Двигун УМЗ 4213 інжектор випускався Улянівський моторний завод. Цей двигун став прямим спадкоємцем ЗМЗ 402, лише інжекторною версією. Недоліки та поломки у ньому знайомі власникам класичних варіантів Волговських моторів.

Технічні характеристики

Двигун УМЗ 4213 – автомобільні мотори, які встановлювалися на позашляховики та вантажні транспортні засоби УАЗ та ГАЗ. Мотори мають екологічну норму використання Євро-4 і потужністю 117 л. с.

На УМЗ йде використання сухих гільз, на відміну від старшого брата ЗМЗ 402. Ще однією конструктивною відмінністю є зміщені пальці. поршневої групи, а ненадійне сальникове набивання колінчастого валузмінена на гумовий сальник. Конструктори не додумалися, що потрібно встановити гідрокомпенсатори та власникам силового агрегатудоводиться регулювати зазори клапанів кожні 10000 км.

Розглянемо основні технічні характеристики, Які мають силові агрегати УМЗ 4213:

Всі двигуни оснащувалися 5-ступінчастою коробкою передач механічного типуперемикання. Зчеплення встановлене сухе.

Обслуговування

Як правильно проводитись обслуговування на двигуні УМЗ 421? Відповідно до заводських даних та технічних карт, Розпишемо, як проводитися ТО для 4213. Технічне обслуговуваннясилового агрегату проводиться кожні 10 тис. км пробігу для експлуатації на бензині, та 8-9 тис. км - за наявності газової установки:

1. ТО-0. 1000 км: заміна олії та масляного фільтра.
2. 10000 км: заміна масла, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, фільтра тонкого очищенняпалива, регулювання зазору клапанів.
3. 20000 км: заміна олії, масляного фільтра, паливного фільтра.
4. 30000 км: заміна олії, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, фільтра тонкого очищення палива.
5. 40000 км: заміна масла, масляного фільтра, паливного фільтра та генератора.
6. 50000 км і наступні: заміна олії та масляного фільтра. Кожні 20000 км. змінюється - паливний та повітряний фільтр, регулюється клапан.

Несправності та ремонт

Проблеми та недоліки двигуна УМЗ такі ж, як і у 402-го двигуна, на базі якого він створювався. Конструктори хоч трохи й оптимізували, а також адаптували мотор, але деякі недоліки все ж таки залишилися. Так, при експлуатації з'являється вібрація, смикання та троїння силового агрегату.

За великим рахунком, це пов'язано з недоліками упорскування. На форсунках з'являється наліт, що усувається чищенням. Як показує практика автолюбителів, рідні деталі варто замінити більш якісними елементами аналогового виробництва.

Ще одним серйозним недоліком є ​​недоопрацювання системи охолодження. Так, морально застаріла система термостата призводить до постійних перегрівів. Проте, все кардинально змінюється з установкою кит комплекту системи ОЖ. Також до недоліку можна віднести велика витратапального, але при такому обсязі двигуна - це не дивно.

Модернізувати систему можна за допомогою прошивки електронного блоку управління силовим агрегатом, де можна зменшити витрату, або пожертвувати цією функцією та збільшити потужні характеристики.

Для покращення характеристик двигуна власнику транспортного засобупропонується встановити турбіну. Отже, вали залишаємо стандартні, поршнева стандартна, допрацьовуємо головку блоку циліндрів, канали, камери згоряння, шліфуємо, купуємо, маленький 17-й Garrett з інтеркулером, варимо під нього колектор, купуємо форсунки Subaru 440 сс, вихлоп на 63 труби отримуємо тракторний двигун, з невисокою потужністю, але з гарним моментом.

Висновок

Двигун УМЗ 4213 сконструйований на класичному варіанті ЗМЗ 402. Мотор вийшов досить добрим, якщо не враховувати той нюанс, що всі недоліки силового агрегату Волги залишилися неминучими. Але, в цьому випадку, автолюбителю пропонується варіант модернізації та тюнінгу.

Контрольні параметри, вірніше їх порівняння з робочими параметрами двигуна УМЗ-4213 холостому ході, дозволять діагностувати можливу несправність у тому випадку, якщо електронний блок керування не ідентифікує несправності системи керування двигуном, а сам двигун працює незадовільно або без видимих ​​причин має місце підвищена витратапалива.

