نصائح لإعداد وضبط المكربنات solex

تعديل وتكوين المكربن \u200b\u200bsolex

لذلك، أصبح الحلم الذي طال انتظاره، تم تثبيت Solex على المحرك. إذا كنت تعتقد أن الأصعب خلفك، فأنت مخطئ: القطعة الرئيسية بدأت للتو - هذا هو إعداد محرك UZAM. إذا لم تتمكن (أو لا تريد) للعثور على المكربن \u200b\u200bأو فائدة حقيقية في أخذ هذا الوحش - هذه المقالة لك. قبل استخدام هذه المقالة، كل شخص إلزامي لتنزيل الدليل من بتروفيتش على أجهزة Solleces، ومعرفة أين توجد الطائرات والعقدة الرئيسية المكربن، وكيفية إزالة غطاء الكربوهيدرات، وليس الخلط بين النظام الأساسي للبيئة مع الاقتصاد لبدء. ..

أول شيء، حيث تبدأ - هذا هو مستوى المستوى في غرف الطائرات. في الدليل، يتم تعيين المستوى في موضع التعويم النسبي إلى غطاء المكربن \u200b\u200bباستخدام قالب خاص. سوف أقول على الفور - يمكن إرسال هذه الطريقة بأمان، وكذلك الأسطورة التي من المصنع هناك "تم تكوين كل شيء". الحقيقة هي أن كل شخص لديه مضخات وقود مختلفة، وعدد مختلف من الحشيات تحتها، شخص ما يعود، شخص ما مكتوما، نتيجة لذلك - ضغط مختلف على صمام الإغلاق (إبرة المكربن)، والتي في معظم الحالات تؤدي إلى تجاوز قاسي. لذلك، فإن طريقة وضع مستوى البنزين على النحو التالي:

نبدأ المحرك، أعطه 5 دقائق للعمل، ودفع بعناية، ل يمكن اطلاق النار أو في المكربن \u200b\u200bأو في العادم. تجدر الإشارة إلى أن أي solex يجب أن يبدأ على أي وحدة تخزين، حتى مع الفائض الرهيب ومجال الخيال الفقراء. بدأت بلدي solex لمدة 1.8 لتر على الفور على محرك 1.5L، على الرغم من حقيقة أنه يشق بشكل رهيب.
- بعد أن عمل المحرك، يضيعه.
- إزالة خرطوم تعمل بالوقود، ورش بلطف منه. يجب أن يتم ذلك أنه عند إزالة غطاء المكربن، لم يؤثر البنزين من الخرطوم تحت الضغط على الغرفة ولم يؤثر على الشهادة.
- نحن نفتش المسامير الخمسة التي تحمل غطاء المكربن \u200b\u200bوإزالة كابل الشفط.
- بصرامة أفقيا (!) رفع غطاء المكربن، حتى لا تلحق الضرر بالطفو.
- قياس الفرجار أو المسطرة، المسافة من سطح البنزين في الدوائر إلى سطح النقل من غطاء المكربن \u200b\u200b(انظر الصورة أعلاه). يجب أن تكمن في غضون 23-25 \u200b\u200bمم في كلتا المجموعتين، لكن المستويات في الدوائر سوف تختلف عن بعضها البعض. المجمع ليس أفقيا، لذلك قياس المستوى في كل غرفة واتخاذ المتوسط. إذا كان المستوى أكبر أو أقل محددة، فاحتفال بعناية اللسان تعويم في الجانب المطلوب، ونحن نزيل جزء من البنزين من الكاميرات بحيث لا يتداخل المستوى القديم مع القياس الجديد، ونحن نجمع كل شيء في التسلسل العكسي. نبدأ وبصباح يدوي، ونحن ننظر إلى غرف المكربن \u200b\u200bثواني 30 الحد الأدنى، خلال ذلك الوقت مع الناشرين الصغار يجب أن يكون هناك قطرة واحدة من البنزين. يقطر من الناشرين يشهدون لفيضان. في الوقت نفسه، لا يمكن أن تكون في أي حال من الأحوال غاز، ويمكن أن تعطس المكربن، والتي يمكن أن تؤثر على النشر في عينيك !!! بعد ذلك، أعد قياس المستوى في الغرفة، إذا كان كل شيء على ما يرام، اكتمال المرحلة الأولى. اشتعلت المستوى المطلوب من إزالة الغطاء الثالث
أنا لا أقوم بتعيين مستوى المحرك، ولكن المقبض فقط لا يتبع - الحصول على تجاوز الفائض على رأس المحرك (يشير أكثر إلى أولئك الذين لديهم فقر وراء)

