أثناء التسارع، تشنجات المحرك: الأسباب والطرق لحل المشكلة

يمكن مواجهة السيارة أن مواعيد المحرك عند رفع تردد التشغيل. وبعبارة أخرى، بعد الضغط الحاد من دواسة الغاز، لا يوجد استجابة واضحة من وحدة الطاقة، هناك فشل وقفة، وهناك مجموعة من الثورات مع الهزات، إلخ.

هذه الهزات تغيير سريع في السرعة الدورانية للعقود العمودية، وبغض النظر عن موقف دواسة الغاز ودرجة الضغط على مسرع. كقاعدة عامة، مثل هذه الهزات تليها السلسلة، مما أجبر المحرك على نشل.

أما بالنسبة للفشل، فهذا هو، عند "Tupits" المحرك أثناء التسارع، هناك تأخير ملحوظ لتفاعلات DVS بعد ضغط السائق على الغاز لزيادة الثورات. في الوقت نفسه، في كلتا الحالتين، خلال ضغط سلس على دواسة الغاز، تحدث سرعة الثورات بدون هزات وتأخير، أي أنها يمكن التنبؤ بها تماما.

من الواضح تماما أن تشغيل CU مع مثل هذه الأخطاء ليس صعبا فقط، ولكن أيضا خطير. خلال الركوب، لا توجد إمكانية للذهاب في التجاوز، وإعادة بنائها بسرعة، إلخ. لحل المشكلة، يحتاج المحرك إلى تشخيصات متعمقة، حيث أنه من الضروري أولا تحديد سبب الكسر بوضوح.

لماذا تشنجات المحرك أثناء التسارع: الأسباب الرئيسية

دعنا نبدأ بحقيقة أن معظم الأسباب التي ترتبط فيها معظم الأسباب التي تنبع منها مثل هذه الانحرافات في عمل المحرك الناشئة عن الأنظمة التالية:

• محرك؛

بالسيارة مع نظام قديم في شكل المكربن، يجب إبراز تدفق غير دائم للبنزين في غرفة العائمة. وبعبارة أخرى، هناك نقص في الوقود مع تسريع مكثف.

قد يكون الجاني مثل المكربن \u200b\u200bنفسه (تلوث الرسام، وما إلى ذلك) ومحطة الغاز. بالتوازي، ليس من الضروري استبعاد الاحتمال الذي يقاضي مكان ما يزيد من الهواء الزائد، مما يؤدي إلى حقيقة أن محرك المكربن \u200b\u200bهو الملتوية عند تسريع السيارة.

بالنسبة لمحركات الحقن الحديثة، ستكون عدد من المشكلات الشائعة مشابها للمحركات ذات المكربن. في الوقت نفسه، تتم إضافة الأعطال أيضا إلى القائمة، والتي تتميز حصريا بالوحدات مع حقن الحقن. دعونا الانتباه إلى الأسباب المحتملة لمظهر الفشل والهزات.

• بادئ ذي بدء، دعنا نبدأ بنظام الإشعال. كقاعدة عامة، إذا كانت هناك مشاكل في هذا النظام، يلاحظ فقدان السلطة، تستهلك الوحدة المزيد من الوقود. عادة خارج النظام، لفائف الإشعال. لاحظ أيضا أن حاقن السيارات قد تكون المشكلة قد تكون في خطأ.

لتشخيص، ستحتاج إلى إيقاف تشغيل الإشعال. بعد ذلك، يتحقق من تركيبات الأسلاك ذات الجهد العالي لفائف والشموع. إذا لم يكن هناك عيوب أثناء التفتيش، فيجب بدء المحرك. إذا كنا ملحوظون، فإن الأعطال من الشرارة أو تكسير يسمع، وهذا يعني أن شرارة الكهرباء تنهار في مكان ما.

في الحالة عندما لا يتم اكتشاف الانهيار، يجب عليك فك شمسات الإشعال وتفقدها. يجب أن تكون الأقطاب الكهربائي عدد صحيحا، ولا يسمح لها أن يكون لديك سيارة وفيرة، ولا ينبغي أن يكون عازل الشقوق، إلخ. أيضا الشيكات قد تتطلب كل من الدرجان. في بعض الحالات، بعد استبدال الشموع وأسلاك الشموع، يتوقف المحرك عن نشل أثناء التسارع المكثف.

