EGR في محرك ديزل: ما هو؟

يعد نظام إعادة تدوير الغاز EDR (إعادة تدوير غاز العادم) حلاً لتقليل مستوى أكاسيد النيتروجين في الغازات التي تم استخدامها لمحركات البنزين أو الديزل. يعطى نظام المئات من محركات الاحتراق الداخلي الحديثة يوميا على البنزين فقط.

بدرجات متفاوتة ، توجد معايير مختلفة لسمية الغازات التي تم اختبارها. لذلك ، يمكن تنفيذ EGR لمحرك الديزل وفقًا لمخططات مختلفة. يمكن أن يكون نظام إعادة تدوير غاز العادم من EDR لمحرك الديزل:

• نظام قبضة عالية
• نائب منخفض EDR ؛
• نظام EGR المشترك ؛

ما هو نظام EGR؟

تتمثل الوظيفة الرئيسية لنظام EGR في إعادة غازات العادم بشكل متكرر عند مجمع السحب للمحرك لحقن إضافي. يسمح معدل EDR لمحرك الديزل للإنسان الآلي بتشغيل محركات من النوع المماثل الناعم والسلس ، وتعاني وحدات البنزين مع EGR أقل من التفجير. نظام إعادة تدوير الغاز ، الذي تم اختباره ، حسّن أداء محركات الاحتراق الداخلي للديزل أو البنزين ، وقلل من كمية الحريق. يصبح Whiplash dviguna s EDR أقل سمية.

تتمثل المهمة الرئيسية لنظام EGR في تقليل مستوى أكاسيد النيتروجين في الزغب بشكل فعال. يحدث امتصاص أكاسيد النيتروجين في عملية المحرك الآلي بسبب ارتفاع درجة الحرارة. ارفع درجة الحرارة في غرفة الاحتراق لإحداث زيادة نشطة في كمية أكاسيد النيتروجين في المجموع الحارق. درجة الحرارة في غرفة الاحتراق لمحرك الاحتراق الداخلي مرتفعة ، لدرجة أن وقود الأكسجين والنيتروجين ، كما لو كانا في الهواء ، حيث تم تقديمهما ، بدأوا في التفاعل مع بعضهم البعض.

Povidrya رشفة في غرفة الاحتراق لمحرك الاحتراق ، دي بنشاط أكسيد النيتريك utvoryuyutsya. يعني Tse أن الأكسجين ، الضروري للبصق الكامل للبنزين في وحدات من هذا النوع ، يبدأ في استبداله بأكاسيد النيتروجين. العمل معًا من أجل عقل غير الراضين ، يحترق الحامض في أعماق كاملة ، والنتيجة هي استنفاد dvigun ، واحمرار النار يتحرك بشكل ملحوظ ، وتزداد سمية غازات العادم لمحرك الاحتراق الداخلي.

عن طريق قلب جزء من الغاز في مشعب السحب ، فإنه يسمح لك بتقليل درجة حرارة احتراق مجموع الرائحة الساخنة بشكل طفيف. يؤدي خفض درجة الحرارة تلقائيًا إلى تغيير معدل امتصاص أكسيد النيتروجين.

إن دخول جزء من الغاز ، الذي تم حقنه ، مرة أخرى عند المدخل لا يغير عملياً التبخير الضروري للمكونات الأساسية لإزالة دخان السبخ ، والمحرك نفسه لا يعاني من الإرهاق في أوضاع مختلفة ، كما أنه محمي بالاقتصاد يا حريق.

صمام Vimknennya EDR

في أوروبا والدول المتقدمة الأخرى ، من الضروري الوصول إلى البيئة التغذوية بوضوح. على أراضي SND ، يوجد EDR الذي يحتوي على superechok غير شخصي. موضوعات المناقشة بين سائقي السيارات هي مواضيع مثل كيفية "كتم" EDR لمحرك الديزل أو البنزين ، وتحييد نظام إعادة تدوير الغاز ، وما تم القيام به ، وتشغيل صمام EDR لمحرك الديزل ، وما إلى ذلك.

هناك الكثير من الشكاوى من أن نظام إعادة التدوير "يخنق" المحرك وأن EDR يزيل الضيق ، ولا يسمح لأسطوانات المحرك أن تشم مثل الرياح النظيفة في العالم الخارجي. قبل هذا يمكن للمرء أن يرى الهواة. ليس هناك سبب أقل شيوعًا لإعادة الدوران هو أن مشعب السحب أصبح أكثر تلوثًا وفشلًا سريعًا لأجهزة الاستشعار في النظام ، وكذلك صمام EGR.

