القضيب المضاد للالتفاف عبارة عن دعامة متقاطعة من النوع الزنبركي في تعليق السيارة تسمح بالالتواء والتمدد. في أبسط أشكاله، يتكون المثبت العرضي من قضيب فولاذي على شكل حرف U. في السيارات الحديثة، من خلال وضع الوحدات المدمجة، يتم إعطاء المثبت شكلاً قابلاً للطي. الجزء المركزي من القضيب له شكل دائري. المادة مصنوعة من فولاذ زنبركي خاص مع دعم جيد للالتواء. يتم توصيل الجزء الأوسط من المثبت من خلال دعامات بالجسم أو الإطار الفرعي أو إطار السيارة، ويتم توصيل الأطراف بالتعليق الأيسر والأيمن أو عوارض المحور. يتم تثبيت شريط منع الانقلاب على المحورين الأمامي والخلفي.
مبدأ تشغيل المثبت الجانبي
أثناء اللفات، تتحرك نهايات المثبت على جوانب مختلفة - جزء واحد للأعلى والآخر للأسفل. من خلال هذا، يلتوي الجزء الأوسط من المثبت مثل الزنبرك، وعندما يستقيم، فإنه يتغلب على اللفة. أثناء التشغيل، يضطر القضيب المضاد للالتفاف إلى رفع جانب الجسم المتضرر وخفض جانب الجسم. عندما يتم تحريك أطراف المثبت في نفس الوقت في اتجاه واحد، لا يعمل المثبت، مما يؤدي إلى دوران الدعامات.
إيجابيات وسلبيات المثبت الجانبي
العيب الرئيسي للقضيب المضاد للالتفاف هو أنه يغير حركة التعليق. وهذا له تأثير سلبي على أداء المركبات المخصصة للقيادة على الطرق الوعرة، حيث أن العجلة المنفصلة، والتي يمنع المثبت من الانخفاض، تتدلى في مهب الريح وتتلامس مع السطح. ونتيجة لذلك، فإن سيارته عالقة.
فيما يلي بعض الحقائق حول شريط منع التدحرج
عندما تم إنشاء واقي الطين لتحسين سلوك السيارة على الطرق الوعرة، قام المهندسون بتركيب قضيب خلفي مضاد للدوران يتم تشغيله. ولهذا الغرض، تم تركيب أسطوانات هيدروليكية يتم تشغيلها بدلاً من عمودين مثبتين. في هذه الحالة، لتجنب قطرات الماء غير المتوقعة، يمكنك تشغيل المثبت الخلفي بسرعات أقل من 20 كم/سنة، بحيث يمكن للنظام، في الأساس، العمل بشكل أكثر صعوبة عند القيادة ببطء على طول الطريق. مع وجود هذا النظام، تتعامل السيارة بشكل جيد مع الأسفلت ولا تستسلم لظروف الطرق الوعرة. يتمثل الجوهر الرئيسي للنظام في تركيب الأسطوانات الهيدروليكية على المحاور الأمامية والخلفية بدلاً من أحد الدعامات المركزية للمثبت. تتحكم الإلكترونيات في أوضاع الجسم وتغير خصائص القضبان الأمامية والخلفية المانعة للانقلاب بطريقة بعيدة كل البعد عن السلامة على الطريق.
مفضل...