Двигун заз 1102 таврія його тюнінг. Тюнінг таврії своїми руками для кращого комфорту. Фарбування та аерографія

«Вісімка для бідних» саме так називали «Таврію» в Радянському Союзі. Але, якщо замислитися, і з душею прикласти до неї руки, гроші та тюнерську кмітливість, то більшість вісімок нервово куритимуть на стрипі.

Улюблений європейський прийом при побудові дійсно швидких машинза 3 копійки: беремо дуже легкий маленький кузов (Renault 5 бестселер!) і пишаємо туди або свідомо більше потужний мотор, або тюнім стік сил до 200-250 з допомогою турбонаддува. Паралельно викидаємо все із салону і, ось, перед нами монстр, здатний віддерти навіть деякі «гарячі хетчбеки».

У нашій країні все так, як у Європі, але з національним колоритом. Ось, наприклад, героїня нашої статті – чорна Таврія. За основу справді взято легкий маленький кузов. Спочатку машина замислювалася як апарат для душі та для аматорських покатушок на 402 метри. Турбувати стоковий двигун мелітопольського заводу - безглуздо і він вирушив прямо на сміттєзвалище, а під капот прописався вазовський мотор за індексом 21083. Об'єм двигуна був збільшений до 1600 кубів заміною коліна. У голівку блоку імплантували вал від ММ. Інші спіки першого мотора не розголошуються, проте відомо, що машина цілком успішно брала участь у заїздах на оглядовий та в районних заходах. Більше того, вона цілком могла пересуватися в щільному міському потоці, не вимагаючи особливої ​​напруги сил від водія та пасажирів.

Будь-який тюнер, який стає власником такого дива радянського автопрому як Таврія, рано чи пізно вирішує для себе дилему – тюнінгувати двигун МеМЗщо неперспективно. Або викинути його і поставити двигун від вісімки заявленим обсягом 1300 (насправді, сам розумієш, обсяг може бути зовсім іншим). Для того, щоб поставити цей двигун у легкий український кузов, потрібно тільки змінити кріплення. силового агрегату. Справа в тому, що установка такого двигуна, в принципі, цілком законна і Таврія з ним може бути поставлена ​​на облік. Сталося це через те, що в ранні роки передньопривідного автомобілебудування на нашій тоді ще спільній з українцями батьківщині було випущено партію Таврій з мотором 2108 (1300 сс) і відповідно отримано на таку конструкцію схвалення транспортного засобу. Додай сюди найширший асортимент тюнінгових деталей для моторів ВАЗів і ти зрозумієш, що іншої альтернативи у Таврія-тюнера немає.

Після встановлення мотора і зовнішність машини не залишилася поза увагою – рідний білий колір щільно зафарбували демонічно чорним. З карколомними кузовними роботамиі величезним вихлопом виведеним під поріг травоїдний Тавріолет перетворився на диявола… ну, гаразд, на дияволенка, але все одно дуже швидкого і небезпечного. Передній бампер взятий від тюнінгового комплекту, призначеного для вісімки, стандартні фари і грати замінені так само на тюнінгову деталь, розраховану під 4 фари від ВАЗ 2106. Є думка, що вони світять краще, ніж стандартна «Таврійська» оптика. Хвостова частина кузова так само добряче перероблена. Бампер узятий від обважування «Міллер Пілот» знову ж таки призначеного для ВАЗ 2108. Оригінальні ліхтарі зроблені насправді з 6 плафонів освітлення салону УАЗіка. Масивні пороги і величезні розширювачі арок, що надають автомобілю, ще більш грізний вигляд зроблені зі сталі.