تعاني جميع عناصر نظام إعادة الدوران من السخام في أذهان تشغيل المحرك عند درجة حرارة منخفضة. سيتطلب إصلاح النظام الكثير من الاستثمار المالي. Deyakі vodiї z tsієї أسباب عدم "التشويش" على إعادة تدوير الغازات ، وهو ما فعلوه ، ولا يسمحون بصحة مثل هذا الحل.

إعادة تدوير غازات العادم: صمام EDR

العنصر الرئيسي في نظام إعادة تدوير الغاز ، الذي تم وضعه ، هو صمام EGR. النظام بأكمله مُجهز على الصمام المحدد. تم حل صمام EGR نفسه ، لأنه يسمح بسحب الجزء الأول من الغازات القابلة للحقن مرة أخرى عند مشعب السحب ، وتم إعادة الرائحة الكريهة لتختلط مع الجزء الأسود مرة أخرى ، والذي كان عند المدخل.

كلما زادت حموضة الغرفة المحترقة ، زادت درجة حرارة السوميشي الساخن. إن إضافة جزء من الغاز ، الذي تم أخذه ، إلى مخزون المبلغ يعني تغيير كمية زيت البريموس. وبالتالي ، يتم تحقيق انخفاض في درجة حرارة حرق غرفة العمل. أقل كمية من الحامض تعني تفاعل أقل كثافة مع النيتروجين ، ونتيجة لذلك ، تقل كمية أكاسيد النيتروجين في الحموضة.

يختلف صمام EGR لمحرك ديزل أو محرك بنزين ، اعتمادًا على ميزات نوع معين من محركات الديزل. يحتوي محرك الديزل على صمام EGR ، يفتح في وضع الخمول ، بين مدخل جزء جديد من الهواء. مع زيادة الضغط على محرك EGR ، يتم تمرير كمية أقل من الهواء عند المدخل ، وفي وقت ذروة الضغط ، سيغلق الصمام أكثر. يغلق هذا الصمام أيضًا في وضع إحماء محرك الديزل. ما هي تكلفة محركات الاحتراق الداخلي للبنزين ، يتم إغلاق صمام EGR في وضع الخمول ، وأيضًا لمدة ساعة يخرج المحرك في أقصى لحظة للدوران. إذا كان الضغط على المحرك منخفضًا أو متوسطًا ، فسيحمي الصمام ما يصل إلى 10٪ من تدفق الهواء الداخل.

تتبع أنظمة إعادة الدوران مبدأ الدائرة المغلقة ، ويمكن عكس صمام EGR نفسه:

• تحكم كهربائي
• طريقة كهروهوائية

بالنسبة للحل الأول ، يتدفق النظام على البيانات ، مما يعني أنه من الضروري الانتقال من مستشعر الموضع إلى جهاز التحكم في محرك الاحتراق الداخلي. ترسل وحدة التحكم نفسها إشارة إلى الصمام. بطريقة أخرى ، يتم عرض تنظيم تشغيل صمام EDR على القاعدة ، وقراءة مستشعر الضغط في مشعب السحب ، ومستشعر تدفق الكتلة ومستشعر درجة الحرارة عند المدخل.

يتم إحكام تصميم المحركات ، كما لو كانت في طريقها لتقليل تبريد الغازات المستخدمة في عملية نظام إعادة الدوران الآلي. تم دمج صمام EGR في مثل هذه التصميمات في نظام تبريد المحرك. يصبح النظام أكثر قابلية للطي ، لكن مستوى أكسيد النيتروجين يتغير بشكل أكثر كفاءة.

لأول مرة ، قد يكون لنظام إعادة تدوير غازات العادم عدد من المزايا في عملية تشغيل DVZ. بالنسبة للمحركات التي تعمل بالبنزين ، تتمثل مزايا EDR في اختلاف الضغط في منطقة الصمام الخانق. تم تخفيض درجة حرارة الموقد لتغيير التفجير ، مما يسمح لك بضبط الإشعال اللحظي الخاص بالمحرك في وقت سابق. يعمل محرك الديزل المزود بتقنية EDR بشكل أكثر نعومة وهدوءًا في وضع التباطؤ ، حيث تعمل شظايا الحمض الصغيرة على تقليل الضغط في لحظة اشتعال السوميشي الساخن.

