener más información sobre las soluciones de diseño de motores diésel de Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi / VCDi), Mercedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

La especialidad de los motores CRDI que їх es análogo en que, eh, en la forma de motores diesel de una bomba de combustible de alta presión con un accionamiento de leva, el fuego se suministra a las boquillas desde un tanque de disparo (riel de disparo), y es posible usar un agarre alto . Al girar la llave, dispare el fuego, presione la bomba contra el riel y luego siga las líneas de fuego hasta las boquillas con un tornillo de banco.

Para rakhunok vysokogo vysokogo tornillo de banco in sistemi (en motores CRDi el tornillo de banco alcanza 2000 bar) motores diesel con ventajas directas más económicos y ecológicos.

• Es más eficiente usar la cámara y es más efectivo.
• El agarre del disparo se volverá invisible de inmediato a partir de la frecuencia de la envoltura del cigüeñal.
• La unidad de control EDC se muestra a los inyectores.
• Algunos de los procesos de bombeo del disparo e inyección le permiten llegar a la inyección de fase alta o cambiar el agarre en el motor, lo que empuja la liberación del motor diesel y reduce la detonación en los cilindros.

Antes CRDI de tamaño insuficiente Los motores análogos tienen un diseño plegable: la confiabilidad y flexibilidad del servicio y la reparación, así como la sensibilidad a la calidad del fuego diesel.

Potentemente, los motores de riel común, incluidas las unidades CRDI coreanas, pueden fallar debido a una falla de la bomba, los inyectores y otros elementos del sistema de vida a través de otras casas de terceros en la inundación. Desde la vibración hasta el encendido de los motores diesel desde el sistema de presión directa, se vincula un pensamiento sobre la inestabilidad del conjunto.

• Acerca de problemas típicos Common Rail Bosch leer

Nos sorprenderá si podemos manejar la confiabilidad de los motores diesel, que encajarán en varios modelos de Hyundai y Kia.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

Motor diesel de 1.6 litros (D4FB) buv presentado en 2005 roci.

Al mismo tiempo, se le presentó un motor de 1.5 litros (D4FA), una versión del 1.6 litros en un diámetro menor de cilindros, y una unidad de 1.1 litros con tres cilindros (D3FA), y un cambio en CRi.

• Algunos más, en 2008, el D4FC de 1.4 litros se agregó a la familia de motores diesel CRDi, la primera versión del 1.5 es un pistón.
• En 2010, apareció un 1.7 CRDi (D4FD) de nivel superior en la familia, que se convirtió en el más popular.

Entonces, los motores diesel 1.4 y 1.7 han mostrado una disminución, y se lleva a la última generación de motores CRDi - U2.

Vzagal, familia de motores U tse persha caja de rotor independiente Hyundai-Kia para motores diésel con sistema CR.

Tsi motor vvazhayutsya para alcanzar el paso más alto, yh - un diseño ciertamente simple y la aparición de queridas llagas "crónicas" en usunenny. Equipo Common Rail de Bosch

Estructuralmente 1.6 CRDi Es una unidad de 4 cilindros, 4 válvulas por cilindro y 2 válvulas independientes. El bloque de cilindros chavunnyy, la culata alargada con aluminio.

En las versiones de 16 válvulas de los motores de la familia U, incluido el 1.6 CRDi, no hay un volante de dos masas, que es más económico de reparar.

La turbina 1.6 CRDi estará estancada debido al cambio de geometría. La cadena de distribución no es privada, se almacena con dos lantsyugs y natyaguvach.

Todas las versiones del dvigun tienen un compensador de válvula hidráulica, desde 2009 hay reguladores de fase.

Todas las versiones están equipadas con válvula de control de remolino, válvula EGR electrónica y filtro de hollín.

La necesidad en barbecho de las versiones varían de 90 a 136 litros. (235 - 280 Nm).

