Troit y no gana impulso. ¿Por qué el motor no gana impulso (dejó de tirarse) o ganando mal? Nivel de combustible en la cámara de flotación.

Si el motor de su automóvil no está ganando impulso, o no lo hace frente, dejó de tirar, estornudos, Ikaet, usted acepta que es muy desagradable. Tratemos de averiguar aquí, lo que causa las causas de un comportamiento tan poco saludable del motor, lo que le aseguramos, hay un gran conjunto, a partir de algún cableado o boquilla, a la molestia muy delictando con hierro o electrónica.

Las causas más frecuentes del mal empuje del motor y el conjunto de rizos.

1) Mal funcionamiento o en el propio sistema de suministro de combustible, o está usado. Al igual que los motores de gasolina y diesel, este artículo siempre se verifica primero si el motor dejó de tirarse y / o comenzó a ganar impulso.

En los motores de gasolina, la bomba de combustible es la mayoría de las veces, por orden, por lo que lo primero es verificarlo, y no importa lo que sea tipo, mecánico o eléctrico, de la vida de los ejemplos es suficiente. Aquí, por ejemplo, uno: el conductor del Passat, equipado con Monovprom, llegó al servicio, quejándose de que el empuje estaba desaparecido. ¿Qué crees que podría ser la razón? Es cierto que la bomba de combustible comenzó a fallar lentamente, como resultado de la cual comenzó la "desnutrición" del combustible, y el motor, al morir de hambre, no tan vigoroso. ¿Qué tengo que hacer? Verifique la bomba de combustible en sí, y si todo está en orden, también es para observar la distribución y el órgano de combustible y suministro, es decir, inyección, carburador, monofryd o inyector.

Y qué pasa con los motores diesel, en la mayoría de los casos, cuando falla el equipo con boquillas, los problemas que se describen en el título comienzan. El final de los rociadores de las boquillas y la falla de los pares del émbolo de PTNVD pueden llevar a una pérdida significativa de la potencia del motor, y hasta el hecho de que este último se detendrá en absoluto. Y si el cheque mostró que el equipo con boquillas está vivo y está seguro, y el motor es difícil, aún así, no quiere ganar impulso, lo más probable es que luego se enciende, lo que significa que debe cavar en la configuración con El ángulo de por delante de la ignición, o más bien hacerlo antes. En el sistema de combustible del motor diesel, los tambores de aire son un verdadero mal. Comienza a aspirar a través de las arandelas de sellado muertas, que son de cobre o aluminio, y a través de un pequeño orificio, que apareció en una de las mangueras del conjunto de suministro de combustible. En general, es necesario encontrar y neutralizar las sublicas. Los filtros de combustible, que, en un extremo, incluso se refieren a los motores diesel y gasolines, si no los han cambiado durante mucho tiempo y están obstruidos, entonces no se puede esperar el empuje del motor en este caso. Es necesario limpiar, o cambiar los filtros, "limpiar" el pellizco en la nariz.

2) Veamos la siguiente razón: el mal funcionamiento del sistema de ignición. Es necesario descubrir aquí, ya sea que su motor no trabaje si el TROIT puede encontrar el artículo apropiado en nuestro sitio web y leer. Entonces, si no se trata, entonces debes comenzar con un simple, con un Playmbore. Primero, en el motor corriendo, debe torcerlo, y tratar de coger el momento: si esto es el mismo, cuando el motor comienza a funcionar más. Si no funciona, inspeccione cuidadosamente las velas y los cables con cuidado, y otros nodos eléctricos. Si tiene un motor de tipo de inyección, luego comenzando con las etiquetas de tiempo, ya que es de la corrección de su instalación en los motores de inyección, el momento de la alimentación, las chispas y la inyección de combustible, dependen. Además, si todo está bien con las etiquetas, entonces algún sensor salió del pedido. ¡Si no lo sabe, entonces en el motor de inyección, el número de sensores y los sensores de la oscuridad oscuridad allí! La lista incluye un sensor de flujo de masa, y el sensor de posición del cigüeñal y el sensor del árbol de levas, y las sondas de lambda, y el sensor de ralentí, y son simplemente imposibles de enumerar a todos. Eso es todo esto "extras", y para verificar el rendimiento de usted mismo o un autoeléctrico, si se comunica con él. Otro tema: si su motor comenzó a ganar impulso mal después de actualizar la correa o la cadena de distribución, probablemente esté equivocado al instalar, ya que el diente se queda aquí, o la derecha juega un papel enorme y crucial, eventualmente un error. El diente puede privarle al presionar el gas al piso, y en lugar de "Saltar" de los tamaños con el resbalón, solo obtiene un cambio incierto y miserable del lugar con un "bono" como un mayor consumo de combustible.

