Двигун MPI: що це таке, принцип роботи, переваги та недоліки. MPI двигун – що це таке? Наскільки Multi Point Injection відповідає сучасності

Двигуни MPI поступово йдуть у минуле, тому все рідше зустрінеш автолюбителя, який розуміє, про що йдеться, коли називають цю абревіатуру. Знають про неї ті, хто змінив багато машин чи цікавиться автомобілями у принципі.

Прийшовши на зміну карбюраторним двигунам, ставши черговим щаблем у розвитку автомобілебудування, цей тип двигуна тепер поступається місцем передовим розробкам. Сьогодні багато хто заздалегідь замислюється, який двигун повинен стояти на особистому автомобілі: TSI, FSI або MPI Хоча досі багато фахівців вважають останній найпрактичнішим, надійнішим і безвідмовним у сімействі інжекторних двигунів.

FSI вважається більш сучасною розробкою, наступним ступенем після MPI. Двигун BSE з'явився у 2005 році і відомий тим, що добре переносить низьку якість вітчизняного палива.

Чи знаєте ви? Абревіатура MPI походить від терміна Multi Point Injection, що означає багатоточковий упорскування палива. Мотор активно використовувався на концерні Volkswagen. Поступово його запровадили на дочірньому підприємстві Skoda. Там же і востаннє були встановлені мотори - на моделях Yeti і Octavia.

Слід ще пояснити, що таке MPI та TSI. Якщо перший термін має на увазі двигун внутрішнього згорянняУ якого кожен циліндр має свій інжектор, то TSI має різні трактування.

Так, спочатку під абревіатурою малися на увазі подвійний наддув і пошарове упорскування: Twincharged Stratified Injection. Але останнім часом все частіше почала використовуватися абревіатура TFSI, в якій додаткова літера F означає Fuel - паливо.

Часто можна зустріти ще одне скорочене найменування двигуна – MPI DOHC, що це означає зрозуміти нескладно, якщо знати, що терміном DOHC відзначають двигуни, у яких у головці циліндрів знаходиться по 2 розподільних валівта по 4 клапани.

Принцип роботи

Система упорскування палива MPI передбачає подачу палива одночасно з безлічі точок. Кожен циліндр має власний інжектор, а паливо подається через особливий канал випуску.Але що відрізняє MPI-двигун від TSI, який теж має багатоточкову подачу палива, так це відсутність наддуву.

Паливна сумішподається в циліндри не за допомогою турбокомпресорів, а за допомогою бензонасосу. Він закачує бензин у спеціальний впускний колекторпід тиском три атмосфери, там він змішується з повітрям і так само під тиском всмоктується в циліндр через впускний клапан.

Схематично робота двигуна виглядає так:

Бензонасос підкачує паливо із бака в інжектор.
З електронного блоку управління упорскуванням подається сигнал інжектору, який пропускає паливо спеціальний канал.
Суміш надсилається в камеру згоряння.

Цей принцип дії трохи схожий на карбюраторний, але відрізняється наявністю системи охолодження водою. Справа в тому, що місце біля головки циліндра сильно прогрівається, а паливо, що проходить там під низьким тиском, може скипіти, виділяючи гази.Вони можуть стати причинами утворення газоповітряних заторів.

Система контролю гідроприводу складається з муфти з прес-масляною та системи, яка обмежує диференти.До неї входять гумові опори, здатні самостійно підлаштовуватися під режим роботи двигуна, зменшуючи шум та вібрації під час роботи. На двигуні стоять 8 клапанів: по 2 на кожен з циліндрів, а також розподільний вал.

Чи знаєте ви? Найпоширенішими є двигуни MPI 1.4 на 80 кінських сил, а також 1.6 на 105 кінських сил. Але від них автовиробники однаково поступово відмовляються. Єдиними, хто досі використовує двигуни такого типу – компанії «Додж» та «Шкода».

Переваги

Двигун має кілька переваг, головне з яких - простота системи. Завдяки цьому його просто ремонтувати та проводити технічне обслуговування.Для ремонту не завжди необхідно повністю розбирати всю конструкцію. Він може працювати на 92-му бензині.

До того ж, загальна його конструкція дуже міцна. Найчастіше можна від'їздити до 300 тис. км без ремонту двигуна. Звичайно, якщо обслуговувати його належним чином: вчасно міняти олію та фільтри.

Недоліки

Однак саме конструктивні особливості двигуна MPI спровокували його недоліки. Впускна система має дуже обмежені можливості, оскільки паливо з'єднується з повітрям над циліндрах, а каналах. Тому мотору властивий слабкий момент, що крутить, і мала потужність.До того ж 8 клапанів вважаються недостатніми для сучасних автомобілів.

