Was ist das gleiche dvigun CRDI? Unser Blick um die Punkte. CRDI dvigun: scho tse nehmen Probleme mit dem Zylinderkopf

Du weißt nicht, ob du CRDI-Dvigun? Wir können es Ihnen erklären! Bei der Verbindung mit der Einführung härterer Besuche im Bereich der Ökologie mit dem Glanz unwillkommener Reden navkolishnє Zentrum, wurde zastosovuvati System hochfahren Common Rail für Dieselmotoren.

Die Feuerzufuhr am Zylinder im System ist gegen einen hohen Griff. Zu diesem Zweck haben Common-Rail-Fahrzeuge eine Wirtschaftlichkeit von fast 15 % und eine Zunahme der Arbeitskräfte des Motors um 40 % erhalten. Das CRDI-System hat eine breite Ausdehnung unter Autos mit Dieselmotoren, die mit dem gleichen System betrieben werden.

Systembeschreibung

Der Begriff Common Rail vom Englischen ins Russische reicht gerade aus, um vom "home main" abgeändert zu werden. Vyhodyach aus der Übertragung dieses Begriffs wird die Bedeutung in den Prinzipien des Robotersystems dieses Systems gelegt. Für den Beginn der buv-Projekte noviy Dieselmotor CRDI mit nicht-frontalen Schubplatten, die in einem Zylinder abgefeuert werden.

Der CRDI-Motor, der die reduzierten Eigenschaften entsprechend der Dynamik und des Hubraums getrimmt hat, die genauso wie die analogen Eigenschaften verliefen Benzinmotoren... Für die Softwaresteuerung der dvigun-Modi wurde eine spezielle Elektronikeinheit aufgebrochen. Der letzte Kracher am rozrobtsi des Systems war die Abgabe des Feuers in einen starken Griff an der Hauptleitung.

Für jeden Dieselmotor sind charakteristische Robotermodi und Austausch charakteristisch. Wenn sich der Roboter bewegt, sind die Gewinner nicht bereit zu gehen kollineare Welle... Winikak-Ernährung, wie können Sie den Griff des Systems stabilisieren?

Für den gesamten Bulo wurde eine Steuereinheit installiert, die mit einer zusätzlichen Halterung für die Roboterpumpe einen hohen Halt des Systems spart. Außerdem sinkt der größte Grip, wenn die Drehung der Welle den minimalen Wert erreicht.

Aus den Köpfen des Robotermotors wird die ECU für die Lieferung kleiner Impulse von den einfachen Injektoren angetrieben, die elektromagnetisch oder elektrisch betriebene Ventile sein können.

Common Rail Ladestange ist in der optimalen Roboter-Dvigun. Die maximale Feuerleistung der CRDI-Zylinder ist eng mit der hohen Präzision der Elektronik verbunden und Schraubstock upskuvannya. Darüber hinaus sind die optimalen Ergebnisse in allen Modi der Roboterbewegung erreichbar. Es kommt zu einer Abnahme der Vitrati Paliva und einer Abnahme des Toxizitätsindikators vikhlopnyh Gase.

Für die Entwicklung des CRDI-Vorbaus mit großem Potenzial ist die Galuz der Dieselmotoren weit gewachsen. Alles in allem ist es notwendig, die Technologie zur Reduktion von luftgetragenen Gasen in die Atmosphäre zu entwickeln. Die Ökologie- und Toxizitätsnormen von Oskilki nehmen regelmäßig zu. Für den Rakhunok aller Köpfe von Common Rail war es möglich, sich zu entwickeln.

Überforderung und Mängel von CRDI-Systemen

Das Vorhandensein toxischer Elemente in den erzeugten Gasen ist unbedeutend;

Der Hauptgrund für das CRDI-Motorsystem besteht darin, dass es den Griff der Zündung auf einer Ebene und den Raum zwischen den Umdrehungen in der häufigen Welle, die Zündung und andere Faktoren spart, die für die Anpassung der Roboter verwendet werden könnten.

Beim Öffnen der elektronischen Steuereinheit wird während der Feuerzufuhr das Öffnen der Injektoren für die Druckregelung angezeigt. Konstruktive Spezialität In diese werden die Injektoren des Systems mit speziellen elektromagnetischen Magnetspulen eingesetzt. Zavdyaki Yakim der ganze Preis wurde realisiert.

Es ist auch die Besonderheit des Systems. Im Common Rail, in der Einspritzdüse, wird der Kopf vom salzigen Öl angetrieben und nicht vom Griff des Feuers.

Ebenso verfügen die Systeme über ein Programm, um den Griff des Griffs, die Anzahl der Schüsse und den Griff des Griffs des Griffs zu verwalten. Tobto das Programm, genäht in der EBU und vikoristovu

Das Einspritzen des Brennens und das Einspritzen des Brennens sind absolut bestimmte Prozesse. Scho rief bis zu einem CRDI-Pass, aber die meisten anhaltenden bogatophazne, shonaimenshe zweiphasig. Wikhodyachi z shvidk_snogo-Regime, der Anzahl der Wraps, die auf die dvigun gelegt werden, können Sie den Griff des Rests dynamisch ändern.

In Common Rail erfolgt die Phaseneinstellung des Schubs in einem Roboterzyklus, ich möchte es früher, als das System entwickelt wurde, es wurde auf das Dampfen übertragen. Das Detonationsgeräusch machte mir großen Respekt. Der aktuelle Ausfall des Systems besteht aus neun Phasen der Brandbekämpfung. Die Phasenlage der Einspritzung reduzierte den Geräuschpegel des CRDI-Dieselmotors deutlich, der mehr als einen Durchgang betrug.