3) La siguiente razón es un problema con el suministro de aire. También cargaba de pérdida de energía de somnato de aire en el camino a los cilindros, que vienen después de un sensor de flujo de masa, ya que la computadora calcula constantemente la composición de la mezcla de aire-aire en función del testimonio que se basa en el número de aire recibido. Por lo tanto, estos datos se transfieren a DMRV, y si el aire será más establecido, entonces, como resultado, nos garantizamos una mezcla agotada con un motor débil. Filtro de aire, que es deseable actualizar una vez cada seis meses, pero se encuentran con la inteligente, que no lo cambian. Como resultado, obtenemos la ingesta de dificultad, el motor que no gana impulso y no produce la potencia puesta, y el humo negro. Por lo tanto, el reemplazo de filtro simple resolverá este problema.

4) Finalmente, completando nuestra descripción general del último problema común, que ocurre debido a la falla del escape. Entonces, antes de entrar en el océano de la prosa sobre este tema, le recomendamos que verifique la condición del catalizador si todavía vale la pena. Considere otro ejemplo del Audi, de donde se deduce que si está obstruido, está triste. Entonces, en Audi 100 C4, con un motor de cinco cilindros de 2.3 litros fue el caso cuando no ganó impulso, ¡4 mil en el tacómetro fue el límite! Los Masters se rompieron la cabeza durante mucho tiempo, como resultado, en caso de que revisaron el catalizador y lo echaron, y el motor se convirtió en una bestia. Parece que, para muchos, no es ningún secreto que los motores con el sistema de escape faltante se producen en un 10-17% más de poder, dependiendo del modelo, y en este sentido, en el mundo de la afinación de automóviles, dicho dispositivo se conoce como "Flujo hacia adelante". Este es un corte de argot del concepto de escape de flujo directo, es decir, tuberías de escape con un mayor diámetro, y un catalizador olvidado y escoria, esto es, por el contrario, para el motor "antitunar", bueno, para la erudición general . Y ahora vamos a poner en prosa, también un caso real. El motor Kamaz fue llevado a la revisión, la razón: el poder desaparece, y las revoluciones no son reclutadas. Abrir la cabeza mostró que hay un motor "cubierta", aparentemente, condujo bien el aceite, y el aceite está además, y luego tramoreado justo dentro del colector de escape! Como resultado, en las paredes del colector de escape, Nagar tenía una cantidad inconmensurada, solo quedaba un orificio con un diámetro de casi cuatro cm, y es equivalente al hecho de que una persona tiene estreñimiento, y no se trata sin afuera. ¡interferencia!

Uno de los signos del mal funcionamiento del motor suele ser el hecho de que el motor no está ganando un impulso ("no desenrollado", como dicen muchos automovilistas). Las razones del hecho de que el motor está ganando mal impulso, puede ser mucho, el diagnóstico exacto solo puede ser entregado por un diagnóstico experimentado, pero la comprobación inicial se puede realizar de forma independiente. Entonces, ¿por qué razones, el motor no está ganando impulso?

El motor no está ganando impulso. ¿Qué comprobar primero?

Sistema de suministro de combustible. Por lo general, las razones para las que el motor de gasolina o diesel no gana el impulso comience con él. Si estamos hablando de un motor de gasolina, entonces, en primer lugar, es necesario verificar la capacidad de servicio de la bomba de combustible: no importa, es mecánico o eléctrico.