ومع ذلك، يحدث ذلك أن الطرق المحددة لا تجلب النتيجة المرجوة. في هذه الحالة، من الضروري التحقق بشكل منفصل مستشعر موقف عمود الحدبات.

وأضيف أيضا أن لحظة الإشعال () تستحق أيضا اهتماما منفصلا. إذا كانت آلة تشنجات الجهاز عند رفع تردد التشغيل، فقد يكون الإشعال مبكرا جدا. على DVS Carburetor DVS الداخلي، يجب عليك ضبط الزاوية المحددة يدويا. في وحدة الحقن، يحدث التعديل تلقائيا. ومع ذلك، لا ينبغي للمرء أن ينسى أن التدخلات في البرامج الثابتة المصنع (خاصة على الآلات ج) أو مشاكل مع أجهزة الاستشعار يمكن أن تؤدي إلى إخفاقات في تشغيل نظام الإشعال.

للتحقق بسرعة لحظة الإشعال، تحتاج إلى تفريق سيارة بسرعة حوالي 50 كم / ساعة. بعد ذلك، يتم تضمين زيادة ناقل الحركة (على سبيل المثال، 4)، ثم سيكون من الضروري الضغط بشكل كبير على دواسة الغاز. في المحرك، تظهر على الفور، والتي يجب أن لا تدوم المزيد من الزوجين من الثواني مع UZ تم تكوينها بشكل طبيعي.

• ننتقل الآن إلى النظام. في البداية، يجب عليك التأكد من خروج خزان الوقود مع معايير الجودة القابلة للاحتراق قابلة للاحتراق. في كثير من الأحيان، تنشأ الهزات وفشل عند غمر وقود منخفض الجودة. في بعض الحالات، في لوحة معلومات الحاقن يمكن أيضا.

إذا كان كل شيء على ما يرام مع قابل للاشتعال، فأنت بحاجة إلى التحقق من مرشحات الوقود. إذا تم تسجيل المرشح، فلن يكون لدى المحرك ببساطة الوقود الكافي لمجموعة حادة من الثورات، بينما أثناء الضغط السلس على الغاز قد لا يحدث.

عنصر آخر لفحص يصبح. سيؤدي تلوثه أيضا إلى إجمالي لن يتلقى الهواء الكافي، وهو أمر ضروري لإعداد خليط الوقود والهواء.

إذا كانت المرشحات نظيفة أو جديدة، ولكن تكرر الهزات، فأنت بحاجة إلى الانتقال إلى التحقق من الحاقن. أول شيء ضروري. يؤدي تلوث الحاقن إلى المحرك الذي لا يكون المحرك هو الوقود، وهو في وضع ملء الشاشة.

لحل هذه المشكلة، تتم إزالة الفوهات، ثم يتم فحص أدائها، ورش الجودة (شكل الشعلة)، مما يؤدي في الوقت المناسب للفتح والإغلاق، إلخ. ستكون الخطوة التالية مقياس لضغط الوقود في منحدر الوقود.

إذا كان الضغط منخفضا، فقد يتحول السبب إلى مشاكل في خط الوقود، كذلك. بالنسبة لمضخة الوقود، الموجودة في الخزان، فإن الجهاز لديه شبكة مرشح منفصلة خاصة به، وهو ملوث أيضا مع الوقت.

الهواء مهدئا وأجهزة الاستشعار

كما تعلمون، تم تجهيز محرك الحقن، الذي يتحكم بالكامل في تشغيل وحدة الطاقة. النظام المحدد هو في الواقع العديد من أجهزة الاستشعار والتحكم (ECU). بناء على قراءات الاستشعار، تقوم وحدة التحكم بضبط UAZ أو يزيد أو يقلل من كمية الوقود التي يتم توفيرها، وإعداد خليط الوقود والهواء، والذي سيكون الأمثل لوضع تشغيل محرك واحد أو آخر.

لذلك، يمكن للمحرك نشل في حالة حدوث مشاكل مع. عادة، مع مطبعة حادة على دواسة مسرع، يناسب المستشعر إشارة إلى الكمبيوتر أن رفرف مفتوح واسع وتحتاج إلى زيادة إمدادات الوقود.