Genauer gesagt, feuerte Dozuvannya im Rahmen einer Stunde Beharrlichkeit, um einen hohen Post-Schraubstock in einem Gestell zu erreichen. Die bisherigen Technologien mit einem außergewöhnlichen Pump hatten keinen so hohen Grip. Der Versuch, den Schraubstock zu wechseln, wurde bis zur Feststellung jeglicher Art von Pulsation in den Rohrleitungen von der Pumpe zu den Düsen geführt.

Wenn einige Leute da waren, gingen sie aus irgendeinem Grund durch die Pipelines. Tom, in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist der Griff für den Rakhunok, wie das Pumpen der Zündung an der Düse suvoro kantig ist. Es wurde klar, dass eine einfache Hochdruck-Kraftstoffpumpe einen Schraubstock von 300 kg / cm2 nicht erzwingen konnte. Und das Common-Rail-System wird die Figur verändern. Das CRDI-System ist ohne Drehen des Systems und kann verwendet werden, um das Getriebe bis zu 2000 bar zu übertragen.

Die Reihenfolge der Überfahrten, die CRDI dvigun wies eine Reihe von Mängeln auf. Einer der Mängel ist die Empfindlichkeit gegenüber der Qualität eines Dieselbrenners. Es gibt viele Elemente des Systems, und die Düsen selbst oder die Pumpe werden verstimmt, wenn die effizientesten Partikel jeglicher Art eintreffen.

Auf kurzem Weg sind viele Kraftfahrzeuge mit einem CRDI-System ausgestattet, wodurch sich die Zahl der Partner erhöhen wird. Transport-Service... Für einen übersichtlichen Roboter wird der Motor benötigt, da er in das Design eingebettet ist, also das System faltbar ist.

Dies ermöglicht die Möglichkeit von Reparaturen in Garagen-Gedanken, ohne besondere Dienstleistungen. Außerdem zur Reparatur von Anlagen und benötigten Spezialwerkzeugen, Diagnoseständer und andere Art Besitz.

Die Reparatur von CRDIs kann Ersatzteile modular ersetzen. Und tse produzieren bis zu dodatkov teure Vitrats. Aus Gründen, die überwältigt wurden, wird der Sieg der bösartigen Roboter hoch sein.

Aufgrund der aktuellen Informationen ist klar, dass es auf dem Territorium Russlands viele Wlasniks von Autos gibt, um das Lebenssystem eines Dieselmotors Common Rail auf unvorstellbare Lösungen zu bringen. Ganz rechts, als die Vichiznyans gefeuert wurden, und die Diener von Autos mit solchen Motoren.

Alle Komponenten des CRDI-Motors sind mit fortschrittlicher Genauigkeit vorbereitet, so dass das Eindringen von Fremdelementen in das System nicht zulässig ist. In den Köpfen eines viszeralen Lasters werden die Details des Lebens eines ungenauen Mittєvos mit Sprachstörungen obsolet. Und їkhnya ersetzt es mit Respekt vor dem perfekten Falten und Vorrücken von Vitrati.

Große Automobilhersteller vervollständigen die Motoren konsequent und bringen die neuen Aggregate auf den Markt. Eine der Neuheiten für den Hyundai/KIA-Konzern ist der Dieselmotor CRDi (Common Rail Direct Injection) – aus dem frontfreien Einspritzsystem. Ein solches Uhrwerk kann nur in koreanischen Autos eingebaut werden, aber ähnlich in Bezug auf das Design kann das Uhrwerk nur in die Autos europäischer Unternehmen eingebaut werden. Im Rahmen der Statistik ist klar, dass es sich um eine CRDi-Dvigun handelt, da dies nicht ausreicht.

Analoga von dvigun CRDi

Lassen Sie uns nun über die Analoga des CRDi-Motors sprechen, dicht hinter dem konstruktiven Vikonannya:

• Fiat ähnlich dvigun vipuskaє mit Abkürzung CDTi;
• Ford ähnliche dvigun vipuskaє unter dem Namen TDCi;
• Konzern General Motors wie Motor vipuskaє für Abkürzung CDTi oder VCDi;
• Volkswagen heißt TDI.

Die Ін-Firmen haben auch Analoga des CRDi-Motors von den koreanischen Virobniks, aber die Gestanks sind weniger verbreitet, je niedriger der Name des Vishche.

Alle Bewegungs-Transkripte, Zagalom, stehen eins zu eins hinter dem Zagalom-Konzept. Der Geruch kann vom konstruktiven Besucher unbedeutend sein, aber der Geruch von Dieselmotoren und dem System der direkten Unterstützung des Feuers.

CRDi dvigun Roboterprinzip

Die Besonderheit von CRDi-Dieselmotoren (und Analoga) besteht darin, dass vor den Einspritzdüsen die Feuerzufuhr aus dem äußeren Reservoir erfolgt, die Zündung in einem hohen Griff ist. Ein solcher Rang wird aufgrund des Designs dem Typ von Dieselmotoren mit einer Strahlpumpe und einem Nockenantrieb gegeben, mit dem Sie die Explosion mit hohem Grip fördern können.

Zagalom-Prozess des Roboters dvigun CRDi viglyadє wie folgt:

1. Beim Einschalten des Schlüssels wird das Dieselfeuer im Common-Rail-Rail hinter die Hilfsspezialpumpe gepumpt (bei einem Rail є Reservoir, Bedeutungen);
2. Bei einem Racer wird die Pumpe zur Injektion ständig in einen Schraubstock gepumpt;
3. Das Schreiben von der vorgegebenen Schiene wird direkt vom Griff zu den Injektordüsen mit gebrannten Linien abgefeuert.