تثبيت الخمول.

بعد إعداد المستوى، تسخين المحرك في درجة حرارة التشغيل، والتفجير وإنتاج ما يلي:

1. خذ مزيج المسمار جودة مفك المسطح في حفرة المكربن \u200b\u200bالوحيد (POS.7)
2. شاهده إلى توقف اتجاه عقارب الساعة، فقط دون استخدام القوة، ثم المواضيع!
3. من هذا الموقف نتحول إلى 5-6 يتحول
4. نقوم بإحضار المحرك، ونحن نزيل تمتص تماما وكمية الكمية (POS.6). اضبط الحد الأدنى للسرعة بحيث يكون المحرك مستقرا وفي الفراغ المسبق يناسب، كان هناك أدنى من التفريغ (نحاول عبر الأنبوب من الفراغ مقطورة في اللسان) يجب أن يكون معدل دورانه في غضون 500- 1200، ويقول حول سفيك المكربن.)
5. نبدأ في التفاف المسمار الجودة حتى يبدأ المحرك في العمل غير مستقر وإعادة تشغيله لمدة 1-1.5 يتحول إلى العمل الثابت. يجب أن تكون المسمار الجودة ملتوية ببطء.
6. أظهر برغي عدد المنعطفات من XX حوالي 850-900. إذا كانت هناك مشاكل في هذا وتبدأ المحرك في ختم، أضف مسمارا صغيرا قليلا، فكه
7- كرر الفقرات 5-6 حتى ألقي القبض على النسبة الأمثل، حيث سيعمل المحرك بشكل مطرد ولديه أدنى من التفريغ في الأنبوب.

مشاكل عند تثبيت الخمول.

1. لا يستجيب المحرك لتدوين عدد عدد الكمية. (نظرا لأن المسمار ملتوي، يجب أن يفقد المحرك دورانه، فمن غير المستقر للعمل وفي النهاية تتعثر).
هذا مؤشر أن هناك الكثير من البنزين في قناة الخمول والمسمار الجودة غير قادر على التداخل. قد تكون أسباب ذلك ما يلي:
- شنت عصير كبير جدا XX
- الصمام الكهرومغناطيسي أو المكونات ملتوية فضفاضة، ونتيجة للبنزين راضي عن جايلر XX
- تشوه مكان الهبوط ل Gykler XX و / أو Jigger نفسه.
تحديد السبب والإخراج من الموقف:
- في محرك العمل على XX، قم بإزالة السلك من صمام الملف اللولبي، يجب أن يتوقف المحرك على الفور. إذا كان كل شيء على ما يرام - على الأرجح تثبيت جوجر كبير بقوة XX وتحتاج إلى وضع أصغر
إذا كان المحرك لا يتوقف (عندما تكون الغرفة العائمة تجاوزت، فستبدأ العمل بشكل أفضل) - وهذا يشير إلى أن البنزين يدخل إلى جبربرين XX أو بشكل عام من خلال نظام الخمول (الأخير - إذا كان المستوى غير صحيح). نحن نفعل ما يلي:
- فك الصمام الكهرومغناطيسي (التوصيل) واستكشاف المغازلة من XX والمقعد في موضوع التشوه. في حالة تحديد هذا الأخير، على الأرجح عليك تغيير غطاء المكربن \u200b\u200bإذا لم يكن هناك تشوه، وارتداء زيت الوقود على الصمام، وتشحيم خاتم الختم بالزيت وتشديده مع مفتاح، دون تطبيق جهود خاصة (لافت المفتاح بإصبع واحد!).