• La familia U1 tiene dos versiones: LP (90 HP) y HP (115 HP)
• La familia U2 tiene dos versiones: LP (128 HP) y HP (136 HP)

Ponersobre el:

• Hyundai i30 (1 y 3), Acento Hyundai RB, Hyundai elantra (4)
• Kia Ceed, Kia cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Alabanza de Vlasniki aumentar la economía del motor y la visibilidad del rociador de aceite. Para un motor diesel, la unidad es culturalmente silenciosa. No hay problemas para arrancar "en frío" cerca del dvigun;

Zagalom la esperanza de 1.6 CRDi en el medio, incluso si el problema no es ignorado por el lado.

• El problema formal está involucrado en el desarrollo de la red del "retorno", ya que hay boquillas desde las boquillas hasta el tanque. Es posible que Tom dvigun no arranque en caliente. La rotura se muestra reemplazando el tubo.
• Una de las bandas de tiempo se puede estirar hasta 100-150 tejos. km, quiero un virobnik de declaraciones de recurso de no intercambio. El movimiento inestable del robot y la trinidad se puede atar con una lanceta, que se estira.
• Los inyectores Bosch CR temen a los incendios desagradables. A medida que el hedor se empantana, moverse será sipatysya y gradualmente sordo. La principal razón de este problema es que el regulador ha sido reemplazado por la empuñadura de la rampa de disparo.
• En primer lugar, las vocales se pegaron al problema antes del término de turbina, pero en el mundo: la tumba en la PZ producida antes de que el compresor circulara al fondo altas revoluciones... Tan pronto como se reparó la turbina, funcionó con muestras pequeñas o invirtiendo los contactos del sensor de impulso.
• Interrupciones en los movimientos robóticos, que se introdujeron en 2010, la mayoría de las veces vinculadas con un cambio no horario filtro de quemador.
• El empuje, que cae, y las interrupciones en el esfuerzo, invitan a explicar la obstrucción de los amortiguadores de vórtice. El colector de admisión, las aletas de vórtice y la válvula YDR deben limpiarse con regularidad.

Virobnik, después de haber hecho un recurso de 1.6 CRDi a 200 mil km, e incluso si es difícil ver el dvigun, antes de la revisión, vivió más con el autor.

Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)

Diesel de 1.7 litros, las prestaciones de 2010 se han convertido en una continuación lógica de la familia U, que le ha dado a su amigo una generación: el U2.

Unidad central de 4 cilindros en línea con 16 válvulas y dos ejes de roseta. Privid lantsyugovy correa de distribución, equipada con dos lantsyugov y natyaguvacha. Bloque de chavun, diríjase para bloquear Viconan de aluminio.

Turbina: en una posición geométrica variable.

Hidrocompensador є en todas las versiones. Los reguladores de fase D-CVVT también se estancan, lo que se puede alcanzar fácilmente para los motores diésel.

Sistema de descarga CR de Bosch con boquillas electromagnéticas. El motor está equipado con un filtro de partículas y un sistema ERG.

Dvigun se lanza en dos versiones:

• Resistencia LP 114 CV (260 Nm)
• HP tirando 141 HP (340 Nm)

Instalado 1.7CRDisobre el:

• Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai tucson,
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia sportage (3,4).

Alabanza de Vlasniki El motor diésel coreano más popular para el arranque en climas fríos, servicio económico, pesadez en caso de quemaduras por vitra.

Hasta hace poco 1.7 CRDi puede traer Sensibilidad de las toberas al brillo del quemador. El ancho del dvigun es pequeño y la reparación y el envío de repuestos son más rápidos.

Además, para una nueva característica deyaki e inshi problemas.

• El motor diesel de 1.7 litros se caracteriza por giros del aplastamiento de la válvula ole z-pid. Reemplazar la junta de inmediato debido a la responsabilidad de garantizar un problema abrumador no es un problema.
• Como el motor es de tres años y medio, los inyectores se desgastaron cuando se impulsaron, los inyectores se desgastaron: por un incendio desagradable, el desgaste sería rápido.
• El empuje desapareció de los filtros, pero se atascó con depósitos, especialmente disparados. No es posible cambiar las reglas del procedimiento, pero es posible cambiar las reglas del sistema.
• Advertencias electrónicas, robots, turbinas se pueden conectar al cableado del sensor: reconcilie los contactos.
• Vipadalis sobrecalentamiento del motor a través de una junta de culata perforada, y la desigualdad es típica de los automóviles.