Загалом двигун такого типу хороший тільки для тихохідного. сімейного авто. Мабуть, тому від нього останнім часом все частіше відмовляються виробники автомобілів.

Важливо! Сьогодні лише кілька компаній використовують цей тип двигуна у своїх автомобілях. До того ж його ремонт коштує досить дорого. Це треба враховувати під час вибору машини.

Хоча є спроби модернізувати цей двигун. Наприклад, у 2014 році Skoda встановила удосконалений двигун цього типу на Yeti, розроблений спеціально для російського сегменту. Він отримав потужність 110 кінських сил.

Модернізацією займаються і американські розробники, але все ж таки в протистоянні потужність - надійність виробники та автолюбителі частіше обирають перше.

Небагато власників автомобілів знають, що це таке – MPI-двигун. Розшифровується ця абревіатура як Multi-Point-Injection, а сам мотор є конструкцією з багатоточковою системою впорскування палива. Якщо узагальнити дані, то особливість такого двигуна полягає в тому, що кожен циліндр силової установки отримує свою власну інжектор-форсунку. Ця технологія була придумана та реалізована

Де реалізовано?

Тепер ви трохи знаєте, що це таке двигун MPI. Вперше така технологія була успішно впроваджена у модель "Поло". Пізніше "Гольф" та "Джетта" також отримали такі двигуни.

Зазначимо, що з двигуна такі двигуни є застарілими. Проте вони практичні та безвідмовні. Багато фахівців стверджують, що сьогодні такі силові установки не відповідають сучасним стандартам економічності та екології. До того ж, зовсім недавно можна було б сказати, що виробник припинив виробництво подібних моторів. Останній автомобіль, який отримав двигун MPI – "Шкода Октавія" другої серії.

Однак нещодавно технологію відродили, вона стала затребуваною. Восени 2015 року на заводі калузького концерн запустив виробничу лінію даних двигунів, де почали випускати мотори серії EA211.

Особливості

Про те, які особливості вони мають, вже написано вище. Це мотори із системою багатоточкової подачі бензину. Однак знаючі людиможуть сказати, що у TSI-двигунах також використовується система багатоточкової подачі палива. Тому в даному випадку доречно говорити про інші відмінні особливості- у MPI-двигунах "Шкода" та "Фольксваген" відсутній наддув. Це означає, що тут немає турбокомпресорів, які б нагнітали суміш палива в циліндри мотора. Тут використовується звичайнісінький бензонасос, який качає бензин з бака в колектор пуску, створюючи при цьому тиск величиною всього 3 атмосфери. У колекторі паливо поєднується з повітрям і через клапан впуску затягується в камеру згоряння. Власне система дуже схожа на принцип роботи карбюратора, і ніякого прямого впорскування палива в циліндри тут немає (як у FSI, TSI і GDi-двигунах).

Тепер ви отримали більше уявлення про те, що це MPI-двигуни. Доречно відповісти і другу особливість – наявність водяної системи охолодження. Завдяки ній паливо охолоджується. Це необхідно через підвищений температурний режим у циліндрової головки. Оскільки температура висока, а паливо подається під низьким тиском, є ймовірність того, що паливна суміш може закипіти, що призведе до утворення газових повітряних пробок.

Переваги

Мотори MPIможуть похвалитися невибагливістю до палива, що використовується, і ефективно працюють на 92-му бензині. Також і конструкція такого двигуна є дуже міцною, і його пробіг без будь-якого втручання та ремонту в середньому становить 300 тисяч кілометрів. Звичайно, вчасно необхідно змінювати фільтри та олію. 1.6 MPI (та інших моделей автомобілів) відрізняється простотою конструкції, і у разі будь-якої поломки його можна недорого відремонтувати на СТО. В даному випадку конструктивна особливістьтаких моторів вигідно відрізняється від складніших TSI-двигунів з насосами підвищеного тиску та турбокомпресорами. Також MPI-мотори менше перегріваються.

Останній більш-менш доречний плюс – опори з гуми, розташовані під двигуном. Вони сприяють зменшенню шуму та тремтінню під час їзди.

Мінуси

Якщо вірити відгукам, двигуни MPI менш динамічні, тому є пояснення. Через те, що бензин перемішується з повітрям у випускних каналах (до моменту подачі в циліндри), ці двигуни є обмеженими. Також і восьмиклапанна система з набором ГРМ дає зрозуміти, що мотору бракує потужності. Тому подібні двигуни не розраховані на швидкий старт та набір швидкості.

