ما هو نظام EGR لمحرك الديزل

فيما يتعلق بتقدم دعاة حماية البيئة إلى محركات الديزل والكربوريتر ، مع طريقة تقليل مستوى أكاسيد النيتروجين في غازات العادم ، تم إيقاف نظام إعادة تدوير EDR (EGR - ExhaustGasRecirculation). Vіdpovіdno vіznih vimog ، معايير scho vysuvayutsya ، سمية scho vіdstezhuyut vіdpratsоvаnіh gazіv ، نظام ЄDR في الديزل dvigunі mає kіlka іnіnіvіdіv:

1. EGR قبضة عالية
2. ضغط منخفض.
3. نظام EDR المدمج.

المهام الرئيسية التي يتبعها نظام EDR

عندما يتم عكس صمام النظام ، يتم تدوير بعض الغازات التي تم تدويرها من خلال مجمع السحب لقليل من البصق. مع وحدات الطاقة المختلفة ، تعمل بشكل أكثر نعومة وسلاسة ، في محركات البنزين ، هناك انخفاض ملحوظ في مستوى التفجير.

نظام إعادة تدوير Prostosuvannya:

• مؤشرات التشغيل Polypshenya لمحركات الديزل والبنزين.
• نقص الزجاجي.
• تغير في سمية غازات العادم.

تتكون عملية تحديد تدفق shkidlivih oksidіv pіd لدرجات الحرارة المرتفعة من المراحل التالية:

1. اختزال أكثر فعالية لأكسيد النيتروز بدلاً من أكاسيد النيتريك في المجاميع الحارقة.
2. تفاعل الحامض والنيتروجين تحت تدفق درجة حرارة عالية.
3. عندما يدخل غرفة الاحتراق ، فإنه يطلق أكسيد النيتريك بنشاط.
4. أستبدله بأكاسيد النيتروجين التي استقروا فيها.
5. نستاشا يصرخ بحرقة في الاحتراق غير المألوف لمجموع العمل.
6. فقدان توتر dvigun.
7. النهوض بوقود الديزل والبنزين.
8. تزايد سمية غازات العادم في محركات الاحتراق الداخلي.

إن التحول عند مشعب السحب سيؤدي إلى رش بعض الغازات المستنشقة انخفاضًا كبيرًا في درجة حرارة احتراق الملوثات. مع انخفاض درجة الحرارة ، هناك تغيير في شدة تكرير أكاسيد النيتروجين.

عندما تدخل الغازات إلى غرفة الاحتراق ، والتي مرت خلال الدورة الأخيرة ، دون الإخلال بتوازن المكونات الرئيسية ، والتي تشارك في تكوين مبالغ ذات رائحة ساخنة ، لا تتغير مؤشرات شد وحدات الطاقة عند العمل فيها أوضاع مختلفة ، توفر الكثير من المال.

وظائف صمام إعادة تدوير الغاز

يعتبر صمام EDR في محرك الديزل هو العنصر الأساسي في نظام إعادة التدوير. يعتمد عمل جميع الأنظمة على روبوتات اليوجا. للحصول على مساعدة إضافية ، سأضيف الغاز إلى المجمع لخلطه لمعرفة ما يجب الحصول عليه. قم بزيادة كمية الحامض في الكاميرا لإنتاج ما يصل إلى زيادة درجة حرارة احتراق مجموع العمل. تسمح إضافات غازات الهباء الجوي بتغيير كمية الأكسجين بدلاً من الحامض ، مما يقلل من درجة حرارة التشغيل وكمية أكاسيد النيتروجين في غازات العادم.

ميزات صمامات الديزل والمكربن ​​(EDR)

قد يكون لتشغيل صمام EGR في محركات الديزل والبنزين درجة أكبر من الطاقة. في وحدات طاقة الديزل ، يتم تثبيت صمام يفتح في وضع الخمول ، عندما يكون هناك الكثير من الهواء النقي ، وعندما يتم السماح له بالدخول ، يتغير الهواء. مع زيادة الضغط على المحرك ، سيسمح EDR بدخول غازات أقل ، مع ذروة الضغط ، يغلق الصمام. كما يلزم إغلاق الصمام عند تسخين محرك الديزل.

يكون صمام EGR ، المثبت على محرك البنزين ، في وضع الإغلاق حتى يصل إلى أقصى عزم دوران. مع ضغوط صغيرة ومتوسطة ، يسمح EDR بدخول أقل من 10٪ حموضة.

