Gegenüberliegender Motor, einige Vor- und Nachteile. Gegenüberliegender Motor Subaru: Vor- und Nachteile

Ich werde Ihnen weiterhin von Motoren erzählen innere Unruhe. Außerdem spreche ich gerne über dumme Motoren für den einfachen Mann, zum Beispiel wie die Firma Volkswagen. Heute nicht weniger Motor welches auch in Fahrzeugen verbaut ist. Reden wir über den Gegenmotor. Grundsätzlich handelt es sich bei solchen Einheiten um Vikorista Subaru-Unternehmen, sowie der Volkswagen-Konzern in seinen Autos. Was ist das denn für ein Motor? Mehr lesen...

– ein Verbrennungsmotor, bei dem der Kolben horizontal (oder im 180-Grad-Winkel) angeordnet ist, im Gegensatz zum Reihen-Verbrennungsmotor, bei dem der Kolben vertikal angeordnet ist. Mit einfachen Worten kann man es als horizontalen Motor bezeichnen. Die Kolben dieser Einheit sind in zwei rechtsgängige und zwei linksgängige unterteilt. Im Laufe der Stunde konvergieren und divergieren die Kolben in einer horizontalen Ebene. Die Fragmente der Kolben sind getrennt, die Hautgruppe der Kolben ist beschädigt (zwei Rechtshänder und zwei Linkshänder), zwei separate Schächte. Es ist rechtshändig und hat zwei separate Schäfte – 8 Ventile und ist auch linkshändig. Die Gasverteilungsmechanismen im Boxermotor (Verteilerwelle und Ventile) sind vertikal angeordnet, vor einem klassischen Reihenmotor jedoch horizontal. Die Achse ist ein kleines Diagramm.

Die ersten gegenläufigen Motoren erschienen bereits 1938, die Gerüche wurden eingebaut Volkswagen-Autos Käfer (vom schicken Volkswagen Käfer). Dasselbe Volkswagen-Unternehmen Ich habe zunächst den Boxermotor zerlegt. Deyaks aktuelle Autos Mittlerweile ist der Volkswagen-Konzern mit solchen Motoren ausgestattet (zum Beispiel Porsche 997, Porsche Boxster etc.). Außerdem entwickelte das Unternehmen SUBARU vor 40 Jahren seinen Motor in Eigenregie. Und bis heute rüstet das Unternehmen Subaru seine Autos mit Boxermotoren aus.

War der Gegenmotor eingeschaltet?

Der Schwerpunkt des Autos wurde gesenkt. Natürlich weiß jeder, dass die Fahreigenschaften des Autos umso besser sind, je niedriger der Schwerpunkt ist und dass das Wanken des Autos bei Kurvenfahrten geringer ist.

Vorteile eines Boxermotors

1) Wie ich bereits geschrieben habe, wurde es entwickelt, um den Schwerpunkt des Autos zu senken, was sich sehr positiv auf die Fahreigenschaften auswirkt.

2) Ein weiterer Vorteil ist die Erweiterung der Zylinder. Bei einem eins-zu-eins-Einsturz in der horizontalen Ebene werden äußere Schwingungen stärker gedämpft. Daher gilt dieser Motor im Vergleich zu seinen Reihen- oder V-förmigen Brüdern als sehr leise.

3) Positiv hervorzuheben ist auch die große Ressource dieses Motortyps. SUBARU-Motoren haben beispielsweise eine Lebensdauer von etwa 1.000.000 Kilometern und erfordern einen ordnungsgemäßen Austausch der Steckverbinder.

Nachteile eines Boxermotors

1) Der erste und größte Nachteil ist die schwierige Reparatur eines solchen Motors.

2) Folding Budova, nun, der Preis für diesen Motor ist hoch.

3) Einfacherer technischer Service.

Diese Einheit ist mіtsny, aber faltbar in Budovi. Yogo dynamische Eigenschaftenähnlich wie Reihe Benzinmotor. Das Pressen und Vitrata. Und jetzt ein kurzes Video.

Video des gegenüberliegenden Motors von SUBARU

Lassen Sie mich hier abschließen. Ich denke, es ist etwas klarer geworden, was es ist und wie es funktioniert.

