Сумарний люфт у кермовому управлінні. Перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів Сумарний люфт автомобіля

Автомобілістам слід ретельно стежити за станом вузлів та механізмів автомобіля, що експлуатується. Недбале ставлення до справності транспортного засобу може призвести до дуже серйозних поломок і виникнення аварійних ситуацій на дорогах. Несправності авто розрізняються за масштабами та складністю, за наявності деяких із них експлуатація транспорту заборонена.

1 Коли експлуатація машини під питанням – 3 категорії несправностей

Існують різні несправності автомобіля, за яких заборонено експлуатувати ТЗ. Машину при більшості з них можна використовувати, щоб дістатися ремонтної майстерні, але для будь-якого іншого руху вона вже не призначена. За нормами діючих правил дорожнього руху транспорт може бути заборонено використовувати, навіть за наявності порівняно дрібних неполадок.

Виділяється кілька категорій несправностей, за яких не можна або не рекомендується використовувати ТЗ:

Проблеми з авто, за яких подальша експлуатація категорично забороняється. До таких несправностей відносять поломки, при яких навіть під час руху в авторемонтну майстерню, автомобіль може становити серйозну небезпеку для самого водія та всіх інших учасників. дорожнього руху. Сильно пошкоджені авто відвозять на ремонт на евакуаторі чи буксирі.
Несправності, за яких експлуатація авто заборонена, крім руху до ремонтної майстерні. До таких проблем з машиною належать механічні несправності.
Незначні поломки, у яких експлуатація транспортного засобу можлива – непрацюючий амортизатор, склопідйомник тощо. Іншими словами, незначними вважаються несправності, які не мають серйозного впливу на роботу автомобіля. Однак навіть такі поломки можуть призвести до деяких складнощів при використанні машини і виникнення набагато суттєвіших несправностей.

Саме тому потрібно періодично проводити діагностику для виявлення несправностей та максимально швидко реагувати на будь-які виявлені проблеми у механізмах та вузлах ТЗ. Тільки так ви можете гарантувати тривалу службу та безвідмовність власної машини.

2 Несправності, за яких використання ТЗ категорично заборонено

Найчастіше причиною неможливості безпечного використання машини виступають проблеми з кермовим керуванням та гальмівною системою. З несправними гальмами авто використовувати не можна, адже такий транспортний засіб є серйозною загрозою безпеці дорожнього руху. У ПДР вказується, що експлуатація ТЗ можлива, лише якщо гальмівна система може забезпечити нерухомий стан автомобіля при повному навантаженні на дорозі під кутом до 16 градусів. Для легкових автомобілівта автобусів кут зупинки під нахилом становить 23 градуси, а для вантажних – 31.

Існує лише дві несправності гальмівної системи, при яких подальша експлуатація авто можлива:

Зменшений вільний перебіг педалі.
Неробочі лампи гальма.

Не менш поширені і несправності кермового керування, через які використовувати машину не можна. Транспортний засіб заборонено експлуатувати, якщо люфт кермового колеса перевищує допустиму норму. Для різних автомобілівця норма відрізняється:

Для легковиків – 10.
Для автобусів – 2.
Для вантажівок – 25.

Крім того, автомобіль категорично заборонено використовувати у разі несправності зовнішніх світлових приладів. Вночі і при поганій видимості авто з непрацюючими фарами не може нормально і безпечно рухатися дорогою, воно є прямою загрозою для водія та інших автомобілістів. Кількість освітлювальних пристроїв має повністю відповідати числу, передбаченому конструкцією.

Експлуатація авто неможлива також у таких умовах:

Якщо зовнішні світлові пристрої сильно забруднені.
Якщо неправильно виконано регулювання фар.
Якщо на фари не встановлені розсіювачі або вони не відповідають типу освітлювальних приладів, що використовуються.
Якщо машині не працюють задні габарити.
Якщо передні фари встановлені з вогнями будь-якого кольору, крім білого.