Для визначення можливих несправностейсистеми управління інжекторного двигунаУМЗ-4213, встановленого на автомобілях УАЗ, треба порівняти його контрольні параметри з робітниками на режимі . Робочі параметри можна прочитати за допомогою діагностичного або бортового , якщо він має такі функції.

Двигун повинен бути прогрітий до температури охолоджуючої рідини в 75-95 градусів. Типові контрольні параметри однакові для двигунів УМЗ-4213 Євро-0 без антитоксичних систем та двигунів УМЗ-4213 Євро-2 обладнаних такими системами.

Можливі несправності систем двигуна УМЗ-4213 та електроустаткування у разі виходу контрольних параметрів за нормативний діапазон.

Напруга бортової мережі UACC: 13.0-14.6 Вольт.

Якщо напруга знижена, то проблеми в ланцюзі заряду акумуляторної батареї. Якщо напруга підвищена – несправний.

Температура рідини, що охолоджує TWAT: 75-95 градусів.

Якщо температура знижена протягом більше п'яти хвилин роботи двигуна на холостому ході, то несправні термостат або датчик температури рідини, що охолоджує. Якщо температура підвищена — треба перевірити роботу системи охолодження двигуна, а також датчика температури рідини, що охолоджує.

Відкриття дросельної заслінки THR: 0-1%.

Якщо відсоток відкриття дросельної заслінки завищений, то відрегулюйте її на повне закриття або усуньте підклинювання приводу, перевірте та при необхідності замініть положення дросельної заслінки.

Частота обертання колінчастого валу двигуна FREQ: 700-750 обертів за хвилину.

Якщо частота знижена, то занижено ЗІ на холостому ході, норма для регулювання 0.8+-0.1 %, можливий на впуску, знижений тиск палива в рампі, несправний регулятор холостого ходу, занижено надходження повітря через нормально закритий дросельний пристрій/ норма 5-6 кг год, несправний датчик кисню.

Якщо частота підвищена - не прогрітий двигун до робочої температури, несправний датчик температури охолоджуючої рідини, немає повного закриття дросельної заслінки, підвищений тиск палива в рампі, закоксований сектор регулятора холостого ходу.

Тривалість імпульсу упорскування палива INJ: 4.6-5.4 мс.

Якщо імпульс упорскування занижений - несправний датчик масової витрати повітря або підвищене паливо. Якщо імпульс упорскування завищений - підсмоктування повітря на впуску, знижений тиск палива, погана якість палива, несправність датчика масової витрати повітря, коксування або засмічення форсунок, підвищений протитиск у системі випуску.

Масова витрата повітря AIR: 13-17.5 кг/год.

Якщо витрата повітря знижена - несправний датчик масової витрати повітря, підвищений тиск палива, занижено надходження повітря через нормально закритий дросельний пристрій - норматив 5-6 кг/год, несправний датчик кисню або його нагрівач.

Якщо витрата повітря підвищена — забруднений чутливий елемент датчика масової витрати повітря, на впуску, не герметичність системи випуску, підвищений тиск палива в рампі, коксування або засмічення форсунок, підвищені механічні втратиу двигуні та трансмісії.

Кут випередження запалення UOZ: 12-16 пкв.

Якщо кут випередження запалення знижений, то причини пов'язані з низькою частотою обертання колінчастого валу. Якщо кут випередження запалення підвищений, то причини пов'язані з підвищеною частотою обертання колінчастого валу.

Відкриття регулятора холостого ходу FSM: 28-36%.

Якщо відсоток відкриття регулятора холостого ходу занижено — відкрито дросельна заслінкау нормально закритому положенні або її привід не відрегульовано. Якщо відсоток відкриття регулятора підвищений — занижено надходження повітря через нормально закритий дросельний пристрій, закоксований сектор регулятора або несправний.

Коефіцієнт регулювання на холостому ходу RCOD: +-0.20.

Контрольний параметр для автомобілів УАЗ із двигуном УМЗ-4213 Євро-0 без антитоксичних систем. Якщо значення коефіцієнта знижено — причини пов'язані із підвищеною подачею палива та повітря. Якщо значення коефіцієнта підвищено — причини пов'язані із заниженою подачею палива та повітря.

Напруга з виходу датчика кисню ALAM: 0.05-0.9 Вольт.

Контрольний параметр для автомобілів УАЗ із двигуном УМЗ-4213 Євро-2 обладнаним системами. Якщо після 1-2 хвилин роботи двигуна амплітуда коливань сигналу не перевищує діапазон 0.35-0.65 Вольт, період 1-5 секунд - несправні датчик кисню, нагрівач датчика або їх ланцюга, забруднення або отруєння чутливого елемента датчика кисню, пропуск газів в системі випуску.