Другий недолік – це неекономічність. Багатоточкове впорскування ефективності та економічності поступається наддуву з прямим упорскуванням палива в циліндри. Як сказано вище, така технологія реалізована в TSI-двигателях.

MPI-двигун - рішення для російських доріг

До того ж автомобілі на таких двигунах найкраще підходять для російських умов експлуатації. Справа в тому, що якість палива, яке продається на деяких автозаправках, залишає бажати кращого. Однак для моторів MPI навіть бензин із більш високим вмістом сірки сприймається легко, і двигун чудово переробляє цей вид палива. А міцна конструкція самої силової установки забезпечує додаткову надійність та захист від зайвих механічних навантажень, що виникають при їзді по поганим дорогамз вибоїнами. Отже справедливо можна відзначити, що для Росії MPI-двигуни підходять краще. Можливо, через це і було налагоджено виробничу лінію випуску таких моторів на калузькому заводі. Тепер ми остаточно розібралися, що це таке MPI-двигун і які його особливості, переваги, недоліки.

На закінчення

Якщо порівнювати плюси і мінуси, можна зробити висновок, що подібні мотори цілком собі конкурентоспроможні. Непрямим підтвердженням є відмова німецьких виробників від 1.2-літрових TSI-моторів на користь невибагливих 1.6-літрових двигунів з технологією впорскування MPI.

Чи можна його рекомендувати покупцям автомобілів? Цілком! Це досить вдала технологія від концерну "Фольксваген", яка заслуговує на шанс на життя. Підтвердженням цього є численні відгуки покупців.

Коли йдеться про чеські мотори, практично всі вважають їх унікальними та найкращими у світі у своїх класах. Витривалість, економічність, певна технологічність та класична конструкція роблять свою справу. Проблема лише в тому, що деякі агрегати не заслужили такої доброї слави серед покупців автомобілів. Зокрема, мотори 1.6 MPI, що встановлюються на Octavia, не завжди були цікавими. Зверніть увагу на те, що корпорація використовувала у своїй історії щонайменше 3 різних силових агрегати з одним маркуванням. До 2004 року вузол 1.6 MPI ставився на Octavia Tourпершої генерації він був ідентичним моторам Volkswagen, Про які ми поговоримо пізніше. У 2005 році чехи зробили невелику реконструкцію цього агрегату. Саме на Octavia A5 перші роки випуску встановлювали даний мотор, та відгуки досить суперечливі.

Сьогодні на покоління A7, так само як і на A5, рестайлінг встановлюють інші агрегати з тим же маркуванням 1.6 MPI. Зокрема, російські автооснащені силовою установкою, виробленої на заводі. І його технології пішли далеко від попередників. Тож звалювати всі ідеї про атмосферник у купу не варто. У різних автомобіляхвстановлені різні силові агрегатиз обсягом 1.6, і це варто враховувати при покупці машини. Серед усіх версій немає надмірно поганого двигунащо не пройшов би і 200 000 км пробігу. Але після значних пробігів у багатьох агрегатів починаються проблеми. Початкові німецькі технології вже давно змінилися. І навіть на автомобілях VW двигуни MPI вже давно не ті, що були раніше. Тож варто задуматися про останні відгуки та незалежні тести, перш ніж віддавати гроші за потенційно надійний та класичний атмосферник. Давайте розглянемо цю ситуацію з погляду історії.

Перші двигуни 1.6 MPI – на автомобілях Volkswagen

До Росії перші екземпляри 1.6 на німецьких автомобілівпрактично не постачалися. Але багато авто потрапили до нашої країни ще наприкінці 90-х років за загальновідомими схемами. Частина з них була завезена нелегально, але багато хто і до сьогодні успішно колесить дорогами РФ. Якщо ви мали шанс контактувати з першим мотором 1.6 MPI на 110 к.с., то відчули всі принади справжніх німецьких технологій. Особливості цього двигуна були такими:

встановлювали двигун на Golf IV, Passat B5 його потужність була невелика, але особливостей вистачало для успішної експлуатації в умовах міста та траси, обмежень не було;
у парі з мотором постачався простенький автомат, але частіше купували механіку, яка була зроблена з урахуванням військової витривалості, ці коробки взагалі ніколи не ламалися;
сам двигун виготовлений з спеціальних сплавів, він досить важкий, ремонту підлягає і служить до капремонту не менше 300 000 км, це один з останніх європейських мільйонників;
безліч технологій цього двигуна використовуються до сьогодні, через 20 років після першої установки на німецький автомобіль, але матеріали вже давно змінилися;
агрегат дуже економічний за всіх своїх переваг, він споживає на великому Пасаті до 10 літрів бензину в місті і до 6.5 на трасі, що дає явні вигоди машинці.