Virobnik reclama el recurso 1.7 CRDi a 180 tejos. km, e incluso si lo estoy esperando, lo serviré mejor.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

La serie Diesel 2.2 D4EB se lanzó de 2002 a 2011 en Corea. En primer lugar, se puso el yogo en el Hyundai Sonata. Dvigun no es una tecnología independiente para la preocupación, sino un espíritu de la empresa con las raíces de VM Motori. Pislya vipusku dvigun se ha modernizado más de una vez.

La familia D también incluía una unidad de 1,5 litros (rik 2001-2006) y un diésel de 2,0 litros (rik 2000-2010).

Estructuralmente 2.2 CRDi (D) es un bloque chavunny de 4 cilindros con una cabeza de aluminio de 16 válvulas.

Correa de vikoristovuєtsya de transmisión de sincronización Yak. Sistema de vida - Common Rail Bosch.

La necesidad en stock desde el almacén versión 139-155 l. (343-353 CV)

Instalamos 2.2 CRDi (D) en modelos grandes:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi se tomó de 2000-2010 y se colocó en modelos populares:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage JE, Kia magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

La necesidad de 2.0 CRDi (D) varía de 112 a 151 c.s. (245-350 Nm).

Los problemas por hora de funcionamiento 2.2 y 2.0 CRDi (D) son del mismo tipo y están conectados de manera importante al motor.

• Llagas típicas de un motor diesel: la cabeza roztrіskuvannya bloque de cilindros y arandelas, que se quemó antes de los inyectores.
• El equipo de disparo en caso de grandes carreras, o incluso un disparo total, puede causar problemas: los inyectores se obstruyen con facciones de terceros en el disparo, la bomba de combustible de alta presión repara "virutas".
• La correa de distribución es importante para minimizar las regulaciones, en caso de un cambio en la válvula.
• Yaksho dvigun cuelga a la velocidad del canto, ymovirno, EBU pratsyuє es incorrecto y la válvula EGR está cubierta con depósitos de carbón.
• Masloprymach se atascará en una hora con excedentes de aceite, que se ha arruinado, lo que provocará una inanición en el sistema de accionamiento del motor e incluso puede hacer girar los insertos.

Virobnik estimó la vida útil de un diésel 2.0 / 2.2 CRDi (D) en 250 tejos. km.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Cei diesel bulo presentado en 2009 roci. En la familia R, en cuanto a la vista desde D, también hay un número creciente de coreanos, hay dos unidades con un volumen de 2.0 y 2.2 litros. Recoger motores en la planta de Vlasnoy de la empresa en Pivdenniy Korea.

Estructuralmente, el 2.0 / 2.2 CRDi (R) está listo para atacar. El bloque y la cabeza del bloque son de aluminio, el motor funciona con 2 razpodilny y 4 válvulas por cilindro. Las válvulas están equipadas con compensadores hidráulicos.

Colector de admisión y válvula de plástico. Turbina: a partir de la posición geométrica cambiante de las cebolletas.

La correa de distribución está guiada por dos lanceros con tensores hidráulicos. Para reducir la vibración, se transfiere el eje equilibrador inferior.

La limpieza Dvigun está equipada con un filtro de hollín y un sistema de recirculación de gases de escape.

Sistema Common Rail Bosch con inyectores p''zoeléctricos.

La necesidad de una versión de 2,2 litros cambio de 197 - 200 h.p. (421 - 441 Nm).

Ponemos ese motor en marcha

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5.6)
• Kia Sorento (2,3), Carnaval de Kia (2,3)

Requisito de almacén 2.0 CRDi (R) 136 CV (320 Nm) en la versión LP y 185 CV. (400 Nm) en la versión HP.

Poner motores diésel

• Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
• Kia Sportage (3.4)

Los compañeros elogian el vitrato económico del fuego y la alta potencia de los motores 2.0 / 2.2 CRDi (R). Zagalom tsі diesels vvazhayutsya para terminar con nadіynimy y moderno, al mismo tiempo no vimagayut caro "vitratnikіv".