Perevagi dvigun CRDi und Yogo-Analoga

Ein Dieselmotor ähnlicher Bauart, der über ein frontfreies Einspritzsystem verfügt, hat vor außergewöhnlichen Motoren eine Reihe von offensichtlichen Überarbeitungen:

Unvollständige dvigun CRDi und Yogo-Analoga

Die Technologie des CRDi-Systems übertrifft den Standard-Dieselmotor deutlich. Alevona ist sinnvoll faltbar, wofür es eine Reihe von Mängeln gibt:

Є Der Bimsstein wurde in der geringen Zuverlässigkeit des CRDi-Motors und seines Analogs erweitert. Damit verbunden ist, dass dvigun vimogi auf die Qualität eines Dieselfeuers bringen kann. Oszillationen auf dem Territorium Russlands sind bei weitem nicht alle Betankungen können so schnell wie möglich gezündet werden, noch bevor der Motor ausfällt.

Wir werden unseren Bericht über die beliebten gebrauchten Dieselmotoren und ihre Spezialitäten fortsetzen. Im Fokus uvagi - Koreanische Motoren virobniztva Kia / Hyundai CRDi.

Gut sichtbar auf den oben genannten Dieseln 1,6 CRDi (U), 1,7 CRDi (U2), 2,0 / 2,2 CRDi (D), 2,0 / 2,2 CRDi (R).

Wer hat die Besonderheiten der CRDi-Motoren

Dieselmotoren mit direktem Schubsystem, wie die Viroblya der koreanischen Autoindustrie Kia / Hyundai, hießen CRDi - Common-Rail-Direkteinspritzung.

Erfahren Sie mehr über die Konstruktionslösungen von Dieselmotoren von Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi / VCDi), Mercedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Die Spezialität der CRDI-Motoren dass їх Analoga darin, dass, äh, in Form von Dieselmotoren von einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit einem Nockenantrieb, Feuer den Injektoren aus einem Zündtank (Feuerschiene) zugeführt und mit einem hohen Griff gesichert wird. Wenn der Schlüssel gedreht wird, wird das Feuer entzündet, die Pumpe wird von der Pumpe an der Schiene angehoben und geht dann entlang der Feuerlinien mit einem Schraubstock zu den Düsen.

Für rakhunok vysokogo vysokogo schraubstock in sistemi (in CRDi-Motoren schraubstock erreichen є 2000 bar) Dieselmotoren mit direktem Auftrieb, sparsamer und umweltfreundlicher.

• Es ist effizienter, die Kamera zu verwenden, und es ist effizienter, die Kamera zu verwenden.
• Der Griff des Zündens ist sofort von der Frequenz der Kurbelwellenwicklung unsichtbar.
• Das EDC-Steuergerät steuert die Injektoren.
• Unter den Prozessen des Aufpumpens des Feuers und des Ermöglichens der Einspritzung, die Hochphaseneinspritzung zu erreichen oder den Griff am Motor zu ändern, die Freigabe des Dieselmotors zu drücken und die Detonation in den Zylindern zu verringern.

Vor unterdimensionierte CRDI і analoge Motoren tragen ein faltbares Design - die Effizienz und Flexibilität von Wartung und Reparatur sowie Sensibilität für die Qualität des Dieselfeuers.

Leistungsstark können Common-Rail-Motoren, einschließlich koreanischer CRDI-Einheiten, den Ausfall der Pumpe, der Einspritzdüsen und anderer Elemente des lebenden Systems durch andere Fremdhäuser bei der Flut überstehen. Vom vibrierenden bis zum brennenden Diesel aus dem System des direkten Widerstands wird ein Gedanke an die Unzulänglichkeit des Ganzen gebunden.

• Über typische Probleme Common Rail Bosch lesen

Wir werden überrascht sein, wenn wir mit der Zuverlässigkeit von Dieselmotoren umgehen können, die in einer Reihe von Hyundai- und Kia-Modellen installiert werden.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

1,6-Liter-Dieselmotor (D4FB) buv im Jahr 2005 vorgestellt roci.

Gleichzeitig wurde mit ihm ein 1,5-Liter-Motor (D4FA), eine Version des 1,6-Liters mit kleinem Zylinderdurchmesser und ein 1,1-Liter-Aggregat mit drei Zylindern (D3FA) und eine Änderung der gleiche CRi

• Ein paar mehr, im Jahr 2008, vor der Familie der CRDi-Diesel, kam ein 1,4-Liter-D4FC hinzu, die erste Version des 1,5-Liter-Kolbens.
• Im Jahr 2010 erschien ein Top-Level 1.7 CRDi (D4FD) in der Familie, das am beliebtesten wurde.

Sowohl 1,4- als auch 1,7-Dieselmotoren haben also einen Rückgang gezeigt und wurden in die letzte Generation der CRDi-U2-Motoren aufgenommen.

Vzagal, Motorenfamilie U tse persha selbstfahrender Hyundai-Kia für Dieselmotoren mit CR-System.

Tsi motor vvazhayutsya, um den höchsten, yh-Pass zu erreichen - ein zugegebenermaßen einfaches Design und das Aussehen von lieben in usunenny "chronischen" Wunden. Common-Rail-Ausrüstung von Bosch, ich möchte vibrieren, um zu feuern, einsteigen, um die Ressource zu beenden.

Strukturell 1,6 CRDi ist eine 4-Zylinder-Einheit, 4 Ventile pro Zylinder und 2 Rosetten. Der Zylinderblock ist chavunny, der Zylinderkopf ist mit Aluminium verlängert.

In 16-Ventil-Versionen von Motoren der U-Familie, einschließlich 1.6 CRDi, gibt es kein Zweimassenschwungrad, das billig gewartet wird.

Die 1.6 CRDi-Turbine wird aufgrund der sich ändernden Geometrie stagnieren. Die Steuerkette ist nicht eingeweiht, sie wird mit zwei Lantsyugs und Natyaguvach gelagert.

Alle Versionen der dvigun verfügen über einen hydraulischen Ventilausgleich, seit 2009 gibt es Phasenregler.

Alle Versionen sind mit Swirl Control Valve, elektronischem AGR-Ventil und Rußfilter ausgestattet.

Die Notwendigkeit in Brache von Versionen variieren von 90 bis 136 Liter. (235 - 280 Nm).

