أنواع (أنواع) رفوف التوجيه. كيف يعملون ، راجع المقال

، "أختام الزيت" ، "الموجهات" ، الهيكل الهيدروليكي ، الهيكل الكهربائي ، إلخ. سأحاول بالتأكيد تقديس كل الأسئلة بعد قليل. لكن سؤال شائع جدًا من المبتدئين فيما يتعلق بأنواعهم. كم عدد الموجودة في الوقت الحالي ، وكيف تعمل. سأبدأ معه ، حيث يبدو لي أنه من المنطقي البدء في الحديث عن أنواع الأجهزة ، ثم النظر في كل منها على حدة ...

أولاً ، دعنا نتذكر ما هو

قضيب المقود - هذه وحدة سيارة مصممة لتوجيه العجلات. يقوم السائق بتدوير عجلة القيادة ، من خلال أعمدة خاصة يتم نقل "الدوران" إلى السكة التي تنقل القوة إلى العجلات. وبالتالي ، فإنها تنحرف إلى الزاوية المرغوبة. بفضل هذا التصميم ، يمكن للسيارة الالتفاف حول العوائق ، والانعطاف ، والمناورة ، وعدم التحرك في خط مستقيم.

تتطور هذه الوحدة جنبًا إلى جنب مع الجهاز ، قبل أن يكون تصميمًا بدائيًا إلى حد ما ، يتم الآن وضع المزيد والمزيد من التقنيات تحت السيطرة. ولكن حتى يومنا هذا ، لا يوجد سوى ثلاثة أنواع رئيسية من رفوف التوجيه. دعونا نلقي نظرة فاحصة.

أنواع رف التوجيه

عادي ، بدون مكبرات صوت ... تم استخدامه في 70-80 سنة من القرن الماضي على 90٪ من السيارات. هنا ، كل جهد التوجيه يقع على عاتق السائق ، ولا توجد مكبرات صوت ، وبالتالي ليس من السهل دائمًا تدوير عجلة القيادة.
حامل المقود مع GUROM أو مقود مرن. في الواقع ، هذا هو نفس السكة العادية ، فقط مضخة خاصة ودائرة مغلقة مع أختام زيت () ، مما يساعد على قلب عجلة القيادة. أي أن السائق لا يحتاج إلى بذل الكثير من الجهد لقلب عجلة القيادة. هذا مهم بشكل خاص للمركبات الثقيلة (الشاحنات والحافلات وسيارات الدفع الرباعي).
رف مقود مع EURO أو مقود كهربائي. هذا نوع جاف من المضخمات ، ولا يتم استخدام زيت هنا ، ومبدأ التشغيل مختلف تمامًا. يوجد بجانب العمود محرك كهربائي مع ترس (تأتي الطاقة من الشبكة الموجودة على متن الطائرة) ، مما يساعد على قلب عجلة القيادة. يتم منحه الأمر من وحدة التحكم الإلكترونية ، ويرى أين تنحرف العجلات ويطلب من المحرك الكهربائي المساعدة في الدوران.

للمبالغة ، يتم تقسيم الأنواع على النحو التالي: - الميكانيكا التقليدية مع استخدام 100 ٪ للقوة العضلية ، وسكة مع معزز هيدروليكي ومُعزز كهربائي. الآن دعنا ننهار بمزيد من التفصيل.

التصميم التقليدي

في الواقع ، بدأ كل شيء معها. إنه أمر بسيط ويمكن القول أنه لا يقتل. حتى الآن ، يمكن العثور عليها في بعض السيارات ، مثل VAZ 2113 - 2115. ومع ذلك ، إذا لم أكن مخطئًا ، فلن يتم تثبيتها على الطرز الجديدة. ومع ذلك ، فإن المقود أو اليورو موجود في كل مكان الآن

دعنا نتذكر الهيكل بإيجاز: - يوجد عمود عمل واحد (مع ترس) ، والذي يتم وضعه في علبة معدنية ، ويتصل به قضيبان بهما أطراف توجيه ، وكل شيء مغلق بعمود. يتشابك العمود مع العمود مع ترس دودي متصل بالفعل بعجلة القيادة. هذا مبالغ فيه للغاية ، انظر الرسم البياني الذي يوضح ميزة التصميم.