Los diesel se prueban desde el equipo con boquillas, ya que es la causa de la pérdida de poder por parte del motor. Además, debe excluirse la probabilidad de succión del aire en el sistema de combustible.

Al igual que la gasolina y el motor diesel se colocan, ya que podía anotar e influir en los motores.

Sistema de encendido. Para comenzar, compruebe si el motor no trata. Luego, recuerde si el cinturón o la correa dentada no ha cambiado. Muy a menudo, el cinturón o la cadena de distribución se instalan incorrectamente, por lo que el motor no gana impulso y "tupit".

Además, debe ser examinado cuidadosamente por cables y velas para asegurarse de su integridad y salud. El deseo del motor también puede influir en el sensor fallido (DMRV, DHX, el sensor del cigüeñal, el sensor del árbol de levas, el sensor de posición del acelerador, etc.).

Suministro de aire. Otra razón común para la cual el motor no está ganando impulso es el escalador de aire en el camino de la mezcla de aire de combustible en los cilindros. Además, sigue.

Sistema de escape. Muchos automóviles afectan significativamente el empuje, de modo que el sistema de escape se revisa desde el catalizador (si es).

Otra razón muy común por la que el motor no está ganando impulso es el mal combustible. Si se abstiene en un reabastecimiento de combustible desconocido, tal vez el problema sea precisamente como combustible.

Si todo lo anterior es normal, entonces, para un estudio más detallado, es mejor referirse a los especialistas que puedan determinar con precisión la causa de la falla.

Empezaste el lavado y se acostumbró a nuestro negocio: la máquina se apresura pacíficamente, lencería gruñida ... se lleva un tiempo e intuitivamente entiende: los sonidos deben volverse más fuertes, porque la máquina ya es hora de ir a la prensa recta final. . Mira a su trabajador y entiende: De hecho, el paso del Sacramento ya ha llegado. Pero por alguna razón, no puede marcar la velocidad deseada: los giros son significativamente más bajos que los especificados ...

No es necesario hablar de la ropa interior mojada habitual en este caso: en BAJOS Revoluciones, en el mejor de los casos, estará significativamente crudo, en lo peor, francamente mojado. Hola "Volver al futuro" y girar de las cosas con las manos ... ¡No quiero? En este caso, intentemos averiguar qué podría llevar al hecho de que la máquina no se acelera durante el recocido. Tal vez no haya tal desglose.

¿Qué verificar en primer lugar si la lavadora no gana impulso?

• Echa un vistazo a qué tipo de programa de lavado has elegido. Tal vez los revoluciones bajas son una característica de este programa. Por ejemplo, para lana y tejidos delgados, todas las máquinas, las revoluciones más bajas, lo que ayuda a evitar la deformación de las cosas.
• Compruebe el interruptor de velocidad de giro: Muchas máquinas permiten ajustar manualmente el número de revoluciones por minuto. Tal vez usted llegue accidentalmente el botón / regulador de empuje, y "reorganizado" al modo reducido?

Si, con la elección del programa, todo está en orden, pero la máquina no se acelera de todos modos, significa que interrumpe el ciclo de lavado o espere y obtenga ropa interior. "Ven" de peso de carga aproximado. Tal vez el problema es este:

• Quizás, has sobrecargado la lavadora. Si el lino es demasiado, intente dividirlo en dos partes e inicie nuevamente el modo "Spin".
• O, por el contrario - poner muy pocas cosas. En este caso, se recomienda a las anfitrionas experimentadas que coloquen una toalla de terry limpia en el tambor junto con una ropa de cama con aislamiento.
• Ropa de desequilibrio También es una razón frecuente de que la máquina no puede ganar impulso. Por ejemplo, cuando los edredones "comen" todas las demás cosas. En este caso, simplemente descompone la ropa interior en el tambor uniformemente y vuelva a intentar comenzar el ciclo de giro.

Si, con la elección del programa, todo está bien, y el peso y la distribución de la ropa de cama en el tambor, no hay quejas: significa, alas, algo se rompió en la máquina.

Las averías más comunes en las que la lavadora no gana impulso.