Nach der Schaffung des weltweit ersten Motors für innere Unruhen bestand ein Bedarf an Gründlichkeit und Stressabbau. Nachdem die Entscheidung getroffen wurde, die Anzahl der Zylinder zu erhöhen, begann die Suche nach einer optimalen Platzierung der Zylinder im Aggregat. Eine der neuesten Optionen war die horizontale Rotation, und ein ähnlich konstruierter Motor wurde als Gegenmotor bezeichnet.

Das Gerät und das Funktionsprinzip des Gegenmotors

Kopf gedünsteter Reis Der entgegengesetzte Motor erfordert eine Neuanordnung der Kolben, zu denen auch der traditionelle 180 Pro gehört. Dann kommt es zum Zusammenbruch neuer Kolbenpaare in der horizontalen Ebene. Der Dampf treibt seine Gasverteilerwelle zusammen mit den Ventilen an, um den horizontal rotierenden Reihenmotor zu ersetzen. Dieser Motortyp wird häufig in damit ausgestatteten Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns und von SUBARU eingesetzt. Radian-Motorräder„Ural“ und „Dnipro“, Bus „Ikarus“.

Die horizontale Verschiebung der Zylinder ermöglicht es, Vibrationen zu reduzieren, sie gegenseitig auszugleichen und einen ruhigeren Lauf zu erreichen. Dadurch kann der Motor die Leistung sanft und ohne spürbare Rucke steigern und verschleißt daher nicht so schnell. Gegenüberliegender Motor in einem Auto zu sitzen, dessen Fahrgestell den Schwerpunkt nach unten verschiebt und dadurch die Haltbarkeit und Robustheit des Fahrzeugs erhöht.

Gegenüberliegende Motoren werden in Benzin- und Dieselversionen hergestellt. IN aktuelle Optionen Solche Aggregate setzen hinsichtlich Zugänglichkeit, sparsamem Stromverbrauch und Umweltfreundlichkeit auf modernste technische Lösungen:

1. Veränderungen des Volumens der Brennkammer, was zu einer erhöhten Kompression führt.
2. Durch den Einsatz der Schmiedetechnik bei der Herstellung von Kolbengruppenteilen verändert sich deren Feuchtigkeitsgehalt.
3. Implementierung einer Technologie zur Änderung der Gasentladungsphasen.
4. Wikostannya neuer Typ Ölpumpe Welches Motorschmiermittel es ist, wird klarer bestimmt.
5. Strukturell neues System Kühlung, die aus zwei Kreisläufen besteht: dem Hauptkreislauf des Zylinderblocks und dem zweiten Kopf.

Arten von Gegenmotoren

Der Gegenmotor wurde vor über 70 Jahren fertiggestellt, was zum Erscheinen seiner neuesten Modifikationen führte:

1. Boxer – Subaru-eigene Technologie. Es gibt zwei verschiedene Arten von Kolben: Befindet sich einer im oberen Totpunkt, befindet sich der andere unten.

2. OROS. Während des Dreimonatszeitraums ist es nicht erforderlich, aber während der verbleibenden Stunden wird der Motor in das Auto eingebaut und vollständig abgestimmt. Das Stasis-Design verfügt über eine Kurbelwelle und im Hautzylinder befinden sich zwei Kolben, die gegeneinander arbeiten.

3. Panzer-TDF. Vikoristen nutzen von der UdSSR demontierte Panzer. Tse Zweitaktmotor, die bei der Militärtechnologie stagnieren wird.

Gegenmotor: Vor- und Nachteile

Hauptvorteile des Boxermotors:

1. Der Roboter ist ausbalanciert und verfügt über einen hohen CCD. Deshalb ist es notwendig, die Kolben horizontal zu bewegen, wenn sie sich gegenseitig schützen. Das hinsichtlich Rauheit und Ausgewogenheit effektivste Modell eines solchen Motors ist der Gegengang.
2. Niedriger Schwerpunkt im Auto, was seine Stabilität verbessert. Ein solcher Vorteil ist für ein lokales Auto nicht notwendig, aber umso notwendiger Sportwagen Für diejenigen im Leben ist Haltbarkeit bei hoher Fließfähigkeit wichtig.
3. Hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Die meisten der gegenteiligen Motoren werden vor der Überholung für 500.000 verkauft. km, was reicher ist als die Ressource der Robotermotoren Budget-Autos, darunter Volkswagen.
4. Einhaltung hoher Standards passive Sicherheit. Im Falle einer Frontscheibe bewegt sich ein solcher Motor nach unten, ohne dass Passagiere und Wasser Schaden nehmen.