• Die U1-Familie hat zwei Versionen - LP (90 PS) und HP (115 PS)
• Die U2-Familie hat zwei Versionen - LP (128 PS) und HP (136 PS)

StellenAn:

• Hyundai i30 (1 und 3), Hyundai-Akzent RB, Hyundai Elantra (4)
• Kia Ceed, Kia cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Lob von Vlasniki Wirtschaftlichkeit steigern des Motors und die Sichtbarkeit des Ölsprinklers. Für einen Dieselmotor ist das Gerät kulturell leise. Es gibt keine Probleme beim Starten "bei Kälte" in der Nähe der dvigun;

Zagalom hofft auf 1.6 CRDi in der Mitte, auch wenn das Problem nicht übersehen wird.

• Formales Problem ist die Entwicklung des Netzes des "Rücklaufs", da es Düsen von den Düsen zum Tank gibt. Tom dvigun startet möglicherweise nicht auf heiß. Der Bruch wird durch den Austausch des Rohres angezeigt.
• Eines der Timing-Bänder kann auf 100-150 Eiben gedehnt werden. km. Die instabile Bewegung des Roboters und der Dreifaltigkeit kann mit einer ausgestreckten Lanzette gefesselt werden.
• Bosch CR-Injektoren haben Angst vor bösem Feuer. Als der Gestank festgefahren ist, wird die Bewegung sipatysya und allmählich taub. Der Hauptgrund für dieses Problem ist, dass der Regler durch den Griff der Feuerrampe ersetzt wurde.
• An erster Stelle steckten die Vokale mit dem Problem vor dem Begriff Turbine, aber in der Welt: Das Grab in der PZ, das vor dem Kompressor entstand, wurde nach hinten umgewälzt hohe Drehzahlen... Sobald die Turbine repariert war, konnte dies an kleinen Mustern oder durch Vertauschen der Kontakte des Boost-Sensors erfolgen.
• Unterbrechungen in Robotermotoren, die 2010 eingeführt wurden, sind meistens mit einem nicht stundenweisen Wechsel verbunden Brennerfilter.
• Der nachlassende Schub und Kraftunterbrechungen laden dazu ein, sich mit der Verstopfung der Wirbeldämpfer auseinanderzusetzen. Das Saugrohr, die Wirbelklappen und das EDR-Ventil müssen regelmäßig gereinigt werden.

Virobnik, der eine 1,6 CRDi-Ressource bei 200.000 km hergestellt hatte, auch wenn es vor der Überholung schwer war, die Dvigun zu sehen, lebte mehr in der Pivtora Razi.

Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)

1,7-Liter-Dieselmotor, Leistungen im Jahr 2010 sind eine logische Fortsetzung der U-Familie geworden, die ihrem Freund eine Generation geschenkt hat - U2.

Tse 4-Zylinder-Reiheneinheit mit 16 Ventilen und zwei Rosettenwellen. Privid Zahnriemen lantsyugovy, bestückt mit zwei lantsyugov und natyaguvacha. Block von Chavun, Kopf, um Viconan von Aluminium zu blockieren.

Turbina - in den wechselnden Geometrien.

Hydrokompensator є bei allen Versionen. Auch die Phasenregler D-CVVT stagnieren, was bei Dieselmotoren gut erreichbar ist.

Spülsystem CR von Bosch mit elektromagnetischen Düsen. Der Motor ist mit einem Partikelfilter und einem ERG-System ausgestattet.

Dvigun wird in zwei Versionen veröffentlicht:

• LP-Zähigkeit 114 PS (260Nm)
• PS ziehen 141 PS (340Nm)

Installiert 1.7CRDiAn:

• Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3,4).

Lob von Vlasniki Der beliebteste koreanische Dieselmotor zum Anlassen bei kaltem Wetter, preiswerter Service, Schwere bei Glasverbrennung.

Bis in Kürze 1.7 CRDi kann bringen Empfindlichkeit der Scorching-Düsen gegenüber dem Glanz des Scorching Die Breite der dvigun ist gering und die Reparatur und der Versand von Ersatzteilen sind schneller.

Darüber hinaus für ein neues Merkmal von Deyakі-іnshі-Problemen.

• Der 1,7-Liter-Dieselmotor zeichnet sich durch Drehungen des Ölventils aus. Das sofortige Ersetzen der Dichtung aufgrund der Verantwortung für die Gewährleistung eines überwältigenden Problems ist kein Problem.
• Da der Motor dreieinhalb ist, waren die Injektoren beim Boosten verschlissen, die Injektoren waren verschlissen: Bei einem unangenehmen Brand würde der Verschleiß schnell sein.
• Die Traktion verschwand aus den Filtern, die durch Ablagerungen beschädigt wurden, insbesondere abgefeuert. Es ist nicht möglich, die Regeln für die Änderung zu ändern, aber es ist möglich, den Modus des Erntesystems zu ändern.
• Elektronische Warnungen, Roboter, Turbinen können an die Sensorverkabelung gebunden werden: Bringen Sie die Kontakte in Einklang.
• Die Überhitzung des Motors wurde durch eine durchlöcherte Zylinderkopfdichtung geschleppt, und die Ungleichheit ist typisch für Pkw.

Wirobnik beansprucht Ressource 1,7 CRDi bei 180 Eibe. km, aber wenn Sie sich darauf freuen, können Sie es besser bedienen.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

Die Diesel 2.2 D4EB-Serie wurde von 2002 bis 2011 in Korea veröffentlicht. Zum ersten Mal wurde der Yogo auf dem Hyundai Sonata aufgesetzt. Dvigun ist keine eigenständige Technologie für den Konzern, sondern ein Geist des Unternehmens mit den Wurzeln von VM Motori. Dvigun wurde mehr als einmal modernisiert.

Außerdem umfasste die D-Familie einen 1,5-Liter-Motor (2001-2006 rik) und einen 2,0-Liter-Dieselmotor (2000-2010 rik).