Hasta algunas veces, puede ajustar la sensibilidad de los inyectores hasta escoria sucia que plegable para sirvientes: operarios de reparación en la más alta calidad de majestad. Entonces, al reemplazar la vela para asar, a menudo se rompe.

Pererahuєmo tipos de irregularidades dviguna 2.0 / 2.2 CRDi (R).

• Postkuvannya y ruidos en el motor, en el área de sincronización de lantsyuga. Los sonidos se unen cuando el canal de hidro-tensado está obstruido con aceite, es necesario limpiarlo.
• Los amantes de los viajes activos están estancados en el tiempo, por lo que dvigun consume aceite: alrededor de 0,5 litros por cada 1000 km.
• Yaksho dvigun se convirtió en tres o sordo, ymovyrno, las boquillas se obstruyeron con un asedio de disparos y casas de terceros. Si agrega ayuda adicional a la instalación de boquillas en el soporte, incluso si el hedor desaparece, no cambian, sino que cambian a los nuevos inyectores p'zoeléctricos.
• Autos Posmikuvannya en razgonі y fallas en la fuerza de tracción del dvigun, una señal de un filtro de fuego obstruido. El vino Varto es económico;

Korean Automobile Concern ha estimado la vida útil del motor diésel 2.0 / 2.2 CRDi (R) en 250 mls. km, ale dosvid vlasnikiv demostrará que el motor está más vivo en la práctica, la obscenidad vibra ya que no se enciende al servicio de la DVZ.

Palivnі inyectores diesel lo sabes por nuestra catalosis

"Kia-Sportidzh-2.0 CRDi-AT-Premium", a 137900 rublos, COCHE a 12,80 rublos / km

Yak no hace mucho me explicó como instructor de la equitación, la principal característica de los caballos de pura raza es el stribki. Debido a su carácter vibuchovial, la abrumadora energía del hedor no es adecuada para los amantes malvados. Los aristócratas tsim chotirilapim necesitan una distribución al galope y la mano del mayter, y la herencia de la herencia puede ser inmejorable. Y es más difícil para ellos encontrarlo más difícil que los caballos de la primera generación, y el legado es mayor.

El eje de la casa se dividió en la memoria, ya que seguí el kerm del "Sport" de 184 hombres. El ritmo tranquilo del día molestias en la carretera, Rendimiento medio No puedo cambiar 50 km / año, definitivamente youmu no está a la altura. Mi caballo de carreras de pura sangre ha comenzado, así que, simplemente recorta y reacciona instantáneamente a la presión del pedal del acelerador, es fácil reconocer a los autostopistas fracasados, por lo que se vuelven absortos. Es prácticamente imprudente ponerse de pie ante el bazhany para pulir y aparentemente.

Ajuste de altura y soporte transversal para ayudar en el aterrizaje de agua manualmente

Bueno, no es maravilloso. El diesel de aluminio "cuatro" de la serie R, yaku "Sportidzh" (el segundo hermano del ix35), después de haberlo despegado en 2009, es el orgullo de los ingenieros "Kia" y "Hyundai". Está equipado con una turbina con un fluido refrigerante intermedio de un parabrisas sobrealimentado y un sistema de persistente "Common Rail" de la tercera generación de la empresa "Bosch", en su propia versión silenciosa hay 136 fuerzas. El cambio en la geometría de las palas de la turbina permitió un aumento de presión de 48 litros. con., y el momento, scho twist, a 63 N.m. Yaksho vrahuvati, la masa de la máquina de 184 fuerzas no cambió en un solo gramo, no había ruido en el carácter de tal "Deporte", había un malvado tan hostil.

Es cierto que en las buenas noticias en los automóviles, puede escuchar el ruido de las ruedas y los sonidos de los automóviles, cuando la orden se está ejecutando. La primera parte del crossover debe estar terminada. Los triciclos y otras vibraciones en el asfalto no están contaminados, pero en los crossovers serios, "Sportage" comienza a ignorarlo, y ese punto se ve amablemente por las costuras de la carretera. Protesta de todas las maniobras en la carretera, el "Kia" es fácil e impecable.

Sportidzh puede utilizar ruedas de 18 pulgadas. Sin embargo, en nuestras carreteras hay menos llantas por pulgada, quizás, que son muy prácticas.