Після того як диявол підкачав м'язи і обзавівся гідним зовнішнім виглядом, настав час зайнятися більш тривіальними речами, такими як гальма і підвіска. Щоб не порушувати традицію встановили у передню підвіску вісімкову Плазу суперспорт та пиляні вісімкові пружини. Вони, до речі, постають так само з мінімальними переробками. на задньої осіпрацює легендарна Плаза спорт з так само укороченими пружинами. Разом із установкою підвіски поміняли маточини на вісімкові. Тепер стало можливо ставити нормальні гальма та нормальні колеса. Адже у стоку у Таврії колісного диска як такого немає, а є лише обід колеса. На нові маточини чудово встали передні гальма від ВАЗ 2112, а ззаду чудово почуваються ЗДТ на основі вісімкових гальмівних дисківта супортів. Все в гальмах у тачки добре, крім того, що ручника немає взагалі. Далі по списку йшли диски - зрозумій нас правильно ми не проти гарного литтяна тачці, але коли на дійсно красивий та оригінальний кузов, пофарбований у чорний колір, ліплять найпростіші сріблясті диски, ми одразу згадуємо одне жіноче телешоу, фішка якого у фразі "зніміть це негайно!".

У стоку у таврії дуже спартанський салон, на кшталт англійських корчів типу Caterham, Володя, господар дияволенка, не прагне зайвого комфорту тому замінив тільки найнеобхідніше. Водійське сидінняуспішно замінено на ківш Recaro, пасажирське на сидіння від Honda Civic. Так само дивно незручне — стоковий кермо поступилося місцем ралійному керму Prosport з виносом. У стандарті у Таврії не дуже зручна комбінація приладів — дещо зручніше. Навіщо-то зроблено 2 тахометри: шикарний Autogage та убогий від ВАЗ 2106. Правда дуже непогано розташовані прилади тиску олії, температури та рівня палива – на центральній консолі. Трохи нижче знайшлося місце для головного пристрою Kenwood.

Спеки
Hardware

* Система живлення – інжектор від двигуна 2111
* ФНП Green Filter
* Випуск 4-2-1
* Кінець глушника виведений під поріг насадка Ulter
* КПП 2108

Передня вісь:

* Гальма 2112
* Стійки Плаза-суперспорт
* Пиляні пружини 2108

Задня вісь:

* ЗДТ на основі супорта 2108
* Стійки Плаза-Спорт
* Пиляні пружини 2108
* Ступиці 2108 по колу.

* Бампер від тюнінг комплекту для ВАЗ 2108
* Фари від ВАЗ 2106 у решітці радіатора 2108
* Задній бампер від обважування «Міллер-пілот»
* Пороги та розширювачі арок handmade з металу
* Замки капота
* Повітрозабірник на капоті
* Задня оптика handmade із плафонів освітлення салону УАЗ
* Диски MAK R13

* Прилади від ВАЗ 2106
* Тахометр Autogage з шифтлайтом
* Кермо Prosport з виносом
* Водійський ківш Recaro
* Сидіння пасажира від Honda Civic /

* Голова Kenwood
* Акустика Pioneer Blaupunkt

ЗАЗ «Таврію» можна назвати одним із найскромніших і бюджетних автомобілів — силова установказ вельми посередніми показниками, салон з мінімальним забезпеченням комфорту, непоказний зовнішній вигляд. І все-таки це - автомобіль, і їх чимало колесить дорогами. Але з іншого боку ця машина – чудовий майданчик для всіляких доробок та покращень. Тому розглянемо далі, як поліпшити «Таврію» і зробити її більш комфортабельною. І, природно, без тюнінгу «Таврії» не обійтися.

Покращує показники силової установки

Почнемо з технічної частини. Двигун «Таврії» є одним із самих слабких місцьцього автомобіля. Він не тільки має слабкі показники, але ще й часто ламається. Тому ремонт двигуна «Таврії» для власників – звичайна річ.

Особливість мотора полягає в тому, що він не забезпечує належного тягового зусилля на низьких оборотах. Тому за умов міста на цьому авто пересуватися нелегко. І «винне» в цьому не пристрій двигуна «Таврія», а його заводське регулювання.

Щоб виправити ситуацію, достатньо лише трохи підкоригувати систему запалення. За замовчуванням конструктори використали дещо раннє запалювання, що забезпечує оптимальну роботу силового агрегату в умовах руху трасою.