La velocidad de rotación del tambor depende de muchos nodos en la lavadora. Por lo tanto, para determinar por su cuenta, que fue exactamente el culpable que la máquina no quiera obtener la velocidad deseada, solo un especialista puede.

* La tabla indica el costo estimado. La estimación exacta para el maestro de reparación proporcionará después de la inspección de la lavadora, teniendo en cuenta la naturaleza del desglose, así como el fabricante y el modelo.

** Los precios solo están en el trabajo del maestro, sin tener en cuenta el costo de las piezas de repuesto.

Además de los casos anteriores, a veces el problema radica en el hecho de que la máquina por alguna razón no puede fusionar el agua: en este caso, el cosquilleo tampoco tiene que hablar. Si encuentra que la máquina no solo no desarrolla la velocidad deseada, sino que también no combina agua, consulte nuestro artículo "".

Sin embargo, con agua o sin agua, si descubrió que su lavadora no gana impulso, no debe colocarla y presione manualmente. Contacto "RembyTte":

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El tipo de problema más desagradable es cuando algo en el auto se rompió la mitad. En tales casos, la búsqueda de un mal funcionamiento se convierte en una tarea compleja que se parece a la pesca. Ejemplo común: el motor no gana el impulso después de presionar el pedal del acelerador. El automóvil va, pero no es capaz de acelerar la velocidad normal: el motor "estornudos" y los puestos. Si decides encontrar el problema usted mismo, lea la lista completa de las razones que causan un comportamiento inadecuado de la unidad de potencia.

Problemas del sistema de combustible

Si se encuentra con el problema de la caída de potencia en la potencia del motor, comience a buscar una falla del sistema de alimentación de combustible. Después de todo, si el motor no responde a la abertura del acelerador, comienza a acariciarlo, es lógico asumir que no es suficiente trillado de combustible. Tus acciones:

1. Recuerde cuando un filtro de limpieza fino ha cambiado y revise su condición. El elemento de filtro inundado se salta una cantidad insuficiente de gasolina, lo que solo lo suficiente para trabajar en ralentí sin carga.
2. Una razón común es una bomba de benzona de malla de barro ubicada en un tanque. A menudo, los automovilistas lo ignoran para reemplazar, instalando solo un nuevo filtro. Para verificar la cuadrícula de limpieza aproximada, tendrá que desmontar el tanque de gasolina y sacar la bomba.
3. Escamas con una presión de la válvula de derivación que cayera el combustible excedente hacia el tanque. Se verifica midiendo la presión en la rampa de combustible a través de un ajuste especial.
4. Si en un garaje cerrado donde se almacena el automóvil, se siente el olor a gasolina, pase por toda la línea de combustible, examinando para fugas.

Nota. El filtro obstruido indica un largo ruido de la bomba de combustible, audible después de encender la ignición. La unidad no puede elevar la presión en la carretera a la norma y no está apagada durante mucho tiempo.

Malfunciones más serias para detectar más difíciles. Tanto la gasolina como el motor diesel pueden sufrir un trabajo incorrecto o una falla de la boquilla. Su desempeño se verifica eliminando y se conecta a una fuente de energía. El pulverizador debe crear una hermosa "antorcha" suave, de lo contrario, sujeto a reemplazo.

La razón de la falla en el motor diesel es a menudo la bomba de combustible, que crea alta presión en el sistema. Cuando se desgastaban las partes de la unidad, la presión en la carretera cae por debajo de la norma, y \u200b\u200bse inyecta un poco de combustible diesel en los cilindros.

Junto con los filtros de combustible no impiden la verificación y el aire. Tire del elemento contaminado si no es posible cambiar inmediatamente.

Fallas de ignición

En los casos en que, cuando presiona el pedal de gas, se escucha en el tubo de escape, ya sea que el motor comienza a "trote" en Inactivo, intente encontrar un problema en el sistema de encendido. Las chispas débiles en los electrodos de velas conduce a una combustión incompleta de la mezcla de aire de combustible y la pérdida de energía por una unidad de potencia. Las razones para el funcionamiento incorrecto del sistema se parecen a esto:

1. Problemas con una o más bobinas de alto voltaje.
2. El aislamiento del cableado de alto voltaje, proveniente de bobinas a velas.
3. Debido al largo período de operación, las velas estaban desgastadas.