أنواع أنظمة إعادة تدوير غازات عادم محرك الديزل

يتم تثبيت EGR عالي الضغط على محركات الديزل ، حيث يُسمح بتجاوز 4 Euro. نظام إعادة تدوير عالي الضغط لحقن الغازات التي يتم استنشاقها بشكل متكرر من مشعب السحب الخاص بالديزل التوربيني أمام التوربينات. ثم يقوم النظام بإعادة توجيه الغاز المخصص إلى القناة ، ويتم أخذ رائحة الرائحة الكريهة من مشعب السحب.

قد يحتوي النظام على نفس العناصر في ملحقه:

• صمام إعادة التدوير بمحرك كهربائي أو هوائي ؛
• أنابيب فرعية لإدخال الغازات غير العملية ؛

يتجاوز صمام إعادة التدوير (صمام EGR) امتصاص الغازات من نظام العادم إلى المدخول. يعمل الصمام الهوائي على تفريغ الهواء الذي يحدث عند مشعب السحب لمحركات الديزل التي تعمل بالبنزين. بالنسبة لوحدات الديزل ، يتم أيضًا تركيب مضخة تفريغ. التفريغ ، الذي يتدفق إلى صمام إعادة التدوير ، يتم تنظيمه بمساعدة صمام الفراغ الكهرومغناطيسي.

تصبح عملية إعادة تدوير الغازات المستنشقة مكثفة أكثر فأكثر في البور في أوضاع مختلفة في وحدة الطاقة الروبوتية. استلقي Stepin _intensivnosti بدون وسيط في іd r_nіtі іskіv على المدخل والمخرج. يتم تنظيم الضغط في نظام السحب بواسطة صمام خانق إضافي. الخانق المغلق يعني أن نائب المدخول ينخفض. في الوقت نفسه ، يكون إعادة تدوير الغازات المتداولة مكثفًا. إعادة تدوير كبيرة تؤدي إلى تغيير في تدفق الغازات التي يتم حقنها والتي تتجه نحو الشاحن التوربيني. للخروج ، في لحظة إعادة التدوير النشط للغازات ، التي تم ممارستها ، انخفض ضغط الشاحن التوربيني لمحرك الاحتراق الداخلي للديزل ، وهو نوع من امتلاك EDR من النوع المماثل.

لا يكون نظام EDR نشطًا في وضع الخمول ، في وقت إعادة فتح دواسة الوقود ، وأيضًا أثناء ساعة إحماء المحرك وحتى الوصول إلى درجة حرارة التشغيل. السيطرة على تشغيل نظام إعادة التدوير. يدخل صمام إعادة الدوران إلى الروبوت بإشارة من وحدة التحكم الإلكترونية لمحرك الاحتراق الداخلي ، والتي تتحكم في موضع صمام الخانق باستخدام مستشعر إضافي لقياس الجهد.

قد يكون للديزل DVZ ، الذي يتوافق مع معيار Euro 5 ، مثل هذا المستوى بدلاً من أكسيد النيتروجين في الغازات ، وهو غير مذنب بالمبالغة في تقدير المؤشر البالغ 0.18 جم / كم. تعمل هذه المحركات على نظام EGR منخفض الضغط. خصوصيات هذا النظام هي تلك التي يتم فيها إدخال الغازات في مرشح السخام لمحرك الديزل. يتم استهلاك المزيد من الغازات من المبرد الخاص بنظام إعادة الدوران لتبريد إضافي. المرحلة التالية هي مرور الغازات عبر صمام إعادة التدوير والاختراق في المدخل أمام التوربين.

يؤمن نظام EDR منخفض الضغط بدء حركة المرور:

• تقليل عدد جزيئات السخام ؛
• يتم تقليل درجة حرارة الغازات المعالجة بشكل فعال ؛
• خفض كمية أكاسيد النيتروجين في غازات العادم ؛

ميزة إضافية هي أن الغاز الذي تم ضخه يمر عبر الشاحن التوربيني. هذا يسمح لنظام إعادة التدوير بالعمل بكفاءة دون تقليل ضغط التعزيز. اخرج ، حرك المحرك دون إجهاد.