Щоб підвищити потяг на «низах», потрібно трохи зменшити кут випередження запалення. Це регулювання - не складне і виконати його може кожен власник. Лише потрібно на прогрітому та заведеному моторі «Таврії» послабити гвинти кріплення трамблера і шляхом його провороту домогтися встановлення максимальних оборотів на холостому ходу, після чого зафіксувати в такому положенні розподільник. Залишається тільки гвинтом регулювання холостого ходуна карбюраторі зменшити обороти до необхідного значення.

Після такого тюнінгу ЗАЗ «Таврія» краще тягтиме на «низах», але, на жаль, як раніше двигун уже не «розкрутити». Загалом така переробка підійде для тих, хто експлуатує авто в умовах міста. На трасі ж показники будуть гіршими, ніж до внесення змін до регулювання – мотор неохоче набиратиме високі обороти.

Для тих, хто використовує цей автомобіль у різних умовах, можна також попрацювати над налаштуваннями регуляторів випередження запалювання. Щоб підвищити показники мотора на високих оборотах та забезпечити краще тягове зусилля, необхідно переналаштовувати відцентровий регулятор. Суть доопрацювання зводиться до підбору та заміни пружинок вантажів цього регулятора. Для отримання тяги на «низах» слід внести корективи у вакуумний регулятор.

Також для покращення показників мотора можна підрегулювати карбюратор та встановити на авто фільтр нульового опору. Всі ці доробки дозволять, хоч і небагато, зробити машину швидше.

Переробляємо салон

Перейдемо до тюнінгу салону "Таврії". Інтер'єр цього авто – дуже скромний, тому для підвищення комфортабельності доведеться чимало попрацювати.

Проводячи в салоні «Таврії» 1102 тюнінг своїми руками насамперед необхідно провести повноцінну шумоізоляцію. Також слід поміняти оббивку салону та обшивку сидінь.

Також можна провести доопрацювання пічки «Таврії». Справа в тому, що її продуктивність змінюється від режиму руху автомобіля, тому часто водієві доводиться регулювати роботу обігрівача салону, підлаштовуючи його під конкретні умови.

Щоб позбавитися цього недоліку, можна оснастити пічку системою автоматичного регулювання роботи (щось на кшталт клімат-контролю). І для цього потрібно не так вже й багато:

• Електроклапан (бажано імпортний);
• Терморель;
• Вентилятор (невеликий);
• Інструменти;

Суть доопрацювання системи обігріву салону зводиться до того, що в патрубок, що подає, по якому ОЖ надходить на радіатор обігрівача, врізається електроклапан. Далі цей клапан підключаємо до термореле, а клавішу включення виводимо на передню панель.

Вентилятор встановлюємо на корпус термореле. Для зниження шумності роботи цього вентилятора всю конструкцію підключаємо до бортової мережі авто через резистор (на 100 Ом).

Такий тюнінг «Таврії» 1102 не тільки забезпечить гарний обігрів салону взимку, але ще й підвищить комфортність салону. Адже набагато простіше і зручніше просто натиснути клавішу і далі температура в салоні буде регулюватися самостійно, ніж постійно змінювати положення повзунків на панелі керування обігрівачем.

Також у процесі облаштування інтер'єру можна провести тюнінг торпеди «Таврії» — встановити світлодіодне підсвічуванняпанелі приладів, обклеїти панель декоративними матеріалами або використовувати накладки. Слід також замінити рульове колесо, та наконечник важеля КПП. Після такого тюнінгу салон ЗАЗ «Таврія» стане більш презентабельним та затишним.

На відміну від багатьох проектів, що починаються з автомобіля - наявного або бажаного - цей почався з мотора. У 2008 році в гаражі у Євгена «завалявся» свап-комплект, що включає опелівський двигун C20XE з пробігом в 183 тисячі кілометрів, коробку передач і приводи від .

У аматорських тюнінг-проектах тих років основну масу складали атмосферні ВАЗи, а експерименти з турбування були на початку свого розвитку. Тому завдання було поставлено максимально амбітне: зібрати стабільний, швидкий, надійний, максимально легкий і при цьому не дуже дорогий автомобіль.