Strukturell 2,2 CRDi (D) ist ein Chavunny-Block für 4 Zylinder mit einem 16-Ventil-Aluminiumkopf.

Yak Timing Drive vikoristovuєtsya Riemen. Wohnsystem - Common Rail Bosch.

Die Notwendigkeit auf Lager von der Version des Lagers 139-155 Liter. (343-353 PS)

Wir haben 2.2 CRDi (D) bei großen Modellen verbaut:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi wurde von 2000-2010 übernommen und auf beliebte Modelle aufgesetzt:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage JE, Kia magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Der Bedarf an 2,0 CRDi (D) variiert von 112 bis 151 c.s. (245-350Nm).

Probleme pro Betriebsstunde 2,2 und 2,0 CRDi (D) sind vom gleichen Typ und hängen vor allem mit dem Motor zusammen.

• Typische Wunden eines Dieselmotors - roztrіskuvannya Kopf zum Block von Zylindern und Unterlegscheiben, die vor Injektoren ausgebrannt sind.
• Zündanlagen bei Großserien oder einer Totalzündung können Probleme bereiten: Die Injektoren werden durch Fremdfraktionen bei der Zündung verstopft, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe repariert „Späne“.
• Der Zahnriemen ist wichtig, um die Vorschriften bei einem Ventilwechsel zu minimieren.
• Yaksho dvigun hängt bei der singenden Geschwindigkeit, ymovirno, EBU pratsyuє ist falsch und das AGR-Ventil ist mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt.
• Masloprymach wird in einer Stunde mit Ölüberschüssen verstopft, die bankrott gegangen sind, was zu einer Verhungerung des Antriebssystems des Motors führt und Sie können sogar die Einsätze drehen.

Virobnik schätzt die Lebensdauer eines 2.0 / 2.2 CRDi (D) Diesels auf 250 Eiben. km.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Cei diesel bulo präsentiert auf der roci 2009. In der R-Familie gibt es, wie aus Sicht von D, auch immer mehr Koreaner, es gibt zwei Aggregate mit einem Volumen von 2,0 und 2,2 Litern. Abholung von Motoren im Werk Vlasny des Unternehmens aus dem Pivdenniy Korea.

Strukturell ist der 2.0 / 2.2 CRDi (R) angriffsbereit. Der Block und der Kopf mit dem Block sind aus Aluminium verbunden, der Motor hat 2 separate Ventile und 4 Ventile pro Zylinder. Die Ventile sind mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet.

Ansaugkrümmer und Kunststoffventil. Turbine - von der sich ändernden geometrischen Position der Küken.

Der Zahnriemen wird von zwei Lanzen mit hydraulischen Spannern geführt. Um die Vibrationen zu reduzieren, wird die untere Ausgleichswelle übertragen.

Die Dvigun-Reinigung ist mit einem Rußfilter und einem Abgasrückführungssystem ausgestattet.

Common-Rail-System Bosch mit p''zoelektrischen Injektoren.

Die Notwendigkeit einer 2,2-Liter-Version Wechsel von 197 - 200 PS (421 - 441 Nm).

Wir setzen so einen Motor auf

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5.6)
• Kia Sorento (2,3), Kia Karneval (2,3)

Lageranforderung 2.0 CRDi (R) 136 PS (320 Nm) in der LP-Version und 185 PS. (400 Nm) in der HP-Version.

Dieselmotoren anlassen

• Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
• Kia Sportage (3.4)

Vlasniki lobt den sparsamen Vitrat des Feuers und die hohe Leistung der Motoren 2.0 / 2.2 CRDi (R). Zagalom tsі diesels vvazhayutsya, um mit nadіynimy und uchasnimi zu beenden, mit tsomu nicht vimagayut teuer "vitratnikіv".

Bis kurzzeitig kann die Empfindlichkeit der Injektoren auf eingestellt werden schmutzige Vogelscheuche das faltbare für Diener: Reparaturarbeiter in höchster Majestät. So geht beim Wechseln der Röstkerze diese oft kaputt.

Pererahuєmo Arten von Unregelmäßigkeiten dviguna 2.0 / 2.2 CRDi (R).

• Postkuvannya- und іnshі-Geräusch im Motorantrieb im Bereich des Lantsyuga-Timings. Die Geräusche sind miteinander verbunden und der Hydrospannkanal ist mit Öl verstopft, er muss gereinigt werden.
• Liebhaber des aktiven Reisens bleiben mit etwas Öl hängen: etwa 0,5 Liter pro 1000 km.
• Yaksho dvigun wurde drei oder taub, ymovirno, die Düsen waren mit einer Belagerung durch Beschuss und Fremdhäuser verstopft. Wenn Sie dem Ständer zusätzliche Injektoren hinzufügen, wenn der Gestank aus dem Weg kommt, ändern sie sich nicht, sondern wechseln zu neuen p'zoelektrischen Injektoren.
• Posmikuvannya-Autos bei razgonі und Ausfälle in der Zugkraft der Dvigun - ein Zeichen für einen verstopften Feuerfilter. Varto-Wein ist preiswert;

Der koreanische Automobilkonzern hat die Lebensdauer des 2.0 / 2.2 CRDi (R) Diesels auf 250 Tsd. geschätzt. km, ale dosvid vlasnikiv wird zeigen, dass der Motor in der Praxis lebendiger ist, der Schmutz vibriert, da er nicht im Dienste der DVZ abgefeuert wird.