Колір зовнішніх світлових вогнів регламентується ГОСТом. Якщо встановлено прилади, які не відповідають п. 2.5.6 ГОСТу, то експлуатацію такого ТЗ буде заборонено. А ось автомобіль без протитуманних фарвикористовувати можна, не побоюючись проблем із автоінспекторами.

Окремо варто торкнутися теми автомобілів з непрацюючими омивачами та склоочисниками. Машину з такими несправностями можна використовувати, але тільки в умовах, коли ці проблеми не надають негативного впливуна безпеку дорожнього руху. У періоди, коли в таких пристроях є необхідність, приміром, при сильному дощі або снігопаді, використовувати автомобіль не можна, адже водій просто не зможе нормально стежити і своєчасно реагувати на ситуацію на дорозі.

Якщо авто з непрацюючими склоочисниками зупинять під час дощу, щодо водія можуть бути прийняті штрафні санкції, які супроводжуватимуться зняттям з транспортного засобу номерних знаків. Однак це ще не найгірший результат експлуатації ТЗ з непрацюючими очищувачами з можливих, адже через таку проблему підвищується ймовірність аварії. Якщо автомобіль експлуатується разом з причепом, його не можна буде використовувати у разі непрацюючого або ненадійного зчіпного пристрою.

3 Механічні пошкодження, при яких можна доїхати лише до автоцентру

При механічні проблемиз авто водієві дозволено самостійно доставити його до місця ремонту або призначення за умови дотримання всіх можливих заходів безпеки. До таких механічних пошкоджень прийнято відносити значне зношування протекторів шин та інші несправності гуми:

механічні пошкодження шин, у яких корд стає видимим;
розшарування каркасу шини;
початкова стадія відшарування протектора гуми.

Водіям заборонено також ставити на одну вісь шини з різними малюнками протекторів, а також поєднувати зимову та літню гуму- Шини з шипами і без. Ще однією причиною необхідності якнайшвидшої доставки транспортного засобу до місця ремонту є несправний двигун. Машину не можна використовувати, якщо у відпрацьованих газах занадто великий вміст шкідливих речовин – коли цей показник значно перевищує допустиму норму. На машині не можна їздити і у випадку, коли вона під час руху робить надто сильний шум.

Часто трапляються й інші проблеми, за яких машини можна використовувати тільки для руху в автомайстерню, а саме:

проблеми у роботі ручного гальма;
відсутність ременів безпеки або їхня невідповідна якість;
поломка спідометра (бажано усувати несправність дома її виявлення, якщо зробити це неможливо, потрібно відразу вирушати в ремонтну майстерню);
проблеми зі звуковим сигналом;
відсутність знака аварійної зупинки або аптечки (ці недоліки не позначаються безпосередньо на працездатності машини, але за законом без цих елементів авто використовувати не можна);
поломка механізму обігріву скла;
поломка механізму регулювання сидіння водія.

Проблеми, через які машину забороняється експлуатувати можуть створювати самі автомобілісти. За законом заборонено вішати на заднє склошторки, якщо хоча б з одного боку авто немає бічного дзеркала заднього виду.

Якщо ви виявили несправність, якою б дрібною вона не була, її необхідно найближчим часом усунути. Якщо цього не зробити, то спокійно їздити машиною не вийде. По-перше, через поломку на дорозі може виникнути аварійна ситуація. По-друге, несправність може бути виявлена співробітниками ДІБДР, внаслідок чого щодо вас ухвалять штрафні санкції. По-третє, затягуючи ремонт, ви ризикуєте сильно посилити та ускладнити наявні проблеми, внаслідок чого запізнілий ремонт обійдеться набагато дорожче.

2.1. Сумарний люфт у кермовому управлінні перевищує такі значення:

Легкові автомобілі та створені на їх базі вантажні автомобілі та автобуси – 10°
Автобуси - 20 °
Вантажні автомобілі - 25 °

2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів. Різьбові з'єднання не затягнуті або зафіксовані встановленим способом. Непрацездатний пристрій фіксації положення кермової колонки.

2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування або кермовий демпфер (для мотоциклів).