Єдина проблема даного агрегату – вік. Наймолодше авто, яке ви можете знайти саме з цим двигуном та з чудовою коробкою- Пасат B5 Plus 2004 випуску. Після випуску Пасат B6 корпорація VW передала технології атмосферника чехам та почала встановлювати зовсім інші силові агрегати на свої авто. Так що знайти хороший двигунз невеликим пробігом із перших 1.6 MPI буде неймовірно складно.

Шкода та доопрацювання - головні фактори популярного 1.6 MPI

Чехи не наважилися виробляти атмосферний двигун рівно тим самим способом, що й німці. Причини такого рішення невідомі, але компанія у 2005 році значно «допрацювала» двигун. Все зовні залишилося незмінним. Атмосферні технології, витрата навіть менша, ніж у попереднього варіанту, той же розмір, такі ж характеристики. Але загалом конструкція силового агрегату було змінено у кількох важливих пунктах:

сплави для виробництва сильно змінили, щоб полегшити та здешевити силову установку, це призвело до того, що на ринок потрапив сируватий мотор без належної перевірки;
для зменшення витрати було доопрацьовано поршневу систему, дещо змінено саму суть конструкції двигуна, тому навантаження на його основні деталі трохи зросло;
внутрішня частина двигуна була значно спрощена, зокрема, кількість металу була зменшена, стінки між циліндрами не дають відремонтувати силовий агрегат капітально;
чеські інженери спростили багато технологій, які не варто було спрощувати, і двигун одразу почав приносити своїм власникам певні неприємності в експлуатації;
програма ЕБУ була повністю змінена через економічність та інші важливі переваги експлуатації, але довговічність мотора відразу знизилася в кілька разів.

Сучасні технології не завжди кращі за класичні. Це доводять Octavia A5, на яких встановлений цей силовий агрегат. Машинки легко ламаються, дуже часто підводять власників після 8-10 років експлуатації та 200 000 км пробігу. Так що при покупці вживаної Октавії віддайте перевагу більш дорогим двигунам, таким як 2.0 FSI або дизельним двигунам. А ось купувати машину з атмосферником 1.6 не слід, це може принести проблеми.

Новий двигун 1.6 MPI - російське виробництво

На Skoda та Volkswagen російської збіркисьогодні встановлюють двигун, вироблений РФ. На власному заводі компанія Volkswagen-Group запустила виробництво атмосферників з обсягом 1.6 літра. Це вже зовсім інший двигун, серія цього двигуна EA211, раніше такі технології взагалі не застосовувалися в німецьких автомобілях. Про даному двигуніпоки що складно сказати щось конкретне, але перші відгуки власників дозволяють дати такі висновки:

моторчик на свої 110 л. дуже динамічний, з нього інженери вичавили практично все, що можна вичавити з простого атмосферного двигуна такого обсягу в наших умовах;
виробництво досить якісне, так як поломок і гарантійних звернень практично немає, мотор веде себе чудово, принаймні на нових авто без пробігу та поганого досвіду;
витрата палива знижена, покращені деякі важливі характеристики, Але надійніше моторчик не став, і це видно по конструкції в порівнянні з попередником EA111;
неможливість виконання капітального ремонтуагрегату нікуди не поділася, власники можуть експлуатувати установку доти, доки не буде потрібно заміна на новий мотор;
немає сумнівів у тому, що практично всі хвороби 111 двигуна залишилися на місці, але російське виробництво дещо здешевило технології і зробило новий двигун більш доступним.

Ремонтувати та капітально відновлювати агрегат не рекомендують. Це одна з важливих умов експлуатації, яку варто дотримуватись при покупці авто з даною установкою під капотом. Але свої 250-300 тисяч кілометрів машинка проходить, і це справді добре порівняно з конкурентами. Тішить витрата палива, динаміка цілком хороша, а надійність і довговічність поки не перевірені на великій кількості екземплярів. Тож робити остаточні висновки рано.

Що буде у майбутньому з двигунами MPI?

Швидше за все, мотори з атмосферними технологіями доживають Останніми роками. Незабаром їх почнуть замінювати на даунсайзингові та менш привабливі для покупця турбовані установки з складнішими характеристиками. Причина цього – досить дивні екологічні закони. Євро-6 вже відсікає багато класичних агрегатів через великі викиди в атмосферу. Двигун EA211 розрахований на норми Євро-5, він буде дотягнутий до Євро-6, але черговий стандарт через пару років йому витримати вже не вдасться. Є кілька важливих факторів про такі двигуни:

занадто великий обсяг на малу потужність стає нерентабельним для покупця та виробника, є набагато компактніші агрегати з великою кількістю коней;
на двигуні 110 конячок, але з об'ємом 0.9 літра вихлоп буде практично в 2 рази нижче, і це важливий аргумент для більшості сучасних виробників у Європі та США;
скандали з екологічними нормами дизельних двигунів(Дизельгейт в Америці) - це тільки початок, незабаром влада провідних країн візьметься і за інші агрегати з підвищеними викидами;
атмосферні технології прості та служать досить довго без поломок, це нерентабельно для виробників, які непогано заробляють на запчастинах до технологічних установок;
турбовані агрегати – необхідність у сучасному світі техніки, саме такі моторчики незабаром заполонять весь ринок та не дадуть покупцю особливого вибору.