Оскільки питання із силовим агрегатом вже було вирішено, залишалося лише вибрати, куди його імплантувати. Популярні варіанти на зразок ВАЗ-2108 були надто важкими, та й до того ж банальними. Ламаючи голову над вибором, Євген заодно зламав і стереотипи: як базу він вибрав ЗАЗ-1102 Таврія: далеку від ідеальних форм, зі спірними інженерними рішеннями та буквально картонним кузовом, зате в Вазі-2108, що виграє у вазі, понад 200 кілограмів.

Зовні

Новий мотор, а в подальшому підрамник, підвіска, маточини, гальма і каркас безпеки істотно додали цифр до загальної ваги Таврії. Боротьба з набраними кіло почалася з навісних деталей. З дверей і капота було випиляно все «зайве», шибки замінені на полікарбонат (за винятком лобового та бокового водійського).

Випотрошений, порізаний, але при цьому радикально посилений кузов зовні фактично не змінився і залишився пізнаваним. Колір був оновлений: автомобіль пофарбували в теплий білий, а до образу додали 15-дюймові ковані колеса - переважно для можливості встановлення 288-мм гальмівних дисків, ніж для краси.

Взагалі, кожна деталь у проекті несе виключно функціональну спрямованість, роблячи Таврію сильнішою, швидшою чи витривалішою. Наприклад, передній бампер- не атрибут для привернення уваги, а аеродинамічний елемент з плоским дном, що продовжується, що створює зону розрідження на високих швидкостях і заодно закриває кастомний підрамник і низько висить мотор.

Усередині

Стандартні передні крісла та задній диван важили надто багато. Для зниження ваги та фіксованої посадки водія та пасажира при активній їзді рідні сидіння змінили на склопластикові ковші Sparco. Заводські ремені безпеки замінено на 3-точкові. Кермо встановлено італійське виробництво – Nardi.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Стандартна приладова панельне захотіла дружити зі шкалами Опеля, у зв'язку з чим була видалена, а для інформативності до салону додали прилади першої необхідності: температуру ОЖ, тиск масла, рівень бензину та тахометр. Шумоізоляція, обшивки стелі, карти дверей, килими та інші атрибути комфортабельного (наскільки це слово стосується Таврії) автомобіля переїхали на смітник.

Техніка

Першочерговим завданням проекту був успішний мотор опелевського під капот Таврії. І в цьому конкретному випадку він ускладнювався навіть не необхідністю зрощування проводки або адаптації суміжних вузлів, а банальним розміром силового агрегату – впровадити його в дрібнокаліберний ЗАЗ виявилося не так просто.

Визначна легкість кузова «Таврії» обумовлена ​​визначною (точніше, вдалим) якістю та кількістю металу, у тому числі й у силових елементах. Той, хто хоча б побічно мав справу з такими машинами, чув не одну історію про відірвані склянки передніх стійок, задню балку, що відривається, передню частину, що їде окремо від задньої, та інші радості експлуатації. У зв'язку з цим установка двигуна C20XE почалася із зачистки та проварювання рідних швів, посилення «морди» та встановлення каркасу безпеки. Для мінімізації вібрацій двигун поставлений на жорсткі опори (з мінімальною кількістю гуми), виконані із сайлентблоків.

З новим двигуном не забули і про гальма. Спереду тепер є 288-міліметрові вентильовані механізми на складовому диску із супортом від Волги. Новий двигуністотно довантажив передню вісь, внаслідок чого довелося підбирати пружини та амортизатори під зростання навантаження і виготовляти кастомні верхні опори ШС.

Чотири роки машина експлуатувалася зі стоковим мотором, за винятком трохи піднятого тиску паливної системи, програми ЕБУ від безкаталізаторного мотора та випуску на 63-й трубі Доробки в цей період торкалися підвіски та кузова.

Але в одне з міжсезоній цікавість довело до розтину двигуна: як-не-як, пробіг на той момент вже перетнув позначку в 200 000 км, 20 000 з яких були відкатані в активному режимі. Женя побачив незначні задираки, при яких досвідчені гаражні майстри, змінивши кільця і ​​притерши клапана, зазвичай збирають мотор назад зі словами «ще схоже». Але в умовах бойової експлуатації він вирішив-таки розбити всі наявні студентські скарбнички та замовити нові запчастини.