La astucia de las velas desgastadas es que en el proceso de las pruebas le dan una chispa normal.. Pero en los cilindros del motor hay una alta presión, en la que las viejas velas se desvanecen. Es por eso que el motor no desarrolla revoluciones, y la presión afilada del pedal del acelerador causa la "falla". Comprobación de las velas es necesaria en un soporte especial que cree no menos de 20 bar.

Diagnosticar el gatillo del alambre de alto voltaje o el aislamiento de la vela puede estar en un garaje oscuro. Abre el capó, arranca el motor y miralo. Si observa los destellos de las chispas en la cuna, coloque nuevas piezas.

El escape de la bobina o el corte del alambre de alto voltaje indica una negativa completa de uno de los cilindros. Probar el cable es fácil: cambie de lugar con los vecinos y asegúrese de que otro cilindro dejó de funcionar. Con las bobinas, esta recepción no pasará, para diagnósticos, necesita equipo especial.

Problemas con el motor

El desgaste crítico del grupo de cilindrofono de la unidad de potencia también conduce a una reducción en la potencia. Hay otras razones por las que el motor está ganando impulso:

• ejercicio de válvula en uno o más cilindros;
• sin compresión o su caída por debajo del nivel permisible;
• ajuste incorrecto de huecos de calor entre las varillas de válvulas y rockero;
• problema o transmisión de la cadena del mecanismo de distribución de gas.

La mayoría de las fallas enumeradas se detectan mediendo la compresión. La válvula quemada no se sienta completamente en el nido, por lo que la presión en este cilindro cae a 2-3 bar, y a veces a cero. La disminución general de la compresión en todos los cilindros a la marca de 9 bar y menos puntos a los anillos de pistón "escalonados".

Consejo. Antes de anunciar el veredicto con un grupo cilindroopional, vale la pena revisar las brechas térmicas con una varilla. Si recientemente, algún "especialista" hizo un ajuste irregular y aplaudió la válvula, entonces la compresión también disminuirá.

Dichos errores se producen al reemplazar la cadena o la correa de distribución, cuando las etiquetas se desplazan a 1 diente. Consecuencias: violación de las fases de la distribución de gas y la pérdida de energía más operación inestable del motor. Con tal efecto, hay conductores negociables que no siguen su propia máquina: desde la cadena de desgaste (cinturón) está muy estirada y salta en el engranaje del árbol de levas por 1 diente.

El consumo de aceite demasiado alto que penetra en la cámara de combustión a través de las glándulas de la válvula, también empeora las condiciones para el funcionamiento de la unidad de potencia. Desde el interior de las paredes de la cámara y los electrodos de las velas están cubiertas por Nagar, y los anillos de pistón están cubiertos y bloqueados. El signo correcto del mal funcionamiento es los clubes del tamaño del tubo de escape.

Otros mal funcionamiento

El automóvil moderno está equipado con un sistema electrónico de control de la unidad de potencia y la neutralización de los gases de combustión. Dado que la condición técnica de estos sistemas no afecta directamente a la operación del motor, la pérdida de energía puede ocurrir por tales razones:

• destrucción y obstrucción completa del neutralizador catalítico instalado en la trayectoria de escape del motor de gasolina;
• el filtro diésel obstruido lidera las mismas consecuencias: los gases de escape no tienen a dónde ir y la unidad de poder "sofocantes";
• el fallo de uno o varios sensores asociados con la unidad de control electrónico.

Comprobación de la paseabilidad del neutralizador y el filtro de partículas se realiza simplemente: desbloquea la brida frontal del dispositivo abriendo la forma en que los gases de escape y arrancan el motor. Si su trabajo se mejora significativamente, cambie el catalizador a lo nuevo o.

Cuando falla la sonda Lambda, el motor no gana impulso en el comando del controlador. No "ver" la cantidad de oxígeno en la salida, la unidad electrónica no puede preparar correctamente la mezcla de aire de combustible, por lo que se convierte en un modo de emergencia. La mezcla de combustible con aire se produce de acuerdo con los indicadores establecidos, lo que reduce la potencia del motor.