Прості технології залишаються у минулому. Сьогодні на сучасному агрегаті в гаражі можна поміняти хіба що свічки, і для цього доведеться читати форум та шукати підказки у фахівців. Перший моторчик 1.6 MPI можна було обслуговувати вдома самостійно, сьогодні ці можливості виробник намагається припинити. Бізнес і гроші стали керувати світом, і це не може не позначитися на якості технологій, що випускаються.

Пропонуємо подивитися тест-драйв автомобіля, на якому встановлено саме такий тип силового агрегату на наступному відео:

Підбиваємо підсумки

Сказати, що встановлення атмосферного типу на автомобілях Skodaдуже поганий, неможливо. Це досить гарний агрегатпорівняно з більшістю конкурентів. Але й підносити його надто високо над суперниками не варто. У моторчика 1.6 MPI залишаються певні недоліки, які не виправили російське виробництво. Компанія Volkswagen відходить від використання даних моторів, пропонуючи їх тільки на внутрішніх російських моделях. У Європі атмосферники вже давно стали обходити стороною в салоні, обираючи економічніші та драйвові турбовані вузли різних мастей.

Для Росії турбовані агрегати поки що складно назвати оптимальними. Нам потрібні невибагливі та витривалі мотори, які відмінно працюють у різних умовах і чудово поводяться при зміні клімату. Звичайно, витрата теж стає важливим фактором, але поки що ми віддаємо перевагу надійності. Втім, надійність також стає відносним фактором, і важко передбачити термін служби того чи іншого автомобіля. Можна з упевненістю сказати, що ера атмосферних силових установокйде, починається час досконаліших технологій. А що ви думаєте про чеські та німецькі установки 1.6 MPI?

Стаття про двигун MPI - особливості мотора, його експлуатація, переваги та недоліки. Наприкінці статті – відео про розбір мотора MPI.

Зміст статті:

Наприкінці минулого століття двигуни MPI (Multi-Point-Injection) з багатоточковим розподіленим упорскуванням палива прийшли на зміну карбюраторним і вважалися найпередовішою технологією в моторобудуванні. Ця технологія була розроблена в концерні Volkswagen. Перший двигун із системою MPI був встановлений на моделі Volkswagen Polo, а пізніше ними стали оснащувати моделі Golf та Jetta.

Останні кілька років мотори MPI встановлювалися лише на моделях Skoda, а останньою Шкодою з технологією MPI стала Skoda Octavia 2-ї серії (3-ю серію вже стали оснащувати сучаснішими моторами - TSI і FSI).

Сьогодні більшість досвідчених автовласників зі стажем вважають двигуни MPI давно застарілими та майже раритетними. Такої ж думки дотримуються і фахівці з Volkswagen, вважаючи даний тип двигуна, що вже не відповідає сучасним європейським вимогам щодо економічності та екологічності.

Однак незважаючи на це, мотори MPI досі мають репутацію найнадійніших і найпрактичніших з усіх інжекторних агрегатів. Крім того, технологія MPI виявилася затребуваною в Росії, де фірмою Volkswagen у 2015 році, на Калузькому заводі була запущена виробнича лінія зі збирання MPI-моторів серії EA211. Це стало можливим через нижчі вимоги в Росії до екологічності двигунів у порівнянні з Європою.

Кожному циліндру – окремий інжектор із форсункою!

Головна особливість інжекторних MPI-двигунів з розподіленим упорскуванням палива – це наявність у кожного циліндра свого окремого інжектора з форсункою. За допомогою інжекторів здійснюється дозований упорскування палива в кожен окремо взятий циліндр з розпиленням через форсунки. Такий спосіб дозволяє рівномірно розподіляти паливну суміш по всіх циліндрах. При цьому, на відміну від TSI-двигуна, у конструкції MPI відсутня паливна рейка і немає прямого впорскування палива в циліндр, який є в системах FSI та TFSI.

Важливо! Мотори з технологією MPI працюють із випередженням запалювання, через що педаль газу стає дуже чутливою до дії.