Двигун УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2.9 л.

Характеристики двигуна УМЗ-421

* - для двигунів УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** - для двигунів УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Несправності та ремонт двигуна Хантера / Буханки / Газелі УМЗ-421

Двигун УМЗ-421 найсучасніша генерація двигуна ГАЗ-21, по лінії УМЗ. Логічне розвиток моделі УМЗ-417, зі збільшеним обсягом, збільшеними випускними клапанами (з 36 мм до 39 мм), останні версії 421-го, мають інжекторну систему подачі палива. Для розуміння потрібно внести ясність, мотори сімейства ГАЗ-21 мають дві гілки розвитку - ЗМЗ і УМЗ. На Заволзькому моторному заводі з 21-го було створено ЗМЗ-24, а потім і ЗМЗ-402. В Ульяновську на базі двигуна ГАЗ-21 було розроблено УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 та остання версіяУМЗ-421. Усі ці двигуни значних конструктивних відмінностей між собою не мають.
На відміну від ЗМЗ-402 , УМЗ-421 має сухі тонкі гільзи (були мокрі) і за рахунок цього підвищену міцність блоку, діаметр циліндрів 100 мм (92мм на 402-м), поршні зі зміщенням пальця на 7мм, замість застарілого набивання, яке дістало всіх власників ЗМЗ моторів, тепер застосована гумова манжета та інші дрібніші деталі. Глобальних конструкційних змін немає, все той же двигун зразка 1956 року, трохи доведений до розуму.
У моторі немає гідрокомпенсаторів і кожні 10000 км вам потрібно регулювати зазори клапанів, в цьому плані мотор не відрізняється від 402 двигуна.

Модифікації двигуна УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 - основний двигун, СЖ 7 під 76 бензин. Потужність 98 к.с. Відповідність екологічним вимогам Євро-1. Використовується на автомобілях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 - аналог УМЗ 4218.10, підвищена СЖ до 8.2 під 92 бензин. Потужність 103 к.с. Використовується на комерційних автомобілях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 - аналог УМЗ 4218.10. Змінено випускна система. Використовується на автомобілях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 - аналог УМЗ 4218.10-10. Змінено випускну систему. Використовується на автомобілях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 - аналог УМЗ-421.10-30, інжектор. Відповідність екологічним вимогам Євро-3. Потужність 117 к.с. Використовується на позашляховиках.
6. УМЗ 4213.10-50 - аналог УМЗ-4213.10-40. Використовується на вантажних автомобілях.
7. УМЗ 4215.10-10 - аналог УМЗ-4218.10. Використовується на автомобілях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 - аналог УМЗ-4218.10-10. Використовується на автомобілях Газель.
9. УМЗ 4216.10 - аналог УМЗ 40215.10-30, інжектор, підвищена СЖ до 8.8 під 92 бензин. Потужність 123 к.с. Відповідність екологічним вимогам Євро-3. Використовується на автомобілях Газель.
10. УМЗ 42161.10 - аналог УМЗ 4216.10. Потужність 99 к.с. Використовується на автомобілях Газель-Економ.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, інший розподільний вал. Відповідність екологічним вимогам Євро-4. Потужність 125 к.с. Використовується на автомобілях Газель.
12. УМЗ 421647.10 - аналог УМЗ 42164.10, газобензиновий. Потужність 100 к.с. Використовується на автомобілях Газель.
13. УМЗ 42167.10 - аналог УМЗ 4216.10, газобензиновий. Потужність 123 к.с. Використовується на автомобілях Газель.

Несправності двигунів УМЗ 421

Несправності двигуна УМЗ-421 повністю повторюють проблеми та недоліки двигуна ЗМЗ-402 бо мотори, за великим рахунком, одні. Вирішена тільки проблема з набиванням, в іншому, все ті ж вібрації, сіпання, все та ж схильність до перегріву, стукіт, постійна метушня з регулюванням клапанів і т.д. Довго говорити тут нема про що — конструкції 60 років, мотор тяговитий, це добре, але за вікном XXI століття.
Про несправності читаємо .