اختيار الجالز.

قبل البدء في بدء تغيير الطائرات، تحتاج إلى فهم سبب ضروري، لأنها تؤثر على المحرك، وبالتالي نظرية صغيرة. من خلال ثقب الناشر الكبير، تمتص المحرك الهواء، ورعاية نفسه من خلال جاك الوقود من كمية معينة من البنزين. كلما زاد حجم المحرك، سيتم تمرير المزيد من الهواء إلى وحدة زمنية من خلال الناشر وبالتالي يجف أكثر من البنزين المحرك. لذلك، فإن الطائرات الصغيرة موجودة في المكربن \u200b\u200bلحجم كبير. إذا قمت بتعيين مثل هذا المكربن \u200b\u200bبمحرك أصغر (على سبيل المثال، Solex 21041 لكل 1.5L)، فسوف تكون طائرات المصنع سيئة للغاية بالنسبة لذلك.
يبدأ اختيار JECLES دائما ب Gibber للوقود، ثم الهواء والبدء في البدء به، حتى تقوم بإعداد الغرفة الأولى - لا تسلق في الثانية !!! قبل البدء، يجب أن تجد المصنع Carburetor Solex، الذي تم تصميمه لوحدك أو بالقرب منه ووضعه على الطائرات منه.
على سبيل المثال، خذ Solex 21041 (1.8L) والمحرك 1.5L: يحتوي Solex 21041 على الناشرين 24 × 26، وكانت ما تبذلونا من الغرفة الأولى 102.5، وهو صغير جدا للمحرك 1.5L. نحن نبحث عن كاميرا مماثلة وحجم وثيق من بين التعديلات الأخرى (مصادفة الناشر لها أولوية أكبر): الأقرب هو Solex 21073 (1.7L) يحتوي على موزعين 24 × 24 و Jigger 107.5، تتزامن الغرف الأولى من هذه المكربن وبعد علاوة على ذلك، القليل من المنطق: إذا كان الناشر هو نفسه، فإن حجم المحرك أصغر، فهذا يعني أنه أقل من البنزين، لذلك يمكن أن يكون هذا الفك ضعيفا. نحن نزيد قيمة TJ والحصول على الدهون 110. يتم قبول هذا الجيغر ل "نقطة المرجع" واكتساب المربيات بناء على ما نريد الحصول عليه - المتانة أو المدخرات. ثم حالة التكنولوجيا - يتم تحقيق استنفاد / إثراء صغير من خلال اختيار جوبري الهواء أكبر / أصغر، على التوالي. تجدر الإشارة إلى حقيقة أن جميع Theseline، باستثناء 21041، مصممة لمحركات الشوق، لذلك التركيز على طائراتهم، مثل الوهم العميق الوحيد. شخص ما سوف يذهب على الفور، لن يذهب شخص ما إلى أي شخص، تذكر أن سلوك السيارة لا يعتمد فقط من الكربوهيدرات، ولكن إلى مقياس كبير من الاشتعال، من صدفة العلامات على KV و PB، من الجودة من الوقود.
زوج من الكلمات حول أنابيب المستحلب (الحديث - "الفلوت"). يتم تجميعها جنبا إلى جنب مع قرض جوي، نحتاج إلى تغيير تكوين الخليط حسب سرعة المحرك، وهناك 3 أنواع من أنابيب المستحلب: ZD، ZC، 23. لمحرك أوزام، يجب أن تكون أنابيب المستحلب في الأول الغرفة - اكتب ZD، في الثانية هي النوع ZC. يستخدم أنبوب 23 لاستخدام محركات إزميل عرضية (Carburetor 21083) لذلك يجب استبداله بنوع ZD.

مضخة acpercerative.