مبدأ نظام إعادة الدوران

مبدأ نظام إعادة الدوران الآلي هو الدائرة المغلقة. يتم التحكم في صمام EDR بواسطة وحدة تحكم كهربائية أو طريقة إلكترونية تعمل بالهواء المضغوط. في القرار الأول ، يأخذ النظام البيانات من وحدة تحكم محرك الاحتراق الداخلي لجهاز استشعار خاص. في خيار آخر ، يتم تنظيم صمام EGR على أساس البيانات في المجال وفقًا للإشارة المأخوذة من المستشعرات الموجودة في قبضة مشعب السحب ، والتحكم في الكتلة ، والتحكم في درجة الحرارة ، وهو المدخل.

مع التوسع في تصميم وحدات الطاقة ، التفريغ ، الذي تم إعادة تدويره ، من الممكن التبريد أثناء إعادة التدوير ، يتم وضع صمام EGR في منتصف نظام التبريد. مع عدم مراعاة تصميم النظام القابل للطي ، يتناقص عدد الأكاسيد بشكل أكثر كفاءة.

تشغيل المحركات المجهزة بصمام EGR له التأثيرات التالية:

• في محركات البنزين ، بالقرب من منطقة تسقيف مصراع الخانق ، هناك تغيير في انخفاض الضغط.
• قلل درجة الحرارة حتى يتغير التفجير ، مما يسمح لك بإيقاف لحظة الاشتعال المبكر ، مما يحسن الخصائص اللحظية لمحرك الاحتراق الداخلي.
• في محرك ديزل آلي مع EGR ، هناك نعومة ، وانخفاض في الضوضاء عند السرعات غير الملائمة ، والتغيير في الهواء يكون حامضًا عندما يحترق مجموع الاحتراق.

أنظمة إعادة تدوير لمحركات الديزل

لضمان أداء محركات الديزل وفقًا لمعايير Euro-4 ، فهي مزودة بصمامات EGR عالية الضغط. وفقًا للمعايير الدولية ، لا تزيد كمية أكاسيد النيتريك في الغازات التي تم اختبارها عن 0.25 جم / كم.

يعمل مبدأ تشغيل نظام إعادة التدوير عند دخول غازات العادم قبل دخول التوربين ، وإعادة توجيهها إلى قناة خاصة تؤدي إلى مشعب السحب.

يتكون نظام إعادة الدوران من العناصر التالية:

1. صمام EDR.
2. محرك كهربائي أو هوائي.
3. انابيب فرعية لنقل الغازات.

من نظام العادم ، يأخذ صمام EGR جزءًا من الغازات التي تم استنشاقها ويوجهها إلى مشعب السحب.

لتشغيل الصمام الهوائي ، يتم إنشاء توزيع في منطقة مجمع وحدة طاقة البنزين الداخل. في محركات الديزل ، يتم تفجير انفجارات مضخة الفراغ الآلية مرة أخرى. في أعقاب الفراغ الذي استقر ، يتم تنشيط صمام إعادة الدوران.

يجب تحديد شدة إعادة الدوران من خلال وضع المحرك الآلي ، من خلال الضغط التفاضلي على مشعب السحب والعادم. يحتاج نظام السحب إلى الضغط عليه لإجراء تغيير إضافي في موضع الصمام الخانق. مع الضغط المنخفض على المدخل ، يكون مصراع الخانق في الوضع المغلق. كلما زادت كثافة إعادة الدوران ، قل تدفق الغازات التي تم ضخها إلى الشاحن التوربيني.

إعادة تدوير نشطة لتقليل ضغط الشحن التوربيني في محرك ديزل مزود بنظام EGR. عندما يعمل محرك الديزل بسرعات غير ملائمة ، مع تخميد كامل للخانق ، حتى يسخن المحرك مرة أخرى ويصل إلى درجة حرارة التشغيل ، يكون نظام EGR في وضع النشاط المنخفض.

يتم التحكم في تشغيل نظام EDR لمحرك الديزل بواسطة كتلة إلكترونية للتحكم في وحدة الطاقة. يبدأ الصمام عمله عندما تكون هناك إشارة ضرورية يتحكم بها ، من وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي تنظم استجابة مثبط الخانق لقراءة مستشعر الجهد.

أنظمة إعادة التدوير ذات الضغط المنخفض

للامتثال لمعيار Euro 5 ، تحتاج محركات الديزل إلى 0.18 جم / كم على الأقل من أكسيد النيتروجين في غازات العادم. تحتوي محركات الديزل هذه على نظام EGR مركب ، والذي يعتبر من النوع ذي الضغط المنخفض. هنا الغازات تتبع دورة الأغنية:

1. المرور عبر مرشح السخام.
2. التبريد في المبرد.
3. تمر عبر صمام EDR.
4. الاختراق في نظام المدخل المخبأ عند مدخل التوربين.