Simplemente no es bueno chekati de un caballo tan animado de economía especial. También acepté seis milagros de pequeños litros por cien, que proporcionarán las características oficiales. Miy "Sportage", equipos, más en él, en uso, pero solo es posible cambiar en el automóvil, es decir, podemos hacerlo, pero podemos hacerlo nuevamente, a la mitad del día, no menos de 10-11 años. Incluso presionaré el auto con tanta fuerza y ​​quiero arruinarlo, y arreglaré mi semental de pura raza con un "combustible diesel". El yak no se puede adivinar aquí, pero los caballos árabes en las manadas de los jeques vuelan como un pecado, los yak llevan a los lituanos de Canadá. De modo que…

Eje en diesel "Sportage", scho dolіtє hasta cien en 9.8 segundos, los preparativos son solo eso, quienes no quieren reconciliarse con el carácter tranquilo de su joven hermano diesel y no se quedan con un caballo de gasolina. Un gran semental para los tranquilos, que necesitan lo mejor y la mejor opción de los mejores. Con una amplia variedad de opciones, el comprador no: si quiere un motor diesel Spritny, entonces un conjunto premium de docenas de los requeridos y no especialmente una opción para impulsión secundaria y "automáticamente" culpable de Pribati, Viklavshi por un precio de 1.379.900 rublos. Y el hermano de nuestro caballo de pura sangre no se puede encontrar en un conjunto tan completo, la estela del "Sport" de 136 fuertes es una versión de "Laksher". En ella es tonto dahu panorámico, salón y estacionamiento shkіryanogo, y reemplace los discos de 18 pulgadas instalados por pulgada del diámetro más pequeño.

Mi han demostrado:

El nypotuzhny diesel "Sportage" hará las delicias del gobernador con su vida animal hostil y equipo prácticamente equipado. Shchepravda, por el precio que lo pagarán los karbovanets: vinos por 80 mil caros por mucha posesión de gasolina y por 130 mil, somos menos que un gemelo diesel de mano dura.

En el vidminu reshti svitu, de “Sportidge” tiene hasta siete motores pequeños, en Rusia los compradores no tienen una vibra tan buena, solo tres motores. El nuevo Sportige es 2,3 segundos más rápido para su joven hermano diésel, e incluso más de un segundo frente a la versión de gasolina con mecánica. Y buenos caballos, en serio, comienzan en el precio ...

La abreviatura CRDI (Common Rail Direct Injection, en inglés. Sistema sin disparo de empuje frontal) está diseñada para automóviles con motor diesel. Además, se han construido unidades de potencia, que instalaré en mi modelo, el gigante automotriz Pivdenno-coreano Hyundai / KIA.

En otras palabras, el Hyundai CRDI dvigun є con un rozrobka coreano que se instala con saña en los coches coreanos. Incluso antes que los otros wyrobniks, las compañías ligeras también son activamente subsidiarias y tienen análogos constructivamente similares. El motor CRDI tiene una estadística fácil de entender, pero la unidad tiene análogos, y también hablaremos de cruces que son de tipo efímero.

Lea el tsy statty

Motores diésel CRDI: plus y minusi

Yak bulo está designado como un vishche, designado por CRDI para ser victorioso para los coreanos con talones rectos (dvigun crdi 16v también). Іnshі virobniki puede tener unidades similares en sus motores diesel.

Yak butt se pasó al diseño de los productos de la marca alemana Mercedes, que ganó el CDI o CRD, el italiano Fiat, dándole a sus motores el CDTi. sobre el Modelos Ford tsei dvigun se llamará TDCi, corporación GM vikoristovu naznacheniya CDTi o VCDi, Volkswagen zasosuvav buen vidome por una buena vida Designación de TDI, etc.

No tenga en cuenta el respeto por la prominencia en el nombre de las características de diseño individuales, dada la razón de cambios tan significativos en el motor diesel, que está equipado con un sistema Common Rail (fuego directo persistente).

Perevagi dvigun_v CRDi

Los valores tipo DVZ (CRDi, CDI, TDI, etc.) le permiten alcanzar una pequeña cantidad de vida, así como una disminución en el nivel de fluidos a alta presión en el almacén de gases industriales.

