Коди регіонів на автомобільних номерах військових машин Чорні номери на автомобілях

Відповідно до ГОСТу автомобільні номери Російської Федераціїможуть бути пофарбовані в один із 5-ти кольорів, а саме в білий, жовтий, синій, червоний або чорний. Про номерні знаки останнього кольору і йтиметься.

Білий текст у форматі "4 цифри - 2 літери" на чорному тлі реєстраційного номера транспортного засобу належить військовому автопарку РФ. Чорний номер старої серії багато в чому не збігався зі звичайними номерами. Він мав інший розмір, був виконаний з інших матеріалів і друкувалися шрифти відмінної форми. Сьогодні ж чорні номери максимально наближені до стандартних параметрів, проте деякі особливості вони мають.

До однієї з таких відноситься фон, який не має світловідбивної функції. Інша, і значніша, індивідуальна характеристика номерів чорного кольору – це код, розташований у правій частині знака. На всіх невоєнних номерах він символізує регіон, де зареєстровано транспортний засіб. Військовий номер, у свою чергу, не має прихильності до регіону. У цьому випадку код означає належність до певного роду чи виду військ, конкретної частини чи з'єднання, центрального чи головного управління Міністерства оборони Російської Федерації.

Для наочності наведемо кілька прикладів. Номер чорного кольору з кодом "10" належить Федеральній службі безпеки РФ (ФСБ РФ), а з кодом "14" - Федеральній службі залізничних військ РФ (ФС Жовтневійськ РФ). Код "82" має безпосереднє відношення до Головного управління будівництва Міністерства оборони РФ (ГУС МО РФ), а код "17" - до Центральної ради оборонних спортивно-технічних організацій РФ (ЦС ОСТР РФ). Номер чорного кольору Військово-морського флоту (ВМФ) має код "45", у Військово-повітряних сил (ВПС) код "34", а у Повітряно-десантних військ (ВДВ) - "67".

Варто сказати, що частково відношення транспортного засобу до певного регіону має місце і серед військових реєстраційних номерів. Так, код «43» символізує Ленінградський військовий округ (Льон ВО), код «50» характеризує Московський військовий округ (МВО). Уральський військовий округ (УрВО) має код "76", а, наприклад, Сибірський військовий округ (СибВО) - "87".

Загальна кількість саморухомих екіпажів у дореволюційній Росії була дуже невелика. Так, навіть у Москві до 1914 року кількість офіційно оформлених бензинових машин становила лише 2200 штук.

Після Жовтневої революції автомобілів особливо не побільшало, тому для реєстрації транспортних засобівцілком вистачало табличок з цифрами, причому їхній вигляд кожне місто могло визначати самостійно. Однак наприкінці 20-х років у країні починається справжній автобум, і одних цифр на номері вже не вистачало.

Формат номера 1931 року

У 1931 році автономери СРСР були приведені до єдиного стандарту, обов'язкового для всіх регіонів країни.

Тепер на машини кріпилася біла на якій через рису - дефіс - чорною фарбою було нанесено одну букву і попарно чотири цифри. Наприклад, Г-41-73.

Однак у такому вигляді проіснували лише три роки.

Реєстраційний знак 1934 року

У 1934 р. всіх автомобілістів країни протягом шести місяців зобов'язали обміняти старий номерний знак на новий, більш інформативний. На той час країна умовно була поділена на сорок п'ять регіонів - Дортранси зі своїми столицями, назва яких за оновленим стандартом і вказувалася в нижній частині таблички. Крім того, літерний індекс було скасовано, його замінили на цифру. Тобто тепер автономери СРСР виглядали приблизно так: 1-23-45 МОСКВА.

Але й у цьому виді реєстраційна «бляшанка» проіснувала недовго.

Автомобільні номери стандарту 1936 року

Буквально через два роки після поновлення номерів власники авто знову були змушені знімати зі своїх машин застарілі знаки та кріпити нові, що відповідають останнім стандартам.

На цей раз таблички змінилися досить сильно. Тепер номери набули вигляду «негативу»: основне тло стало чорним, а літери з цифрами - білими. Змінилася і форма написи. Тепер автономери СРСР (фото нижче) мали обов'язково містити дві пари цифрових індексів, розділених рисою, а замість назви Дортрансу залишилися лише дві літери, які й мали вказувати приналежність автомобіля до того чи іншого регіону.

Крім того, передні та задні таблички стали відрізнятися за виглядом та розміром. Фронтальний номер мав витягнуту форму, де всі шість індексів були вписані в один рядок: АБ 56-78. Задній знак – майже квадратний, верхній рядок займали букви, а нижній – цифри.