استخدام نظام EGR ، والذي يجب أن يكون على شكل ضغط منخفض ، لإنتاج قبل ظهور العوامل الإيجابية:

• يتم تقليل حجم السخام بدلاً من عناصر السخام ؛
• يتم تقليل درجة حرارة الغازات التي يتم إخراجها بشكل كبير ؛
• تقصير حاد في الماء في وجود أكاسيد النيتروجين في الشعيرات.

يعمل مرور الغازات التي تم إجراؤها من خلال ربط الشاحن التوربيني على استقرار ضغط ضغط التوربينات مما يوفر ضغط وحدة طاقة الديزل بدون هدر.

يتم التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية لمحرك الديزل من أجل كثافة عمليات إعادة التدوير للمساعدة في تطوير المرفقات:

• مصراع الخانق
• مصراع صمام إعادة التدوير ؛
• مصراع التخرج.

يتم تشغيل جميع الستائر عن طريق محرك كهربائي. للحصول على مساعدة من مستشعر الجهد ، هناك تحكم في عتبات مصراع الجلد لقيمة واحدة ، اعتمادًا على برنامج خاص ، موصّل بسلك في وحدة التحكم الإلكترونية. عند هذه النقطة ، يتم ملاحظة درجة ملء أسطوانة الجلد للمحرك ، وضغط الشحن التوربيني ، وشدة EGR في وضع عمل الجلد لمحرك الديزل.

نظام إعادة تدوير النوع المدمج

محركات الديزل ، القادرة على الامتثال لمعايير Euro 6 ، نظرًا لقدرتها على تخزين أكسيد النيتروجين في غازات العادم ، والتي لا تتجاوز 0.08 جم / كم ، مزودة بنظام إعادة تدوير مشترك.

وجود اثنين من الأنابيب المعززة بالمياه في التصميم لإعادة تدوير الغازات العادمة في النظام من خلال الخيارات الأمامية. طريق سريع واحد - قبضة عالية ، nsha - منخفضة. يحدد مبدأ تشغيل النظام المشترك عمل النظام ، وما هو الركود في المحركات ، وما هو مسموح به لمحركات Euro 5.

Golovne zavdannya - tse yaknayefektivnіshe iziti rіven nitrogen oksіv v vykhlopnih gazov.

لم يتضمن تصميم النظام المشترك التبريد في مشعات الغاز ، التي تم تصميمها ، كما لو كانت في أنابيب الضغط العالي.

أعطال أنظمة التمثيل الجغرافي العادل وأسبابها

السبب الأكثر انتشارًا لأعطال النظام هو اللوم على السخام على أجزاء من صمام EDR. يستقر معظم السخام في العش الموجود على سطح لوحة الصمام. يجب تقديم الأسباب التالية قبل إنشاء shkіdlivih nalotіv:

• vikoristannya نخيل ذات جودة منخفضة ؛
• اختلال التوازن في النظام الآلي لحياة الديزل ؛
• حرق غير متسق للسميش povitryano-palivny ؛
• أعطال في نظام تهوية غازات علبة المرافق.

يمكن أن يؤدي وجود رواسب الكربون إلى التآكل المتسارع لعناصر الشاحن التوربيني ومجموعة مكبس الأسطوانة ، وتكويك فوهات الحاقن ، وأعطال في عمل المستشعرات ، التي تنقل المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ، والتي يؤدي إلى فشل صمام الإشارة. يؤدي صمام Zasmіchennya إلى الروبوتات غير الصحيحة والتشويش البعيد.

يكون الصوت المفاجئ لغلق هذا الصمام ملحوظًا بشكل خاص عندما يكون محرك الديزل في وضع الخمول ؛ بالنسبة لمحركات البنزين ، قم بتشويش صمام EGR حتى يعمل المحرك في وضع الخمول ، بالإضافة إلى زيادة الإرهاق.

من أجل اكتشاف الأعطال في نظام إعادة التدوير ، من الضروري فحص خطوط الأنابيب والمنافذ الكهربائية في منطقة المستشعر بصريًا.

عند فقدان التشخيص ، يتم إجراء العمليات التالية:

• مسح عناصر النظام ؛
• مراجعة وظائف مشغل الجلد وصمام EDR ؛
• إعادة معايرة دعم النبال ؛
• يتم فحص إشارات keruyuchi بمساعدة راسم الذبذبات ومقياس متعدد.

عند المسح الضوئي ، قد يتضح أن نائب المدخل لا يتناسب مع القاعدة ، وكذلك يتم تحريك الزجاج الأمامي مرة أخرى - وهذا لا يعني أن صمام EGR محشور.

عند استبدال الصمام ، من الضروري إجراء تنظيف مرحل للأنابيب الرئيسية العلوية والورود ورواسب السخام التي تُركت بعد الاستبدال دون التسبب في أعطال جديدة في نظام إعادة تدوير الغاز الذي تم إصلاحه.