Були вибрані ковані поршні виробництва Accralite, легкі та витривалі Н-подібні шатуни, дросельний вузол фірми QED та розподільні вали QED з цілісними штовхачами. Блок зазнав установки масляних форсунок і розточування під нові поршні, колінвал - балансування у зв'язці з маховиком і зчепленням, а ГБЦ - ручному портингу. Були доопрацьовані клапани, сідла та камери згоряння, замінені направляючі втулки, виготовлені дюралюмінієві клапанні тарілки. Система живлення еволюціонувала з металу та гуми до армованих шлангів на фітингах AN. Паливне сховище замінено на бак від ATL ємністю 45 літрів із встановленою всередині противідливною системою. Паливні насоси тепер три: два допоміжні, що качають з основної ємності в противідливну склянку, і основний насос Bosch 044, живильний двигун. За тиском у системі стежить паливний регулятор Aeromotive.

Стало очевидно, що з управлінням табуна коней, що поповнився, під капотом рідний «мозок» вже не впорається. З метою приборкання потужності та внесення коригувань при подальшій експлуатації блок управління змінили на Січень 5.1.41 з наступним налаштуванням.

Ширина колісної бази у Опеля та Таврії відрізняється – очевидно, не на користь останньої. Тому приводні вали довелося вкорочувати та зварювати. Рішення це не зовсім надійне і кілька разів приводи рвало. Щоб уникнути проблеми у майбутньому, задумали виготовити приводні вали із прутка сталі марки 30ХГСА. Зовнішні гранати змінили на зносостійкі від 2-літрового Опеля, для цього довелося лише переточити маточини.

Замір на стенді став свого роду іспитом, адже двигун зібраний власноруч. Підсумок: 252 сили та 277 Нм з маховика (на заводському випускному колекторі).

Рідному зчепленню утримати одержані цифри давалося непросто. Тож у чергове міжсезоння відбулася заміна важкого маховика на дюралюмінієвий, власного виробництва. Диск зчеплення встановили металокерамічний, меншого діаметра (порівняно з рідним) та доопрацьованим кошиком.

Експлуатація

Спочатку ця Таврія була автомобілем вихідного дня, але в міру обкатки кастомних вузлів переросла щоденний. Однак із покупкою другої машини вона знову перетворилася на авто на вихідні. Власник практикував та зимову експлуатаціюАле після двох зим слабкий кузов став іржавіти. Хворі місця довелося лікувати за два тижні кропітких робіт.

ЗАЗ-1102 Таврія

Короткі технічні характеристики:

Двигун: C20XE від Opel Calibra Електроніка: ЕБУ Січень 5.1.41 Трансмісія: МКПП F20 від Opel Підвіска: KW по колу Гальма: ГТЦ Lucas Безпека: Каркас безпеки та 3-точкові ремені

Проект замислювався як поле для реалізації власних ідей. Конкретного завдання на кшталт дрэг-рейсингу чи тайм-атаку перед машиною не ставилося. У результаті автомобіль пробувався і в гонках на 402 метри, і проїхав пару сесій на кільцевих підмосковних трасах, де проявила себе слабка гальмівна система (а саме колодки).

Плани

По суті, ця Таврія є цілісним закінченим проектом, але за бажання її можна перепрофілювати під певний тип змагань. Наприклад, для гонок по прямій належить купити широкі колісні дискипід дрегові сліки і знову попрацювати над полегшенням, а для кільцевих перегонів потрібно встановити масляний радіатор, спортивні колодки та трохи більше жорсткі задніпружини. Але власник поки воліє не перетворювати її на корч остаточно. Для нього це, швидше, спритна міська машина.