Відсутність турбонагнітачів

Ще однією значущою особливістю MPI-моторів є повна відсутність у їх конструкції турбонагнітачів при багатоточковій системі упорскування. Замість нього MPI-мотори забезпечені звичайним бензонасосом з тиском 3 атм. Порядок роботи MPI-системи виглядає так:

з бензобака паливо підкачується бензонасосом в інжектор;
електронний блок управління уприскуванням подає сигнал на інжектор, і паливо розпорошується під тиском через форсунку на впускний циліндровий клапан.

Система розподілу упорскування палива складається з наступних елементів:

пристрої для доставки палива до інжекторів;
блок запалення;
пристрій для дозування повітряної маси;
пристрій регулювання токсичності відпрацьованих газів.

Контур водяного охолодження

Контур водяного охолодження в MPI-двигунах призначений для охолодження горючої суміші. Під час роботи агрегату головка циліндрів дуже сильно нагрівається, а паливо подається під невеликим тиском. В результаті виникає велика небезпека появи газоповітряної пробки, що може призвести до перегріву із закипанням. Наявність контуру водяного охолодження горючої суміші запобігає виникненню такого перегріву.

Паливно-повітряна суміш для MPI-двигунів повинна мати такі якісні характеристики:

Газоподібність.Для ефективного згорянняпаливно-повітряної суміші до початку її займання повинне відбутися повне випаровування бензину.
Гомогенность (однорідність).Паливо, що випаровується, повинно добре перемішатися з киснем, що міститься в повітряній масі. Неповне змішування палива у місцях із великим вмістом кисню підвищує ризик виникнення детонації. У місцях із підвищеним збагаченням паливо згоряє не повністю, що призводить до зниження ККД двигуна.
Об'єм закачаного палива має бути пропорційно достатнім для змішування із закачаним у циліндр повітрям. Наприклад, для повнішого згоряння паливно-повітряної суміші потрібно перемішати 1 кг бензину з 14.7 кг повітряної маси. При збільшенні або зменшенні кількості повітря відбудеться, відповідно, або збіднення або перезбагачення паливної суміші. Однак слід пам'ятати, що вузькість діапазону пропорційної зміни складу суміші призводить до невеликого ККД бензинового двигуна MPI, наприклад, в порівнянні з циклом дизельного ДВС.

Механізм контролю гідроприводу

Двигуни MPI оснащуються спеціальним механізмом контролю гідроприводу, з муфтою з прес-масляною для обмеження диферентів. Додатково вказаний механізм контролю має спеціальні м'які опори, які автоматично налаштовуються під робочий режим двигуна і знижують шум з вібрацією.

Мотори MPI мають такі переваги:

Пропорційна точність при змішуванні палива із повітрям. Пальне впорскується через форсунки безпосередньо на впускні циліндрові клапани, що виключає можливість нерівномірного заповнення. Момент упорскування палива через форсунку точно визначається керованим імпульсом. Кількість палива, що надходить, залежатиме від тривалості відкритого стану форсунки.
В цілому, Паливна системауправляється ЕБУ (електронним блоком управління) або, простіше кажучи, бортовим комп'ютером. Блок управління (ЕБУ) здатний розрахувати (на основі інформації з датчиків) не тільки момент упорскування, а й необхідну кількість палива для приготування якісної паливно-повітряної суміші.
Мінімальні втрати при випаровуванні бензину. Близьке розташування форсунок до впускних клапанів унеможливлює значне перезбагачення горючої суміші для прогріву двигуна. Також близькість форсунок до клапанів дозволяє паливу довше зберігатися в рідкому стані після упорскування, що призводить до зниження напруження камери згоряння. При підвищенні ступеня опору до детонації можна змінювати ступінь стиснення з посиленням потужності двигуна.
Такт упорскування зі збільшеним тиском. Збільшення тиску на упорскуванні дає можливість перетворювати паливо на дрібну дисперсію, що значно покращує згоряння паливно-повітряної суміші.
Завдяки здатності ЕБУ (Engine-ECU) зчитувати певні дані (кількість оборотів, швидкість, фактичне та рекомендоване навантаження, та ін.) відбувається точний розрахунок часу упорскування та кількості бензину. Це дозволяє MPI-двигунам видавати оптимальну потужність при відносно невеликій витраті палива.

Крім того, MPI-мотори невибагливі до якості палива і здатні ефективно працювати на бензині АІ-92 навіть з підвищеним вмістом сірки. Конструкція мотора дуже проста, але досить надійна, щоб пробігти без серйозних поломок 300 тис. км (за умови правильного технічного обслуговування).