إذا كانت الإشارة غير صحيحة، فيمكن تنفيذ عرض الوقود بشكل غير صحيح. في هذه الحالة، يتجلى الفشل نفسه، الذي يشعر السائق في شكل تأخير للضغط على الغاز، أي الفشل. لاحظ أن مثل هذه الإخفاقات ذات صلة بشكل خاص على تلك السيارات حيث دواسة الغاز "الإلكترونية". وبعبارة أخرى، لا يوجد اتصال مباشر مع عقدة خنق.

نضيف أيضا أن الخانق يجب تنظيفه بشكل دوري، وكذلك في العديد من السيارات، من الضروري إجراء عملية بعد تنظيف هذا العنصر. لتجنب المشاكل، تنظيف السائقين ذوي الخبرة صمام الخانق مرة واحدة على الأقل في السنة. يتم تنفيذ مثل هذا الإجراء في أغراض وقائية.

أيضا في قائمة أجهزة الاستشعار، والتي يمكن أن تتسبب في الملتوية المحرك أثناء التسارع، هي مستشعر موقف عمود الحدبات DPRV واستشعار التدفق الشامل، والمعروف باسم. لتحديد بدقة، يوصى بإجراء سيارة تتيح لك في كثير من الحالات قراءة الأخطاء من ذاكرة ECU وتحديد الفشل في تشغيل أجهزة الاستشعار.

في ظروف المرآب، عندما لا توجد معدات تشخيصية، يتم إجراء فحص أجهزة الاستشعار الإلكترونية بطريقة استثناء، يتم استخدام اختبار متعدد المتر للتشخيص.

• أما بالنسبة للتوريد الجوي، فقد تؤدي هذه الظاهرة إلى التوربينات والإخفاقات أثناء رفع تردد التشغيل. إذا كان الهواء الزائد يقاضي في مكان ما، فقد تفقد ECU القدرة على تحديد مبلغها بشكل صحيح دخول المحرك.

نتيجة لذلك، سيتم تقديم مزيج الوقود والهواء بشكل غير صحيح، بدلا من مزيج الطاقة "الغنية" إلى الاسطوانات، سيتم توفير خليط عمل مستنفد. يمكن أن تحدث COMPLC على، مشاكل في نظام تغذية الوقود ممكنة أيضا. على أي حال، يتطلب الاكتئاب الفضل الكشف الفوري عن منطقة المشكلة.

ذلك في النهاية

كما يمكن أن ينظر إليه، يمكن للمحرك نشل عند رفع تردد التشغيل للحصول على مجموعة متنوعة من الأسباب. إذا كان استبدال "المواد الاستهلاكية" (شمعات الإشعال، Armrankets، فلاتر)، فضلا عن الإجراءات المخططة القياسية (تنظيف الحاقن، إعداد المكربن، ISS، إلخ) لا تعطي نتائج، ثم يتبع أيضا أو سلسلة، أي تركيب مراحل توزيع الغاز.

أيضا، هناك حالة متكررة مثل هذا الوضع عندما يكون المحرك هدير عند رفع تردد التشغيل، في حين أن السيارة غير مسرورة أو صدمات أو الهزات أو اللكمات. كقاعدة عامة، لا ترتبط أعطال هذا النوع بالمحرك وأنظمتها، ولكن مع الإرسال. في كثير من الأحيان، تتجلى مشاكل "النقل التلقائي" (النقل التلقائي)، ولكن لا ينبغي القضاء عليها ومشكلة قبضة "الميكانيكا" المعتادة ".

في مثل هذا الوضع، أمر تشخيص عاجل من علبة التروس ضروري. مع انتقال ميكانيكي، فمن الأسهل فهم أو استبدال قرص القابض أو سلة أو مجموعة المجموعة بأكملها. على الآلات التي تحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي هيدرودرانزيولي أو RCPP (علبة التروس الروبوتية) عندما تظهر الهزات، فمن الضروري إيقاف تشغيل السيارة.

ثم تحتاج إلى التحقق من مستوى الزيت في المربع التلقائي وحالته. سيتطلب ما يلي تشخيص المكونات الإلكترونية والآليات التنفيذية، إلخ. تحتاج أيضا إلى أن تكون مستعدا لحقيقة أن المربع (كقاعدة عامة، يتعلق بالإرسال التلقائي) في كثير من الحالات، سيكون من الضروري تفكيك عن عيب وإصلاح باهظ الثمن اللاحق.