Schwächen der Opposition:

1. Die Konstruktionsmerkmale des Geräts machen Reparaturen zu teuer. Die Wartung eines solchen Motors erfordert hohe Professionalität und spezielle Ausrüstung.
2. Die großen Abmessungen des Motors ermöglichen einen direkten späteren Einbau.
3. , Überlegungen zur Faltbarkeit des Designs

Werkzeuge zur Reparatur und Wartung eines Boxermotors

Alle Vorteile eines Boxermotors kommen in der Sechszylinderversion dieses Motors voll zum Ausdruck. Geräte mit einer geringeren Zylinderzahl haben praktisch die gleichen Eigenschaften wie herkömmliche Geräte. Das Hauptproblem des Besitzers eines Autos mit einem Widerstand wird die Wartungsfreundlichkeit aufgrund der horizontalen Ausdehnung des Zylinders und aus diesem Grund ein großer Platzbedarf unter der Motorhaube sein.

Wasser lässt sich problemlos durch neues Öl ersetzen, andere Arbeiten können nur in einem Autocenter durchgeführt werden. Ein einfacher Austausch der Zündkerzen muss also von einem qualifizierten Fachmann durchgeführt werden, ein Anfänger, der diesen Vorgang selbstständig durchführt, beschädigt jedoch den Zylinderkopf. Im Falle eines Problems sollte die Reparatur eines solchen Motors auch in einer spezialisierten Servicestation durchgeführt werden.

Das Einzige, was man alleine erfolgreich machen kann, ist die Bekämpfung von Kohlenstoffablagerungen an den Teilen der Kolbengruppe und im Brennraum, die bei dunklem Motor, drucklosem Fahren und kaltem Motor entstehen. Zu diesem Zweck gibt es eine Methode zur Rußentfernung, die sogenannte Entkokung, bei der das Fruchtfleisch in eine Kruste geschnitten wird. Wenn es hart ist, gießen Sie das Fruchtfleisch durch das Loch der abgeschraubten Kerze 12 Jahre lang ein, damit sich der Ruß absetzt.

Für einen Boxermotor ist diese Methode nicht geeignet, da das Einschrauben der Zündkerze in eine neue ein problematischer Vorgang ist, der Anfänger erfordert und offensichtlich ist Spezialwerkzeug. Alternativ können Sie es auch einfach mit einem speziellen Additiv reinigen, das es bis auf Öl reinigt. Für diese Aufgabe reicht eine Laufleistung von 200 km völlig aus, danach muss das Öl im Aggregat ausgetauscht werden.

Wie bei Ihrem Subaru müssen Sie nie mit teuren Reparaturen rechnen.

Aussichten für die Stagnation von Gegenmotoren

Die beliebtesten Autohersteller, die Modelle mit Gegenmotor verkaufen, sind Porsche und Subaru. Der erste erlebt eine Blütezeit, während der andere nicht die kürzesten Stunden durchlebt. Der Fokus des Produkts liegt auf unterschiedlichen Zielgruppen: In der ersten Generation werden Porsche-Autos als Elite-Produkte positioniert, die Spitzentechnologie und Service-Exzellenz vermitteln, in der anderen werden Autos mit der Mittelklasse von Liebhabern der Mutter-Rennsporttechnologie auf einem hohen Niveau positioniert -Qualitätsauto.

Für einen Porsche sind Kunden bereit, einen Hungerlohn zu zahlen, aber für ein Auto mit einem Motor über 100 PS. s., die nach einer Laufleistung von 130.000. km. Insbesondere bei Turbosystemen sind kostspielige Reparaturen erforderlich, die möglicherweise nur für unsere Kunden ein Problem darstellen. Ale ist göttlich, diejenigen, die sich gegen den Bagato Fondiv Tu Rosobnikiv erkundigen, und die Tatsache, dass der Gestank in Mototechnitzi steckt, erlaubte die Sabotage am selben Ort zur gleichen Zeit wie die Dosyguni des Dovgo, wird relevant sein .

Guten Tag. In diesem Artikel erfahren Sie, dass es sich um einen Gegenmotor handelt und welche Vor- und Nachteile er im Vergleich zu den klassischen Motoren hat.

Es ist offensichtlich, dass nur gegenläufige Motoren verbaut sind Rund um die Models Autos, sie selbst haben großen Respekt vor sich selbst.