Крім цього, простота конструкції двигуна дозволяє заощадити на його ремонті.Також конструкція MPI-двигуна вигідно відрізняється від складніших конструкцій. двигунів TSI, що мають досить складні та дорогі в ремонті насоси підвищеного тиску та турбокомпресори. Плюс, MPI-двигун менший і рідше перегрівається.

Перевага MPI у порівнянні з карбюратором та моноінжектором

Перевага системи MPI обумовлена недоліками карбюраторів та моноінжекторів. Простіше кажучи, технологія MPI була розроблена для того, щоб усунути недоліки карбюраторних та моноінжекторних технологій, які не дозволяли точно дозувати подачу палива та знижувати втрату в процесі прогріву двигуна.

Технологічно, подача палива здійснювалася через карбюратор (або моноінжектор) безпосередньо у впускний колектор, що призводило до підвищеної витратипалива та більшої токсичності вихлопу. При холодному запуску мотора більшість палива, що надходило, конденсувалася (осідала) на непрогрітому колекторі, в результаті чого паливно-повітряну суміш потрібно було перезбагачувати.

Недоліки MPI-моторів

Повільний старт та розгін. На думку досвідчених водіїв, MPI-мотори мають меншу динаміку. І це справді так. Втрата динамічності відбувається під час змішування палива з повітрям безпосередньо у випускних каналах перед його подачею в циліндри. Про те, що мотори MPI не призначені для швидкого старту та розгону, також говорить і наявність 8-міклапанної системи з набором ГРМ.
Невелика економічність. Мотори MPI поступаються економічності витрати палива TSI-двигунам з наддувом і прямою подачею палива в циліндр.

В Інтернеті можна зустріти негативні відгуки про MPI-мотори об'ємом 1.6 л, якими оснащувалося велике число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однак найбільша частина негативу стосується лише моторної модифікації CFNA. Дана модифікація двигунів починає стукати і перевитрачати олію при холодному запуску навіть після невеликого пробігу. Але пов'язані ці проблеми не з інжекторним упорскуванням MPI, а зі специфікою конструкції циліндропоршневого блоку.

Судячи з тих же відгуків в Інтернеті, проблема зі стукотом при холодному запуску менше зачепила моторну модифікацію CWVA (з таким самим об'ємом 1.6 л). Але платою за усунення стуку став ще більший перевитрата олії. Справа в тому, що збільшення навантаження на ЦПГ при холодному запуску конструктори з Volkswagen вирішили компенсувати новими. маслознімними кільцями, що залишають на стінках циліндрів більш товстий шар олії.

Мотори з технологією MPI чудово підходять для використання у російських умовах.

Вони не вимогливі до якості палива, що є актуальним для російського паливного ринку. Адже досі паливо на багатьох російських автозаправках не вирізняється високою якістю. Але MPI-мотори здатні добре і довго працювати навіть на бензині з помірним вмістом сірки.
Проста і надійна, з додатковим захистом від механічних навантажень, конструкція MPI-двигуна актуальна російських доріг, більшість з яких (так само, як і паливо) не відрізняється високою якістю.
Двигуни MPI відповідають російським екологічним стандартам з вихлопу на відміну від Європи, де екологічні вимоги до двигунів набагато вищі.

Цілком можливо, що зазначені вище фактори спричинили відкриття виробничої лінії з випуску MPI-двигунів на заводі в Калузі. Однак списувати двигуни MPI з європейського ринку ще зарано. І підтвердженням цьому може бути заміна німецькими виробниками TSI-двигунів 1.2 літра на невибагливі MPI-двигуни 1.6 літра.

Відео про розбирання двигуна MPI:

Multi Point Injection – бензиновий двигуннового типу із встановленою системою багатоточкового паливного упорскування. У кожен циліндр вбудований інжектор, внаслідок чого горюча суміш рівномірно та пропорційно розподіляється по периметру. Винахідником технології прийнято вважати інженерів компанії. Вони перші, хто розробив альтернативу карбюраторному типу. Про те, як працює MPI двигун, і як він ефективний, розглянемо детальніше.

Наскільки Multi Point Injection відповідає сучасності

Ряд автовиробників Європи, Азії вважають, що такий тип немає майбутнього, оскільки стрімкий розвиток технологій швидко залишить позаду «новинку». Частково це правда. Активно розвиває та підтримує MPI лише концерн Volkswagen та його структурні підрозділи, у тому числі і Škoda. Візитна картка: двигуна з об'ємами 1.3, 1.4 та 1.6 л.