بحاجة إلى إعطاء البنزين الإضافي عند فتح دواسة الوقود لتسريع أفضل. وهي مدفوعة بمضخة تسريع كام (POS. 8) لمحرك Uzam على أي دفتر صغير من كاميرات مضخة التسارع يجب أن يكون رقم 4 - الأكبر. صنبور (أو فوهة) مضخة التسارع عندما يجب فتح المخمدات لإعطاء دفق البنزين مسطح وقوي، لا يجب أن يكون أي نزهة أو بطيئة هزيلة في اكتشافات الاختناق الصغيرة! بالإضافة إلى ذلك، من الضروري ضبط موقف الأنف بحيث ضرب النفاثة الخليط بين جدار الناشر وصمام الخانق مباشرة في المجمع. إذا كنت تصب على المثبط أو الناشر - مع غاز حاد، فإن الجهاز سيكون خجولا. بالنسبة لمحرك Uzam، يوصى بتثبيت تباعد مزدوج مضخة التسارع في غرف مختلفة بمناسبة 40 × 40 (معيار لنفسه 21041) أو 40 × 45 من أجل Maniacs لاقتصادي - صنبور مفرد عند 45 غرفة في الغرفة الأولى من Salex 21073.

وضع الانتقال من المكربن.

عند العمل في الخمول يتحول، يتم إغلاق صمامات خنق ويتم الحصول على مساحة التفريغ المرتفعة تحتها، والتي تمتص من القناة الصغيرة XX عبر جاك البنزين للتشغيل. مع افتتاح حاد في رفرف، ينخفض \u200b\u200bالتفريغ بشكل حاد، في حين أنه ضعيف بقوة للعمل عادة نظام الجرعات الرئيسية للغرفة الأولى، ونظام الخمول ومضخة التسارع لا يكفي للحفاظ على التشغيل العادي والفشل يتم الحصول عليها. للقضاء عليه واستخدام نظام الانتقال هو ثقب مائل، وهو أعلى من دواسة خنق الغرفة الأولى. بمجرد الضغط على الغاز - يدخل الثقب منطقة التفريغ القوي ويتم تقييم جزء إضافي من البنزين منه. يحصل هذا الثقب البنزين فقط من خلال Jibeler XX.

مشاكل الانتقال.

في كثير من الأحيان بعد تثبيت المكربن، يشكو الناس من الفشل في البداية أو على غباء المحرك يصل إلى حقيقة أنه يتعاط فقط، يطلق النار وأكشاك على الإطلاق. يحدث هذا بسبب نظام الانتقال. يتكون جميع الماكرة على وجه التحديد في اختيار النسبة المثلى من صنبور مضخة التسارع و gibera xx. الجوهر هو أنه في الوضع الانتقالي، يمنح البنزين مضخة تسريع ونظام الانتقال في نفس الوقت واتضح إما خليط غني بشدة أو ضعيف للغاية نتيجة للمحرك. أنا أدى اهتماما خاصا أن طائرات الغرفة الأولى ليست في ما وعدم علاج فشل استبدال GDS GDS !!!
حدد Jibeler XX ويجب أن يكون الصنبور دافئا في درجة حرارة التشغيل للمحرك وبدون مص! لهذا البداية فقط بعد إتمام كل ما سبق الموصوف في هذه المقالة !!!
لذلك، يعمل المحرك في الخمول، تتم إزالة Silmict، صندوق التروس على محايد. اقتصاص بحدة على دواسة الغاز، وليس بالضرورة في الأرض، يمكنك نصف رحلة أو ربع، ولكن الشيء الرئيسي هو بحدة. في هذه الحالة، يجب أن يكتسب المحرك زخما فورا دون تأخير وأكثر من ذلك دون الفشل. إذا كان كل شيء - تهانينا، فهذا هو الفوز بالجائزة الكبرى، لا يلزم إعداد أي شيء إذا كان لا يزال هناك فشل أو تأخير، فهذا يعني أن النسبة غير صحيحة. الآن انقر فوق بذراع على دواسة الغاز، إذا كانت الثورات تطلب عادة دون إخفاقات وحتى، فهذا يعني أنك بحاجة إلى الحفر في اتجاه الخمول والصنبور من UNG، وهي GDS بالترتيب. إذا تم تجنيد كلا من المنعطفات، فإن المحرك يعمل "Dergano"، يهز أو انتهى - يتم اختيار بانيات الغرفة الأولى بشكل غير صحيح - مزيج ضعيف للغاية أو غني في وضع التشغيل.
هنا يبدأ أكثر البورانز - في قائمة الانتظار، انتقل من خلال سترات XX و / أو noshki المؤسف حتى الفشل والتأخير. في هذه الحالة، قد يكون من الضروري تنظيم القليل من الخمول، لأن قليلا / جوجر جوجر XX يؤثر على الخمول. يمكن أن ينظر إليه ملتهج بالغ في انتقال على الدخان الأسود من الأنبوب خلال غاز حاد، وكذلك رائحة العادم في تلك اللحظة. أود أن أوصي بوضع صنبور الأمم المتحدة 40x40 والتقاط جوجر XX، وسوف يكون حوالي 38-41. قد يحدث موقف عندما يكون Juger XX كبيرا بالفعل أنه من المستحيل تكوين XX، ولا يزال يجب أن يكون فشل الفقراء قادرين على تناول الطعام، ثم يمكنك محاولة أخذ صنبور مزدوج من UNN & Bend أنابيب في الغرفة الأولى، خيار شائع جدا.