„Opositnik“ ist eine Art Verbrennungsmotor (ICE), bei dem die Kolben horizontal zusammenfallen, einander zugewandt und nach hinten gerichtet. Die Aussparung für die Kolbendrehung beträgt 180°. Diese Modifikation wird zu einem Standard-V-ähnlichen Motor aufgerüstet. Zusätzlich zum ersten Kolbenpaar gibt es ein weiteres Kolbenpaar, das beim Zusammenklappen des ersten Paares eins zu eins die gleichen Positionen einnimmt.

Der gegenüberliegende Motor kann die Anzahl der Zylinder ändern, sonst funktioniert er nicht. Derzeit ist die Struktur von 2 auf 16 Zylinder gewachsen. Die verbleibende Vielfalt an Einbauten auf dem Deck von Porsche-Sportmodellen. Die größte Breite haben 4- und 6-Zylinder-Motoren.

Arten von Gegenmotoren.

Wie bereits erwähnt, kann die Bewegung der Kolben im Motor auf unterschiedliche Weise erfolgen. Es ist wichtig, direkt aus dieser Richtung mehrere Ansichten der gegenüberliegenden Seite zu sehen.

Die erste Version des Kampfes ist „Boxer“, so genannt, weil die Kolbenarme eins zu eins gerade sind und sogar einem Kampf in einem Boxring ähneln. Dabei wird der Kolben am Ende der Pleuelstange auf der Seite des Pleuelzapfens der Kurbelwelle montiert, so dass die Haut an seinem Zylinder abgenutzt wird. Anscheinend bewegen sie sich bei konstantem Abstand von der Motorachse bis zu ihrer größten Höhe direkt einander gegenüber. Diese Art der Organisation kommt häufig bei Motoren der Automobilserien Subaru und Porsche vor.

Eine weitere Möglichkeit, ein „Pozitnik“ zu sein, ist „OROS“. Es handelt sich um eine Doppelwirkung. Ein Motorzylinder dieses Typs enthält gleichzeitig ein Kolbenpaar (der erste sorgt für die Einleitung der Verbrennung, der andere für die Entfernung von Verbrennungsprodukten), die an einer Kurbelwelle befestigt sind. Die Kolben arbeiten auf derselben Kurbelwelle. Durch diese Organisation ist die Masse der Opposition erheblich zurückgegangen, was eine Erweiterung des Wirkungskreises ihres Stellvertreters ermöglicht hat.

Vorteile eines Boxermotors:

Einer der Hauptvorteile des Gegners ist die geringe Streuung des Schwerpunkts. Dadurch wird wiederum die allerbeste Kernlackierung des Fahrzeugs kombiniert und seine Haltbarkeit erhöht, was insbesondere für Sportwagen, beispielsweise bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit, sehr wertvoll ist. Konstruktiv scheint alles ganz einfach zu sein: Ein tiefergelegter Motor ist mit einem Getriebe auf der gleichen Achse gekoppelt, wodurch der Druck effektiver übertragen wird, ohne dass schweres Heben erforderlich ist.

Ein weiterer unbestreitbarer Vorteil des Boxermotors ist das ständige Vorhandensein von Vibrationen, die durch Trägheitskräfte entstehen und ein Aufflammen um die vertikal gedrehte Achse verhindern. Der Motor läuft ruhig, da die Strömung der zwischen den Gefäßen rotierenden Kolben gleichmäßig ist.

Der dritte Vorteil, der untrennbar mit dem anderen verbunden ist, besteht darin, dass die Antriebswelle für den Ölausgleich in den gegenüberliegenden Installationen einfach auf drei Lagern gelagert ist, was die Lebensdauer des Motors und damit seine Leistung erheblich verringert.

Ein weiterer Vorteil ist die Bereitstellung passiver Sicherheit. Dies liegt daran, dass bei Fahrzeugen mit Frontscheibe der Motor unter die Karosserie gelangt, ohne dass das Leben der Passagiere gefährdet wird.

Das „Gegenteil“ hat einen charakteristischen Klang am Werk, der sich von anderen DVZs unterscheiden lässt. Diese Besonderheit wird auch von vielen Gewässern für ihre Überlegenheit respektiert.

Gegenteilige Motormängel:

Leider ist die Konstruktion des Motors nicht lang genug, sodass Reparaturarbeiten arbeitsintensiv sind. Für kleinere Reparaturen ist es notwendig, die gesamte Baugruppe aus dem Auto zu entfernen. Durch die Komplexität der Arbeiten ergibt sich eine hohe Reparaturfähigkeit für den Fahrzeughalter. Darüber hinaus sind auch hohe Qualifikationen der Roboterarbeiter erforderlich, was die Durchführungsmöglichkeiten verringert Selbstreparatur in der Garage.