Palivn Diesel-Injektoren kennt ihr aus unserer Katalose

"Kia-Sportidzh-2.0 CRDi-AT-Premium", ab 1.379.900 Rubel, AUTO ab 12,80 Rubel / km

Yak hat mir vor kurzem als Ausbilder aus dem Reitsport erklärt, dass das Hauptmerkmal von reinrassigen Pferden ein Stribki ist. Aufgrund seines vibuchovialen Charakters ist die überwältigende Energie des Gestanks nicht für die bösen Liebhaber geeignet. Die Aristokraten von Tsim Chotirilapim brauchen eine Galoppverteilung und die Hand des Bürgermeisters, und das Erbe des Erbes kann unerträglich sein. Es ist schwieriger für sie, zu ihren Herzen zurückzukehren, aber nicht bei Pferden der ersten Generation, aber das Erbe ist größer.

Die Achse des Hauses wurde in Erinnerung gespalten, da ich der Kerm des 184-köpfigen "Sport" folgte. Der ruhige Rhythmus des Tages Straßenverkehr, Durchschnittliche Leistung Ich kann 50 km / Jahr nicht ändern, du bist definitiv nicht dafür. Mein reinrassiges Rennpferd hat so angefangen, einfach trimmen, und sofort auf den Druck des Gaspedals reagieren, wenn sie erfolglos erwischt werden, sind die Tramper zu einem Schwärmer geworden. Es ist praktisch unklug, vor der Bazhany aufzustehen und scheinbar zu polieren.

Höhenverstellung und Querschnittsunterstützung zur manuellen Wasserlandung

Nun, es ist nicht wunderbar. Aluminium-Diesel "Vier" der R-Serie, Yaku "Sportidzh" (ix35 iter zweijähriger Bruder), der 2009 abgenommen hat, ist der Stolz der Ingenieure "Kia" und "Hyundai". Es ist mit einer Turbine mit Zwischenkühlmittel einer aufgeladenen Windschutzscheibe und einem Schubsystem "Common Rail" der dritten Generation der Firma "Bosch" ausgestattet, in seiner eigenen leisen Version gibt es 136 Kräfte. Die Änderung der Geometrie der Turbinenschaufeln ermöglichte eine Druckerhöhung von 48 Litern. mit., und der Moment, scho twist, bei 63 N.m. Yakshcho vrahuvati, die Masse der 184-starken Maschine änderte kein Gramm, es gab kein Geräusch im Charakter eines solchen "Sports", es gab einen so feindlichen Bösewicht.

Es stimmt, bei guten Nachrichten in Autos können Sie das Geräusch der Räder und die Geräusche der Autos hören, wenn die Bestellung ausgeführt wird. Der erste Schritt beim Crossover besteht darin, die Zhorstka zu beenden. Knifflige und andere Vibrationen im Asphalt zapazhayut nicht, aber auf den ernsthaften Frequenzweichen beginnt "Sportage" mit den Schultern zu zucken, und dieser Punkt wird freundlich an den Straßennähten gesehen. Trotz aller Manöver auf der Straße wird der „Kia“ leicht und unangreifbar sein.

18-Zoll-Räder können von "Sportidzhu" verwendet werden. Auf unseren Straßen gibt es jedoch weniger Räder pro Zoll, mabut, die sehr praktisch sind.

Es ist einfach nicht gut, von einem so lebhaften Pferd mit einer besonderen Ökonomie zu chekati. Ich habe auch sechs Wunder von kleinen Litern pro Hundert akzeptiert, die die offiziellen Eigenschaften liefern. Meine "Sportage", Ausrüstungen, mіzh іnshim, usіm, aber es ist nur möglich, das Auto zu wechseln, auch mit Trümmern, aber es ist möglich, es mitten am Tag mindestens 10-11 Jahre wieder zu schieben. Ich werde das Auto sogar so stark anschieben und möchte meinen Vollbluthengst "Dieselkraftstoff" mit Löchern ruinieren und reparieren. Man kann es hier nicht erraten, aber die arabischen Pferde bei den Scheich-Herden sind wie eine Sünde, wie sie von den Litauern aus Kanada getragen werden können. So dass…

Axis і Diesel "Sportage", scho dolіtaє auf Hundert in 9,8 Sekunden, Vorbereitungen sind genau das, wer sich nicht mit dem ruhigen Charakter seines jungen Dieselbruders abfinden will und nicht mit einem Benziner wartet. Tsey Hengst für Ruhe, der das Beste und die beste Option vom Besten braucht. Bei einer großen Auswahl will der Käufer nicht: Wenn er einen spritzigen Dieselmotor haben möchte, dann ist ein Premium-Set von mehreren Dutzend erforderlich und nicht besonders eine Option für Sekundärantrieb und "automatisch" der Pribati schuldig, Viklavshi für einen Preis von 1.379.900 Rubel. Und der Bruder unseres reinrassigen Rennpferdes ist in einem so kompletten Set nicht zu finden, die Stele des 136-köpfigen „Sport“ ist eine Version von „Laksher“. In ihr ist es dumm Panorama-Dahu, shkіryanogo Salon und Parkplatz, und ersetzen 18-Zoll-Räder pro Zoll mit kleinerem Durchmesser installiert.

Ich habe gezeigt:

Der Nypotuschny-Diesel "Sportage" wird den Gouverneur mit seinem feindlichen Tierleben und seiner praktischen Ausrüstung begeistern. Shchepravda, für den Preis wird es sich zufällig mit einem Karbovanets auszahlen: Weine für 80 Tausend teuer für viel Benzinbesitz und für 130 Tausend - wir sind weniger als ein schwerfälliger Dieselzwilling.

Auf dem vidminu reshti svitu hat de „Sportidge“ gleich sieben neue Motoren, in Russland haben die Käufer nicht so eine tolle Stimmung - nur drei Motoren. Der neue Sportige ist für seinen jungen Dieselbruder 2,3 Sekunden schneller, und sogar mehr als eine Sekunde hat gegen die Benzinversion mit Mechanik gespielt. Und gute Pferde, solide, beginnen im Preis ...

Abkürzung CRDI (Common Rail Direct Injection, zu engl. System ohne Frontschubzündung) ist für Fahrzeuge mit Dieselmotor konzipiert. Außerdem wurden Aggregate verbaut, die ich bei meinem Modell den Pivdenno-Koreanischen Autoriesen Hyundai / KIA einbauen werde.