Тюнінг двигуна Хантер / Буханець / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компресор

Враховуючи автомобілі, що використовують 421-й двигун, атмосферний тюнінг тут обговорювати немає жодного сенсу (уявіть собі Газель на дроселях 🙂), тому мова піде про наддув, але не про 35 гаррет на ковці, а спокійне міське турбо.
Отже, вали залишаємо стандартні, поршнева стандартна, допрацьовуємо головку блоку циліндрів, канали, камери згоряння, шліфуємо, купуємо маленький 17-й Garrett з інтеркулером, варимо під нього колектор, купуємо форсунки Subaru 440 сс, вихлоп на 63 труби тракторний двигун, з невисокою потужністю, але з гарним моментом.

Про книгу: Керівництво. Видання 2008 року.
Формат книги: файл pdf в архіві zip
Сторінок : 68
Мова: Російська
Розмір: 11.2 мб.
Завантаження: безкоштовно, без обмежень та паролів

ВАТ «Улянівський моторний завод» спеціалізується на випуску автомобільних чотирициліндрових рядних бензинових двигунів. З 1970 року підприємство почало випускати автомобільні двигуниз робочим об'ємом 2,445 літри, основним споживачем яких був Ульянівський автозавод.

До 90-х років з'явилася необхідність у підвищенні швидкісних і тягово-динамічних характеристик автомобілів, що вимагало створення двигунів зі збільшеним крутним моментом і підвищеною максимальною потужністю. У зв'язку з цим був розроблений і з 1996 року почав серійно вироблятися двигун моделі УМЗ-421 з робочим об'ємом 2,89 літра.

Підвищення робочого об'єму отримано за рахунок збільшення діаметра циліндра до 100 мм та впровадження нової конструкції алюмінієвого блоку циліндрів із залитими гільзами з чавуну. Двигун моделі УМЗ-421 повністю взаємозамінний із двигунами сімейства 2,445 літра і без переробок встановлювався на автомобілі колишніх випусків.

З 1998 року ВАТ «УМЗ» почало постачати двигуни моделі УМЗ-4215 з робочим об'ємом 2,89 літра на комплектацію ряду модифікацій малотоннажних. вантажних автомобілівВАТ "ГАЗ". З метою забезпечення зростаючих вимог щодо підвищення енергетичних показників, поліпшення паливної економічностіта екологічних характеристик, зниження токсичності та шуму, на базі двигуна УМЗ-421 були розроблені моделі двигунів УМЗ-4213 для УАЗ та УМЗ-4216 для ГАЗель з комплексною мікропроцесорною системою управління упорскуванням палива та запалюванням.

З 1999 року з конвеєра підприємства почали сходити промислові партії таких двигунів. У 2006 році двигуни УМЗ-4213, УМЗ-4216 отримали сертифікат відповідності вимогам норм Євро-2 та з моменту офіційного введення норм випускаються серійно.

Дане видання присвячене двигунам УМЗ-4213 та УМЗ-4216, які відповідають вимогам норм Євро-3 у складі автомобілів УАЗ та ГАЗель. З метою забезпечення екологічних норм Євро-3 та покращення техніко-економічних показників ВАТ «УМЗ» у 2007 році внесло низку змін до конструкції двигунів УМЗ-4213 та УМЗ-4216:

— збільшено ступінь стиснення з 8,2 до 8,8, що дозволяє підвищити номінальну потужність і максимальний момент, що крутить, знизити мінімальну питому витрату палива;
- Змінена конструкція демпфера колінчастого валу, що забезпечує достовірність зчитування сигналу положення колінчастого валу;
- застосовані гільзи з виходом на верхню площину блоку, що підвищують надійність газового стику блок циліндрів - головка блоку циліндрів;
- Удосконалено систему вентиляції масляного картера, що дозволяє мінімізувати винесення олії з картерними газами;
- застосовані нові комплектуючі (котушки запалення, датчик температури), що забезпечують надійність електричних з'єднань;
— введені свічки запалювання з довгою різьбовою частиною, що дозволило підвищити їх надійність у комплектації двигуна, знизити теплове навантаження на свічку, покращити ущільнення, розширити ряд свічок запалювання, що використовується як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва;
- використаний датчик абсолютного тиску повітря з вбудованим датчиком температури в системі керування двигуном замість датчика масової витрати, що дозволило спростити облік повітря, що надходить у двигун, у тому числі і при порушенні герметичності впускної системи.

ВАТ «УМЗ» постійно вдосконалює конструкцію вузлів та деталей двигуна, тому вони можуть дещо відрізнятися від описаних у цьому виданні. Опис надано станом на 1 січня 2008 року.