Список доопрацювань:

ДВИГУН

• Двигун C20XE від Opel Calibra
• Ковані поршні Accralite, ступінь стиснення 12,5
• Н-подібні шатуни
• Масляні форсунки в блоці циліндрів
• Розподілки QED на цільному штовхачі
• Кастомні розрізні шестерні
• Алюмінієві шківи
• 4-дросельна система впуску QED, з кастомними карбоновими мегафонами
• Пиляна ГБЦ, збільшені канали, допрацьовані клапани, сідла, втулки
• Магістралі паливної системи на фітингах AN
• Паливний регулятор Aeromotive
• Кастомні жорсткі опори двигуна
• Спортивний паливний бак ATL з противідливною колбою
• Три паливний насос(основний Bosch 044)

Випускна система:

• «павук» 4-1, магістраль 63 труба
• резонатор MG-Race
• банку noname

ЕЛЕКТРОНІКА

• Мотоакумулятор
• 6-контактний вимикач "маси"
• ЕБУ Січень 5.1.41

ТРАНМІСІСІЯ

• МКПП F20 від Opel
• Дороблені вилки перемикання
• Головна пара 3,94
• Черв'ячне блокування з переднатягом 10 кг
• Прибрані люфти в механізмі перемикання
• Короткохідна куліса на ШС
• Бездемпферний 200 мм металокерамічний диск
• Посилений кошик зчеплення
• Алюмінієвий маховик
• Посилені приводні вали, виготовлені на замовлення

ПІДВІСКА

• Підвіска KW по колу

Спереду:

• заново виготовлений брус
• кастомний підрамник на поліуретані
• кастомні трикутні важелі
• опорні підшипники ШС (кастом, зі зміщеним центром)
• кулаки від ВАЗ-2112
• «вуха» рульових наконечників переварені під заниження
• 3-опорна рульова рейка
• кермові тяги ШС

Позаду:

• проварена балка
• посилені «вуха» кріплення балки
• виконано перехід під 4-болтову маточину
• змінено точки кріплення амортизаторів
• зміщені місця кріплення пружини

ГАЛЬМА

• Вакуумний підсилювач гальм Lucas
• ГТЦ Lucas
• Попереду 288 мм дискові гальма, супорта від Волги
• Гальмівні магістралі на компонентах Goodridge, протягнуті салоном
• Прапорцевий регулятор гальмівних зусиль Tilton
• Вертикальний гідроручник

Екстер'єр

• Кузов полегшений
• Заливна горловина бензобака у даху
• Спортивні замки капота
• Дзеркала у стилі F1
• Підрізані передні арки
• Виготовлені металеві "бризковики"
• Розкатані задні арки

ІНТЕР'ЄР

• Каркас безпеки
• Шумоізоляція видалена
• Додаткові прилади
• Кермо Nardi
• Ковші Sparco
• 3-точкові ремені безпеки

Будь-який автомобіль вимагає покращення та доопрацювання, особливо якщо він виробляється на заводі ЗАЗ. Тюнінг ЗАЗ-1102 «Таврія» - це доопрацювання відомого українського автомобіля, який набув статусу всенародного. Низька вартість, легкість ремонту та експлуатації зробили доступним навіть для людей, у яких маленька заробітна плата. Але як не сумно, яка ціна - така і якість, тому багато автолюбителів роблять тюнінг «Таврії» своїми руками.

Зовнішні обважування

По зовнішній частині багато деталей тюнінгу виготовляються вручну і самотужки. З виходом на ринок ЗАЗ-1103 багато вітчизняних виробників деталей стали виготовляти легкі обважування, але аеродинамічних якостей вони не дають. Тому тюнінг «Таврії» своїми руками став більш актуальним.

Насамперед відбувається доопрацювання переднього та заднього бамперів. Як матеріал можуть використовуватися пластик, скловолокно та автомобільний пластилін, які легкі в обробці, а після прийняття форми добре її тримають.

Бічні накладки порогів виготовляються з пластику або листового металу, найкращим для виробництва залишається алюміній. З того ж матеріалу можуть робитися розширювачі колісних арокАле тут зазвичай застосовують монтажну піну, яка потім шпаклюється і фарбується.

На двері задка можна встановити спойлер заднього складля марки "Таврія". Тюнінг-версію деталі можна придбати на автомобільних ринках або спеціалізованих магазинах.

Для ЗАЗ-1102 немає. Але автолюбителі знайшли вихід: встановлюється дешевий китайський ксенон у стандартні лінзи – це також тюнінг. «Таврія», фото якої представлено у статті, з виходом на ринок світлодіодних технологій від автомобілістів почала отримувати штатні фари з додаванням до них ходових вогнів.