Vinakhid ist der Urheber innerer Unruhen und sorgt dafür, dass er der Menschheit eine Vielzahl von Vorteilen bringt. Aber gleichzeitig bereitete es mir Kopfschmerzen – es war wie „Vichavit“ aus dem Motor mit maximaler Spannung.

Einer der Vorteile dieses Netzteils war sogar der komplexere Aufbau des Netzteils KKD-Motor oben mit zwei Zylindern, unten mit einem. Einführung in das Design Zusatzsysteme Und auch die Mechanismen leisteten ihren Beitrag, aber die Grundlage für die Erzielung der besten Leistung des Motors verlor immer noch eine große Anzahl von Zylindern.

Die aktuelle Entscheidung dieser Ernährung führte zur Entstehung von Aggregaten unterschiedlicher Bauart, jedes mit seinen eigenen Eigenschaften, Vor- und Nachteilen.

Das erste Problem bei der Erhöhung der Anzahl der Zylinder war deren Rotation hintereinander. Konstruktionsbedingt gehört dieses Aggregat zu den Optimalen, da in den Gesamtabmessungen eine große Zylinderzahl angegeben ist, so dass der 6-Zylinder-Reihenmotor auch bei 8 und 12 Zylindern große Abmessungen hat.

Möglich wurde die Änderung der Gesamtabmessungen durch den Ausbau der Zylinder in zwei Reihen mit einer Wölbung zwischen ihnen von bis zu 90 Grad. Dadurch beschleunigte der Motor bei gleicher Belastung doppelt so schnell. Dies ermöglichte die Entwicklung von 8- und 12-Zylinder-Kraftwerken. Allerdings wurde die Einbauhöhe selbst nahezu identisch mit der des Reihenmotors. Und diese Besonderheit dieser Motoren stellt eine der negativsten Kräfte dar – einen hohen Schwerpunkt.

Versuche, die Gesamtabmessungen des Kraftwerks zu ändern, führten zum Erscheinen von Motoren mit zwei Zylinderreihen, die jedoch eins zu eins um 180 Grad erweitert wurden. Also Kraftwerke Sie lehnten den Namen der Gegenparteien ab.

Diese Art von Kraftwerken hat sich trotz ihrer relativ geringen Höhe noch nicht „durchgesetzt“ Stromvibrator Solche Motoren kommen nur bei Subaru und Porsche zum Einsatz, häufig kommen sie aber auch bei Motorrädern zum Einsatz. Die größte und wahrscheinlich massive Blockade des Boxermotors war beim Volkswagen Käfer aufgetreten.

Haupttypen von Gegenmotoren

Um die Vor- und Nachteile des Gegenmotors zu verstehen, sollten Sie sich zunächst dessen Typen und Designs ansehen.

Im Moment gibt es zwei Arten von gegnerischen Einheiten. Der erste Typ erhielt den Namen „Boxer“. Dieser Gegnertyp hat Vorrang.

Der „Boxer“ verfügt über zwei horizontal angeordnete Zylinderreihen. Die Konstruktion der Kurbelwelle ermöglicht die synchrone Drehung zweier parallel rotierender Kolben. Wenn der Kolben im rechten Zylinder den oberen Totpunkt erreicht, befindet sich der linke Kolben an diesem Punkt.

Die Anzahl der Zylinder des Boxermotors kann zwischen bis zu zwölf variiert werden.

Der Motortyp „Boxer“ ist dem V-Typ sehr ähnlich, es handelt sich jedoch um einen 4-Takt-Motor, sodass bei der Konstruktion das Vorhandensein der Zylinderköpfe des darin installierten Gaszündmechanismus berücksichtigt wird.

Eine andere Art von Gegeneinheit, die sich aktiv auflöst, ist OROS. Das Design dieses Motors ist sehr langlebig. Jeder Zylinder hat zwei Kolben, die asynchron zusammenfallen, wodurch die Energie, die beim Brennen des Feuers entsteht und von diesen Kolben gehalten wird, auf eine Teilwelle übertragen wird.