La transición al modo de emergencia se acompaña de la inclusión del cuadro de indicadores del motor de verificación en el panel de control. La falla ocurre cuando falla uno de los sensores principales: DMRV (en autos nuevos - DDA), sonda Lambda o el sensor de la posición del acelerador. Para verificar el rendimiento de estos dispositivos, es mejor referirse a un automóvil de automóviles competente o una estación de servicio.

Cuando se opera un automóvil con un motor de gasolina o diesel, a veces la situación ocurre cuando el acelerador del aumento esperado en las revoluciones no ocurre cuando se presiona el pedal del acelerador. Una buena unidad de fuerza debe responder instantáneamente a un aumento en la mezcla combustible en cámaras de combustión con un aumento en la frecuencia de las revoluciones del cigüeñal, pero si esto no sucede, debe buscar una falla. Su razón puede ser ambas cosas bastante simples y fácilmente eliminadas y graves averías.

Las principales causas de la falta de dinámica del motor.

El conductor que opera constantemente el automóvil determina fácilmente el deterioro de las características dinámicas del motor, que se manifiesta en la aceleración lenta, el mal empuje, el aumento del consumo de combustible y el petróleo. Estos procesos a menudo están acompañados por la aparición de un sizo o un escape negro. La mayoría de las veces, las siguientes razones sirven como culpa:

1. Calentamiento insuficiente de la unidad de poder.
2. Boca calidad del combustible utilizado.
3. Filtro de aire Filtro de obstrucción y sistema de suministro de aire funcionamiento.
4. Operaciones de malcal del mecanismo de distribución de gas.
5. Fallo de combustible de falla.
6. Sensores de falla.
7. Fallas del sistema de ignición.
8. Compresión débil en los cilindros.
9. Trabajo incorrecto del coche.
10. Motores específicos de motores con turbocompresor o carburador.

Motor frío

Las características dinámicas de la unidad de potencia no alcanzarán su máximo, mientras que la temperatura de trabajo del refrigerante no se elevará al valor en 90 o C. El motor frío no puede desarrollar rápidamente la facturación, para esto, la mezcla de aire-combustible en La cámara de combustión debe calentarse. De lo contrario, el motor acariciará, contrajo y detonó.

Calidad de combustible

El uso de gasolina de alta calidad o combustible diesel es la clave de la vida útil a largo plazo del motor y obtener los indicadores de potencia máximos. Pero ninguno de los conductores es completamente inmune al repostar con combustibles de baja calidad, el uso de los cuales amenaza no solo una reducción significativa en los indicadores de energía, sino que también carece de la capacidad de iniciar el motor. El uso regular de la gasolina de baja calidad se manifiesta en la formación intensiva de NAGAR en cilindros, pistones, catalizadores y en el colector de posgrado, así como en el aumento del desgaste del grupo de cilindrofono.

Contaminación de filtros

La obstrucción del filtro de aire excesivo reduce la cantidad de aire que puede pasar a través de ella en la cámara de combustión, por lo que la potencia del motor disminuye, y su trabajo se vuelve desigual. Una investigación similar causa una falta de flujo de combustible en cámaras de combustión cuando un funcionamiento de la bomba de combustible o la dificultad de pasarla a través de una carretera o a través de filtros de combustible por varias razones.

Violación del mecanismo de distribución de gas.

El desglose o el ajuste incorrecto del mecanismo de distribución de gas cambia las fases de distribución de gas desde el punto óptimo, y causa una disminución aguda en la potencia del motor. Esto sucede debido a la liberación incompleta de los cilindros de los gases de escape, o el llenado insuficiente con la mezcla de aire o combustible de aire. Restablecer una cadena o correa de distribución a uno o más dientes Causa una interrupción y ajuste del mecanismo que proporciona el ángulo de avance de ignición necesario según la velocidad del motor. Se observa una caída de potencia significativa y cuando se mejora la válvula de tiempo cuando se le faltan de apertura o no se completa el cierre.