Mit anderen Worten, der Hyundai CRDI dvigun є mit einem koreanischen Rozrobka, der auf koreanische Autos bösartig installiert wird. Noch vor den anderen Virobniks sind die Lichtunternehmen auch aktiv stellvertretende, konstruktiv ähnliche Analoga. Die CRDI-Dviguns haben eine verständliche Statistik, ebenso wie die Angabe der Einheit, und wir werden auch über Passagen dieser kurzlebigen Art sprechen.

Lesen Sie die tsy statty

Dieselmotoren CRDI: Plus und Minusi

Yak bulo wird als Vishche bezeichnet, der von CRDI als siegreich für Koreaner mit geraden Stubs (auch dvigun crdi 16v) ​​bezeichnet wird. Іnshі virobniki kann ähnliche Einheiten in ihren Dieselmotoren haben.

Yak Hintern rutschte auf die Produkte der deutschen Marke Mercedes, die den CDI oder CRD gewann, der italienische Fiat, der ihr Motoryak CDTi gab. An Ford-Modelle tsey dvigun soll TDCi genannt werden, GM Corporation vikoristovu naznachena CDTi oder VCDi, Volkswagen zasosuvav gutes vidome für ein gutes leben TDI-Bezeichnung usw.

Respektieren Sie die Namenspräsenz der einzelnen Konstruktionsmerkmale nicht, angesichts der erheblichen Änderungen des Dieselmotors, der mit einem Common-Rail-System (direkter Feuerwiderstand) ausgestattet ist.

Perevagi dvigun_v CRDi

Mit den Werten vom Typ DVZ (CRDi, CDI, TDI usw.) können Sie eine geringe Lebenserwartung sowie eine Verringerung des Niveaus der Hochdruckrohre im Lager für Industriegase erreichen.

Das Hauptmerkmal von Dieselmotoren von Common Rail sind diejenigen, die von einem externen Akkumulator zu den Injektoren-Injektoren gespeist werden, in denen ein starker Griff besteht. Das Design ist von den Dieselmotoren gut sichtbar, wie ein kleiner Nockenantrieb und umschlossen vom Griff eines Feuers, das serviert wird.

Das Grundschema des Robotersystems ist sichtbar, so dass durch Drehen des Schlüssels die Zündung durch Pumpen der Pumpe zum Common Rail (auf Englisch Single Rail, Main) entladen wird. Tsya reika und є werden wir den "Akkumulator" erraten. Die ganze Mitte der Common-Rail ist immer in einem starken Griff für vporskuvannya gehalten. Lassen Sie den Dieselkraftstoff von der Schiene mit Feuerrohren zu den Einspritzdüsen in einem Schraubstock laufen.

Auch liegt die Lösung an den geringeren Systemen für die Lebensdauer von Dieselmotoren, die weniger offensichtlich sind. Im Vordergrund steht die Verbesserung der Wirtschaftlichkeit.

Auf der rechten Seite können Sie mit der Podtrimka eines Post-Vysokogo-Schraubstocks die Palne ohne die Vorderseite in der Lichtkammer (direkt vporskuvannya) effektiv verteilen. Chim Vishy Griff, Tim schöner entzündet zu dosieren und zu dosieren, ist das Ergebnis weiter, die Ladung wird um die maximale Energieabgabe an den Kolben erhöht.

Das Verbrennen des Feuer-und-Trink-Wahnsinns ist so weit wie möglich darauf zurückzuführen, dass anstelle von giftiger Sprache in den Gasen diese reduziert werden, wobei sie bei aller Kraft des Motors minimal sind abheben geht.

• Die Haupteigenschaft des bezeichneten lebenden Systems besteht darin, dass der Griff des Feuers ständig auf einer Ebene gehalten wird, so dass es nicht möglich ist, bei der Häufigkeit des Umhüllens der Sammlung zu bleiben;

Die Schusszufuhr wird in einer solchen Reihe realisiert, dass die Schussdüsen geöffnet werden, um gegen die Keruvans des EDC-Keruvanny-Blocks zu bestehen. Möglich wurde der Preis dadurch, dass die Düsen des Feuerungssystems konstruktiv in die speziellen elektromagnetischen Magnetspulen integriert sind.

Tse Prinzip Common-Rail-Systeme werden von Motoren mit Nocken-Einspritzpumpe angetrieben, die Lösung ermöglicht die Implementierung des Antriebskopfes in die Einspritzdüse hinter Hilfe eines geschwärzten Magneten und nicht im Griff eines verbrannten.

• Common-Rail-Systeme haben eine große Anzahl von Feuern zur Injektion, einen Schnitt von viperskuvannya und den Griff von vyporskuvannya viznachayutsya programmatisch, so dass er auf der Grundlage verschiedener Modi und Köpfe des Roboters dvigun eingenäht und geklebt wird.

Mit anderen Worten, Anfeuern und Einspritzen von є mit mehr Prozessen. Der dritte Wein ist ein weiterer hundert Durchlauf, da er die Herstellung einer reichen Phase (mindestens zweiphasig) ermöglicht. Gleichzeitig kann der Spanngriff auch dynamisch in den Schnellfahrmodus umgestellt, gewickelt und an die DVZ genagelt werden.

• Darüber hinaus ermöglicht Common Rail auch die Implementierung von Schubphasen in einem Roboterzyklus. Dodamo, aber die frühe Entwicklung des gesamten Systems ließ es an Feinheit mangeln. Das Chefpersonal in der frühen Phase wurde zur Notwendigkeit, sich daran zu gewöhnen.

Die aktuellen Lebenssysteme können in der Nähe von 9 Phasen des Feuerwiderstands beginnen. Die Liste enthält auch eine Liste von weiteren Phasenverschiebungsänderungen, die zum gleichen Niveau der Geräuschreduzierung pro Stunde von Robotern mit Dieselmotor hinzugefügt wurden.