ماذا يمكن أن يحدث مع مثل هذا السكة الحديدية؟

نقاط إيجابية :

تصميم قوي وبسيط
إصلاح سهل (بيديك تقريبًا)
سعر رخيص

نقاط سلبية :

صعوبة في تدوير عجلة القيادة خاصة في مواقف السيارات
خفة الحركة والتعامل مع معاناة
السكة العادية لا تناسب الآلات الثقيلة
عفا عليها الزمن أخلاقيا

بدأ كل شيء بهذا الجهاز ، وقام بعمله ، وأعطى قوة دفع لتطوير تقنيات جديدة.

حامل المقود مع GUROM

لطالما عانى المهندسون من الراحة والتحكم المحسن والقدرة على المناورة. كان السؤال حادًا بشكل خاص في الشاحنات ، لأنه لا يمكن تشغيل عجلة القيادة بدون مكبر للصوت إلا بواسطة شخص متطور جسديًا.

أول ما يظهر هو التوجيه الهيدروليكي ، أو التوجيه المعزز لفترة قصيرة.

ماذا يضاف للمبنى؟

لن أقولها بطريقة صعبة ، لكنني سأحاول سردها بكلمات بسيطة. إذا كان بإمكانك المبالغة ، فسيتم تثبيت نظام التوجيه المعزز على حامل توجيه تقليدي ، ولكنه يقوم بعدد من التغييرات.

هذه المفاهيم كما تظهر:

مضخة ريشة. يتم تشغيلها بواسطة سير من المحرك ، وبالتالي يولد ضغطًا من 50 - 100 بار
مكبس. والذي يتم تثبيته على العمود ، يمكن لضغط الزيت دفعه بطريقة أو بأخرى.
الموزع أو شريط الالتواء. هذا هو ما يسمى بـ "جهاز التتبع" ، والذي يقوم بتزويد جرعات إمداد سائل خاص (ويتم استخدامه هنا) ، إلى جانب أو آخر من المكبس. نتيجة لهذا ، يتم دفع المكبس في اتجاه أو آخر. أساسا مبدأ الحقنة.

إذا عرضت كل شيء بشكل تخطيطي ، فقد اتضح:

إن عمل المعزز الهيدروليكي - طالما أنك تأكل بشكل متساوٍ ولا تدير عجلة القيادة ، فإن الضغط الذي تم إنشاؤه في الزيت يذهب في دائرة ، "مضخة - خزان" ، لا يشارك في الشغل.

بعد أن تدير عجلة القيادة في الاتجاه الذي تريده ، يبدأ قضيب الالتواء (الموزع) في فتح أحد الجانبين ويثبت الجانب الآخر ، بحيث يدخل ضغط الزيت إلى المكبس من الجانب الأيمن ، ويدفعه. بفضل هذا ، يمكنك بسهولة تدوير عجلة القيادة في اتجاه أو آخر. ربما لم يفهموا ، يجب أن تشاهد الفيديو أسفل المقال ، وهناك سأضع كل شيء على أصابعي.

الايجابيات :

سهولة المناورة والتعامل
عجلة قيادة خفيفة
حتى المركبات الثقيلة يمكن أن يقودها أي سائق

سلبيات :

يستمد نظام التوجيه المعزز الطاقة من المحرك ، لأن هناك حزام سير
إصلاح معقد ومكلف
هيكل معقد
قد يتسرب عند اختفاء السوائل ، وتصبح القيادة أكثر صعوبة عند التوائم
من غير المرجح أن ينجح القيام بذلك بنفسك
هناك سوائل في العمل ، والتي تحتاج أيضًا إلى التغيير

للتلخيص ، فإن الداعم الهيدروليكي يسهّل فعلاً عمل السائقين ، وخاصة أولئك الذين يقودون "الشاحنات الثقيلة" باستمرار. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذه العقدة أصبحت الآن قوية جدًا ، ويمكنها المشي لآلاف الكيلومترات ، فقط يجب عليك بالتأكيد الانتباه إلى حالة الأنثرات.