La principal característica de los motores diésel de Common Rail son los que se alimentan desde un acumulador externo a los inyectores de los inyectores, en los que hay un fuerte agarre. El diseño es claramente visible desde los motores diesel, como una pequeña unidad de leva y encerrada por la empuñadura de un fuego, que se sirve.

Se ve el diagrama básico del sistema robótico de modo que, al girar la llave, se descarga el encendido bombeando la bomba al common rail (en inglés, single rail, main). Tsya reika y є adivinaremos el "acumulador". Todo el medio del Common-Rail siempre se sujeta con un fuerte agarre para la inyección. Deje que el combustible diesel suba desde el riel con tubos de incendio hasta las boquillas de los inyectores en un tornillo de banco.

Además, la solución se debe a los sistemas más bajos durante la vida útil de los motores diésel, que son menos obvios. En primer lugar, es importante mejorar la economía.

A la derecha en eso, el podtrimka de un tornillo de banco post-vysokogo le permite dispensar efectivamente el palne sin el frente en la cámara de la luz (inyectada directamente). Empuñadura de chim vishy, ​​tim más bellamente desfigurado al ser dispensado y dispensado, el resultado es más lejos, la carga se recargará cada vez más con la máxima salida de energía al pistón.

En la medida de lo posible, la quema de la locura del fuego y la bebida se debe al impedimento de que, en lugar del habla tóxica, en gases, se reducen, siendo mínimos, con todo el esfuerzo del motor, se va despegar.

• La característica principal del sistema vivo designado es que la empuñadura del fuego se toma permanentemente en un nivel, de modo que no es posible permanecer en la frecuencia de la envoltura de la colección, debido al disparo y otros factores, que se pueden utilizar de forma robótica.

El suministro de disparo se realiza de tal manera que las toberas de disparo se abren para persistir contra los keruvans del bloque EDC keruvanny. El precio se ha hecho posible debido al hecho de que las boquillas del sistema de disparo están integradas de manera constructiva en los solenoides electromagnéticos especiales.

Tse principio Sistemas Common Rail de motores con bombas de inyección de levas, la solución permite la implementación del cabezal de accionamiento en las boquillas de los inyectores detrás de la ayuda de un solenoide oscurecido, y no en la empuñadura del quemador.

• Los sistemas Common Rail tienen una gran cantidad de fuegos para inyección, la parte superior del extremo frontal de la inyección y el agarre de presión está programado, de modo que se incrusta dentro y fuera del camino de la mente del robot.

En otras palabras, el proceso de encender e inyectar є aumenta con estos procesos. El tercer vino tiene más de cien pases, lo que permite la producción de bifásicos (mínimamente bifásicos). Al mismo tiempo, el agarre de sujeción también se puede cambiar dinámicamente al modo de movimiento rápido, envolviéndolo en el DVZ.

• Además, Common Rail también permite la implementación de fases de empuje en un ciclo robótico. Dodamo, pero el desarrollo temprano de todo el sistema dio lugar a una falta de sutileza. El jefe de personal en la etapa inicial se convirtió en la necesidad de acostumbrarse.

Los sistemas de vida actuales pueden empezar a sellar cerca de 9 fases de resistencia al fuego. La lista tiene las mismas descripciones de cambios de fase y reflexiones.

• También es significativo que el agarre alto y constante del quemador en el traqueteo le permite dormitar exactamente el quemador durante una hora a la vez (la trivialidad de la apertura de la boquilla). Al mismo tiempo, en el diseño de la extraordinaria bomba de combustible de alta presión, la posibilidad de una bala aumenta a lo largo del día.

A la derecha, en el hecho de que se produjo un tornillo de banco antes de las tuberías desde la bomba a los inyectores, se produjo naturalmente la pulsación (tornillo de banco hidráulico hvilyovy).

Naslіdok inyectó tsikh hvil grip de las tuberías shvidko pozkodzhuyutsya. Para eso, la bomba de combustible de alta presión puede obmezhennya estrictamente detrás del indicador de un tornillo de banco, antes de que el hedor se bombee al fuego para alimentar a los inyectores.