Dvigun OROS

Der OROS-Motor ist ein 2-Takt-Motor, der die Drehung der Blockköpfe und des Gasverteilungsmechanismus ermöglicht. Die Zufuhr von Feuer und die Entfernung von Verbrennungsprodukten aus diesem Motor erfolgt über Fenster in der Nähe der Zylinderlaufbuchse. Einer der Kolben im Zylinder des OROS-Motors ist für den Einlass der Verbrennungsgase verantwortlich, der andere für die Einleitung von Abgasen.

Ein weiteres Merkmal eines solchen Motors ist die Formung der Brennkammer des Zylinders durch die Kolben selbst mithilfe eines Asynchronmechanismus. Bei russischen Kolben wird einander durch den Einlass zugeführt palivna sumish Wenn die Kolben zusammengedrückt werden und wenn sie so nah wie möglich sind, kommt es zur Zündung.

Das Design des OROS-Motors umfasst zwei oder mehr Zylinder, die um 180 Grad versetzt sind. Zwischen diesen Zylindern ist eine geteilte Welle eingebaut. Jeder Zylinder hat zwei Kolben, die über Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden sind. Schatuni Innenliegende Kolben kurz, und die Achse der Außenkolben hält lang. Die Kolbenfragmente erzeugen einen linearen, unterschiedlich gerichteten Druck, der eine deutliche Reduzierung der Reibung an den Lagern der Spannzangenwelle und damit des Spannungsverlustes ermöglicht. Diese positiven Aspekte der Motoren von OROS haben dazu geführt, dass sich mittlerweile viele Menschen aktiv damit beschäftigen. Automobilunternehmen.

Pristriy OROS

Varto sagte auch die Entwicklung des 5DTF-Panzermotors durch amerikanische Designer voraus. Tsey Triebwerk Selbst wenn man es dem OROS-Typ anpasste, war sein Design noch in Ordnung. Jeder Zylinder dieses Motors hatte ebenfalls zwei Kolben, der starke Gestank wurde jedoch auf die Zylinderwelle übertragen. Also hatte 5DTF zwei zusammenklappbarer Schaft Sie wurden dort eingebaut, wo der ursprüngliche Boxermotor einen Blockkopf hatte.

Positive Macht der Oppositionseinheiten

All diese Konstruktionsmerkmale sorgten dafür, dass die gegenüberliegenden Kraftwerke eine geringe Leistung aufwiesen.

Erzielen Sie bedeutende Veränderungen Gesamtabmessungen Vom Erscheinungsbild des Boxermotors musste nicht abgewichen werden. Der Motor hat eine geringe Höhe und ein spezielles Design, das viel weniger langlebig ist als andere Motortypen. Ale Vin reicht weit durch dieses sehr große Loch, die Position der Zylinderreihen ist eindeutig eine.

Aufgrund der geringen Höhe, aber nicht der großen Breite, hat der Gegenmotor einen niedrigen Schwerpunkt, was einer seiner Hauptvorteile ist. Ein Auto mit einem solchen Motor ist deutlich widerstandsfähiger gegenüber den Straßenverhältnissen.

Gegenüberliegende Motoren sind strukturell ausgewogener. Der Vibrationspegel dieses Motortyps ist im Wesentlichen niedrig, niedrig oder V-förmig. Die besten Balancer sind die 6-Zylinder-Boxermotoren.

Durch die Platzierung des Kraftwerks auf gleicher Höhe mit dem Getriebe wird eine maximale Drehmomentübertragung gewährleistet.

Lass 'uns bleiben positive Einstellung Gegner stellen eine wichtige Ressource dar, erfordern jedoch einen rechtzeitigen technischen Service.

Die OROS-Motoren funktionieren aufgrund ihrer geringen Leistungsindikatoren praktisch bei jeder Art von Feuer.

Das spezielle Design des OROS-Motors sowie der Ersatz von nur zwei Takten ermöglichen eine deutliche Reduzierung der Verbrennungskosten, etwa 50 % weniger, weniger sparsamer Turbodiesel.

Es gelang ihm, das Druckniveau auf 16 zu senken, was bedeutet, dass die Temperatur der brennenden Flamme sinkt, was sich auch auf das Kolbensystem auswirkt. Darüber hinaus sorgt dieser Motor bei ebenso kompakten Abmessungen und Gewicht für eine hohe Leistung. Das zweizylindrige OROS-Aggregat leistet mit seinem Gewicht von 6 kg 13,5 PS, bei einem Liter Volumen 250 PS. plus bis zu diesem Panzerschub bis zu 900 Nm. Eine solche Leistung ist für andere Motortypen nicht möglich.