При якому значенні сумарного люфта у кермовому управлінні допускається експлуатація легкового автомобіля?

Сумарний люфт у кермовому управлінні легкового автомобіля не повинен перевищувати 10 градусів.

За якого максимального значення сумарного люфта в кермовому управлінні допускається експлуатація автобуса?

Сумарний люфт у кермовому управлінні вантажного автомобіля не повинен перевищувати 25 градусів.

У процесі руху транспортного засобу часто виникає необхідність у коригуванні напряму руху: наприклад, при поворотах і розвороті, перебудові, обгоні, випередженні, об'їзді і т.д. Здійснення вказаних маневрів автомобіля забезпечує система кермового управління. У процесі експлуатації автомобіля його вузли та агрегати стають непридатними. Несправності кермового управління - це одне з найбільш актуальних питань технічного станутранспорту.

Ознаки та причини несправностей: технічний аспект

Неблагополучний стан доріг (особливо, російських), ігнорування водієм правил експлуатації свого транспортного засобу (порушення періодичності обслуговування, низька якість комплектуючих), некваліфікованість при проведенні технічного та сервісного обслуговування та помірний термін експлуатації автомобіля призводять до нестабільної роботи системи керування.

Найбільш поширеною ознакою несправності кермового управління є люфт керма. Згідно технічним характеристикам, люфт - це неробоча (або "холостий") стадія функціонування вузла. Наприклад, при повороті керма на певний кут до певного моменту не відбувається переміщення коліс, що управляють. Це і є Люфт.
Основними причинами такої дисфункції є:

знос так званих «кульових» (шарнірів наконечників кермової тяги);
знос рульового механізму (пари "черв'як-ролик" або "шестерня-рейка");
знос підшипника кермового валу.

Люфт, таким чином, виникає передусім як наслідок тривалої експлуатації автомобіля.
Другий вид несправності – це стукіт і биття рульового колеса, які дуже часто обумовлені зносом горезвісної «кульової» та руйнуванням підшипника на рульовому валу.

Частина несправностей визначається проблемами функціонування гідравлічного, електричного або пневматичного посилення керма, пов'язаними зі зношуванням вузлів цієї підсистеми (порушенням герметичності механізму, руйнуванням деталей насоса або компресора тощо).

Ліквідація зазначених проблем пов'язана, як правило, із заміною зношених та зруйнованих деталей. Тому ремонт бажано здійснювати із залученням вузькоспеціалізованих професіоналів автосервісу.

Несправності: правовий аспект

Нестабільна робота системи управління, на думку фахівців, є серйозним фактором, що дестабілізує дорожній рух. Справді, подібний стан автомобіля ґрунтовно «б'є» з безпеки на дорозі. Водій позбавлений можливості адекватно контролювати траєкторію руху свого транспортного засобу, що може призвести до втрати його керованості і, як наслідок, до плачевних наслідків.

Цим і визначається дія наступної правової норми, прописаної в ПДР: водієві категорично забороняється рух із подібними несправностями. У разі виникнення необхідно негайно зупинитися, спробувавши дома ліквідувати їх. Якщо таке неможливо, слід відмовитися від експлуатації автомобіля.

Зазначені несправності кермового управління передбачаються спеціальним нормативно-правовим актом— «Основними положеннями щодо допуску ТЗ до експлуатації…».

Сумарний люфт у кермовому керуванні автомобіля перевищує встановлені величини: для легкових автомобілів – 10 градусів; для автобусів та вантажних автомобілів– 20 та 25 (відповідно).
Є переміщення вузлів та деталей системи, не передбачених конструкцією автомобіля.
Є незафіксованість різьбових з'єднань.
Відсутній або перебуває в несправному стані підсилювач рульового керування, передбачений конструкцією.

Навіть побіжний аналіз цього перелікунесправностей дозволять зробити висновок про їхню вкрай негативну роль у справі забезпечення безпеки на дорозі. Цілком обґрунтованими є і серйозні адміністративні санкції за рух на несправному транспортному засобі. КоАП РФ передбачає усунення водія від керування автомобілем, затримання останнього, заборона його експлуатації, пов'язана зі зняттям з автомобіля державних регзнаків, а також адміністративний штрафу розмірі 500 рублів.