Фарбування та аерографія

Ще одним варіантом модернізації та покращення стає фарбування в металік або перламутр, а також аерографія. При цьому «Таврія», тюнінг якої проводити не завжди рентабельно, стає яскравою та виділяється серед інших автомобілів.

В Україні нечасто можна зустріти ЗАЗ-1102 в авторському фарбуванні чи з малюнками. Такі автомобілі найчастіше видаються як колекційні екземпляри на різних виставках та форумах з тюнінгу.

Тюнінг салону

Оскільки ціна автомобіля становить близько 1000-2000 доларів, то для «ЗАЗ Таврія» тюнінг салону стає нерентабельним, тому що можна вкласти в сам матеріал такі самі гроші. Автомобілісти знайшли вихід простіше. Замість штатних сидінь встановлюються від "Опель Вектра Б". Вони ідеально стають на штатні кріплення, а їхня вартість на автомобільному ринку - незначна.

Тюнінг салону "Таврії" не закінчується на одній заміні сидінь. Оббивка стійок і замінюється на ковролін, колір якого вибирає сам власник. Панель приладів обшивається кольоровою плівкою-самоклейкою, яку виготовляє Харківський завод поліетилену. Підсвічування комбінації приладів замінюється методом паяння світлодіодів у цифрову схему.

Тюнінг двигуна

Для українського автомобіля «Таврія» тюнінг двигуна існує у двох варіантах:

1. Повна заміна ДВЗ та КПП на мотор від ВАЗ-2106 або 2108.
2. Доробка та упорскування.

Перший варіант для багатьох досить добре знайомий: виймається старий моторМеМЗ-245 та встановлюється новий. При цьому доведеться замінити принагідно безліч деталей, від подушок кріплення до елементів доопрацювання паливної системи та охолодження.

Другий варіант теж не зовсім простий, як здається на перший погляд. Двигун доведеться демонтувати і розточити-хонінгування під нові поршні. Зазвичай замість штатних встановлюються полегшені від виробника ATI (Польща) з діаметром 75 мм.

Фаска впускних і випускних клапанів авто «Таврія», тюнінг яких виробляється тільки на спеціальному верстаті, зменшується на 0,4 мм, що дозволяє раніше впорскувати пальне в камеру згоряння. Також для додавання потужності можна встановити два карбюратори "Солекс". Але варто враховувати, що витрата зросте на 50% стандартного.

Останнім варіантом додавання потужності стає встановлення Kit-комплекту вихлопної системи. Це дороге задоволення і тому власники українського автомобіля «Таврія» тюнінг цієї системи не проводять. Єдине, що залишається доступним за ціною, асортимент яких величезний.

Тюнінг ходової частини

Тюнінг ходової частини «Таврії» можна проводити тотально або частково. Так, в першу чергу замінюються маточини, диски та покришки. Далі можна встановити нові пружини та амортизатори. Для любителів зменшеного кліренсу їх доведеться підрізати на 2 див.

Звичайно, можна купити повний комплект тюнінгу ходовий, який представляє український виробник «Богдан», але за ціновою політикою – це надхмарна вартість, яка не виправдовує вкладень. Тому найчастіше встановлюються деякі елементи підвіски ВАЗ, що робить «Таврію» стійкішою на дорожньому покритті.

Адаптація гальмівної системи

Невід'ємною частиною модернізації ходової частини залишається адаптація гальмівної системипід стандарт автомобіля "Таврія". Тюнінг гальм стає обов'язковою частиною доопрацювання, оскільки ця система із заводу - не зовсім надійна.

Для підвищення ефективності гальмівної системи доведеться замінити передні та задні колодки, а також на цьому можна не зупинятися та встановити укорочений комплект. гальмівних трубок Brembo, але при цьому доведеться замінити і гальмівні циліндри, які важко підібрати на даний автомобіль.

Звичайно, тюнінг «Таврії» - це шляхетний порив, але часто грошові кошти, Вкладені в такий автомобіль, себе не виправдовують. Тому перш ніж починати модернізувати ЗАЗ-1102, варто добре подумати.