До речі, саме з цього стандарту і аж до наших днів було вирішено в буквених позначках ніколи більше не використовувати літери: Е, Й, Ь, Ы, Ъ.

Чорно-білі автономери стандарту 1936 року протрималися цілих 10 років практично без оновлень. Єдина зміна торкнулася задньої «бляшанки»: якщо до війни пара літер розташовувалась точно по центру знака, то потім їх змістили вліво.

Після закінчення війни з реєстраційними номерамипочалася повна плутанина. Величезна кількість цивільних машин із настанням воєнного часу було передано для потреб армії, відповідно, і на облік вони ставилися вже під армійськими номерами. Після перемоги вціліла техніка поверталася «на громадянку». Лише колишні «довоєнні» документи відновлювати наново було дуже проблематично. Також у країні з'явилося багато трофейного неврахованого транспорту.

Словом, автономери СРСР терміново потрібно призводити до загального стандарту, що було зроблено 1946 року.

Форма табличок не змінилася, але цього разу вони стали жовтими, із чорними індексами. Крім того, літерні символи в новому варіанті були значно меншими за розміром, ніж цифри, тому на фронтальному номері їх стали писати в лівому верхньому кутку, на задньому вони так і залишилися посередині.

Автомобілі з жовтими знаками каталися по Радянському Союзудо кінця п'ятдесятих років, поки інтенсивний розвиток автотранспортної мережі країни не призвів до того, що в деяких регіонах буквенно-цифрові комбінації були повністю вичерпані. Номерів для нових автомобілів не вистачало, і з цим потрібно було терміново щось робити.

ГОСТ 1959 року

1959 року з'явився новий стандартна автономери СРСР.

Розміри табличок залишилися без модифікацій, а от забарвлення реєстраційний знак змінив. Як і на довоєнному зразку, білі літери та цифри наносилися на чорне тло.

На передньому номері літери перемістилися з лівого верхнього у нижній правий кут. Розшифрувати регіон, якому належить автомобіль, стало набагато простіше: його назва позначалася першими двома літерами. Наприклад, московські машини їздили з табличками, які починалися з «МО» (МОС, МОР, МОП), ленінградські з «ЛЕ» (ЛЕГ, ЛЕН), у Криму відповідно з «КР».

Проте протягом кількох років, поряд із новими номерами, частину машин отримували реєстраційні знакище старі зразки, тобто жовті. Так тривало до 1960 року. А мотоциклетні були у ході аж до 1965-го.

У 1967 році вийшло розпорядження про приведення автономерів до єдиного зразка, тільки наказ був, а конкретних термінів виконання не було, тому приватні автовласники особливої ​​запопадливості у заміні старих знаків на нові не виявляли, а ДАІ теж на цьому особливо не наполягало.

Однак до 100-річчя В. І. Леніна з такою плутаниною все ж таки було вирішено покінчити. Для прискорення процесу ДАІ отримала інструкцію, яка змусила інспекцію активніше працювати з автолюбителями, примушуючи їх обмінюватись реєстраційними знаками. Проте жовті номери, хоч і рідко, проте зустрічалися на дорогах країни аж до 1980 року.

Номери 1981 року

Напередодні московської Олімпіади формат автономера СРСР знову зазнав змін. Колірна гама знову перевернула: чорні символи писалися на білому тлі. Крім того, вперше за всю історію реєстраційні знаки розділили на два види: для приватників та державного транспорту.

Номери для приватних осіб були представлені в такому вигляді - маленька літера, дві цифри, рисочка, дві цифри та дві великі літери. Останні дві літери означали приналежність до регіону приписки. Перша ж літера була змінна і могла бути будь-яким із алфавітного переліку (крім винятків).

Державний транспорт забезпечувався номерами у форматі - дві цифри, рисочка, дві цифри та три великі літери.

на вантажних автомобілях, автобусів і мотоциклів задній номер був квадратним. У цьому випадку цифри займали нижню частину таблички, а три великі літери — верхню.

Автономери СРСР: розміри

Точної інформації про габарити номерів, які встановлювалися на машини до 1936 року, немає. А ось про параметри пізніших реєстраційних знаків йдеться у ГОСТ 3207-36. У ньому прописано все: і розміри цифр, букв, і навіть окантовок. Адже саме із цього стандарту задні та передні таблички стали різнорозмірними.

Так, фронтальний номерний знак був довжиною 58,5 см та шириною 12,5 см. Задній відповідно – 36х34,5 см.

Розміри жовтих автономерів СРСР представлені у ГОСТ 3207-46. Ці знаки стали трохи меншими за довоєнні: передній - 38,5х11 см, задній - 28,5х18,5 см.