يتم تنفيذ شدة إعادة الدوران بمساعدة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. تمارس السيطرة بمساعدة هذه العناصر:

• مصراع الخانق
• مخمد إعادة التدوير
• مصراع الخروج

يجب أن تكون المصاريع وظيفية لضمان رؤية المحرك الكهربائي. يتم فحص قيمة المصاريع لمدة ساعة واحدة بواسطة مستشعرات قياس الجهد. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya في برنامج خاص. يتم توصيل الدائرة الرقمية المعينة في وحدة التحكم الإلكترونية ، ودوران أسطوانات المحرك ، وبيان ضغط الشحن التوربيني ومستويات شدة تشغيل نظام EDR لمئات من أوضاع تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.

تتوافق محركات الديزل مع معيار Euro 6 ، ولكن بدلاً من أكسيد النيتروجين في طاحونة الهواء ، فإنه ليس مذنبًا أن تتجاوز 0.08 جم / كم ، ويلزم نظام إعادة تدوير مشترك. ميزات هذا النظام هي نوعان من أنابيب المياه المعززة ، والتي تمكن من إعادة تدوير الغازات المقطرة. أحد خطوط نظام EGR المدمج هو خط ضغط مرتفع ، والآخر خط ضغط منخفض.

يتم الجمع بين النظام pratsyuє بشكل مشابه لنظام إعادة التدوير على محركات Euro 5. وتتمثل المهمة الرئيسية في تعظيم إمكانية تقليل مستوى أكاسيد النيتروجين في العنب. يشير فارتو إلى أن المبرد لغازات التبريد ، الذي تم تشغيله ، في نظام مشترك يتكون من مائة ونصف من أنابيب الضغط العالي.

الأسباب الرئيسية لأعطال EDR

السبب الأكثر شيوعًا لأعطال نظام EGR هو السخام. يتم ترطيب المقابس أو لوحات صمام EDR بشكل مكثف بواسطة السخام. يستقر Nagar نتيجة لتشغيل DVZ على حريق منخفض السعة. يخرج نظام إعادة التدوير أيضًا عن التناغم بسبب الأعطال والأعطال في نظام حياة محرك الديزل الآلي ، والاحتراق غير المتسق لسوميشي بالرش الساخن ، وتدهور أداء نظام تهوية علبة المرافق. يعاني نظام EGR من رواسب الكربون نتيجة التآكل الميكانيكي للشاحن التوربيني والمكابس والأسطوانات وفحم فوهات الحاقن ، فضلاً عن الأعطال المختلفة لأجهزة الاستشعار الروبوتية التي تنقل الإشارات إلى وحدة التحكم الإلكترونية للتحكم في صمام EGR.

إذا كان صمام EGR هو zasmіchivsya ، فقد يتم تصحيح vіn بشكل غير صحيح أو التشويش. في الحلقة الأولى ، هناك استجابة غير مناسبة للصمام ، والتي يمكن ملاحظتها في وضع التباطؤ ولا توجد أعراض وعلامات واضحة لـ DVZ. في حالة أخرى ، قد يكون صمام EGR عالقًا في لحظة الدخول أو مغلقًا. وحدات البنزين ذات الصمام ، والتي تكون محشورة ، تعمل أنظمة إعادة الدوران في وضع الخمول غير المستقر للغاية ، ويزداد مقدار النار. تعمل محركات الديزل ذات صمام EGR غير الفعال بشكل أكثر إحكامًا وخشونة وأعلى صوتًا.

من أجل اكتشاف العيوب في نظام إعادة تدوير الغاز ، من الضروري إجراء فحص بصري لخطوط الأنابيب والمآخذ الكهربائية وأجهزة الاستشعار والأنظمة الأخرى. قد يتم فقد التشخيص في المسح الإلكتروني وعدد من الإجراءات لإعادة فحص وظائف مشغلات صمام EGR نفسه.

من الضروري إعادة النظر في الأوبير ، وكذلك وجود إشارات للتحكم. التي vikoristovuetsya الذبذبات والمقياس المتعدد. كما أظهر الفحص أن الرذيلة الموجودة على المدخل يتم نفخها بشكل طبيعي ، ويمكن أيضًا تحريك انحراف القذيفه بفعل الهواء مرة أخرى ، حتى لو كان الصمام محشورًا. استبدال صمام EGR بالتوازي مع تطهير الأنابيب والورود الإضافية ، يمكن أن تؤدي شظايا رواسب الكربون الزائدة في النظام إلى حدوث أعطال متكررة في نظام إعادة تدوير الغاز بعد فاصل زمني قصير مدته ساعة.