Підведемо підсумки

Будь-яка несправність транспортного засобу може з різним ступенем ймовірності проводити його керованість. Однак нестабільність кермового управління визнається однією з найсерйозніших, за наявності якої експлуатація автомобіля категорично забороняється. Кваліфікований ремонт, своєчасне сервісне обслуговування, висока якість комплектуючих, щадний режим руху є найбільш дієвими засобами утримання системи управління у належному стані.

Сучасний автомобіль є складною сукупністю вузлів і механізмів, які, на жаль, схильні до зносу. Особливо швидко зношується система управління рульового колеса через те, що більшість її вузлів працюють в екстремальних умовах, виникає несправність, як люфт у рульовому управлінні. Насамперед потрібно мати на увазі, що її усунення не варто відкладати в довгу скриньку, оскільки йдеться про пошкодження, пов'язане з небезпекою для життя не лише водія та пасажирів, а й інших учасників дорожнього руху. І так, розглянемо причини, через які виникає дана несправність, а також дізнаємося, як прибрати сумарний люфт у кермовому стовпчику.

Конструкція кермового управління

Конструкція системи рульового управління рухом у сучасних автомобілях практично однакова для більшості моделей, що випускаються; є лише непринципові відмінності.

Рульове колесо.
Проміжний шарнір карданного типу.
Рульовий механізм.
Ліва та права тяги.
Внутрішні та зовнішні наконечники.
Регулювальні тяги.

Принцип роботи

Щоб зрозуміти, що таке люфт керма, розглянемо принцип роботи систем кермового керування у сучасному автомобілі. Рульове колесо через карданний шарнір з'єднане з механізмом, що є порожнистою (як правило, дюралюмінієвою) трубою, всередині якої розташована зубчаста рейка, що переміщується шестернею, з'єднаною з карданним шарніром. Зубчаста рейка через внутрішні наконечники з'єднана з тягами, які через зовнішні шарніри з'єднуються з важелями поворотів передніх стійках підвіски. Таким чином, будь-яке переміщення рейки призводить до повороту коліс і будь-який люфт у кермовому управлінні може призвести до серйозних наслідків від запізнення реакції на рух до повної втрати керування автомобілем.

Причини, від яких виникає люфт у кермовому управлінні:

погана затяжка гайки кріплення кермового колеса;
знос шліцевих з'єднань;
знос карданних з'єднань проміжного валу;
ослаблення кріплення кермового механізму до кузова;
підвищений зазор між зубчастою рейкою та шестернею в механізмі;
знос наконечників;
знос гумометалевих шарнірів, що кріплять тяги до механізму або послаблення їх болтів кріплення;
ослаблення затягування регулювальних тяг.

Люфт може супроводжуватися стукотом у рульовій колонці, що може говорити про знос деталей.

Причини люфту кермового керування

Самостійно визначити причини люфт автолюбителю досить нескладно. Для цього треба встановити машину на рівний майданчик, відкрити капот, встановити колеса в положення, що відповідає прямолінійному руху і різко повертаючи кермо в обидві сторони на невеликий кут (для цього Вам знадобиться помічник) рукою промацати всі вузли, через несправність яких виникає люфт. кермовому управлінні. Ваша рука відразу відчує несправний вузол за характерним зрушенням під час похитування колеса.

Ослаблення затягування гайки

Найнешкідливішою причиною появи допустимого люфта керма є ослаблення кріплення рульового колеса через відвертання гайки його кріплення. Для усунення цієї несправності достатньо зняти його декоративну обшивку та торцевим ключем відповідного розміру затягнути гайку рекомендованим моментом. На більшості сучасних автомобілівв обшивці керма встановлений модуль подушки безпеки, який потрібно буде демонтувати, щоб забезпечити доступ до гайки кріплення. Тому всі роботи необхідно проводити особливо ретельно, відключивши клеми від акумулятора.