Головна особливість силового агрегату без будь-якого турбованого нагнітача. Конструкція проста та інтуїтивно зрозуміла:

бензиновий насос, що подає горючу суміш у впускний колектор під високим тиском. Робочий показник три атмосфери;
за допомогою впускного клапана форсунки паливо надходить усередину циліндра, де відбувається займання, відведення відпрацьованих газів.

Multi Point Injection оснащений контуром водяного охолодження паливної суміші. Звучить незвично, це важко уявити, але система успішно працює. Наявність нестандартної конструкції зрозуміло тим, що над головкою блоку циліндрів підвищена температура, а паливо надходить під низьким тиском. Наслідки негативні, ризик закипання, утворення газоповітряної пробки. Без стороннього охолоджувача робота силового агрегату неможлива.

Переваги MPI

простота конструкції. Очевидно, що такі двигуни простіше за силові агрегати, оснащені TSI з турбованими нагнітачами, але ніяк не карбюраторного типу. Ряд ремонтів власники проводять самостійно, не вдаючись до допомоги спеціалістів СТО. Явна економія на щомісячному обслуговуванні;
лояльне ставлення системи до якості пального. Стосовно країн СНД, де паливо не завжди «хороше», цей варіант є прийнятним. Силовий агрегат комфортно працює на бензині марки АІ-92;
середній термін експлуатації до капітального ремонту становить 300 000 км. Такі цифри наводить виробник. На практиці ресурс менший на 50 000 км. Мало хто бере до уваги фактор своєчасної заміни моторного масла, очисних елементів, заправки якісним паливом;
мінімальні ризики, пов'язані з перегрівом;
можливість механічного регулювання кута випередження запалення;
конструкція передбачає наявність гумових опор над двигуном. Це дозволяє гасити коливання, вібрації у процесі роботи.

Недоліки MPI

підвищена витрата пального. Чинник досить спірний, по-різному можна його інтерпретувати. У порівнянні з ним збільшено на 7%. Багатьох потенційних покупців це відлякує, відштовхує;
невисокий показник моменту, що крутить, і як наслідок середній коефіцієнт потужності. Паливна суміш поєднується безпосередньо у впускних каналах, а не в циліндрах. Це нетипово для більшості конструкцій, що викликає непорозуміння у конструкторів TSI.

Автомобілі з встановленим MPI не вважаються швидкими, швидкими, активними. Скоріше середній рівень для поціновувачів неспішного драйву, сімейного відпочинку.

Статистика продажів по СНД і РФ, у тому числі, показує, що для власників пріоритетним залишається все ж таки показник потужності, ніж практичності.

Характерні ознаки несправності MPI

зниження потужності у процесі їзди;
підвищена витрата пального;
на центральній панелі приладівсигналізує індикатор про наявність несправності Check Engine;
з вихлопної трубивиходить вихлоп синього, білого чи чорного кольору. Одночасно це вказує на несправний інжектор та паливну апаратуру;
нестабільна робота на неодружених оборотах;
важкий запуск на "холодну";
підвищений робочий звук, вібрація.

Часті причини поломок

порушення, ігнорування термінів проведення технічного огляду;
стороннє технічне (механічне) ушкодження, аварії, зіткнення, удари;
встановлення неоригінальних деталей, комплектуючих, витратних матеріалів;
заправлення неякісним паливом із високим вмістом хімічних домішок;
порушення правил використання машини, силового агрегату;
невідповідність температурних режимів, індексів в'язкості олії;
систематичні навантаження понад норму.

Відмінність TSI та MPI

(Подвійний наддув з пошаровим упорскуванням) - так розшифровується абревіатура TSI. Таку інтерпретацію подали інженери компанії Volkswagenна початковому етапі. Після, перейменували в Turbo Stratified Injection. Тепер абревіатуру використовують багато концернів, лише з додаванням кількох букв для відмінності.

Відмінності між двома типами:

TSI має штатну систему надування. У моторі одночасно може бути два нагнітачі: турбований компресор та механічний тип;
у MPI відсутні нагнітачі, конструкцією вони не передбачені. Якщо йдеться про MPI, мають на увазі силові агрегати атмосферного типу;
TSI висуває низку вимог до моторному маслу, коефіцієнт в'язкості, періодичності заміни;
TSI паливо впорскується безпосередньо в порожнину циліндра. Для цього виготовляється спеціальна форма головки, поршні, паливний форсунки;
в MPI пальне надходить спочатку у колектор впускний, після чого в циліндр в момент відкриття клапанів. Для такої конструкції наявність бензинового насоса зовсім не обов'язково, оскільки штатного тиску достатньо для подачі палива.

При виникненні поломок ремонт MPI обійдеться в рази дешевше за TSI. Цей фактор має вагому силу, для багатьох потенційних власників він є основним.