الكاميرا الثانية والإيكونوستات.

كما لاحظت، لا تلمس الكاميرا الثانية على مرحلة إعداد المكربن، في معظم الحالات، يوجد عدد كاف من حافلات المصانع، وعيوبها تعويضها من قبل الإتصالات البيئية - أنبوب يتمسك به في الغرفة الثانية عند زاوية أسفل. جوهر الوضع البيئي هو أنه مع الإزهار الكامل، تمتص التفريغ الذي يحدث في المكربن \u200b\u200bمن خلال محطة البنزين الإيكولوجية الإضافية. يتحول إلى العمل بسرعة عالية وإثراء الخليط. إذا كنت ترغب في التسارع الحاد من الغرفة الثانية - يمكنك وضع الطائرات الأكثر ثراء، فإن طريقة الاختيار تشبه اختيار الغرفة الأولى. بالمناسبة، كانت إعدادات المصنع من غرفة CALLLEX الثانية 21041 ل 1.8L ممتازة على 15L.

استنتاج.

هنا حاولت أن أصف الإعداد الرئيسي للربط، لأن لا يوجد حد للتحسينات المهووس لهذا الجهاز، بدءا من تلميع MD، تنتهي مع قنوات القنوات وصمامات الخانق، والجلوس أنابيب فارغة وهلم جرا. تم تصميم هذا الدليل لإعداد المرآب بأيديهم، ولكن لا يزال من الأفضل أن تذهب وإنشاء كل شيء على طول محلل الغاز. كل ما هو موضح هنا هو نتيجة للتجربة الشخصية، وقراءة كمية هائلة من المعلومات حول الأدلة والمنتديات. أنا وضعت بلدي الأول seks إلى شهر تقريبا ...

لكي تنتهي هذه المقالة، سأطلب من جميع المالكين نشر البيانات المستهدفة من GDS من الكاميرات الأولى والثانية، و Busker XX، صنبور الأمم المتحدة، رقم الكاميرا، بالإضافة إلى المعلمات التي قمت بتغييرها مصنع نسبيا (على سبيل المثال، EMM GIBBER)، تشير قيم المصنع إلى عدم. ينصح بتحديد استهلاك الوقود التقريبي. حدد هنا في هذا النموذج (سأبدأ بنفسك):

محرك 1.5L
SOLEX 21041-10 (24x26)
1 الكاميرا: TJ 110، VZH135ZD
2 الكاميرا: TJ 120، VZH155ZC
جوجر XX 39.
الأنف 40x40 الأنف في غرف مختلفة، في الغرفة الأولى حفر 0.5 ملليمتر الحفر
Kulakk №4.