Einige Arten von Aggregaten

Gegenüberliegende Motoren haben genügend Vorteile, aber nicht weniger Nachteile, die zu einem nicht sehr großen Hubraum führten.

Diese Motoren sind strukturell faltbar und weisen daher eine hohe Leistung auf, was sich in den Wartungs- und Reparaturkosten widerspiegelt. Darüber hinaus sind ihre Reparaturen recht komplex und erfordern von den Vikonavianern hohe Qualifikationen. Es ist sehr einfach, einen klugen Meister zu finden, der das gegnerische Fahrzeug reparieren kann.

Durch die horizontale Lage der Kolben kommt es zu einem ungleichmäßigen Verschleiß der Oberfläche der Laufbuchsen, wodurch Öl in den Brennraum zu sickern beginnt. Man könnte sagen, der „Zhor“ des Öls in Subaru-Autos ist ein ernstes Phänomen.

Um eine höhere Leistungsausbeute zu erreichen, sind alle gegenüberliegenden Motoren mit Turboladern ausgestattet, wodurch die Leistungsausbeute um 30-40 % gesteigert werden kann. Das Vorhandensein derselben Aufladung erschwert jedoch die Konstruktion, da die Aufladung durch den Verschleiß ihrer Elemente auch das Öl in die Zylinder „treibt“, was den Verbrauch erhöht.

Es ist wichtig zu sagen, dass Sie bei der Verwendung eines OROS-Motors die gleichen Probleme haben wie bei einem Standard-Boxermotor. Wir werden damit erst ein Jahr nach der Veröffentlichung der ersten Autos klüger werden.

Viele namhafte Automobilhersteller haben verschiedene Kraftwerke ausprobiert, aber fast alle wurden abgelehnt. Prote, die Arbeit an der wachsenden Zahl von Gegnern wird kontinuierlich durchgeführt und erhebliche Ressourcen werden verfolgt.

Das Aufkommen der ersten Boxermotoren mit horizontaler Ausdehnung des Kolbensystems verursachte damals große Probleme.

Nach dem Erscheinen der ersten Motoren des inneren Aufruhrs verloren die großen Köpfe der Menschheit die Idee, das Design zu perfektionieren, nicht aus den Augen.

Die Hauptziele bestanden darin, die Abmessungen zu ändern, es kompakter zu machen und die Stabilität des Autos zu verbessern.

Der Gegenmotor hat mit einer Menge Überrückversicherungsproblemen zu kämpfen, aber nicht bis zum Ende.

Geschichte

Die Gegenmotoren wurden zunächst ausschließlich in der Militärtechnik und in zivilen Fahrzeugen mit großem Erfolg eingesetzt.

Die einzigen, die von diesem Motortyp besessen waren, waren die Volkswagen-Händler, die 1938 damit begannen, ihn in die Käfer einzubauen.

In nur 65 Jahren wurden fast 22 Millionen dieser Autos produziert.

Im vergangenen Jahr waren auch Porsche-Händler am Einbau solcher Motoren beteiligt. So erschienen Boxermotoren in den Serien Porsche 987 Boxster und GT.

Seit 1963 ist die japanische Marke Subaru dem „Club der Liebhaber“ beigetreten, für den der Motortyp zur Priorität wurde.

Das Foto zeigt einen Subaru mit Gegenmotor.

Haupttypen

Heutzutage gibt es zwei Haupttypen von Gegenmotoren.

OROS ist ein einzigartiger Motor seiner Art. Das Besondere daran ist, dass die Kolben nicht nur horizontal bewegt werden, sondern asynchron zueinander zusammenfallen.

Sobald die Konstruktion vollständig beschädigt ist, müssen das Ventilsystem und der Zylinderkopf repariert werden.

Infolgedessen gibt der Motor viel Geld für unrentable Verluste aus. Was ist das Problem mit dem Typ „OROS“ bei Benzin? dieselnepalivo, dann wird der erste Tropfen Kraftstoff mit Hilfe eines Vergasers in den Motor gegossen und der SOT des anderen direkt in die Kammer.

Boxer ist eine andere Art von Gegenmotor, der im Prinzip dem V-Motor sehr ähnlich ist.

Die Besonderheit eines solchen Motors ist die synchrone Bewegung der Kolbengruppen bei jeder halben Umdrehung der Kurbelwelle.