Ослаблення затягування гайки кріплення рульового колеса веде за собою неприємнішу проблему - через провертання його на осі починається знос шліць у місці з'єднання, що призводить до втрати керування. Ремонт, що полягає в обов'язковій заміні пошкоджених деталей, у цьому випадку слід проводити негайно. Зношування карданних шарнірів на проміжному валу призводить до так званого «ефекту зубчастого колеса», що проявляється тим, що при обертанні керма має місце його періодичне затирання. Така несправність призводить до погіршення керованості машиною, особливо на високих швидкостях. У цьому випадку необхідно замінити проміжний вал.

Ще однією причиною, що викликає люфт керма, є ослаблення кріплення кермового механізму до кузова або осаду гумових прокладок між кермовим механізмом і кузовом. У разі цієї неприємності необхідно зробити підтяжку гайок кріплення механізму, або замінити зношені гумові деталі. Підвищений зазор у шестернях рейки теж не обіцяє нічого хорошого. Він з'являється внаслідок вироблення поверхонь дотику зубчастої рейки та шестерні. Також у цьому механізмі порівняно часто збільшуються зазори між рейкою та напрямними. Причому процес зносу прискорюється в рази у разі порушення цілісності захисних пильовиків.

Зношування наконечників тяг

Особливо небезпечний люфт у рульовому управлінні, причиною якого є знос зовнішніх наконечників тяг. Наконечники тяг, це, мабуть, саме вразливе місцеу всій системі керування. Відбувається це тому, що вони працюють у непростих умовах, постійно піддаючись впливу води, бруду тощо.

Серйозність несправності полягає в тому, що в результаті відбувається значне збільшення осьових та радіальних зазорів у кульовому зчленуванні наконечника, і, зрештою, він руйнується, внаслідок чого автомобіль втрачає керування. Передбачити наслідки такої несправності, особливо на великій швидкості, неважко. У таких випадках необхідно негайно звернутися до автомайстерні для заміни наконечників.

Внутрішні кінці тяг кріпляться до кермового механізму через запресовані в їх кінці гумометалеві шарніри. У разі зносу цих шарнірів при повертанні керма чути характерний металевий стукіт. Для усунення цієї несправності потрібно запресувати в нові тяги. Ця робота вимагає наявності пресового обладнання, тому її краще проводити за умов автосервісу. Або відбувається відкручування болтів, що кріплять тяги до механізму. У цьому випадку, для зменшення та усунення люфта достатньо ці болти затягнути моментом зазначеним виробником.

Як відрегулювати люфт керма

Ну і нарешті, ще однією причиною люфт, що викликає, в рульовому управлінні є ослаблення затягування регулювальних тяг, які призначені для регулювання сходження коліс автомобіля. Це є наслідок поганої затяжки болтів на цих тягах після регулювання кута сходження, і може призвести до вискакування тяги регулювання з наконечника.

На деяких моделях сучасних автомобілів поворотні важелі не приварені до стійк підвіски, а зчленовані за допомогою болтового з'єднання. Послаблення цих сполук також призводить до появи неприємності, що описується. Щоб виключити цей варіант при визначенні причини, що призвела до неї, потрібно підняти передню частину автомобіля і знявши колеса перевірити затягування вищезгаданих з'єднань, тим самим буде виконано регулювання кермового керування.

Висновок

Як видно, переважна більшість причин, що викликають появу люфта керма можуть призвести до дуже серйозних, а часом навіть фатальних наслідків. Щоб запобігти виникненню такої несправності необхідно періодично проводити огляд всіх вузлів та механізмів кермового управління. При цьому особливу увагупід час огляду слід приділяти перевірці цілісності гумових пильовиківна механізмі та наконечниках тяг. Якщо з'ясувалося, що ці пильовики порвані, то треба якнайшвидше замінити їх. Ну, а якщо виявиться, що момент втрачено, і виправити люфт вже не можна, то ми не рекомендується намагатися усувати його самостійно. Найкращим рішеннямбуде звернутися до автосервісу, в якому професійні майстри проведуть усі необхідні роботи.