استهلاك:
الطريق ~ 8L.
دورة مختلطة ~ 11L
البنزين A92.

أمثلة اختيار الآباء:

محرك 1.8L.
Solex 21073 (24x24)
1 الكاميرا: TJ 115، VZH165
2 الكاميرا: TJ 115، LF125
جوجر xx 41.
Wares Un 35x40، سواء في الغرفة الأولى
الكاميرات لا تعرف (لم تتغير).
الاستهلاك: تقريبا في الوضع المختلط ل Liters 8-9، دون أصلع.
البنزين A92.

المحرك 1.6.
solex 21083 (21/23)
1 الكاميرا: TJ 95، VZH 150 ZD
2 الكاميرا: TJ 95، VZH 135 ZC
الغجر XX 41.
sprayer Un Modal الذاتي - 2 أنابيب قصيرة من 2108، أي 2x35، كلا النقبين في الغرفة الأولى
kulacheek №4.
EMR 40 (في بعض الأحيان عندما فيركلوكيد في التل، يشعر أنه لا يكفي ..)
الاستهلاك: المسار ~ 8، دورة مختلطة ~ 9-10
البنزين AI95.

أوزام 3313.
21073 (24x26.5 شهدت الغرفة الثانية ..)
1K 115555ZD VZH (نهاية الأنبوب السفلية لطخت. جوانب في زوج 1.1 مم)
2K 122.555ZC VZH.
EMR 60 (40 حفر حفر 0.6)
UN 45 -40 (45 في أول 40 في الثانية)
xx 41.
Kulakk №4.
الاستهلاك 13 في المدينة
البنزين A80.

المحرك 1.5L D.
Solex 21083 (21x23)
1 الكاميرا: TJ 97، VZH145ZD
2 الكاميرا: TJ 95، VZH150ZC
عصير XX 40.
Nosena Un 35x35 في الغرفة الأولى
Kulakk №4.
EMR-55.
استهلاك:
المسار ~ 8-9L (اعتمادا على السرعة)
دورة مختلطة ~ 10L
البنزين 80.

هناك 21073 آخر solex
تحت نفس المحرك

1 الكاميرا: TJ 115، VZH155ZD
كاميرا 2: TJ 115، VZH135ZC
جوجر xx 41.
35x40 الكاميرا الأولى
Kulakk №4.
EMR 40.
استهلاك:
الطريق ~ 10-11L (اعتمادا على السرعة)
دورة مختلطة ~ 12L
البنزين 80.
(كان المتكلم على هذا المكربن \u200b\u200bهو أسوأ)

المحرك 1.6.
1- 150\115
2- 135\107.5
تدق 45 \\ 40
xx 41.
قبضة 4.
المكربن: 21073.

محرك 1.5L
Solex 2108 (21x23)
1 الكاميرا: TJ 95، VZH150ZD
2 الكاميرا: TZ 122،5، VZH155ZC
عصير XX 40.
الأنف من UN 40X40 REDO، تتم إزالة أنبوب الغرفة الثانية من الأنف ونشر والأنبوب الذي يتمسك بالغرفة الأولى قطع الحفر 0.5 مم
كولاكوف №7.
EMR 40 (أريد حفر 0.5 مم حفر)
استهلاك:
المدينة 8-10 في رأس ضغط الشريط في الأرض.
الطريق: 7.
البنزين A92.
ملاحظة: لا توجد إخفاقات، XX مستقرة.

محرك 1.5L
Solex 2108 (21x23)
1 الكاميرا: TJ 95، VZH150ZD
2 الكاميرا: TZ 122.5، VZH155 23
جوجر xx 38.
Nosena Un 40x45.
كولاكوف №7.
EMR 40.
الاستهلاك: غير معروف بعد.
البنزين A92.
لا توجد إخفاقات، XX مستقرة.