Malfunciones del sistema de combustible

Con los problemas del sistema de suministro de energía del motor de gasolina, primero se siente la pérdida de poder. Estos incluyen la obstrucción de los filtros de combustible, las interrupciones en el funcionamiento de la bomba de combustible, la nutrición de las boquillas y la despresurización de la línea de combustible, debido a la cual el motor siente una falta de combustible. En los motores diesel, el mal funcionamiento de los equipos de combustible más frecuente son el desgaste de las boquillas y la bomba de combustible, la depresurización de la línea de combustible, congelando el combustible en la línea de combustible y obstruyendo los filtros.

Sensores de fallas

En los motores modernos para lograr una combinación de alta dinámica y un bajo consumo de combustible, el testimonio de varios sensores que determinan la posición del cigüeñal, el flujo de aire, la detonación en la cámara de combustión, la composición de los gases de escape, la posición de aire y el acelerador, Se utiliza la temperatura externa. Los datos de ellos vienen a la ECU del motor, y afectan el modo de su funcionamiento. Un mal funcionamiento de un sensor hace que el funcionamiento de la unidad de potencia no sea óptima, que se manifiesta en la pérdida de potencia.

Fallas del sistema de encendido.

Con mayor frecuencia en el sistema de encendido, los problemas que reducen la potencia del motor se relacionan con las velas en las que se pueden romper las brechas entre los electrodos, hubo un Nagar en ellos o se daña un aislante. El deterioro en la calidad de la chispa o su ausencia es a menudo una consecuencia de la desglose, las violaciones de los contactos o la integridad de los cables de alto voltaje, las bobinas de encendido y el distribuidor.

Grupo de pistones desgastados

Con la operación a largo plazo del motor, hay un desgaste natural del grupo del pistón, que causa una caída en la compresión requerida en los cilindros y la potencia de la unidad de potencia. El desgaste excesivo puede ocurrir cuando se producen los anillos de pistón debido al funcionamiento inadecuado del motor, el uso de combustible y aceite deficientes.

Problemas en el trabajo de la ECU.

Todos los procesos de operación del automóvil moderno realizan una unidad electrónica que recopila lecturas de sensores, y sobre la base del programa establecido, regula la operación del motor. El funcionamiento de la ECU se puede cambiar configurando varios modos de operación según el tipo de flujo requerido y el tipo de combustible utilizado, las condiciones de funcionamiento del automóvil y otras características. Los problemas en el bloque electrónico o su configuración inadecuada pueden provocar tanto la pérdida de energía como la imposibilidad de la operación del propio motor.

Fallas específicas del motor

Los modelos viejos de autos que tienen un carburador aún son explotados de manera bastante activa por los automovilistas nacionales. El desglose de varios nodos de tales sistemas de potencia se manifiesta en una caída notable en la potencia del motor, y tiene las siguientes fallas características:

1. Llamas de bomba de combustible causando una caída de presión en el sistema.
2. Pulse en el carburador de tierra, por lo que las jets están obstruidas y surgen problemas con el trabajo de la válvula de aguja.
3. Ajuste incorrecto de la composición de la mezcla combustible.
4. Violaciones en el trabajo de los amortiguadores de carburador y la válvula de economizador.
5. Funcionamiento incorrecto flotante.

Algunos modelos de nuevos motores tienen una o más turbinas, bombeando aire en la cámara de combustión, lo que aumenta la cantidad de caballos de fuerza que la unidad de potencia es capaz de emitir. El desayuno o las violaciones en su trabajo causa una fuerte caída en la camioneta de la unidad de potencia.

La caída del motor del motor debe hacer que un diagnóstico de automóvil identifique un mal funcionamiento y la eliminación completa. Bueno, si la causa de la pérdida de dinámica será una causa tan fácilmente desechable, como combustible de mala calidad, filtros obstruidos o bujías viejas. Pero un mal funcionamiento en el trabajo del mecanismo de distribución de gas, el desgaste del grupo del pistón y otros problemas más graves requieren una reparación inmediata, ya que pueden llevar a un desglose significativo y los costos monetarios significativamente más altos.