في هذه المقالة ، لقد لمست للتو حافة الجبل الجليدي ، المسمى GUR ، سيكون هناك قريبًا مقال كبير حيث سنقوم بتحليله بدقة.

رف مقود مع EURO

النوع التالي (في الوقت الحالي ، من المفترض أنه الأكثر مثالية بين المعارضين) هو حامل توجيه مع EUROM ، وهو نظام توجيه كهربائي. كما أصبح واضحًا بالفعل ، تُستخدم هنا تقنية مرتبطة بالكهرباء ، وليس بالهيدروليكا.

كيف يعمل:

كما تعلم ، يبدو لي أن التكنولوجيا أكثر تقدمًا ، إذا لم يكن هناك مكابس ومضخات مختلفة فقط لأنه تم الحفاظ على السكة الأصلية تقريبًا هنا.

SO: هناك أسنانك الرئيسية ، مع مجموعة من الأسنان وعمود دودة ينقل الطاقة من عجلة القيادة. لذلك ، يتم تثبيت ترس على عمود الدودة ، والذي بدوره يتم تشغيله بواسطة محرك كهربائي.

توجد مستشعرات قراءة خاصة على عجلة القيادة ، عندما تقوم بتحريف عجلة القيادة ، تقوم المستشعرات بنقل الانحراف إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، وبدورها ، ترسل وحدة التحكم الإلكترونية إشارة إلى توجيه الطاقة الكهربائية وتساعدك على قلب عجلة القيادة في واحد اتجاه أو آخر. إنها بهذه السهولة.

نقاط إيجابية:

لا يوجد تقريبًا أي مأخذ للطاقة من المحرك ، أو أنه ضئيل للغاية
الوحدة مضغوطة للغاية
مجرد إصلاح ، في الواقع إنه محرك كهربائي عادي
لا توجد سوائل
يمكن أن تعمل في عدة أوضاع ، على سبيل المثال - المدينة والطريق السريع
بالإضافة إلى الخصم الهيدروليكي ، يسهل التحكم فيه
تعمل بشكل أفضل مع أنظمة الأمان الحديثة

نقاط سلبية :

هناك إلكترونيات ، وهي الحلقة الضعيفة ، فغالباً ما لا يتعطل المحرك الكهربائي نفسه ، بل الأجهزة الإلكترونية المصاحبة
يوجد حمل ثقيل على المولد. لذلك ، في النماذج التي تحتوي على EURAMs ، يتم استخدام المولدات بشكل أكثر قوة
هذه الأنواع متقلبة للبيئة المائية. هذا أمر مفهوم ، لأن الكهرباء ، لذلك تحتاج إلى مراقبة حالة الأغطية والحالة بشكل عام

على أي حال ، هذه خطوة أخرى للأمام ، بالطبع يتم وضع GURs الآن على نطاق واسع ، ولكن يبدو لي أن جميع الشركات المصنعة ستتحول عاجلاً أم آجلاً إلى EURAS ، وذلك ببساطة لأن هذه التكنولوجيا أكثر تقدمية وتتيح لك التهيئة مكبرات الصوت أكثر مرونة. على الرغم من أن القضبان ذات الداعم الهيدروليكي لديها أيضًا الكثير من النقاط الإيجابية.

الآن نشاهد فيديو قصير ، أنواع رفوف التوجيه.

هذا كل شيء ، اقرأ AUTOBLOG الخاص بنا ، واشترك في القناة على YOUTUBE.