Con el urahuvannya de la era bien hablada, está claro que la bomba de combustible de alta presión no desarrolla un vicio de más de 300 kg / cm2, en ese momento, el sistema Common Rail definitivamente revertirá la señal. Por ejemplo, CRDi transfiere el tornillo de banco hasta 2000 bar sin sacudir el tornillo de banco y sin apretar los elementos del sistema.

Dvigun CRDi incompleto

También hay unidades negativas, CRDi y otras instalaciones equipadas con Common Rail, puede haber pocas deficiencias. Por alguna razón, dado que el sistema está especificado, el sistema es muy sensible a la calidad de la descarga. Si golpea a otras facciones de terceros, puede causar daños ininterrumpidos a la bomba, los inyectores y otros elementos.

• Además, los motores CRDi pueden alcanzar una tasa alta, lo que aumenta enormemente el precio del vehículo a un precio razonable. planta de energía... Dodamo, el sistema Common Rail en sí es plegable, por lo que para los buenos robots el diseño incluye muchos sensores electrónicos.

La especialidad es práctica, no podré hacer simples reparaciones de garaje. Para el diagnóstico y / o la afirmación de deficiencias, es necesario proporcionar la necesaria herramienta especial, stand_v esa posesión.

Esto significa que es posible llevar a cabo diagnósticos, reparaciones y reparaciones, o mantener el sistema de vida útil del motor CRDI puede ser privado de la mente de los centros de distribución o de las grandes estaciones de servicio de terceros. Al mismo tiempo, es importante no solo que las madres necesiten posesión, sino también personal calificado, que se especializa en Common Rail.

• Al mismo tiempo, para CRDi y Common Rail, a menudo es necesario agregar piezas de repuesto costosas, debido a algún reemplazo modular. Mucho celo, debido a las razones más importantes, la fuerza de ser robusto será alta.

Pidbags Pidvedemo

Sobre la base de la información proporcionada, se ha reflexionado mucho, por lo que en el territorio del SND hay muchos avtovaznikov dosi pomilkovo vvazayut el sistema de vida del motor diesel Common Rail en la región de soluciones inadvertidas. . Inmediatamente, a la derecha, no en el sistema en sí, sino cuando los vichiznyans disparaban y reparaban autos con tales motores.

Un deslizamiento de memoria, con los elementos Common Rail de alta precisión, para no dejarse entrar en el sistema de las mejores partículas de terceros. En las mentes de un agarre incluso vigoroso, tales detalles para el encendido vicioso de un fuego desagradable aparecerán rápidamente y, por el momento, se reemplaza la transferencia de capacidad de plegado y vitrati.

En otras palabras, si el agua hubiera explotado previamente un motor diesel de una bomba de combustible de alta presión extraordinaria, estos problemas no podrían haber sido un problema. Al cambiar el coche a unidad de poder Las averías de Common Rail podrían aparecer con la misma rapidez.

A la derecha en eso, cuando llena el automóvil para una calidad total zvichkoyu prodovzhuyuyuyuyuyuyuyu en la estación de servicio más cercana, para llenar el tanque con aditivos adicionales en la estación fría del rock. Asimismo, no todas las aguas llegan con el debido respeto a la calidad de los filtros e intervalos contra incendios.

Mucha luz, bueno, si el motor perdona la bomba de combustible de alta presión, está bien trabajar con algunas mentes, entonces el Common Rail se saldrá del camino. Asimismo, la aparición de enfermedad en presencia de diagnósticos perdidos. Si encuentra rápidamente una razón para entrar, no lo espere.

En el sistema, hay un uso activo de sensores electrónicos, activadores, válvulas y otros elementos sin poder. Diagnóstico de la transferencia de inversión del DPKV, el sensor en un agarre en el estante, sensores de temperatura también. Al mismo tiempo, es necesario volver a mezclar la sal y los elementos bajos.

Nasamkіnets dodamo, con el impacto de la estación de servicio, también se puede usar para plegar. A la derecha en eso, en el territorio del SND, hay una falta de personal calificado en el diagnóstico y reparación de Common Rail.

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