Про параметри про чорних номерів (1959 р.) йшлося у ГОСТ 3207-58.

Після виходу цього стандарту розміри передніх знаків обліку стали – 46,5х11,2 см, задніх – 29х17 см.

З початку 1980 року, саме з 1 січня, у СРСР вступив у дію ГОСТ 3207-77. Цим стандартом було встановлено наступні параметридля табличок: передні – 52х11,2 см, задні – 28,8х22,6 см. До речі, саме в цьому ГОСТі наводилося і розшифрування індексів, що вказують на регіон.

Так, наприклад, серія «УЧІ» на автономерах СРСР мала означати, що автомобіль зареєстрований у Чечено-Інгушській АРСР, а «вДР» - Грузинській РСР.

Сочі, як відомо, знаходиться у Краснодарському краї і, відповідно, має крайове підпорядкування. Однак, незважаючи на це, знаменитий курорт був єдиним регіональним містом, яке мало свої власні номери. Якщо всі машини краю їздили із серією "КК", то автомобіль, що стоїть на облік у Сочі, мав серію "СО".

Історія присвоєння реєстраційних знаків у Радянському Союзі веде свій відлік із 1931 року. Усього за 60-річну історію автономера СРСР змінювали свій зовнішній вигляд 3 рази. Досі на дорогах зустрічається достатньо автомобілів радянського виробництва зразка до 1980 року і після періоду до 1991 року.

Особливості номерних знаків

Перша повоєнна реформа відбулася 1959 року. Діяли автомобільні номери СРСР цього зразка на початок 1980 року. Особливостями цього періоду були такі позиції:

1. Формат знака – чотири цифри з тире після перших двох символів, літерний код із 3 літерами. Дві букви кодували регіон, а третя збільшувала кількість варіацій.
2. Фон номера було обрано чорним, а символи стали білими.
3. Інші особливості. Було введено автономери тракторів та тракторних причепів.

Окремо видавалися реєстраційні знаки для співробітників дипломатичних місій у СРСР та іноземних співробітників ЗМІ.

Друга реформа відбулася напередодні Московської олімпіади у 1980 році. Серед основних відмінностей у виготовленні вирізнялися такі особливості:

1. З'явився поділ автономерів на приватні та державні. Формат пластини приватного авто мав вигляд – «літера – дві цифри – дві цифри – дві літери». Традиційно дві літери за номером позначали регіон СРСР. Державні автомобіліпісля 4 цифр мали три літери.
2. Форма номерів. Для приватного транспорту використовувалися лише лінійні реєстраційні знаки. Задній знак вантажівок, мотоциклів або автобусів застосовувався у вигляді квадратної форми.
3. Колірний формат. Автономери отримали біле тло і чорні символи.
4. Спеціальні номерні знаки. Такі таблички отримували: співробітники уряду з особливим статусом, співробітники посольств та торгових представництв, причепи та трактори.

Серед особливостей особливих автономерів виділяються:

• для іноземних громадянлітера "Н" позначала машину звичайного громадянина, "М" - торгового представника, "Р" - машина на експорт з СРСР;
• для співробітників посольстврозшифровка літер наступна: "Т" позначала машини адміністративного персоналу, CMD призначалися для консула або посла;
• фон номерів авто дипмісій став червоним, а літери білими – ця традиція збереглася досі.

Автономери великої країни розшифровуються відповідно до закріплення (ГОСТ 3207-77), як і номери регіонів у Росії. Зрозуміло, що суб'єктів господарювання було набагато більше. Але відповідну таблицю також розроблено. Причому в таблиці виділено кілька серій для авто з можливістю виїзду за кордон: ВЕ, ВМ, НД, ЇЇ.

Після розпаду СРСР власний формат автомобільних номерахвиник у різних країнах не відразу. Деякі країни впровадили на поверхню прапори, замінили кирилицю латиницею. Автотранспорт на старих автономерах досі зустрічається на просторах Росії, Білорусі, України.

Використання автономерів СРСР нині дозволяється. Єдиним обмеженням є заміна знака під час здійснення будь-якого реєстраційної дії. Власники автомобілів на старих номерах, окрім бажання виділитися в потоці, відзначають відразу кілька переваг таких авто:

1. Не завжди вдається перевірити автомобіль за номером.
2. Легкість у протистоянні засобам фото та відео фіксації.
3. Відсутність потреби сплачувати транспортний податок.

З урахуванням запровадження отримання страховки після проходження техогляду виникають складнощі з отриманням полісу обов'язкового страхування. А для проходження техогляду потрібне отримання технічного паспортана авто.