Die Anzahl der Zylinder kann erhöht werden – von 4 auf 12. Am beliebtesten sind 6-Zylinder-Boxermotoren, die ein Minimum an Vibrationen aufweisen.

Vorteile

Nach einem kurzen Blick Design-Merkmale Herr Gegner, ich möchte gleich seine Vorteile mit dem Antrieb zur Sprache bringen.

Ix-Aufkleber:

1. Aufgrund des geringen Wachstums des Knotens kann man im Wesentlichen von einer Abnahme des Wichtigkeitszentrums sprechen. Dadurch erhöhen sich die Carbonbeschichtung des Fahrzeugs und seine Widerstandsfähigkeit gegenüber Witterungseinflüssen (bei hoher Geschwindigkeit) deutlich.
2. Die Gegenperson befindet sich auf der gleichen Ebene wie die Übertragung, so dass die Spannungsübertragung von Knoten zu Knoten mit maximaler Effizienz gewährleistet ist.
3. Dieser Motortyp ist aufgrund der ständigen Vibrationen während der Drehung gut. Kolbengruppen, einzeln um 180 Grad gedreht, gut ausbalanciert und löscht auf wundersame Weise kraftvolle Energie. Dadurch läuft der Motor rund und störungsfrei.
4. Der Gegenmotor ist ausschließlich ausgewuchtet, wodurch es nun möglich ist, eine mehrteilige Welle auf drei Lagern zu verbauen (bei den Gegenmotoren sind es sogar fünf). Diese Eigenschaften und der Wert des Motors ändern sich ständig.
5. Da keine passive Sicherheit bei einem Einsturz erforderlich ist, ist dieser Motortyp praktisch konkurrenzlos. Bei einem Frontalaufprall bricht jemand sofort zusammen in Sachen Transport Der Motor dringt nicht in die Kabine ein, sondern lässt sich einfach nach unten fallen. Diese Besonderheit hat bereits mehr als ein Dutzend Leben ruiniert.
6. Bei richtiger Anwendung hat der Gegenmotor eine lange Lebensdauer – bis zu einer Million Kilometer. Schmutz – es ist Zeit für Vibrationen und andere Abfallprodukte.

Nedoliky

Wenn in diesem Fall der Motor die gleichen Eigenschaften aufweist, wird er in alle Autos eingebaut.

Leider gibt es ein paar Minuspunkte, die „einen Löffel Teig“ hinzufügen:

1. Die Kopfkürze ist die Faltbarkeit der Reparaturroboter. Es ist einfach unmöglich, durch horizontale Ausdehnung in die Nähe des Motors zu gelangen. Meistens ist es notwendig, das gesamte Gebäude abzureißen, um kleinere Reparaturen durchzuführen.
2. In der betrieblichen Praxis hat sich gezeigt, dass durch das horizontale Einfahren des Motors die Zylinderlaufbuchsen ungleichmäßig abgenutzt werden. Bereits nach zehn Betriebsstunden beginnt der Motor, Öl zu verbrennen.
3. Nach Freigabe dieser Motor Es war geplant, den Platz unter der Haube zu schützen, aber die Tatsache erwies sich als unerwartet – das Gegenteil nimmt viel mehr Platz ein. Einfach und etwas günstiger.
4. Aufgrund der Faltstruktur der Struktur ist es schwierig, einen Spezialisten zu finden, der bereit ist, ernsthafte Reparaturen durchzuführen. Wenn Sie ausgehen und Geld verdienen möchten, müssen Sie sich auf die größtmöglichen Kosten vorbereiten.

Merkmale der heutigen Stagnation

Wie wir bereits dachten, würde 1963 ein solcher Motor im Subaru Boxster eingebaut werden.

Vierzylindermotoren laufen seit drei Generationen:

• - EA – veröffentlicht von 1966 bis 1994;
• - EJ – von 1989 bis 1998 in Autos eingebaut. In diesem Fall ist die Kurbelwelle auf 5 Lagern gelagert;
• - FB - veröffentlicht seit 2010.

Es ist unmöglich, die 6-Zylinder-Motoren zu erwähnen, die ab 1987 mehrere Jahre lang im Rahmen der ER-Serie produziert wurden, von 1992 bis 1997 erschien die EG-Serie und ab 1999 die EZ.

Wie die Praxis zeigt, erweisen sich Vierzylindermotoren als kompakter, kostengünstiger und sparsamer.