• Bemerkenswert ist auch, dass der durchgehend hohe Griff des Brenners in der Rassel es ermöglicht, den Brenner jeweils eine Stunde lang genau zu dösen (die Trivialität der Düsenöffnung). Gleichzeitig wird bei der Konstruktion der Hochdruck-Kraftstoffpumpe die Möglichkeit einer Kugel im Laufe des Tages erhöht.

Rechts, in der Tatsache, dass ein Schraubstock vor den Rohrleitungen von der Pumpe zu den Injektoren hergestellt wurde, trat natürlich die Pulsation (hvilyovy hydraulischer Schraubstock) auf.

Nasledok injiziert tsikh hvil den Griff der Pipelines shvidko shkodzhuyutsya. Dazu kann die Hochdruck-Kraftstoffpumpe streng hinter dem Anzeiger einen Schraubstock obmezhennya, bevor der Gestank aufgepumpt wird, um die Injektoren zu versorgen.

Mit dem Urahuvannyam des gesprochenen Zeitalters ist klar, dass die Hochdruck-Kraftstoffpumpe keinen Laster von mehr als 300 kg / cm2 entwickelt, zu dieser Zeit wird das Common-Rail-System das Vorzeichen definitiv umkehren. Zum Beispiel CRDi, der Schraubstock bis zu 2000 bar überträgt, ohne den Schraubstock zu rütteln und die Elemente des Systems festzuziehen.

Unvollständige dvigun CRDi

Es gibt auch Minus-, CRDi-Einheiten und andere Installationen, die mit Common Rail ausgestattet sind, es können geringe Mängel vorliegen. Da das System spezifiziert ist, reagiert es aus irgendeinem Grund noch empfindlicher auf die Qualität der Entladung. Wenn Sie andere Fraktionen von Drittanbietern treffen, können Sie die Pumpe, Injektoren und andere Elemente ununterbrochen beschädigen.

• Außerdem können CRDi-Motoren eine hohe Rate erreichen, was den Preis des Fahrzeugs von einem vernünftigen Preis stark erhöht. Kraftwerk... Dodamo, das Common-Rail-System selbst ist faltbar, daher enthält das Design für gute Roboter viele elektronische Sensoren.

Die Besonderheit ist praktisch, einfache Garagenreparaturen werde ich nicht machen können. Für die Diagnostik und/oder die Geltendmachung von Unzulänglichkeiten ist es erforderlich, die notwendigen Spezialwerkzeug, stand_v dieser Besitz.

Dies bedeutet, dass es möglich ist, Diagnosen, Reparaturen, Reparaturen oder die Wartung des CRDI-Motorlebenssystems durchzuführen, kann von den Händlern oder bei großen Drittanbieter-Servicestationen beraubt werden. Gleichzeitig ist es wichtig, dass nicht nur Mütter Besitz brauchen, sondern auch qualifiziertes Personal, das sich auf Common Rail spezialisiert hat.

• Gleichzeitig ist es bei CRDi und Common Rail aufgrund des modularen Austauschs oft notwendig, teure Ersatzteile hinzuzufügen. Viel Eifer, aus den wichtigsten Gründen wird es viel zu tun geben.

Pidvedemo Pidbags

Auf der Grundlage der bereitgestellten Informationen wurde viel nachgedacht, weshalb es auf dem Territorium des SND viele avtovaznikov dosi pomilkovo vvazayut das Lebenssystem des Dieselmotors Common Rail im Bereich der unzureichenden Lösungen gibt . Sofort rechts, nicht im System selbst, sondern als Vichiznyaner, die Autos mit solchen Motoren abgefeuert und gewartet haben.

Ein Speicherdia, mit den Common-Rail-Elementen von hoher Präzision, um nicht in das System der besten Fremdpartikel geraten zu dürfen. In den Köpfen eines kräftigen Griffs werden solche Details des bösartigen Erschießungskommandos schnell auftauchen, und die Änderung der Übertragungsfalten und Vitrati-Werte.

Mit anderen Worten, wenn das Wasser zuvor einen Dieselmotor von einer außergewöhnlichen Hochdruck-Kraftstoffpumpe ausgenutzt hätte, hätten diese Probleme kein Problem sein können. Beim Umrüsten des Autos auf Triebwerk Ebenso schnell können Common-Rail-Ausfälle auftreten.

Auf der rechten Seite, wenn Sie das Auto für einen zvichkoyu prodovzhuan der nächsten Tankstelle füllen, übergießen Sie den Tank mit zusätzlichen Zusatzstoffen in der kalten Jahreszeit felsig. Ebenso werden nicht alle Gewässer mit gebührendem Respekt für die Eigenschaften von Feuerfiltern und -intervallen geliefert.

Viel Licht, wenn der Motor der Hochdruck-Kraftstoffpumpe mehr verzeiht - normalerweise arbeiten die kleinsten Köpfe, dann wird die Common Rail aus dem Weg gehen. Ebenso das Auftreten von Krankheit bei verlorener Diagnostik. Wenn Sie schnell einen Grund finden, hineinzugehen, erwarten Sie es nicht.

Im System gibt es einen aktiven Einsatz von stromlosen elektronischen Sensoren, Aktivatoren, Ventilen und anderen Elementen. Diagnose der Übertragung der Inversion des DPKV, des Sensors in einem Griff im Rack, auch Temperatursensoren. Gleichzeitig ist es notwendig, das Salz und die niedrigen Elemente erneut zu mischen.

Nasamkіnets dodamo, mit dem Stoßdämpfer der Servicestation kann auch zum Falten verwendet werden. Auf der rechten Seite fehlt es auf dem Territorium des SND an qualifiziertem Personal für die Diagnose und Reparatur von Common Rail.

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